KR101856865B1 - energy saving device for twin skeg ship using hydrofoil - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 쌍축선의 선미 두 개의 스케그 사이 영역에 수중날개가 부착된 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치로서, 상기 수중날개는, 선박의 길이 방향으로는 1스테이션 내지 2스테이션 사이에 위치하며, 선박의 높이 방향으로는 선저로부터 설계흘수의 30% 내지 60% 사이에 위치하며, 설계흘수에 대해 -5도 내지 -10도 사이의 각도로 경사지는 것을 특징으로 하는, 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치를 제공한다. 본 발명에 따르면, 쌍축선의 선미 두 개의 스케그 사이 영역에 발생하는 급격한 압력 저하 현상을 개선하여 저항 증가분을 감소시키고, 추진기로 유입되는 유동을 개선하여 추진기에 의한 진동 소음을 감소시킬 수 있다.The present invention relates to a flow control device for energy saving of a twinaxial line in which an underwater wing is attached to an area between two aft skews of a biaxial line, wherein the underwater wing is provided between one station and two stations And is inclined at an angle between -5 degrees and -10 degrees with respect to the design draft, and is located between 30% and 60% of the design draft from the bottom of the vessel in the height direction of the ship. A flow control device for reducing the flow rate. According to the present invention, it is possible to reduce the increase in resistance and improve the flow into the propeller by improving the sudden pressure drop phenomenon occurring in the area between the two skew portions of the biaxial line, thereby reducing vibration noise caused by the propeller.
Description
본 발명은 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a flow control device for energy saving of a pair of axes.
최근 지속적인 국제유가 상승에 기인한 선박 운항비의 급상승에 따라 에너지 절감을 위한 신 개념 선박의 개발이 요구되고 있다.Recently, the development of new concept vessels for energy saving has been demanded due to the steep rise in vessel operating expenses due to the continuous rise in international oil prices.
한편, 지구 온난화에 기인한 국제적인 환경 규제 움직임에 따라 국제해사기구(IMO)에서는 선박에 대한 이산화탄소 설계지표(ship design CO2 emission index)를 정하여 강제 규정 발효를 추진하고 있는데, 이 경우 특히 선박의 에너지 절감 기술(energy saving technology)은 이러한 설계지표 값에 직접적으로 영향을 줄 수 있다.On the other hand, according to the international environmental regulation movement caused by global warming, the International Maritime Organization (IMO) has set the ship design CO2 emission index for the ship to enforce the mandatory regulations. In this case, (energy saving technology) can directly affect these design index values.
이와 관련하여, 종래의 기술에 따르면 선박의 에너지 절감을 위한 다양한 부가물 장치가 개발되고 있긴 하나, 이들은 선박 부착비용 대비 효율성이 떨어질 뿐만 아니라 새로운 선형에만 적용할 수 있고 기존 선형에는 적용할 수 없는 한계가 있다.In this regard, according to the related art, various add-on devices have been developed for energy saving of ships. However, they are not only cost-effective for shipbuilding but also applicable to new linear types, .
특히, 쌍축선의 경우 선미 두 개의 스케그 사이 영역에 급격한 압력 저하 현상이 나타나는 특성이 있으며, 이러한 압력 저하가 선박의 저항성능에 부정적인 영향(특히 점성압력항력 증가)을 미치는 요인으로 작용하는데, 종래에는 이러한 문제를 해결할 만한 에너지 절감 기술이 없다.In particular, in the case of the twinaxial line, there is a characteristic that a sudden pressure drop phenomenon appears in the area between two aft skews, and this pressure drop acts as a factor to negatively affect the resistance performance of the ship (in particular, increase in viscous pressure drag) There is no energy saving technology to solve this problem.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 쌍축선의 선미 두 개의 스케그 사이 영역에 수중날개를 부착하여 급격한 압력 저하 현상을 개선하고 이를 통해 저항 증가분을 감소시키는, 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for manufacturing a two- And to provide a flow control device for reducing the flow rate.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 쌍축선의 선미 두 개의 스케그 사이 영역에 수중날개가 부착된 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치로서, 상기 수중날개는, 선박의 길이 방향으로는 1스테이션 내지 2스테이션 사이에 위치하며, 선박의 높이 방향으로는 선저로부터 설계흘수의 30% 내지 60% 사이에 위치하며, 설계흘수에 대해 -5도 내지 -10도 사이의 각도로 경사지는 것을 특징으로 하는, 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a flow control device for energy saving of a twin-axis line in which an aquatic wing is attached to an area between two aft skews of a biaxial line, It is located between one station and two stations. It is located between 30% and 60% of the design draft from the bottom of the ship in the height direction of the ship and is inclined at an angle between -5 and -10 degrees with respect to the design draft. And a flow control device for energy saving of the pair of axes.
상기 수중날개의 단면은 상하대칭 혹은 비대칭 단면을 모두 적용한다.The cross-section of the underwater wing applies both up-down symmetry and asymmetric cross-section.
상기 수중날개의 스팬 방향 길이는 양 쪽 두 개의 스케그와 맞닿는 길이이다.The spanwise length of the water wing is a length that is in contact with both the two skegs.
상기 수중날개의 코드 길이는 선폭의 10% 내외이다.The cord length of the underwater wing is about 10% of the line width.
상기 수중날개의 몸체를 선박의 길이 방향으로 3개로 분할하되, 상기 수중날개의 앞날에서부터 코드 길이의 5% 내지 15% 사이의 위치에 코드 길이의 0.5% 내지 1.5% 정도의 제1 간격을 두고, 앞날에서부터 코드 길이의 35% 내지 45% 사이의 위치에 코드 길이의 1% 내지 1.5% 정도의 제2 간격을 둔다.Wherein the body of the underwater blade is divided into three portions in the longitudinal direction of the ship, and a first interval of about 0.5% to 1.5% of the cord length is provided at a position between 5% and 15% And a second gap of about 1% to 1.5% of the cord length is provided at a position between 35% and 45% of the cord length from the future.
상기 수중날개의 각도는 3개로 분할된 부분이 각각 구동하거나 동시에 일정 각도로 움직이게 한다.The angles of the underwater wings cause each of the three divided portions to be driven or simultaneously moved at a predetermined angle.
상기 수중날개에 제어 장치를 추가하되, 상기 제어 장치는, 상기 수중날개에 걸리는 저항 값을 계측하는 계측기를 선체 내에 두며, 상기 계측기에 의해 계측된 상기 저항 값이 최소가 되도록 상기 수중날개의 각도를 변경시킨다.Wherein the control device further comprises a control device for controlling the angle of the water wing so as to minimize the resistance value measured by the meter, Change it.
본 발명에 따르면, 쌍축선의 선미 두 개의 스케그 사이 영역에 발생하는 급격한 압력 저하 현상을 개선하여 저항 증가분을 감소시키고, 추진기로 유입되는 유동을 개선하여 추진기에 의한 진동 소음을 감소시킬 수 있다.According to the present invention, it is possible to reduce the increase in resistance and improve the flow into the propeller by improving the sudden pressure drop phenomenon occurring in the area between the two skew portions of the biaxial line, thereby reducing vibration noise caused by the propeller.
도 1은 수중날개가 쌍축선의 선미에 부착된 모습이다.
도 2는 수중날개가 설치되지 않은 베어 헐(bare hull)의 압력분포와 유선흐름이다.
도 3은 수중날개가 설계흘수에 대해 0도 각도로 설치된 선박의 압력분포와 유선흐름이다.
도 4는 수중날개가 설계흘수에 대해 5도 각도로 설치된 선박의 압력분포와 유선흐름이다.
도 5는 수중날개가 설계흘수에 대해 -5도 각도로 설치된 선박의 압력분포와 유선흐름이다.
도 6은 수중날개 설치로 인한 유효마력 개선 효과를 보여주는 그래프이다.
도 7은 수중날개 설치 유무에 따라 추진기로 유입되는 유체의 속도를 비교한 것이다.
도 8은 수중날개의 몸체를 3개로 분할한 형태를 보여준다.
도 9는 받음각이 26도일 때 날개 주변의 유선분포를 보여준다.Figure 1 shows a water wing attached to the stern of a twin axis.
2 is a pressure distribution and a wired flow of a bare hull without an underwater wing.
Fig. 3 is a pressure distribution and wired flow of a waterwheel at 0 degree angle to the design draft.
Fig. 4 is a pressure distribution and wired flow of a ship in which an underwater wing is installed at a 5 degree angle relative to the design draft.
5 is a pressure distribution and wired flow of a ship in which an underwater wing is installed at an angle of -5 degrees relative to the design draft.
6 is a graph showing the effect of improving the effective horsepower due to the installation of an underwater wing.
Figure 7 compares the velocity of the fluid entering the propeller with or without water wings installed.
Fig. 8 shows a configuration in which the body of an underwater wing is divided into three parts.
Figure 9 shows the distribution of the streamlines around the wings when the angle of attack is 26 degrees.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.
쌍축선(1)의 경우 선미 두 개의 스케그(skeg)(2) 사이 영역에 급격한 압력 저하 현상이 나타나는 특성이 있으며, 이러한 압력 저하가 선박의 저항성능에 부정적인 영향(특히 점성압력항력 증가)을 미치는 요인으로 작용하는데, 종래에는 이러한 문제를 해결할 만한 에너지 절감 기술이 없다.In the case of the twinaxial line (1), there is a characteristic that a sudden pressure drop occurs in the area between two aft skegs (2), and this pressure drop has a negative effect on the resistance performance of the ship (especially viscous pressure drag increase) It does not have energy saving technology that can solve this problem in the past.
본 발명은 상기 문제를 해결하기 위해 도출된 것이다.The present invention has been made to solve the above problems.
본 발명에 따르면, 쌍축선(1)의 선미 두 개의 스케그(2) 사이 영역에 발생하는 급격한 압력 저하 구간을 완화하기 위하여, 도 1과 같이 수중날개(hydrofoil)(3)를 부착한다.According to the present invention, a hydrofoil (3) is attached as shown in Fig. 1 in order to alleviate a sudden pressure drop period occurring in an area between two aft skews (2) of the biaxial line (1).
수중날개(3)는 선박의 길이 방향으로는 1스테이션 내지 2스테이션 사이에, 선박의 높이 방향으로는 선저로부터 설계흘수의 30% 내지 60% 사이에 위치한다.
여기서, 스테이션(station)이란, 조선해양 분야에서 일반적으로 사용되는 용어로, 선박을 길이 방향으로 등분한 절단면을 의미한다. 보다 구체적으로, 스테이션은 선박을 선수에서 선미, 또는 선미에서 선수의 길이 방향으로 통상 10등분으로 나눈 각각의 절단면을 의미한다. 따라서 선박을 선수에서 선미의 길이 방향으로 10등분으로 나누게 되면, 스테이션은 선수가 0스테이션, 선미가 10스테이션이 되며, 전체적으로는 선수에서 선미 방향으로 차차 1스테이션씩이 증가하여 0스테이션(선수), 1스테이션, 2스테이션, …, 8스테이션, 9스테이션, 10스테이션(선미)의 배치가 된다. 반대로, 선박을 선미에서 선수의 길이 방향으로 10등분으로 나누게 되면, 스테이션은 선미가 0스테이션, 선수가 10스테이션이 되며, 전체적으로는 선미에서 선수 방향으로 차차 1스테이션씩이 증가하여 0스테이션(선미), 1스테이션, 2스테이션, …, 8스테이션, 9스테이션, 10스테이션(선수)의 배치가 된다. 발명의 명확성을 위해, 본 발명에서는 스테이션을 '선박을 선미에서 선수의 길이 방향으로 10등분으로 나눈 절단면'으로 정의한다. 따라서 본 발명에서 수중날개(3)가 선박의 길이 방향으로 1스테이션 내지 2스테이션 사이에 위치한다는 것은, 곧 선박을 선미에서 선수의 길이 방향으로 10등분했을 때 두 번째의 분할된 구획에 수중날개(3)가 위치함을 의미한다.The
Here, the term "station" is a term generally used in the shipbuilding and marine field, and refers to a cutting surface in which the ship is equally divided in the longitudinal direction. More specifically, a station refers to each cutting surface that divides a ship from a bow to a stern, or generally a tenth from the stern to the longitudinal direction of the bow. Therefore, when the ship is divided into 10 equal parts in the longitudinal direction of the stern, the station has 0 stations and 10 sterns. In total, 1 st station increases from the athlete to the stern, 1 station, 2 stations, ... , 8 stations, 9 stations, and 10 stations (stern). On the contrary, if the ship is divided into 10 equal parts in the longitudinal direction of the bow from the stern, the station will have 0 stern and 10 athletes. As a whole, , 1 station, 2 stations, ... , 8 stations, 9 stations, 10 stations (players). For the sake of clarity of the invention, in the present invention, the station is defined as 'a section of the ship divided by ten equal parts in the longitudinal direction of the bow from the stern'. Therefore, in the present invention, the position of the
수중날개(3)는 유선의 흐름을 고려하여 설계흘수에 대해 -5도 내지 -10도 사이의 각도로 경사진다.The
수중날개(3)의 단면은 상하대칭 혹은 비대칭 단면을 모두 적용할 수 있다.The cross section of the water wing (3) can be applied to both the up-and-down symmetry and the asymmetric cross section.
수중날개(3)의 스팬 방향 길이는 양 쪽 두 개의 스케그(2)와 맞닿는 길이이다.The length in the spanwise direction of the
수중날개(3)의 코드 길이는 선폭의 10% 내외이다.The cord length of the
수중날개(3)의 상부는 선저의 압력 저하로 인한 저항 증가분을 감소시키는 역할을 하며, 하부는 추진기로 유입되는 유동을 개선하는 역할을 한다.The upper part of the
도 2는 수중날개(3)가 설치되지 않은 베어 헐(bare hull)의 압력분포와 유선흐름이며, 도 3은 수중날개(3)가 설계흘수에 대해 0도 각도로 설치된 선박의 압력분포와 유선흐름이다.Fig. 2 shows a pressure distribution and a wired flow of a bare hull in which an
도 4는 수중날개(3)가 설계흘수에 대해 5도 각도로 설치된 선박의 압력분포와 유선흐름이며, 도 5는 수중날개(3)가 설계흘수에 대해 -5도 각도로 설치된 선박의 압력분포와 유선흐름이다.Fig. 4 shows the pressure distribution and the wired flow of the ship with the
도 4와 같이 설계흘수에 대해 5도 각도로 설치된 수중날개(3)도 선저 압력분포를 개선시키는 것으로 보이나 수중날개(3) 주변 유선흐름의 교란이 심하게 발생하여 자체의 저항 증가분이 더 큰 것을 확인할 수 있다.As shown in FIG. 4, the underwater wing (3) installed at an angle of 5 degrees with respect to the design draft also seems to improve the bottom pressure distribution, but it is confirmed that the increase in the resistance itself is greater due to the disturbance of the stream flow around the water wing (3) .
따라서 도 5와 같이 유선흐름을 고려한 설계를 통하여 바람직한 저항성능 개선의 효과를 얻는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable to obtain the effect of improving the resistance performance through the design considering the wire flow as shown in FIG.
도 6을 참고하면, 수중날개(3) 설치로 인하여 유효마력이 약 5% 정도 개선되었음을 알 수 있다.Referring to FIG. 6, it can be seen that the effective horsepower is improved by about 5% due to the installation of the
도 7은 수중날개(3) 설치 유무에 따라 추진기로 유입되는 유체의 속도를 비교한 것인데, 수중날개(3)를 설치하는 경우 저항 감소의 효과로 인해 추진기로 유입되는 유체의 속도가 빨라진 것을 확인할 수 있다.FIG. 7 shows the comparison of the speed of the fluid flowing into the propeller according to the presence or absence of the
한편, 화물이 실려 있는 정도나 해상 상태에 따라 달라지는 선박의 항주 자세는 수중날개(3)의 받음각에도 영향을 주게 되며, 그것은 저항의 증감에 영향을 주게 된다.On the other hand, the ship's attitude which depends on the degree of cargo loading and the sea condition also affects the angle of attack of the water wing (3), which affects the increase or decrease of the resistance.
즉, 수중날개(3)는 받음각이 커짐에 따라 실속이 발생하거나, 실속 발생 전 날개 후면의 유동박리에 의해 성능 효율이 매우 낮아질 수 있다.That is, stall may occur as the angle of attack of the
따라서 수중날개(3)의 경우 날개 단면의 형상 변경을 통해 높은 받음각에서도 실속 현상이나 유동박리가 크게 발생하지 않도록 하는 것이 필요하다.Therefore, in the case of an
이를 위해, 본 발명에서는 수중날개(3)의 몸체를 선박의 길이 방향으로 3개로 분할한다(도 8).To this end, in the present invention, the body of the
보다 구체적으로는, 수중날개(3)의 앞날에서부터 코드 길이의 5% 내지 15% 사이의 위치에 코드 길이의 0.5% 내지 1.5% 정도의 제1 간격(A)을 두고, 앞날에서부터 코드 길이의 35% 내지 45% 사이의 위치에 코드 길이의 1% 내지 1.5% 정도의 제2 간격(B)을 둔다.More specifically, a first interval A of 0.5% to 1.5% of the cord length is provided at a position between 5% and 15% of the cord length from the front end of the
수중날개(3)를 2개로 분할하는 방법도 고려해 볼 수 있으나, 날개를 2개로 분할하는 경우에는 받음각이 24도 이상에서 유동박리가 발생하지만 3개로 분할하는 경우에는 유동박리가 발생하지 않으므로, 본 발명에서는 수중날개(3)를 3개로 분할하는 방법을 채택하였다.However, when the wing is divided into two, the flow separation takes place at an angle of attack of more than 24 degrees. However, when the wing is divided into three, the flow separation does not occur. Therefore, In the invention, a method of dividing the
상기와 관련하여, 도 9는 받음각이 26도일 때 날개 주변의 유선분포를 보여준다.In this connection, FIG. 9 shows the distribution of the streamlines around the wings when the angle of attack is 26 degrees.
도 9에서 (a)는 날개를 분할하지 않은 경우, (b)는 날개를 2개로 분할한 경우, (c)는 날개를 3개로 분할한 경우를 보여준다.9 (a) shows the case where the wing is not divided, (b) shows the case where the wing is divided into two, and (c) shows the case where the wing is divided into three.
도 9에서 볼 수 있듯이, (a)와 (b)에서는 날개의 앞날에서부터 유동박리가 발생하여 날개의 윗면 전체가 재순환 영역이 되는 반면, (c)에서는 유동박리가 거의 발생하지 않는다.As shown in FIG. 9, in (a) and (b), flow separation occurs from the front edge of the wing, so that the entire upper surface of the wing becomes a recirculation region, whereas in (c), flow separation rarely occurs.
(a)에서는 받음각이 15도부터 유동박리가 발생하여 20도 이상이 되면 날개의 윗면 전체로 확대되는데, 이러한 현상이 발생하는 받음각이 (b)에서는 24도 이상, (c)에서는 28도 이상이 된다.In (a), when the angle of attack is more than 20 degrees due to the flow separation from 15 degrees, it spreads to the entire upper surface of the wing. The angle at which this phenomenon occurs is more than 24 degrees in (b) do.
이처럼 유동박리가 발생하면 급격하게 양력이 감소하고 항력이 증가하게 되는데, 날개의 분할로 인해 이러한 실속각을 더 늦추고 날개의 효율을 증가시킬 수 있다.When the flow separation occurs, the lift decreases suddenly and the drag increases. However, due to the division of the wing, the stall angle can be further delayed and the efficiency of the wing can be increased.
한편, 수중날개(3)의 각도는 3개로 분할된 부분이 각각 구동하거나 동시에 일정 각도로 움직이게 할 수도 있다.On the other hand, the angle of the
또한, 수중날개(3)에 제어 장치를 추가하여 선박의 자세와 해상 상태에 따라 수중날개(3)의 각도를 자동으로 조절하도록 시스템을 구성할 수도 있다.In addition, a control device may be added to the
상기 제어 장치는, 예를 들면, 수중날개(3)에 걸리는 저항 값을 계측하는 계측기를 선체 내에 두고, 상기 저항 값이 최소가 되도록 수중날개(3)의 각도를 변경하는 방식으로 구현될 수 있으며, 이를 통하여 제어 장치가 최적의 각도를 조절하여 저항 성능의 개선 효과를 얻을 수 있다.The control device can be implemented in such a manner that the meter for measuring the resistance value applied to the
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and accompanying drawings. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.
1 : 쌍축선
2 : 스케그
3 : 수중날개1: Pair axis
2: Schedule
3: Underwater wing
Claims (7)
상기 수중날개(3)는,
선박의 길이 방향으로는 1스테이션 내지 2스테이션 사이에 위치하며(여기서, 스테이션은 선박을 선미에서 선수의 길이 방향으로 10등분으로 나눈 절단면을 의미함),
선박의 높이 방향으로는 선저로부터 설계흘수의 30% 내지 60% 사이에 위치하며,
설계흘수에 대해 -5도 내지 -10도 사이의 각도로 경사지며,
상기 수중날개(3)의 몸체를 선박의 길이 방향으로 3개로 분할하되,
상기 수중날개(3)의 앞날에서부터 코드 길이의 5% 내지 15% 사이의 위치에 코드 길이의 0.5% 내지 1.5% 정도의 제1 간격(A)을 두고, 앞날에서부터 코드 길이의 35% 내지 45% 사이의 위치에 코드 길이의 1% 내지 1.5% 정도의 제2 간격(B)을 두는 것을 특징으로 하는, 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치.A flow control device for energy saving of a biaxial line in which an underwater blade (3) is attached in an area between two aft skews (2) of a pair of axial lines (1)
The water wings (3)
(In this case, the station means a cut surface obtained by dividing the ship from the stern to the longitudinal direction of the bow by 10 equals) in the longitudinal direction of the ship,
In the height direction of the ship, is located between 30% and 60% of the design draft from the bottom,
Inclined at an angle between -5 degrees and -10 degrees with respect to the design draft,
The body of the underwater vane 3 is divided into three in the longitudinal direction of the ship,
Wherein a first gap A of 0.5% to 1.5% of the cord length is provided at a position between 5% and 15% of the cord length from the front end of the water wing 3 and 35% to 45% And a second gap (B) of about 1% to 1.5% of the cord length is provided at a position between the first gap and the second gap.
상기 수중날개(3)의 단면은 상하대칭 혹은 비대칭 단면을 모두 적용하는 것을 특징으로 하는, 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the cross section of the water wing (3) is vertically symmetrical or asymmetrical cross section.
상기 수중날개(3)의 스팬 방향 길이는 양 쪽 두 개의 스케그(2)와 맞닿는 길이인 것을 특징으로 하는, 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the spanwise length of the underwater vane (3) is a length that is in contact with both the two skegs (2).
상기 수중날개(3)의 코드 길이는 선폭의 10% 내외인 것을 특징으로 하는, 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the cord length of the underwater blade (3) is about 10% of the line width.
상기 수중날개(3)의 각도는 3개로 분할된 부분이 각각 구동하거나 동시에 일정 각도로 움직이게 하는 것을 특징으로 하는, 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치.The method according to claim 1,
Characterized in that the angle of the water wing (3) is such that the three divided parts are driven or simultaneously moved at a constant angle.
상기 수중날개(3)에 제어 장치를 추가하되,
상기 제어 장치는,
상기 수중날개(3)에 걸리는 저항 값을 계측하는 계측기를 선체 내에 두며,
상기 계측기에 의해 계측된 상기 저항 값이 최소가 되도록 상기 수중날개(3)의 각도를 변경시키는 것을 특징으로 하는, 쌍축선의 에너지 절감을 위한 유동 제어 장치.The method of claim 6,
A control device is added to the underwater vane (3)
The control device includes:
A measuring instrument for measuring a resistance value applied to the underwater vane 3 is placed in the hull,
And the angle of the water blades (3) is changed so that the resistance value measured by the meter is minimized.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020160134685A KR101856865B1 (en) | 2016-10-17 | 2016-10-17 | energy saving device for twin skeg ship using hydrofoil |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020160134685A KR101856865B1 (en) | 2016-10-17 | 2016-10-17 | energy saving device for twin skeg ship using hydrofoil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20180042069A KR20180042069A (en) | 2018-04-25 |
| KR101856865B1 true KR101856865B1 (en) | 2018-05-11 |
Family
ID=62088848
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101856865B1 (en) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR20230097898A (en) | 2021-12-24 | 2023-07-03 | 한화오션 주식회사 | Asymmetric rudder structure for twin propeller ship |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110576936A (en) * | 2018-06-11 | 2019-12-17 | 广州海洋地质调查局 | Boat hull |
-
2016
- 2016-10-17 KR KR1020160134685A patent/KR101856865B1/en active IP Right Grant
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| KR20180042069A (en) | 2018-04-25 |
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