KR101824404B1 - 자동차의 동력 인출장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 동력 인출장치에 관한 것으로서 종래 동력인출장치는 기어박스의 윤활작용이 원활하지 않아 진동 및 소음이 많이 발생되어 정숙성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 엔진의 동력을 인출하여 차량에 탑재된 특수장비의 구동원으로 사용하도록 분할된 프로펠러샤프트 사이에 설치되는 자동차의 동력인출장치에 있어서. 프로펠러샤프트와 연결되어 프로펠러샤프트의 동력이 입력되며, 일측에 제1동력전달기어(110)가 구비되어 기어박스(700)에 설치되는 동력입력샤프트(100); 동력입력샤프트(100)의 제1동력전달기어(110)를 통한 동력이 일단에 구비된 제2동력전달기어(210)로 공급되면 그 동력을 바퀴 쪽으로 전달하는 동력출력샤프트(200); 동력입력샤프트(100)의 외주면에 베어링(120)으로 공회전되도록 설치되며, 동력입력샤프트(100)의 제1동력전달기어(110)를 통한 동력이 일단에 구비된 제3동력전달기어(310)로 공급되면 그 동력을 동력인출샤프트(500)로 전달하는 제1아이들기어(300); 제1동력전달기어(110)와 제2동력전달기어(210) 및 제3동력전달기어(310)의 외주면에 설치되어 로드에 의해 좌우로 위치 이동되면서 제1동력전달기어(110)의 동력을 전환시켜 전달하는 동력전환기어(400); 동력전환기어(400) 외주면에 설치되어 동력전환기어(400)와 일체로 회전되며, 일정 간격으로 절개된 다수의 날개편(610)들이 기어박스(700)의 오일 속에 잠겼다가 나오면서 날개편(610)에 묻은 오일을 동력전환기어(400)와 제1아이들기어(300)로 공급하는 오일슬링거(600);로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 오일슬링거(600)의 날개편(610)에 묻은 오일이 동력전환기어(300)와 제1아이들기어(300), 베어링(120)으로 공급되어 윤활작용이 원활하게 이루어져 진동 및 소음이 최소화됨에 따라 그만큼 정숙성이 높아지는 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차의 동력 인출장치{Power take off the car}

본 발명은 자동차의 동력 인출장치에 관한 것으로, 더욱 상세히는 동력전환기어의 외주면에 오일슬링거를 설치하여 동력전환기어와 제1아이들기어에 오일을 공급하여 동력인출용 기어박스의 윤활 작용을 원활하게 하여 진동이나 소음을 최소화하여 정숙성을 높일 수 있도록 한 자동차의 동력 인출장치에 관한 것이다.

일반적으로 특수목적의 자동차에는 엔진으로 부터 발생된 동력을 외부로 인위적으로 인출하여 유/공압 장치의 동력원으로 별도의 사용을 가능하게 하는 동력인출장치(P.T.O: power takeoff device) 가 구비되어 차량에 탑재된 특수장비 예를 들면 소방차의 물펌프, 청소차의 압착장비, 견인차량의 견인장비, 발전기, 농업기계 등을 구동시키는 동력원으로 사용할 수 있도록 한다.

상기의 동력인출장치는 먼저 클러치의 페달을 밟고 수동식 레버를 당겨 출력기어를 직선적으로 이동시켜 출력기어를 입력기어에 치합되게 한 다음 상기 미션 클러치의 페달을 서서히 놓게 되면 동력이 전달되어 동력 인출장치에 부착된 특수장비가 작동된다.

상기 등력인출장치는 차량이 정차 중이거나 주행 중에 모두 사용할 수 있는 것으로서 동력인출장치의 종래기술이 하기의 <특허문헌> 에 개시되어 있다.

<특허문헌> 에 개시된 종래기술은 동력인출장치를 엔진 후방에 위치시켜 주위 부품과의 간섭이 적고, 공간이 넓어 배치가 자유로워 동력인출이 필요한 장비를 동력인출장치와 쉽게 연결할 수 있는 특징이 있다.

대한민국 공개특허 10-2009-0108948호(2009. 10.19 공개 : 자동차용 동력인출장치)

그러나 상기와 같은 종래기술에서의 동력인출장치는 기어박스내에서의 윤활작용이 원활하게 이루어지 않아 진동과 소음이 많이 발생되어 정숙성이 떨어지는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래기술에서 발생하는 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서, 기어박스내에 오일슬링거를 설치하여 기어박스의 윤활작용이 원활하도록 하여 진동 및 소음을 최소화하여 정숙성을 높일 수 있도록 한 자동차의 동력인출장치에 관한 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진의 동력을 인출하여 차량에 탑재된 특수장비의 구동원으로 사용하도록 분할된 프로펠러샤프트 사이에 설치되는 자동차의 동력인출장치에 있어서. 프로펠러샤프트와 연결되어 프로펠러샤프트의 동력이 입력되며, 일측에 제1동력전달기어가 구비되어 기어박스에 설치되는 동력입력샤프트; 동력입력샤프트의 제1동력전달기어를 통한 동력이 일단에 구비된 제2동력전달기어로 공급되면 그 동력을 바퀴 쪽으로 전달하는 동력출력샤프트; 동력입력샤프트의 외주면에 베어링으로 공회전되도록 설치되며, 동력입력샤프트의 제1동력전달기어를 통한 동력이 일단에 구비된 제3동력전달기어로 공급되면 그 동력을 동력인출샤프트로 전달하는 제1아이들기어; 제1동력전달기어와 제2동력전달기어 및 제3동력전달기어의 외주면에 설치되어 로드에 의해 좌우로 위치 이동되면서 제1동력전달기어의 동력을 전환시켜 전달하는 동력전환기어; 동력전환기어 외주면에 설치되어 동력전환기어와 일체로 회전되며, 일정 간격으로 절개된 다수의 날개편들이 기어박스의 오일 속에 잠겼다가 나오면서 날개편에 묻은 오일을 동력전환기어와 제1아이들기어로 공급하는 오일슬링거로 구성된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 동력인출장치의 동력전환기어에 오일슬링거를 설치하여 동력전환기어와 제1아이들기어, 베어링으로 오일을 최대한 공급하여 동력인출용 기어박스의 윤활 작용이 원활토록 함에 따라 진동이나 소음을 최소화시켜 정숙성을 높일 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 동력인출장치를 예시한 사시도
도 2 는 도 1 의 요부 단면도.
도 3 은 본 발명의 오일슬링거에서 날개편들이 같은 방향을 향하여 일정한 각도로 경사진 상태를 보인 사시도
도 4 는 본 발명에서 오일슬링거의 날개편이 서로 다른 각도의 날개부로 연속 반복된 것임을 도시한 정면도
도 5 는 오일슬링거에 결합플랜지가 구비된 형태를 보인 횡단면 확대도

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따른 동력인출장치를 예시한 사시도이고, 도 2 는 도 1 의 요부 단면도이며, 도 3 은 본 발명의 오일슬링거에서 날개편들이 같은 방향을 향하여 일정한 각도로 경사진 상태를 보인 사시도이다.

이와 같은 본 발명은 엔진의 동력을 인출하여 차량에 탑재된 특수장비의 구동원으로 사용하도록 분할된 프로펠러샤프트 사이에 설치되는 자동차의 동력인출장치에 있어서. 프로펠러샤프트와 연결되어 프로펠러샤프트의 동력이 입력되며, 일측에 제1동력전달기어(110)가 구비되어 기어박스(700)에 설치되는 동력입력샤프트(100); 동력입력샤프트(100)의 제1동력전달기어(110)를 통한 동력이 일단에 구비된 제2동력전달기어(210)로 공급되면 그 동력을 바퀴 쪽으로 전달하는 동력출력샤프트(200); 동력입력샤프트(100)의 외주면에 베어링(120)으로 공회전되도록 설치되며, 동력입력샤프트(100)의 제1동력전달기어(110)를 통한 동력이 일단에 구비된 제3동력전달기어(310)로 공급되면 그 동력을 동력인출샤프트(500)로 전달하는 제1아이들기어(300); 제1동력전달기어(110)와 제2동력전달기어(210) 및 제3동력전달기어(310)의 외주면에 설치되어 로드에 의해 좌우로 위치 이동되면서 제1동력전달기어(110)의 동력을 전환시켜 전달하는 동력전환기어(400); 동력전환기어(400) 외주면에 설치되어 동력전환기어(400)와 일체로 회전되며, 일정 간격으로 절개된 다수의 날개편(610)들이 기어박스(700)의 오일 속에 잠겼다가 나오면서 날개편(610)에 묻은 오일을 동력전환기어(400)와 제1아이들기어(300)로 공급하는 오일슬링거(600)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도면 중 미설명 부호 (800)은 동력전환기어를 전.후진시키는 로드이고, (900)은 제1 아이들기어에 치합되어 동력을 동력인출샤프트로 전달하기 위한 제2아이들기어이다.

이러한 본 발명은 차량에 동력인출장치를 설치하여 엔진으로 부터 발생된 동력을 외부로 인위적으로 인출하여 차량에 탑재된 특수장비를 구동시키도록 한 것은 종래와 마찬가지이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 동력전환기어의 외주면에 오일슬링거(600)를 설치하여 오일을 동력전환기어(400)와 제1아이들기어(300)에 최대한 공급하여 동력인출용 기어박스(700)의 윤활 작용을 원활하게 하여 진동이나 소음을 차단하여 정숙성을 높일 수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명의 동력인출장치는 프로펠러샤프트(도면중 미도시)의 동력이 입력될 수 있는 동력입력샤프트(100)를 프로펠러샤프트에 연결되게 기어박스(700)내에 설치하는데, 여기서 동력입력샤프트(100)의 일측에는 제1동력전달기어(110)가 구비되어 있다.

또한, 동력입력샤프트(100)의 일단에는 동력출력샤프트(200)가 설치되는데 상기 동력출력샤프트(200)에는 제2동력전달기어(210)가 구비되어 동력샤프트(100)를 통한 동력이 제1동력전달기어(110)를 거쳐 제2동력전달기어(210)로 전달되면 그 동력을 동력출력샤프트(200)가 바퀴로 전달한다.

그리고 동력입력샤프트(100)의 외측으로는 제1아이들기어(300)가 설치되는데 즉, 동력입력샤프트(100)의 외주면에는 베어링(120)이 설치되고, 그 베어링(120)의 외측으로 제1아이들기어(300)가 설치되어 베어링(120)에 의해 제1아이들기어(300)가 공회전 되는 것이다.

또한, 제1동력전달기어(110)와 제2동력전달기어(210), 제3동력전달기어(310)의 외주면에는 로드(도면중 미설명)에 의해 좌우로 위치 이동되면서 제1동력전달기어(110)의 동력을 전환시켜 전달하는 동력전환기어(400)가 설치된다.

따라서 동력전환기어(400)가 로드에 의해 위치 이동되어 제1동력전달기어(110)의 동력을 제2동력전달기어(210)에 전달하면 차량의 주행 중에 동력인출장치를 사용할 수 있는 것이며, 동력전환기어(210)가 제3동력전달기어(310)에 전달하면 차량의 정차 중에 동력인출장치를 사용할 수 있다.

여기서 본 발명은 오일슬링거(600)를 구비하여 동력전환기어(400)와 일체로 회전될 수 있도록 동력전환기어(400)의 외주면에 설치한 것을 특징으로 하며, 상기 오일슬링거(600)의 외주연에는 일정간격으로 절개된 날개편(610)들이 형성되어 있다.

이에 따라 오일슬링거(600)가 동력전환기어(400)에 의해 회전되면 날개편(610)들이 기어박스(700)내의 오일속에 잠겨 있다가 나오는데 즉, 날개편(610)에오일이 묻어있는 상태로 나오기 때문에 오일을 동력전환기어(400)와 제1 아이들기어(300), 베어링(120)에 뿌려줌에 따라 기어박스(700)내의 윤활작용이 원활하여 진동이나 소음을 최소화 할 수 있다.

상기 오일슬링거(600)는 각 날개편(610)의 각도를 약 30~55°의 각도 범위 내에서 일정한 각도로 비틀어지게 형성함이 바람직하다. 즉, 날개편(610)의 경사각을 제1 아이들기어(300)를 향하도록 형성하면 날개편(610)에 묻은 오일은 베어링(120)이 있는 제1 아이들기어(300)를 향하여 최대한 공급되므로 그만큼 진동과 소음을 억제하여 정숙성을 높일 수 있는 것이다.

도 4 는 본 발명에서 오일슬링거의 날개편 각도가 서로 다른 각도의 날개부가 지그재그로 연속 반복된 것을 도시한 정면도이고, 도 5 는 오일슬링거에 결합플랜지가 구비된 형태를 보인 횡단면 확대도이다.

이에 도시된 바와 같이 상기 오일슬링거(600)는 중앙의 결합플랜지(620)에 의해 동력전환기어(400) 외주면에 고정 설치되는 것이며, 이에 의해 동력전환기어(400)와 일체로 좌,우 이동 및 회전되는 것으로서, 필요시 동력전환기어(400)에서 손쉽게 교체 가능한 것이다.

그리고 오일슬링거(600)의 각 날개편(610)은 30~55°의 각도 범위 내에서 서로 다른 각도의 날개부(610a)(610b)로 반복되게 형성하는 것이 바람직하다.

그러면 오일슬링거(600)가 회전되면서 기어박스(700)의 오일 속에 잠겼다가 나오는 날개편(610)의 날개부(610a)(610b)들이 서로 다른 각도로 지그재그의 형태를 반복하여 형성하고 있으므로 날개편(610)에 묻은 오일은 베어링(120)이 있는 제1아이들기어(300)의 폭넓은 지역을 향하여 고르게 분산되어 공급될 수 있으며, 이에 의해 베어링(120)과 아이들기어들의 원활한 윤활작용으로 진동 소음의 발생 방지 및 정숙성을 높일 수 있는 것이다.

100 : 동력입력샤프트 110 : 제1 동력전달기어
120 : 베어링 200 : 동력출력샤프트
210 : 제2 동력전달기어 300 : 제1 아이들기어
310 : 제3 동력전달기어 400 : 동력전환기어
500 : 동력인출샤프트 600 : 오일슬링거
610 : 날개편 610a,610b: 날개부
620 : 결합플랜지 700 : 기어박스:

Claims (3)

1. 엔진의 동력을 인출하여 차량에 탑재된 특수장비의 구동원으로 사용하도록 분할된 프로펠러샤프트 사이에 설치되는 자동차의 동력인출장치에 있어서.
   프로펠러샤프트와 연결되어 프로펠러샤프트의 동력이 입력되며, 일측에 제1동력전달기어(110)가 구비되어 기어박스(700)에 설치되는 동력입력샤프트(100);
   동력입력샤프트(100)의 제1동력전달기어(110)를 통한 동력이 일단에 구비된 제2동력전달기어(210)로 공급되면 그 동력을 바퀴 쪽으로 전달하는 동력출력샤프트(200);
   동력입력샤프트(100)의 외주면에 베어링(120)으로 공회전되도록 설치되며, 동력입력샤프트(100)의 제1동력전달기어(110)를 통한 동력이 일단에 구비된 제3동력전달기어(310)로 공급되면 그 동력을 동력인출샤프트(500)로 전달하는 제1아이들기어(300);
   제1동력전달기어(110)와 제2동력전달기어(210) 및 제3동력전달기어(310)의 외주면에 설치되어 로드에 의해 좌우로 위치 이동되면서 제1동력전달기어(110)의 동력을 전환시켜 전달하는 동력전환기어(400);
   동력전환기어(400) 외주면에 설치되어 동력전환기어(400)와 일체로 회전되며, 일정 간격으로 절개된 다수의 날개편(610)들이 기어박스(700)의 오일 속에 잠겼다가 나오면서 날개편(610)에 묻은 오일을 제1아이들기어(300) 쪽으로 뿌려주는 오일슬링거(600);로 구성되어 동력인출용 기어박스 내에서의 윤활 작용이 원활하도록 형성하고,
   오일슬링거(600)의 각 날개편(610)은,
   30~55°의 각도 범위 내에서 서로 다른 각도의 날개부(610a)(610b)로 반복되게 형성하여
   오일을 베어링(120)이 있는 제1아이들기어(300)의 폭넓은 지역으로 고르게 분산시켜 공급할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 동력인출장치.
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