KR101856590B1 - Footplate structure for gangway of a mountain railway - Google Patents

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Abstract

본 발명은 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방 차체와 후방 차체의 사이에 형성되는 연결통로에 설치되어 산악철도차량의 선회주행, 경사주행 및 선회경사주행에 의한 차체 사이의 굴절이 발생되는 경우 그 설치 형상이 자유롭게 변형되도록 하여 발판에 가해지는 하중을 최소화시킬 수 있도록 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조에 관한 것이다.
본 발명은 전방 차체의 후단 및 후방 차체의 전단에 각각 고정 설치되는 제1 및 제2고정 플레이트와, 상기 제1 및 제2고정 플레이트의 단부에 각각 상,하 방향으로 회동 가능하도록 결합되는 제1 및 제2힌지 플레이트 및 상기 제1 및 제2힌지 플레이트의 사이에 연결되도록 하여 연결기의 상부에 설치되는 연결 플레이트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a footrest structure for a connecting passage of a mountain railway vehicle, and more particularly to a footrest structure for a connecting railway of a mountain railway vehicle, which is installed in a connecting passage formed between a front body and a rear body, And a load applied to the footrest can be minimized by allowing the installation shape to be freely deformed when a bend between the vehicle bodies is generated.
The first and second fixing plates are respectively fixed to the rear end of the front vehicle body and the front end of the rear vehicle body. The first and second fixing plates are rotatably supported by the first and second fixing plates, And a connection plate connected to the second hinge plate and the first and second hinge plates and installed on the connector.

Description

산악철도차량의 연결통로용 발판 구조{Footplate structure for gangway of a mountain railway}BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a footplate structure for a mountain railway vehicle,

본 발명은 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방 차체와 후방 차체의 사이에 형성되는 연결통로에 설치되어 산악철도차량의 선회주행, 경사주행 및 선회경사주행에 의한 차체 사이의 굴절이 발생되는 경우 그 설치 형상이 자유롭게 변형되도록 하여 발판에 가해지는 하중을 최소화시킬 수 있도록 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a footrest structure for a connecting passage of a mountain railway vehicle, and more particularly to a footrest structure for a connecting railway of a mountain railway vehicle, which is installed in a connecting passage formed between a front body and a rear body, And a load applied to the footrest can be minimized by allowing the installation shape to be freely deformed when a bend between the vehicle bodies is generated.

일반적으로, 철도차량의 각 끝부분에 해당하는 차량과 차량 사이에는 연결통로가 구비되고, 상기 연결통로의 바닥부분에는 승객 및 승무원의 용이한 이동을 위한 발판이 설치된다.Generally, a connecting passage is provided between a vehicle and a vehicle corresponding to each end of the railway vehicle, and a footrest for easy movement of passengers and the crew is installed at the bottom of the connecting passage.

이때, 상기 철도차량의 연결통로용 발판은, 상호 마주하는 각각의 객차의 단부측에 고정되는 한 쌍의 발판 일부분이 겹쳐진 상태로 구성되는 한편, 일측 발판은 힌지를 매개로 회동 가능한 상태로 설치되어, 유지보수 작업 등을 위해 선택적으로 바닥면을 개방시킬 수 있는 구조를 갖는다.At this time, the foot plates for the connecting passages of the railway car are configured such that a pair of foot plates fixed to the end sides of the respective carriages facing each other are overlapped with each other, while the one foot plate is installed in a state rotatable through the hinge , And a structure capable of selectively opening the floor for maintenance work or the like.

즉, 도 1에 나타낸 바와 같이, 종래의 철도차량의 연결통로에 구비되는 발판은 일측 객차의 베이스부재에 제2발판(3)이 고정되고, 타측 객차의 베이스부재(1)에 고정 설치된 브라켓트(4)에 제1발판(2)이 힌지부를 통해 회동 가능한 상태로 설치되게 된다That is, as shown in Fig. 1, a foot plate provided in a connection passage of a conventional railway car is composed of a bracket (not shown) fixed to the base member 1 of the other side carriage, 4, the first footrest 2 is installed to be rotatable via the hinge portion

하지만, 상기와 같은 종래의 발판 구조는 제1발판(2)과 제2발판(3)이 힌지 결합되어 철도차량이 곡선 주로를 주행하는 경우 제1발판(2)과 제2발판(3)의 힌지 결합부가 상,하 방향으로 회동할 수 있고, 겹쳐진 상태로 좌,우 방향으로 회동할 수 있도록 구성되어 있기는 하지만, 발판이 두 개의 피스로 분리 구성되어 안정감이 떨어지고, 힌지 결합부에서의 회동시 및 겹쳐진 상태로 좌,우 방향으로 회동하는 경우 소음이 심하게 발생되는 문제점이 있다.However, the conventional pedestal structure as described above is constructed such that the first footrest 2 and the second footrest 3 are hinged to each other so that the first footrest 2 and the second footrest 3 The hinge coupling portion can rotate in the upward and downward directions and can rotate in the left and right directions in the overlapping state. However, the foot plate is divided into two pieces to reduce the stability feeling, There is a problem in that noise is generated severely when rotating in the left and right directions in the state of overlapping.

또한, 상기와 같은 종래의 발판 구조는 철도차량의 주행시 발생되는 좌,우 방향으로의 회전에 대해서는 적응이 가능하지만 산악철도의 경우 급경사 지역이나 선회경사 지역이 빈번하게 발생되어 제1발판과 제2발판 사이의 연결부에 좌,우 방향으로의 변형은 물론, 상,하 방향의 변형이나 비틀림 변형 등이 복합적으로 발생되므로 단순 힌지 결합만으로는 제1발판(2)과 제2발판(3) 사이의 연결부에 가해지는 하중을 지탱하기 어려울 뿐만 아니라, 이러한 상황이 장기간동안 반복될 경우 연결부분이 파손될 우려도 있어 자칫 인명사고가 발생될 수 있는 문제점이 있다.However, in the case of a mountain railway, a steep slope area or a steep slope area frequently occurs, so that the first scaffold and the second scaffold Since the deformation in the upward and downward directions as well as the deformation in the left and right directions as well as the deformation in the upward and downward directions and the deformation of the torsion are generated in combination at the connecting portion between the footrests 2 and 3, the connection between the first footrest 2 and the second footstep 3 It is difficult to support the load applied to the connecting portion, and when the situation is repeated for a long period of time, the connecting portion may be damaged, which may lead to personal injury.

1. 대한민국 공개실용신안 실2000-0020082호(2000.11.25. 공개)1. Korea public utility model room 2000-0020082 (public on November 25, 2000)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량과 차량 사이에 형성되는 연결 통로에 설치되어 산악철도차량의 선회주행, 경사주행 및 선회경사주행에 의한 차량 간의 굴절시 그 설치 형상이 자유롭게 변형되도록 하여 발판에 가해지는 하중을 최소화함으로써 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a mountain railway vehicle which is installed in a connecting passage formed between a vehicle and a vehicle and which is capable of being driven by a turning train, The present invention provides a pedestal structure for a connecting passage of a mountain railway vehicle, which can improve the durability by minimizing the load applied to the pedestal by allowing the installation shape of the pedestrian to be freely deformed when the vehicle is inflected.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은,According to an aspect of the present invention,

전방 차체의 후단 및 후방 차체의 전단에 각각 고정 설치되는 제1 및 제2고정 플레이트와, 상기 제1 및 제2고정 플레이트의 단부에 각각 상,하 방향으로 회동 가능하도록 결합되는 제1 및 제2힌지 플레이트 및 상기 제1 및 제2힌지 플레이트의 사이에 연결되도록 하여 연결기의 상부에 설치되는 연결 플레이트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.First and second fixed plates respectively fixed to the rear end of the front body and the front end of the rear body and first and second fixed plates respectively coupled to the ends of the first and second fixed plates so as to be rotatable in the upward and downward directions, And a connection plate connected to the hinge plate and the first and second hinge plates and installed on the connector.

이때, 상기 제1 및 제2고정 플레이트에는 다수 개의 결합홈이 형성되고, 상기 제1 및 제2힌지 플레이트는 상기 결합홈에 힌지 결합되는 다수 개의 단위체들로 분리 구성된 것을 특징으로 한다.In this case, the first and second fixing plates have a plurality of coupling grooves, and the first and second hinge plates are divided into a plurality of unit pieces hinged to the coupling grooves.

또한, 상기 단위체에는 절곡부가 형성되고, 상기 절곡부의 단부에는 연결플레이트의 상부에 안착되는 안착면이 형성된 것을 특징으로 한다.The unit body is formed with a bending portion, and an end portion of the bending portion is formed with a seating surface that is seated on an upper portion of the connecting plate.

그리고, 상기 연결 플레이트의 하부 중심부에는 가이드베어링이 설치되고, 상기 연결기의 상부에는 가이드베어링이 결합되는 가이드레일이 연결 플레이트의 폭방향으로 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, a guide bearing is installed at a lower center portion of the connection plate, and a guide rail to which a guide bearing is coupled is installed in a width direction of the connection plate.

또한, 상기 연결 플레이트의 하부 가장자리에는 링 형상의 마모 플레이트가 설치된 것을 특징으로 한다.Further, a ring-shaped wear plate is installed on the lower edge of the connecting plate.

또한, 상기 연결 플레이트의 양 측면 하부와 통로 연결막의 사이에는 링크장치가 연결 설치된 것을 특징으로 한다.Further, a link device is connected between a lower portion of both side surfaces of the connection plate and the passage connecting membrane.

본 발명에 따르면, 산악철도차량의 선회주행, 경사주행 및 선회경사주행에 의해 전방 차체와 후방 차체 사이에 굴절각이 발생되는 경우 그 설치 형상이 자유롭게 변형되도록 하여 발판 구조에 가해지는 하중을 최소화시킬 수 있도록 함과 동시에 발판 구조의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 뛰어난 효과를 갖는다.According to the present invention, when an angle of refraction is generated between a front vehicle body and a rear vehicle body due to turning, slanting, or tilting of a mountain railway vehicle, the installation shape is freely deformed, And the durability of the footstep structure can be improved.

도 1은 종래의 철도차량의 연결통로용 발판을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조를 개략적으로 나타낸 사시도.
도 3은 도 2에 나타낸 본 발명 중 제1힌지플레이트와 연결플레이트 사이의 연결관계를 나타낸 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조가 설치된 모습을 나타낸 측단면도.
도 5는 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조가 설치된 모습을 나타낸 정단면도.
도 6는 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조의 하부 모습을 나타낸 하부 사시 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a foot plate for a connecting passage of a conventional railway vehicle.
BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a railway car,
3 is a side view showing a connection relationship between the first hinge plate and the connection plate in the present invention shown in FIG.
FIG. 4 is a side cross-sectional view illustrating a pedestal structure for a connection passage of a mountain railway vehicle according to the present invention. FIG.
FIG. 5 is a front sectional view showing a pedestal structure for a connecting passage of a mountain railway vehicle according to the present invention. FIG.
6 is a bottom perspective view showing a bottom view of a pedestal structure for a connection passage of a mountain railway vehicle according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the like elements throughout.

도 2는 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2에 나타낸 본 발명 중 제1힌지플레이트와 연결플레이트 사이의 연결관계를 나타낸 측면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조가 설치된 모습을 나타낸 측단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조가 설치된 모습을 나타낸 정단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조의 하부 모습을 나타낸 하부 사시 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view schematically showing a pedestal structure for a connection passage of a mountain railway vehicle according to the present invention, FIG. 3 is a side view showing a connection relationship between a first hinge plate and a connection plate in the present invention shown in FIG. 4 is a side cross-sectional view showing a pedestal structure for a connecting passage of a mountain railway vehicle according to the present invention, FIG. 5 is a front sectional view showing a pedestal structure for a connecting passage of a mountain railway vehicle according to the present invention, 6 is a bottom perspective view showing a bottom view of a pedestal structure for a connecting passage of a mountain railway vehicle according to the present invention.

본 발명은 전방 차체와 후방 차체의 사이에 형성되는 연결통로에 설치되어 산악철도차량의 선회주행, 경사주행 및 선회경사주행에 의한 차체 사이의 굴절이 발생되는 경우 그 설치 형상이 자유롭게 변형되도록 하여 발판에 가해지는 하중을 최소화시킬 수 있도록 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조에 관한 것으로, 그 구성은 도 2에 나타낸 바와 같이, 크게 제1 및 제2고정플레이트(110a,110b), 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b) 및 연결플레이트(130)를 포함하여 이루어진다.The present invention relates to a railway car which is installed in a connecting passage formed between a front vehicle body and a rear vehicle body so that the installation shape of the mountain railway vehicle is freely deformed when the vehicle body is bent due to turning, The present invention relates to a pedestal structure for a connection passage of a mountain railway vehicle, which can minimize the load applied to the first and second fixed plates 110a and 110b, the first and second fixed plates 110a and 110b, Second hinge plates 120a and 120b, and a connecting plate 130. [

보다 상세히 설명하면, 상기 제1 및 제2고정플레이트(110a,110b)는 전방 차체(10a)의 후단 통로 및 후방 차체(10b)의 전단 통로 상에 고정 설치되어 발판 구조가 차체에 고정 설치될 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 전방 차체(10a)의 후단에 제1고정플레이트(110a)가 고정 설치되고, 후방 차체(10b)의 전단에 제2고정플레이트(110b)가 고정 설치된다.More specifically, the first and second fixing plates 110a and 110b are fixedly installed on the rear end passage of the front vehicle body 10a and the front end passage of the rear vehicle body 10b, The first fixing plate 110a is fixed to the rear end of the front vehicle body 10a and the second fixing plate 110b is fixed to the front end of the rear vehicle body 10b.

즉, 상기 제1 및 제2고정플레이트(110a,110b)는 일측 단부가 전방 차체(10a)의 후단 통로 및 후방 차체(10b)의 전단 통로 상에 고정되고, 타측 단부는 전방 차체(10a) 및 후방 차체(10b)의 외측으로 돌출되도록 설치되는 것으로, 그 타측 단부에는 후술할 힌지핀(124)이 삽입 결합되는 관통공(114)이 제1 및 제2고정플레이트(110a,110b)의 폭방향으로 관통 형성되고, 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)가 삽입 결합되는 결합홈(112)이 각각 형성된다.That is, the first and second fixing plates 110a and 110b have one end fixed on the rear end passage of the front vehicle body 10a and the front end passage of the rear vehicle body 10b, and the other end is fixed to the front vehicle body 10a and the rear vehicle body 10b. A through hole 114 through which a hinge pin 124 to be described later is inserted is formed at the other end of the first and second fixing plates 110a and 110b in the width direction of the first and second fixing plates 110a and 110b, And coupling grooves 112 into which the first and second hinge plates 120a and 120b are inserted.

이때, 상기 결합홈(112)은 서로 일정 거리 이격되도록 하여 다수 개로 분리 형성될 수 있는데 이에 대해서는 후술하기로 한다.At this time, the coupling grooves 112 may be separated from each other by a predetermined distance, which will be described later.

다음, 상기 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)는 제1 및 제2고정플레이트(110a,110b)의 타측 단부에 각각 연결 설치되는 것으로, 제1 및 제2고정플레이트(110a,110b)에 형성된 결합홈(112)에 삽입 설치되어 상,하 방향으로 회동 가능하도록 구성되어 있다.The first and second hinge plates 120a and 120b are connected to the other ends of the first and second fixing plates 110a and 110b and are connected to the first and second fixing plates 110a and 110b. And is rotatable in the upward and downward directions.

즉, 상기 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)는 결합홈(112)에 삽입 설치되는 그 일측 단부에 힌지핀(124)이 체결되는 힌지공(미도시)이 형성되어 상기 결합홈(112)에 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)의 일측 단부를 삽입시킨 상태에서 제1 및 제2고정플레이트(110a,110b)에 형성된 관통공(114) 및 힌지공을 통해 힌지핀(124)을 체결함으로써 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)가 힌지핀(124)을 중심으로 하여 상,하 방향으로 회동할 수 있도록 구성된 것이다.That is, the first and second hinge plates 120a and 120b are formed with hinge holes (not shown) for fastening the hinge pins 124 to one end of the first and second hinge plates 120a and 120b, The through holes 114 formed in the first and second fixing plates 110a and 110b and the hinge pins through the hinge holes in a state where one end of the first and second hinge plates 120a and 120b are inserted into the first and second fixing plates 110a and 110b, The first and second hinge plates 120a and 120b can rotate in the upward and downward directions with the hinge pin 124 as a center.

이때, 상기 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)는 다수 개의 단위체(122)들로 분리 구성되어 각각의 단위체(122)들이 개별적으로 회동하도록 구성할 수도 있는데, 이는 산악철도차량이 선회경사구간을 주행하여 전방 차체(10a)와 후방 차체(10b) 사이에 비틀림이 발생되는 경우, 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)의 단위체(122)들이 개별적으로 회동함으로써 비틀림 하중에 의한 충격을 최소화시킬 수 있도록 하기 위함이다.At this time, the first and second hinge plates 120a and 120b may be divided into a plurality of unit pieces 122, so that each of the unit pieces 122 may be individually rotated. In this case, The unit bodies 122 of the first and second hinge plates 120a and 120b are individually rotated so that the shock due to the torsional load In order to minimize the size of the image.

보다 상세히 설명하면, 본 발명이 적용되는 산악철도차량의 경우 일반 철도차량과는 달리 주행구간에 급경사구간이나 선회경사구간이 빈번하게 발생되는데, 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)가 일체로 형성되는 경우 산악철도차량의 선회경사구간 주행시 후술할 연결플레이트(130)가 기울어지게 되면 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)에 비틀림이 발생되는 등 반복하중의 발생에 의해 내구성이 떨어지게 되거나, 탑승객들의 통과시 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)와 연결플레이트(130) 사이의 변위차에 의한 안전사고가 발생될 위험이 있는 것임에 비해, 본 발명에서와 같이 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)가 다수 개의 단위체(122)들로 분리 구성되는 경우 각각의 단위체(122)들이 개별적으로 회동하여 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)에서 받게 되는 하중을 최소화시킬 수 있게 됨과 동시에 전방 차체(10a)와 후방 차체(10b) 사이의 연결 부분, 즉 후술할 연결플레이트(130)에 수평, 수직 또는 트위스트 방향의 변위가 발생될 때에도 각각의 단위체(122)들이 개별적으로 회동하여 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)가 연결플레이트(130)에 밀착될 수 있으므로 탑승객들이 최대한 안전하게 통로를 통과할 수 있도록 구성된 것이다.More specifically, in the case of a mountain railway vehicle to which the present invention is applied, a steep slope section or a sweep slope section frequently occurs in a traveling section, unlike a general railway vehicle. The first and second hinge plates 120a and 120b are integrally formed When the connection plate 130 to be described later is tilted when the mountain railway vehicle is traveling in the turning slope section, the first and second hinge plates 120a and 120b are twisted, Or a safety accident due to a difference in displacement between the first and second hinge plates 120a and 120b and the connecting plate 130 at the time of passage of passengers, When the second hinge plates 120a and 120b are divided into a plurality of unit pieces 122, the unit pieces 122 are individually rotated so that the load received by the first and second hinge plates 120a and 120bEven when a horizontal, vertical, or twist displacement occurs in a connection portion between the front vehicle body 10a and the rear vehicle body 10b, that is, a connection plate 130 to be described later, each of the unit bodies 122 So that the first and second hinge plates 120a and 120b can be closely attached to the connection plate 130 so that passengers can pass through the passageway as safely as possible.

이때, 상기 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)를 구성하는 단위체(122)들은 결합홈(112)에 삽입 설치되는 그 일측 단부의 폭이 상대적으로 좁게 형성되어 독립적인 상,하 방향으로의 회동이 보다 자연스럽게 이루어질 수 있도록 하면서도, 제1 및 제2고정플레이트(110a,110b)의 외측으로 돌출되는 각각의 단위체(122)들이 측면이 서로 밀착될 수 있도록 하여 각 단위체(122)들 사이에 변위차가 발생되더라도 안전사고가 발생되지 않도록 구성되어 있다.At this time, the unit pieces 122 constituting the first and second hinge plates 120a and 120b are formed to have a relatively narrow width at one end thereof inserted into the coupling groove 112, The unit pieces 122 protruding outward from the first and second fixing plates 110a and 110b can be brought into close contact with each other so that the unit pieces 122 are inserted between the unit pieces 122 So that a safety accident does not occur even if a displacement difference occurs.

또한, 상기 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)를 구성하는 단위체(122)들은 제1 및 제2고정플레이트(110a,110b)의 외측으로 돌출되는 부분에 연결플레이트(130) 방향으로 하향 기울기가 형성되는 절곡부(126)가 형성되는데, 상기 절곡부(126)는 단위체(122)들의 개별 회동에 의해 단위체(122)들 사이에 발생되는 변위차를 최소화시킴으로써 탑승객들이 보다 안전하게 통로를 통과할 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.The unit pieces 122 constituting the first and second hinge plates 120a and 120b are disposed at the protruding portions of the first and second fixing plates 110a and 110b in the direction of the connection plate 130 The bending portion 126 is formed to be inclined by minimizing the displacement difference generated between the unit pieces 122 by the individual rotation of the unit pieces 122 so that passengers pass through the passage more safely It is a role to play.

이때, 상기 절곡부(126)의 단부에는 연결플레이트(130)의 상면에 안착되는 안착면(128)을 형성하여 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)가 연결플레이트(130)에 의해 보다 안정적으로 지지될 수 있도록 구성되어 있다.The first and second hinge plates 120a and 120b are formed at the end of the bent part 126 by the connection plate 130 so that the first and second hinge plates 120a and 120b are seated on the upper surface of the connection plate 130. [ So that it can be stably supported.

또한, 도시하지는 않았지만, 상기 절곡부(126)의 상부에 보강부재를 설치하여 탑승객들의 통과에 따른 반복 하중에 의한 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)의 변형 발생을 줄일 수 있도록 함과 동시에 탑승객들의 미끄러짐을 방지할 수 있도록 구성할 수도 있다.Although not shown, a reinforcement member may be provided on the upper portion of the bent portion 126 to reduce the deformation of the first and second hinge plates 120a and 120b due to repeated loads caused by the passage of passengers, At the same time, it can be configured to prevent slippage of the passengers.

다음, 상기 연결플레이트(130)는 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)의 사이에 설치되어 제1 및 제2힌지플레이트(120a,120b)의 하부를 지지하는 역할을 하는 것으로, 전방 차체(10a)와 후방 차체(10b)를 연결하는 연결기(20)의 상부에 설치된다.The connecting plate 130 is disposed between the first and second hinge plates 120a and 120b to support the lower portions of the first and second hinge plates 120a and 120b. (20) connecting the rear body (10a) and the rear body (10b).

즉, 상기 연결플레이트(130)는 탑승객들이 전방 차체(10a)와 후방 차체(10b)의 사이를 안전하게 이동할 수 있도록 하는 통로 역할을 하는 것으로, 연결기(20)의 상부에 설치되어 탑승객들의 하중을 안전하게 지지할 수 있도록 구성되어 있다.That is, the connecting plate 130 serves as a passageway for allowing passengers to safely move between the front vehicle body 10a and the rear vehicle body 10b. The connecting plate 130 is installed at an upper portion of the connecting vehicle 20, As shown in FIG.

이때, 상기 연결플레이트(130)의 하부 중심부에는 가이드베어링(132)이 구비되고, 상기 연결기(20)의 상부에는 가이드베어링(132)이 결합되는 가이드레일(134)이 연결플레이트(130)의 폭 방향으로 설치된다.At this time, a guide bearing 132 is provided at a lower central portion of the connection plate 130, and a guide rail 134 to which a guide bearing 132 is coupled is coupled to an upper portion of the connector 20, Direction.

즉, 전술한 바와 같이, 본 발명이 적용되는 산악철도차량의 경우 급곡선 구간이나 선회경사구간을 주행하는 경우가 빈번하게 발생되는데, 산악철도차량이 곡선구간을 주행하여 전방 차체(10a)와 후방 차체(10b) 사이에 연결 설치된 연결기(20)가 굴절되는 경우 가이드레일(134)에 결합된 가이드베어링(132)에 의해 연결플레이트(130)가 횡방향으로 자동으로 이동할 수 있도록 구성된 것이다.That is, as described above, in the case of the mountain railway vehicle to which the present invention is applied, a frequent case of traveling in a quadratic curve section or a tilting section occurs frequently. The mountain railway vehicle travels in a curve section, The connecting plate 130 can be automatically moved in the lateral direction by the guide bearing 132 coupled to the guide rail 134 when the connector 20 connected between the vehicle body 10b is deflected.

또한, 상기 가이드레일(134)에 의해 지지되는 가이드베어링(132)에 의해 연결플레이트(130)는 가이드베어링(132)을 중심으로 한 좌,우 방향으로의 회전 또한 가능하게 되므로 급곡선구간이나 선회경사구간 등에서 전방 차체(10a)와 후방 차체(10b) 사이에 발생되는 굴절각에 의해 연결플레이트(130)가 받게 되는 하중을 최소화 시킬 수 있게 된다.Since the guide plate 132 is supported by the guide rail 134, the connection plate 130 can be rotated in the left and right directions about the guide bearings 132, The load received by the connecting plate 130 can be minimized by a refraction angle generated between the front vehicle body 10a and the rear vehicle body 10b in an inclined section or the like.

한편, 상기 연결플레이트(130)의 하부 가장자리에는 링 형상의 마모 플레이트(136)가 설치되는데, 상기 마모 플레이트(136)는 고무 등의 탄성 재질로 이루어져 산악철도차량의 주행 도중 연결플레이트(130)로부터 연결기(20) 상부에 가해지는 하중을 흡수함과 동시에 가이드베어링(132)을 중심으로 한 연결플레이트(130)의 회전 및 횡방향 이동시 연결플레이트(130)가 마찰에 의해 마모되는 것을 방지하는 역할을 하게 된다.The wear plate 136 is formed of a resilient material such as rubber or the like so that the wear plate 136 is separated from the connection plate 130 during travel of the mountain railway vehicle Absorbing load applied to the upper portion of the connector 20 and preventing the connection plate 130 from being abraded by friction when the connection plate 130 moves about the guide bearing 132 and moves in the lateral direction .

즉, 상기 연결플레이트(130)는 도 4 내지 도 6에 나타낸 바와 같이, 연결기(20)의 상부에 연결 설치되므로, 산악철도차량이 급경사구간이나 선회경사구간을 주행하는 경우 연결플레이트(130)가 연결기(20)의 움직임에 따라 상,하 또는 좌,우 방향으로 회동할 수 있는데, 이러한 경우 연결플레이트(130)의 상부로부터 가해지는 하중이 그대로 연결기(20)로 전달되거나, 연결플레이트(130)의 하부와 연결기(20)의 상부의 마찰에 의해 연결플레이트(130)의 하부가 마모될 수 있으므로, 연결플레이트(130)의 하부 가장자리에 연결기(20)의 상면에 의해 지지되는 링 형상의 마모 플레이트(136)를 설치함으로써 연결기(20)에 가해지는 충격을 흡수함은 물론 연결플레이트(130)의 내구성을 향상시킬 수 있도록 구성된 것이다.4 to 6, the connection plate 130 is connected to the upper portion of the connector 20. Therefore, when the mountain railway vehicle travels in a steep slope section or a turn slope section, the connection plate 130 In this case, the load applied from the upper portion of the connection plate 130 may be transmitted to the connector 20 as it is, or may be transmitted to the connection plate 130, Shaped abrasive plate 130 supported by the upper surface of the connector 20 at the lower edge of the connection plate 130 because the lower portion of the connection plate 130 can be worn by the friction between the lower portion of the connector 20 and the upper portion of the connector 20. [ (136), thereby absorbing impact applied to the connector (20) and improving the durability of the connection plate (130).

또한, 상기 연결플레이트(130)의 양 측면 하부에는 링크장치(138)가 각각 연결 설치될 수 있는데, 상기 링크장치(138)는 유압 또는 공압으로 구동되는 실린더와 같은 장치로 이루어져 그 일측 단부가 연결플레이트(130)의 측면 하부에 결합되고 타측 단부는 전방 차체(10a)와 후방 차체(10b)의 사이에 연결 설치되는 통로 연결막(30)의 사이에 결합되어 연결플레이트(130)의 사행동을 제한하는 역할을 하는 것이다.A link device 138 may be connected to both sides of the connection plate 130. The link device 138 may be a device such as a cylinder driven by hydraulic or pneumatic pressure, The other end of the coupling plate 130 is coupled to the lower side of the plate 130 and the other end is coupled between the passage connecting membrane 30 connected between the front body 10a and the rear body 10b, It is a role to limit.

즉, 산악철도차량이 급곡선구간이나 선회경사구간을 주행하는 경우 전방 차체(10a)와 후방 차체(10b)의 사이에 연결 설치된 연결기(20)의 이동 또는 회전에 의해 연결플레이트(130)의 이동 또는 회전이 심하게 이루어지거나 연결플레이트(130)가 사행동을 하게 되는 경우가 발생될 수 있는데, 상기 링크장치(138)는 연결플레이트(130)의 양 측면 하부와 통로 연결막(30)의 사이에 연결 설치되어 상기와 같은 연결플레이트(130)의 심한 이동 또는 회전이나, 사행동을 제한함으로써 탑승객들이 보다 안전하게 통로를 통하여 이동할 수 있도록 구성된 것이다.That is, when the mountain railway vehicle travels in a quadratic curve section or a tilting section, movement of the coupling plate 20 connected between the front vehicle body 10a and the rear vehicle body 10b, Or the rotation of the connecting plate 130 may occur severely or the connecting plate 130 may move in a zigzag manner. The link device 138 may be disposed between the lower side of both sides of the connecting plate 130 and the channel connecting membrane 30 So that the passengers can move more safely through the passageway by restricting the excessive movement, rotation, or movement of the connection plate 130 as described above.

따라서, 전술한 바와 같은 본 발명에 따른 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조에 의하면, 산악철도차량의 선회주행, 경사주행 및 선회경사주행에 의해 전방 차체(10a)와 후방 차체(10b) 사이에 굴절각이 발생되는 경우 그 설치 형상이 자유롭게 변형되도록 하여 발판 구조에 가해지는 하중을 최소화시킬 수 있도록 함과 동시에 발판 구조의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.Therefore, according to the pedestal structure for the connecting passage of the mountain railway vehicle according to the present invention, as described above, the mountain railway vehicle is provided between the front vehicle body 10a and the rear vehicle body 10b by turning, It is possible to minimize the load applied to the scaffold structure by allowing the installation shape to be freely deformed when a refraction angle is generated, and to improve the durability of the scaffold structure.

전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described for illustrative purposes, those skilled in the art will readily appreciate that many modifications are possible in the exemplary embodiments without materially departing from the novel teachings and advantages of this invention.

본 발명은 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방 차체와 후방 차체의 사이에 형성되는 연결통로에 설치되어 산악철도차량의 선회주행, 경사주행 및 선회경사주행에 의한 차체 사이의 굴절이 발생되는 경우 그 설치 형상이 자유롭게 변형되도록 하여 발판에 가해지는 하중을 최소화시킬 수 있도록 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a footrest structure for a connecting passage of a mountain railway vehicle, and more particularly to a footrest structure for a connecting railway of a mountain railway vehicle, which is installed in a connecting passage formed between a front body and a rear body, And a load applied to the footrest can be minimized by allowing the installation shape to be freely deformed when a bend between the vehicle bodies is generated.

10a : 전방 차체 10b : 후방 차체
20 : 연결기 30 : 연결막
110a : 제1고정플레이트 110b : 제2고정플레이트
112 : 결합홈 114 : 관통공
120a : 제1힌지플레이트 120b : 제2힌지플레이트
122 : 단위체 124 : 힌지핀
126 : 절곡부 128 : 안착면
130 : 연결플레이트 132 : 가이드베어링
134 : 가이드레일 136 : 마모플레이트
138 : 링크장치10a: front body 10b: rear body
20: connector 30: connecting membrane
110a: first fixing plate 110b: second fixing plate
112: coupling groove 114: through hole
120a: first hinge plate 120b: second hinge plate
122: unit 124: hinge pin
126: Bending section 128: Seat face
130: connecting plate 132: guide bearing
134: guide rail 136: wear plate
138: Link device

Claims (6)

전방 차체의 후단 및 후방 차체의 전단에 각각 고정 설치되는 제1 및 제2고정 플레이트와,
상기 제1 및 제2고정 플레이트의 단부에 각각 상,하 방향으로 회동 가능하도록 결합되는 제1 및 제2힌지 플레이트 및
상기 제1 및 제2힌지 플레이트의 사이에 연결되도록 하여 연결기의 상부에 설치되는 연결 플레이트를 포함하여 구성되되,
상기 연결 플레이트의 하부 중심부에는 가이드베어링이 설치되고, 상기 연결기의 상부에는 가이드베어링이 결합되는 가이드레일이 연결 플레이트의 폭방향으로 설치된 것을 특징으로 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조.
First and second fixed plates fixed to the rear end of the front body and the front end of the rear body respectively,
First and second hinge plates coupled to the ends of the first and second fixing plates so as to be rotatable in the upward and downward directions respectively,
And a connection plate connected to the first and second hinge plates and installed on an upper portion of the connector,
Wherein a guide bearing is installed at a lower center portion of the connection plate and a guide rail to which a guide bearing is coupled is installed in an upper portion of the connection plate in the width direction of the connection plate.
제 1항에 있어서,
상기 제1 및 제2고정 플레이트에는 다수 개의 결합홈이 형성되고, 상기 제1 및 제2힌지 플레이트는 상기 결합홈에 힌지 결합되는 다수 개의 단위체들로 분리 구성된 것을 특징으로 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the first and second fixing plates are formed with a plurality of coupling grooves and the first and second hinge plates are divided into a plurality of unit pieces hinged to the coupling groove, Scaffolding structure.
제 2항에 있어서,
상기 단위체에는 절곡부가 형성되고, 상기 절곡부의 단부에는 연결플레이트의 상부에 안착되는 안착면이 형성된 것을 특징으로 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조.
3. The method of claim 2,
Wherein a bent portion is formed in the unit body, and a seating surface is formed at an end of the bent portion to be seated on an upper portion of the connecting plate.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 연결 플레이트의 하부 가장자리에는 링 형상의 마모 플레이트가 설치된 것을 특징으로 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조.
The method according to claim 1,
And a ring-shaped wear plate is installed on the lower edge of the connecting plate.
제 1항에 있어서,
상기 연결 플레이트의 양 측면 하부와 통로 연결막의 사이에는 링크장치가 연결 설치된 것을 특징으로 하는 산악철도차량의 연결통로용 발판 구조.

The method according to claim 1,
Wherein a link device is connected between a lower portion of both side surfaces of the connecting plate and the passage connecting membrane.

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