KR101838441B1

KR101838441B1 - system for transferring a ship

Info

Publication number: KR101838441B1
Application number: KR1020170081102A
Authority: KR
Inventors: 이창건; 이혜일
Original assignee: 이창건; 이혜일
Priority date: 2017-06-27
Filing date: 2017-06-27
Publication date: 2018-03-14

Abstract

The present invention relates to a transporting system for a ship which forms a ship supporter on a railroad to support a ship, and uses the railroad to transport the ship, comprising: a transporting unit (100) installed in a harbor to transport the ship; a ship supporting unit (200) installed on an upper portion of the transporting unit (100) in order to support to lift the ship; at least one structure unit (300) fixed to be installed on the upper portion of the transporting unit (100) in the perpendicular direction to the transporting unit (100) so as to enable lateral sides of the ship supporting unit (200) to be individually mounted; and at least one winch unit (400) fixed to be installed between the transporting unit (100) and the structure unit (300), and rotationally driving to wind or unwind the later sides of the ship supporting unit (200).

Description

System for transferring ship

본 발명은 선박 운송 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철로 위에 선박받침대를 형성하여 선박을 받쳐주고, 철로로 선박을 운송하기 위한 선박 운송 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship transportation system, and more particularly, to a ship transportation system for supporting a ship by forming a ship support on a railway and transporting the ship by railroad.

운하란 내륙에서 선박의 항행이나 농지의 관개, 배수 또는 용수공급을 위해 인공적으로 만든 수로를 의미하며, 해운 인프라의 일부로 보고 있다. Canals are artificially created waterways for irrigation, drainage, or water supply in the inland areas of the ship, or as part of the shipping infrastructure.

운하는 육지를 굴착하여 만들거나, 매립할 때 남겨둔 수로, 호수나 하천을 손질하여 건설하기도 하는데, 운하는 기능적으로는 수운용 운하와 관개용 운하로 대별되고, 구조적으로는 수에즈운하와 같은 수평운하와 파나마 운하같은 유문운하로 나뉜다.The canal is constructed by excavating the land or constructing the waterways, lakes and rivers that are left when landfilled. The canals are functionally divided into water service canals and irrigation canals. Structurally, the canals, such as the Suez Canal, And the Panama Canal.

선박항행용 운하는 내륙 연결할 뿐만 아니라 바다와 내륙을 연결하는 경우도 있는데, 이런 경우에는 바다의 선박을 운하로 이동시키는 특별 구조가 필요하게 되고, 이런 요구에 따라 육상과 해수면 이하까지 깔려있는 선대 위에 상가용 레일을 설치하며, 그 위로 움직이는 선박이동용 활차와 선박을 해수면 이하에서 이동용 활차 위로 올리고, 특수 폰툰장치를 수평 및 경사로 만들어 운하 및 바다의 선대와 연결하여 선박을 운하나 바다로 이동시키도록 구성될 수 있다.In addition to connecting inland and inland watercraft, there is a need for a special structure to move the vessels of the sea to the canal. In this case, It is equipped with a raft for rafting, a ship-moving pulley that moves above it, and a ship which is placed below the sea level for transporting pulleys. The special pontoon device is horizontally and inclined so that it is connected to the canal and the sea ferry. .

상술한 바와 같은 선박 운송 시스템은, 선박 운송용 운하건설로, 운하를 통해 선박을 운송하나, 건설이 용이하지 않아 시간과 비용이 많이 소요되며, 건설 후에 선박들이 운하에서 안정적으로 운항하기 위해서는 운하 수위를 일정 이상 유지하여야 하므로 가뭄이 심할 경우에 이를 유지하기가 용이하지 않으며, 반대로 장마철 같이 물이 많을 경우에는 홍수 위험이 있어 유지 보수가 용이하지 않을 뿐만 아니라 수량조절 비용 또한 많이 소요되는 문제점이 있다.The above-mentioned ship transportation system is capable of transporting a ship through a canal, but it is not easy to construct and it takes a lot of time and cost. In order for the ships to operate the canal stably after the construction, It is not easy to maintain it in case of severe drought. On the other hand, when there is a lot of water such as rainy season, there is a risk of flooding, which is not easy to maintain and requires a lot of water control cost.

또한, 선박의 운하 통과 중에 외부에서 가해지는 충격에 의해 선박이 기울거나 심할 경우 전복되어 적재된 화물이 손상되는 등의 문제점이 있으며, 유조선 사고 시에는, 원유 유출로 생태계에 큰 부담을 줄 수 있는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem in that when the vessel is inclined due to an impact applied from the outside during the passage of the ship, or when the vessel is overturned, the loaded cargo is damaged. In case of oil tanker accident, There was a problem.

대한민국 특허등록번호 제 10-1426067 호Korean Patent Registration No. 10-1426067 대한민국 특허등록번호 제 10-1606180 호Korean Patent Registration No. 10-1606180

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 철로 위에 선박받침대를 형성하여 선박을 받쳐주고, 철로를 이용하여 선박을 운송하기 위한 선박 운송 시스템을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide a ship transportation system for supporting a ship by forming a ship support on a railway, .

다만, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are not intended to limit the invention to the precise form disclosed. It can be understood.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로는, 항구에 설치되어 선박을 운송하기 위한 운송부(100); 운송부(100)의 상부에 설치되어, 선박을 받쳐 들어 올려주기 위한 선박받침부(200); 운송부(100)의 수직방향으로 운송부(100)의 상부에 고정 설치되어, 선박받침부(200)의 양측을 각각 거치시켜 주기 위한 적어도 하나의 구조물부(300); 및 운송부(100)와 구조물부(300)의 사이에 각각 고정 설치되며, 회전 구동하여 선박받침부(200)의 양측을 감아주거나 풀어주기 위한 적어도 하나의 윈치부(400)를 포함하는 선박 운송 시스템을 제공한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for transporting a ship, comprising: a transport unit installed at a port to transport a ship; A vessel support part 200 installed on the upper part of the transportation part 100 for lifting and supporting the ship; At least one structural part 300 fixed to the upper part of the transportation part 100 in the vertical direction of the transportation part 100 and for supporting both sides of the ship reception part 200 respectively; And at least one winch part (400) fixedly installed between the conveying part (100) and the structure part (300) and rotated and driven to wind or unwind both sides of the ship receiving part (200) System.

또한, 일 실시 예에서, 운송부(100)는, 항구에 설치되는 침목부재(110); 침목부재(110)의 상부에 설치되는 적어도 하나의 레일부재(120); 레일부재(120)의 상부에 설치되어, 레일부재(120)를 따라 이동하여, 선박을 운송하기 위한 적어도 하나의 운송부재(130); 및 운송부재(130)의 상부에 설치되어, 선박받침부(200)와 구조물부(300)의 무게를 지지하기 위한 지지부재(140)를 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, in one embodiment, the transport section 100 includes a sleeping member 110 installed at a port; At least one rail member (120) installed on top of the sleeper member (110); At least one carrying member (130) installed on the upper portion of the rail member (120) and moving along the rail member (120) to transport the ship; And a support member 140 installed on the upper part of the conveying member 130 to support the weight of the ship receiving unit 200 and the structure unit 300.

또한, 일 실시 예에서, 레일부재(120)는, 침목부재(110)의 상부에 일정한 간격으로 서로 이격되어 평행하게 설치되는 것을 특징으로 한다.Also, in one embodiment, the rail members 120 are spaced apart and parallel to one another at regular intervals on the upper portion of the sleeper member 110.

또한, 일 실시 예에서, 선박받침부(200)는, 운송부(100)의 상부에 설치되어, 선박의 하부를 지지하기 위한 하부지지부재(210); 일측이 윈치부(400)에 설치되고, 타측이 하부지지부재(210)에 설치되어, 윈치부(400)의 회전 구동에 의해 일측이 감겨 선박을 들어 올려주기 위한 로프부재(220); 및 로프부재(220)의 일측을 관통 설치하고, 로프부재(220)와 함께 선박을 들어 올려주며, 선박의 무게를 지지하기 위한 선박받침판부재(230)를 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, in one embodiment, the ship receiving portion 200 includes a lower support member 210 installed on the upper portion of the transportation portion 100 to support the lower portion of the ship; A rope member 220 installed at one side of the winch portion 400 and installed at the other side of the lower support member 210 for lifting the ship by winding one side thereof by rotation of the winch portion 400; And a vessel support plate member 230 installed on one side of the rope member 220 and lifting the vessel together with the rope member 220 to support the weight of the vessel.

또한, 일 실시 예에서, 선박받침판부재(230)는, 내부에 삽입 설치되어, 내부를 지탱하기 위한 철사(231)를 구비하는 것을 특징으로 한다.Further, in one embodiment, the vessel support plate member 230 is inserted therein and is provided with a wire 231 for supporting the inside thereof.

또한, 일 실시 예에서, 로프부재(220)는, 일측이 윈치부(400)에 설치되어, 윈치부(400)의 구동에 의해 감기거나 풀려 선박을 들어 올려주거나 내려주기 위한 제1 로프(221); 및 선박받침판부재(230)에 관통 설치되고, 하부지지부재(210)에 설치되어, 제1 로프(221)의 감김에 의해 선박받침판부재(230)를 들어올려 주며, 하부지지부재(210)와 제1 로프(221)를 연결시켜 주기 위한 적어도 하나의 제2 로프(222)를 포함하는 것을 특징으로 한다.In one embodiment, the rope member 220 is installed on the winch portion 400 on one side and is wound or unwound by driving the winch portion 400 to rotate the first rope 221 ); And the vessel support plate member 230 and is installed on the lower support member 210 to raise the vessel support plate member 230 by winding the first rope 221, And at least one second rope (222) for connecting the first rope (221).

또한, 일 실시 예에서, 로프부재(220)는, 제1 로프(221)의 타측과 제2 로프(222)의 타측 사이에 고정 설치되어, 제1 로프(221)와 제2 로프(222)를 연결시켜 주기 위한 연결재(223)를 구비하는 것을 특징으로 한다.The rope member 220 is fixedly installed between the other side of the first rope 221 and the other side of the second rope 222 so that the first rope 221 and the second rope 222 are fixed to each other, And a connecting member 223 for connecting the connecting member 223 with the connecting member 223.

또한, 일 실시 예에서, 선박받침판부재(230)는, 제2 로프(222)가 관통 설치되는 일단부에 구조재(231)를 더 설치하여, 제2 로프(222)가 관통된 부분을 고정시켜 주며, 제1 로프(221)와 제2 로프(222)의 균형을 잡아주는 것을 특징으로 한다.In one embodiment, the ship support plate member 230 further includes a structural member 231 at one end of the second rope 222 through which the second rope 222 is passed, And the balance between the first rope 221 and the second rope 222 is provided.

또한, 일 실시 예에서, 구조물부(300)는, 운송부(100)의 상부에 고정 설치되는 구조물부재(310); 및 구조물부재(310)에 각각 설치되어, 윈치부(400)의 회전 구동에 의해 회전하며, 선박받침부(200)를 거치시켜 주기 위한 적어도 하나의 롤러부재(320)를 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, in one embodiment, the structure unit 300 includes a structure member 310 fixedly mounted on the upper portion of the transportation unit 100; And at least one roller member 320 installed in the structure member 310 and rotated by the rotation of the winch unit 400 to support the ship receiving unit 200 .

또한, 일 실시 예에서, 윈치부(400)는, 정방향으로 구동할 시에, 선박받침부(200)의 일측을 감아주어 선박받침부(200)를 들어 올리며, 역방향으로 구동할 시에, 선박받침부(200)의 일측을 풀어주어 선박받침부(200)를 내리는 것을 특징으로 한다.Further, in one embodiment, the winch unit 400 may be configured such that when the ship is driven in the forward direction, one side of the ship receiving unit 200 is rolled up to lift up the ship receiving unit 200, And one side of the receiving part 200 is loosened to lower the ship receiving part 200.

본 발명의 일 실시 예에 의하면, 철로 위에 선박받침대를 형성하여 선박을 받쳐주고, 철로를 이용하여 선박을 운송하기 위한 선박 운송 시스템을 제공함으로써, 철로를 이용하므로 선박을 운송하기 위한 운하를 별도로 건설하지 않으므로, 운하를 건설하기 위한 건설비용과 시간을 줄일 수 있으며, 운하를 유지하기 위한 유지비용 또한 절감할 수 있는 효과를 가진다.According to one embodiment of the present invention, a ship support system is formed on a railway to support a ship, and a ship transportation system for transporting a ship using a railway is provided. By using a railway, a canal for transporting a ship can be separately constructed The construction cost and time for constructing the canal can be reduced, and the maintenance cost for maintaining the canal can be also reduced.

또한, 다수 개의 철로를 설치하여 다양한 크기의 선박을 이동시켜 줄 수 있으며, 선박받침대를 이용하여 선박의 외부를 받쳐주어 운송함으로써, 선박이 흔들리거나 이에 의해 전복되는 사고를 방지할 수 있는 효과를 가진다.In addition, a plurality of railways can be installed to move vessels of various sizes, and the ship supports the outside of the vessel using the vessel pedestal, thereby preventing an accident that the vessel is shaken or overturned .

다만, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It should be understood, however, that the effects obtained by the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the following description It will be possible.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명의 일실시예에 따른 단면도,
도 2는 도 1a 및 도 1b에 도시된 운송부 및 구조물부의 단면도,
도 3은 도 2에 도시된 레일부재의 단면도,
도 4는 도 1a 및 도 1b에 도시된 선박받침부의 단면도,
도 5는 도 4에 도시된 선박받침판부재의 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are incorporated in and constitute a part of the specification, illustrate preferred embodiments of the invention and, together with the description of the invention given below, serve to further understand the technical idea of the invention. And should not be construed as interpreted.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIGURES IA and IB are cross-sectional views according to one embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a cross-sectional view of the conveying portion and the structure portion shown in FIGS. 1A and 1B,
3 is a cross-sectional view of the rail member shown in Fig. 2,
Fig. 4 is a sectional view of the ship receiving portion shown in Figs. 1A and 1B,
5 is a sectional view of the ship support plate member shown in Fig.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시 예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시 예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시 예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. However, the description of the present invention is merely an example for structural or functional explanation, and the scope of the present invention should not be construed as being limited by the embodiments described in the text. That is, the embodiments are to be construed as being variously embodied and having various forms, so that the scope of the present invention should be understood to include equivalents capable of realizing technical ideas. Also, the purpose or effect of the present invention should not be construed as limiting the scope of the present invention, since it does not mean that a specific embodiment should include all or only such effect.

본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.The meaning of the terms described in the present invention should be understood as follows.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.The terms "first "," second ", and the like are intended to distinguish one element from another, and the scope of the right should not be limited by these terms. For example, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component. It is to be understood that when an element is referred to as being "connected" to another element, it may be directly connected to the other element, but there may be other elements in between. On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between. On the other hand, other expressions that describe the relationship between components, such as "between" and "between" or "neighboring to" and "directly adjacent to" should be interpreted as well.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.It should be understood that the singular " include "or" have "are to be construed as including a stated feature, number, step, operation, component, It is to be understood that the combination is intended to specify that it does not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.All terms used herein have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used predefined terms should be interpreted to be consistent with the meanings in the context of the related art and can not be interpreted as having ideal or overly formal meaning unless explicitly defined in the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예의 구성 및 동작을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the configuration and operation of a preferred embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1a 및 도 1b는 본 발명의 일실시예에 따른 단면도이다.1A and 1B are cross-sectional views according to an embodiment of the present invention.

도 1a 및 도 1b를 참조하면, 선박 운송 시스템(10)은, 운송부(100), 선박받침부(200), 적어도 하나의 구조물부(300), 적어도 하나의 윈치부(400)를 포함한다.1A and 1B, a ship transportation system 10 includes a conveying unit 100, a ship receiving unit 200, at least one structure unit 300, and at least one winch unit 400 .

본 발명의 실시예의 구성The configuration of the embodiment of the present invention

일 실시 예에서, 운송부(100)는, 항구에 설치되어 선박을 운송해 준다. 운송부(100)는, 여러 항구에 설치되며, 항구와 항구 사이에 설치되어, 한 항구에서 다른 항구로 선박을 운송해 줄 수 있다. 운송부(100)는, 항구에 정박한 선박이나 육상에 올라온 선박을 운송할 수 있다.In one embodiment, the transport section 100 is installed at a port and transports the ship. The transport section 100 is installed in various ports and is installed between the port and the port so that the port can transport the ship from one port to another port. The transportation unit 100 can transport a ship anchored in a port or a ship on land.

일 실시 예에서, 선박받침부(200)는, 운송부(100)의 상부에 설치되어, 선박을 받쳐 들어 올려준다. 선박받침부(200)는, 선박의 하부와 측부를 지지하면서 선박을 받쳐줄 수 있다.In one embodiment, the ship receiving portion 200 is installed on the upper portion of the transportation portion 100 to support the ship. The ship receiving portion 200 can support the ship while supporting the lower portion and the side portion of the ship.

일 실시 예에서, 구조물부(300)는, 운송부(100)의 상부에 고정 설치되어, 선박받침부(200)의 양측을 각각 거치시켜 준다. 구조물부(300)는, 선박받침부(200)의 양측을 각각 거치하여, 선박의 무게와 균형을 유지시켜 줄 수 있다.In one embodiment, the structural part 300 is fixedly mounted on the upper part of the conveying part 100 to respectively hold both sides of the ship receiving part 200. The structure unit 300 can be mounted on both sides of the ship receiving unit 200 to maintain balance with the weight of the ship.

일 실시 예에서, 윈치부(400)는, 운송부(100)와 구조물부(300)의 사이에 각각 고정 설치되며, 회전 구동하여 선박받침부(200)를 양측을 감아주거나 풀어준다. 윈치부(400)는, 정방향(예를 들면, 시계 방향)으로 회전 구동할 시에, 선박받침부(200)의 일측을 감아주어 선박받침부(200)를 들어 올리며, 역방향(예를 들면, 반시계 방향)으로 회전 구동할 시에, 선박받침부(200)의 일측을 풀어주어 선박받침부(200)를 내려줄 수 있다.In one embodiment, the winch portion 400 is fixedly installed between the conveying portion 100 and the structure portion 300, and is rotated and driven to wind or unroll the ship receiving portion 200 on both sides. The winch portion 400 is configured to wind up one side of the ship receiving portion 200 to lift up the ship receiving portion 200 while rotating in a forward direction (for example, clockwise) Counterclockwise), the one side of the ship receiving part 200 can be released and the ship receiving part 200 can be lowered.

상술한 바와 같은 구성을 가진 선박 운송 시스템(10)은, 운송부(100)의 위에 선박받침부(200)를 형성하여 선박을 받쳐주고, 운송부(100)의 레일부재(120)를 이용하여 선박을 운송함으로써, 레일부재(120)를 이용하므로 선박을 운송하기 위한 운하를 별도로 건설하지 않으므로, 운하를 건설하기 위한 건설비용과 시간을 줄일 수 있으며, 운하를 유지하기 위한 유지비용 또한 절감할 수 있다.The ship transportation system 10 having the above-described configuration is characterized in that the ship supporting part 200 is formed on the transportation part 100 to support the ship, and the rail member 120 of the transportation part 100 is used By using the rail member 120 by transporting the ship, a canal for transporting the ship is not separately constructed. Therefore, the construction cost and time for constructing the canal can be reduced, and the maintenance cost for maintaining the canal can be reduced have.

또한, 다수 개의 레일부재(120)를 설치하여 다양한 크기의 선박을 이동시켜 줄 수 있으며, 선박받침부(200)를 이용하여 선박의 외부를 받쳐주어 운송함으로써, 선박이 흔들리거나 이에 의해 전복되는 사고를 방지할 수 있다.In addition, a plurality of rail members 120 may be installed to move ships of various sizes. By supporting the outer side of the ship using the ship receiving unit 200, the ship may be shaken or overturned Can be prevented.

도 2는 도 1a 및 도 1b에 도시된 운송부 및 구조물부의 단면도이다.Fig. 2 is a sectional view of the conveying portion and the structure portion shown in Figs. 1A and 1B.

도 2를 참조하면, 운송부(100)는, 침목부재(110), 적어도 하나의 레일부재(120), 적어도 하나의 운송부재(130), 지지부재(140)를 포함하며, 구조물부(300)는, 구조물부재(310), 적어도 하나의 롤러부재(320)를 포함한다.2, the transportation unit 100 includes a sleeping member 110, at least one rail member 120, at least one transportation member 130, and a support member 140, and the structure unit 300 Includes a structural member 310, and at least one roller member 320.

일 실시 예에서, 침목부재(110)는, 항구에 설치된다. 침목부재(110)는, 바람직하게는, 지반 위에 설치될 수 있으며, 레일부재(120), 운송부재(130) 및 지지부재(140)의 무게를 지지해 줄 수 있다.In one embodiment, the sleeping member 110 is installed in a port. The sleeper member 110 is preferably mounted on the ground and can support the weight of the rail member 120, the transport member 130 and the support member 140.

일 실시 예에서, 레일부재(120)는, 침목부재(110)의 상부에 설치되어, 항구의 사이를 연결해 준다. 레일부재(120)는, 바람직하게는, 지상에서 철도로 사용되는 표준궤 철도일 수 있다. 레일부재(120)는, 50 ~ 70줄(바람직하게는, 60줄)이 설치될 수 있다. 레일부재(120)는, 침목부재(110)의 상부에 일정한 간격으로 서로 이격되어 평행하게 설치될 수 있다. 이 때, 레일부재(120)의 사이 간격은, 1.0m ~ 1.5m(바람직하게는, 1.435m) 정도이다.In one embodiment, the rail member 120 is installed at the top of the sleeper member 110 to connect between the ports. The rail member 120 may preferably be a standard railway used as a railway on the ground. The rail member 120 may be provided with 50 to 70 lines (preferably 60 lines). The rail members 120 may be installed parallel to each other at regular intervals on the upper portion of the sleeper member 110. At this time, the interval between the rail members 120 is about 1.0 m to 1.5 m (preferably about 1.435 m).

일 실시 예에서, 운송부재(130)는, 레일부재(120)의 상부에 설치되어, 레일부재(120)를 따라 이동하여, 선박을 운송한다. 운송부재(130)는, 레일부재(120)를 따라 이동할 수 있는 바퀴이며, 상부에 보조장치를 형성하여, 상부에 형성된 지지부재(140)의 무게, 선박의 무게 등을 지지하며, 운송부재(130)가 이동함에 따라 함께 이동할 수 있다.In one embodiment, the conveying member 130 is installed on the top of the rail member 120, and moves along the rail member 120 to convey the ship. The conveying member 130 is a wheel that can move along the rail member 120 and forms an auxiliary device on the upper part to support the weight of the support member 140 formed on the upper part and the weight of the ship, 130 can move together as they move.

일 실시 예에서, 지지부재(140)는, 운송부재(130)의 상부에 설치되어, 선박받침부(200)와 구조물부(300) 및 선박의 무게를 지지해 준다. 지지부재(140)는, 무게를 지지하기 위한 판(예를 들면, 철판, 철강 대들보 등)(바람직하게는, i-beam)으로 형성되며, 다단으로 형성될 수 있다.In one embodiment, the support member 140 is installed on the upper portion of the conveying member 130 to support the weight of the ship receiving unit 200, the structure unit 300, and the ship. The support member 140 is formed of a plate (for example, an iron plate, a steel girder, or the like) (preferably an i-beam) for supporting the weight, and may be formed in multiple stages.

일 실시 예에서, 구조물부재(310)는, 운송부(100)의 상부에 고정 설치되며, 선박받침부(200)를 거치시켜 준다. 구조물부재(310)는, 선박받침부(200)를 거치시켜 주며, 선박받침부(200)의 상부에 위치된 선박의 무게와 균형을 유지시켜 줄 수 있다.In one embodiment, the structural member 310 is fixedly mounted on the upper portion of the transportation unit 100 and mounts the ship support unit 200 thereon. The structure member 310 allows the ship support unit 200 to be mounted and maintains balance with the weight of the ship positioned above the ship support unit 200.

일 실시 예에서, 롤러부재(320)는, 구조물부재(310)에 각각 설치되어, 윈치부(400)의 회전 구동에 의해 회전하며, 선박받침부(200)(즉, 제2 로프(222)(도 4 참조))를 거치시켜 준다. 롤러부재(320)는, 제2 로프(222)를 거치시키고 있다가 윈치부(400)의 구동에 의해 회전하여 제2 로프(222)를 이동시켜 줄 수 있다.The roller member 320 is installed on the structure member 310 and is rotated by the rotational driving of the winch unit 400 to rotate the ship receiving unit 200 (i.e., the second rope 222) (See Fig. 4)). The roller member 320 can be moved by moving the second rope 222 and driven by the winch unit 400 to move the second rope 222.

도 3은 도 2에 도시된 레일부재의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the rail member shown in Fig.

도 3을 참고하면, 레일부재(120)는, 선박을 접안하거나 출항시키기 위한 부두의 양측(즉, 선박이 이동하는 부분을 제외한 나머지 양측 부분)에 일정한 간격으로 서로 이격되어 평행하게 설치될 수 있다.3, the rail member 120 may be installed parallel to and spaced apart from each other at regular intervals on both sides of the quay (i.e., the other side portions except the portion where the ship moves) for raising or leaving the ship .

일 실시 예에서, 레일부재(120)는, 초대형 선박을 운송하는 경우에, 부두의 양측을 사용하여 초대형 선박을 운송시킬 수 있다. 또는, 레일부재(120)의 일측에 일정한 각도로 경사를 가지도록 레일부재(120)를 더 설치하여, 초대형 선박의 무게를 충분히 지지하면서 초대형 선박을 운송하도록 할 수 있다.In one embodiment, the rail member 120 may use both sides of the quay to transport the super large vessel when transporting the super large ship. Alternatively, the rail member 120 may be further provided on one side of the rail member 120 so as to have an inclination at a predetermined angle, so that the super large-sized ship can be transported while sufficiently supporting the weight of the super large-sized ship.

일 실시 예에서, 레일부재(120)는, 소형 선박을 운송하는 경우에, 일측(예를 들면, 좌측)(즉, 상행방향)으로 외부로부터 들어오는 선박을 운송부재(130)가 운송하여 접안할 수 있으며, 타측(예를 들면, 우측)(즉, 하행방향)으로 선박을 외부로 출항시키도록 운송부재(130)를 이동시켜 줄 수 있다. 즉 레일부재(120)는, 선박을 왕복 운행할 수 있다.In one embodiment, the rail member 120 is configured such that when the small ship is transported, the transporting member 130 transports the ship coming from the outside in one side (e.g., the left side) And the conveying member 130 can be moved so as to depart the ship to the outside on the other side (for example, the right side) (that is, the downward direction). That is, the rail member 120 can reciprocate the ship.

일 실시 예에서, 레일부재(120)는, 선박의 크기에 상관없이 항구와 항구 사이로 다수 개의 선박을 운송할 수 있다.In one embodiment, the rail member 120 is capable of transporting a plurality of vessels between a port and a port, regardless of the size of the vessel.

도 4는 도 1a 및 도 1b에 도시된 선박받침부의 단면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 선박받침판부재의 단면도이다.FIG. 4 is a cross-sectional view of the ship receiving portion shown in FIGS. 1A and 1B, and FIG. 5 is a sectional view of the ship receiving plate member shown in FIG.

도 4를 참조하면, 선박받침부(200)는, 하부지지부재(210), 로프부재(220), 선박받침판부재(230)를 포함한다.4, the vessel support unit 200 includes a lower support member 210, a rope member 220, and a vessel support plate member 230.

일 실시 예에서, 하부지지부재(210)는, 운송부(100)의 상부에 설치되어, 선박의 하부를 지지해준다. 하부지지부재(210)는, 선박용골을 지지하기 위한 지지대이며, 선박의 무게를 견딜 수 있도록 단단한 재질(예를 들면, 특수강 등)로 형성될 수 있다. 하부지지부재(210)는, 파이프 형태로 형성되며, 로프부재(220)의 타측을 설치할 수 있다.In one embodiment, the lower support member 210 is installed on the upper part of the transportation part 100 to support the lower part of the ship. The lower support member 210 is a support for supporting the marine bone and may be formed of a rigid material (for example, special steel or the like) so as to withstand the weight of the ship. The lower support member 210 is formed in a pipe shape, and the other side of the rope member 220 can be provided.

일 실시 예에서, 로프부재(220)는, 일측이 윈치부(400)(도 1 참조)에 설치되고, 타측이 하부지지부재(210)에 설치되어, 윈치부(400)의 회전 구동에 의해 일측이 감겨 선박을 들어 올려준다. 로프부재(220)는, 제1 로프(221), 적어도 하나의 제2 로프(222)를 포함할 수 있다.In one embodiment, the rope member 220 is provided on one side of the winch portion 400 (see Fig. 1) and the other side thereof is provided on the lower support member 210, One side is wound up to lift the ship. The rope member 220 may include a first rope 221, at least one second rope 222,

일 실시 예에서, 제1 로프(221)는, 일측이 윈치부(400)에 설치되어, 윈치부(400)의 구동에 의해 감기거나 풀려 선박을 들어 올려주거나 내려준다. 제1 로프(221)는, 윈치부(400)의 구동에 의해 선박받침판부재(230)를 끌어올려 주거나 내려주어 선박을 이동시켜 줄 수 있다. 제2 로프(222)는, 선박받침판부재(230)에 각각 관통 설치되고, 하부지지대에 각각 설치되어, 제1 로프(221)의 감김에 의해 선박받침판부재(230)를 들어 올려 주며, 하부지지부재(210)와 제1 로프(221)를 연결시켜 준다.In one embodiment, the first rope 221 is provided on one side of the winch portion 400 and is wound or unwound by lifting the winch portion 400 to lift or lower the ship. The first rope 221 can lift or lower the ship support plate member 230 by driving the winch unit 400 to move the ship. The second ropes 222 are respectively installed on the ship support plate member 230 and are respectively installed on the lower support so as to lift the ship support plate member 230 by winding the first rope 221, Thereby connecting the member 210 and the first rope 221 together.

일 실시 예에서, 제1 로프(221)와 제2 로프(222)는, 물에 강한 재질로 형성되며, 선박의 무게를 견딜 수 있도록 질기고 강한 재질(바람직하게는, 강화철선)로 형성될 수 있다.In one embodiment, the first rope 221 and the second rope 222 are formed of a material resistant to water and formed of a strong and strong material (preferably a reinforcing wire) so as to withstand the weight of the ship .

일 실시 예에서, 로프부재(220)는, 제1 로프(221)의 타측과 제2 로프(222)의 타측 사이에 고정 설치되어, 제1 로프(221)와 제2 로프(222)를 연결시켜 주기 위한 연결재(223)를 구비할 수 있다.The rope member 220 is fixed between the other side of the first rope 221 and the other side of the second rope 222 to connect the first rope 221 and the second rope 222 The connection member 223 may be provided.

일 실시 예에서, 선박받침판부재(230)는, 로프부재(220)의 일측을 관통 설치하고, 로프부재(220)와 함께 선박을 들어 올려주며, 선박의 무게를 지지해 준다. 선박받침판부재(230)는, 내부에 삽입 설치되어, 내부를 지탱하기 위한 철사(231)(바람직하게는, 강화철선)를 구비할 수 있다. 여기서 철사(231)는, 적어도 하나 이상 선박받침판부재(230)의 내부에 삽입 설치되어, 선박받침판부재(230)의 내부를 더욱 지탱할 수 있다. 선박받침판부재(230)는, 선박의 무게를 지지할 수 있도록 두껍고 강한 재질(바람직하게는 대형 트럭 타이어 제조용 고무 등)로 형성되어, 선박을 지지할 시에 터지지 않고 유조선, 대형 선박 등과 같은 선박을 안전하게 운송할 수 있다. 선박받침판부재(230)는, 제2 로프(222)가 관통 설치되는 일단부에 구조재(231)를 더 설치하여, 제2 로프(222)가 관통된 부분을 고정시켜 주며, 제1 로프(221)와 제2로프(222)의 균형을 잡아줄 수 있다.In one embodiment, the vessel support plate member 230 extends through one side of the rope member 220, lifts the vessel together with the rope member 220, and supports the weight of the vessel. The ship supporting plate member 230 may include a wire 231 (preferably a reinforcing wire) inserted therein to support the inside thereof. Here, the wire 231 may be inserted into at least one of the ship support plate members 230 to further support the inside of the ship support plate member 230. The ship support plate member 230 is formed of a thick and strong material (preferably rubber for manufacturing a large truck tire) so as to support the weight of the ship so that the ship such as an oil tanker ship, a large ship, Can be safely transported. The ship support plate member 230 is further provided with a structural member 231 at one end of the second rope 222 through which the second rope 222 penetrates to fix the portion through which the second rope 222 passes, And the second rope 222 can be balanced.

본 발명의 실시예의 동작The operation of the embodiment of the present invention

이하, 첨부된 도면(도 1a 내지 도 5)을 참조하여 바람직한 실시예의 동작을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the preferred embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings (Figs. 1A to 5).

한 항구에 정박된 선박을 다른 한 항구로 옮길 시에, 먼저, 선박을 선박받침부(200)의 상부에 위치시킨다. 이 때, 하부지지부재(210)는 선박의 하부 중심 부분을 지지해 주며, 선박받침판부재(230)는 선박의 측부를 지지함으로써, 선박받침부(200)가 선박의 무게를 지지해줄 수 있다.When a vessel moored in one port is moved to another port, first, the vessel is placed on top of the vessel receiving section 200. At this time, the lower support member 210 supports the lower center portion of the ship, and the ship support plate member 230 supports the side portion of the ship, so that the ship support portion 200 can support the weight of the ship.

그런 다음에, 윈치부(400)를 회전시키면, 로프부재(220)(바람직하게는, 제1 로프(221))가 윈치부(400)에 감기면서 선박을 들어 올려 준다. 이후에, 레일부재(120)를 따라 한 항구에 정박된 선박을 다른 한 항구로 편리하게 운송시켜 줄 수 있다.Then, when the winch unit 400 is rotated, the rope member 220 (preferably the first rope 221) is wound on the winch unit 400 to lift the ship. Thereafter, a ship moored at one port along the rail member 120 can be conveniently transported to another port.

상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예 들에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당업자는 상술한 실시 예들에 기재된 각 구성을 서로 조합하는 방식으로 이용할 수 있다. 따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The foregoing description of the preferred embodiments of the invention disclosed herein has been presented to enable any person skilled in the art to make and use the present invention. While the present invention has been particularly shown and described with reference to preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. For example, those skilled in the art can utilize each of the configurations described in the above-described embodiments in a combination of them. Accordingly, the present invention is not intended to be limited to the embodiments shown herein but is to be accorded the widest scope consistent with the principles and novel features disclosed herein.

본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다. 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 특허청구범위에서 명시적인 인용 관계가 있지 않은 청구항들을 결합하여 실시 예를 구성하거나 출원 후의 보정에 의해 새로운 청구항으로 포함할 수 있다.The present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. Accordingly, the above description should not be construed in a limiting sense in all respects and should be considered illustrative. The scope of the present invention should be determined by rational interpretation of the appended claims, and all changes within the scope of equivalents of the present invention are included in the scope of the present invention. The present invention is not intended to be limited to the embodiments shown herein but is to be accorded the widest scope consistent with the principles and novel features disclosed herein. In addition, claims that do not have an explicit citation in the claims may be combined to form an embodiment or be included in a new claim by amendment after the filing.

10: 선박 운송 시스템
100: 운송부
110: 침목부재
120: 레일부재
130: 운송부재
140: 지지부재
200: 선박받침부
210: 하부지지부재
220: 로프부재
221: 제1 로프
222: 제2 로프
223: 연결재
230: 선박받침판부재
231: 구조재
300: 구조물부
310: 구조물부재
320: 롤러부재
400: 윈치부
S: 선박10: Ship transportation system
100: Transportation Department
110: sleeper member
120: Rail member
130:
140: support member
200:
210: Lower support member
220: rope member
221: first rope
222: second rope
223: Connector
230: Ship support plate member
231: Structural material
300:
310: Structure member
320: roller member
400: winch part
S: Ship

Claims

A transportation unit 100 installed in the port for transporting the ship;
A vessel support part 200 installed on the upper part of the transportation part 100 for supporting the ship up and down;
At least one structural part 300 fixed to the upper part of the transportation part 100 in the vertical direction of the transportation part 100 and for supporting both sides of the ship reception part 200 respectively; And
And at least one winch part 400 fixedly installed between the transport part 100 and the structure part 300 for winding and unwinding both sides of the ship receiving part 200 by rotational driving, ,
The ship receiving part (200)
A lower support member 210 installed at an upper portion of the transportation unit 100 to support a lower portion of the ship;
One end of the rope member 220 is provided on the winch unit 400 and the other end of the rope member 220 is installed on the lower support member 210 so that one side of the rope member 220 is lifted by the rotation of the winch unit 400, ); And
And a vessel support plate member (230) installed through one side of the rope member (220), lifting the vessel together with the rope member (220), and supporting the weight of the vessel,
The vessel support plate member 230 includes:
And a wire 231 for supporting the inner portion,
The rope member (220)
A first rope (221) installed on the winch part (400) on one side and wound or unwound by driving the winch part (400) to lift or lower the ship; And
The first support member 210 is installed on the lower support member 210 to lift the vessel support plate member 230 by winding the first rope 221, And at least one second rope (222) for connecting the first rope (210) and the first rope (221)
The vessel support plate member 230 includes:
A structural member 231 is further provided at one end of the second rope 222 through which the second rope 222 penetrates to fix a portion through which the second rope 222 penetrates and the first rope 221, Thereby balancing the rope (222).

The method according to claim 1,
The transport unit 100 includes:
A sleeping member 110 installed at the port;
At least one rail member (120) installed at an upper portion of the sleeper member (110);
At least one conveying member (130) installed on the rail member (120) and moving along the rail member (120) to convey the ship; And
And a support member (140) installed on the upper part of the conveying member (130) for supporting the weight of the ship receiving part (200) and the structure part (300).

3. The method of claim 2,
The rail member (120)
And are installed parallel to each other at regular intervals on the upper part of the sleeper member (110).

delete

The method according to claim 1,
The rope member (220)
A connecting member 223 fixed between the other side of the first rope 221 and the other side of the second rope 222 to connect the first rope 221 and the second rope 222 Wherein the vessel transportation system comprises:

delete

The method according to claim 1,
The structure unit 300 includes:
A structural member 310 fixedly installed on the upper portion of the transportation unit 100; And
And at least one roller member 320 installed on the structure member 310 and rotated by the rotation of the winch unit 400 to support the ship receiving unit 200 .

The method according to claim 1,
The winch part (400)
When driving in the forward direction,
One side of the ship receiving part 200 is loosened to lift the ship receiving part 200 and the other side of the ship receiving part 200 is loosened when the ship receiving part 200 is driven in the reverse direction, Wherein the vessel transport system comprises: