KR101867693B1 - 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정방법 및 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정방법 및 시스템에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목, 복수의 현장 별로 달라지는 가중치 및 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)를 이용하여 상용차 운행 효율을 진단할 수 있는 방법 및 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 일 양상인 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법은, 운전자와 관련된 적어도 하나의 항목을 포함하는 복수의 점수항목을 결정하는 제 1-1 단계; 상기 복수의 점수항목 각각의 가중치를 복수의 환경 각각에 대응되도록 복수로 결정하는 제 1-2 단계; 상기 복수의 점수항목 별 점수 분포인 레인지 인덱스(range index)를 결정하는 제 1-3 단계; 상기 운전자가 운행하는 복수의 차량의 차량 운행정보를 수신하는 제 1-4 단계; 상기 차량 운행정보를 기초로 상기 레인지 인덱스 및 복수의 가중치를 이용하여 상기 복수의 환경 각각에서의 상기 운전자 각각의 점수를 산출하는 제 1-5 단계; 상기 산출된 상기 운전자 각각의 복수의 점수의 평균값을 산출하는 제 1-6 단계; 및 상기 운전자 각각의 평균값을 비교하여 순위를 정하는 제 1-7 단계;를 포함할 수 있다.

Description

차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정방법 및 시스템 {The way of measuring effectiveness using weighting and scoring relate to vehicle operation information}

본 발명은 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정방법 및 시스템에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목, 복수의 현장 별로 달라지는 가중치 및 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)를 이용하여 상용차 운행 효율을 진단할 수 있는 방법 및 시스템에 관한 것이다.

고유가 시대를 맞이하면서 차량 연비의 최적화는 자동차 제조업체나 소비자 그리고 환경적인 측면에서 매우 큰 이슈가 되었다.

제조업체의 경우, 연비 절감을 위한 엔진 및 변속기의 개발 및 효율화 작업이 꾸준히 연구되고 있고, 소비자의 입장에서는 연비 향상을 위한 경제적인 운전 방법이 큰 화제가 되고 있다.

그리고 환경적인 측면에서는 각종 연료 소비 효율의 법규화 및 그 제한의 상승으로 환경 오염에 대응하고 있다.

그러나 연비의 최적화는 단순히 어느 일각의 노력만으로는 이루어질 수 없고, 제조업체, 소비자, 사회의 3 자가 모두 노력해야 하는 문제이다.

종래의 차량에는 현재의 연비 상태를 디스플레이 부에 제공하여, 그에 따라 운전자가 가속 또는 감속 여부를 결정할 수 있도록 안내해 주는 시스템이 마련되어 있었다.

그런데, 장시간에 걸쳐 체화된 운전자의 운전 습관은 단순히 순간 연비를 통보하는 것으로는 교정되기가 어렵다. 이는 적극적으로 운전자의 나쁜 운전 습관(운전 성향)을 교정하기 위한 보다 적극적인 수단이 요망되었다.

여기서, 운전 습관은, 연비 및/또는 안정성을 향상시키는 방향으로 개선될 필요가 있었다.

특히, 건설 현장에서는 굴착기, 덤프트럭, 불도저 등의 중장비가 사용되고, 일반적으로 건설 현장의 면적은 매우 넓고 건설 자재를 운반하기 위해서 작업 차량의 이동거리는 매우 크므로, 이러한 작업 차량을 효율적으로 운용하기 방법에 대한 니즈(needs)가 매우 높다.

이러한 차량의 연비 향상, 안정성 등 운전자의 운전 평가에 대한 기술은 이미 다양하게 공개되어 있다.

예를 들어, 국내 공개특허공보 제10-2011-0122369호(공개일 2011년 11월 10일)의 운전 안내 시스템 및 운전 평가 방법, 운전 안내 방법, 동 공개특허공보 제10-2013-0055290호(공개일 2013년 05월 28일)의 에코 드라이브 교육, 평가 및 인증 서비스 시스템 및 방법, 동 공개특허공보 제10-2013-0047814호(공개일 2013년 05월 09일)의 친환경 운전 지수 제공 방법, 동 공개특허공보 제10-2008-0005791호(공개일 2008년 01월 15일)의 운전자의 차량 운전을 평가하는 운전 지수 평가 방법 및 운전 지수 평가 단말 등이 있다.

그러나 종래의 방법들은 환경적인 측면만을 고려할 뿐, 운전자 특성을 고려하여 점수항목을 선정하지 않았고, 복수의 현장 각각에 따라 점수항목의 중요도가 달라질 수 있다는 측면에서 가중치를 변화시킬 필요가 있음에도 불과하고 일괄적인 가중치를 적용하는 방법만이 제안되고 있었다.

또한, 미리 설정된 기준에 따라서만 효율성을 판단하고, 각 사용자의 환경에 맞는 기준을 먼저 추출한 이후에 상용차 운행 효율을 평가하는 2단의 판단 방법 및 시스템에 대해서는 전혀 제시하고 있지 못하여 문제되어 왔다.

대한민국 특허청 등록번호 제 10-1383261호

본 발명은 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정방법 및 시스템 을 사용자에게 제공하고자 한다.

구체적으로 본 발명은 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목, 복수의 현장 별로 달라지는 가중치 및 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)를 이용하여 상용차 운행 효율을 진단할 수 있는 방법 및 시스템을 사용자에게 제공하고자 한다.

한편, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 양상인 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법은, 운전자와 관련된 적어도 하나의 항목을 포함하는 복수의 점수항목을 결정하는 제 1-1 단계; 상기 복수의 점수항목 각각의 가중치를 복수의 환경 각각에 대응되도록 복수로 결정하는 제 1-2 단계; 상기 복수의 점수항목 별 점수 분포인 레인지 인덱스(range index)를 결정하는 제 1-3 단계; 상기 운전자가 운행하는 복수의 차량의 차량 운행정보를 수신하는 제 1-4 단계; 상기 차량 운행정보를 기초로 상기 레인지 인덱스 및 복수의 가중치를 이용하여 상기 복수의 환경 각각에서의 상기 운전자 각각의 점수를 산출하는 제 1-5 단계; 상기 산출된 상기 운전자 각각의 복수의 점수의 평균값을 산출하는 제 1-6 단계; 및 상기 운전자 각각의 평균값을 비교하여 순위를 정하는 제 1-7 단계;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 복수의 점수항목은, 상기 운전자와 관련된 성별, 나이, 경력, 사고이력, 결혼여부 및 자차여부 항목을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제 1-7 단계 이후에는, 상기 복수의 가중치 중 상기 차량 운행정보와 상기 레인지 인덱스에 적용되었을 때, 상기 정해진 순위에서 1순위에 해당하는 운전자가 가장 높은 점수를 부여 받도록 하는 적어도 하나의 제 1 가중치를 산출하는 제 2-1 단계;를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제 1 가중치는, 상기 복수의 가중치 중 상기 1순위 이외에 2순위 내지 N순위에 해당하는 운전자가 가장 높은 점수를 부여 받도록 하는 가중치일 수 있다.

또한, 상기 제 1 가중치가 복수인 경우, 상기 복수의 제 1 가중치의 평균값을 산출하는 제 2-2 단계;를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제 1 가중치의 평균값, 상기 차량 운행정보 및 상기 레인지 인덱스를 이용하여 상기 운전자 각각의 점수를 산출하는 제 2-3 단계;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제 1-4 단계에서 상기 운전자가 운행하는 복수의 차량의 차량 운행정보는 근거리 통신 또는 원거리 통신을 이용하여 수신되고, 상기 근거리 통신은 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, Wi-Fi (Wireless Fidelity) 기술을 포함하며, 상기 원거리 통신은 CDMA(code division multiple access), FDMA(frequency division multiple access), TDMA(time division multiple access), OFDMA(orthogonal frequency division multiple access), SC-FDMA(single carrier frequency division multiple access) 기술을 포함할 수 있다.

한편, 상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 다른 양상인 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 장치는, 운전자가 운행하는 복수의 차량의 차량 운행정보를 수신하는 무선 통신부; 및 상기 운전자와 관련된 적어도 하나의 항목을 포함하는 복수의 점수항목을 결정하고, 상기 복수의 점수항목 각각의 가중치를 복수의 환경 각각에 대응되도록 복수로 결정하며, 상기 복수의 점수항목 별 점수 분포인 레인지 인덱스(range index)를 결정하고, 상기 차량 운행정보를 기초로 상기 레인지 인덱스 및 복수의 가중치를 이용하여 상기 복수의 환경 각각에서의 상기 운전자 각각의 점수를 산출하며, 상기 산출된 상기 운전자 각각의 복수의 점수의 평균값을 산출하고, 상기 운전자 각각의 평균값을 비교하여 순위를 정하는 제어부;를 포함할 수 있다.

또한, 상기 복수의 점수항목은, 상기 운전자와 관련된 성별, 나이, 경력, 사고이력, 결혼여부 및 자차여부 항목을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제어부는, 상기 복수의 가중치 중 상기 차량 운행정보와 상기 레인지 인덱스에 적용되었을 때, 상기 정해진 순위에서 1순위에 해당하는 운전자가 가장 높은 점수를 부여 받도록 하는 적어도 하나의 제 1 가중치를 산출할 수 있다.

또한, 상기 제 1 가중치는, 상기 복수의 가중치 중 상기 1순위 이외에 2순위 내지 N순위에 해당하는 운전자가 가장 높은 점수를 부여 받도록 하는 가중치일 수 있다.

또한, 상기 제 1 가중치가 복수인 경우, 상기 제어부는, 상기 복수의 제 1 가중치의 평균값을 산출할 수 있다.

또한, 상기 제어부는, 상기 제 1 가중치의 평균값, 상기 차량 운행정보 및 상기 레인지 인덱스를 이용하여 상기 운전자 각각의 점수를 산출할 수 있다.

또한, 상기 무선통신부는 근거리 통신 또는 원거리 통신을 이용하고, 상기 근거리 통신은 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, Wi-Fi (Wireless Fidelity) 기술을 포함하며, 상기 원거리 통신은 CDMA(code division multiple access), FDMA(frequency division multiple access), TDMA(time division multiple access), OFDMA(orthogonal frequency division multiple access), SC-FDMA(single carrier frequency division multiple access) 기술을 포함할 수 있다.

한편, 상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 양상인 운전자가 운행하는 복수의 차량; 및 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 장치를 포함하는 시스템에 있어서, 상기 복수의 차량은, 상기 복수의 차량의 차량 운행정보를 상기 장치로 전송하는 제 1 무선 통신부;를 포함하고, 상기 장치는, 운전자가 운행하는 복수의 차량의 차량 운행정보를 수신하는 제 2 무선 통신부; 및 상기 운전자와 관련된 적어도 하나의 항목을 포함하는 복수의 점수항목을 결정하고, 상기 복수의 점수항목 각각의 가중치를 복수의 환경 각각에 대응되도록 복수로 결정하며, 상기 복수의 점수항목 별 점수 분포인 레인지 인덱스(range index)를 결정하고, 상기 차량 운행정보를 기초로 상기 레인지 인덱스 및 복수의 가중치를 이용하여 상기 복수의 환경 각각에서의 상기 운전자 각각의 점수를 산출하며, 상기 산출된 상기 운전자 각각의 복수의 점수의 평균값을 산출하고, 상기 운전자 각각의 평균값을 비교하여 순위를 정하는 제어부;를 포함할 수 있다.

한편, 상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 양상인 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법을 수행하기 위하여 디지털 처리 장치에 의해 실행될 수 있는 명령어들의 프로그램이 유형적으로 구현되어 있고, 상기 디지털 처리 장치에 의해 판독될 수 있는 기록매체에 있어서, 상기 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법은, 운전자와 관련된 적어도 하나의 항목을 포함하는 복수의 점수항목을 결정하는 제 1-1 단계; 상기 복수의 점수항목 각각의 가중치를 복수의 환경 각각에 대응되도록 복수로 결정하는 제 1-2 단계; 상기 복수의 점수항목 별 점수 분포인 레인지 인덱스(range index)를 결정하는 제 1-3 단계; 상기 운전자가 운행하는 복수의 차량의 차량 운행정보를 수신하는 제 1-4 단계; 상기 차량 운행정보를 기초로 상기 레인지 인덱스 및 복수의 가중치를 이용하여 상기 복수의 환경 각각에서의 상기 운전자 각각의 점수를 산출하는 제 1-5 단계; 상기 산출된 상기 운전자 각각의 복수의 점수의 평균값을 산출하는 제 1-6 단계; 및 상기 운전자 각각의 평균값을 비교하여 순위를 정하는 제 1-7 단계;를 포함할 수 있다.

본 발명은 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정방법 및 시스템을 사용자에게 제공할 수 있다.

구체적으로 본 발명은 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목, 복수의 현장 별로 달라지는 가중치 및 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)를 이용하여 상용차 운행 효율을 진단할 수 있는 방법 및 시스템을 사용자에게 제공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 연비 운전 점수를 구현하여 고득점을 위한 운전 습관 개선을 통하여 연비가 악화되는 상황으로 운전하는 경우를 방지할 수 있으며, 이로 인해 연비의 개선을 기대할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 차속, 엔진 회전수, 급가속, 급감속 및 위반 횟수를 이용하여 운전자의 운전 결과를 점수화 함으로써, 과속, 엔진 급회전, 급가속, 급감속 및 변속 지시 위반 등 연비가 악화되는 운전 습관을 방지할 수 있으므로, 안전 운전이 가능하다.

또한, 본 발명에 따르면, 운전자의 운전 결과를 점수화하고, 이를 운전 관리 시스템과 연계하여 처리함으로써, 운전자들의 운전 습관에 따른 운행 정보를 통합 관리할 수 있으며, 운수, 여객 등 많은 차량을 운행 하는 회사의 관리 시스템에 적합하다.

한편, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명이 제안하는 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정 시스템의 각 구성요소를 설명하는 블록구성도이다.
도 2는 도 1에서 설명한 측정 시스템을 기초로, 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 판단 방법을 설명하는 순서도이다.
도 3은 도 2에서 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목을 선정하여 운전자 별 1차 스코어링(scoring)을 수행하는 방법을 설명하는 순서도이다.
도 4는 도 3의 과정에 적용되는 복수의 현장 별로 달라지는 가중치의 구체적인 일례를 도시한 것이다.
도 5는 도 3의 과정에 적용되는 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)의 구체적인 일례를 도시한 것이다.
도 6은 도 2에서 운전자 별 2차 스코어링(scoring)을 수행하는 방법을 설명하는 순서도이다.
도 7은 도 6에서 복수의 현장에 대한 복수의 점수 항목별 가중치 중 운전자별 순위 결과에 가장 부합하는 점수 항목별 가중치를 추출하는 과정을 설명하는 순서도이다.

전술한 것과 같이, 종래의 운전자의 차량 운전을 평가하는 운전 지수 평가 방법 및 운전 지수 평가 단말 등은 환경적인 측면만을 고려할 뿐, 운전자 특성을 고려하여 점수항목을 선정하지 않았고, 복수의 현장 각각에 따라 점수항목의 중요도가 달라질 수 있다는 측면에서 가중치를 변화시킬 필요가 있음에도 불과하고 일괄적인 가중치를 적용하는 방법만을 제안하고 있어, 문제점이 있었다.

또한, 종래 기술은 미리 설정된 기준에 따라서만 효율성을 판단하고, 각 사용자의 환경에 맞는 기준을 먼저 추출한 이후에 상용차 운행 효율을 평가하는 2단의 판단 방법 및 시스템에 대해서는 전혀 제시하고 있지 못하여 문제되어 왔다.

따라서 본 발명에서는 이러한 문제점을 해소하기 위해, 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정방법 및 시스템을 사용자에게 제공하고자 한다.

구체적으로 본 발명은 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목, 복수의 현장 별로 달라지는 가중치 및 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)를 이용하여 상용차 운행 효율을 진단할 수 있는 방법 및 시스템을 사용자에게 제공하고자 한다.

본 발명의 구체적인 설명에 앞서, 본 발명에 적용될 수 있는 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정 시스템에 대해 선결적으로 설명한다.

도 1은 본 발명이 제안하는 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정 시스템의 각 구성요소를 설명하는 블록구성도이다.

상기 기기는 무선 통신부(110), A/V(Audio/Video) 입력부(120), 사용자 입력부(130), 센싱부(140), 출력부(150), 메모리(160), 인터페이스부(170), 제어부(180) 및 전원 공급부(190) 등을 포함할 수 있다.

단, 도 1에 도시된 구성요소들이 필수적인 것은 아니어서, 그보다 많은 구성요소들을 갖거나 그보다 적은 구성요소들을 갖는 기기가 구현될 수도 있다.

이하, 상기 구성요소들에 대해 차례로 살펴본다.

무선 통신부(110)는 기기와 무선 통신 시스템 사이 또는 기기와 기기가 위치한 네트워크 사이의 무선 통신을 가능하게 하는 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다.

예를 들어, 무선 통신부(110)는 방송 수신 모듈(111), 이동통신 모듈(112), 무선 인터넷 모듈(113), 근거리 통신 모듈(114) 및 위치정보 모듈(115) 등을 포함할 수 있다.

방송 수신 모듈(111)은 방송 채널을 통하여 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호 및/또는 방송 관련된 정보를 수신한다.

상기 방송 채널은 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 상기 방송 관리 서버는, 방송 신호 및/또는 방송 관련 정보를 생성하여 송신하는 서버 또는 기 생성된 방송 신호 및/또는 방송 관련 정보를 제공받아 기기에 송신하는 서버를 의미할 수 있다. 상기 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 뿐만 아니라, TV 방송 신호 또는 라디오 방송 신호에 데이터 방송 신호가 결합한 형태의 방송 신호도 포함할 수 있다.

상기 방송 관련 정보는, 방송 채널, 방송 프로그램 또는 방송 서비스 제공자에 관련한 정보를 의미할 수 있다. 상기 방송 관련 정보는, 이동통신망을 통하여도 제공될 수 있다. 이러한 경우에는 상기 이동통신 모듈(112)에 의해 수신될 수 있다.

상기 방송 관련 정보는 다양한 형태로 존재할 수 있다. 예를 들어, DMB(Digital Multimedia Broadcasting)의 EPG(Electronic Program Guide) 또는 DVB-H(Digital Video Broadcast-Handheld)의 ESG(Electronic Service Guide) 등의 형태로 존재할 수 있다.

상기 방송 수신 모듈(111)은, 예를 들어, DMB-T(Digital Multimedia Broadcasting-Terrestrial), DMB-S(Digital Multimedia Broadcasting-Satellite), MediaFLO(Media Forward Link Only), DVB-H(Digital Video Broadcast-Handheld), ISDB-T(Integrated Services Digital Broadcast-Terrestrial) 등의 디지털 방송 시스템을 이용하여 디지털 방송 신호를 수신할 수 있다. 물론, 상기 방송 수신 모듈(111)은, 상술한 디지털 방송 시스템뿐만 아니라 다른 방송 시스템에 적합하도록 구성될 수도 있다.

방송 수신 모듈(111)을 통해 수신된 방송 신호 및/또는 방송 관련 정보는 메모리(160)에 저장될 수 있다.

이동통신 모듈(112)은, 이동 통신망 상에서 기지국, 외부의 기기, 서버 중 적어도 하나와 무선 신호를 송수신한다.

문자/멀티미디어 메시지 송수신에 따른 다양한 형태의 데이터를 포함할 수 있다.

무선 인터넷 모듈(113)은 무선 인터넷 접속을 위한 모듈을 말하는 것으로, 기기에 내장되거나 외장될 수 있다. 무선 인터넷 기술로는 WLAN(Wireless LAN)(Wi-Fi), Wibro(Wireless broadband), Wimax(World Interoperability for Microwave Access), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access) 등이 이용될 수 있다.

근거리 통신 모듈(114)은 근거리 통신을 위한 모듈을 말한다. 근거리 통신(short range communication) 기술로 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, 와이파이(Wireless Fidelity, Wi-Fi) 등이 이용될 수 있다.

위치정보 모듈(115)은 기기의 위치를 획득하기 위한 모듈로서, 그의 대표적인 예로는 GPS(Global Position System) 모듈이 있다.

도 1을 참조하면, A/V(Audio/Video) 입력부(120)는 오디오 신호 또는 비디오 신호 입력을 위한 것으로, 이에는 카메라(121)와 마이크(122) 등이 포함될 수 있다. 카메라(121)는 촬영 모드에서 이미지 센서에 의해 얻어지는 정지영상 또는 동영상 등의 화상 프레임을 처리한다. 처리된 화상 프레임은 디스플레이부(151)에 표시될 수 있다.

카메라(121)에서 처리된 화상 프레임은 메모리(160)에 저장되거나 무선 통신부(110)를 통하여 외부로 전송될 수 있다. 카메라(121)는 사용 환경에 따라 2개 이상이 구비될 수도 있다.

마이크(122)는 녹음모드, 음성인식 모드 등에서 마이크로폰(Microphone)에 의해 외부의 음향 신호를 입력받아 전기적인 음성 데이터로 처리한다. 처리된 음성 데이터는 이동통신 모듈(112)을 통하여 이동통신 기지국으로 송신 가능한 형태로 변환되어 출력될 수 있다. 마이크(122)에는 외부의 음향 신호를 입력받는 과정에서 발생되는 잡음(noise)을 제거하기 위한 다양한 잡음 제거 알고리즘이 구현될 수 있다.

사용자 입력부(130)는 사용자가 기기의 동작 제어를 위한 입력 데이터를 발생시킨다. 사용자 입력부(130)는 키 패드(key pad) 돔 스위치 (dome switch), 터치 패드(정압/정전), 조그 휠, 조그 스위치 등으로 구성될 수 있다.

센싱부(140)는 기기의 개폐 상태, 기기의 위치, 사용자 접촉 유무, 기기의 방위, 기기의 가속/감속 등과 같이 기기의 현 상태를 감지하여 기기의 동작을 제어하기 위한 센싱 신호를 발생시킨다.

센싱부(140)는 전원 공급부(190)의 전원 공급 여부, 인터페이스부(170)의 외부 기기 결합 여부 등을 센싱할 수도 있다.

한편, 상기 센싱부(140)는 근접 센서(141)를 포함할 수 있다.

출력부(150)는 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것으로, 이에는 디스플레이부(151), 음향 출력 모듈(152), 알람부(153), 햅틱 모듈(154) 및 프로젝터 모듈(155) 등이 포함될 수 있다.

디스플레이부(151)는 기기에서 처리되는 정보를 표시(출력)한다.

디스플레이부(151)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉시블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.

이들 중 일부 디스플레이는 그를 통해 외부를 볼 수 있도록 투명형 또는 광투과형으로 구성될 수 있다. 이는 투명 디스플레이라 호칭될 수 있는데, 상기 투명 디스플레이의 대표적인 예로는 TOLED(Transparant OLED) 등이 있다. 디스플레이부(151)의 후방 구조 또한 광 투과형 구조로 구성될 수 있다. 이러한 구조에 의하여, 사용자는 기기 바디의 디스플레이부(151)가 차지하는 영역을 통해 기기 바디의 후방에 위치한 사물을 볼 수 있다.

기기의 구현 형태에 따라 디스플레이부(151)이 2개 이상 존재할 수 있다. 예를 들어, 기기에는 복수의 디스플레이부들이 하나의 면에 이격되거나 일체로 배치될 수 있고, 또한 서로 다른 면에 각각 배치될 수도 있다.

디스플레이부(151)와 터치 동작을 감지하는 센서(이하, '터치 센서'라 함)가 상호 레이어 구조를 이루는 경우(이하, '터치 스크린'이라 함)에, 디스플레이부(151)는 출력 장치 이외에 입력 장치로도 사용될 수 있다. 터치 센서는, 예를 들어, 터치 필름, 터치 시트, 터치 패드 등의 형태를 가질 수 있다.

터치 센서는 디스플레이부(151)의 특정 부위에 가해진 압력 또는 디스플레이부(151)의 특정 부위에 발생하는 정전 용량 등의 변화를 전기적인 입력신호로 변환하도록 구성될 수 있다. 터치 센서는 터치 되는 위치 및 면적뿐만 아니라, 터치 시의 압력까지도 검출할 수 있도록 구성될 수 있다.

터치 센서에 대한 터치 입력이 있는 경우, 그에 대응하는 신호(들)는 터치 제어기로 보내진다. 터치 제어기는 그 신호(들)를 처리한 다음 대응하는 데이터를 제어부(180)로 전송한다. 이로써, 제어부(180)는 디스플레이부(151)의 어느 영역이 터치 되었는지 여부 등을 알 수 있게 된다.

상기 근접 센서(141)는 상기 터치스크린에 의해 감싸지는 기기의 내부 영역 또는 상기 터치 스크린의 근처에 배치될 수 있다. 상기 근접 센서는 소정의 검출면에 접근하는 물체, 혹은 근방에 존재하는 물체의 유무를 전자계의 힘 또는 적외선을 이용하여 기계적 접촉이 없이 검출하는 센서를 말한다. 근접 센서는 접촉식 센서보다는 그 수명이 길며 그 활용도 또한 높다.

상기 근접 센서의 예로는 투과형 광전 센서, 직접 반사형 광전 센서, 미러 반사형 광전 센서, 고주파 발진형 근접 센서, 정전용량형 근접 센서, 자기형 근접 센서, 적외선 근접 센서 등이 있다. 상기 터치스크린이 정전식인 경우에는 상기 포인터의 근접에 따른 전계의 변화로 상기 포인터의 근접을 검출하도록 구성된다. 이 경우 상기 터치 스크린(터치 센서)은 근접 센서로 분류될 수도 있다.

이하에서는 설명의 편의를 위해, 상기 터치스크린 상에 포인터가 접촉되지 않으면서 근접되어 상기 포인터가 상기 터치스크린 상에 위치함이 인식되도록 하는 행위를 "근접 터치(proximity touch)"라고 칭하고, 상기 터치스크린 상에 포인터가 실제로 접촉되는 행위를 "접촉 터치(contact touch)"라고 칭한다. 상기 터치스크린 상에서 포인터로 근접 터치가 되는 위치라 함은, 상기 포인터가 근접 터치될 때 상기 포인터가 상기 터치스크린에 대해 수직으로 대응되는 위치를 의미한다.

상기 근접센서는, 근접 터치와, 근접 터치 패턴(예를 들어, 근접 터치 거리, 근접 터치 방향, 근접 터치 속도, 근접 터치 시간, 근접 터치 위치, 근접 터치 이동 상태 등)을 감지한다. 상기 감지된 근접 터치 동작 및 근접 터치 패턴에 상응하는 정보는 터치 스크린상에 출력될 수 있다.

음향 출력 모듈(152)은 녹음 모드, 음성인식 모드, 방송수신 모드 등에서 무선 통신부(110)로부터 수신되거나 메모리(160)에 저장된 오디오 데이터를 출력할 수 있다. 음향 출력 모듈(152)은 기기에서 수행되는 기능과 관련된 음향 신호를 출력하기도 한다. 이러한 음향 출력 모듈(152)에는 리시버(Receiver), 스피커(speaker), 버저(Buzzer) 등이 포함될 수 있다.

알람부(153)는 기기의 이벤트 발생을 알리기 위한 신호를 출력한다.

알람부(153)는 비디오 신호나 오디오 신호 이외에 다른 형태, 예를 들어 진동으로 이벤트 발생을 알리기 위한 신호를 출력할 수도 있다.

상기 비디오 신호나 오디오 신호는 디스플레이부(151)나 음성 출력 모듈(152)을 통해서도 출력될 수 있어서, 그들(151,152)은 알람부(153)의 일부로 분류될 수도 있다.

햅틱 모듈(haptic module)(154)은 사용자가 느낄 수 있는 다양한 촉각 효과를 발생시킨다. 햅틱 모듈(154)이 발생시키는 촉각 효과의 대표적인 예로는 진동이 있다. 햅택 모듈(154)이 발생하는 진동의 세기와 패턴 등은 제어 가능하다.

예를 들어, 서로 다른 진동을 합성하여 출력하거나 순차적으로 출력할 수도 있다.

햅틱 모듈(154)은, 진동 외에도, 접촉 피부면에 대해 수직 운동하는 핀 배열, 분사구나 흡입구를 통한 공기의 분사력이나 흡입력, 피부 표면에 대한 스침, 전극(eletrode)의 접촉, 정전기력 등의 자극에 의한 효과와, 흡열이나 발열 가능한 소자를 이용한 냉온감 재현에 의한 효과 등 다양한 촉각 효과를 발생시킬 수 있다.

햅틱 모듈(154)은 직접적인 접촉을 통해 촉각 효과의 전달할 수 있을 뿐만 아니라, 사용자가 손가락이나 팔 등의 근 감각을 통해 촉각 효과를 느낄 수 있도록 구현할 수도 있다. 햅틱 모듈(154)은 휴대 기기의 구성 태양에 따라 2개 이상이 구비될 수 있다.

프로젝터 모듈(155)은, 기기를 이용하여 이미지 프로젝트(project) 기능을 수행하기 위한 구성요소로서, 제어부(180)의 제어 신호에 따라 디스플레이부(151)상에 디스플레이되는 영상과 동일하거나 적어도 일부가 다른 영상을 외부 스크린 또는 벽에 디스플레이할 수 있다.

구체적으로, 프로젝터 모듈(155)은, 영상을 외부로 출력하기 위한 빛(일 예로서, 레이저 광)을 발생시키는 광원(미도시), 광원에 의해 발생한 빛을 이용하여 외부로 출력할 영상을 생성하기 위한 영상 생성 수단 (미도시), 및 영상을 일정 초점 거리에서 외부로 확대 출력하기 위한 렌즈(미도시)를 포함할 수 있다. 또한, 프로젝터 모듈(155)은, 렌즈 또는 모듈 전체를 기계적으로 움직여 영상 투사 방향을 조절할 수 있는 장치(미도시)를 포함할 수 있다.

프로젝터 모듈(155)은 디스플레이 수단의 소자 종류에 따라 CRT(Cathode Ray Tube) 모듈, LCD(Liquid Crystal Display) 모듈 및 DLP(Digital Light Processing) 모듈 등으로 나뉠 수 있다. 특히, DLP 모듈은, 광원에서 발생한 빛이 DMD(Digital Micromirror Device) 칩에 반사됨으로써 생성된 영상을 확대 투사하는 방식으로 프로젝터 모듈(151)의 소형화에 유리할 수 있다.

바람직하게, 프로젝터 모듈(155)은, 기기의 측면, 정면 또는 배면에 길이 방향으로 구비될 수 있다. 물론, 프로젝터 모듈(155)은, 필요에 따라 기기의 어느 위치에라도 구비될 수 있음은 당연하다.

메모리부(160)는 제어부(180)의 처리 및 제어를 위한 프로그램이 저장될 수도 있고, 입/출력되는 데이터들(예를 들어, 메시지, 오디오, 정지영상, 동영상 등)의 임시 저장을 위한 기능을 수행할 수도 있다. 상기 메모리부(160)에는 상기 데이터들 각각에 대한 사용 빈도도 함께 저장될 수 있다. 또한, 상기 메모리부(160)에는 상기 터치스크린 상의 터치 입력시 출력되는 다양한 패턴의 진동 및 음향에 관한 데이터를 저장할 수 있다.

메모리(160)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(Random Access Memory, RAM), SRAM(Static Random Access Memory), 롬(Read-Only Memory, ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory), 자기 메모리, 자기 디스크, 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장매체를 포함할 수 있다. 기기는 인터넷(internet)상에서 상기 메모리(160)의 저장 기능을 수행하는 웹 스토리지(web storage)와 관련되어 동작할 수도 있다.

인터페이스부(170)는 기기에 연결되는 모든 외부기기와의 통로 역할을 한다. 인터페이스부(170)는 외부 기기로부터 데이터를 전송받거나, 전원을 공급받아 기기 내부의 각 구성 요소에 전달하거나, 기기 내부의 데이터가 외부 기기로 전송되도록 한다. 예를 들어, 유/무선 헤드셋 포트, 외부 충전기 포트, 유/무선 데이터 포트, 메모리 카드(memory card) 포트, 식별 모듈이 구비된 장치를 연결하는 포트, 오디오 I/O(Input/Output) 포트, 비디오 I/O(Input/Output) 포트, 이어폰 포트 등이 인터페이스부(170)에 포함될 수 있다.

식별 모듈은 기기의 사용 권한을 인증하기 위한 각종 정보를 저장한 칩으로서, 사용자 인증 모듈(User Identify Module, UIM), 가입자 인증 모듈(Subscriber Identify Module, SIM), 범용 사용자 인증 모듈(Universal Subscriber Identity Module, USIM) 등을 포함할 수 있다. 식별 모듈이 구비된 장치(이하 '식별 장치')는, 스마트 카드(smart card) 형식으로 제작될 수 있다. 따라서 식별 장치는 포트를 통하여 기기와 연결될 수 있다.

상기 인터페이스부는 이동기기가 외부 크래들(cradle)과 연결될 때 상기 크래들로부터의 전원이 상기 이동기기에 공급되는 통로가 되거나, 사용자에 의해 상기 크래들에서 입력되는 각종 명령 신호가 상기 이동기기로 전달되는 통로가 될 수 있다. 상기 크래들로부터 입력되는 각종 명령 신호 또는 상기 전원은 상기 이동기기가 상기 크래들에 정확히 장착되었음을 인지하기 위한 신호로 동작될 수도 있다.

제어부(controller, 180)는 통상적으로 기기의 전반적인 동작을 제어한다.

제어부(180)는 멀티 미디어 재생을 위한 멀티미디어 모듈(181)을 구비할 수도 있다. 멀티미디어 모듈(181)은 제어부(180) 내에 구현될 수도 있고, 제어부(180)와 별도로 구현될 수도 있다.

상기 제어부(180)는 상기 터치스크린 상에서 행해지는 필기 입력 또는 그림 그리기 입력을 각각 문자 및 이미지로 인식할 수 있는 패턴 인식 처리를 행할 수 있다.

전원 공급부(190)는 제어부(180)의 제어에 의해 외부의 전원, 내부의 전원을 인가 받아 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급한다.

여기에 설명되는 다양한 실시예는 예를 들어, 소프트웨어, 하드웨어 또는 이들의 조합된 것을 이용하여 컴퓨터 또는 이와 유사한 장치로 읽을 수 있는 기록매체 내에서 구현될 수 있다.

하드웨어적인 구현에 의하면, 여기에 설명되는 실시예는 ASICs (application specific integrated circuits), DSPs (digital signal processors), DSPDs (digital signal processing devices), PLDs (programmable logic devices), FPGAs (field programmable gate arrays, 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적인 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다. 일부의 경우에 본 명세서에서 설명되는 실시예들이 제어부(180) 자체로 구현될 수 있다.

소프트웨어적인 구현에 의하면, 본 명세서에서 설명되는 절차 및 기능과 같은 실시예들은 별도의 소프트웨어 모듈들로 구현될 수 있다. 상기 소프트웨어 모듈들 각각은 본 명세서에서 설명되는 하나 이상의 기능 및 작동을 수행할 수 있다. 적절한 프로그램 언어로 쓰여진 소프트웨어 어플리케이션으로 소프트웨어 코드가 구현될 수 있다. 상기 소프트웨어 코드는 메모리(160)에 저장되고, 제어부(180)에 의해 실행될 수 있다.

이하에서는 전술한 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정 시스템을 기초로 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 판단 방법에 대해 구체적으로 설명한다.

먼저, 도 2는 도 1에서 설명한 측정 시스템을 기초로, 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 판단 방법을 설명하는 순서도이다.

도 2를 참조하면, 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목을 선정하는 단계(S100)가 수행된다.

점수 항목으로는 일반적으로 차속, 엔진 회전수(RPM), 급가속도, 급감 속도 정보에 대응하여 엔진 속도 제한값과, 위반 기준 속도와, 급가속 판단 기준 가속도와, 급감속 판단 기준 가속도 및 변속 지시 후 변속 수행까지의 허용 시간 등이 포함될 수 있다.

본 발명에서는 상기 차량자체 및 환경에서의 점수 항목에서 더 나아가 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목을 추가적으로 채용하고 있다.

본 발명이 제안하는 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목은 도 3 내지 도 5를 참조하여 후술한다.

이후, 제어부(180)의 제어에 따라 운전자 별 1차 스코어링(scoring)을 수행하는 단계(S200)가 진행된다.

S200 단계에서는 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목을 선정하여 운전자 별 1차 스코어링(scoring)을 수행하게 된다.

또한, S200 단계에서는 복수의 현장 별로 달라지는 가중치 및 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)를 이용하여 운전자 별 1차 스코어링(scoring)을 수행하고, 복수의 운전자 각각의 순위를 결정하게 된다.

이후, 운전자 별 2차 스코어링(scoring)을 수행하는 단계(S300)가 진행된다.

S300 단계에서는 1차 스코어링 된 결과값을 그대로 이용하는 것이 아니라, 1차 결과값에 가장 매핑되는 점수 항목별 가중치를 추출하고, 추출한 점수 항목별 가중치를 통해 2차 스코어링을 추가함으로써, 더 정확한 효율성 판단 결과를 제공하게 된다.

이하에서는 도면을 참조하여, S100 단계 내지 S300단계 각각의 구체적인 내용을 설명한다.

먼저, 도 2 내지 도 5를 참조하면, S100 단계와 S200 단계를 설명한다.

도 3은 도 2에서 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목을 선정하여 운전자 별 1차 스코어링(scoring)을 수행하는 방법을 설명하는 순서도이고, 도 4는 도 3의 과정에 적용되는 복수의 현장 별로 달라지는 가중치의 구체적인 일례를 도시한 것이며, 도 5는 도 3의 과정에 적용되는 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)의 구체적인 일례를 도시한 것이다.

도 3을 참조하면, 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목을 선정하는 단계(S100)이후에, 복수의 현장 별로 점수 항목별 가중치를 결정하는 단계(S210)가 진행된다.

즉, 환경에 따라 더 정확한 결과값을 도출하기 위해, 일반적으로 가중치를 이용한다.

일반적으로 복수의 요소를 이용하여 점수화시키는 방법과 대비하여 가중치를 적용하면서 복수의 요소로 점수화를 시키는 것이 더 정확한 판단을 도출하게 한다.

단, 본 발명에서는 가중치가 복수의 환경에서 변화될 수 있다는 점을 추가적으로 고려한다.

예를 들어, 제 1 현장에서는 현장내부평균 속도가 지형상 더 높은 가중치를 가질 수 있고, 제 2 현장에서는 운전자 경력 및 나이가 더 높은 가중치를 가질 수 있는 것이다.

따라서 본 발명에 따른 S210 단계에서는 복수의 가중치를 이용하여 스코어링을 수행하되, 환경에 따라 다른 기준을 적용하는 가중치를 접목시키고자 한다.

도 4를 참조하면, 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목과 복수의 현장 별로 다르게 적용되는 점수 항목별 가중치가 도시되어 있다.

먼저, 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목과 관련하여, 현장내부평가속도, 급가속 횟수, 평균 RPM, 공회전 시간, GPS 이탈횟수, 평균연비, 차량연식, 배터리 잔량 이외에 운전자 성별, 운전자 나이, 운전자 경력, 운전자 사고 이력, 운전자 결혼 여부, 운전자 자차여부 등의 운전자 특성과 관련된 변수가 더 포함된다.

다음으로, Y축의 표는 각각의 현장을 의미하고, 각각의 현장에서 달라지게 되는 가중치의 변화를 도 4에서 나타낸 것이다.

예를 들어, 운전자 나이의 경우, A표에서는 2의 가중치를 가지나 B표에서는 4의 가중치가 있고, C표에서는 4의 가중치가 있으며, D표에서는 2의 가중치가 있고, … , M표에서는 6의 가중치를 갖게 된다.

따라서 각 환경에서 요구하는 팩터(factor)에 대응하여 평가에 적용되는 가중치 값이 달라지게 된다.

S210 단계 이후, 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)를 결정하는 단계(S220)가 진행된다.

S220 단계는 1차 스코어링(scoring)을 위해 각 점수 항목에서의 평가 값(기준)을 제시하고 있다.

도 5를 참조하면, 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)와 관련된 구체적인 내용이 도시되어 있다.

예를 들어, 운전자 경력과 관련하여, 25년 이상인 경우 5점을 부여 받지만 20-25년인 경우에는 4점이고, 15-20년인 경우에는 3점이며, 10-15년인 경우에는 2점이고, 5-10년인 경우에는 1점이고, 5년이하인 경우에는 0점이 부여된다.

S210 단계 및 S220 단계의 복수의 운전자별 차량 운행정보를 기초로, 점수 항목별 가중치와 점수 항목별 레인지 인덱스를 통해 스코어링(scoring)을 수행하는 단계(S230)가 수행된다.

즉, 실제의 복수의 운전자별 차량 운행정보를 이용하여 S220 단계의 레인지 인덱스(range index)로 결과값을 도출하되, S210 단계의 가중치에 따라 다른 비율로 결과값을 도출하게 된다.

이후, 스코어링 된 복수의 결과를 평균값을 내어 높은 점수 순서대로 운전자별 순위를 산출하는 단계(S240)가 진행된다.

예를 들어, N명의 작업자(차량 운행자)가 있는 경우, 1위부터 N위까지의 순위 결과가 S240 단계를 통해 도출된다.

S240 단계는 하기의 수학식 1에 의해 수행될 수 있다.

상기 수학식 1에서

는 높은 점수 순서대로 운전자별 순위를 산출한 결과물을 의미하고, X는 운전자를 의미하고, A는 도 5에서의 점수 항목별 레인지 인덱스 표를 지칭하며, B는 도 4에서의 각각의 현장에서 달라지게 되는 가중치 표를 지칭하고, i는 A표에서의 i번째 항목을 의미하며, j는 B표에서의 j번째 항목을 의미하고,

는 A표의 i번째 레인지 인덱스 값을 의미하며,

는 B표의 k번째 가중치 값을 의미한다.

단, 상기 수학식 1은 본 발명이 적용되기 위한 일례에 불과하고, 다른 방식에 의해 스코어링 된 복수의 결과를 평균값을 내어 높은 점수 순서대로 운전자별 순위를 산출하는 단계(S240)가 수행될 수도 있다.

또한, S200 단계에 이어, S300 단계에 대해 도 6 및 도 7을 참조하여 설명한다.

도 6은 도 2에서 운전자 별 2차 스코어링(scoring)을 수행하는 방법을 설명하는 순서도이고, 도 7은 도 6에서 복수의 현장에 대한 복수의 점수 항목별 가중치 중 운전자별 순위 결과에 가장 부합하는 점수 항목별 가중치를 추출하는 과정을 설명하는 순서도이다.

도 6을 참조하면, S200 단계 이후에, 가장 먼저, 복수의 현장에 대한 복수의 점수 항목별 가중치 중 운전자별 순위 결과에 가장 부합하는 점수 항목별 가중치를 추출하는 단계(S310)가 수행된다.

즉, S230 단계 및 S240 단계에서는 복수의 운전자별 차량 운행정보를 이용하여 S220 단계의 레인지 인덱스(range index)로 결과값을 도출하되, S210 단계의 가중치에 따라 다른 비율로 결과값을 도출하고, 여기서 평균값을 적용하여 차량 운행자들 각각의 순위를 책정하였다.

S310단계에서는 추출된 순위에 가장 적합한 점수 항목별 가중치를 결정하는 단계이다.

즉, S200 단계에서는 가중치를 환경에 따라 달리 적용하여 가장 부합한 순위를 뽑아냈다면, 뽑아낸 순위에 가장 매핑되는 점수 항목별 가중치를 다시 한번 결정하여, 결정된 점수 항목별 가중치로 2차적인 평가(스코어링)를 수행하게 되는 것이다.

도 7을 참조하면, 사용자들의 등수는 1부너 N까지 존재하고, 가중치표는 1부터 M의 종류가 존재한다.

도 7에서 가장 먼저, S200 단계를 통해 1위에 해당하는 사용자가 1위가 되는 가중치표를 추출하는 단계(S311)가 진행된다.

이에 따라 추출된 가중치표는 별도로 저장(S312)되고, 저장된 가중치 표는 후보에서 삭제된다(S313).

이후, 복수의 가중치표를 모두 검토하여 1위에 해당하는 사용자가 1위가 되는 가중치표를 지속적으로 추출하는 단계가 수행된다(S316).

이후, 1위에 해당하는 사용자를 1위로 평가하는 가중치표를 뽑아내는 과정이 종료되면, 2위에 해당하는 사용자가 1위 또는 2위(1위가 1위로 결정된 사용자인 경우에는 2위에 대한 기준이 적용될 수 있다)로 평가되는 가중치 표를 추출하는 단계(S317)가 진행된다.

이후, 매핑되는 가중치표를 모두 추출한 경우(S315)에는 S310 단계가 종료된다.

도 6으로 복귀하여, S315 단계 이후에, 최종적인 점수 항목별 가중치를 결정하는 단계(S320)가 진행된다.

이때, 최종적인 점수 항목별 가중치가 복수가 될 수 있다.

만약, 최종적으로 추출된 점수 항목별 가중치가 복수인 경우에는 평균을 내고 평균된 값을 최종적인 점수 항목별 가중치로 결정하는 단계(S330)가 진행된다.

이후, 결정된 점수 항목별 가중치 및 점수 항목별 레인지 인덱스를 통하여 복수의 운전자별 차량 운행정보를 기초로, 2차 스코어링(scoring)을 수행하는 단계(S340)가 진행된다.

따라서 전술한 본 발명의 구성이 적용되는 경우, 차량운행정보의 가중치 및 점수화를 이용한 효율성 측정방법 및 시스템을 사용자에게 제공할 수 있다.

구체적으로 본 발명은 운전자 특성 변수를 포함하는 점수 항목, 복수의 현장 별로 달라지는 가중치 및 점수 항목별 레인지 인덱스(range index)를 이용하여 상용차 운행 효율을 진단할 수 있는 방법 및 시스템을 사용자에게 제공할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 연비 운전 점수를 구현하여 고득점을 위한 운전 습관 개선을 통하여 연비가 악화되는 상황으로 운전하는 경우를 방지할 수 있으며, 이로 인해 연비의 개선을 기대할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 차속, 엔진 회전수, 급가속, 급감속 및 위반 횟수를 이용하여 운전자의 운전 결과를 점수화 함으로써, 과속, 엔진 급회전, 급가속, 급감속 및 변속 지시 위반 등 연비가 악화되는 운전 습관을 방지할 수 있으므로, 안전 운전이 가능하다.

또한, 본 발명에 따르면, 운전자의 운전 결과를 점수화하고, 이를 운전 관리 시스템과 연계하여 처리함으로써, 운전자들의 운전 습관에 따른 운행 정보를 통합 관리할 수 있으며, 운수, 여객 등 많은 차량을 운행 하는 회사의 관리 시스템에 적합하다.

상술한 본 발명의 실시예들은 다양한 수단을 통해 구현될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 실시예들은 하드웨어, 펌웨어(firmware), 소프트웨어 또는 그것들의 결합 등에 의해 구현될 수 있다.

하드웨어에 의한 구현의 경우, 본 발명의 실시예들에 따른 방법은 하나 또는 그 이상의 ASICs(Application Specific Integrated Circuits), DSPs(Digital Signal Processors), DSPDs(Digital Signal Processing Devices), PLDs(Programmable Logic Devices), FPGAs(Field Programmable Gate Arrays), 프로세서, 컨트롤러, 마이크로 컨트롤러, 마이크로 프로세서 등에 의해 구현될 수 있다.

펌웨어나 소프트웨어에 의한 구현의 경우, 본 발명의 실시예들에 따른 방법은 이상에서 설명된 기능 또는 동작들을 수행하는 모듈, 절차 또는 함수 등의 형태로 구현될 수 있다. 소프트웨어 코드는 메모리 유닛에 저장되어 프로세서에 의해 구동될 수 있다. 상기 메모리 유닛은 상기 프로세서 내부 또는 외부에 위치하여, 이미 공지된 다양한 수단에 의해 상기 프로세서와 데이터를 주고 받을 수 있다.

상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당업자는 상술한 실시예들에 기재된 각 구성을 서로 조합하는 방식으로 이용할 수 있다. 따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다.

본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다. 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 특허청구범위에서 명시적인 인용 관계가 있지 않은 청구항들을 결합하여 실시예를 구성하거나 출원 후의 보정에 의해 새로운 청구항으로 포함할 수 있다.

Claims (16)

1. 운전자와 관련된 적어도 하나의 항목을 포함하는 복수의 점수항목을 결정하는 제 1-1 단계;
   상기 복수의 점수항목 각각의 가중치를 복수의 환경 각각에 대응되도록 복수로 결정하는 제 1-2 단계;
   상기 복수의 점수항목 별 점수 분포인 레인지 인덱스(range index)를 결정하는 제 1-3 단계;
   상기 운전자가 운행하는 복수의 차량의 차량 운행정보를 수신하는 제 1-4 단계;
   상기 차량 운행정보를 기초로 상기 레인지 인덱스 및 복수의 가중치를 이용하여 상기 복수의 환경 각각에서의 상기 운전자 각각의 점수를 산출하는 제 1-5 단계;
   상기 산출된 상기 운전자 각각의 복수의 점수의 평균값을 산출하는 제 1-6 단계;
   상기 운전자 각각의 평균값을 비교하여 순위를 정하는 제 1-7 단계; 및
   상기 복수의 가중치 중 상기 정해진 순위에서 1순위에 해당하는 운전자가 가장 높은 점수를 부여 받도록 하는 적어도 하나의 제 1 가중치를 산출하는 제 2-1 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 복수의 점수항목은,
   상기 운전자와 관련된 성별, 나이, 경력, 사고이력, 결혼여부 및 자차여부 항목을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법.
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,
   상기 제 1 가중치는,
   상기 복수의 가중치 중 상기 1순위 이외에 2순위 내지 N순위에 해당하는 운전자 중 적어도 하나가 가장 높은 점수를 부여 받도록 하는 가중치인 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 제 1 가중치가 복수인 경우,
   상기 복수의 제 1 가중치의 평균값을 산출하는 제 2-2 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법.
6. 제 5항에 있어서,
   상기 제 1 가중치의 평균값, 상기 차량 운행정보 및 상기 레인지 인덱스를 이용하여 상기 운전자 각각의 점수를 산출하는 제 2-3 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법.
7. 제 1항에 있어서,
   상기 제 1-4 단계에서 상기 운전자가 운행하는 복수의 차량의 차량 운행정보는 근거리 통신 또는 원거리 통신을 이용하여 수신되고,
   상기 근거리 통신은 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee 및 Wi-Fi(Wireless Fidelity) 기술 중 적어도 하나를 포함하며,
   상기 원거리 통신은 CDMA(code division multiple access), FDMA(frequency division multiple access), TDMA(time division multiple access), OFDMA(orthogonal frequency division multiple access) 및 SC-FDMA(single carrier frequency division multiple access) 기술 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 방법.
8. 운전자가 운행하는 복수의 차량의 차량 운행정보를 수신하는 무선 통신부; 및
   상기 운전자와 관련된 적어도 하나의 항목을 포함하는 복수의 점수항목을 결정하고, 상기 복수의 점수항목 각각의 가중치를 복수의 환경 각각에 대응되도록 복수로 결정하며, 상기 복수의 점수항목 별 점수 분포인 레인지 인덱스(range index)를 결정하고, 상기 차량 운행정보를 기초로 상기 레인지 인덱스 및 복수의 가중치를 이용하여 상기 복수의 환경 각각에서의 상기 운전자 각각의 점수를 산출하며, 상기 산출된 상기 운전자 각각의 복수의 점수의 평균값을 산출하고, 상기 운전자 각각의 평균값을 비교하여 순위를 정하는 제어부;를 포함하되,
   상기 제어부는,
   상기 복수의 가중치 중 상기 정해진 순위에서 1순위에 해당하는 운전자가 가장 높은 점수를 부여 받도록 하는 적어도 하나의 제 1 가중치를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 장치.
9. 제 8항에 있어서,
   상기 복수의 점수항목은,
   상기 운전자와 관련된 성별, 나이, 경력, 사고이력, 결혼여부 및 자차여부 항목을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 장치.
10. 삭제
11. 제 8항에 있어서,
    상기 제 1 가중치는,
    상기 복수의 가중치 중 상기 1순위 이외에 2순위 내지 N순위에 해당하는 운전자 중 적어도 하나가 가장 높은 점수를 부여 받도록 하는 가중치인 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 장치.
12. 제 8항에 있어서,
    상기 제 1 가중치가 복수인 경우,
    상기 제어부는,
    상기 복수의 제 1 가중치의 평균값을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 장치.
13. 제 12항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제 1 가중치의 평균값, 상기 차량 운행정보 및 상기 레인지 인덱스를 이용하여 상기 운전자 각각의 점수를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 장치.
14. 제 8항에 있어서,
    상기 무선통신부는 근거리 통신 또는 원거리 통신을 이용하고,
    상기 근거리 통신은 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), UWB(Ultra Wideband), ZigBee 및 Wi-Fi(Wireless Fidelity) 기술 중 적어도 하나를 포함하며,
    상기 원거리 통신은 CDMA(code division multiple access), FDMA(frequency division multiple access), TDMA(time division multiple access), OFDMA(orthogonal frequency division multiple access) 및 SC-FDMA(single carrier frequency division multiple access) 기술 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 운행정보의 가중치 및 점수화를 이용하여 상용차의 운행 효율성을 측정하는 장치.
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