KR101872374B1 - 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 밸브플레이트의 토출공의 면적과 토출리드의 플리퍼의 면적비를 적절히 설정하여 압축기의 고속동작으로 인한 플리퍼의 파손을 방지하도록 하는 압축기에 관한 것으로, 플리퍼에 대한 토출공의 면적비를 0.58 이상 0.6 이하로 설정하도록 함으로써, 플리퍼와 밸브플레이트와의 충격에 의한 파손을 방지하고, 적정 C.O.P.를 확보함으로써 압축기의 성능을 유지할 수 있는 효과가 발생한다.

Description

압축기 {Compressor}

본 발명은 차량용 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밸브플레이트의 토출공의 면적과 토출리드의 플리퍼의 면적비를 적절히 설정하여 압축기의 고속동작으로 인한 플리퍼의 파손을 방지하도록 하는 압축기에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 냉난방을 위한 공조장치가 설치되는데, 이러한 공조장치에는 냉방시스템의 구성으로서 증발기로부터 인입된 저온저압의 냉매를 고온고압의 냉매로 압축시켜 응축기로 보내는 압축기가 포함되는데, 이러한 압축기에는 일반적으로 사판식 압축기가 적용되고 있다.

사판식 압축기는 자동차의 전면패널에 설치된 에어컨 스위치의 온/오프에 따라 구동되는데, 압축기가 구동되면 증발기의 온도가 하강되고, 압축기가 정지되면 증발기의 온도가 상승된다. 이러한 사판식 압축기는 자동차 엔진의 회전력으로부터 동력을 전달받아 구동되는데, 일반적인 고정용량형 타입의 압축기는 전자클러치가 구비되어 상기 압축기의 동작을 제어한다.

도 1은 종래 기술에 의한 사판식 압축기의 구성을 보인 단면도이다. 도면에 도시된 바에 의하면, 종래 기술에 의한 사판식 압축기(1)는, 내부에 복수 개의 실린더보어(31)를 구비하는 실린더블럭(30)과, 상기 실린더블럭(30)의 전방에 결합되는 전방하우징(10), 상기 실린더블럭(30)의 후방에 결합되는 후방하우징(20), 그리고 상기 실린더블럭(30)과 전후방하우징(10,20)의 사이에 각각 개재되는 밸브어셈블리(40)를 포함하여 구성된다.

상기 실린더블럭(30)은 실질적으로 대칭으로 형성되는 전방실린더블럭(30a)과 후방실린더블럭(30b)이 서로 결합되어 형성된다. 그리고 상기 전후방실린더블럭(30a,30b)의 내부에는 다수개의 실린더보어(31)가 가장자리를 따라 원형으로 배열되어 있다. 상기 실린더보어(31)는 냉매를 압축하기 위한 공간으로 원통상으로 형성되어 있다. 상기 실린더보어(31)의 내부에는 피스톤(60)이 장착되어, 상기 피스톤(60)이 직선왕복운동을 하며 실린더보어(31)에 유입된 냉매를 압축하게 된다.

그리고 상기 전방실린더블럭(30a)의 전방에 결합되는 전방하우징(10)의 후면은 오목하게 형성되고, 상기 전방실린더블럭(30a)과 결합하여 그 오목한 부분이 흡입실(10b)과 토출실(10a)을 형성하게 된다. 또한 상기 후방실린더블럭(30)의 후방에 결합되는 상기 후방하우징(20)의 전면은 오목하게 형성되고, 상기 후방실린더블럭(30b)과 결합하여 그 오목한 부분이 흡입실(20b)과 토출실(20a)을 형성하게 된다. 상기 전후방실린더블럭(30a,30b), 전방하우징(10), 그리고 후방하우징(20)은 체결볼트(B)에 의해 결합되어 전체적인 압축기의 외관을 형성하게 된다.

도 2는 실린더블럭(30)과 전후방하우징(10,20) 사이에 개재되는 밸브어셈블리의 구성을 보인 분해사시도이다. 상기 밸브어셈블리는, 상기 전방하우징(10)과 전방실린더블록(30a)의 사이에 개재되어 상기 실린더보어(31) 내부의 압력변화에 따라 상기 흡입실(10b)에서 실린더보어(31)로, 또는 상기 실린더보어(31)에서 토출실(10a)로 냉매가 유동하도록 제어하는 역할을 한다.

도 2에 도시된 바에 의하면, 상기 밸브어셈블리(40)에는 밸브플레이트(45)가 구비된다. 상기 밸브플레이트(45)의 양측면에는 흡입리드 플레이트(47)와 토출리드(43)가 각각 구비된다. 상기 흡입리드 플레이트(47)와 토출리드(43)는 탄성변형이 가능한 재질로서 상기 실린더보어(31)의 내부 압력에 따라 탄성변형되어 상기 흡입공(45b) 및 토출공(45a)을 개폐하는 역할을 한다.

상기 밸브프레이트(45)는 스틸(steel)의 금속재료로 성형되는 것으로, 도시된 바와 같이 대략 원판형상으로 형성된다. 상기 밸브플레이트(45)에는 각각의 실린더보어(31)와 대응되는 위치에 토출공(45b) 및 흡입공(45a)이 다수 개 형성된다.

그리고 상기 밸브플레이트(45)의 일측에 결합되는 토출리드(43)는 상기 토출공(45b)에 대응되는 위치에 플리퍼(43c)가 형성된다. 상기 플리퍼(43c)는 실린더보어(31) 내부의 압력변화에 따라 토출공(45b)을 개폐하는 역할을 한다.

상기 전방하우징(10)과 마주보는 상기 밸브플레이트(45)의 일면에는 헤드개스킷(41)이 구비된다. 상기 헤드개스킷(41)은 대략 원판 형상으로, 상기 전방하우징(10)과 밸브플레이트(45) 사이에서 냉매가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다.상기 헤드개스킷(41)에는 그 중심을 관통하여 관통공(41h)이 형성된다. 상기 관통공(41h)은 아래에서 설명될 회전축(50)이 관통하여 설치된다.

상기 전방실린더블록(30a)과 마주보는 상기 밸브플레이트(45)의 일면에는 흡입개스킷(49)이 구비된다. 상기 흡입개스킷(49)은 대략 원판 형상으로, 상기 전방하우징(10)과 전방실린더블록(30a) 사이에서 냉매가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다. 상기 흡입가스켓(49)은 대략 원판 형상으로, 얇은 금속판에 고무재질이 코팅된 것이 사용된다.

다시 도 1을 참조하면, 상기 전방하우징(10)과 상기 실린더블럭(30)을 관통하여 엔진의 회전력을 전달하는 회전축(50)이 회전 가능하게 설치된다. 상기 회전축(50)은 실린더블럭(30)의 중앙부분에 형성된 축지지공(28)을 관통하는 상태로 설치되어 있다.

상기 회전축(50)의 중간 부분에는 상기 회전축(50)에 대하여 일정한 경사각을 가지는 사판(70)이 설치되어 있고, 상기 사판(70)은 회전축(50)의 회전에 따라 같이 회전하도록 결합되어 있다. 상기 사판(70)은 전후방실린더블럭(30a,30b)이 서로 결합되는 중심부분의 내측에 형성되는 사판실(P)에 위치하도록 조립되어 있다. 상기 사판(70)의 중앙에는 허브(74)가 원통형상으로 구비되어 그 중앙을 관통하여 상기 회전축(50)이 결합된다.

상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 압축기에 의하면 다음과 같은 문제점이 발생한다.

상기 압축기(1)의 구동시에 상기 실린더보어(31)내에서 압축된 냉매가 상기 토출실(10b,20b)로 토출되게 된다. 이때 상기 밸브플레이트(45)의 토출공(45b)을 닫고 있던 토출리드(43)의 목부(43b)가 탄성변형하면서 상기 플리퍼(43c)가 토출공(45b)을 개방하게 되고, 고온고압상태로 압축된 냉매가 토출실(10b,20b)로 이동하게 된다. 그리고 토출실(10b,20b)로의 냉매의 이동이 끝나면, 상기 토출리드(43)의 목부(43b)의 탄성력에 의해 상기 플리퍼(43c)가 밸브플레이트(45)의 토출공(45b)을 닫게 된다.

하지만 이와 같이 상기 토출리드(43)의 플리퍼(43c)가 상기 토출공(45b)을 개폐하는 과정에서 상기 플리퍼(43c)가 토출공(45b)이 형성된 밸브플레이트(45)의 주변부를 반복적으로 타격하게 된다. 이에 따라 상기 플리퍼(43c)의 외주부에 충격이 지속적으로 가해지게 되고, 상기 플리퍼(43c)의 외주부에 가해지는 집중하중에 의해 상기 플리퍼(43c)가 파손되는 문제가 발생하게 된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 토출리드에 형성된 플리퍼의 면적과 밸브플레이트에 형성된 토출공의 면적비를 적절히 설정하도록 함으로써, 압축기의 동작에 따라 토출리드의 플리퍼의 파손을 방지할 수 있는 압축기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적의 본 발명은, 냉매의 압축을 위한 실린더보어가 다수 개 형성되는 실린더블럭과, 상기 실린더블럭의 전방 및 후방에 결합되고, 내부에 상기 실린더보어와 연통하는 흡입실과 토출실이 형성되는 전후방하우징, 상기 실린더블럭과 전후방하우징 사이에 개재되어 상기 실린더보어와 상기 흡입실) 및 토출실을 선택적으로 연통시키고, 상기 토출실에 대응되는 위치에 토출공이 형성되는 밸브플레이트와, 상기 토출공을 선택적으로 개폐하는 플리퍼를 구비하는 토출리드를 포함하는 밸브어셈블리를 포함하고, 상기 토출공의 면적에 대한 상기 플리퍼의 면적비는 0.58 이상이고 0.6 이하인 것을 기술적 특징으로 한다.

상기한 바와 같은 본 발명에 의하면, 토출리드에 형성된 플리퍼의 면적과 밸브플레이트에 형성된 토출공과의 면적비를 적절히 설정함으로써, 플리퍼의 파손 방지로 인한 압축기의 내구성을 확보할 수 있으며, 더불어 압축기의 냉방성능을 저하되는 것을 방지하는 효과를 가진다.

도 1은 종래 기술에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도,
도 2는 종래 기술에 의한 밸브어셈블리의 구성을 보인 분해 사시도,
도 3은 본 발명에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도,
도 4는 본 발명에 의한 밸브어셈블리의 구성을 보인 분해 사시도,
도 5는 본 발명에 의한 흡입리드 플레이트의 구성을 보인 평면도.
도 6은 본 발명에 의한 압축기의 구동속도에 변화에 따른 C.O.P.의 변화를 측정한 그래프.

이하 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 3에는 본 발명에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명에 의한 밸브어셈블리의 구성을 보인 분해사시도가 도시되어 있으며, 도 5에는 본 발명에 의한 밸브플레이트와 토출리드의 구성을 보인 평면도가 도시되어 있고, 도 6에는 본 발명에 의한 압축기의 구동속도에 변화에 따른 C.O.P.의 변화를 측정한 그래프가 도시되어 있다.

도 3에 도시된 바에 의하면, 본 발명에 의한 압축기는, 내부에 복수 개의 실린더보어(131)를 구비하는 실린더블럭(130)과, 상기 실린더블럭(130)의 전방에 결합되는 전방하우징(110), 상기 실린더블럭(130)의 후방에 결합되는 후방하우징(120), 그리고 상기 실린더블럭(130)과 전후방하우징(110,120)의 사이에 각각 개재되는 밸브어셈블리(140)를 포함하여 구성된다.

상기 실린더블럭(130)은 실질적으로 대칭으로 형성되는 전방실린더블럭(130a)과 후방실린더블럭(130b)이 서로 결합되어 형성된다. 그리고 상기 전후방실린더블럭의 내부에는 다수개의 실린더보어(131)가 가장자리를 따라 원형으로 배열되어 있다. 상기 실린더보어(131)는 냉매를 압축하기 위한 공간으로 원통형상으로 형성되어 있다.

그리고 상기 전방실린더블럭(130a)의 전방에는 전방하우징(110)이 결합된다. 상기 전방하우징(110)의 후면은 오목하게 형성되고, 상기 전방하우징(110)과 결합하여 그 오목한 부분이 흡입실(110b)과 토출실(110a)을 형성하게 된다. 또한 상기 후방실린더블럭(130b)의 후방에는 후방하우징(120)이 결합된다. 상기 후방하우징(120)의 전면은 오목하게 형성되고, 상기 후방하우징(120)과 결합하여 그 오목한 부분이 흡입실(120b)과 토출실(120a)을 형성하게 된다. 상기 전후방실린더블럭(130a,30b)과, 전방하우징(110), 그리고 후방하우징(120)은 체결볼트(B')에 의해 결합되어 전체적인 압축기의 외관을 형성한다.

상기 전방하우징(110)과 전방실린더블럭(130a)의 사이와, 상기 후방하우징(120)과 후방실린더블럭(130b)의 사이에는 각각 밸브어셈블리(140)가 개재된다. 상기 실린더보어(131) 내부의 압력 변화에 따라, 상기 흡입실(110b)과 토출실(110a)은 상기 밸브어셈블리(140)에 의해 상기 실린더보어(131)와 선택적으로 연통하게 된다.

도 4를 참조하면, 상기 밸브어셈블리(140)에는 밸브플레이트(145)가 구비된다. 상기 밸브플레이트(145)의 양측면에는 흡입리드 플레이트(147) 및 토출리드(143)가 구비된다. 상기 흡입리드 플레이트(147) 및 토출리드(143)는 탄성변형이 가능한 재질로서 상기 실린더보어(131)의 내부 압력에 따라 탄성변형되어 상기 밸브플레이트(145)에 형성된 흡입공(145b) 및 토출공(145a)을 개폐하는 역할을 한다.

상기 밸브프레이트(145)는 스틸(steel)의 금속재료로 성형되는 것으로, 대략 원판형상으로 형성된다. 상기 밸브플레이트(145)에는 각각의 실린더보어(131)와 대응되는 위치에 토출공(145b) 및 흡입공(145a)이 형성된다. 상기 토출공(145b) 및 흡입공(145a)은 상기 토출실(110a)과 흡입실(110b)에 대응되는 위치에 형성된다.

상기 토출리드(143)는 탄성변형이 가능한 재질로 형성되고, 몸체부(143a)와 상기 몸체부(143a)에서 연장되는 목부(143b), 그리고 상기 목부(143b)의 선단에 상기 토출공(145b)에 대응되는 위치에 형성되어 상기 토출공(145b)을 선택적으로 개폐하는 플리퍼(143c)를 포함하여 구성된다.

도 5를 참조하면, 상기 플리퍼(143c)는 목부(143b)와 연결되는 부분을 제외하고 전체적으로 원형으로 형성된다. 그리고 상기 토출공(145b) 또한 원형으로 형성된다.

상기 플리퍼(143c)는 상기 토출공(145a)을 선택적으로 개폐하는 역할을 하는 것으로, 상기 플리퍼(143c)가 토출공(145a)을 개폐하는 과정에서 상기 플리퍼(143c)와 상기 밸브플레이트(145) 사이에 충격이 발생하게 된다. 이와 같은 충격에 의한 상기 플리퍼(143c)의 파손을 방지하기 위해서는, 상기 플리퍼(143c)의 면적(도면에서 점선으로 표시된 원형부위의 면적을 의미함)에 대한 상기 토출공(145a)의 면적을 적절히 선정할 필요가 있다.

이하에서는 설명의 편의를 위하여 토출공(145a)의 면적에 대한 플리퍼(143c)의 면적의 비율을 이하에서는 면적비라 약칭하여 부르도록 한다. 다시 말해 상기 면적비는 토출공(145a)의 면적을 플리퍼(143c)의 면적으로 나눈 값을 의미한다.

도 6에는 토출공(145a)과 플리퍼(143c)와의 면적비의 변화에 따른 상기 압축기의 동작속도에 대한 압축기의 C.O.P.(Coefficency of Performance)와의 상관관계가 도시되어 있다. C.O.P.는 압축기의 냉방성능에 대한 압축기의 소비마력과의 비율로서 정의되는데 상기 값이 클수록 압축기의 성능이 좋음을 의미한다.

도면을 참조하면, 면적비가 0.63에서 0.6, 0.58, 0.53으로 각각 변화해 가면서 실험을 한 결과, 압축기의 구동 속도가 3000 RPM인 경우에는 C.O.P.의 변화가 없는 것으로 나타나는 것을 알 수 있다.

그러나 압축기의 구동 속도가 1000 RPM으로 동작하는 경우에는, 면적비가 0.63, 0.6 일 때는 C.O.P.의 변화가 없었으나, 면적비가 0.58 보다 작은 경우에는 C.O.P.가 점차적으로 감소하는 것을 알 수 있다.

그리고 다음의 표에 면적비의 변화에 따른 플리퍼(143c)의 파손여부를 실험한 결과가 도시되어 있다.

면적비	0.53	0.58	0.6	0.63
파손여부	미파손	미파손	미파손	파손

면적비의 변화에 따른 플리퍼의 파손여부

상기 표에 도시된 바와 같이 면적비를 변화시켜가며 상기 플리퍼(143c)의 파손여부를 실험한 결과, 면적비가 0.63 인 경우에는 플리퍼(143c)가 파손되고, 면적비가 0.6까지는 상기 플리퍼(143c)가 미파손되는 것을 알 수 있다.

따라서 면적비는 C.O.P.가 감소하지 않는 0.58이상으로 설정되고, 또한 플리퍼(143c)가 파손되지 않는 0.6 이하로 설정되는 것이 바람직하다.

다시 도 3을 참조하면, 상기 전후방하우징(110,120)과 상기 전후방실린더블럭(130a,130b)을 관통하여 엔진의 회전력을 전달하는 회전축(150)이 회전 가능하게 설치된다. 상기 회전축(150)은 전방실린더블럭(130)의 중앙부분에 형성된 축지지공(128)을 관통하는 상태로 설치되어 있다.

상기 회전축(150)의 중간 부분에는 상기 회전축(150)에 대하여 일정한 경사각을 가지는 사판(170)이 설치되어 있고, 상기 사판(170)은 회전축(150)의 회전에 따라 같이 회전하도록 결합되어 있다. 상기 사판(170)은 전후방실린더블럭이 서로 결합되는 중심부분의 내측에 형성되는 사판실(P)에 위치하도록 조립되어 있다. 상기 사판(170)의 중앙에는 허브(174)가 원통형상으로 구비되어 그 중앙을 관통하여 상기 회전축(150)이 결합된다.

한편, 상기 실린더보어(131)의 내부에는 피스톤(160)이 수납되는데, 상기 피스톤(160)의 중앙부에 형성된 결합부(162)에는 반구 형상의 슈(72)가 한 쌍이 구비된다. 그리고 상기 사판(170)의 가장자리 부분은 상기 한 쌍의 슈(172) 사이에 개재된다.

따라서 소정의 경사를 가지고 있는 상기 사판(170)이 회전하면서 상기 사판(170)의 가장자리 부분이 상기 슈(172) 사이를 지나게 되면, 상기 회전축(150)의 회전에 의한 상기 사판(170)의 회전운동이 피스톤(160)의 직선왕복운동으로 변환된다. 이에 따라 상기 피스톤(160)이 실린더보어(131)의 내부에서 직선왕복운동하면서 냉매를 압축하게 된다.

다음으로는 본 발명에 의한 압축기가 동작하는 과정에 대해 설명하도록 한다.

외부의 구동원으로부터 동력을 전달받아 상기 회전축(150)이 회전하게 되면, 상기 회전축(150)에 결합되어 있는 사판(170)이 회전하게 된다. 상기 사판(170)이 상기 피스톤(160)의 결합부에 구비된 한 쌍의 슈(172) 사이를 회전하게 되면, 상기 피스톤(160)은 직선왕복운동하게 된다. 그리고 상기 피스톤(160)이 상기 실린더보어(131) 내에서 직선왕복운동하게 됨에 따라 실린더보어(131)의 내부로 유입된 냉매는 고온고압 상태로 압축되고, 압축된 냉매는 토출실(110a)로 토출되게 된다.

이와 같이 압축된 냉매가 토출실(110a)로 토출될 때, 상기 토출리드(143)의 목부(143b)가 토출실(110a) 쪽으로 탄성변형하게 되고, 이에 따라 상기 플리퍼(143c)가 토출공(145a)을 개방하게 된다. 그리고 개방된 통로를 통해 상기 실린더보어(131)의 내부에서 압축된 냉매가 토출실(110a)로 이동하게 된다.

그리고 상기 실린더보어(131)의 내부에서 압축된 냉매가 토출된 이후에는 상기 토출리드(143) 목부(143b)의 탄성복원력에 의해 상기 플리퍼(143c)가 토출공(145a)을 닫게 된다. 이때 상기 플리퍼(143c)가 상기 토출공(145a)이 형성된 밸브플레이트(145)와 부딪히면서 상기 플리퍼(143c)에 충격이 가해지게 된다.

그러나 본 발명에 의하면 상기 토출공(145a)의 면적과 플리퍼(143c) 면적의 비율이 적절하게 설정되어 있기 때문에 압축기의 반복적인 동작에 의해 상기 플리퍼(143c)와 밸브플레이트(145) 사이에 반복적인 충격이 발생하여도, 상기 플리퍼(143c)가 파손되는 것이 방지됨으로써 압축기의 내구성을 확보할 수 있다. 또한 적절한 면적비에 의해 압축기의 C.O.P.가 감소하는 것도 방지할 수 있어 압축기의 적정 성능을 유지할 수 있게 된다.

본 발명의 권리는 위에서 설명한 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

110:전방하우징 110a:토출실
110b:흡입실 120:후방하우징
120a:토출실 130:실린더블럭
131:실린더보어 140:밸브어셈블리
150:회전축 160:피스톤
170:사판 174:허브
175:베어링

Claims (2)

1. 냉매의 압축을 위한 실린더보어(131)가 다수 개 형성되는 실린더블럭(130)과;
   상기 실린더블럭(130)의 전방 및 후방에 결합되고, 내부에 상기 실린더보어(131)와 연통하는 토출실(110a)이 형성되는 전후방하우징(110,120);
   상기 실린더블럭(130)과 전후방하우징(110,120) 사이에 개재되어 상기 실린더보어(131)와 상기 토출실(110a)을 선택적으로 연통시키고, 상기 토출실(110a)에 대응되는 위치에 토출공(145a)이 형성되는 밸브플레이트(145)와, 상기 토출공(145a)을 선택적으로 개폐하는 플리퍼(143c)를 구비하는 토출리드(143)를 포함하는 밸브어셈블리(140)를 포함하고,
   상기 토출공의 면적에 대한 상기 플리퍼(143c)의 면적비는,
   압축기의 구동속도가 1000RPM으로 동작할 때 COP(Coefficency of Performance)가 감소하지 않고, 상기 플리퍼(143c)가 파손되지 않는 0.58인 것을 특징으로 하는 압축기.
   
2. 냉매의 압축을 위한 실린더보어(131)가 다수 개 형성되는 실린더블럭(130)과;
   상기 실린더블럭(130)의 전방 및 후방에 결합되고, 내부에 상기 실린더보어(131)와 연통하는 토출실(110a)이 형성되는 전후방하우징(110,120);
   상기 실린더블럭(130)과 전후방하우징(110,120) 사이에 개재되어 상기 실린더보어(131)와 상기 토출실(110a)을 선택적으로 연통시키고, 상기 토출실(110a)에 대응되는 위치에 토출공(145a)이 형성되는 밸브플레이트(145)와, 상기 토출공(145a)을 선택적으로 개폐하는 플리퍼(143c)를 구비하는 토출리드(143)를 포함하는 밸브어셈블리(140)를 포함하고,
   상기 토출공의 면적에 대한 상기 플리퍼(143c)의 면적비는,
   압축기의 구동속도가 1000RPM으로 동작할 때 COP(Coefficency of Performance)가 감소하지 않고, 상기 플리퍼(143c)가 파손되지 않는 0.6인 것을 특징으로 하는 압축기.
   

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