KR20160033681A - Gangway Footplate for Railway Vehicle - Google Patents

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김성재
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(주)신형이앤지
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Abstract

The present invention relates to a gangway footplate for a connection part of a railway vehicle and, more specifically, to a gangway footplate for a connection part of a railway vehicle, which is installed in the bottom of a connection part between railway vehicles to allow movement between the railway vehicles. The gangway footplate for a connection part of a railway vehicle, which is installed between the railway vehicles, comprises: a fixing frame which has an arc-shaped end protrusion on the inner side thereof and a bearing formed on the top of the end protrusion and is coupled to the longitudinal bottom end of a railway vehicle to allow a concave part to be toward the outer end thereof; and a footplate body which is formed in a metal disc shape and of which both sides are mounted in the bearings of the fixing frames of the railway vehicles, respectively, wherein both sides of the footplate body are rotated in the connection part between the railway vehicles. Therefore, the present invention enables passengers to safely walk on the footplate by preventing a gap from being generated in the connection part between the railway vehicles.

Description

철도 차량 연결부 통로 발판{Gangway Footplate for Railway Vehicle}{Gangway Footplate for Railway Vehicle}

본 발명은 철도 차량 연결부 통로 발판에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 열차의 차량과 차량사이의 이동을 위해 차량과 차량 연결부의 바닥에 설치되는 철도 차량 연결부 통로 발판에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a railway car connection channel footrest, and more particularly, to a railway car connection channel footrest installed on a floor of a vehicle and a vehicle connection for movement between a vehicle and a vehicle.

종래에는 열차와 열차의 사이에 열차의 주행 시 발생되는 차량간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화에 대응하며 승객이 안전하게 차량간을 통행할 수 있도록 하기 위해 열차의 차량간 연결부에 통로발판이 설치된다.Conventionally, in order to allow passengers to pass between the vehicles safely in response to a change in vertical height difference, lateral deviation amount, and interval between trains generated when a train is traveling between trains, Respectively.

그러나 종래의 통로발판은 열차 주행 시 발생되는 차량간 요동에 따른 소음이 심하여 승객의 안락한 여행을 해치고, 차량을 연결 또는 분리할 때의 번거로움으로 작업시간이 많이 소요되었다.However, in the conventional passenger footsteps, the noise caused by the fluctuation between the vehicles generated during the traveling of the train was so severe that it took a lot of time for the passengers to travel comfortably and hassle when connecting or disconnecting the vehicle.

종래의 연결 발판은 인접한 차량의 단부에 각각 금속성의 연결판을 형성하고, 연결판의 상부에 다시 연결판 간의 이음새가 보이지 않도록 발판을 덧대는 형식으로 구성되는 경우가 많은데, 이와 같이 많은 금속판이 겹쳐진 형태로 형성되어 열차의 주행 시 마찰 및 진동에 따른 소음이 심하였으며, 특히 곡선 주로 주행시, 곡선의 변위에 대응하지 못하여 소음이 매우 크게 나는 문제점이 있었다.In many cases, the conventional connecting footrest is formed by forming metallic connecting plates at the end portions of adjacent vehicles, and attaching a footrest to the upper portions of the connecting plates so that joints between the connecting plates are not visible. The noise caused by the friction and vibration during driving of the train was severe. Especially, when the vehicle was traveling on a curved line, the noise was very large because it could not cope with the displacement of the curve.

본 발명의 배경이 되는 기술로는 실용신안 공개 제2000-0020082호 "차량 연결용 연결발판"(특허문헌 1)이 있다. 상기 배경기술에서는 '내부에 탄성 있는 금속편(24)을 합성고무(24)에 삽입시켜 낫 모양으로 성형시킨 발판날개(12)와; 상기의 발판날개(12)를 다수개로 사이가 일정한 간격으로 배열하여서 구성된 것을 특징으로 하는 차량연결용 연결발판.' 를 제안하여, 승객의 안전한 차량간 통로를 확보함은 물론, 다 방면의 요동과 진동에 있어서도 합성고무 재질 자체의 완충으로 소음이 발생하지 않으며, 차량의 연결 분리 작업에도 조작이 필요치 않아 신속하게 작업을 마칠 수 있도록 한다. Background Art [0002] As a technique to be a background of the present invention, there is disclosed in Utility Model Publication No. 2000-0020082 entitled " In the background art, a foot blade 12 having an inner elastic metal piece 24 inserted into a synthetic rubber 24 and formed into a sickle shape; Wherein the footrests (12) are arranged at regular intervals between a plurality of the footrests (12). To ensure passenger-to-vehicle passageway of passengers as well as to ensure no noise due to buffering of the synthetic rubber material itself even in the case of multi-directional rocking and vibration, .

그러나 상기 배경기술은 금속편을 합성고무와 치합시켜 형성되도록 함으로써, 직선 주행시에는 문제가 발생하지 않으나, 곡선 주행시에는 직선으로 형성된 금속편이 불러지거나 훼손되는 문제점이 있어서 보행자의 안전에 상당한 문제점이 있었다.However, in the background art, since the metal piece is formed by meshing with the synthetic rubber, there is no problem at the time of straight traveling, but there is a problem that the metal piece formed by the straight line is invited or damaged at the time of curved traveling, which poses a considerable problem in the safety of the pedestrian.

또한, 금속과 합성고무의 치합으로 인하여 합성고무의 내구성이 현저하게 떨어지는 문제점도 있었다.Also, there is a problem that the durability of the synthetic rubber is remarkably lowered due to the coupling between the metal and the synthetic rubber.

실용신안 공개 제2000-0020082호 "차량 연결용 연결발판"Utility Model Publication No. 2000-0020082 "Connecting Footrest for Vehicle Connection"

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판은 같은 높이에 형성된 하나의 원형판 형상으로 형성되어, 승객의 보행시에는 바닥에 틈새가 생기지 않아 승객의 안전한 차량간 통로를 확보함은 물론, 열차의 주행시 요동과 진동에 있어서도 부재간의 마찰 등이 없어서 소음이 발생하지 않는 철도 차량 연결부 통로 발판을 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a railway car connecting passage footrest, which is formed in the shape of a single circular plate formed at the same height, The present invention provides a pedestal for connecting a railway vehicle to a railway vehicle, in which noise is not generated because there is no friction between members even when rocking or vibration occurs when the train is running.

또한, 원판형상으로 형성되어 열차의 곡선주행시에도 통로 발판이 부드럽게 차량의 연결부에서 회전하도록 하여 소음이 발생하지 않는 매우 유용한 효과가 있는 철도 차량 연결부 통로 발판을 제공하는데 그 목적이 있다.It is also an object of the present invention to provide a railway vehicle connecting passage footrest which is formed in a disc shape and has a very useful effect in that the passage footrest smoothly rotates at the connecting portion of the vehicle even when the train runs on a curved line,

본 발명은 열차와 열차의 사이에 설치되는 철도 차량 연결부 통로 발판에 있어서, 호 형상으로 내측에 단턱이 형성되고 고정프레임의 단턱의 상부에 베어링이 형성되는 것에 있어, 양측부에는 연결 프레임의 외측 단부의 상부에는 외측으로 일정길이 돌출하여 안착턱이 형성되어, 안착턱이 베어링의 상부에 안착이 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 연결부 통로 발판을 제공하고자 한다. The present invention relates to a footrest for a railway vehicle connecting portion provided between a train and a train, in which a step is formed on an inner side in an arc shape and a bearing is formed on an upper part of a step of the fixed frame, And a seating jaw is formed at an upper portion of the railroad car so as to protrude by a predetermined length and the seating jaw is seated on the upper portion of the bearing.

본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판은 같은 높이에 형성된 하나의 원형판 형상으로 형성되어, 승객의 보행시에는 바닥에 틈새가 생기지 않아 승객의 안전한 차량간 통로를 확보함은 물론, 열차의 주행시 요동과 진동에 있어서도 부재간의 마찰 등이 없어서 소음이 발생하지 않는다.The railway vehicle connecting channel footrest according to the present invention is formed in the shape of a single circular plate formed at the same height so that a clearance is not formed on the floor at the time of walking of the passenger, There is no friction between members and no noise is generated.

또한, 철도 차량 연결부 통로 발판은 원판형상으로 형성되어 열차의 곡선주행시에도 통로 발판이 부드럽게 차량의 연결부에서 회전하도록 하여 소음이 발생하지 않는 매우 유용한 효과가 있다.In addition, the railway vehicle connecting passage footstool is formed in a disk shape, and the passage footstep smoothly rotates at the connecting portion of the vehicle even when the train runs on a curved line, so that noise is not generated.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부된 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판이 설치된 열차의 차량 연결부의 측단면도이다.
도 2는 상기 도 1의 연결부의 평단면도이다.
도 3은 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판의 평면도이다.
도 4은 상기 도 3의 A-A 선을 따른 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are incorporated in and constitute a part of the specification, illustrate exemplary embodiments of the invention and, together with the description, serve to explain the principles of the invention. Shall not be construed as limiting.
1 is a side cross-sectional view of a vehicle connection portion of a train provided with a railway vehicle connection passage footrest according to the present invention.
2 is a plan sectional view of the connection portion of FIG. 1;
3 is a plan view of a railway vehicle connection passage footrest according to the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings, but the present invention is not limited thereto.

이하 바람직한 실시예에 따라 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical structure of the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments.

도 1은 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판이 설치된 열차의 차량 연결부의 측단면도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side cross-sectional view of a vehicle connecting portion of a railroad car connecting passage footrest according to the present invention. FIG.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판(1)은 차량(2a)와 차량(2b)의 사이에 설치되어, 승객의 안전한 차량간 통로를 확보하도록 한다.As shown in Fig. 1, the railway vehicle connecting passage footrest 1 of the present invention is installed between the vehicle 2a and the vehicle 2b so as to secure a safe inter-vehicle passage of the passenger.

본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판(1)은 도시된 바와 같이, 여러 부재를 덧대지 않고 하나의 판으로 형성되어 승객의 보행시에는 바닥에 틈새가 생기지 않아 승객의 안전한 차량간 통로를 확보함은 물론, 열차의 주행시 요동과 진동에 있어서도 부재간의 마찰 등이 없어서 소음이 발생하지 않도록 하는 것이다.As shown in the drawings, the railway vehicle connecting passage footrest 1 of the present invention is formed as a single plate without covering various members so that a clearance is not formed on the floor when the passenger is walking, Of course, there is no friction between the members even when the train oscillates and vibrates during traveling, so that noise is not generated.

도 2는 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판의 평단면도이고, 도 3은 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판의 평면도이며, 도 4은 상기 도 3의 A-A 선을 따른 단면도이다.3 is a plan view of a railway vehicle connection passage footrest according to the present invention, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line A-A of FIG. 3.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판(1)은 차량(2a)와 차량(2b)의 사이에 설치되는 철도 차량 연결부 통로 발판에 있어서, 호 형상으로 내측에 단턱이 형성되고 단턱의 상부에 베어링(11)이 형성되며, 오목한 부분이 외측단부로 향하도록 차량(2a)(2b)의 길이방향의 하단부에 결합되는 고정 프레임(10)과; 금속재질의 원판 형상으로 형성되며, 양측이 각각 차량(2a)(2b)의 고정 프레임(10)의 베어링(11)에 안착되도록 형성되는 발판 본체(20);로 형성되어, 차량(2a)(2b)의 연결부에서 양측이 회전가능하도록 고정된다.As shown in Fig. 2, the railway car connecting passage passage footrest 1 of the present invention is a railway car connecting passage passage footrest installed between a vehicle 2a and a vehicle 2b, A fixed frame 10 which is formed on the upper part of the step and on which the bearing 11 is formed and which is coupled to the lower end of the vehicle 2a and 2b so that the concave part faces the outer end; (20) formed in a disc shape of metal and formed so that both sides thereof are seated on a bearing (11) of a fixed frame (10) of a vehicle (2a, 2b) 2b are fixed so as to be rotatable on both sides thereof.

고정 프레임(10)은 호(아치)형상의 프레임으로 형성되어, 발판 본체(20)의 양측부가 각각 고정되도록 한다.The fixed frame 10 is formed as a frame in the form of a arc (arch), so that both side portions of the foot body 20 are fixed.

따라서, 고정 프레임(10)의 곡률은 발판 본체(20)의 외주면의 곡률과 동일하게 형성되며, 내측면의 지름은 발판 본체(20)의 지름 보다 작게 형성되고, 외측면의 지름은 발판 본체(20)의 지름 보다 크게 형성되어 발판 본체(20)의 외측부의 안착이 용이하도록 한다.Therefore, the curvature of the fixed frame 10 is formed to be equal to the curvature of the outer circumferential surface of the foot plate body 20, and the diameter of the inner side surface is formed smaller than the diameter of the foot plate body 20, 20 so that the outer side of the foot plate body 20 can easily be seated.

고정 프레임(10)은 내측에 단턱이 형성되고 단턱의 상부에 베어링(11)이 형성되는데, 이와 같이 베어링을 내측의 단턱의 상부면을 따라 형성하도록 하여, 발판 본체(20)의 측부가 안착되었을때, 용이하게 회전할 수 있도록 한다.The fixed frame 10 has a stepped portion formed on the inner side thereof and a bearing 11 formed on the upper portion of the stepped portion so that the bearing is formed along the upper surface of the step on the inner side, So that it can be easily rotated.

고정 프레임(10)은 오목한 부분이 외측단부로 향하도록 차량(2a)(2b)의 길이방향의 하단부에 결합되며, 열차의 하부면과 단턱의 사이에 발판 본체(20)의 측부가 끼워져 베어링(11)의 상부에 안착이 된다.The stationary frame 10 is coupled to the lower end portion of the vehicle 2a and 2b in such a manner that the concave portion faces the outer end of the railway car 2 and the side of the footstool body 20 is fitted between the lower surface of the train and the step, 11).

발판 본체(20)는 원판형상으로 형성되며, 지름은 차량(2a)(2b)의 연결부의 폭(L)보다 크게 형성하여 양측부가 차량(2a)(2b)의 하부에서 각각 고정 프레임(10)으로 인입되어 회전 가능하도록 고정되도록 한다.The pedestal body 20 is formed in a disk shape and has a diameter larger than the width L of the connecting portion of the vehicle 2a and 2b so that both sides of the pedestal body 20 are fixed to the fixed frame 10 at the lower portion of the vehicle 2a and 2b, And is fixed so as to be rotatable.

즉, 이와 같이 형성된 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판(1)은 양측부가 차량(2a)(2b)의 고정 프레임(10)에 회전가능하도록 고정되어, 열차의 주행시에도 좌우의 흔들림 및 곡선 주행시에도 연결부가 자연스럽게 회전하도록 하여 소음발생을 차단할 수 있도록 하는 것이다.That is, the railway vehicle connecting passage footrest 1 of the present invention thus formed is fixed on both sides of the fixed frame 10 of the vehicle 2a and 2b so as to be rotatable, So that the connection portion is rotated naturally so that the noise can be prevented from being generated.

또한, 발판 본체(20)는 양측부가 각각 고정 프레임(10)에 안착되어 발판 본체(20)가 회전하도록 하는데, 발판 본체(20)의 고정 프레임(10)에 안착되는 양측부에는 연결 프레임(21)이 결합되어 형성되되, 연결 프레임(21)의 외측 단부의 상부에는 외측으로 일정길이 돌출하여 안착턱(211)이 형성되도록 하고, 안착턱(211)이 베어링(11)의 상부에 안착이 되도록 구성되도록 하여, 회전이 용이하도록 하며, 발판 본체(20)의 양측부의 마모나 손상을 줄이고, 고정 프레임(10)에 안착되는 부재가 연결 프레임(21)으로 한정되도록 하여 교체 부품을 최소화할 수 있다.The pedestal main body 20 has both side portions seated on the fixed frame 10 so that the pedestal main body 20 rotates. On both sides of the pedestal main body 20 which are seated on the fixed frame 10, And the seating jaw 211 is formed so as to protrude outward at a predetermined length from the upper end of the outer end of the connecting frame 21 so that the seating jaw 211 is seated on the upper portion of the bearing 11 The rotation of the foot frame 20 can be facilitated and wear and damage of both side portions of the foot frame 20 can be reduced and the members seated on the fixed frame 10 can be limited to the connection frame 21, .

연결 프레임(21)은 일측은 U형의 홈을 형성하여 발판 본체(20)의 양측부를 삽입하여 결합이 용이하도록 하고, 타측은 상부에 안착턱(211)을 돌출하여 형성하도록 하여, 고정 프레임(10)의 베어링(11)의 상부에 용이하게 안착이 되도록 하는 것이다.The connection frame 21 has U-shaped grooves formed on one side thereof to facilitate the engagement of the legs by inserting both side portions of the footstool body 20, and the other side of the connection frame 21 is formed by protruding a seat- 10 so as to be easily seated on the upper portion of the bearing 11.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 발판 본체(20)는 중심에서 일측 차량(2a)의 길이방향의 단부의 하부에서 분절되어 힌지(22)로 결합되도록 할 수 있다. 4, the footrest main body 20 may be divided at the lower portion of the lengthwise end portion of the vehicle 2a at the center to be engaged with the hinge 22.

즉, 발판 본체(22)를 힌지(22)로 접힐 수 있도록 하여, 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판(1)의 이동 및 설치가 용이하도록 하는 것이다. That is, the foot plate body 22 can be folded by the hinge 22 to facilitate the movement and installation of the railway car connection channel footrest 1 of the present invention.

힌지(22) 결합을 위하여, 분절된 단부에는 결합 프레임을 형성하고 결합 프레임간에 힌지(22)로 결합할 수 있다. 이와 같이 힌지(22)로 결합하면, 제1 본체(20a)와 제2 본체(20b)로 나누어지며, 제1 본체(20a)는 힌지(22)를 기준으로 상부로 회전할 수 있는 것이다.For the engagement of the hinges 22, the split ends may be formed with a coupling frame and coupled between the coupling frames by a hinge 22. The first main body 20a is divided into a first main body 20a and a second main body 20b when the first main body 20a is coupled with the hinge 22. The first main body 20a can rotate upward with respect to the hinge 22. [

힌지 결합은 다양한 공지의 힌지 수단을 사용할 수 있음은 물론이다.Needless to say, various known hinge means can be used for the hinge coupling.

상기와 같이, 본 발명의 철도 차량 연결부 통로 발판은 같은 높이에 형성된 하나의 원형판 형상으로 형성되어, 승객의 보행시에는 바닥에 틈새가 생기지 않아 승객의 안전한 차량간 통로를 확보함은 물론, 열차의 주행시 요동과 진동에 있어서도 부재간의 마찰 등이 없어서 소음이 발생하지 않으며, 철도 차량 연결부 통로 발판은 원판형상으로 형성되어 열차의 곡선주행시에도 통로 발판이 부드럽게 차량의 연결부에서 회전하도록 하여 소음이 발생하지 않는 매우 유용한 효과가 있다.As described above, the railway vehicle connecting channel footrest according to the present invention is formed in the shape of a single circular plate formed at the same height, so that a clearance is not formed at the floor at the time of walking of the passenger, No noise is generated because there is no friction between the members even in the case of rocking and vibration at the time of traveling. The railway vehicle connection passage footplate is formed in a disk shape so that the passage footplate smoothly rotates at the connection portion of the vehicle even when the train runs in a curve. There is a very useful effect.

지금까지 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art in light of the above teachings. will be. The invention is not limited by these variations and modifications, but is limited only by the claims appended hereto.

1 : 철도 차량 연결부 통로 발판 10 : 고정 프레임
11 : 베어링 20 : 발판 본체
20a : 제1 본체 20b : 제2 본체
21 : 연결 프레임 211 : 안착턱
22 : 힌지 2a, 2b : 차량
3 : 통로 연결막1: railway vehicle connection channel stool 10: fixed frame
11: bearing 20: footstool body
20a: first body 20b: second body
21: connection frame 211: seat jaw
22: hinges 2a, 2b: vehicle
3:

Claims (1)

열차와 열차의 차량(2a)과 차량(2b)의 사이에 설치되는 철도 차량 연결부 통로 발판에 호 형상으로 내측에 단턱이 형성되고 고정 프레임(10)의 단턱의 상부에 베어링(11)이 형성되는 것에 있어,
양측부에는 연결 프레임(21)의 외측 단부의 상부에는 외측으로 일정길이 돌출하여 안착턱(211)이 형성되어, 안착턱(211)이 베어링(11)의 상부에 안착이 되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 연결부 통로 발판. A step is formed on the inner side of the railway car connection passage footrest provided between the vehicle 2a and the vehicle 2b of the train and the train and the bearing 11 is formed on the upper end of the step of the fixed frame 10 In addition,
And a seat cushion 211 is formed on both sides of the outer side of the outer end of the connecting frame 21 so as to protrude outside by a predetermined length so that the seat cushion 211 is seated on the bearing 11. Vehicle connection aisle stool.
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US11298996B2 (en) * 2017-05-30 2022-04-12 Pantero Technologies Inc. Articulation system for commercial road vehicles

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KR20000020082A (en) 1998-09-17 2000-04-15 구자홍 Digital television receiver

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