KR101834311B1 - Device and method for small overlap crash test - Google Patents

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KR101834311B1
KR101834311B1 KR1020160121533A KR20160121533A KR101834311B1 KR 101834311 B1 KR101834311 B1 KR 101834311B1 KR 1020160121533 A KR1020160121533 A KR 1020160121533A KR 20160121533 A KR20160121533 A KR 20160121533A KR 101834311 B1 KR101834311 B1 KR 101834311B1
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최규상
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현대자동차주식회사
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Abstract

Disclosed are a collision testing device and a collision testing method for a small overlap collision. The collision testing device for a small overlap collision according to an embodiment of the present invention comprises: a barrier; and a wheel simulation structure coupled to the front surface of the barrier and pressing the barrier with a vehicle body.

Description

스몰오버랩 충돌시험장치 및 충돌시험방법{DEVICE AND METHOD FOR SMALL OVERLAP CRASH TEST}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a small overlap collision test apparatus,

완성차가 아닌 차체를 이용해 스몰오버랩 충돌시험을 수행할 수 있는 스몰오버랩 충돌시험장치 및 충돌시험방법에 관한 것이다.The present invention relates to a small overlap collision test apparatus and a collision test method capable of performing a small overlap collision test using a vehicle body other than a finished vehicle.

차량은 충돌사고 시 탑승자의 부상이나 사망을 초래할 수 있기 때문에 충격에 대한 안정성을 높이는 것이 중요하다. 관련하여 제조사 등은 충돌피해 저감기술을 개발하거나 차량의 충돌 안정성을 평가하기 위한 충돌시험을 실시하고 있다.It is important to increase the stability of the impact because the vehicle can cause injury or death of the occupant in the event of a collision. Manufacturers, etc., are conducting collision tests to develop collision damage mitigation techniques or to evaluate the collision stability of vehicles.

그간 충돌시험으로는 정면충돌시험, 측면충돌시험, 루프강성시험, 헤드레스트와 시트강성시험 등을 실시하여 왔으나, 최근 미국 고속도로 안전 보험협회(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)는 필드에서 발생하는 가혹한 충돌조건 중 하나인 스몰오버랩(Small overlap) 충돌시험을 도입하였다In the past, the collision test was conducted by frontal impact test, side impact test, loop stiffness test, headrest and seat stiffness test. Recently, however, the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) A small overlap impact test, one of the collision conditions, was introduced

스몰오버랩 충돌시험은 시속 64km로 달리는 차량의 운전석 앞부분 25%를 장애물과 충돌시키는 시험으로 알려진 충돌시험 중 가장 가혹하다. 시험 후 차량의 변형량 측정하는 차체평가와 탑승객의 상해정도를 측정는 상해평가를 한다. The Small Overlap impact test is the most severe of the crash tests known as the test of crashing an obstacle with 25% of the front of the driver's seat at a speed of 64 km / h. Evaluation of the vehicle body to measure the deformation of the vehicle after the test and the degree of injury of the passenger are evaluated for injury.

스몰오버랩 충돌시험은 통상 완성차를 대상으로 하여왔다. 그러나 완성차 충돌시험은 시험 비용과 시험을 준비하는 시간이 과다하게 소요되는 문제가 있다. The small overlap collision test is usually performed on finished vehicles. However, there is a problem that the crash test of the finished car requires excessive time for preparing the test cost and the test.

완성차가 아닌 차체를 이용해 스몰오버랩 충돌시험을 수행할 수 있도록 하는 스몰오버랩 충돌시험장치 및 충돌시험방법을 제공하고자 한다. A small overlap collision test apparatus and a collision test method which can perform a small overlap collision test using a vehicle body other than a finished vehicle.

일측면에 따르면, 베리어; 및 상기 베리어 전면에 결합되며 상기 베리어와 함께 차체를 가압하는 휠모사구조체;를 포함하는 스몰오버랩 충돌시험장치가 제공될 수 있다.According to one aspect, a barrier; And a wheel simulation structure coupled to the front surface of the barrier and pressing the vehicle body together with the barrier.

상기 휠모사구조체는 상기 베리어에 분리와 결합 가능하게 장착될 수 있다.The wheel simulation structure may be detachably mountable to the barrier.

상기 휠모사구조체는 휠모형부; 상기 휠모형부와 상기 베리어 전면의 연결을 매개하며 상기 휠모형부의 장착각도를 조절하는 각도조절부; 및 상기 각도조절부와 상기 휠모형부 사이에 개재되는 간격조절부를 포함할 수 있다.The wheel simulation structure includes a wheel model portion; An angle adjusting unit for adjusting a mounting angle of the wheel model part through a connection between the wheel model part and the front surface of the barrier; And an interval adjusting unit interposed between the angle adjusting unit and the wheel model unit.

상기 휠모형부는 반원통형으로 마련되고, 차체와 충돌하는 곡면이 전방을 향하도록 장착되며, 상기 간격조절부에 결합되는 결합판을 포함할 수 있다.The wheel model portion may include a coupling plate that is semi-cylindrical and has a curved surface that collides with the vehicle body, and is coupled to the gap adjusting portion.

상기 각도조절부는 상기 베리어 전면에 결합되는 고정판; 상기 측단이 상기 고정판 측단에 회전 가능하게 연결되는 회전판; 상기 고정판과 상기 회전판 사이에 개재되는 쐐기부; 및 상기 쐐기부를 장착한 상태로 상기 회전판을 결속하는 결속부;를 포함할 수 있다.Wherein the angle adjusting unit comprises: a fixing plate coupled to the front surface of the barrier; A rotary plate having a side end rotatably connected to a side of the fixed plate; A wedge portion interposed between the fixed plate and the rotary plate; And a binding part for binding the rotating plate with the wedge part mounted thereon.

상기 쐐기부는 상기 고정판과 상기 회전판 사이의 상측에 개재되는 상측쐐기판; 상기 고정판과 상기 회전판 사이의 하측에 개재되는 하측쐐기판; 상기 상측쐐기판과 상기 하측쐐기판을 연결하는 연결부재; 및 상기 고정판과 상기 회전판 상단에 걸려 지지될 수 있도록 상기 상측쐐기판에 마련된 걸림부;를 포함할 수 있다.Wherein the wedge portion is an upper wedge plate interposed between the fixing plate and the rotating plate; A lower wedge plate interposed between the fixing plate and the rotating plate; A connecting member connecting the upper wedge plate and the lower wedge plate; And a locking part provided on the upper wedge plate so as to be hooked on the upper end of the rotation plate.

상기 간격조절부는 간격조절을 위해 선택적으로 장착되는 하나 이상의 간격조절판을 포함할 수 있다.The gap adjusting portion may include at least one gap adjusting plate selectively mounted for adjusting the gap.

다른 측면에 따르면, 차체를 고정시키고, 베리어의 전면에 휠모사구조체를 장착한 상태에서 상기 베리어를 이동시켜 상기 베리어 및 상기 휠모사구조체를 상기 차체에 충돌시키는 스몰오버랩 충돌시험방법이 제공될 수 있다.According to another aspect, there can be provided a small overlap collision test method for fixing the vehicle body and moving the barrier with the wheel simulation structure mounted on the front surface of the barrier to collide the barrier and the wheel simulation structure on the vehicle body .

가압 과정에서 상기 베리어의 이동궤적은 상기 차체의 전후방향에 대해 경사를 유지할 수 있다. The movement locus of the barrier in the pressing process can maintain the inclination with respect to the longitudinal direction of the vehicle body.

또 다른 측면에 따르면, 차체를 고정시키는 단계; 베리어의 전면에 휠모사구조체를 장착한 상태에서 상기 차체의 전방 측부에 위치시키는 단계; 상기 베리어 및 상기 휠모사구조체를 상기 차체 쪽으로 이동시켜 상기 차체를 가압 변형시키는 1차 가압단계; 및 상기 1차 가압단계 후 상기 휠모사구조체를 분리한 상태에서 상기 베리어로 상기 차체의 가압 변형부분을 추가로 가압하는 2차 가압단계;를 포함하는 스몰오버랩 충돌시험방법이 제공될 수 있다.According to another aspect, there is provided a method of manufacturing a vehicle comprising: fixing a vehicle body; Positioning the wheel simulation structure on the front side of the vehicle body in a state that the wheel simulation structure is mounted on the front side of the barrier; A first pressing step of moving the barrier and the wheel simulation structure toward the vehicle body to press-deform the vehicle body; And a secondary pressing step of further pressing the press-deformed part of the vehicle body with the barrier in a state in which the wheel simulation structure is separated after the primary pressing step.

상기 1차 및 2차가압 단계에서 상기 베리어의 이동궤적은 상기 차체의 전후방향에 대해 경사를 유지할 수 있다.The movement trajectory of the barrier in the primary and secondary pressurization steps can maintain a tilt with respect to the longitudinal direction of the vehicle body.

실시 예에 따른 스몰오버랩 충돌시험장치 및 충돌시험방법에 의하면, 완성차가 아닌 차체를 이용해 충돌시험을 하면서도 완성차의 스몰오버랩 충돌시험과 유사한 시험결과를 얻을 수 있다. 따라서 완성차 충돌시험 대비 그 만큼 시험비용 및 시험을 준비하는 시간을 절감할 수 있다.According to the small overlap impact test device and the collision test method according to the embodiment, test results similar to the small overlap collision test of the finished vehicle can be obtained while performing the collision test using the vehicle body instead of the finished vehicle. Therefore, it is possible to reduce the test cost and preparation time for the test.

도 1은 실시 예에 따른 충돌시험장치와 차체를 세팅한 상태를 나타낸 측면도이다.
도 2는 실시 예에 따른 충돌시험장치와 차체를 세팅한 상태를 나타낸 평면도이다.
도 3은 실시 예에 따른 충돌시험장치의 사시도이다.
도 4는 실시 예에 따른 충돌시험장치의 분해 사시도이다.
도 5는 실시 예에 따른 충돌시험장치의 쐐기부 장착에 의해 각도조절부의 각도가 조절되는 예를 나타낸 사시도이다.
도 6은 실시 예에 따른 충돌시험장치의 쐐기부 장착에 의해 각도조절부의 각도가 조절되는 예를 나타낸 평면도이다
도 7 내지 10은 실시 예에 따른 충돌시험장치를 이용하여 차체를 대상으로 스몰오버랩 충돌시험을 실시하는 예를 나타낸다. 1 is a side view showing a state where a crash test apparatus and a vehicle body are set according to an embodiment.
2 is a plan view showing a state where a crash test apparatus and a vehicle body according to the embodiment are set.
3 is a perspective view of a collision testing apparatus according to an embodiment.
4 is an exploded perspective view of the collision test apparatus according to the embodiment.
5 is a perspective view illustrating an example in which the angle of the angle adjusting portion is adjusted by mounting the wedge portion of the collision testing apparatus according to the embodiment.
6 is a plan view showing an example in which the angle of the angle adjusting portion is adjusted by mounting a wedge portion of the collision test apparatus according to the embodiment
Figs. 7 to 10 show an example of performing a small overlap collision test on a vehicle body using the collision test apparatus according to the embodiment.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs, and the present invention is not limited thereto, but may be embodied in other forms. In order to clarify the present invention, it is possible to omit the parts of the drawings that are not related to the description, and the size of the components may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1은 실시 예에 따른 충돌시험장치(100)와 차체(10)를 세팅한 상태를 나타낸 측면도이고, 도 2는 도 1의 평면도이며, 도 7과 도 8은 실시 예에 따른 충돌시험장치(100)를 이용하여 차체(10)를 대상으로 스몰오버랩 충돌시험을 실시하는 예를 보여준다.1 is a side view showing a state where a crash test apparatus 100 and a vehicle body 10 according to an embodiment are set. FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and FIGS. 7 and 8 are cross- 100) is used to perform a small overlap collision test on the vehicle body 10 as an example.

도시한 바와 같이, 충돌시험장치(100)는 완성차가 아닌 차체(10)를 이용하여 스몰오버랩 충돌시험을 수행할 수 있도록 하는 것이다. 시험은 차체(10)를 고정한 상태에서 차체(10)의 운전석 또는 조수석 앞부분, 즉 차체(10) 양측의 25%에 해당하는 위치에 충돌시험장치(100)를 위치시킨 상태에서 출돌시험장치(100)를 이동시켜 차체(10)를 가압해 변형시키는 방식으로 수행할 수 있다.As shown in the figure, the collision testing apparatus 100 is capable of performing a small overlap collision test using the vehicle body 10, not the finished vehicle. The test was carried out in a state where the collision testing apparatus 100 was positioned at a position corresponding to 25% of the front of the driver's seat or the front passenger seat of the vehicle body 10, that is, both sides of the vehicle body 10, So that the vehicle body 10 is pressed and deformed.

시험을 위한 차체(10)는 정반과 같은 고정장치(20) 위에 고정될 수 있다. 그리고 차체(10)를 가압하는 충돌시험장치(100)는 볼트체결 등에 의하여 이동 가능한 가압시험기(30)에 장착될 수 있다. 가압시험기(30)는 충돌시험장치(100)가 차체(10)를 가압할 수 있도록 충돌시험장치(100)를 차체(10)의 전방에서 후방 쪽으로 이동시킬 수 있다.The body 10 for testing can be fixed on a fixing device 20 such as a platen. The impact test apparatus 100 for pressing the vehicle body 10 can be mounted on a pressurized tester 30 which can be moved by bolting or the like. The pressure tester 30 can move the collision testing apparatus 100 from the front to the rear of the vehicle body 10 so that the collision testing apparatus 100 can press the vehicle body 10. [

도 3은 충돌시험장치(100)의 사시도이고, 도 4는 충돌시험장치(100)의 분해 사시도이다.3 is a perspective view of the collision testing apparatus 100, and Fig. 4 is an exploded perspective view of the collision testing apparatus 100. Fig.

도 3과 도 4를 참조하면, 충돌시험장치(100)는 가압시험기(30)에 장착되는 베리어(110)와, 베리어(110)의 전면에 결합되며 베리어(110)와 함께 이동하면서 차체(10)를 가압하는 휠모사구조체(200)를 포함할 수 있다.3 and 4, the collision testing apparatus 100 includes a barrier 110 mounted on a pressurization tester 30, and a body 110 coupled to a front surface of the barrier 110 and moving together with the barrier 110, (Not shown).

베리어(110)는 가압시험기(30)에 장착되는 지지부(111), 지지부(111)의 전면에 결합된 전면패널부(112), 반원통형으로 마련된 측면돌출부(113)를 포함할 수 있다. 전면패널부(113)는 지면과 대략 수직을 유지하도록 지지부(111)에 결합될 수 있고, 측면돌출부(113)는 외면이 전면패널부(112)의 한쪽 측단으로부터 측방으로 이어지는 곡면을 유지하도록 지지부(111)의 측방에 결합될 수 있다. 지지부(111), 전면패널부(112), 측면돌출부(113)는 강철의 성형에 의해 마련될 수 있고, 용접 등에 의해 상호 일체화된 형태로 결합될 수 있다. The barrier 110 may include a support portion 111 mounted on the pressure tester 30, a front panel portion 112 coupled to the front surface of the support portion 111, and a side projection portion 113 formed in a semi-cylindrical shape. The front panel portion 113 can be coupled to the support portion 111 so as to be substantially perpendicular to the paper surface and the side surface projection portion 113 can be engaged with the support portion 111 so that the outer surface thereof is curved to extend laterally from one side of the front panel portion 112. [ (Not shown). The support portion 111, the front panel portion 112, and the side projecting portion 113 may be formed by molding of steel and may be combined with each other by welding or the like.

휠모사구조체(200)는 휠이 없는 차체(10)를 이용하여 충돌시험을 하면서도 완성차 충돌시험에 상당하는 시험결과 재현하기 위해 휠을 모사한 형태로 마련되고 베리어(110)에 분리와 결합 가능하게 장착된다. 완성차의 충돌시험에서 휠에 의해 힌지필라 및 사이드실 구조물에 가해지는 충격을 휠모사구조체(200)가 재현할 수 있도록 한 것이다.The wheel simulation structure 200 is provided in a form simulating a wheel to reproduce a test result corresponding to a complete vehicle crash test while performing a collision test using a vehicle body 10 without a wheel, Respectively. So that the wheel model structure 200 can reproduce the impact applied to the hinge pillars and the side seal structures by the wheels in the crash test of the finished vehicle.

휠모사구조체(200)는 휠모형부(210)와, 휠모형부(210)와 베리어(110) 전면패널부(112)의 연결을 매개하며 휠모형부(210)의 장착각도를 조절할 수 있도록 하는 각도조절부(220)와, 휠모형부(210)의 전후방향 장착위치를 조절을 위해 각도조절부(220)와 휠모형부(210) 사이에 개재되는 간격조절부(230)를 포함할 수 있다.The wheel model structure 200 is provided to adjust the mounting angle of the wheel model part 210 by mediating the connection between the wheel model part 210 and the wheel model part 210 and the front panel part 112 of the barrier 110 And an interval adjusting unit 230 interposed between the angle adjusting unit 220 and the wheel model unit 210 for adjusting the front and rear mounting positions of the wheel model unit 210 .

휠모형부(210)는 반원통형태로 마련될 수 있고, 차체(10)와 충돌하는 곡면이 전방을 향하도록 장착될 수 있다. 또 간격조절부(230) 또는 각도조절부(220)에 결합되는 결합판(211)을 포함할 수 있다.The wheel model portion 210 may be provided in a semi-cylindrical shape, and a curved surface that collides with the vehicle body 10 may be mounted so as to face forward. And a coupling plate 211 coupled to the gap adjusting unit 230 or the angle adjusting unit 220.

각도조절부(220)는 베리어(110)의 전면패널부(112)에 결합되는 고정판(221), 측단이 고정판(221)의 측단에 회전 가능하게 연결되는 회전판(222), 고정판(221)과 회전판(222) 사이에 개재되는 쐐기부(223), 쐐기부(223)를 장착한 상태로 회전판(222)을 결속하는 결속부(224)를 포함할 수 있다.The angle adjusting unit 220 includes a fixed plate 221 coupled to the front panel unit 112 of the barrier 110, a rotary plate 222 having a side end rotatably connected to a side end of the fixed plate 221, A wedge portion 223 interposed between the rotary plates 222 and a coupling portion 224 coupling the rotary plate 222 with the wedge portions 223 mounted thereon.

회전판(222)은 한쪽 단부에 마련된 힌지결합부가 힌지핀(225)에 의해 고정판(221)의 힌지결합부에 회전 가능하게 연결될 수 있다. 결속부(224)는 한쪽이 고정판(221)의 단부(힌지결합부 반대편 단부)에 회전 가능하게 연결되며, 회전판(222) 쪽으로 연장된 복수의 결속볼트(224a)와, 각 결속볼트(224a)에 체결되는 조임너트(224b)와, 각 결속볼트(224a)를 걸어서 결속할 수 있도록 회전판(222)의 단부(힌지결합부 반대편 단부)에 마련된 복수의 결속홈(224c)을 포함할 수 있다. The rotary plate 222 can be rotatably connected to the hinge coupling part of the fixing plate 221 by a hinge pin 225 provided at one end. The binding section 224 includes a plurality of binding bolts 224a which are rotatably connected to an end of the fixing plate 221 opposite to the hinge engaging section and which extend toward the rotary plate 222 and a plurality of binding bolts 224a, And a plurality of coupling grooves 224c provided at an end of the rotary plate 222 opposite to the hinge coupling portion 224a so that the coupling bolts 224a can be engaged with the coupling bolts 224a.

쐐기부(223)는 도 5에 도시한 바와 같이, 고정판(221)과 회전판(222) 사이의 상측에 개재되는 상측쐐기판(223a), 고정판(221)과 회전판(222) 사이의 하측에 개재되는 하측쐐기판(223b), 상측쐐기판(223a)과 하측쐐기판(223b)을 연결하는 연결부재(223c), 고정판(221)과 회전판(222) 상단에 걸려 지지될 수 있도록 상측쐐기판(223a)에 마련된 걸림부(223d)를 포함할 수 있다.5, the wedge portion 223 includes an upper wedge plate 223a interposed on the upper side between the fixed plate 221 and the rotary plate 222, a lower wedge plate 223b interposed between the fixed plate 221 and the rotary plate 222, A connecting member 223c for connecting the upper wedge plate 223a and the lower wedge plate 223b to each other and a lower wedge plate 223b for connecting the upper wedge plate 223a and the lower wedge plate 223b, 223a provided on the upper surface of the base plate 223a.

상측쐐기판(223a)과 하측쐐기판(223b)은 크기가 동일한 삼각형의 판형태로 마련될 수 있고, 상호 이격된 복수의 연결부재(223c)에 의해 연결될 수 있다. 연결부재(223c)는 양단이 상측쐐기판(223a)과 하측쐐기판(223b)에 각각 체결되는 볼트형태일 수 있다. 걸림부(223d)는 회전판(221)과 고정판(222) 상단에 걸릴 수 있도록 상측쐐기판(223a)의 폭보다 긴 길이를 가지도록 마련되고, 연결부재(223c)의 체결에 의해 상측쐐기판(223a) 상면에 결합될 수 있다. The upper wedge plate 223a and the lower wedge plate 223b may be provided in the form of a triangle plate having the same size and may be connected by a plurality of spaced apart connection members 223c. The connecting member 223c may be in the form of a bolt whose both ends are fastened to the upper wedge plate 223a and the lower wedge plate 223b, respectively. The engaging portion 223d is provided to have a length longer than the width of the upper wedge plate 223a so as to be hooked on the upper end of the rotating plate 221 and the fixing plate 222. By fastening the connecting member 223c, 223a.

도 6과 도 7은 충돌시험장치(100)의 쐐기부(223) 장착에 의해 각도조절부(220)의 각도가 조절되는 예를 나타낸다. 도시한 바와 같이, 쐐기부(223)는 각도조절부(220)의 고정판(221)과 회전판(222) 사이에 개재된 상태에서 결속부(224)의 체결에 의해 결속될 수 있다. FIGS. 6 and 7 show an example in which the angle of the angle adjusting portion 220 is adjusted by mounting the wedge portion 223 of the collision testing apparatus 100. FIG. The wedge portion 223 can be engaged by fastening the binding portion 224 in a state interposed between the fixing plate 221 and the rotary plate 222 of the angle adjusting portion 220. [

도 6에 도시한 바와 같이, 쐐기부(223-1,223-2)는 크기가 다른 것으로 복수개가 마련되어 선택적으로 장착됨으로써 고정판(221)과 회전판(222) 사이의 각도를 조절할 수 있다. 여기서는 일 예로써 이러한 형태의 쐐기부를 제시하였으나, 쐐기부의 형태가 이에 한정되는 것은 아니다. 쐐기부는 고정판(221)과 회전판(222) 사이에 개재되어 이들 사이의 각도를 조절할 수 있는 것이면 되므로 이러한 방식외에도 다양한 형태로 변경될 수 있다.As shown in FIG. 6, the wedge portions 223-1 and 223-2 are different in size from each other, and a plurality of the wedge portions 223-1 and 223-2 are selectively mounted to adjust the angle between the fixed plate 221 and the rotary plate 222. FIG. Herein, the wedge portion of this type is presented as an example, but the shape of the wedge portion is not limited thereto. The wedge portion may be interposed between the fixing plate 221 and the rotary plate 222 so that the angle between the fixing plate 221 and the rotary plate 222 can be adjusted.

각도조절부(220)의 고정판(221)은 도 4에 도시한 바와 같이, 복수의 고정볼트 체결에 의하여 베리어(110)의 전면패널부(112)에 결합될 수 있다. 베리어(110)의 전면패널부(112)에는 필요에 따라 고정판(221)을 상하 좌우 방향으로 이동시켜 장착할 수 있도록 다수의 장착공(112a)이 형성될 수 있다. 고정판(221)의 장착위치 변경을 통해 휠모사구조체(200)의 장착위치를 변경할 수 있도록 한 것이다.The fixing plate 221 of the angle adjusting unit 220 may be coupled to the front panel unit 112 of the barrier 110 by a plurality of fixing bolts, as shown in FIG. A plurality of mounting holes 112a may be formed on the front panel portion 112 of the barrier 110 so as to mount the fixing plate 221 in the up, down, left, and right directions. The mounting position of the wheel simulation structure 200 can be changed by changing the mounting position of the fixing plate 221.

간격조절부(230)는 휠모형부(210)의 결합판(211)과 각도조절부(220)의 회전판(222) 사이에 선택적으로 개재되는 복수의 간격조절판(231)을 포함할 수 있다. 즉 간격조절판(231)을 여러개 겹치도록 장착하여 휠모형부(210)가 전방 쪽으로 더 돌출하도록 할 수 있고, 장착되는 간격조절판(231)의 수를 줄이거나 배제하여 휠모형부(210)가 상대적으로 베리어(110)에 가깝게 위치하도록 할 수 있다. The gap adjusting unit 230 may include a plurality of gap adjusting plates 231 selectively interposed between the coupling plate 211 of the wheel model unit 210 and the rotary plate 222 of the angle adjusting unit 220. In other words, the interval adjusting plate 231 may be overlapped so that the wheel model 210 protrudes further forward, and the number of the spacing adjusting plates 231 to be mounted is reduced or eliminated so that the wheel model 210 is relatively So that it can be positioned close to the barrier 110.

휠모사구조체(200)는 이러한 방식으로 휠모형부(210)의 선단위치를 조절함으로써 충돌시험에서 휠모사구조체(200)의 충돌시점 및 차체(10) 쪽으로 진입하는 깊이를 조절할 수 있다.The wheel simulation structure 200 can control the collision point of the wheel simulation structure 200 and the depth of the vehicle body 10 in the collision test by adjusting the tip position of the wheel model 210 in this manner.

각도조절부(220)의 회전판(222)에는 간격조절판(231) 및 휠모형부(210) 결합판(211)의 장착을 위해 복수의 지지로드(225)와, 복수의 체결볼트(226)가 마련될 수 있다.A plurality of support rods 225 and a plurality of fastening bolts 226 are provided on the rotary plate 222 of the angle adjusting portion 220 for mounting the interval adjusting plate 231 and the wheel plate 210 coupling plate 211 .

본 실시 예에서 휠모사구조체(200)는 필요에 따라 장착각도와 휠모형부(210)의 돌출정도를 조절할 수 있도록 각도조절부(220)와 간격조절부(230)를 포함하는 형태를 제시하고 있으나, 휠모사구조체(200)의 형태가 이에 한정되는 것은 아니다. 휠모사구조체(200)는 전체가 일체로 된 상태에서 베리어(110)에 장착되거나 분리되는 방식일 수 있고, 크기나 장착각도가 다른 것으로 여러 개가 구비되어 차종이나 시험조건의 변경에 따라 선택적으로 장착할 수 도 있다.In this embodiment, the wheel simulation structure 200 may be configured to include the angle adjusting unit 220 and the gap adjusting unit 230 so as to adjust the mounting angle and the degree of protrusion of the wheel model unit 210, if necessary However, the shape of the wheel simulation structure 200 is not limited thereto. The wheel simulation structure 200 may be mounted on or separated from the barrier 110 in a state where the entire structure is integrated with the wheel model structure 200. The wheel model structure 200 may have different sizes and mounting angles, You may.

다음은 전술한 충돌시험장치(100)를 이용하여 스몰오버랩 충돌시험을 하는 방법에 대해 설명한다.Next, a method of performing the small overlap collision test using the above-described collision testing apparatus 100 will be described.

스몰오버랩 충돌시험을 할 때는 완성차를 이용하는 충돌시험과 유사한 조건을 조성하기 위해 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 차체(10) 단품을 고정장치(20)에 고정한 상태에서 차체(10)의 운전석 앞부분(또는 조수석 앞부분) 25%에 해당하는 위치에 충돌시험장치(100)를 위치시킨다.1 and 2, in order to form a condition similar to the collision test using the finished vehicle, the small overlap collision test is performed in a state in which the individual body 10 is fixed to the fixture 20, Place the crash test system 100 at 25% of the front of the driver's seat (or front passenger's seat).

충돌시험장치(100)는 이동이 가능한 가압시험기(30) 전면에 베리어(110)를 고정시키고, 베리어(110)의 전면에 휠모사구조체(200)를 장착한다. 휠모사구조체(200)는 시험하는 차체(10)의 종류나 시험조건 등을 고려해 장착 위치, 장착각도, 휠모형부(210) 선단의 위치를 조정할 수 있다. The collision testing apparatus 100 fixes the barrier 110 on the front surface of the movable pressure tester 30 and mounts the wheel simulation structure 200 on the front surface of the barrier 110. The wheel simulation structure 200 can adjust the mounting position, the mounting angle, and the position of the front end of the wheel model portion 210 in consideration of the type of the body 10 to be tested and the test conditions.

충돌시험장치(100)는 차체(10)의 높이나 충돌위치를 고려해 베리어(110)에 결합되는 각도조절부(220)의 결합위치를 상하 좌우로 조정할 수 있다. 또 차체(10)를 이용해 충돌시험을 하면서도 휠이 있는 완성차 시험 조건을 재현할 수 있도록 휠모사구조체(200)의 각도조절부(220)를 조절해 장착각도를 조절할 수 있고, 간격조절부(230)의 조정을 통해 휠모형부(210)의 돌출정도를 조정할 수 있다. 즉 조립되는 간격조절판(231)의 수를 조절해 휠모형부(210)의 충돌시기나 진입깊이를 조정할 수 있다.The collision testing apparatus 100 can adjust the joining position of the angle adjusting unit 220 coupled to the barrier 110 in the vertical and horizontal directions in consideration of the height of the vehicle body 10 and the collision position. Further, it is possible to adjust the angle of adjustment of the angle adjustment part 220 of the wheel simulation structure 200 so as to reproduce the test conditions of the finished vehicle with the wheel while performing the collision test using the vehicle body 10, The degree of protrusion of the wheel model portion 210 can be adjusted. That is, the number of the interval adjusting plates 231 to be assembled can be adjusted to adjust the collision timing and the depth of entry of the wheel model unit 210.

도 2에 도시한 예처럼 차체(10)와 충돌시험장치(100)를 세팅한 후에는 도 7과 도 8에 도시한 바와 같이, 가압시험기(30)를 동작시켜 베리어(110)를 차체(10)의 앞에서 후방 쪽으로 이동시켜 베리어(110) 및 휠모사구조체(200)가 차체(10)의 측면부 쪽을 가압한다. 이렇게 하면, 차체(10)의 범퍼 쪽 구조물과 휀다부분이 휠모사구조체(200)와 베리어(110)에 의해 순차 가압되면서 차체(10)에 변형이 생긴다. 이때 휠모사구조체(200)의 가압력은 차체(10)의 힌지필라 및 사이드실 구조물에 가해진다. After setting the vehicle body 10 and the collision testing apparatus 100 as shown in Fig. 2, the pressure tester 30 is operated to move the barrier 110 to the vehicle body 10 So that the barrier 110 and the wheel simulation structure 200 press the side surface portion of the vehicle body 10. As a result, the bumper structure and the fender portion of the vehicle body 10 are sequentially pressed by the wheel simulation structural body 200 and the barrier 110, and the vehicle body 10 is deformed. At this time, the pressing force of the wheel simulation structural body 200 is applied to the hinge pillars and the side seal structures of the vehicle body 10.

실제 완성차를 대상으로 하는 스몰오버랩 충돌시험에서는 베리어(110)에 의한 충격이 범퍼와 휀다부에 전해지고, 휠이 베리어(110)에 밀리면서 힌지필라 및 사이드실 구조물에 충격이 가해진다. 본 실시 예에 따른 충돌시험에서는 완성차시험과 달리 휠이 없는 차체(10)를 이용하므로 베리어(110)에 장착된 휠모사구조체(200)가 휠의 역할을 해 차체의 힌지필라(16) 및 사이드실 구조물을 가압함으로써 실제 완성차 충돌시험과 유사한 시험결과를 얻을 수 있다.In the small overlap collision test for an actual finished vehicle, an impact caused by the barrier 110 is transmitted to the bumper and the fan, and the wheel is pushed by the barrier 110, thereby applying an impact to the hinge pillars and the side seal structure. In the crash test according to the present embodiment, since the vehicle body 10 without the wheel is used unlike the vehicle test, the wheel simulation structure 200 mounted on the barrier 110 serves as a wheel, and the hinge pillars 16, By pressing the actual structure, test results similar to the actual finished vehicle crash test can be obtained.

완성차를 대상으로 하는 스몰오버랩 충돌시험에서 휠은 힌지필라 및 사이드실 구조물에 하중을 전달하고 일정 시간이 지나 차체로부터 이탈한다. 본 실시 예에 따른 스몰오버랩 충돌시험은 이러한 완성차 충돌시험을 모사하여 재현할 수 있도록 도 7과 도 8의 예처럼 충돌시험장치(100)의 베리어(110)에 휠모사구조체(200)를 결합시킨 상태에서 차체(10)를 가압하는 1차 가압단계와, 도 9와 도 10의 예처럼 휠모사구조체(200)를 베리어(110)로부터 분리한 후 베리어(110)만으로 차체(10)의 변형부분을 재차 가압하는 2차 가압단계를 순차 시행할 수 있다.In a small overlap collision test for a finished vehicle, the wheel transfers loads to the hinge pillars and side seal structures and leaves the vehicle after a certain period of time. The small overlap collision test according to the present embodiment is performed by combining the wheel simulation structure 200 with the barrier 110 of the collision testing apparatus 100 so as to simulate and reproduce such a complete vehicle collision test as in the examples of FIGS. 9 and 10, the wheel simulation structure 200 is separated from the barrier 110 and only the barrier 110 is deformed by the deformation portion of the vehicle body 10 And the secondary pressurizing step for pressurizing the pressurized fluid again.

1차 가압단계에서는 도 7과 도 8의 예처럼, 베리어(110)에 결합된 휠모사구조체(200)의 선단이 차체(10)의 힌지필라(16) 및 사이드실 구조물을 가압하는 위치까지 진입하도록 차체(10)를 가압할 수 있다. 2차 가압단계에서는 1차 가압단계 후 충돌시험장치(100)를 후퇴 시켜 베리어(110)로부터 휠모사구조체(200)를 분리하고, 도 9와 10의 예처럼 베리어(110)만으로 차체(10)의 변형부분을 가압할 수 있다.7 and 8, the tip of the wheel simulation structure 200 coupled to the barrier 110 is moved to the position where the hinge pillar 16 and the side seal structure of the vehicle body 10 are pressed The vehicle body 10 can be pressed. In the secondary pressurizing step, the collision testing apparatus 100 is retracted after the primary pressurizing step to separate the wheel simulation structure 200 from the barrier 110, and the vehicle body 10 is separated from the barrier 110 only by the barrier 110, It is possible to pressurize the deformed portion.

완성차의 스몰오버랩 충돌시험에서 베리어(110)의 이동궤적(차량에 가해지는 하중의 방향)은 일직선으로 이동하다가 힌지필라(16)에 걸리면서 차량 측방으로 이탈하는데, 본 실시 예에 따른 스몰오버랩 충돌시험에서는 완성차 충돌시험을 모사하여 재현할 수 있도록 도 7의 예처럼 베리어(110)의 이동궤적(A)이 차체(10)의 전후방향에 대하여 소정각도(θ) 경사를 유지하도록 한다. 즉 1차 및 2차 가압단계에서 베리어(110)는 차체(10) 전후방향에 대해 차체(10)의 측방으로 대략 6.2도의 경사를 유지한 채 진입한다. 따라서 베리어(110)는 차체(10)의 힌지필라 및 사이드실 구조물을 가압한 후 차체(10)로부터 이탈할 수 있다. In the small overlap collision test of the finished vehicle, the movement trajectory of the barrier 110 (the direction of the load applied to the vehicle) is moved in a straight line and is released to the side of the vehicle while being caught by the hinge pillars 16. However, The moving path A of the barrier 110 maintains a predetermined angle? Inclination with respect to the longitudinal direction of the vehicle body 10 so as to simulate and reproduce the vehicle crash test. That is, in the first and second pressurization steps, the barrier 110 enters the side of the vehicle body 10 with the inclination of approximately 6.2 degrees with respect to the front-rear direction of the vehicle body 10. Therefore, the barrier 110 can separate from the vehicle body 10 after pressing the hinge pillars and the side seal structures of the vehicle body 10.

차체(10)의 스몰오버랩 충돌시험에 의하면, 차체(10)는 힌지필라(16)가 뒤로 밀리면서 취약부분인 델타글라스부의 꺽임이 발생할 수 있다. 또 A필라(15) 중단이 차체(10)의 바깥쪽 방향으로 꺽일 수 있다. 이러한 현상은 완성차를 대상으로 하는 스몰오버랩 충돌시험에서도 나타나는데, 이는 본 실시 예에 따른 충돌시험장치(100)를 이용하면 차체(10)를 대상으로 스몰오버랩 충돌시험을 하면서도 완성차 충돌시험과 유사한 시험결과를 얻을 수 있음을 의미한다.According to the small overlap collision test of the vehicle body 10, the hinge pillar 16 is pushed backward in the vehicle body 10, and the delta glass portion, which is a fragile portion, may bend. In addition, the stop of the A pillar 15 can be bent toward the outside direction of the vehicle body 10. [ This phenomenon is also observed in a small overlap collision test for a finished vehicle. This is because when the collision test apparatus 100 according to the present embodiment is used, a small overlap collision test is performed on the vehicle body 10, Is obtained.

이처럼 본 실시 예에 따른 스몰오버랩 충돌시험장치(100) 및 충돌시험방법에 의하면, 완성차가 아닌 차체(10)를 이용해 충돌시험을 하면서도 완성차의 스몰오버랩 충돌시험과 유사한 시험결과를 얻을 수 있다. 따라서 완성차 충돌시험 대비 그 만큼 시험비용 및 시험을 준비하는 시간을 절감할 수 있다. As described above, according to the small overlap impact test apparatus 100 and the collision test method according to the present embodiment, test results similar to the small overlap collision test of the finished vehicle can be obtained while performing the collision test using the vehicle body 10 instead of the finished vehicle. Therefore, it is possible to reduce the test cost and preparation time for the test.

이러한 시험은 차체(10)의 시제품 제작 후 차체(10)만으로 시행할 수 있으므로, 차체(10)의 연구단계에서 차체의 강성이 취약한 부분을 미리 파악할 수 있고, 이를 통해 차체(10)의 성능(강성 등)을 개선하는 기회를 얻을 수 있다. 즉 차체(10)의 스몰오버랩 충돌시험을 통해 얻은 시험결과(하중-변위그래프 등)를 이용하여 차체(10) 각 부위에 가해지는 하중과 흡수한 에너지를 정량적으로 계산할 수 있으므로, 이를 토대로 차체(10) 성능을 개선할 수 있다. This test can be performed only with the vehicle body 10 after the prototype of the vehicle body 10 is manufactured so that the portion where the rigidity of the vehicle body is weak can be grasped in advance in the research stage of the vehicle body 10, Rigidity, etc.) can be improved. The load applied to each part of the vehicle body 10 and the energy absorbed can be quantitatively calculated using the test result (load-displacement graph, etc.) obtained through the small overlap impact test of the vehicle body 10, 10) performance can be improved.

10: 차체, 100: 충돌시험장치,
110: 베리어, 111: 지지부,
112: 전면패널부, 113: 곡면돌출부,
200: 휠모사구조체, 210: 휠모형부,
220: 각도조절부, 221: 고정판,
222: 회전판, 223: 쐐기부,
224: 결속부, 230: 간격조절부.10: vehicle body, 100: crash test apparatus,
110: Barrier, 111: Support,
112: front panel part, 113: curved protrusion,
200: wheel simulation structure, 210: wheel model part,
220: Angle adjusting portion, 221: Fixing plate,
222: rotating plate, 223: wedge portion,
224: a binding portion, 230: an interval adjusting portion.

Claims (11)

베리어; 및
상기 베리어 전면에 결합되며 상기 베리어와 함께 차체를 가압하는 휠모사구조체;를 포함하고,
상기 휠모사구조체는
휠모형부;
상기 휠모형부와 상기 베리어 전면의 연결을 매개하며 상기 휠모형부의 장착각도를 조절하는 각도조절부; 및
상기 각도조절부와 상기 휠모형부 사이에 개재되는 간격조절부;를 포함하는 스몰오버랩 충돌시험장치.Barrier; And
And a wheel simulation structure coupled to the front surface of the barrier and pressing the vehicle together with the barrier,
The wheel simulation structure
Wheel model part;
An angle adjusting unit for adjusting a mounting angle of the wheel model part through a connection between the wheel model part and the front surface of the barrier; And
And an interval adjusting portion interposed between the angle adjusting portion and the wheel model portion. 제1항에 있어서,
상기 휠모사구조체는 상기 베리어에 분리와 결합 가능하게 장착되는 스몰오버랩 충돌시험장치.The method according to claim 1,
Wherein the wheel simulation structure is detachably mountable to the barrier. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 휠모형부는 반원통형으로 마련되고, 차체와 충돌하는 곡면이 전방을 향하도록 장착되며, 상기 간격조절부에 결합되는 결합판을 포함하는 스몰오버랩 충돌시험장치.The method according to claim 1,
Wherein the wheel model portion has a semicylindrical shape, and a curved surface that collides with the vehicle body is mounted so as to face front, and an engaging plate coupled to the gap adjusting portion. 제1항에 있어서,
상기 각도조절부는
상기 베리어 전면에 결합되는 고정판;
측단이 상기 고정판 측단에 회전 가능하게 연결되는 회전판;
상기 고정판과 상기 회전판 사이에 개재되는 쐐기부; 및
상기 쐐기부를 장착한 상태로 상기 회전판을 결속하는 결속부;를 포함하는 스몰오버랩 충돌시험장치.The method according to claim 1,
The angle-
A fixing plate coupled to the front surface of the barrier;
A rotary plate rotatably connected to one end of the fixed plate;
A wedge portion interposed between the fixed plate and the rotary plate; And
And a binding portion for binding the rotating plate with the wedge portion mounted thereon. 제5항에 있어서,
상기 쐐기부는
상기 고정판과 상기 회전판 사이의 상측에 개재되는 상측쐐기판;
상기 고정판과 상기 회전판 사이의 하측에 개재되는 하측쐐기판;
상기 상측쐐기판과 상기 하측쐐기판을 연결하는 연결부재; 및
상기 고정판과 상기 회전판 상단에 걸려 지지될 수 있도록 상기 상측쐐기판에 마련된 걸림부;를 포함하는 스몰오버랩 충돌시험장치.6. The method of claim 5,
The wedge portion
An upper wedge plate interposed between the fixed plate and the rotating plate;
A lower wedge plate interposed between the fixing plate and the rotating plate;
A connecting member connecting the upper wedge plate and the lower wedge plate; And
And a locking part provided on the upper wedge plate so as to be hooked on the upper end of the rotation plate. 제1항에 있어서,
상기 간격조절부는 간격조절을 위해 선택적으로 장착되는 하나 이상의 간격조절판을 포함하는 스몰오버랩 충돌시험장치.The method according to claim 1,
Wherein the spacing adjuster comprises at least one spacing plate selectively mounted for spacing adjustment. 차체를 고정시키고,
베리어의 전면에 휠모사구조체를 장착한 상태에서 상기 베리어를 이동시켜 상기 베리어 및 상기 휠모사구조체로 상기 차체를 가압해 변형시키고,
가압 과정에서 상기 베리어의 이동궤적은 상기 차체의 전후방향에 대해 경사를 유지하는 스몰오버랩 충돌시험방법.The vehicle body is fixed,
Moving the barrier in a state where the wheel simulation structure is mounted on the front surface of the barrier to pressurize and deform the vehicle body with the barrier and the wheel simulation structure,
Wherein the movement trajectory of the barrier in the pressurization process is inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle body. 삭제delete 차체를 고정시키는 단계;
베리어의 전면에 휠모사구조체를 장착한 상태에서 상기 차체의 전방 측부에 위치시키는 단계;
상기 베리어 및 상기 휠모사구조체를 상기 차체 쪽으로 이동시켜 상기 차체를 가압해 변형시키는 1차 가압단계; 및
상기 1차 가압단계 후 상기 휠모사구조체를 분리한 상태에서 상기 베리어로 상기 차체의 변형부분을 추가로 가압하는 2차 가압단계;를 포함하고,
상기 1차 및 2차가압 단계에서 상기 베리어의 이동궤적은 상기 차체의 전후 방향에 대해 경사를 유지하는 스몰오버랩 충돌시험방법.Fixing the vehicle body;
Positioning the wheel simulation structure on the front side of the vehicle body in a state that the wheel simulation structure is mounted on the front side of the barrier;
A first pressing step of moving the barrier and the wheel simulation structure toward the vehicle body so as to pressurize and deform the vehicle body; And
And a secondary pressing step of further pressing the deformed portion of the vehicle body with the barrier while the wheel simulation structure is detached after the primary pressing step,
Wherein the movement trajectory of the barrier in the primary and secondary pressurization steps is inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle body. 삭제delete
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