KR101840824B1 - Structure of center pivot for railway vehicle - Google Patents

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나희승
박정준
문형석
서승일
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한국철도기술연구원
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Abstract

The present invention relates to an installation structure of a center pivot for a transcontinental railway vehicle, in which a guide rail is installed in an under frame of a vehicle body for a transcontinental railway vehicle and a first and a second center pivot, formed in different shapes from each other, are installed to be slid in the guide rail to be slid. That is, according to the present invention, the first and the second center pivot, having different structures from each other, are installed to be slid in a lower portion of the under frame of the vehicle body for a transcontinental railway vehicle. Accordingly, when a truck has to be replaced during operation of the transcontinental railway vehicle due to difference between gauges between countries or breakdown or damage, a center pivot can be selected in accordance with a type of the truck so that only the truck can be rapidly replaced without replacement of the entire vehicle.

Description

대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조 {Structure of center pivot for railway vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a center pivot for a railway vehicle,

본 발명은 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 대륙철도차량 차체의 언더프레임 하부에 서로 다른 구조의 제1 및 제2 센터피봇을 슬라이드 가능하게 구비하여 국가 간 궤간의 차이 또는 고장이나 파손으로 인해 대차의 교체가 요구되는 경우 센터피봇을 선택적으로 사용할 수 있는 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an installation structure of a center pivot for a continental railway vehicle, and more particularly, to a structure for installing a center pivot for a continental railway vehicle, And more particularly to a mounting structure of a center pivot for a continental railway vehicle in which a center pivot can be selectively used when a change of a bogie is required due to a difference or breakage or breakage.

일반적으로 철도는 자동차, 비행기, 선박등과 더불어 사람들의 생활을 편리하게 하는 중요한 교통수단의 일 분야로서, 이러한 철도는 복잡한 산업사회에 있어 지역과 지역간을 연결하는 대규모 운송수단으로서 매우 유용하게 이용되고 있다.In general, railways are a vital part of transportation that makes life easier for people, including automobiles, airplanes, and ships, and these railways are very useful for large-scale transportation between areas and regions in complex industrial societies have.

또한, 철도는 산업사회의 발전과 함께 그 기술력 또한 점진적으로 고속화, 첨단화, 세계화 되고 있는 실정인바, 근래에는 한정된 국가(영토)내에서 지역과 지역을 연결하는 단거리 노선의 범위를 벗어나, 나라와 나라 또는 대륙과 대륙을 횡단 연결하는 국제화된 장거리 철도차량 노선이 구축되고 있는 현실이다.In addition, the railway industry has been progressing rapidly with the development of the industrial society, its technology is becoming increasingly faster, more advanced, and globalized. In recent years, the railway has moved beyond the scope of a short-haul route connecting regions and regions within a limited country (territory) Or the internationalized long-distance railway line connecting the continent and the continent is being constructed.

이와 관련된 대륙철도는 한반도와 중국, 중앙아시아, 러시아, 유럽의 연결을 목표로 추진하는 철도노선을 의미한다.The related railway line refers to the railway line that aims to link the Korean peninsula with China, Central Asia, Russia and Europe.

이와 같이, 대륙철도를 주행하는 철도차량은 여러 국가를 통과하여야 하는데, 각 국가마다 궤간이 통일되어 있지 않으므로, 궤간에 따라 윤축의 폭이 가변되지 않는 경우에는 해당 궤간에 맞는 대차로 교체하거나 차량 전체를 교체해야 하는 경우가 발생될 수 있다.  In this way, the railway vehicle traveling on the continental railway must pass through several countries. Since the gauge is not uniform for each country, if the width of the wheel shaft can not be changed according to the gauge, May need to be replaced.

또한, 러시아 특히 시베리아 지역과 같이 추운 지역을 주행하는 경우 대차의 동결 등을 원인으로 하는 이상이 발생될 우려가 높고, 이에 따라 긴급하게 대차를 교체하여야 하는 경우가 발생될 수도 있다.  In addition, in the case of traveling in cold regions such as in Siberia in Russia, there is a high possibility that an abnormality may occur due to the freezing of the truck, so that it may be necessary to change the truck urgently.

이와 같은 대륙철도차량의 대차 구조는 등록특허 제10-1417982호 등을 통해 제안된 바 있다. The carriage structure of such a continental railway vehicle has been proposed in, for example, Patent Registration No. 10-1417982.

그런데, 화물을 수송하는 화차의 경우 차량 전체를 교체하기 위해서는 화차에 탑재된 화물 또한 옮겨 실어야 한다는 번거로움이 발생될 수 있으므로, 기중기 등을 이용하여 차체를 들어올린 상태에서 대차를 교체하는 방법을 주로 사용하게 되는데, 각국마다의 대차 규격 또한 통일되어 있지 않으므로 사용하는 센터피봇의 종류가 다를 수 있고, 이러한 경우 부득이 하게 차량 전체를 교체하여야 하는 문제점이 발생될 수 있다.However, in the case of a freight car that transports cargo, it may take time to move the cargo loaded in the freight car to replace the entire vehicle. Therefore, a method of replacing the car with the car being lifted using a crane However, since the billing standard for each country is not uniform, the kind of the center pivot used may be different, and in such a case, there is a problem that the entire vehicle must be replaced inevitably.

참고문헌 1: 등록특허 제10-1417982호Reference 1: Registration No. 10-1417982

따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 대륙철도차량을 구성하는 차체의 언더프레임 하부에 서로 다른 구조의 제1 및 제2 센터피봇을 슬라이드 가능하도록 구비하여 국가 간 궤간의 차이 또는 고장이나 파손 등으로 인하여 대륙철도차량의 운행 중 대차를 교체하는 경우 대차의 종류에 따라 센터피봇을 선택적으로 사용할 수 있는 대륙철도차량용 센터피봇 설치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a railway vehicle having a structure in which first and second center pivots of different structures are slidably provided below a underframe of a vehicle body constituting a continental railway car, The present invention provides a center pivot mounting structure for a railway car which can selectively use a center pivot according to the type of a lorry when a lorry is replaced while a continental railway vehicle is operated due to breakdown or breakage.

이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은; In order to solve such a technical problem,

대륙철도차량용 차체의 언더프레임에 가이드레일이 설치되고, 상기 가이드레일에 서로 다른 형태로 이루어진 제1 및 제2 센터피봇이 슬라이드 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조를 제공한다.A guide rail is provided on an underframe of a vehicle body for a continental railroad car, and first and second center pivots, which are different in shape, are slidably installed on the guide rail. do.

이때, 상기 가이드레일은 상기 언더프레임의 하부에 길이방향으로 설치되는 것을 특징으로 한다.In this case, the guide rail is installed in a longitudinal direction below the underframe.

그리고, 상기 제1 및 제2 센터피봇은 체결수단에 의해 상기 언더프레임에 결합되는 것을 특징으로 한다.The first and second center pivots are coupled to the underframe by fastening means.

아울러, 상기 언더프레임에는 상기 체결수단을 이용해 상기 제1 및 제2 센터피봇을 고정하기 위한 체결공이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the underframe is formed with a fastening hole for fixing the first and second center pivot using the fastening means.

본 발명에 따르면, 대륙철도차량용 차체의 언더프레임 하부에 서로 다른 구조의 제1 및 제2 센터피봇을 슬라이드 가능하도록 설치하여 국가 간 궤간의 차이 또는 고장이나 파손 등으로 인하여 대륙철도차량의 운행 중 대차를 교체하여야 하는 경우 대차의 종류에 따라 센터피봇을 선택할 수 있어 차량 전체를 교체할 필요 없이 대차만을 신속하게 교체할 수 있는 효과를 갖는다.According to the present invention, since the first and second center pivots of different structures are slidably installed at the lower part of the underframe of the vehicle body for the continental railway car, the difference in the gauge between the countries, The center pivot can be selected according to the kind of the lorry so that the lorry can be quickly replaced without the need to replace the entire vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조를 설명하기 위해 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조를 설명하기 위해 도시한 측면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 센터피봇에 대차를 결합한 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 센터피봇에 대차를 결합한 상태를 도시한 도면이다.1 is a plan view illustrating an installation structure of a center pivot for a continental railway vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a side view illustrating the installation structure of a center pivot for a continental railway vehicle according to the present invention.
3 is a view showing a state in which a bogie is coupled to the first center pivot of the present invention.
4 is a view showing a state in which a bogie is coupled to the second center pivot of the present invention.

본 발명에 따른 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조를 첨부한 도면을 참고로 하여 이하 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징을 이해할 수 있을 것이다.The center pivot for a continental railway vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately It should be interpreted in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1 내지 도 4는 본 발명에 따른 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조를 설명하기 위해 도시한 도면들이다.1 to 4 are views illustrating an installation structure of a center pivot for a continental railway vehicle according to the present invention.

이에 의하면, 본 발명에 따른 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조는 대륙철도차량을 구성하는 차체(1)의 언더프레임(10)에 서로 다른 형태로 이루어진 두 개의 센터피봇 즉, 제1 및 제2 센터피봇(100,110)을 슬라이드 가능하도록 설치함으로써 운행 중 대차(200,200')를 교체하여야 하는 경우 대차(200,200')의 종류에 따라 제1 또는 제2 센터피봇(100,110)을 볼스터(210,210')에 선택하여 결합시킬 수 있다.According to the present invention, the installation structure of the center pivot for the continental railway car according to the present invention is characterized in that the underframe 10 of the vehicle body 1 constituting the continental railway vehicle has two center pivots, The first or second center pivot 100 or 110 is selected as the bolster 210 or 210 'according to the type of the bogie 200 or 200' when the bogie 200 or 200 ' .

이와 같은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조는 차체(1)의 언더프레임(10)에 가이드레일(20)이 설치되고, 상기 가이드레일(20)에 서로 다른 형태로 이루어진 제1 및 제2 센터피봇(100,110)이 슬라이드 가능하게 설치된다.The center pivot mounting structure for a continental railway car according to the present invention is characterized in that a guide rail 20 is installed on an underframe 10 of a vehicle body 1 and first and second guide rails 20, The second center pivot 100, 110 is slidably installed.

이하, 본 발명의 각부 구성을 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the constitution of each part of the present invention will be described in detail.

상기 언더프레임(10)은 대차(200,200')의 상부에 위치하며 하부에는 서로 다른 형태로 이루어진 제1 및 제2 센터피봇(100,110)이 슬라이드 가능하게 구비되며 대차(200,200')의 볼스터(210,210')에 연결된다.The underframe 10 is located at the upper part of the carriage 200 and 200 'and the first and second center pivots 100 and 110 having different shapes are slidably provided at the lower part of the underframe 10 and the bolsters 210 and 210' .

이와 같은 언더프레임(10)의 하부에는 언더프레임(10)의 길이방향으로 가이드레일(20)이 설치되며, 상기 제1 및 제2 센터피봇(100,110)이 상기 가이드레일(20)을 따라 전,후로 이동 가능하도록 설치함으로써 차체(1)와 결합되는 대차(200,200')의 종류에 따라 제1 또는 제2 센터피봇(100,110)을 선택적으로 대차(200,200')에 결합시킬 수 있도록 구성된 것이다.A guide rail 20 is installed at the bottom of the underframe 10 in the longitudinal direction of the underframe 10 and the first and second center pivots 100 and 110 are moved along the guide rail 20, So that the first or second center pivot 100 or 110 can be selectively coupled to the bogie 200 or 200 'according to the type of the bogie 200 or 200' coupled to the vehicle body 1.

이때, 상기 제1 및 제2 센터피봇(100,110)은 대차와 차체와의 결합부로서 대차의 회전 중심이 되며, 수직 하중 및 수평력 또는 수평력을 전달하는 기능을 수행하는 것으로서, 기존 또는 종래에 사용되고 있던 구성과 동일하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.At this time, the first and second center pivots 100 and 110 serve as coupling centers of the bogie and the vehicle body, serve as rotation centers of the bogie, and transmit a vertical load, a horizontal force or a horizontal force. The detailed description thereof will be omitted.

물론, 상기 제1 센터피봇(100)과 제2 센터피봇(110)은 각각 다른 대차(200,200')에 결합될 수 있도록 서로 다른 구조로 이루어진다. 바람직하게는 센터핀이 상부피봇과 하부피봇의 내측에 삽입 결합되도록 하여 차체와 분리된 피봇 구조의 센터피봇을 제1 센터피봇(100)으로 사용하고, 센터핀이 센터플레이트에 직접 결합되어 센터핀이 차체와 대차에 동시에 결합되는 센터핀 구조의 센터피봇을 제2 센터피봇(110)으로 사용한다.Of course, the first center pivot 100 and the second center pivot 110 may have different structures so that they can be coupled to different bogies 200 and 200 ', respectively. Preferably, the center pin is inserted and coupled to the inside of the upper pivot and the lower pivot so that the center pivot of the pivot structure separated from the vehicle body is used as the first center pivot 100. The center pin is directly coupled to the center plate, A center pivot of a center pin structure that is simultaneously coupled to the vehicle body and the bogie is used as the second center pivot 110. [

이와 같은 제1 및 제2 센터피봇(100,110)은 볼트 등의 체결수단(30)에 의해 차체(1)의 언더프레임(10)에 결합된다. 따라서 상기 제1 또는 제2 센터피봇(100,110)의 위치를 이동하기 위해서는 체결수단(30)을 풀어 고정을 해제한 상태에서 언더프레임(10)의 하부에 설치되는 가이드레일(20)을 따라 전후 방향으로 이동시키고, 다시 체결수단(30)을 이용하여 이동 후의 위치에 상기 제1 및 제2 센터피봇(100,110)을 고정 설치하게 된다.The first and second center pivots 100 and 110 are coupled to the underframe 10 of the vehicle body 1 by fastening means 30 such as a bolt. Therefore, in order to move the position of the first or second center pivot 100 or 110, the fastening means 30 is disengaged to release the fastening means 30 in the forward and backward directions along the guide rails 20 provided at the lower portion of the underframe 10 And the first and second center pivots 100 and 110 are fixedly installed at the position after the movement by using the fastening means 30 again.

물론, 상기 체결수단(30)을 이용해 상기 제1 및 제2 센터피봇(100,110)을 차체(1)의 언더프레임(10)에 고정하기 위해서는 상기 언더프레임(10)에는 체결공(12)이 형성되어 있어야 하며, 추후 스패너(도시하지 않음) 등으로 체결수단(30)을 체결공으로 관통시켜 상기 제1 및 제2 센터피봇(100,110)을 언더프레임(10)에 고정할 수 있다.Of course, in order to fix the first and second center pivots 100 and 110 to the underframe 10 of the vehicle body 1 using the fastening means 30, a fastening hole 12 is formed in the underframe 10 And the first and second center pivots 100 and 110 may be fixed to the underframe 10 by fastening the fastening means 30 with a fastener by means of a spanner (not shown).

이하, 도 3 및 도 4를 참고로 본 발명에 따른 대륙철도차량용 센터피봇의 위치 변경 및 대차 교체 예를 설명한다.Hereinafter, an example of changing the position of a center pivot for a continental railway vehicle and replacing a carriage according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG.

제1 센터피봇(100)이 대차(200)에 결합되어 있는 상태에서 궤간의 변경이나 고장 등의 이유로 하여 제1 센터피봇(100)과 결합되어 있던 대차(200)를 제2 센터피봇(110)과 결합이 가능한 대차(200')로 교체하여야 할 필요가 있는 경우에는 제1 센터피봇(100)을 대차(200)와 분리시킨 상태에서 기중기 등을 이용하여 차체(1)를 들어올린다.The first center pivot 100 is coupled to the second center pivot 110 and the second center pivot 110 is coupled to the first center pivot 100 for reasons such as a change in gauge or failure, The first center pivot 100 is separated from the carriage 200 and the car body 1 is lifted using a crane or the like in a state in which the first center pivot 100 is separated from the carriage 200. [

그리고, 체결수단(30)을 분리하여 제1 센터피봇(100)과 차체(1)의 언더프레임(10) 사이의 결합을 해제하여 가이드레일(20)을 따라 제1 센터피봇(100)을 전방으로 이동시킨 후 다시 언더프레임(10)에 결합시킨다.The first center pivot 100 is disengaged from the underframe 10 of the vehicle body 1 by separating the fastening means 30 and the first center pivot 100 is moved forward And is then coupled to the underframe 10 again.

이후에는 상기 언더프레임(10)에 결합된 제2 센터피봇(110)을 고정하고 있는 체결수단(30)을 분리하여 언락(unlock)시킨 후, 가이드레일(20)을 따라 교체할 대차(200')와의 결합이 가능한 위치까지 이동시킨 상태에서 체결수단(30)을 이용하여 언더프레임(10)에 고정시키고, 교체할 대차(200')를 차체(1)의 하부로 이동시킨다. 이후 들어올려진 차체(1)를 하강시켜 대차(200')와 결합시키면 대차(200')의 교체가 완료된다.The second center pivot 110 coupled to the underframe 10 is detached and unlocked and then the cart 200 to be replaced along the guide rail 20 is unlocked. And the bogie 200 'to be replaced is moved to the lower side of the vehicle body 1 by using the fastening means 30 in a state where the bogie 200' Then, when the lifted body 1 is lowered and engaged with the truck 200 ', the replacement of the truck 200' is completed.

이와 같은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 센터피봇 설치 구조는 여러 국가를 한 번에 주행하는 대륙철도차량에 적용되는 것으로, 운행 중 궤간이 변경되거나 대차(200)에 문제가 발생된 경우, 차량 전체를 교체하는 일이 없이 대차(200')를 간편하게 교체하여 사용할 수 있고, 그에 따라 운행지연을 최소화할 수 있는 등의 다양한 장점을 갖게 된다. The center pivot mounting structure for a continental railway vehicle according to the present invention is applied to a continental railway vehicle that travels in various countries at once. When a gauge is changed during operation or a problem occurs in the lorry 200, It is possible to easily replace and use the bogie 200 'without having to replace the bicycle 200', thereby providing a variety of advantages such as minimizing the travel delay.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be preferred embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 차체 10: 언더프레임
12: 체결공 20: 가이드레일
30: 체결수단 100: 제1 센터피봇
110: 제1 센터피봇 200,200': 대차
210,210': 볼스터1: Body 10: Underframe
12: fastening hole 20: guide rail
30: fastening means 100: first center pivot
110: first center pivot 200, 200 '
210, 210 ': Bolster

Claims (4)

대륙철도차량용 차체의 언더프레임에 가이드레일이 설치되고, 상기 가이드레일에 서로 다른 형태로 이루어진 제1 및 제2 센터피봇이 슬라이드 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조.
Wherein a guide rail is provided on an underframe of a vehicle body for a continental railway car, and first and second center pivots of different shapes are slidably installed on the guide rail.
제 1항에 있어서,
상기 가이드레일은 상기 언더프레임의 하부에 길이방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the guide rail is installed in a longitudinal direction below the underframe.
제 1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 센터피봇은 체결수단에 의해 상기 언더프레임에 결합되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the first and second center pivots are coupled to the underframe by fastening means.
제 1항에 있어서,
상기 언더프레임에는 체결수단을 이용해 상기 제1 및 제2 센터피봇을 고정하기 위한 체결공이 형성되는 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 센터피봇의 설치 구조.
The method according to claim 1,
And a fastening hole for fastening the first and second center pivotes is formed on the underframe by fastening means.
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