KR101827622B1 - 터보 압축기 - Google Patents

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KR101827622B1
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엘지전자 주식회사
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Abstract

본 발명은 터보 압축기에 관한 것이다. 일 측면에 따른 터보 압축기는 메인 모터 및 서브 모터를 포함하는 구동부; 상기 구동부의 구동력에 의해 회전하는 임펠러가 구비되는 압축부; 상기 구동부의 회전력을 변속하여 상기 압축부로 전달하는 유성 기어부; 및 상기 구동부에 인가되는 전력을 제어하기 위한 인버터를 포함하고, 상기 유성 기어부에는 상기 메인 모터에 의해 회전하는 제1입력축 및 상기 서브 모터에 의해 회전하는 제2입력축이 연결되고, 상기 서브 모터가 상기 인버터에 의해 제어됨에 따라, 상기 제2입력축의 회전속도가 가변된다.

Description

터보 압축기 {TURBO COMPRESSOR}
본 발명은 터보 압축기에 관한 것이다.
일반적으로, 냉동기에 사용되는 터보 압축기는 일측에 냉매 유입구가 구비된 케이싱과, 이 케이싱 내부에 설치되어 유입되는 냉매를 압축하는 임펠러(impeller)와, 이 임펠러에 의해 압축된 냉매의 운동에너지를 압력에너지로 전환하는 디퓨저(diffuser)와, 이 디퓨저를 통과한 냉매를 배출덕트로 이송하는 볼류트(volute)를 구비한다. 이러한 터보 압축기의 유입구를 통해 유입되는 냉매는 임펠러에 의해 압축되며 디퓨저를 통과하여 볼류트를 지나서 배출덕트를 통과하여 응축기로 이송된다.
상기와 같은 터보 압축기에 관한 내용은 선행문헌인 대한민국 공개특허공보 제 10-2011-0082356호에 개시된다.
상기 선행문헌에 개시된 터보 압축기는 모터의 회전을 증속하는 기어 박스와 기어 박스에 연결되어 회전하는 샤프트를 포함한다. 상기 샤프트에는 임펠러가 구비되며, 상기 임펠러는 상기 샤프트의 회전에 의해 함께 회전한다.
한편, 터보 압축기의 부분부하 운전 효율을 개선하기 위하여, 인버터를 이용하여 모터에 공급되는 주파수를 가변시켜 모터의 회전수를 조절할 수 있다.
다만, 종래의 터보 압축기의 용량이 증가할수록 모터의 용량도 증가하여야 하며, 모터의 용량이 증가하면 모터의 회전수를 제어하기 위한 인버터의 용량도 증가하여야 한다. 예를 들어, 터보 압축기의 용량이 1000RT이하인 경우에는 인버터의 전원이 380~440V 이지만, 터보 압축기의 용량이 1500RT이상인 경우에는 인버터의 전원이 3300V 이상이어야 한다. 높은 전원을 사용하는 인버터는 낮은 전원을 사용하는 인버터에 비해 비용이 많이 소요되므로, 터보 압축기의 용량이 증가하면 제작 비용이 과도하게 증가하는 문제점이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 대용량 터보 압축기에 사용되는 고전압 인버터를 저전압 인버터로 대체하고, 저전압 인버터를 사용하더라도 고전압 인버터를 사용하는 경우와 동등하거나 그 이상의 효율을 얻는 것이다.
본 발명의 또 다른 과제는 터보 압축기의 구동 시 사용되는 소비 전력을 절감하는 것이다.
터보 압축기에 사용되는 고전압 인버터를 저전압 인버터로 대체하기 위하여, 일 측면에 따른 터보 압축기는 메인 모터 및 서브 모터를 포함하는 구동부; 상기 구동부의 구동력에 의해 회전하는 임펠러가 구비되는 압축부; 상기 구동부의 회전력을 변속하여 상기 압축부로 전달하는 유성 기어부; 및 상기 구동부에 인가되는 전력을 제어하기 위한 인버터를 포함하고, 상기 유성 기어부에는 상기 메인 모터에 의해 회전하는 제1입력축 및 상기 서브 모터에 의해 회전하는 제2입력축이 연결되고, 상기 서브 모터가 상기 인버터에 의해 제어됨에 따라, 상기 제2입력축의 회전속도가 가변된다.
본 발명은 대용량 터보 압축기의 부분부하 운전 중 효율을 개선하기 위하여 유성 기어와 서브 모터 및 저전압 인버터를 이용하여 임펠러의 회전 속도를 제어할 수 있다.
복합 유성 기어를 사용함으로써 서브 모터를 제어하는 인버터의 소비 전력을 절감할 수 있다.
도 1은 종래의 터보 압축기의 단면도.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 터보 압축기의 유성 기어부를 나타낸 도면.
도 3은 도 2의 유성 기어부의 단면도.
도 4는 터보 압축기의 운전 부하별 요구사양을 나타낸 표.
도 5는 도 4의 요구 사항을 만족시키기 위한 유성 기어부의 속도, 토크 및 일률을 나타낸 표.
이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명의 구체적인 실시예를 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이다.
도 1은 종래의 터보 압축기의 단면도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 터보 압축기(1)는 구동부인 모터(10)와, 이 모터(10)의 회전을 증속하는 기어부(20) 및 이 기어부(20)에 연결되는 압축부(30)를 포함한다.
상기 모터(10)는 구동부로서 상기 압축기(30)를 구동시키기 위한 동력을 제공한다. 상기 모터(10)에 구비된 구동축(12)의 동력은 상기 기어부(20)를 통해 변속되어 상기 압축부(30)에 구비된 출력축(32)으로 전달된다.
상기 기어부(20)는 증속 기어(22)를 포함한다. 상기 증속 기어(22)는 상기 구동축(12)에 구비될 수 있다. 상기 증속 기어(22)는 상기 모터(10)에서 발생하는 회전력을 증속시키는 역할을 수행할 수 있다.
상기 압축부(30)는 상기 출력축(32)에 고정되어 회전하는 임펠러(33, 34)를 포함한다. 상기 임펠러(33, 34)는 상기 출력축(32)의 회전에 의해 함께 회전할 수 있다. 냉매는 상기 임펠러(33, 34)의 회전에 의해 압축될 수 있다.
상기 압축부(30)에는 볼류트(36)가 구비될 수 있다. 상기 임펠러(33, 34)에 의해 압축된 냉매는 볼류트(36)를 통하여 배출덕트로 향하게 된다.
상기 압축부(30)는 상기 출력축(32)을 지지하는 베어링(35)을 더 포함할 수 있다. 상기 베어링(35)은 킹스베리 베어링(Kingsbury Bearing)을 포함할 수 있다.
상기 압축부(30)는 상기 출력축(32)의 길이방향을 따라 형성되는 케이싱(37)을 더 포함할 수 있다. 상기 케이싱(37)에는 냉매의 유입을 위한 흡입구(38)가 형성된다.
상기 압축부(30)는 흡입 가이드 베인(Inlet Guide Vane; IGV)(39)을 더 포함할 수 있다. 상기 흡입 가이드 베인(39)은 상기 흡입구(38) 측에 구비되며, 상기 흡입구(38)를 통해 유입되는 냉매의 흡입 유량을 조절할 수 있다.
상기와 같이, 종래의 터보 압축기(1)는 상기 모터(10)에서 발생한 구동력은 상기 기어부(20)에 의해 변속되어 상기 압축부(30)로 전달된다.
한편, 본 발명의 터보 압축기는 상기 기어부(20)의 구성에 있어서, 종래의 터보 압축기(1)와 차이가 있다. 구체적으로, 본 발명의 터보 압축기는 종래의 터보 압축기(1)와 달리 상기 기어부(20)가 유성 기어부를 포함한다. 이하에서 본 발명의 터보 압축기에 대하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 터보 압축기의 유성 기어부를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 유성 기어부의 단면도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 터보 압축기(1)는 구동부, 유성 기어부(100) 및 압축부(130)를 포함한다. 상기 구동부는 메인 모터(110)를 포함한다. 상기 메인 모터(110)에서 발생한 구동력은 상기 유성 기어부(100)에 의해 변속되어 상기 압축부에 구비된 출력축(132)으로 전달된다. 상기 출력축(132)에는 임펠러(133, 134)가 구비되며, 상기 임펠러(133, 134)가 회전함에 따라 냉매가 압축될 수 있다. 상기 임펠러(133, 134)는 복수 개로 구비될 수 있다.
상기 메인 모터(110) 및 상기 압축부(130)의 기능은 도 1의 모터(10) 및 압축부(30)와 실질적으로 동일할 수 있다.
상기 유성 기어부(100)는 단순 유성 기어 또는 복합 유성 기어를 포함할 수 있다. 이하에서는 본 발명의 유성 기어부(100)가 복합 유성 기어인 경우에 대하여 상세히 설명한다.
상기 유성 기어부(100)는 제1기어부(101)와 제2기어부(102)를 포함한다. 상기 제1기어부(101)에는 제1입력축(112)이 연결되고, 상기 제2기어부(102)에는 출력축(132)이 연결될 수 있다.
상기 제1입력축(112)은 상기 메인 모터(110)에 의해 회전하며, 상기 출력축(132)은 상기 유성 기어부(100)에 의해 회전할 수 있다. 즉, 상기 제1입력축(112)의 회전속도가 상기 유성 기어부(100)에 의해 변속되어 상기 출력축(132)으로 전달된다. 상기 출력축(132)에는 상기 임펠러(133, 134)가 구비되며, 상기 임펠러(133, 134)는 상기 출력축(132)의 회전에 의해 함께 회전할 수 있다.
상기 제1입력축(112)는 상기 메인 모터(110)에 직접 연결 되거나, 상기 메인 모터(110)의 구동축과 기어결합될 수 있다. 상기 제1입력축(112)과 상기 메인 모터(110)의 구동축이 기어결합되는 경우 상기 제1입력축(112)에는 기어이가 형성될 수 있다.
상기 제1기어부(101)는 상기 입력축(12)이 연결되는 제1선 기어(111), 상기 제1선 기어(111)에 외접하여 치합된 복수의 제1유성 기어(113)를 포함한다.
상기 제2기어부(102)는 제2선 기어(121), 복수의 제2유성 기어(123) 및 링 기어(125)를 포함한다.
상기 제2선 기어(121)는 상기 출력축(132)에 연결된다.상기 제2선 기어(121)의 직경은 상기 제1선 기어(111)의 직경보다 크다.
상기 복수의 제2유성 기어(123)는 상기 제2선 기어(121)에 외접하여 치합된다. 상기 제2유성 기어(123)는 상기 제1유성 기어(113)와 일체로 형성되어, 동일한 속도로 회전하게 된다. 상기 제2유성 기어(123)의 직경은 상기 제1유성 기어(113)의 직경보다 크게 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1선 기어(111)의 회전 속도는 증속될 수 있다. 상기 제1유성 기어(113)와 상기 제2유성 기어(123)를 통칭하여 유성 기어라 한다.
유성 기어의 수가 많으면 큰 힘을 전달하는데 유리한 면이 있으나, 본 발명에서는 유성 기어가 세 개로 구비된 경우에 대하여 설명한다.
상기 제1 및 제2 유성 기어(113, 123)는 자전하는 동시에 상기 제1선 기어(111) 및 상기 제2선 기어(121)를 중심으로 공전할 수 있다.
상기 링 기어(125)는 제2유성 기어(123)들을 감싸도록 배치된다. 또한, 상기 링 기어(125)는 상기 복수의 제2유성 기어(123)에 각각 내접하여 치합된다. 따라서, 상기 링 기어(125)의 내경은 상기 제1선 기어(111)의 직경에 상기 제2유성 기어(123)의 직경의 2배를 더한 값이 된다. 상기 링 기어(125)의 내주면에는 상기 복수의 제2유성 기어(123)에 치합되는 내측 기어(126)가 형성된다.
상기 구동부는 서브 모터(140)를 더 포함할 수 있다. 상기 서브 모터(140)는 상기 유성 기어부(100)에 연결되어 동력을 전달할 수 있다. 상기 서브 모터(140)의 용량은 상기 메인 모터(110)의 용량의 40% 이하일 수 있다.
상기 터보 압축기는 상기 서브 모터(140)에 인가되는 전압을 제어하기 위한 인버터(150)를 더 포함할 수 있다.
상기 서브 모터(140)에 구비된 제2입력축(142)에는 기어부(141)가 구비될 수 있다. 상기 기어부(141)는 상기 링 기어(125)에 외접하여 치합될 수 있다. 상기 링 기어(125)의 외측에는 상기 기어부(141)와 치합되는 외측 기어(127)가 형성될 수 있다.
상기 서브 모터(140)는 인버터(150)에 의해 제어될 수 있다. 상기 인버터(150)는 상기 서브 모터(140)에 공급되는 주파수를 가변함으로써 상기 서브 모터(140)의 제2입력축(142)의 회전수를 가변시킬 수 있으며, 이에 따라, 상기 출력축(132)의 회전수를 변화시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 터보 압축기의 부분부하 효율을 개선할 수 있다. 이하에서는, 상기 유성 기어부(100)의 동작 과정에 대하여 상세히 설명한다.
상기 제1입력축(112)이 상기 메인 모터(110)의 구동에 의해 회전하면, 상기 제1선 기어(111)가 회전하게 된다. 상기 제1입력축(112) 및 상기 제1선 기어(111)는 시계 방향으로 회전할 수 있다. 이 때, 상기 제1입력축(112)은 정속으로 회전하며, 이에 따라, 상기 제1선 기어(111)도 정속으로 회전한다.
상기 제1선 기어(111)가 회전하면, 상기 복수의 제1유성 기어(113)가 회전하게 된다. 이 때, 상기 복수의 제1유성 기어(113)는 반시계 방향으로 회전하게 된다. 즉, 상기 복수의 제1유성 기어(113)는 상기 제1선 기어(111)와 반대 방향으로 자전하게 된다.
상기 복수의 제2유성 기어(123)는 각각 상기 복수의 제1유성 기어(113)와 일체로 형성되므로, 상기 복수의 제1유성 기어(113)와 함께 자전하게 된다. 따라서, 상기 복수의 제2유성 기어(123)는 각각 반시계 방향으로 자전하게 된다. 이 때, 상기 제1 및 제2유성 기어(113, 123)는 상기 제1 및 제2선 기어(111, 121)를 중심으로 공전할 수 있다.
상기 복수의 제2유성 기어(123)의 회전에 의해 상기 제2선 기어(121)도 회전하게 된다. 이 때, 상기 제2선 기어(121)는 상기 복수의 제2유성 기어(123)의 자전 방향과 반대 방향인 시계 방향으로 회전하게 된다. 즉, 상기 제1선 기어(111)와 상기 제2선 기어(121)는 서로 동일한 방향으로 회전하게 된다.
상기 제2선 기어(121)가 회전함에 따라, 상기 출력축(132)이 회전한다. 이에 따라, 상기 메인 모터(110)의 구동력이 상기 압축부(130)에 전달된다.
상기 링 기어(125)는 상기 복수의 제2유성 기어(123)와 맞물려 반시계 방향으로 회전하게 된다.
한편, 시스템 운전 부하에 따라 상기 출력축(132)의 회전수를 가변시키기 위하여 상기 서브 모터(140)를 이용하여 상기 링 기어(125)에 구동력을 가할 수 있다.
구체적으로, 상기 서브 모터(140)가 작동하면 상기 제2입력축(142)에 구비된 기어부(141)가 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 이에 따라, 상기 기어부(141)는 상기 링 기어(125)의 외측 기어(127)와 맞물려 상기 링 기어(125)에 반대 방향으로 회전력을 가할 수 있다. 이에 따라, 상기 링 기어(125)의 회전 방향에 반대 방향으로 회전력이 가해져 상기 제2선 기어(121)의 회전력이 감소할 수 있다.
반대로, 상기 서브 모터(140)가 작동하면 상기 제2입력축(142)에 구비된 기어부(141)가 시계 방향으로 회전할 수 있다. 이에 따라, 상기 링 기어(125)에 회전력이 더해질 수 있다. 이에 따라, 상기 제2선 기어(121)의 회전력이 증가할 수 있다.
상기 제2입력축(142)의 회전수는 상기 인버터(150)에 의해 제어될 수 있다. 구체적으로, 상기 인버터(150)의 주파수를 변화시킴으로써 상기 서브 모터(140)에 인가되는 전압을 조절함으로써 상기 제2입력축(142)의 회전수를 변화시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 제2선 기어(121) 및 상기 출력축(132)의 회전수를 변화시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 임펠러(133, 134)의 회전수가 가변될 수 있다.
따라서, 상기 서브 모터(140)에 인가되는 전압을 상기 출력축(132)에 구비된 상기와 같은 방법에 의해, 상기 압축부(130)의 압축 양정을 운전부하에 따라 적절히 조절할 수 있다.
상기 유성 기어부(100)에 구비된 기어는 평기어 또는 헬리컬 기어(helical gear)로 이루어질 수 있다. 즉, 상기 유성 기어부(100)에 구비된 기어는 비틀린 이가 절삭된 형상으로 이루어질 수 있다. 헬리컬 기어는 평기어보다 물림율이 좋기 때문에 회전이 원활하고, 작동 시 마찰에 의한 소음 발생량이 감소될 수 있다.
이하에서는, 운전 부하 별로 상기 유성 기어부(100)의 각 구성의 속도, 토크 및 일률에 관해 설명한다.
도 4는 터보 압축기의 운전 부하별 요구사양을 나타낸 표이고, 도 5는 도 4의 요구 사항을 만족시키기 위한 유성 기어부의 속도, 토크 및 일률을 나타낸 표이다.
도 4를 참조하면, 종래의 터보 압축기의 냉방능력, 즉 운전 부하가 1500RT인 경우가 부하율이 100%인 것으로 가정하였다. 도 4의 세로축은 종래의 터보 압축기의 운전부하가 각각 100%, 75%, 50% 및 25%인 경우를 의미한다.
상기 터보 압축기의 부하율과 무관하게 상기 모터(10)의 효율은 0.95로 동일하고, 상기 입력축(12)은 정속 회전하므로 상기 입력축(12)의 회전속도는 3564rpm으로 동일하고, 상기 증속 기어(22)의 효율은 0.98로 동일하다. 상기 터보 압축기의 소비 전력은 부하율이 감소할수록 감소한다.
상기 입력축(12)의 회전속도는 일정하므로, 상기 입력축(12)의 축동력 및 토크는 감소한다.
상기 터보 압축기의 부하율이 감소할수록, 요구되는 상기 출력축(32)의 축동력, 회전속도 및 토크의 값은 감소한다.
한편, 터보 압축기의 용량이 1000RT 이하인 경우에는 일반적으로 인버터 전원을 380~440V를 사용하지만 터보 압축기의 용량이 1500RT 이상인 경우에는 고전압(3300V 이상)을 사용하게 되는데 고전압 인버터의 비용이 저전압 인버터 비용보다 크게 증가하게 된다.
도 5를 참조하면, 상기 유성 기어부(100)에 구비된 상기 제1선 기어(111), 상기 제2선 기어(121) 및 상기 링 기어(125)의 회전속도(Speed), 토크(Torque) 및 일률(Power)을 시뮬레이션 결과에 따라 운전 부하 별로 나타내었다.
상기 제1선 기어(111), 상기 제2선 기어(121) 및 상기 링 기어(125)의 기어 이의 개수는 각각 51, 39, 120인 경우로 가정하였다. 상기 링 기어(125)는 상기 제1선 기어(111) 및 상기 제2선 기어(121)와 반대 방향으로 회전하므로 회전속도 및 토크를 음의 부호로 나타내었다.
상기 제1선 기어(111)의 토크 및 일률은 상기 터보 압축기의 부하율이 감소할수록 감소한다. 다만, 상기 터보 압축기의 부하율이 감소하더라도 상기 제1선 기어(111)의 회전속도는 일정하다.
상기 제2선 기어(121)의 토크 및 일률도 상기 터보 압축기의 부하율이 감소할수록 감소한다. 상기 제2선 기어(121)의 회전속도는 부하율이 감소할수록 감소하나, 부하율이 50%인 경우와 25%인 경우에는 동일하다.
상기 링 기어(125)의 토크 및 일률도 상기 터보 압축기의 부하율이 감소할수록 감소한다. 상기 링 기어(125) 회전속도는 부하율이 감소할수록 감소하나, 부하율이 50%인 경우와 25%인 경우에는 동일하다.
이와 같이, 본 발명의 터보 압축기는 유성 기어부(100)를 이용하여 메인 모터(110)의 동력을 변속하여 출력축(132)으로 전달하며, 서브 모터(140)를 상기 유성 기어부(100)에 추가적으로 연결하여 상기 출력축(132)을 제어할 수 있다. 상기 메인 모터(110)는 정속으로 운전하고, 상기 서브 모터(140)는 인버터(150)를 이용하여 제어함으로써 터보 압축기의 운전 부하에 따라 상기 출력축(132)의 회전을 제어할 수 있다. 상기 서브 모터(140)의 용량이 상기 메인 모터(110)에 비해 작으면 상기 인버터(150)는 저전압으로 전력을 제어할 수 있으므로 상기 터보 압축기의 효율을 높일 수 있다. 또한, 고전압 인버터를 대신하여 저전압 인버터를 사용할 수 있으므로 상기 터보 압축기의 제작 비용을 절감할 수 있다.
100: 유성 기어부 110: 제1기어부
111: 제1선 기어 112: 제1입력축
120: 제2기어부 121: 제2선 기어
130: 압축부 132: 출력축

Claims (15)

  1. 메인 모터 및 서브 모터를 포함하는 구동부;
    상기 구동부의 구동력에 의해 회전하는 임펠러가 구비되는 압축부;
    상기 구동부의 회전력을 변속하여 상기 압축부로 전달하는 유성 기어부; 및
    상기 구동부에 인가되는 전력을 제어하기 위한 인버터를 포함하고,
    상기 유성 기어부에는 상기 메인 모터에 의해 회전하는 제1입력축 및 상기 서브 모터에 의해 회전하는 제2입력축이 연결되고,
    상기 서브 모터가 상기 인버터에 의해 제어됨에 따라, 상기 제2입력축의 회전속도가 가변되고,
    상기 유성 기어부는,
    상기 제1입력축에 연결되는 제1선 기어;
    상기 제1선 기어의 외주면에 치합되어 회전하는 복수의 유성 기어;
    상기 복수의 유성 기어에 치합되어 회전하는 제2선 기어; 및
    상기 복수의 유성 기어의 외주면에 치합되어 회전하는 링 기어를 포함하고,
    상기 제2선 기어는 상기 압축부에 연결되어 상기 임펠러를 회전시키는 터보 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 메인 모터는 상기 제1입력축을 정속으로 회전시키는 터보 압축기.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 링 기어는 상기 제2입력축에 연결되어 상기 서브 모터의 구동력이 제공되는 터보 압축기.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2입력축이 상기 링 기어와 동일한 방향으로 회전하면 상기 링 기어의 회전속도가 감소되는 터보 압축기.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2입력축에 구비된 기어부는 상기 링 기어의 외주면에 치합되는 터보 압축기.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2선 기어의 직경은 상기 제1선 기어의 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 터보 압축기.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 유성 기어는,
    상기 제1선 기어에 치합되는 제1유성 기어 및
    상기 링 기어에 치합되는 제2유성 기어를 포함하는 터보 압축기.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제1유성 기어와 상기 제2유성 기어는 일체로 형성되는 터보 압축기.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 제2유성 기어의 직경은 상기 제1유성 기어의 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 터보 압축기.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 서브 모터는 상기 메인 모터에 비해 용량이 작은 것을 특징으로 하는 터보 압축기.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 임펠러는 복수 개로 구비되는 터보 압축기.

  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 삭제
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