KR101827156B1 - 연료전지시스템의 열화예측방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 연료전지 시스템의 열화예측방법은, 연료전지 시스템이 특정 운전조건에 진입하면, 수소 공급밸브의 개도변화율을 산출하고, 상기 수소 공급밸브의 개도변화율을 미리 맵핑된 맵핑데이터에 대입하여 스택의 열화율을 산출할 수 있다. 상기 수소 공급밸브의 개도변화율은, 연료전지 시스템의 동일한 출력조건에서, 수명초기(BOL; Beginning Of Life)에 센싱된 수소 공급밸브의 개도와, 특정 운전조건에 센싱된 수소 공급밸브의 개도 사이의 변화율일 수 있다.

Description

연료전지시스템의 열화예측방법{METHOD FOR PREDICTING DEGRADATION OF FUEL CELL SYSTEM}
본 발명은 연료전지시스템의 열화예측방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료전지 시스템의 수소 공급밸브의 개도변화율을 이용하여 연료전지 시스템의 열화율을 정확하게 예측할 수 있는 연료전지시스템의 열화예측방법에 관한 것이다.
일반적으로 알려진 바와 같이 연료전지 시스템은 연료가 가지고 있는 화학 에너지를 직접 전기 에너지로 변환시키는 일종의 발전 시스템이다. 이러한 연료전지 시스템은 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택과, 연료 전지 스택에 연료(수소)를 공급하는 연료 공급장치와, 연료 전지 스택에 전기 화학 반응에 필요한 산화제인 공기 중의 산소를 공급하는 공기공급장치와, 연료 전지 스택의 반응열을 시스템 외부로 제거하고 연료 전지 스택의 운전 온도를 제어하는 열 및 물 관리 장치를 포함할 수 있다. 이러한 연료 전지 시스템은 연료인 수소와 공기 중 산소의 전기 화학 반응에 의해 전기를 발생시키고, 반응 부산물로서 열과 물을 배출하게 된다.
한편, 연료전지 시스템의 연료전지 스택은 단위 전지가 연속적으로 배열되어 구성되는데, 각 단위 전지는 막전극접합체(MEA: Membrane-Electrode Assembly)를 가질 수 있다. 막전극접합체는 수소 이온(Proton)을 이동시켜 줄 수 있는 전해질막과, 이 전해질막 양면에 수소와 산소가 반응할 수있도록 도포된 촉매층(즉, 캐소드 및 애노드)로 구성될 수 있다.
또한, 막전극접합체(MEA)의 바깥 부분, 즉 캐소드 및 애노드가 위치한 바깥 부분에는 가스 확산층(GDL: Gas Diffusion Layer)이 위치한다. 그리고 가스 확산층의 바깥 쪽에는 연료와 공기를 캐소드 및 애노드로 공급하고 반응에 의해 발생된 물을 배출하도록 유로(Flow Field)가 형성된 분리판(Separator)이 위치한다.
따라서 수소와 산소가 각각의 촉매층에 의한 화학 반응으로 이온화가 이루어져서, 수소 쪽은 수소 이온과 전자가 발생하는 산화 반응을 하고, 산소 쪽은 산소 이온이 수소 이온과 반응하여 물이 생성되는 환원 반응을 한다.
즉, 수소는 애노드(Anode, "산화전극" 이라고도 함)로 공급되고, 산소(공기)는 캐소드(Cathode, "환원전극"이라고도 함)로 공급된다. 따라서 애노드로 공급된 수소는 전해질막의 양쪽에 구성된 전극층의 촉매에 의해 수소 이온(Proton, H+)과 전자(Electron, e-)로 분해된다. 그리고 이 중에서 수소 이온(Proton, H+)만이 선택적으로 양이온 교환막인 전해질막을 통과하여 캐소드로 전달된다. 이와 동시에 전자(Electron, e-)는 도체인 기체 확산층과 분리판을 통하여 캐소드로 전달된다.
캐소드에서는 전해질막을 통하여 공급된 수소 이온과 분리판을 통하여 전달된 전자가 공기 공급장치에 의해 캐소드로 공급된 공기 중의 산소와 만나서 물을 생성하는 반응을 일으킨다. 이때, 일어나는 수소 이온의 이동에 의해, 외부 도선을 통한 전자의 흐름으로 전류가 생성되고, 아울러 물 생성반응에서 열도 부수적으로 발생하게 된다.
한편, 애노드 측으로 공급되는 수소는 연료전지 시스템의 발전량에 상응하여 소모될 수 있으며, 발전량에 맞춰 수소의 공급량을 수소공급밸브에 의해 조절하면서 공급할 수 있다. 연료전지 스택의 막전극접합체는 전해질 막은 운전시간이 지속될수록(즉, 그 사용시간이 경과할수록) 막전극접합체의 전극층(촉매층 포함), 전해질막 등에서 열화가 진행되고, 이에 전해질막의 두께가 얇아져 그 효율이 크게 저하될 뿐만 아니라 수소의 크로스오버(cross over)가 증가할 수 있다.
연료전지 시스템 또는 연료전지 시스템이 장착된 차량은 시동/정지, 부하운전, 아이들상태 유지 등을 반복적으로 수행함으로써 막전극접합체 등의 열화가 진행될 수 있다. 구체적으로, 막전극접합체가 열화되는 경우에는, 촉매의 크기가 성장하고, 촉매 및/또는 아이오노모(ionomer)가 유실되며, 구조 변화에 따른 촉매의 반응 사이트가 감소하고, 표면 성분변화 및/또는 표면 구조변화 등으로 인해 촉매의 반응에너지가 증가하는 경우 등이 있을 수 있다.
한편, 종래기술에 따른 연료전지 시스템의 열화예측방법은, 운전 도중에 문제가 발생하는 시점에서 성능 감소량을 측정하는 방식으로 이루어졌으며, 이로 인해 그 열화의 예측도가 부정확할 뿐만 아니라 열화 상태를 지속적으로 모니터링하기 어려운 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 연료전지 시스템의 운전 도중에 수소 공급밸브의 개도변화율을 이용하여 연료전지 시스템의 비가역적 열화를 정확하게 예측할 수 있는 연료전지 시스템의 열화예측방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 열화예측방법은,
연료전지 시스템이 특정 운전조건에 진입하면 수소 공급밸브의 개도변화율을 산출하고, 미리 맵핑된 맵핑데이터에 기초하여 상기 수소 공급밸브의 개도변화율에 상응하는 스택의 열화율을 산출할 수 있다. 상기 수소 공급밸브의 개도변화율은, 연료전지 시스템의 동일한 출력조건에서 수명초기(BOL; Beginning Of Life)에 센싱된 수소 공급밸브의 개도와, 특정 운전조건에 센싱된 수소 공급밸브의 개도 사이의 변화율일 수 있다.
본 발명에 의하면, 연료전지 시스템의 운전 도중에 수소 공급밸브의 개도변화율을 이용하여 그 열화율(열화상태)를 산출함으로써 연료전지 시스템의 비가역적 열화를 정확하게 예측할 수 있고, 연료전지 시스템의 운전 도중에 그 열화상태를 지속적으로 모니터링할 수 있으며, 이러한 지속적인 모니터링을 통해 연료전지 시스템의 사용 수명 및 스택의 안정성 등을 용이하게 확인할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 열화예측방법이 적용되는 연료전지 시스템의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 열화예측방법을 도시한 순서도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는 데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.
도 1은 본 발명의 열화예측방법이 적용가능한 연료전지 시스템(1)을 예시한 것으로, 연료전지 시스템(1)은 애노드 및 캐소드를 가진 스택(10)과, 스택(10)의 캐소드로 공기를 공급하는 공기 공급부(20)와, 스택(10)의 애노드로 수소를 공급하는 수소 공급부(30)를 포함할 수 있다.
스택(10)은 애노드과 캐소드을 가진 단위 연료전지들의 전기 발생 집합체로 구성될 수 있다. 스택(10)은 막전극접합체를 가지고, 막전극접합체는 수소 이온(Proton)을 이동시켜 줄 수 있는 전해질막과, 이 전해질막 양면에 수소와 산소가 반응할 수있도록 도포된 촉매층(즉, 캐소드 및 애노드)로 구성될 수 있다.
공기 공급부(20)는 스택(10)의 캐소드에 연결된 공기 공급라인(21)과, 공기 공급라인(21)에 설치된 공기 공급유닛(22)을 포함할 수 있다.
공기 공급유닛(22)은 전기에너지에 의해 구동하는 공기 블로워 또는 공기 압축기 등으로 이루어져 공기를 스택(10)의 캐소드로 강제 공급할 수 있다.
공기 공급라인(21)의 도중에는 가습기(23)가 설치되고, 가습기(23)는 공기 공급유닛(22)에 의해 공급되는 공기를 가습하도록 구성될 수 있다.
수소 공급부(30)는 스택(10)의 애노드에 연결된 수소 공급라인(31)과, 수소 공급라인(31)에 설치된 수소 공급밸브(32)를 포함할 수 있다. 수소 공급밸브(32)의 개도에 따라 수소의 공급량이 결정될 수 있다.
스택(10)은 냉각부(40)에 의해 냉각되어 최적 온도로 유지되어야 하고, 이러한 냉각장치(40)는 냉각수를 순환시키는 수냉식이 주로 이용되고 있다.
일 예에 따르면, 냉각부(40)는 스택(10)을 냉각시키는 냉각수가 순환하는 냉각수 순환유로(41)와, 스택(10)을 냉각시켜 그 온도가 상승한 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(42)와, 스택(10)에서 배출되는 냉각수의 이온전도도를 일정 수준 이하로 낮추도록 구성된 이온필터(43)와, 냉각수가 이온필터(43)를 우회함을 허용하는 바이패스유로(44)와, 바이패스유로(44)와 이온필터(43) 중에서 어느 일측으로 냉각수가 흐르도록 전환하는 3웨이밸브(45)와, 냉각수를 냉각수 순환유로(41) 상에서 순환시키는 냉각수 펌프(46)를 포함할 수 있다.
그리고, 공기 공급부(20), 수소 공급부(30) 및 냉각부(40) 등은 제어부(미도시)에 의해 그 각각의 작동이 제어될 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지시스템의 열화예측방법을 도시한 순서도이다.
본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 열화예측방법은, 연료전지 시스템 또는 연료전지 차량(연료전지 시스템이 설치된 차량)이 특정 운전조건에 진입하고(S1), 수소 공급밸브(32)의 개도변화율이 임계치(c)이상이면(S5), 수소 공급밸브(32)의 개도변화율을 통해 연료전지 시스템의 열화율을 예측할 수 있다(S6).
실시예에 따르면, 특정 운전조건은 무부하(아이들) 운전 또는 저전류 운전조건일 수 있고, 이렇게 연료전지 시스템이 무부하(아이들) 운전 또는 저전류 운전조건에 진입한 상태에서 수소 공급밸브(32)의 개도변화율을 산출함이 바람직하다. 이와 같이 무부하(아이들) 운전 또는 저전류 운전조건에 진입할 때 수소 공급밸브(32)의 개도변화율을 산출하는 것은, 운전 전류변화 내지 운전 습관 등에 따라 수소의 사용량 변화에 영향을 미칠 수 있는 여러 요인 또는 노이즈 등이 작용함을 최소화하기 위함이다.
여기서, 수소 공급밸브(32)의 개도변화율은, 동일한 출력조건(예컨대, 연료전지 시스템에서 동일한 전류 또는 동일한 전압 출력하는 조건)에서 수명초기(BOL; Beginning Of Life)에서 센싱된 수소 공급밸브(32)의 개도 및 특정 운전조건(무부하 운전조건 또는 저전류 운전조건)에서 센싱된 수소 공급밸브(32)의 개도 사이의 변화율을 의미한다. 예컨대, 열화율이 증가할수록 수소 공급밸브(32)의 개도변화율이 증가할 수도 있다.
상술한 임계치(c)는 연료전지 시스템에서 출력되는 전류, 전압 등이 정상범위를 벗어남으로써 연료전지 시스템의 성능 저하가 인식될 수 있는 한계값으로, 수소 공급밸브(32)의 개도변화율이 임계치(c) 이상일 경우에는 연료전지 시스템이 그 성능이 저하된 것으로 인식될 수 있다.
그리고, 수소 공급밸브(32)의 개도변화율이 임계치(c) 보다 낮을 경우에는 연료전지 시스템의 성능 측면에서 별 문제가 없는 것으로 인식될 수 있으므로 스택(10)의 열화율을 예측할 필요가 없을 것이다.
이와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 수소 공급밸브(32)의 개도변화율을 임계치(c)와 비교하여 그 성능저하여부를 판단한 후에 스택(10)의 열화율을 예측함으로써 연료전지 시스템의 비가역적 열화를 정확하게 예측할 수 있고, 연료전지 시스템의 운전 도중에 그 열화상태를 지속적으로 모니터링할 수 있으며, 이러한 지속적인 모니터링을 통해 연료전지 시스템의 사용 수명 및 스택의 안정성 등을 용이하게 확인할 수 있다.
도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 열화예측방법을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
먼저, 연료전지 시스템 또는 연료전지 차량(연료전지 시스템이 설치된 차량)이 무부하(아이들) 운전 또는 저전류 운전조건에 진입시킨다(S1).
그 이후에, 연료전지 시스템의 운전온도 및 상대습도를 최소화하도록 스택(10)을 냉각시키는 냉각수의 공급유량을 최대로 증가시킴과 공기의 공급유량을 최대로 증가시킨다(S2).
한편, 연료전지 시스템의 운전 온도가 높을 경우에는 분자 활동이 높아져 수소의 확산성, 투과성 등이 증가할 수 있으므로 수소 공급밸브(32)의 개도변화율을 정확하게 산출할 수 없다. 이에 대해, 본 발명의 실시예는 연료전지 시스템의 운전 온도를 요구 운전온도(TS)까지 하강시킴으로써 수소의 확산성, 투과성 등을 감소시킬 수 있고, 이를 통해 수소 공급밸브(32)의 개도변화율을 보다 정확하게 산출할 수 있다.
냉각수 펌프(46)의 RPM을 설정된 최대RPM까지 증가시킴으로써 스택(10)으로 공급되는 냉각수의 공급유량을 증가시킬 수 있고, 이에 스택(10)이 과냉됨으로써 연료전지 시스템의 운전온도를 요구 운전온도(TS)까지 신속하게 냉각시킬 수 있다.
요구 운전온도(TS)는 수소의 사용량 또는 수소 공급밸브(32)의 개도에 대해 미치는 영향을 최소화할 수 있는 운전온도일 수 있고, 이러한 요구 운전온도(TS)는 외부 환경 등의 영향에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
또한, 냉각부(40)의 3웨이밸브(45)를 전환작동시켜 냉각수가 이온필터(43)를 통과하지 않고 바이패스라인(44)을 거쳐 순환되도록 함(즉, 냉각수가 이온필터(43)를 우회하여 스택(10)으로 신속하게 공급되도록 함)으로써 냉각수가 스택(10)으로 보다 신속하게 공급될 뿐만 아니라 스택(10)으로 공급되는 냉각수의 유량을 증가시킬 수 있고, 이를 통해 스택(10)의 냉각을 신속하게 함으로써 연료전지 시스템의 운전온도를 요구 운전온도(TS)까지 보다 신속하게 하강시킬 수 있다.
그리고, 무부하(아이들) 운전 또는 저전류 운전조건에서 스택(10)으로 공급하는 공기의 화학양론비(SR)를 최대로 증가시킴으로써 스택(10)의 상대습도를 요구 상대습도(RHS)까지 낮출 수 있다. 여기서, 공기의 화학양론비(SR; Stoichiometric Ratio)는 필요유량 대비 공급유량의 비율로서, 예컨대 공기의 화학양론비가 1이면 필요유량과 공급유량이 동일한 것이고, 공기의 화학양론비가 2이면 공급유량이 필요유량의 2배임을 의미한다. 요컨대, 공기의 화학양론비를 최대로 증가시키면 공기의 공급유량을 최대로 증가시키는 것을 의미한다. 일 예에 따르면, 공기 블로워 또는 공기 압축기 등으로 이루어진 공기 공급유닛(22)의 RPM을 설정된 최대RPM까지 증가시킴으로써 공기의 공급량을 증가시킬 수 있다.
요구 상대습도(RHS)는 수소의 사용량 또는 수소 공급밸브(32)의 개도에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 상대습도일 수 있고, 이러한 요구 상대습도(RHS)는 외부 환경 등에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
한편, 스택 내의 상대습도가 높을 경우에는 전해질막의 투과성이 좋아져 수소의 크로스오버(cross over)가 증가할 수 있으므로 수소 공급밸브(32)의 개도변화율을 정확하게 산출할 수 없다. 이에 반해, 본 발명의 실시예에 따르면 스택(10)의 상대습도를 설정된 요구 상대습도(RHS)까지 최소화함으로써 수소의 크로스오버를 감소시킬 수 있고, 이를 통해 수소 공급밸브(32)의 개도변화율을 보다 정확하게 산출할 수 있다.
그리고, 상술한 S2단계를 통해 최소화된 스택(10)의 운전온도가 요구 운전온도(TS)까지 하강되었는지를 판단한다(S3). 이때, 설정된 요구 운전온도(TS)는 외부 온도, 외부 습도 등과 같은 외부 조건의 영향으로 변화할 수 있으므로 일정한 오차범위(±a)를 가질 수 있고, 이에 상술한 S2단계를 통해 최소화된 운전온도가 요구 운전온도의 오차범위(TS-a ≤ 운전온도 ≤ TS+a)이내이면 운전온도가 최소화된 것으로 판정할 수 있다. 예컨대, a는 2℃일 수도 있다.
운전온도가 설정된 요구 운전온도의 오차범위 이내이면, 상술한 S2단계를 통해 최소화된 스택(10)의 상대습도가 요구 상대습도(RHS)까지 낮춰졌는지를 판단한다(S4). 이때, 설정된 요구 상대습도(RHS)는 외부 온도, 외부 습도 등과 같은 외부 조건의 영향으로 변화할 수 있으므로 일정한 오차범위(±b)를 가질 수 있고, 이에 상술한 S2단계를 통해 최소화된 상대습도가 요구 상대습도의 일정한 오차범위(RHS-b ≤ 상대습도 ≤ TS운전온도)이내이면 상대습도가 최소화된 것으로 판정할 수 있다. 예컨대, b는 5%일 수도 있다.
상대습도가 설정된 요구 상대습도의 오차범위 이내이면, 수소 공급밸브(32)의 개도변화율(%)이 임계치(c) 이상인지를 판단한다(S5). 여기서, 임계치(c)는 연료전지 시스템에서 출력되는 전류, 전압 등이 정상범위를 벗어남으로써 연료전지 시스템의 성능 저하가 인식될 수 있는 한계값이다.
S5단계에서 수소 공급밸브(32)의 개도변화율이 임계치(c) 이상인 것으로 판단되면 수소 공급밸브(32)의 개도변화율을 미리 맵핑된 맵핑데이터(100)에 대입하여 해당 개도변화율(%)에 상응하는 스택(10)의 열화율(%)을 산출한다(S6).
S5단계에서 수소 공급밸브(32)의 개도변화율이 임계치(c) 보다 낮으면 연료전지 시스템에서 출력되는 전류, 전압 등이 정상범위 이내인 것으로 판단될 수 있고, 이에 연료전지 시스템의 성능 측면에서 별 문제가 없는 것으로 인식될 수 있으므로 스택(10)의 열화율을 예측할 필요가 없으므로 S1단계 이전으로 리턴될 수 있다.
도 2의 맵핑테이퍼(100)는 수소 공급밸브(32)의 개도변화율(%)과 스택(10)의 열화율(%) 사이의 상관관계를 나타낸 그래프를 예시하고 있지만, 본 발명은 이에 한정되지 않고 맵핑테이블, 실험식 등과 같은 수소 공급밸브(32)의 개도변화율(%)과 스택(10)의 열화율(%) 사이의 상관관계를 정확하게 나타낼 수 있는 다양한 형태일 수도 있다.
이와 같이, 본 발명은 연료전지 시스템의 운전 도중에 수소 공급밸브의 개도변화율을 이용하여 그 열화상태를 산출함으로써 연료전지 시스템의 비가역적 열화를 정확하게 예측할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 연료전지 시스템의 운전 도중에 그 열화상태를 지속적으로 모니터링할 수 있으며, 이러한 지속적인 모니터링을 통해 연료전지 시스템의 사용 수명 및 스택의 안정성 등을 용이하게 확인할 수 있다.
이상, 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.
1: 연료전지 시스템
10: 스택
20: 공기 공급부
30: 수소 공급부
32: 수소 공급밸브

Claims (8)

  1. 연료전지 시스템이 특정 운전조건에 진입하면, 수소 공급밸브의 개도변화율을 산출하고,
    상기 수소 공급밸브의 개도변화율을 미리 맵핑된 맵핑데이터에 기초하여 스택의 열화율을 산출하며,
    상기 수소 공급밸브의 개도변화율은, 연료전지 시스템의 동일한 출력조건에서, 수명초기(BOL; Beginning Of Life)에 센싱된 수소 공급밸브의 개도와, 특정 운전조건에 센싱된 수소 공급밸브의 개도 사이의 변화율인 연료전지 시스템의 열화예측방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 특정 운전조건은 무부하 운전조건 및 저전류 운전조건 중에서 적어도 어느 하나인 연료전지 시스템의 열화예측방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료전지 시스템이 특정 운전조건에 진입한 후에 상기 연료전지 시스템의 운전온도를 설정된 요구 운전온도까지 하강시키는 연료전지 시스템의 열화예측방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 연료전지 시스템의 스택으로 공급되는 냉각수의 공급유량을 증가시켜 상기 스택을 냉각시킴으로써 상기 연료전지 시스템의 운전온도를 설정된 요구 운전온도까지 하강시키는 연료전지 시스템의 열화예측방법.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 연료전지 시스템의 냉각부에서 냉각수가 이온필터를 우회하여 스택으로 공급되도록 제어함으로써 상기 스택을 냉각시키는 연료전지 시스템의 열화예측방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료전지 시스템이 특정 운전조건에 진입한 후에 상기 연료전지 시스템의 상대습도를 설정된 요구 상대습도까지 낮추는 연료전지 시스템의 열화예측방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 연료전지 시스템의 스택으로 공급되는 공기의 공급유량을 증가시킴으로써 상기 연료전지 시스템의 상대습도를 낮추는 연료전지 시스템의 열화예측방법.
  8. 청구항 1에 있어서,
    연료전지 시스템이 특정 운전조건에 진입한 후에 수소 공급밸브의 개도변화율이 임계치 이상이면 미리 맵핑된 맵핑데이터에 기초하여 해당 개도변화율에 상응하는 스택의 열화율을 산출하는 연료전지 시스템의 열화예측방법.
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