KR101876092B1 - Cooling apparatus for after treatment system using cooling fan of engine and cooling method for after treatment system using the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 승객 수송용 상용차에서 엔진을 냉각시키는 냉각팬을 이용하여 별도의 전동팬을 구비하지 않고도 후처리 시스템을 냉각시킬 수 있는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치 및 이를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치는, 상용차에서 엔진(11)과 냉각팬(12)이 구비되는 엔진룸(10)과 상기 엔진(11)에서 배출된 배기가스에 포함된 유해물질을 후처리 하는 후처리 시스템(22)이 설치되는 머플러룸(20)을 구획하도록 상기 엔진룸(10)과 상기 머플러룸(20)사이에 설치되는 격벽(21)과, 상기 엔진(11)의 냉각을 위해 유입된 공기의 일부가 상기 머플러룸(20)의 내부로 순환하기 위해 상기 격벽(21)의 일부를 선택적으로 개폐하는 플랩 어셈블리(30A)(30B)를 포함한다.The present invention relates to a cooling device for a post-treatment system using an engine cooling fan capable of cooling a post-treatment system without using an additional electric fan by using a cooling fan for cooling an engine in a passenger transportation commercial vehicle, and a post- To a cooling method of the cooling device.
The cooling system of the post-treatment system using the engine cooling fan according to the present invention is characterized in that the cooling system of the post-treatment system includes an engine room (10) provided with an engine (11) and a cooling fan (12) A partition wall 21 provided between the engine room 10 and the muffler room 20 so as to define a muffler room 20 in which a post-treatment system 22 for post-treating the harmful substances is disposed; And a flap assembly 30A and 30B for selectively opening and closing a part of the partition 21 to circulate a part of the introduced air to the inside of the muffler room 20 for the cooling of the partition 11.

Description

엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치 및 이를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법{COOLING APPARATUS FOR AFTER TREATMENT SYSTEM USING COOLING FAN OF ENGINE AND COOLING METHOD FOR AFTER TREATMENT SYSTEM USING THE SAME}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a cooling system for a post-treatment system using an engine cooling fan, and a cooling method for a post-

본 발명은 승객 수송용 상용차에서 엔진을 냉각시키는 냉각팬을 이용하여 별도의 전동팬을 구비하지 않고도 후처리 시스템을 냉각시킬 수 있는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치 및 이를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device for a post-treatment system using an engine cooling fan capable of cooling a post-treatment system without using an additional electric fan by using a cooling fan for cooling an engine in a passenger transportation commercial vehicle, and a post- To a cooling method of the cooling device.

차량에서 배출되는 유해물질의 배출기준은 점차 강화되고 있고, 이에 따라 각 제조사들을 다양한 방법으로 차량에서 배출되는 유해물질이 저감되도록 하고 있다.Emission standards for harmful substances emitted from vehicles are gradually being strengthened, and thus harmful substances emitted from vehicles are reduced by various methods of manufacturers.

그 중의 하나가, 연소후 배출된 배기가스를 후처리하여, 최종적으로 차량으로부터 배출되는 배기가스가 배출기준을 충족하도록 하고 있다.One of them is to post-treat the exhaust gas discharged after the combustion so that the exhaust gas finally discharged from the vehicle meets the emission standard.

배기가스를 후처리하기 위해 차량에 장착되는 후처리 시스템은 엔진의 종류, 배기량에 따라 결정된다. 예컨대, 고배기량의 디젤엔진이 장착된 상용차에서는 배기라인에 DOC(Diesel Oxidation Catalyst), DPF(Diesel Particulate Filter) 및 SCR(Selective　Catalytic Reduction)을 설치하고, 엔진으로부터 배출된 배기가스가 상기 DOC, 상기 DPF 및 상기 SCR를 순차적으로 거치면서 배기가스에 포함된 유해물질이 저감되도록 한다.The post-treatment system mounted on the vehicle for post-treatment of the exhaust gas is determined depending on the type of engine and the amount of exhaust. For example, in a commercial vehicle equipped with a high-displacement diesel engine, DOC (Diesel Oxidation Catalyst), DPF (Diesel Particulate Filter) and SCR (Selective Catalytic Reduction) are installed in the exhaust line, The DPF and the SCR are sequentially passed to reduce the harmful substances contained in the exhaust gas.

이러한 후처리 시스템은 엔진과 인접한 부위에 장착되는데, 예컨대 승객수송용 상용차에서 엔진은 차량의 후방에 설치되고, 상기 후처리 시스템은 후륜과 상기 엔진 사이에 설치될 수 있다.Such a post-treatment system is mounted adjacent to the engine, for example in a passenger transport commercial vehicle, the engine is installed in the rear of the vehicle, and the post-treatment system can be installed between the rear wheel and the engine.

도 1에는 그 일례가 도시되어 있는데, 상기 엔진(11)은 차량의 최후방에 형성되는 엔진룸(10)의 내부에 장착되어 차량의 주행에 필요한 동력을 발생시키고, 후륜과 상기 엔진룸(10) 사이에 형성되는 머플러룸(20)의 내부에 상기 후처리 시스템이 장착된다. 상기 머플러룸(20)은 격벽(21)을 통하여 상기 엔진룸(10)과 분리되어 있다.1 shows an example thereof. The engine 11 is mounted in the engine room 10 formed at the rear end of the vehicle to generate power required for running the vehicle, and the rear wheel and the engine room 10 The post-treatment system is mounted inside the muffler room 20. The post- The muffler room (20) is separated from the engine room (10) through a partition (21).

한편, 차량의 주행에 따라 상기 DPF내에 PM(particulate　matter)이 일정량 이상 포집되면, 상기 DPF를 재생해야 한다. 상기 DPF의 온도를 재생온도(예커대, 600 ℃)로 승온시켜, 상기 DPF를 재생시키는데, 이때 상기 머플러룸(20)에 설치된 다른 구성요소의 열해가 발생할 수 있다. 상기 머플러룸(20)에는 상기 후처리 시스템의 작동과 제어를 위한 각종 와이어링이 설치되고, 상기 SCR에 요소수를 공급하기위한 요소수라인이 설치되는데, 상기 와이어링이나 상기 요소수라인, 이를 연결하기 위한 각종 커넥터가 상기 머플러룸(20)의 과열로 인하여 손상된다.On the other hand, if particulate matter (PM) is collected in the DPF over a certain amount in accordance with the running of the vehicle, the DPF should be regenerated. The temperature of the DPF is raised to a regeneration temperature (eg, 600 ° C.) to regenerate the DPF. At this time, other components installed in the muffler room 20 may be deteriorated. In the muffler room 20, various wires for operating and controlling the post-treatment system are installed, and an element number line for supplying urea water to the SCR is installed. Various connectors for connecting are damaged due to overheating of the muffler room 20. [

이를 방지하기 위하여, 상기 머플러룸(20)의 일측에 전동팬(23)을 설치하고, 상기 전동팬(23)을 이용하여 외부로부터 상기 머플러룸(20)의 내부로 외부 공기를 공급하여, 상기 머플러룸(20)의 온도는 낮춰서, 상기 머플러룸(20)의 과열로 인한 문제가 해소되도록 한다.In order to prevent this, an electric fan 23 is installed on one side of the muffler room 20, and external air is supplied from the outside to the inside of the muffler room 20 by using the electric fan 23, The temperature of the muffler room 20 is lowered, thereby solving the problem caused by overheating of the muffler room 20. [

그러나, 상기 머플러룸(20)에 장착되는 상기 전동팬(23)은 수명이 길지 않아 주기적으로 교환이 필요하다. 상기 전동팬(23)의 교환을 위해서, 상기 머플러룸(20)에서 상기 전동팬(23)을 탈거한 후, 새로운 전동팬(23)을 장착해햐 하는데, 상기 머플러룸(20) 내부의 각종 와이어, 호스 등이 있어 교환작업이 용이하지 않은 문제점이 있다.However, since the electric fan 23 mounted on the muffler room 20 has a short life span, it is necessary to replace the electric fan 23 periodically. A new electric fan 23 should be mounted after removing the electric fan 23 from the muffler room 20 in order to replace the electric fan 23. The electric fan 23 may be installed in various positions in the muffler room 20, There is a problem that the replacement work is not easy due to the presence of a wire or a hose.

또한, 상기 전동팬(23)이 고장에 의해 작동하지 않는 경우, 앞서 설명한 바와 같이, 상기 머플러룸(20) 내부가 과열되는 문제점이 있다.Further, when the electric fan 23 is not operated due to a failure, there is a problem that the inside of the muffler room 20 is overheated as described above.

한편, 상기 머플러룸(20)의 측면을 개방시키는 구조로 할 수 있으나, 이경우, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 머플러룸(20)으로부터 배출된 더운 공기가 상기 엔진룸(10)으로 유입되어 상기 엔진(11)의 냉각성능을 저하시키게 된다.3, the hot air exhausted from the muffler room 20 flows into the engine room 10 (see FIG. 3). In this case, The cooling performance of the engine 11 is lowered.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '배기라인의 냉각 시스템'에 관한 기술이 개시되어 있다.On the other hand, the following prior art document discloses a technique relating to a " cooling system of an exhaust line ".

KR 10-2013-0012826 AKR 10-2013-0012826 A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 머플러룸에 별도의 전동팬을 설치하지 않고도, 상기 머플러룸 내부가 과열되면, 엔진을 냉각시키기 위해 유입되는 공기의 일부를 순환시켜, 상기 머플러룸 내부를 냉각시킬 수 있는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치 및 이를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법을 제공하는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a muffler which is capable of circulating a part of air flowing in order to cool the engine when the inside of the muffler room is overheated without providing a separate electric fan in the muffler room, A cooling system of a post-treatment system using an engine cooling fan capable of cooling the inside of a muffler room and a cooling method of a post-treatment system using the same.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치는, 상용차에서 엔진과 냉각팬이 구비되는 엔진룸과 상기 엔진에서 배출된 배기가스에 포함된 유해물질을 후처리 하는 후처리 시스템이 설치되는 머플러룸을 구획하도록 상기 엔진룸과 상기 머플러룸사이에 설치되는 격벽과, 상기 엔진의 냉각을 위해 유입된 공기의 일부가 상기 머플러룸의 내부로 순환하기 위해 상기 격벽의 일부를 선택적으로 개폐하는 플랩 어셈블리를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cooling system for a post-treatment system using an engine cooling fan, comprising: an engine room in which an engine and a cooling fan are installed in a commercial vehicle; A partition wall provided between the engine room and the muffler room for partitioning a muffler room in which a post-treatment post-treatment system is installed, and a partition wall disposed between the engine room and the muffler room, And a flap assembly for selectively opening and closing a part of the partition wall.

상기 플랩 어셈블리는 상기 격벽에서 상기 냉각팬의 후방(냉각팬 통과전의 위치)과 전방(냉각팬 통과후의 위치)에 각각 설치되는 것을 특징으로 한다.And the flap assembly is installed at the rear of the cooling fan (the position before passing the cooling fan) and the front (the position after passing the cooling fan) at the partition wall.

상기 플랩 어셈블리는, 상기 격벽에 상기 엔진룸과 상기 머플러룸이 연통되도록 형성되는 연통공을 개폐하도록 설치되는 플랩을 포함하는 것을 특징으로 한다.The flap assembly includes a flap installed on the partition wall to open and close a communication hole formed to communicate the engine room and the muffler room.

상기 냉각팬의 후방에 위치하는 플랩 어셈블리에서 상기 플랩은 상기 엔진룸쪽에서 상기 연통공을 개폐하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.And the flap is installed to open and close the communication hole on the engine room side in a flap assembly located behind the cooling fan.

상기 냉각팬의 전방에 위치하는 플랩 어셈블리에서 상기 플랩은 상기 머플러룸쪽에서 상기 연통공을 개폐하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.And the flap in the flap assembly located in front of the cooling fan is installed to open and close the communication hole on the muffler room side.

상기 플랩 어셈블리는, 상기 플랩이 상기 연통공을 개폐하도록 상기 플랩을 회전시키는 액츄에이터를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The flap assembly may further include an actuator for rotating the flap such that the flap opens and closes the communication hole.

상기 액츄에이터는 상기 냉각팬의 후방에 위치하는 플랩 어셈블리에 설치되는 것을 특징으로 한다.And the actuator is installed in a flap assembly located behind the cooling fan.

상기 머플러룸에는 상기 머플러룸의 온도를 감지하는 온도센서가 설치되고, 상기 온도센서로 측정된 온도에 따라 상기 액츄에이터를 작동시키는 제어부가 구비되는 것을 특징으로 한다.A temperature sensor for sensing the temperature of the muffler room is installed in the muffler room and a controller for operating the actuator according to the temperature measured by the temperature sensor is provided.

상기 격벽에는 상기 연통공이 상하방향으로 간격을 두고 복수로 형성되고, 상기 각 연통공마다 상기 플랩이 설치되는 것을 특징으로 한다.The partition walls are formed with a plurality of the communication holes at intervals in the vertical direction, and the flaps are provided for each of the communication holes.

복수의 상기 플랩의 일측에 각각 힌지연결되는 연동링크를 포함하는 것을 특징으로 한다.And an interlocking link hingedly connected to one side of the plurality of flaps.

상기 차량은 버스인 것을 특징으로 한다.Characterized in that the vehicle is a bus.

한편, 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법은, 상용차에서 엔진이 설치되는 엔진룸과 후처리 시스템이 설치되는 머플러룸을 구획하는 격벽에 형성된 연통공을 개폐하는 플랩과, 상기 플랩이 상기 연통공을 개폐하도록 작동시키는 액츄에이터를 포함하는 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각 방법에 있어서, 머플러룸의 온도를 측정하는 머플러룸 온도 측정단계와, 상기 머플러룸의 온도를 상기 플랩이 개방되도록 미리 설정된 플랩개방 기준온도와 비교하는 머플러룸 온도 비교단계와, 상기 머플러룸의 온도가 상기 플랩개방 기준온도 이상이면, 상기 격벽에 설치된 플랩이 개방시키는 플랩 개방단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, a cooling method of a post-treatment system using a cooling device of a post-treatment system using an engine cooling fan is a method of opening and closing a communication hole formed in a partition wall partitioning an engine room where an engine is installed and a muffler room where a post- The method comprising the steps of: measuring a temperature of a muffler room; measuring a temperature of the muffler room; A muffler room temperature comparison step of comparing a temperature of the muffler room with a preset flap opening reference temperature to open the flap; and a control step of comparing a temperature of the muffler room with a flap opening reference temperature, And an opening step.

상기 플랩 개방단계에서는 상기 냉각팬의 후방(냉각팬 통과전의 위치)에 설치된 플랩 어셈블리의 플랩을 개방시키는 것을 특징으로 한다.And the flap of the flap assembly installed at the rear of the cooling fan (the position before the cooling fan passes) is opened in the flap releasing step.

상기 머플러룸 온도 비교단계에서 상기 머플러룸의 온도가 상기 플랩개방 기준온도 이상이 아니면, 상기 플랩이 상기 연통공을 폐쇄시키는 플랩 폐쇄단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.And a flap closing step in which the flap closes the communication hole if the temperature of the muffler room is not equal to or higher than the flap opening reference temperature in the muffler room temperature comparison step.

상기 플랩 개방단계 또는 상기 플랩 폐쇄단계 이후에는, 상기 차량이 시동 중인지를 판단하는 시동오프 판단단계를 포함하고, 상기 시동오프 판단단계에서 시동 오프가 아닌 것으로 판단되면, 상기 머플러룸 온도 측정단계가 다시 실행되는 것을 특징으로 한다.And a start-off determination step of determining whether the vehicle is in a starting state after the flap opening step or the flap closing step. If it is determined that the vehicle is not in the start-off state, the muffler room temperature measurement step Is executed.

상기 플랩개방 기준온도는 70℃로 설정되는 것을 특징으로 한다.And the flap opening reference temperature is set to 70 ° C.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치 및 이를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법에 따르면, 별도의 전동팬을 구비하지 않고도, 후처리 시스템의 재생에 의해 상기 머플러룸이 과열되더라도, 외부로부터 유입된 공기의 일부가 머플러룸의 내부로 유입되어 상기 머플러룸 내부의 온도를 낮출 수 있다.According to the cooling apparatus of the post-treatment system using the engine cooling fan and the cooling method of the post-treatment system using the engine cooling fan according to the present invention having the above-described structure, Even if the muffler room is overheated, a part of the air introduced from the outside may flow into the inside of the muffler room to lower the temperature inside the muffler room.

또한, 상기 머플러룸 내부의 온도를 낮추기 위한 전동팬이 삭제됨으로써, 상기 전동팬의 교체가 필요없어진다.In addition, since the electric fan for lowering the temperature inside the muffler room is removed, the replacement of the electric fan is not necessary.

아울러, 상기 전동팬에 이상이 발생하여, 상기 머플러룸 내부가 과열됨으로써, 상기 머플러룸 내부의 구성요소가 소손되는 현상을 방지할 수 있다.In addition, an abnormality occurs in the electric fan, and the inside of the muffler room is overheated, thereby preventing the components inside the muffler room from being burned out.

도 1은 통상적인 승객 수송용 상용차량에 머플러룸과 엔진룸이 배치된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 종래기술에 따라 머플러룸에 전동팬이 설치된 상태를 도시한 사시도.
도 3은 종래기술에 따라 머플러룸에 설치된 전동팬의 가동시 공기의 흐름을 도시한 평면도.
도 4는 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치가 머플러룸에 장착된 상태를 도시한 평면도.
도 5는 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치가 머플러룸에 장착된 상태를 도시한 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치가 작동중일 때의 상태를 도시한 평면도.
도 7은 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치가 작동중일 때의 상태를 도시한 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치에서 플랩 어셈블리에 액츄에이터가 설치되지 않았을 때의 작동상태를 도시한 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법을 도시한 순서도.1 is a perspective view showing a state where a muffler room and an engine room are disposed in a conventional passenger-transport commercial vehicle.
2 is a perspective view showing a state in which an electric fan is installed in a muffler room according to a related art.
3 is a plan view showing the flow of air when the electric fan installed in the muffler room is operated according to the related art.
4 is a plan view showing a state where a cooling device of a post-treatment system using an engine cooling fan according to the present invention is mounted in a muffler room.
5 is a sectional view showing a state where a cooling device of a post-treatment system using an engine cooling fan according to the present invention is mounted in a muffler room.
6 is a plan view showing a state in which a cooling device of a post-treatment system using an engine cooling fan according to the present invention is operating.
7 is a cross-sectional view showing a state in which a cooling device of a post-treatment system using an engine cooling fan according to the present invention is operating.
8 is a cross-sectional view showing an operating state when an actuator is not installed in a flap assembly in a cooling system of a post-treatment system using an engine cooling fan according to the present invention.
9 is a flowchart showing a cooling method of a post-treatment system using a cooling device of a post-treatment system using an engine cooling fan according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치 및 이를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a cooling system of a post-treatment system using an engine cooling fan according to the present invention and a cooling method of a post-treatment system using the same will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치는, 엔진룸(10)과 머플러룸(20)사이에 설치되는 격벽(21)에 상기 엔진(11)의 냉각을 위해 유입된 공기의 일부가 상기 머플러룸(20)의 내부로 순환하기 위해 상기 격벽(21)의 일부를 선택적으로 개폐하는 플랩 어셈블리(30A)(30B)를 포함한다.The cooling device of the post-treatment system using the engine cooling fan according to the present invention is characterized in that the cooling system of the post-treatment system using the engine cooling fan comprises a partition wall 21 provided between the engine room 10 and the muffler room 20, And a flap assembly (30A, 30B) which selectively opens and closes a part of the partition (21) so as to partially circulate the inside of the muffler room (20).

상용차, 특히 승객 수송용 상용차는 후륜의 후방에 엔진룸(10)이 형성되고, 상기 엔진룸(10)의 내부에 상기 차량(1)의 구동에 필요한 동력을 발생시키는 엔진(11)과 상기 엔진(11)을 냉각시키기 위한 냉각팬(12) 등이 설치된다.2. Description of the Related Art A commercial vehicle, particularly a commercial vehicle for transporting passengers, has an engine room 10 formed behind a rear wheel, an engine 11 for generating power necessary for driving the vehicle 1 in the engine room 10, A cooling fan 12 for cooling the cooling fan 11, and the like.

상기 냉각팬(12)은 상기 엔진룸(10)의 일측에 설치되고, 상기 차량(1)의 사이드패널을 관통하여 외부로부터 공기를 유입시켜 상기 엔진으로 공급한다. The cooling fan 12 is installed on one side of the engine room 10 and passes air through a side panel of the vehicle 1 to supply air to the engine.

상기 엔진룸(10)과 상기 후륜의 사이에는 상기 엔진(11)으로부터 배출된 배기가스에 포함된 유해물질을 정화하는 후처리 시스템(22)이 장착되는 머플러룸(20)이 형성된다. 예컨대, 상기 머플러룸(20)의 내부에 DOC(Diesel Oxidation Catalyst), DPF(Diesel Particulate Filter) 및 SCR(Selective　Catalytic Reduction)이 설치되어, 배기가스에 포함된 유해물질을 저감시킨다.A muffler room 20 is disposed between the engine room 10 and the rear wheel to which a post-treatment system 22 for purifying harmful substances contained in the exhaust gas discharged from the engine 11 is mounted. For example, DOC (Diesel Oxidation Catalyst), DPF (Diesel Particulate Filter) and SCR (Selective Catalytic Reduction) are installed in the muffler room 20 to reduce harmful substances contained in the exhaust gas.

상기 엔진룸(10)과 상기 머플러룸(20) 사이에는 상기 엔진룸(10)과 상기 머플러룸(20)의 구획하는 격벽이 설치된다. 상기 격벽(21)은 상기 엔진룸(10)과 상기 머플러룸(20)이 서로 격리되도록 하되, 후술되는 플랩 어셈블리(30A)(30B)가 설치되는 부위에는 상기 엔진룸(10)과 상기 머플러룸(20)을 연통시키는 연통공(21a)이 형성된다. 상기 연통공(21a)이 선택적으로 개폐됨으로써, 상기 연통공(21a)이 개방된 상태에서는 상기 엔진룸(10)꽈 상기 머플러룸(20)이 연통되어 상기 머플러룸(20)의 내부의 과열된 공기를 상기 엔진룸(10)으로 배출시키고, 상기 엔진룸(10)으로부터 상기 머플러룸(20)의 내부로 냉각된 공기가 유입되도록 한다.Between the engine room (10) and the muffler room (20), partition walls partitioning the engine room (10) and the muffler room (20) are provided. The partition wall 21 is provided at a portion where the engine room 10 and the muffler room 20 are isolated from each other and where the flap assemblies 30A and 30B to be described later are installed, And a communication hole 21a for communicating the communication hole 20 is formed. The communicating hole 21a is selectively opened and closed so that the muffler chamber 20 of the engine room 10 is communicated with the muffler chamber 20 in a state where the communication hole 21a is opened, Air is discharged to the engine room 10 and cooled air is introduced into the muffler room 20 from the engine room 10.

플랩 어셈블리(30A)(30B)는 상기 격벽(21)에 설치된 연통공(21a)을 선택적으로 개방시킨다. 상기 플랩 어셈블리(30A)(30B)는 상기 연통공(21a)을 개폐하는 플랩(31)과, 상기 플랩(31)을 작동시키는 액츄에이터(32)를 포함한다. 상기 플랩 어셈블리(30A)(30B)는 상기 격벽(21)에서 상기 냉각팬(12)이 설치된 부위의 후방과 전방에 설치되는 것이 바람직하다. 즉, 상기 플랩 어셈블리(30A)(30B) 중 어느 하나의 플랩 어셈블리(30A)는 상기 냉각팬(12)을 통과하기전(냉각팬의 후방)의 위치에서 상기 격벽(21)에 설치되고, 나머지 하나의 플랩 어셈블리(30B)는 상기 냉각팬(12)을 통과 한 다음(냉각팬의 전방)의 위치에서 상기 격벽(21)에 설치된다. 여기서, 상기 냉각팬(12)의 후방에 설치된 플랩 어셈블리(30A)는 상기 머플러룸(20)의 내부에 과열된 공기를 상기 엔진룸(10)으로 배출하기 위해 설치되고, 상기 냉각팬(12)의 전방에 설치된 플랩 어셈블리(30B)는 상기 머플러룸(20)의 내부로 냉각된 공기를 유입하기 위해 설치된다.The flap assemblies 30A and 30B selectively open the communication holes 21a provided in the partition 21. The flap assemblies 30A and 30B include a flap 31 for opening and closing the communication hole 21a and an actuator 32 for operating the flap 31. [ It is preferable that the flap assemblies 30A and 30B are installed behind and in front of the portion where the cooling fan 12 is installed in the partition 21. That is, any one of the flap assemblies 30A and 30B is installed on the partition 21 at a position before the cooling fan 12 (behind the cooling fan) One flap assembly 30B is installed in the partition 21 at a position after the cooling fan 12 (in front of the cooling fan). The flap assembly 30A disposed at the rear of the cooling fan 12 is installed to discharge the heated air into the engine room 10 in the muffler room 20, The flap assembly 30B installed in front of the muffler room 20 is installed to introduce the cooled air into the muffler room 20. [

플랩(31)은 상기 연통공(21a)을 개방되도록 하거나, 폐쇄하도록 설치된다. 상기 플랩(31)의 일측이 상기 격벽(21)에서 상기 연통공(21a)이 형성된 부위에 힌지연결된다. 상기 플랩(31)이 회전함으로써, 상기 연통공(21a)을 개방시키거나 폐쇄시킨다.The flap 31 is installed to open or close the communication hole 21a. One side of the flap 31 is hingedly connected to a portion of the partition 21 where the communication hole 21a is formed. As the flap 31 rotates, the communication hole 21a is opened or closed.

상기 격벽(21)에 상기 연통공(21a)이 상하방향으로 간격을 두고 복수로 설치될 수 있고, 상기 플랩(31)도 각 연통공(21a)마다 설치된다. A plurality of the communication holes 21a may be provided in the partition 21 at intervals in the vertical direction and the flaps 31 are also provided for the respective communication holes 21a.

또한, 상기 플랩(31)은 상기 격벽에서 같은 방향에 설치된다. 즉, 상기 냉각팬(12)의 후방에 설치된 플랩 어셈블리(30A)에서는 상기 플랩(31)이 상기 엔진룸(10)쪽에서 상기 연통공(21a)을 개폐하도록 상기 격벽(21)에 설치된다. 그리고, 상기 냉각팬(12)의 전방에 설치된 플랩 어셈블리(30B)에서는 상기 플랩(31)이 상기 머플러룸(20)쪽에서 상기 연통공(21a)을 개폐하도록 상기 격벽(21)에 설치된다.Further, the flaps 31 are installed in the same direction in the partition wall. That is, in the flap assembly 30A installed at the rear of the cooling fan 12, the flap 31 is installed on the partition 21 so as to open and close the communication hole 21a from the engine room 10 side. In the flap assembly 30B provided in front of the cooling fan 12, the flap 31 is installed on the partition 21 so as to open and close the communication hole 21a from the muffler room 20 side.

액츄에이터(32)는 상기 플랩(31)이 상기 연통공(21a)을 개폐하도록 상기 플랩(31)을 작동시킨다. 상기 액츄에이터(32)는 솔레노이드, 모터 등으로 구성될 수 있다.The actuator 32 operates the flap 31 so that the flap 31 opens and closes the communication hole 21a. The actuator 32 may be a solenoid, a motor, or the like.

한편, 상기 액츄에이터(32)는 상기 냉각팬(12)의 후방과 전방에 설치된 상기 플랩 어셈블리(30A)(30B)에 모두 설치될 수도 있지만, 상기 냉각팬(12)의 후방에 설치된 플랩 어셈블리(30A)에만 설치될 수도 있다. 상기 냉각팬(12)의 후방에 설치되는 플랩 어셈블리(30A)에만 상기 액츄에이터(32)를 설치하여, 상기 플랩(31)을 개방시키면, 상기 머플러룸(20)의 공기가 상기 냉각팬(12)의 후방의 음압에 의해 배출되고, 이로써 상기 머플러룸(20)의 내부의 압력이 낮아지면, 상기 냉각팬(12) 전방에 설치된 플랩 어셈블리(30B)의 플랩(31)은 상기 격벽(21)의 양쪽의 압력차에 의해 개방될 수 있다.The actuator 32 may be installed in the flap assemblies 30A and 30B provided behind and in front of the cooling fan 12. The actuator 32 may be mounted on the flap assembly 30A ). The actuator 32 is installed only in the flap assembly 30A provided at the rear of the cooling fan 12 so that the air in the muffler room 20 flows into the cooling fan 12 when the flap 31 is opened. The flaps 31 of the flap assemblies 30B provided in front of the cooling fan 12 are positioned at the front end of the partition 21 as shown in FIG. It can be opened by both pressure differentials.

다만, 상기 냉각팬(12)의 후방에 위치한 플랩 어셈블리(30A)에서는 상기 액츄에이터(32)가 반드시 설치되어야 한다. 그 이유는 상기 냉각팬(12)의 구동으로 상기 냉각팬(12)의 후방이 음압이 되면, 상기 플랩(31)이 압력차에 의해 개방될 수 있으므로, 상기 플랩(31)이 필요한 시기에만 개방될 수 있도록 상기 액츄에이터(32)가 반드시 설치되어야 한다.However, in the flap assembly 30A located behind the cooling fan 12, the actuator 32 must be installed. This is because when the rear of the cooling fan 12 becomes negative by the driving of the cooling fan 12, the flap 31 can be opened by a pressure difference, The actuator 32 must be installed.

상기 플랩 어셈블리(30A)(30B)에 복수의 플랩이 설치되는 경우, 각 플랩(31)이 연동하여 동시에 작동하도록 하기 위해 연동링크(33)가 구비될 수 있다.When a plurality of flaps are provided in the flap assemblies 30A and 30B, an interlocking link 33 may be provided to allow the flaps 31 to operate in conjunction with each other.

상기 연동링크(33)는 복수로 설치된 플랩(31)의 일측에 각각 힌지연결함으로써, 어느 하나의 플랩(31)이 작동되면, 상기 플랩 어셈블리(30A)(30B)에 설치된 모든 플랩(31)이 동시에 함께 작동한다.The interlocking link 33 is hinged to one side of the plurality of flaps 31 so that when any flap 31 is operated, all the flaps 31 installed on the flap assemblies 30A, It works together at the same time.

상기 머플러룸(20)의 일측에는 상기 머플러룸(20) 내부의 온도를 측정하기 위한 온도센서(41)가 설치될 수 있다. 즉, 상기 플랩 어셈블리(30A)(30B)은 작동은 상기 머플러룸(20)의 내부의 온도에 따라 결정되는 바, 상기 머플러룸(20)의 내부의 온도를 측정하기 위한 온도센서(41)가 설치된다.A temperature sensor (41) for measuring the temperature inside the muffler room (20) may be installed at one side of the muffler room (20). That is, the operation of the flap assemblies 30A and 30B is determined according to the temperature inside the muffler room 20, and the temperature sensor 41 for measuring the temperature inside the muffler room 20 Respectively.

제어부(40)는 상기 온도센서(41)로부터 상기 머플러룸(20) 내부의 온도를 입력받아, 상기 머플러룸(20) 내부의 온도에 따라 상기 액츄에이터(32)를 구동시킨다. 상기 제어부(40)에는 상기 플랩(31)을 개방하는 것으로 미리 설정된 플랩개방 기준온도가 저장되어 있고, 상기 제어부(40)는 상기 머플러룸(20)의 온도를 상기 플랩개방 기준온도와 비교하여, 상기 머플러룸(20)의 온도가 상기 플랩개방 기준온도 이상이면 상기 액츄에이터(32)를 구동시켜, 상기 플랩(31)이 상기 연통공(21a)을 개방하도록 한다. 상기 제어부(40)는 상기 머플러룸(20)의 온도가 상기 플랩개방 기준온도 이상이이 아니라면, 상기 플랩(31)이 상기 연통공(21a)을 폐쇄하도록 한다.The control unit 40 receives the temperature inside the muffler room 20 from the temperature sensor 41 and drives the actuator 32 according to the temperature inside the muffler room 20. [ The control unit 40 stores a predetermined flap opening reference temperature by opening the flap 31. The control unit 40 compares the temperature of the muffler room 20 with the flap opening reference temperature, When the temperature of the muffler room 20 is equal to or higher than the flap opening reference temperature, the actuator 32 is driven so that the flap 31 opens the communication hole 21a. The control unit 40 causes the flap 31 to close the communication hole 21a if the temperature of the muffler room 20 is not equal to or higher than the flap release reference temperature.

한편, 도 9에는 본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법이 도시되어 있다.9 shows a cooling method of a post-treatment system using a cooling device of a post-treatment system using an engine cooling fan according to the present invention.

본 발명에 따른 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법은, 머플러룸(20)의 온도를 측정하는 머플러룸 온도 측정단계(S110)와, 상기 머플러룸(20)의 온도를 상기 플랩(31)이 개방되도록 미리 설정된 플랩개방 기준온도와 비교하는 머플러룸 온도 비교단계(S120)와, 상기 머플러룸(20)의 온도가 상기 플랩개방 기준온도 이상이면, 상기 격벽(21)에 설치된 플랩(31)이 개방시키는 플랩 개방단계(S131)를 포함한다.A cooling method of a post-treatment system using a cooling device of a post-treatment system using an engine cooling fan according to the present invention includes a muffler room temperature measurement step (S110) for measuring the temperature of the muffler room (20) (S120) for comparing a temperature of the muffler chamber (20) with a predetermined flap opening reference temperature to open the flap (31) And a flap releasing step (S131) in which the flap (31) provided on the main body (21) opens.

머플러룸 온도 측정단계(S110)는 머플러룸(20)에 설치된 온도센서(41)를 이용하여, 상기 머플러룸(20)의 온도를 측정하는 단계이다. 상기 머플러룸(20)의 일측에 설치된 온도센서(41)로 상기 머플러룸(20)의 온도를 측정하고, 상기 온도센서(41)는 측정한 상기 머플러룸(20)의 온도를 제어부(40)로 출력한다.The muffler room temperature measuring step S110 is a step of measuring the temperature of the muffler room 20 by using the temperature sensor 41 provided in the muffler room 20. [ The temperature of the muffler room 20 is measured by a temperature sensor 41 provided on one side of the muffler room 20. The temperature sensor 41 measures the temperature of the muffler room 20, .

머플러룸 온도 비교단계(S120)에서는 상기 머플러룸(20)의 온도를 상기 플랩(31)을 개방시키기로 미리 설정된 플랩개방 기준온도와 비교한다. 상기 머플러룸(20)의 내부가 과열되었을 때만, 상기 머플러룸(20)의 내부를 냉각시키면 되므로, 상기 머플러룸(20)의 온도를 상기 플랩개방 기준온도와 비교한다.In the muffler room temperature comparison step (S120), the temperature of the muffler room (20) is compared with a flap opening reference temperature preset to open the flap (31). Since the inside of the muffler room 20 is cooled only when the inside of the muffler room 20 is overheated, the temperature of the muffler room 20 is compared with the flap opening reference temperature.

여기서, 상기 플랩개방 기준온도는 70℃로 설정될 수 있다.Here, the flap opening reference temperature may be set to 70 캜.

플랩 개방단계(S131)는 상기 머플러룸 온도 비교단계(S120)에서 상기 머플러룸(20)의 온도가 상기 플랩개방 기준온도 이상이면, 상기 액츄에이터(32)를 이용하여 상기 플랩(31)을 개방시키는 단계이다. 상기 냉각팬(12)의 후방(냉각팬 통과전의 위치)과 전방(냉각팬 통과후의 위치)에 각각 설치된 플랩 어셈블리(30A)(30B)를 개방시켜, 상기 머플러룸(20)으로 공기가 유입되도록 한다.The flap opening step S131 is a step of opening the flap 31 using the actuator 32 when the temperature of the muffler room 20 is equal to or higher than the flap opening reference temperature in the muffler room temperature comparison step S120 . The flap assemblies 30A and 30B provided at the rear side of the cooling fan 12 (the position before the cooling fan passes) and the front side (the position after passing the cooling fan) are opened to allow air to flow into the muffler room 20 do.

상기 제어부(40)가 상기 액츄에이터(32)를 작동시키면, 상기 플랩 어셈블리(30A)(30B)에 설치된 플랩(31)들은 개방되면서, 상기 머플러룸(20)의 과열된 공기는 엔진룸(10)으로 유입되고, 상기 냉각팬(12)을 통하여 외외부부터 유입된 공기는 상기 머플러룸(20)으로 유입되고, 이러한 과정이 반복되어 상기 머플러룸(20)이 냉각된다.The flaps 31 provided on the flap assemblies 30A and 30B are opened so that the overheated air of the muffler room 20 is supplied to the engine room 10, And the air introduced from the outside through the cooling fan 12 flows into the muffler room 20, and this process is repeated to cool the muffler room 20. [

상기 플랩(31)이 개방된 상태에서 상기 냉각팬(12)이 작동하면, 상기 차량의 외부와 상기 머플러룸(20)으로부터 음압인 상기 냉각팬(12)의 후방으로 공기의 흐름이 발생한다. 이러한 흐름에 의해 상기 머플러룸(20)의 과열된 공기는 엔진룸(10)으로 배출된다. When the cooling fan 12 operates in a state where the flap 31 is opened, a flow of air is generated from the outside of the vehicle and from the muffler room 20 to the rear of the cooling fan 12, which is sound pressure. By this flow, the super heated air of the muffler room (20) is discharged to the engine room (10).

또한, 상기와 같이, 상기 머플러룸(20)으로부터 과열된 공기가 배출되면 상기 머플러룸(20)의 압력도 낮아지고, 상기 냉각팬(12)의 전방은 양압이므로, 상기 냉각팬(12)의 전방에 설치된 플랩 어셈블리(30B)를 통하여 엔진룸(10)의 공기가 상기 머플러룸(20)으로 유입된다. 상기 냉각팬(12)을 통과한 공기는 아직 엔진(11) 또는 라디에이터를 통과하지 않은 상태이므로, 온도가 낮은 상태이므로, 이 공기가 상기 머플러룸(20)으로 유입됨으로써, 상기 머플러룸(20)의 내부를 냉각시킬 수 있다. 여기서, 상기 냉각팬(12)의 전방에 설치된 플랩 어셈블리(30B)는 액츄에이터(32)가 설치되지 않을 수도 있는데, 상기 냉각팬(12)이 작동하면, 상기 냉각팬(12)의 후방에 위치한 플랩 어셈블리(30A)를 통하여 상기 머플러룸(20)의 공기가 배출되며 상기 머플러룸(20)의 압력은 낮아지고, 상기 냉각팬(12)의 전방은 양압이므로, 액츄에이터(32)가 없어도, 양쪽의 압력차에 의해서 상기 냉각팬(12)의 전방에 설치된 플랩 어셈블리(30B)를 통해서 엔진룸(10)의 공기가 상기 머플러룸(20)으로 유입될 수 있다.When the superheated air is discharged from the muffler room 20 as described above, the pressure of the muffler room 20 is lowered and the front of the cooling fan 12 is positive. Therefore, The air in the engine room 10 flows into the muffler room 20 through the front flap assembly 30B. Since the air having passed through the cooling fan 12 has not yet passed through the engine 11 or the radiator and the temperature is low, the air flows into the muffler room 20, It is possible to cool the inside of the apparatus. The flap assembly 30B disposed in front of the cooling fan 12 may not include the actuator 32. When the cooling fan 12 is operated, The air in the muffler room 20 is discharged through the assembly 30A and the pressure in the muffler room 20 is lowered and the front of the cooling fan 12 is positive. The air in the engine room 10 can be introduced into the muffler room 20 through the flap assembly 30B provided in front of the cooling fan 12 by the pressure difference.

물론, 상기 냉각팬(12)의 전방에 설치된 플랩 어셈블리(30B)에도 액츄에이터(32)가 설치된 경우라면, 상기 제어부(40)에 의해서 작동하여, 상기 플랩(31)들을 개방시킨다.Of course, if the actuator 32 is installed in the flap assembly 30B disposed in front of the cooling fan 12, the control unit 40 operates the flap 31 to open the flaps 31. [

상기 플랩(31)의 개방에 의해 상기 머플러룸(20)의 과열된 공기는 상기 냉각팬(12)의 후방으로 배출되고, 상기 엔진(11)의 냉각의 위해 외부로부터 유입된 공기의 일부는 상기 냉각팬(12)을 통과한 후 상기 머플러룸(20)으로 유입되므로, 상기 머플러룸(20)을 냉각시킬 수 있다.The overheated air in the muffler room 20 is discharged to the rear of the cooling fan 12 by the opening of the flap 31 and a part of the air introduced from the outside for cooling the engine 11 And then flows into the muffler room 20 after passing through the cooling fan 12, so that the muffler room 20 can be cooled.

한편, 상기 머플러룸 온도 비교단계(S120)에서 상기 머플러룸(20)의 온도가 상기 플랩개방 기준온도 이상이 아닌 경우에는, 개방된 상기 플랩(31)을 폐쇄시키거나, 상기 플랩(31)이 상기 연통공(21a)을 폐쇄하고 있는 상태라면 그 상태를 유지하는 플랩 폐쇄단계(S132)가 실행된다.Meanwhile, when the temperature of the muffler room 20 is not equal to or higher than the flap opening reference temperature in the muffler room temperature comparison step S120, the opened flap 31 may be closed or the flap 31 may be closed If the communication hole 21a is closed, the flap closing step S132 is performed to maintain the state.

상기 플랩 개방단계(S131) 또는 상기 플랩 폐쇄단계(S132) 이후에는, 상기 차량(1)이 시동중인인지를 판단하는 시동오프 판단단계(S140)가 수행된다.After the flap opening step S131 or the flap closing step S132, a startup off determining step S140 is performed to determine whether the vehicle 1 is being started.

상기 시동오프 판단단계(S140)에서 상기 차량(1)의 시동이 꺼진(OFF) 상태라면, 상기 로직은 종료된다. 만약, 상기 시동오프 판단단계(S140)에서 상기 차량의 시동이 꺼진 상태가 아니라면, 상기 머플러룸 온도 측정단계(S110)가 재실행되어, 상기의 각 단계가 반복된다.If the startup of the vehicle 1 is OFF in the start-off determination step S140, the logic is terminated. If it is determined in step S140 that the vehicle is not turned off, the muffler room temperature measurement step S110 is performed again, and the above steps are repeated.

1 : 버스
10 : 엔진룸
11 : 엔진
12 : 냉각팬
20 : 머플러룸
21 : 격벽
21a : 연통공
22 : 후처리장치
23 : 전동팬
30A, 30B : 플랩어셈블리
31 : 에어플랩
32 : 액츄에이터
33 : 연동링크
40 : 제어부
41 : 온도센서
S110 : 머플러룸 온도 측정단계
S120 : 머플러룸 온도 비교단계
S131 : 플랩 개방단계
S132 : 플랩 폐쇄단계
S140 : 시동오프 판단단계1: Bus
10: Engine room
11: Engine
12: Cooling fan
20: muffler room
21:
21a:
22: Postprocessing device
23: Electric fan
30A, 30B: flap assembly
31: Air flap
32: Actuator
33: Interlocking link
40:
41: Temperature sensor
S110: muffler room temperature measurement step
S120: muffler room temperature comparison step
S131: flap opening step
S132: flap closing step
S140: Start-off determination step

Claims (16)

상용차에서 엔진과 냉각팬이 구비되는 엔진룸과 상기 엔진에서 배출된 배기가스에 포함된 유해물질을 후처리 하는 후처리 시스템이 설치되는 머플러룸을 구획하도록 상기 엔진룸과 상기 머플러룸사이에 설치되는 격벽과,
상기 엔진의 냉각을 위해 유입된 공기의 일부가 상기 머플러룸의 내부로 순환하기 위해 상기 격벽의 일부를 선택적으로 개폐하는 플랩 어셈블리를 포함하고,
상기 플랩 어셈블리는 상기 격벽에서 상기 냉각팬의 후방(냉각팬 통과전의 위치)과 전방(냉각팬 통과후의 위치)에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.A commercial vehicle is installed between the engine room and the muffler room so as to partition a muffler room in which an engine room equipped with an engine and a cooling fan and a post-treatment system for post-treating the harmful substances contained in the exhaust gas discharged from the engine are installed A partition wall,
And a flap assembly selectively opening and closing a part of the partition for circulating a part of the air introduced for cooling the engine to the inside of the muffler room,
Wherein the flap assembly is installed at a rear portion (a position before the cooling fan passes the cooling fan) and a front portion (a position after the cooling fan pass the cooling fan) in the partition wall. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 플랩 어셈블리는,
상기 격벽에 상기 엔진룸과 상기 머플러룸이 연통되도록 형성되는 연통공을 개폐하도록 설치되는 플랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.The method according to claim 1,
The flap assembly includes:
And a flap installed to open and close a communication hole formed in the partition wall so as to communicate the engine room and the muffler room. 제3항에 있어서,
상기 냉각팬의 후방에 위치하는 플랩 어셈블리에서 상기 플랩은 상기 엔진룸쪽에서 상기 연통공을 개폐하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.The method of claim 3,
Wherein the flap in the flap assembly located behind the cooling fan is installed to open and close the communication hole on the engine room side. 제3항에 있어서,
상기 냉각팬의 전방에 위치하는 플랩 어셈블리에서 상기 플랩은 상기 머플러룸쪽에서 상기 연통공을 개폐하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.The method of claim 3,
Wherein the flap is installed to open and close the communication hole on the muffler room side in a flap assembly located in front of the cooling fan. 제3항에 있어서,
상기 플랩 어셈블리는,
상기 플랩이 상기 연통공을 개폐하도록 상기 플랩을 회전시키는 액츄에이터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.The method of claim 3,
The flap assembly includes:
Further comprising an actuator for rotating the flap such that the flap opens and closes the communication hole. 제6항에 있어서,
상기 액츄에이터는 상기 냉각팬의 후방에 위치하는 플랩 어셈블리에 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.The method according to claim 6,
Wherein the actuator is installed in a flap assembly located behind the cooling fan. 제6항에 있어서,
상기 머플러룸에는 상기 머플러룸의 온도를 감지하는 온도센서가 설치되고,
상기 온도센서로 측정된 온도에 따라 상기 액츄에이터를 작동시키는 제어부가 구비되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.The method according to claim 6,
A temperature sensor for sensing the temperature of the muffler room is installed in the muffler room,
And a controller for operating the actuator according to a temperature measured by the temperature sensor. 제3항에 있어서,
상기 격벽에는 상기 연통공이 상하방향으로 간격을 두고 복수로 형성되고,
상기 각 연통공마다 상기 플랩이 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.The method of claim 3,
Wherein the partition walls are formed with a plurality of the communication holes at intervals in the vertical direction,
And the flaps are provided for each of the communication holes. 제9항에 있어서,
복수의 상기 플랩의 일측에 각각 힌지연결되는 연동링크를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.10. The method of claim 9,
And an interlocking link which is hingedly connected to one side of the plurality of flaps, respectively. 제1항에 있어서,
상기 상용차는 버스인 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치.The method according to claim 1,
Wherein the commercial vehicle is a bus. 상용차에서 엔진과 냉각팬이 설치되는 엔진룸과 후처리 시스템이 설치되는 머플러룸을 구획하는 격벽에 형성된 연통공을 개폐하는 플랩과, 상기 플랩이 상기 연통공을 개폐하도록 작동시키는 액츄에이터를 포함하는 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각 방법에 있어서,
머플러룸의 온도를 측정하는 머플러룸 온도 측정단계와,
상기 머플러룸의 온도를 상기 플랩이 개방되도록 미리 설정된 플랩개방 기준온도와 비교하는 머플러룸 온도 비교단계와,
상기 머플러룸의 온도가 상기 플랩개방 기준온도 이상이면, 상기 격벽에 설치된 플랩이 개방시키는 플랩 개방단계를 포함하고,
상기 플랩 개방단계에서는 상기 냉각팬의 후방(냉각팬 통과전의 위치)에 설치된 플랩 어셈블리의 플랩을 개방시키는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법.A flap for opening and closing a communication hole formed in a partition wall partitioning an engine room in which a engine and a cooling fan are installed and a muffler room in which a post-treatment system is installed in a commercial vehicle, and an actuator for operating the flap to open and close the communication hole A cooling method of a post-treatment system using a cooling device of a treatment system,
A muffler room temperature measuring step of measuring a temperature of the muffler room,
A muffler room temperature comparison step for comparing the temperature of the muffler room with a predetermined flap opening reference temperature for opening the flap;
And a flap releasing step of opening a flap provided on the partition wall when the temperature of the muffler room is equal to or higher than the flap opening reference temperature,
And the flap of the flap assembly installed at the rear of the cooling fan (the position before the cooling fan passes) is opened in the flap releasing step. 삭제delete 제12항에 있어서,
상기 머플러룸 온도 비교단계에서 상기 머플러룸의 온도가 상기 플랩개방 기준온도 이상이 아니면,
상기 플랩이 상기 연통공을 폐쇄시키는 플랩 폐쇄단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법.13. The method of claim 12,
If the temperature of the muffler room is not equal to or higher than the flap opening reference temperature in the muffler room temperature comparison step,
And a flap closing step in which the flap closes the communication hole. A cooling method of a post-processing system using a cooling device of a post-processing system using an engine cooling fan. 제14항에 있어서,
상기 플랩 개방단계 또는 상기 플랩 폐쇄단계 이후에는,
상기 상용차가 시동 중인지를 판단하는 시동오프 판단단계를 포함하고,
상기 시동오프 판단단계에서 시동 오프(OFF)가 아닌 것으로 판단되면, 상기 머플러룸 온도 측정단계가 다시 실행되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법.15. The method of claim 14,
After the flap opening step or the flap closing step,
And a start-off determination step of determining whether the commercial vehicle is starting,
Wherein the step of measuring the temperature of the muffler room is performed again when it is determined that the engine is not turned off at the start-off determination step. . 제12항에 있어서,
상기 플랩개방 기준온도는 70℃로 설정되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각팬을 이용한 후처리 시스템의 냉각장치를 이용한 후처리 시스템의 냉각방법.



13. The method of claim 12,
Wherein the flap opening reference temperature is set to 70 ° C. A method for cooling a post-treatment system using a cooling device of a post-treatment system using an engine cooling fan.



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