KR101809604B1 - Multi axis bridge displacement gauge - Google Patents

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KR101809604B1
KR101809604B1 KR1020170121829A KR20170121829A KR101809604B1 KR 101809604 B1 KR101809604 B1 KR 101809604B1 KR 1020170121829 A KR1020170121829 A KR 1020170121829A KR 20170121829 A KR20170121829 A KR 20170121829A KR 101809604 B1 KR101809604 B1 KR 101809604B1
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윤영조
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재단법인 한국재난연구원
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Abstract

The present invention relates to a device installed in a discontinuous point between members, such as between girders of a bridge and between the girder and an abutment to measure a displacement of the member wherein the device comprises: a mounting plate (10) and an attachment plate (20) installed in members on opposite sides of a discontinuous point; and a pair of dial gauges (11) installed in the mounting plate (10) in directions orthogonal to each other. Accordingly, the present invention is able to simultaneously measure a bridge-directional displacement and a transverse displacement of a bridge to be measured and greatly improve a degree of measurement precision and readability of a measured value due to a dial gauge (11) being applicable; and is able to also enable an initial installation as well as easy maintenance.

Description

교량 변위 다축 측정장치{MULTI AXIS BRIDGE DISPLACEMENT GAUGE}{MULTI AXIS BRIDGE DISPLACEMENT GAUGE}

본 발명은 교량의 거더(girder) 사이 및 거더와 교대 사이 등, 부재간 불연속 지점에 설치되어, 해당 부재의 변위를 측정하는 장치에 관한 것으로, 불연속 지점 양측의 부재에 각각 설치되는 장착판(10) 및 부착판(20)과, 장착판(10)에 상호 직교 방향으로 설치되는 한쌍의 다이얼게이지(11) 등으로 구성된다.The present invention relates to an apparatus for measuring a displacement of a member provided at a discontinuous point between members such as between girders of a bridge and alternating with a girder and includes a mounting plate 10 A mounting plate 20, and a pair of dial gauges 11 installed in mutually orthogonal directions on the mounting plate 10, and the like.

교상 및 거더 등 교량 상부 구조물의 변형 내지 변위는 교량의 역학적 거동 분석에 소요되는 핵심 요소로서, 안전진단을 비롯한 교량의 유지관리 업무상 기초 정보로 활용된다.The deformation and displacement of bridges, such as bridges and girders, are essential elements in the analysis of mechanical behavior of bridges and are used as basic information for maintenance work of bridges including safety diagnosis.

특히 교량 상부 구조물의 신축량은 온도 변화는 물론 교통 하중 등 다양한 조건하에서 당해 교량의 구조적 안정성을 파악함에 있어 필수 자료로 요구되는 바, 이에 대한 계측 정도(精度) 및 편의 확보를 위한 다각적인 노력이 경주되어 왔으며, 관련 종래기술로서 특허 제1617711호 등을 들 수 있다.Especially, the expansion and contraction of bridges are required as essential data for understanding the structural stability of bridges under various conditions such as temperature change and traffic load, and various efforts for securing accuracy (accuracy) And the related art is disclosed in Japanese Patent No. 1617711, for example.

특허 제1617711호를 비롯한 종래의 교량 변위 측정장치는 주로 교축 방향의 변위 측정에 주안점을 둔 것으로, 교량의 횡단 방향 등 타 방향의 변위 측정이 구조적으로 어려운 문제점이 있었다.The conventional bridge displacement measuring apparatus including the patent No. 1617711 mainly focuses on the displacement measurement in the direction of the throttling axis and there is a problem that the displacement measurement in the other direction such as the transverse direction of the bridge is structurally difficult.

또한, 측정 대상 부재의 변위에 따라 동반 운동하는 구성으로서 선재(線材)가 적용됨되는 바, 외력 및 온도 변화로 인한 해당 선재 자체의 신축이 측정 오차를 유발할 뿐 아니라, 특히 측정 감도를 확보하기 위하여 장연장(長延長)의 선재가 적용되는 경우 오히려 오차가 증폭되는 심각한 문제점이 있었다.In addition, since the wire rod is applied as a constituent for accompanying movement according to the displacement of the member to be measured, not only elongation and contraction of the wire rod itself due to external force and temperature change cause a measurement error, There has been a serious problem that an error is amplified when an elongated wire rod is applied.

뿐만 아니라, 복잡한 구조의 측정 수단이 외부로 노출되는 바, 설치 및 유지 관리상 많은 애로점이 있었으며, 선재 등 측정 수단 노후시 교체 역시 어려운 문제점이 있었다.In addition, since the measuring means of a complicated structure is exposed to the outside, there are many problems in installation and maintenance, and it is also difficult to replace the measuring means such as wire rod in the old condition.

본 발명은 전술한 문제점을 감안하여, 교량의 교축 방향 및 횡단 방향 변위를 단일 장치로 동시에 측정할 수 있도록 할 뿐 아니라, 전체 장치의 용이한 설치 및 유지 관리가 가능하도록 함과 동시에, 정밀 계측기의 적용 및 용이한 교체가 가능하도록 창안된 것으로, 교량의 불연속 지점에 설치되어 부재 변위를 측정하는 장치에 있어서, 불연속 지점 양측의 부재에는 각각 장착판(10) 및 부착판(20)이 설치되고, 장착판(10)에는 각각 교량의 교축방향과 횡방향으로 배치된 다이얼게이지(11) 한쌍이 설치되며, 부착판(20)에는 교량의 교축과 평행한 종판(31)과, 교축과 직각을 이루는 횡판(32)이 설치되어, 종판(31)이 교량의 횡방향으로 이동됨에 따라 교량 횡방향으로 배치된 다이얼게이지(11)의 스핀들(12)이 왕복되고, 횡판(32)이 교량의 교축방향으로 이동됨에 따라 교량의 교축방향으로 배치된 다이얼게이지(11)의 스핀들(12)이 왕복됨을 특징으로 하는 교량 변위 다축 측정장치이다.SUMMARY OF THE INVENTION In view of the problems described above, it is an object of the present invention to provide a bridge device capable of simultaneously measuring a throttle direction and a transverse displacement of a bridge by a single device, enabling easy installation and maintenance of the entire device, The present invention provides an apparatus for measuring the displacement of a member installed at a discontinuous point of a bridge, wherein the member on both sides of the discontinuous point is provided with a mounting plate (10) and a mounting plate (20) The mounting plate 10 is provided with a pair of dial gauges 11 arranged in the throttling direction and the transverse direction of the bridges respectively. The mounting plate 20 is provided with an end plate 31 parallel to the throttling axis of the bridge, The spindle 12 of the dial gauge 11 arranged in the transverse direction of the bridge is reciprocated as the longitudinal plate 31 is moved in the transverse direction of the bridge and the transverse plate 32 is reciprocated in the transverse direction of the bridge Moved to A spindle 12 that is reciprocating displacement measuring bridge multi-axis, characterized in apparatus of the dial gauge 11 is arranged in the throttling direction of the bridge.

또한, 상기 다이얼게이지(11)의 스핀들(12) 말단에는 수직 회전축을 가지는 주행륜(13)이 장착되어, 스핀들(12)과 직교하는 방향으로 주행됨을 특징으로 하는 교량 변위 다축 측정장치이며, 상기 종판(31)의 장착판(10)측 말단에는 횡판(32)이 직각으로 접합되고, 종판(31)이 부착판(20)측 판체와 장착판(10)측 판체로 분할되되, 분할된 각각의 종판(31) 판체는 회동축(35)으로 연결되며, 분할된 각각의 종판(31) 판체의 회동축(35) 상측 말단에는 억지면(36)이 형성되어 양측 분할 종판(31) 판체가 직선을 이루면 양측 억지면(36)이 상호 밀착되고, 회동축(35)에는 토션스프링(37)이 장착되되, 토션스프링(37)의 양단이 분할된 종판(31)의 양측 판체에 각각 연결되어, 양측 억지면(36)을 압착하는 방향의 탄발력이 작용함을 특징으로 하는 교량 변위 다축 측정장치이다.A traveling wheel (13) having a vertical rotation axis is mounted on the end of the spindle (12) of the dial gauge (11) and travels in a direction perpendicular to the spindle (12) The longitudinal plate 32 is connected at right angles to the end of the end plate 31 at the side of the mounting plate 10 and the end plate 31 is divided into a plate body on the side of the attachment plate 20 and a plate body on the side of the mounting plate 10, The end plate 31 of the divided end plate 31 is connected to the rotating shaft 35 and the holding plate 36 is formed at the upper end of the rotating shaft 35 of each of the divided end plates 31, The torsion spring 37 is mounted on the rotary shaft 35 and both ends of the torsion spring 37 are connected to both side plates of the divided end plate 31 , And an elastic force in the direction of squeezing the both side support surfaces (36) is applied.

본 발명을 통하여, 측정 대상 교량의 교축 방향 변위 및 횡단 방향 변위를 동시에 측정할 수 있으며, 다이얼게이지(11)의 적용이 가능하여 측정 정밀도와 함께 측정치 가독성(可讀性)을 획기적으로 향상시킬 수 있을 뿐 아니라, 용이한 최초 설치가 가능함은 물론 간편한 유지 관리가 가능하다.Through the present invention, it is possible to simultaneously measure the displacements in the throttling direction and the transverse direction of the bridges to be measured, and it is possible to apply the dial gauge 11 to dramatically improve the measurement accuracy and readability In addition to being easy to install, it is easy to maintain.

이로써, 교량의 미미한 변위도 정확하게 측정할 수 있을 뿐 아니라, 다축 변위의 동시 측정이 가능하며, 측정 오차를 획기적으로 저감할 수 있음은 물론, 측정치 독취(讀取)시 사용자별 변동폭을 축소하여, 계측 작업의 신뢰도를 제고할 수 있다.This makes it possible to measure not only minute displacements of bridges but also simultaneous measurement of multi-axial displacements, which can drastically reduce measurement errors, reduce fluctuation per user at the time of reading measurement, The reliability of the measurement operation can be improved.

도 1은 본 발명의 사용상태도
도 2는 본 발명의 외관도
도 3은 본 발명의 작동 방식 설명도
도 4는 주행륜이 적용된 본 발명의 일 실시예 설명도
도 5는 분할형 종판이 적용된 본 발명의 일 실시예 설명도1 is a diagram showing the state of use of the present invention
Fig. 2 is a view showing the appearance of the present invention
FIG. 3 is a schematic view
4 is an explanatory diagram of an embodiment of the present invention to which a traveling wheel is applied
5 is an explanatory diagram of an embodiment of the present invention to which a divided type subordinate plate is applied

본 발명의 상세한 구성 및 작동 원리를 첨부된 도면을 통하여 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선 도 1은 본 발명이 교량에 설치된 상태를 예시한 것으로 도시된 바와 같이, 본 발명의 측정장치는 장착판(10), 부착판(20) 및 다이얼게이지(11) 등으로 구성되며, 교량의 불연속 지점에 설치되어 해당 부재의 교량 교축방향 변위 및 교량 횡방향 변위를 동반 측정한다.1, the measuring apparatus according to the present invention comprises a mounting plate 10, an attachment plate 20, a dial gauge 11 and the like, It is installed at the discontinuity point and measures the displacement of the member in the direction of the bridge axis and the lateral displacement of the bridge.

도시된 실시예에 있어서, 장착판(10)은 교상 측단부 저면에 부착되고, 부착판(20)은 교대 흉벽 전면에 부착되었으나, 이 밖에 장착판(10)이 거더 측면에 부착되거나, 장착판(10)과 부착판(20)이 교각 상부 양측 교상에 각각 설치되는 등 다양한 방식의 설치가 가능하다.In the illustrated embodiment, the mounting plate 10 is attached to the lower end of the grommet side end, and the mounting plate 20 is attached to the front of the alternate chest wall. However, the mounting plate 10 may be attached to the side surface of the girder, (10) and the attachment plate (20) are provided on both sides of the bridge pier, respectively.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 부착판(20)은 수평 판체와 수직 판체가 직각 접합되어 구성되는데, 동 도면에 도시된 실시예에서와 같이 부착판(20)이 교대 흉벽 등 수직면에 부착되는 경우 수직 판체가 구조물에 부착되고, 부착판(20)이 교상 저면 등 수평면에 부착되는 경우 수평 판체가 구조물에 부착된다.As shown in FIG. 1, the attachment plate 20 is formed by vertically joining a horizontal plate and a vertical plate. When the attachment plate 20 is attached to a vertical surface such as an alternate chest wall, The horizontal plate is attached to the structure when the vertical plate is attached to the structure and the attachment plate 20 is attached to the horizontal plane,

도 2는 본 발명의 외관을 도시한 것으로, 도 1에서와 같이 교량 상부 구조물의 변위 측정을 상정하여 구조물 저면에 부착된 상태를 저면 사시도 시점에서 도시한 것이며, 동 도면에서와 같이, 본 발명은 측정 수단인 다이얼게이지(11)가 장착되는 장착판(10)과, 구조물 변위에 따라 다이얼게이지(11)를 구동하는 종판(31) 및 횡판(32)과, 이들 종판(31) 및 횡판(32)이 부착되는 부착판(20) 등으로 구성된다.FIG. 2 is a perspective view of the present invention. FIG. 2 is a bottom perspective view showing a state where the bridge structure is attached to the bottom of the structure assuming displacement measurement of a bridge overhead structure as shown in FIG. 1. As shown in FIG. An end plate 31 and a transverse plate 32 for driving the dial gauge 11 in accordance with the displacement of the structure and the end plate 31 and the transverse plate 32 And an attaching plate 20 to which an attaching plate 20 is attached.

즉, 도 2 및 도 3에서와 같이, 본 발명은 측정 대상 교량의 부재간 연결부인 불연속 지점 양측의 부재에는 각각 장착판(10) 및 부착판(20)이 설치되고, 장착판(10)에는 각각 교량의 교축방향과 횡방향으로 배치된 다이얼게이지(11) 한쌍이 설치되며, 부착판(20)에는 교량의 교축과 평행한 종판(31)과, 교축과 직각을 이루는 횡판(32)이 설치되는 것으로, 도 3에서와 같이, 종판(31)이 교량의 횡방향으로 이동됨에 따라 교량 횡방향으로 배치된 다이얼게이지(11)의 스핀들(12)이 종판(31)에 접촉된 상태로 왕복되고, 횡판(32)이 교량의 교축방향으로 이동됨에 따라 교량의 교축방향으로 배치된 다이얼게이지(11)의 스핀들(12)이 횡판(32)에 접촉된 상태로 왕복되는 것이다.2 and 3, the present invention is characterized in that a mounting plate 10 and a mounting plate 20 are respectively provided on members on both sides of a discontinuity point, which is a connecting portion between members of a bridge to be measured, A pair of dial gauges 11 arranged in the direction of the axis of the bridge and the lateral direction of the bridge are provided. The attachment plate 20 is provided with an end plate 31 parallel to the bridge axis of the bridge and a lateral plate 32 perpendicular to the axis of the bridge The spindle 12 of the dial gauge 11 arranged in the transverse direction of the bridge is reciprocated in contact with the end plate 31 as the end plate 31 is moved in the lateral direction of the bridge as shown in Fig. The spindle 12 of the dial gauge 11 disposed in the direction of the axis of the bridge is reciprocated in contact with the transverse plate 32 as the transverse plate 32 is moved in the throttling direction of the bridge.

스핀들(12)의 축방향 이동을 정밀 감지하는 계측기인 다이얼게이지(11)는 종판(31) 또는 횡판(32)이 스핀들(12)의 말단에 접촉될 수 있도록 설치되며, 따라서, 도 3에서와 같이, 종판(31)에 의하여 구동되는 다이얼게이지(11)의 스핀들(12)은 교량의 횡방향으로 배치되고, 횡판(32)에 의하여 구동되는 다이얼게이지(11)의 스핀들(12)은 교량의 종방향 즉, 교축방향으로 배치된다.The dial gauge 11 which is a meter for precisely sensing the axial movement of the spindle 12 is installed so that the end plate 31 or the transverse plate 32 can be brought into contact with the end of the spindle 12, The spindle 12 of the dial gauge 11 driven by the end plate 31 is arranged in the transverse direction of the bridge and the spindle 12 of the dial gauge 11 driven by the transverse plate 32 That is, in the throttling direction.

이러한 본 발명의 종판(31) 및 횡판(32)의 직교 배치 구조를 통하여, 교량의 교축 변위 뿐 아니라, 교축과 직각을 이루는 횡방향 변위를 동시에 측정할 수 있으며, 다이얼게이지(11)를 구동하는 종판(31) 및 횡판(32)은 다이얼게이지(11)의 스핀들(12) 말단에 접촉될 뿐 다이얼게이지(11)와 강결되지 않고 독립된 구조를 가지는 바, 최초 설치가 용이함은 물론 다이얼게이지(11)의 교체 등 유지 관리 작업도 용이하게 수행할 수 있다.Through the orthogonal arrangement structure of the longitudinal plate 31 and the lateral plate 32 of the present invention, it is possible to simultaneously measure not only the throttling displacement of the bridge but also the lateral displacement perpendicular to the throttling axis, The end plate 31 and the transverse plate 32 come into contact with the end of the spindle 12 of the dial gauge 11 and are independent of the dial gauge 11 without being strong. ) Can be easily performed.

이렇듯, 본 발명의 측정장치는 다이얼게이지(11)의 스핀들(12) 말단이 종판(31) 또는 횡판(32)에 접촉된 상태에서, 종판(31) 또는 횡판(32)이 스핀들(12)을 압입하는 방향으로 이동되면 다이얼게이지(11)가 이를 수용하여 변위를 측정하고, 반대로 스핀들(12)을 인발하는 방향으로 이동될 경우에는 비록 스핀들(12)과 종판(31) 또는 횡판(32)이 결속되어 있지는 않으나 다이얼게이지(11)에서 스핀들(12)에 상시 부여되는 돌출 방향 탄발력에 의하여 스핀들(12)이 돌출됨으로써 변위를 측정하게 된다.The end plate of the dial gauge 11 is in contact with the end plate 31 or the transverse plate 32 so that the end plate 31 or the transverse plate 32 contacts the spindle 12 The spindle 12 and the end plate 31 or the transverse plate 32 are moved in the direction in which the spindle 12 is moved in the direction in which the spindle 12 is pulled out by the dial gauge 11, The displacement gauge 11 measures the displacement by projecting the spindle 12 by the elastic force in the protruding direction always applied to the spindle 12.

따라서, 도 3에서와 같이, 스핀들(12) 말단과 종판(31) 또는 횡판(32)은 상시 긴밀한 접촉상태가 유지되는데, 이로 인하여 종판(31) 또는 횡판(32)이 스핀들(12)의 축방향이 아닌 스핀들(12)과 경사 내지 직교하는 방향으로 이동하는 경우 스핀들(12)에 휨 또는 비틀림 응력이 발생될 수 있다.3, the end of the spindle 12 and the end plate 31 or the side plate 32 are always maintained in intimate contact with each other so that the end plate 31 or the transverse plate 32 is in contact with the axis of the spindle 12 Bending or torsional stress may be generated in the spindle 12 when the spindle 12 moves in a direction that is inclined or orthogonal to the spindle 12.

이러한 스핀들(12)의 휨 또는 비틀림은 계측 정밀도를 훼손할 수 있을 뿐 아니라, 다이얼게이지(11)의 수명을 단축하게 되므로, 본 발명에서는 이를 억제하기 위하여 도 4에서와 같이, 다이얼게이지(11)의 스핀들(12) 말단에 수직 회전축을 가지는 주행륜(13)을 장착하여, 스핀들(12)과 직교하는 방향으로 주행할 수 있도록 함으로써, 종판(31) 또는 횡판(32)과 다이얼게이지(11) 스핀들(12) 말단간 긴밀한 접촉은 유지하되, 불필요한 외력 작용 및 응력 형성을 억제하였다.The bending or torsion of the spindle 12 may impair measurement accuracy and shorten the service life of the dial gauge 11. Therefore, in order to suppress this, the dial gauge 11, as shown in Fig. 4, The driving wheel 13 having the vertical rotation axis at the end of the spindle 12 of the spindle 12 can be mounted so as to travel in the direction orthogonal to the spindle 12 so that the end plate 31 or the transverse plate 32 and the dial gauge 11 The tight contact between the ends of the spindle 12 was maintained, but suppressed unnecessary external action and stress formation.

본 발명에 있어서, 스핀들(12) 말단에 장착되는 주행륜(13)은 자유 회전이 가능하도록 구성되는데, 도 4의 발췌 확대부에서와 같이, 스핀들(12) 말단부 직경과 일치하는 내경을 가지는 슬리브(sleeve)(14)의 선단에 주행륜(13)을 장착하고, 이 슬리브(14)를 스핀들(12) 말단에 결합하는 방식을 적용함으로써, 다이얼게이지(11)의 개조 또는 스핀들(12)의 교체 없이도 주행륜(13)을 간편하게 구성할 수 있도록 하였다.In the present invention, the traveling wheel 13 mounted at the end of the spindle 12 is configured to be freely rotatable. As in the extracting enlargement of Fig. 4, the sleeve 13 having an inner diameter coinciding with the diameter of the distal end of the spindle 12 the driving wheel 13 is mounted on the tip end of the sleeve 14 and the sleeve 14 is coupled to the end of the spindle 12 so that the modification of the dial gauge 11 or the rotation of the spindle 12 So that the traveling wheel 13 can be easily configured without replacement.

한편, 본 발명의 측정 장치는 도 1에서와 같이, 교량 상부 구조물의 저면부에 장착되는 것으로, 동 도면의 타원내 확대부에서와 같이, 종판(31) 및 교축방향 다이얼게이지(11)의 스핀들(12)이 양측 부재 사이에 위치하게 되며, 따라서 어느 한쪽 부재라도 급격한 승강 운동 또는 진동이 발생되면 종판(31) 또는 스핀들(12)이 파단될 수 있다.1, the measuring apparatus according to the present invention is mounted on the bottom portion of the bridge superstructure as shown in Fig. 1, and as in the enlarged portion in the ellipse of the figure, the end plate 31 and the spindle of the throttle dial gauge 11 The end plate 31 or the spindle 12 may be broken if a sudden upward movement or vibration occurs in any one of the members.

즉, 도 1에 예시된 설치 상태를 기준으로 설명하면, 교상이 하강하거나 교대상 상승하는 방향의 변위가 소폭이라도 발생되면, 종판(31) 및 스핀들(12)이 파단되는 것으로, 본 발명에서는 이러한 문제를 해결하기 위하여 도 5에서와 같이, 종판(31)과 횡판(32)을 일체화하여 전체 다이얼게이지(11)가 모두 장착판(10) 내부에서 구동될 수 있도록 함과 동시에, 양측 부재 사이에 걸쳐 설치되는 종판(31)을 분할하여 힌지(hinge) 연결하되, 평상시에는 분할된 양측 종판(31)이 직선을 유지하고 충격이 가해지면 힌지를 축으로 회전하면서 충격을 유연하게 흡수할 수 있도록 하였다.1, the end plate 31 and the spindle 12 are broken when the gap between the end plate 31 and the spindle 12 is broken, 5, the end plate 31 and the transverse plate 32 are integrated so that all of the dial gauges 11 can be driven within the mounting plate 10, and at the same time, The end plate 31 is divided and connected to a hinge so that the divided end plates 31 are maintained in a straight line and the impact is applied so that the impact can be flexibly absorbed while the hinge is rotated around the axis .

이렇듯 종판(31)에 유연성이 부여된 본 발명의 실시예는 도 5에서와 같이, 종판(31)의 장착판(10)측 말단에는 횡판(32)이 직각으로 접합되어, 종판(31)과 횡판(32)이 일체화되고, 종판(31)이 부착판(20)측 판체와 장착판(10)측 판체로 분할되되, 분할된 각각의 종판(31) 판체는 회동축(35)으로 연결되어 구성된다.5, the end plate 31 of the end plate 31 is joined at right angles to the end plate 31 of the end plate 31, so that the end plate 31 and the end plates 31, The end plates 31 are integrally formed and the end plates 31 are divided into the plate members on the side of the attachment plate 20 and the plate members on the side of the mounting plate 10 and the divided plate members 31 are connected to the rotary shaft 35 .

도 5의 발췌 확대부에서와 같이, 분할된 각각의 종판(31) 판체의 회동축(35) 상측 말단에는 수직면인 억지면(36)이 형성되어, 양측 분할 종판(31) 판체가 직선을 이루면 양측 억지면(36)이 상호 밀착되면서, 회동축(35)을 기준으로 양측 종판(31) 판체가 상방으로 회전하는 것을 억제함으로써, 평상시 종판(31)의 직선 상태를 유지하게 된다.As shown in the excerpted enlargement of Fig. 5, the vertical support surface 36 is formed on the upper end of the divided shafts 31 of the divided plate 31, and when the plate members of both divided end plates 31 are straight The two side support plates 36 are brought into close contact with each other to restrain the plate members of both side plates 31 from rotating upward with respect to the pivot shaft 35 to maintain the straight state of the end plate 31 at normal times.

또한, 회동축(35)에는 토션스프링(37)이 장착되되, 토션스프링(37)의 양단이 분할된 종판(31)의 양측 판체에 각각 연결되어, 양측 억지면(36)을 압착하는 방향의 탄발력이 상시 작용하게 된다.The torsion spring 37 is mounted on the rotary shaft 35. Both ends of the torsion spring 37 are connected to both side plates of the divided end plate 31 so as to press the both side suppression surfaces 36 The elastic force is always applied.

따라서, 도 5에서 가상선으로 도시된 바와 같이, 장착판(10)이 하강하는 충격 발생시 종판(31)의 장착판(10)측 분할 판체가 회동축(35)을 축으로 하방 회전하면서 충격을 흡수하고, 장착판(10)이 상승 복원되어 외력이 해제되면 토션스프링(37)의 탄발력에 의하여 종판(31)의 장착판(10)측 분할 판체가 회동축(35)을 축으로 상방 회전하여 종판(31)이 직선으로 복원되되, 억지면(36)이 상호 접촉되면서 더이상의 회전은 억지되는 것이다.Therefore, as shown by the imaginary line in FIG. 5, when the impact that the mounting plate 10 descends is generated, the divided plate on the side of the mounting plate 10 of the end plate 31 is rotated downward about the rotating shaft 35, When the mounting plate 10 is lifted and restored and the external force is released, the divided plate of the end plate 31 on the side of the mounting plate 10 is rotated upwardly about the rotation axis 35 by the elastic force of the torsion spring 37 So that the end plate 31 is restored to a straight line, and the restraining faces 36 are in contact with each other, whereby further rotation is inhibited.

10 : 장착판
11 : 다이얼게이지
12 : 스핀들
13 : 주행륜
14 : 슬리브
20 : 부착판
31 : 종판
32 : 횡판
35 : 회동축
36 : 억지면
37 : 토션스프링10: Mounting plate
11: Dial gauge
12: Spindle
13: Driving wheel
14: Sleeve
20: Attachment plate
31: End plate
32:
35:
36: If you do not
37: Torsion spring

Claims (3)

교량의 불연속 지점에 설치되어 부재 변위를 측정하는 장치에 있어서,
불연속 지점 양측의 부재에는 각각 장착판(10) 및 부착판(20)이 설치되고;
장착판(10)에는 각각 교량의 교축방향과 횡방향으로 배치된 다이얼게이지(11) 한쌍이 설치되며;
부착판(20)에는 교량의 교축과 평행한 종판(31)과, 교축과 직각을 이루는 횡판(32)이 설치되어, 종판(31)이 교량의 횡방향으로 이동됨에 따라 교량 횡방향으로 배치된 다이얼게이지(11)의 스핀들(12)이 왕복되고, 횡판(32)이 교량의 교축방향으로 이동됨에 따라 교량의 교축방향으로 배치된 다이얼게이지(11)의 스핀들(12)이 왕복됨을 특징으로 하는 교량 변위 다축 측정장치.
1. An apparatus for measuring a member displacement at a discontinuous point of a bridge,
The members on both sides of the discontinuity point are provided with a mounting plate 10 and an attachment plate 20, respectively;
The mounting plate (10) is provided with a pair of dial gauges (11) arranged in the throttling direction and the transverse direction of the bridges, respectively;
The attachment plate 20 is provided with an end plate 31 parallel to the throttling axis of the bridge and a transverse plate 32 perpendicular to the throttling axis so that the longitudinal plate 31 is disposed transversely to the bridge Characterized in that the spindle 12 of the dial gauge 11 is reciprocated and the spindle 12 of the dial gauge 11 arranged in the throttling direction of the bridge is reciprocated as the transverse plate 32 is moved in the throttling direction of the bridge Bridge displacement multi - axis measuring device.
청구항 1에 있어서, 다이얼게이지(11)의 스핀들(12) 말단에는 수직 회전축을 가지는 주행륜(13)이 장착되어, 스핀들(12)과 직교하는 방향으로 주행됨을 특징으로 하는 교량 변위 다축 측정장치.
The apparatus according to claim 1, characterized in that a running wheel (13) having a vertical rotation axis is mounted at the end of the spindle (12) of the dial gauge (11) and travels in a direction perpendicular to the spindle (12).
청구항 1에 있어서, 종판(31)의 장착판(10)측 말단에는 횡판(32)이 직각으로 접합되고;
종판(31)이 부착판(20)측 판체와 장착판(10)측 판체로 분할되되, 분할된 각각의 종판(31) 판체는 회동축(35)으로 연결되며;
분할된 각각의 종판(31) 판체의 회동축(35) 상측 말단에는 억지면(36)이 형성되어 양측 분할 종판(31) 판체가 직선을 이루면 양측 억지면(36)이 상호 밀착되고;
회동축(35)에는 토션스프링(37)이 장착되되, 토션스프링(37)의 양단이 분할된 종판(31)의 양측 판체에 각각 연결되어, 양측 억지면(36)을 압착하는 방향의 탄발력이 작용함을 특징으로 하는 교량 변위 다축 측정장치.[3] The apparatus according to claim 1, wherein the side plate (32) is joined at right angles to the end of the end plate (31) at the side of the mounting plate (10)
The end plate 31 is divided into a plate body on the side of the attachment plate 20 and a plate body on the side of the mounting plate 10 and each divided end plate 31 is connected to the rotary shaft 35;
At the upper end of the rotary shaft 35 of each of the divided end plates 31 is formed a suppression surface 36 so that the both side suppression surfaces 36 are in close contact with each other when the two divided end plates 31 are straight.
A torsion spring 37 is mounted on the rotary shaft 35. Both ends of the torsion spring 37 are connected to both side plates of the divided end plate 31 so that the elastic force Wherein the first and second sensors are connected to each other.
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