KR101806656B1 - 범퍼 구속장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 범퍼 구속장치에 관한 것으로, 차량의 전방이나 후방에 구성되는 하부 범퍼와 그 상단에 위치된 상부 범퍼 간의 차량 측부 지점의 조립에 있어서, 이들 범퍼 간의 만나는 지점에 해당되는 이들 범퍼의 내측에 위치되어, 이들 범퍼 간의 마주보는 일측 양단을 밀착 홀딩하며 조임 상태를 유지하는 동시, 이들 범퍼 간의 마주보는 상측 양단을 지지하며 결속하는 브라켓 타입의 구속부로 구성되는 범퍼 구속장치를 제공한다.

Description

범퍼 구속장치{Bumper Binder}

본 발명은 범퍼 구속장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전방이나 후방에 구성된 범퍼와 그 상측에 구성된 범퍼 간의 구속을 위하여 이들 범퍼 사이의 내측에서 이들 범퍼를 구속하게 되는 범퍼 구속장치에 대한 것이다.

일반적으로 종래에는 자동차를 조립하는 과정에 있어서, 차량의 전방이나 후방에 구성된 범퍼와 그 상측에 구성되는 범퍼 간의 결합을 위해 이들 범퍼의 내측 사이로 결합용 부재가 구성되고, 이들 범퍼와 결합용 부재를 리벳이나 볼트로 조여 체결하는 방식으로 차량 전 후방의 범퍼를 그 상측에 구성된 범퍼와 조립시켰다.

범퍼 조립의 일례에 있어서 대개 차량의 전방이나 후방에 구성되는 충격 흡수용 범퍼는, 그 상부의 측면에 구성되는 범퍼와 결합되어 조립된다. 즉, 차량 전 후방의 충격 흡수용 범퍼가 그 상부의 측면에 구성되는 범퍼와 조립될 때 바람직하게는 차량의 휀더 하단 구역에서 범퍼 간의 결합이 이루어지게 된다.

이처럼, 차량의 휀더 하단 구역 내측에서 범퍼 간의 결합이 이루어지면서, 차량 전 후방의 충격 흡수용 범퍼와 그 상부의 측면에 구성되는 범퍼가 상호 조립된다.

그러나, 이들 범퍼 간의 조립에 있어서, 휀더 하단 구역에 해당되는 범퍼 간의 내측에 구성된 결합용 부재와 이들 범퍼가 리벳이나 볼트의 체결에 의해 결합되어 있는 관계로, 차량의 장기간 운행 과정에서 이들 범퍼 간의 유격(벌어짐)이 발생되거나, 이들 범퍼 중 어느 한쪽의 범퍼가 다른 쪽 범퍼를 향해 회전되는 문제를 야기하고 있다.

본래, 이들 범퍼 간의 조립은 평행한 형태로 결합되나, 차량의 장기간 운행 과정에서 다양한 주행로의 주행에 따른 차량의 요동과 중력에 의한 요인들로 인하여 평행한 형태로 결합된 이들 범퍼 사이의 유격이 발생되거나, 이들 범퍼 중 어느 한쪽의 범퍼가 다른 쪽 범퍼를 향해 회전되어 이들 범퍼 간의 평행한 결합을 온전하게 유지되지 못하는 문제들이 빈번하게 발생된다.

또한, 이들 범퍼 간의 조립 공정에 있어서 이들 범퍼 사이의 내측에 구성되는 결합용 부재에 이들 범퍼의 결합을 위해 리벳이나 볼트들이 이용되는 관계로, 다수의 리벳이나 볼트들을 개별적으로 일일이 해당 홀에 맞춰 삽입하는 과정에 이어 리벳을 일일이 항타하거나 볼트를 일일이 조이는 과정을 통하여 범퍼 간의 조립이 이루어지기 때문에, 이들 범퍼 조립의 공정이 불편하고, 조립 공정에 소요되는 시간도 상당하며, 다수의 리벳이나 볼트의 지속적인 사용이 필요한 관계로 원가 부담으로 이어지는 문제점들이 지적되어오고 있다.

한편, 하기 선행기술문헌에 개시된 종래의 기술들은 범퍼 조립과 관련된 종래에 출원된 특허문헌들임을 참고할 수 있다.

특허문헌 001 실용신안출원 제20-1996-0068283호 특허문헌 002 실용신안출원 제20-1992-0025394호 특허문헌 003 실용신안출원 제20-1995-0004976호

전술된 문제점들을 해소하기 위한 본 발명은, 차량의 전방이나 후방 하부에 구성된 범퍼와 그 상단에 위치된 범퍼 간의 차량 측면 조립의 편리성과 함께, 조립된 이후의 이들 범퍼에서 야기될 수 있는 결합 취약성을 방지할 수 있는 범퍼 구속장치를 제공하고자 함에 그 목적을 두고 있다.

전술된 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 전방이나 후방에 구성되는 하부 범퍼와 그 상단에 위치된 상부 범퍼 간의 차량 측면 조립에 있어서, 이들 범퍼 간의 만나는 지점에 해당되는 이들 범퍼의 내측에 위치되어, 이들 범퍼 간의 마주보는 일측 양단을 밀착 홀딩하며 조임 상태를 유지하는 동시, 이들 범퍼 간의 마주보는 상측 양단을 지지하며 결속하는 브라켓 타입의 구속부로 구성되는 범퍼 구속장치에 일 특징이 있다.

상기 구속부는, 일측단이 개방되고 타측단이 폐쇄된 형태이면서, 이들 범퍼의 내측에서 이들 범퍼 간의 마주보는 일측 양단에 해당되는 각 테두리 라인을 개방된 일측단을 통하여 진입시키는 방식으로 밀착하여 홀딩하는 한 쌍의 차폐벽과, 상기 한 쌍의 차폐벽 사이로 형성되되, 한 쌍의 차폐벽 일측에서부터 개방되어 타측에 이르러 폐쇄되는 형태이면서, 상기 각 테두리 라인이 삽입되어 끼워지는 개방공간과, 상기 한 쌍의 차폐벽 상단을 따라 확장된 폭과 함께 수평형의 면으로 이루어져, 상기 각 테두리 라인의 저면을 밀착하며 지지하는 지지면과, 상기 지지면의 어느 한 상단에서 수직의 긴 막대 형상으로 구성되고, 상기 범퍼 간의 마주보는 상측 양단에 해당되는 각 테두리 라인의 각 규제 홀을 관통하는 방식으로 결속하여 구속하는 결속대, 및 상기 지지면의 다른 어느 한 상단에서 하단으로 관통되어 상기 결속대의 끝단을 삽입하여 걸리게 함에 따라 상기 결속대의 각 상기 테두리 라인 구속을 이루게 하는 걸림공을 포함하는 범퍼 구속장치에 일 특징이 있다.

한 쌍의 차폐벽 중앙을 관통하는 방식으로 형성되어 밀착 홀딩 상태에 있는 각 테두리 라인에 형성된 홀들과 일치되는 관통홀과, 상기 관통홀 및 상기 홀들에 삽입되어 조여짐에 따라 상기 범퍼 간 사이를 견고히 결합시키는 대볼트, 및 한 쌍의 차폐벽 타측을 폐쇄한 상태에 있는 폐쇄벽의 중앙 부근에 뚫려 그 내부를 육안으로 보며 상기 관통홀과 상기 홀들의 일치 여부 및 상기 대볼트의 삽입 상태를 용이하게 간파 가능하게 하는 통공을 더 포함하는 범퍼 구속장치에 일 특징이 있다.

상기 지지면에 구성된 상기 결속대는, 일정한 마디의 용이한 절곡을 유도하기 위하여 결속대 저부의 일정 구간 지점마다 형성된 절곡유도홈과, 끝단에 갈고리 형상으로 구성되어 상기 걸림공으로 삽입되면서 걸림을 이루게 되는 후크를 더 포함하는 범퍼 구속장치에 일 특징이 있다.

상기 구속부는, 일측단이 개방되고 타측단이 폐쇄된 형태이면서, 이들 범퍼의 내측에서 이들 범퍼 간의 마주보는 일측 양단에 해당되는 각 테두리 라인을 개방된 일측단을 통하여 진입시키는 방식으로 밀착하여 홀딩하는 한 쌍의 차폐벽과, 상기 한 쌍의 차폐벽 사이로 형성되되, 한 쌍의 차폐벽 일측에서부터 개방되어 타측에 이르러 폐쇄되는 형태이면서, 상기 각 테두리 라인이 삽입되어 끼워지는 개방공간과, 상기 한 쌍의 차폐벽 상단을 따라 확장된 폭과 함께 수평형의 면으로 이루어져, 상기 각 테두리 라인의 저면을 밀착하며 지지하는 지지면, 및 상기 지지면의 어느 한 상단 및 마주보는 어느 다른 한 상단에서 상부로 돌출 형성되어, 상기 범퍼 간의 마주보는 상측 양단에 해당되는 각 테두리 라인의 각 규제 홀로 삽입되는 방식으로 각 테두리 라인을 구속하는 한 쌍의 가이드돌기를 포함하는 범퍼 구속장치에 일 특징이 있다.

한 쌍의 차폐벽 중앙을 관통하는 방식으로 형성되어 밀착 홀딩 상태에 있는 각 테두리 라인에 형성된 홀들과 일치되는 관통홀과, 상기 관통홀 및 상기 홀들에 삽입되어 조여짐에 따라 상기 범퍼 간 사이를 견고히 결합시키는 대볼트, 및 한 쌍의 차폐벽 타측을 폐쇄한 상태에 있는 폐쇄벽의 중앙 부근에 뚫려 그 내부를 육안으로 보며 상기 관통홀과 상기 홀들의 일치 여부 및 상기 대볼트의 삽입 상태를 용이하게 간파 가능하게 하는 통공을 더 포함하는 범퍼 구속장치에 일 특징이 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 범퍼 구속장치는, 차량의 전방이나 후방 하단에 구성되는 범퍼와 그 상부에 위치한 범퍼 간의 조립을 위해, 범퍼 사이의 내측에서 이들 범퍼들의 일측 양단부를 끼움 방식으로 밀착한 상태에서 대볼트를 삽입 체결하여 이들 범퍼 간의 일측 양단을 견고히 결합시키는 한편, 이들 범퍼들의 상측 양단부에 형성된 각 규제 홀에 삽입되거나 삽입되어 얽어매는 방식으로 결속하여 이들 범퍼 간의 상측 양단을 견고히 구속시켜 이들 범퍼 간의 조립을 완성할 수 있음에 따라, 장기간의 차량 운행 과정에서 외력에 의해 야기될 수 있는 범퍼 간의 회전이나 범퍼 간의 유격 발생으로 인한 뒤틀림을 방지하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 범퍼 구속장치는, 범퍼 간의 기존 조립 공정에서 다수의 리벳이나 볼트들을 일일이 조여야 하는 조립 작업의 불편함과 지연 시간에 비해, 범퍼 간의 일측 양단에 대한 대볼트 체결과 함께 범퍼 간의 상측 양단에 대한 결속으로 범퍼 간의 조립을 완성할 수 있음에 따라, 범퍼 간의 조립 작업이 편리하며 작업에 소요되는 시간도 획기적으로 단축되어 범퍼 간 조립성이 개선되는 효과가 있다.

아울러, 본 발명에 따른 범퍼 구속장치는, 범퍼 간의 기존 조립 공정 시에 지속적으로 다량 사용되는 다수의 리벳이나 볼트와 같은 하드웨어를 삭제 생략할 수 있음에 따라, 원가가 절감되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 범퍼 구속장치를 간략히 도시한 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 범퍼 구속장치를 제1 실시 예로 상세히 도시한 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 제1 실시 예의 범퍼 구속장치의 범퍼 구속 진행 상태를 도시한 작용도,
도 4는 본 발명에 따른 범퍼 구속장치를 제2 실시 예로 상세히 도시한 사시도,
도 5는 도 4에 도시된 제2 실시 예의 범퍼 구속장치의 범퍼 구속 진행 상태를 도시한 작용도이다.

본 발명에 있어 첨부된 도면은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되어 도시됨을 밝히고, 후술되는 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하며, 다른 여러 형태로 변형 실시되는 점까지 감안한 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 의한 범퍼 구속장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 전방이나 후방에 구성되는 충격 흡수용 하부 범퍼(10)와 그 상단에 위치하는 상부 범퍼(20)로 구성되는 이들 범퍼(10,20)들 간의 차량 측면 결합을 위해 이들 범퍼(10,20) 간의 경계가 되는 내측 사이에 구성되는 브라켓 타입의 구속부(30)를 통하여 이들 범퍼(10,20)를 차량 측면에서 조립 체결하게 되는 장치를 의미한다.

즉, 하부 범퍼(10)는 내 외측 구분없이 커버(10a)로 구성되고, 내측의 가장 자리를 따라 내부를 향해 절곡된 테두리 라인(11)과 함께, 도면상에서 상단 가장자리를 따라 절곡된 테두리 라인(11)의 일정 구간마다 형성된 규제홀(12)을 포함하게 된다.

물론, 상부 범퍼(20) 역시 상기의 하부 범퍼(10)와 동일하게 커버(20a)로 구성되고, 테두리 라인(21) 및 규제 홀(22)을 포함하게 된다. 이와 같이 구성되는 상 하부 범퍼(10,20)의 내측 경계 사이로 구속부(30)가 구성되어 상 하부 범퍼(10,20) 상호 간에 대한 체결에 따른 조립을 이루게 된다.

이때, 상기 구속부(30)는 일종의 브라켓 타입으로 구성되는바, 도 2에 상세히 도시된 바와 같이, 제1 실시 예로서, 상호 간에 일정한 간극을 유지하며 마주보는 형태로 구성되는 차폐벽(31,32)과, 상기 차폐벽(31,32)의 일측 단부가 개방되어 타측 단에 이르기까지 형성된 개방공간(33)과, 상기 차폐벽(31,32)의 타측 단부를 연장하는 형태로 타측 단부를 폐쇄한 상태의 폐쇄벽(34)을 포함하는 구성이다.

또한, 상기 구속부(30)는 상기 차폐벽(31,32)의 중앙을 따라 관통 형성된 관통홀(35)과, 상기 폐쇄벽(34)의 중앙 부근이 뚫려 그 내부 상태를 육안으로 용이하게 파악하기 위한 통공(34a)과 함께, 상기 차폐벽(31,32)에서부터 폐쇄벽(34)에 이르는 상단을 따라 확장된 폭으로 평평하게 형성되는 지지면(36)과, 상기 지지면(36)의 구간 중 차폐벽(31,32)의 상단에 해당되는 지지면(36)의 구간에서 상부로 돌출 형성된 가이드돌기(36a,36b)를 더 포함하는 구성이다.

이와 같이 구성되는 상기 구속부(30)는 도 3에 도시된 바와 같이 하부 범퍼(10) 및 상부 범퍼(20)의 커버(10a,20a) 내측에서 하부 범퍼(10) 및 상부 범퍼(20)를 결합시켜 이들 범퍼(10,20)를 조립하게 되는 역할을 수행하는바, 차폐벽(31,32) 사이의 개방공간(33)을 하부 범퍼(10) 및 상부 범퍼(20)의 각 테두리 라인(11,21)으로 진입시키면, 상기 차폐벽(31,32)은 테두리 라인(11,21)을 홀딩하는 형태가 된다.

이 상태에서 차폐벽(31,32)을 도면 3과 같이 하부 범퍼(10) 및 상부 범퍼(20)의 상단에 위치된 테두리 라인(11,21) 방향으로 밀게 되면, 지지면(36)에 형성된 각 가이드돌기(36a,36b)들이 상기 테두리 라인(11,21)에 형성된 규제 홀(12,22)에 각각 삽입 상태를 이루게 되고, 지지면(36)은 테두리 라인(11,12)의 저면 부위를 밀착하며 지지하게 된다.

이 상태에서 차폐벽(31,32)의 중앙에 형성된 관통홀(35)과 도면상 하부 범퍼(10) 및 상부 범퍼(20)의 일측 가장 자리의 테두리 라인(11,21)에 형성된 홀이 일치되면 대볼트(39)를 상기 관통홀(35) 및 상기 홀에 삽입하여 너트로 조이게 된다.

대볼트(39)의 조임 작업이 완료되면 구속부(30)에 의해 하부 범퍼(10) 및 상부 범퍼(20) 간의 결합 조립이 완성되는바, 이러한 제1 실시 예로 제시된 구속부(30)를 통하여 조립된 이들 범퍼(10,20)는 장기간 운행 도중에도 범퍼(10,20) 상호 간의 자체 회전 및 유격(벌어짐)을 규제홀(12,22)에 삽입된 상기 가이드돌기(36a,36b)들 및 테두리 라인(11,21)을 끼워 홀딩한 상태의 두 차폐벽(31,32) 및 두 차폐벽의 중앙에 형성된 관통홀(35)로 삽입되어 조여진 대볼트(39) 구성 요소들에 의해 방지될 수 있다.

아울러, 기존의 범퍼 조립 공정에서 다수의 리벳이나 볼트들을 일일이 삽입하여 조여야 하는 작업 과정들이 본 발명에서는 구속부(30)의 두 차폐벽(31,32) 사이로 범퍼들의 결합 부분을 홀딩한 상태에서, 구속부(30)의 가이드돌기(36a,36b)들을 규제홀(12,22)에 삽입한 후, 두 차페벽(31,32)의 관통홀(35)에 대볼트(39)를 삽입하여 조이는 작업 과정으로만 이루어지는 것을 견주어 볼 때에, 본 발명은 기존의 범퍼 간 조립 공정을 획기적으로 단축시키며 조립 작업도 용이함에 따라 조립성의 개선및 조립성의 공정축소와 함께, 다수개의 리벳이나 볼트와 같은 하드웨어 사용이 요구되지 않아 원가 절감까지 기대할 수 있다.

한편, 상기 구속부(30)는 제2 실시 예로서 도면 4와 같이 구성될 수 있는바, 상술된 제1 실시 예에서의 지지면(36) 상에 돌출된 각 가이드돌기(36a,36b) 대신 결속대(37)와 걸림공(38)으로 구성될 수 있다.

즉, 제2 실시 예의 구속부(30)는 지지면(36) 상에 구성된 결속대(37) 및 걸림공(38) 이외의 다른 구성 요소는 상술된 제1 실시 예의 구성 요소와 동일할 수 있으며, 상기 결속대(37)는 제1 실시 예에서의 지지면(36) 상에 돌출된 가이드돌기(36a) 지점에서 돌출 형성되며, 상기 걸림공(38)은 제1 실시 예에서의 지지면(36) 상에 돌출된 가이드돌기(36b) 지점에 형성된다.

물론, 이때 상기 결속대(37)는 긴 막대 형상이며 일정 구간의 저면에 하나 이상의 절곡유도홈(37a)과 함께 끝단에 갈고리 형상의 후크(37b)를 구성하게 되는데, 상기 절곡유도홈(37a)은 결속대(37)가 일정 구간에서 접혀질 수 있는 즉 일정 마디에서 용이하게 접혀질 수 있게 유도하는 역할을 담당하게 된다.

따라서, 결속대(37)는 긴 막대 형상이되 일정 구간에 형성된 절곡유도홈(37a)을 통하여 일정 마디로 접혀진 상태를 유지하게 되고, 끝단에 형성된 후크(37b) 부위가 걸림공(38)으로 삽입되어 걸리는 구조를 통하여 범퍼(10,20) 간의 테두리 라인(11,21)에 형성된 규제 홀(22)들 간의 구속을 이룰 수 있게 된다.

이와 같이 구성되는 제2 실시 예의 구속부(30)에 대한 상세 설명은 도 4 및 도 5를 참고할 수 있다.

즉, 구속부(30)의 결속대(37) 및 걸림공(38) 이외의 구성 요소들은 상술된 제1 실시 예의 구속부(30)에 구성된 구성 요소들과 동일하며 상기에 설명되어 있는바, 별도의 부가 설명은 생략된다.

예를 들어, 펼침 상태에 있는 결속대(37)를 도면에서와 같이 상부 범퍼(20)의 내측 가장 자리에 구성된 테두리 라인(21)에 형성된 규제 홀(22)로 삽입하여 관통시킨 다음, 결속대(37)의 저면에 구성된 절곡유도홈(37a) 방향으로 결속대(37)을 일정 마디로 접힐 수 있게 절곡시키는데, 이때 끝단의 후크(37b)에 해당되는 결속대(37)의 마디까지 절곡시키면 후크(37b)는 수직으로 놓여져 하부 범퍼(10)의 내측 가장 자리에 구성된 테두리 라인(11)에 형성된 규제홀(12)로 용이하게 삽입될 수 있는 수직 형태를 유지하게 된다.

곧, 후크(37b)가 상기 규제홀(12)에 삽입되면서 걸림 상태에 있게 되면서, 범퍼(10,20)의 각 테두리 라인(11,21)에 형성된 규제 홀(12,22)들은 결속대(37)를 통하여 구속되고, 이로 인하여 범퍼(10,20) 간의 구속에까지 이르게 된다.

따라서, 이러한 제2 실시 예로 제시된 구속부(30)를 통하여 조립된 이들 범퍼(10,20)는 장기간 운행 도중에도 범퍼(10,20) 상호 간의 자체 회전 및 유격(벌어짐)을 규제홀(12,22)에 삽입되어 규제홀(12,22)을 구속하는 결속대(37) 및 테두리 라인(11,21)을 끼워 밀착한 상태로 홀딩한 상태의 두 차폐벽(31,32) 및 두 차폐벽의 중앙에 형성된 관통홀(35)로 삽입되어 조여진 대볼트(39) 구성 요소들에 의해 방지될 수 있다.

아울러, 기존의 범퍼 조립 공정에서 다수의 리벳이나 볼트들을 일일이 삽입하여 조여야 하는 작업 과정들이, 본 발명에서는 구속부(30)의 두 차폐벽(31,32) 사이 개방공간(33)으로 범퍼(10,20)들의 일측 가장자리에 형성된 테두리 라인(11,21)이 끼워지면서 두 차폐벽(31,32)에 의해 밀착 홀딩된 상태에서, 구속부(30)의 결속대(37)를 규제홀(22)에 삽입 관통시킨 다음, 일정 마디씩 결속대(37)를 절곡한 후 끝단의 후크(37b)를 규제홀(12)에 삽입한 다음, 걸림공(38)으로의 삽입을 통해 걸림 상태를 유지하면서 규제홀(12,22)의 구속과 함께, 두 차페벽(31,32)의 관통홀(35)에 대볼트(39)를 삽입하여 조이는 작업 과정으로만 이루어지는 것을 견주어 볼 때에, 본 발명은 기존의 범퍼 간 조립 공정을 획기적으로 단축시키며 조립 작업도 용이함에 따라 조립성의 개선 및 조립성의 공정축소와 함께, 다수개의 리벳이나 볼트와 같은 하드웨어 사용이 요구되지 않아 원가 절감까지 기대할 수 있다.

10 : 하부 범퍼 10a : 커버
11 : 테두리 라인 12 : 규제 홀
20 : 상부 범퍼 20a : 커버
21 : 테두리 라인 22 : 규제 홀
30 : 구속부
31,32 : 차폐벽 33 : 개방공간
34 : 폐쇄벽 34a : 통공
35 : 관통홀
36 : 지지면 36a,36b : 가이드돌기
37 : 결속대 37a : 절곡유도홈
37b : 후크 38 : 걸림공
39 : 대볼트

Claims (6)

1. 삭제
2. 차량의 전방이나 후방에 구성되는 하부 범퍼와 그 상단에 위치된 상부 범퍼간의 차량 측부 조립에 있어서, 이들 범퍼 간의 만나는 지점에 해당되는 이들 범퍼의 내측에 위치되어, 이들 범퍼 간의 마주보는 일측 양단을 밀착 홀딩하며 조임 상태를 유지하는 동시, 이들 범퍼 간의 마주보는 상측 양단을 지지하며 결속하는 브라켓 타입의 구속부로 구성되고,
   상기 구속부는, 일측단이 개방되고 타측단이 폐쇄된 형태이면서, 이들 범퍼의 내측에서 이들 범퍼 간의 마주보는 일측 양단에 해당되는 각 테두리 라인을 개방된 일측단을 통하여 진입시키는 방식으로 밀착하여 홀딩하는 한 쌍의 차폐벽;
   상기 한 쌍의 차폐벽 사이로 형성되되, 한 쌍의 차폐벽 일측에서부터 개방되어 타측에 이르러 폐쇄되는 형태이면서, 상기 각 테두리 라인이 삽입되어 끼워지는 개방공간;
   상기 한 쌍의 차폐벽 상단을 따라 확장된 폭과 함께 수평형의 면으로 이루어져, 상기 각 테두리 라인의 저면을 밀착하며 지지하는 지지면;
   상기 지지면의 어느 한 상단에서 수직의 긴 막대 형상으로 구성되고, 상기 범퍼 간의 마주보는 상측 양단에 해당되는 각 테두리 라인의 각 규제 홀을 관통하는 방식으로 결속하여 구속하는 결속대; 및
   상기 지지면의 다른 어느 한 상단에서 하단으로 관통되어 상기 결속대의 끝단을 삽입하여 걸리게 함에 따라 상기 결속대의 각 상기 테두리 라인 구속을 이루게 하는 걸림공;
   을 포함하는 범퍼 구속장치.
3. 제2항에 있어서,
   한 쌍의 차폐벽 중앙을 관통하는 방식으로 형성되어 밀착 홀딩 상태에 있는 각 테두리 라인에 형성된 홀들과 일치되는 관통홀;
   상기 관통홀 및 상기 홀들에 삽입되어 조여짐에 따라 상기 범퍼 간 사이를 견고히 결합시키는 대볼트; 및
   한 쌍의 차폐벽 타측을 폐쇄한 상태에 있는 폐쇄벽의 중앙 부근에 뚫려 그 내부를 육안으로 보며 상기 관통홀과 상기 홀들의 일치 여부 및 상기 대볼트의 삽입 상태를 용이하게 간파 가능하게 하는 통공;
   을 더 포함하는 범퍼 구속장치.
4. 제2항에 있어서,
   상기 지지면에 구성된 상기 결속대는, 일정한 마디의 용이한 절곡을 유도하기 위하여 결속대 저부의 일정 구간 지점마다 형성된 절곡유도홈;
   끝단에 갈고리 형상으로 구성되어 상기 걸림공으로 삽입되면서 걸림을 이루게 되는 후크;
   를 더 포함하는 범퍼 구속장치.
5. 차량의 전방이나 후방에 구성되는 하부 범퍼와 그 상단에 위치된 상부 범퍼간의 차량 측부 조립에 있어서, 이들 범퍼 간의 만나는 지점에 해당되는 이들 범퍼의 내측에 위치되어, 이들 범퍼 간의 마주보는 일측 양단을 밀착 홀딩하며 조임 상태를 유지하는 동시, 이들 범퍼 간의 마주보는 상측 양단을 지지하며 결속하는 브라켓 타입의 구속부로 구성되고,
   상기 구속부는, 일측단이 개방되고 타측단이 폐쇄된 형태이면서, 이들 범퍼의 내측에서 이들 범퍼 간의 마주보는 일측 양단에 해당되는 각 테두리 라인을 개방된 일측단을 통하여 진입시키는 방식으로 밀착하여 홀딩하는 한 쌍의 차폐벽;
   상기 한 쌍의 차폐벽 사이로 형성되되, 한 쌍의 차폐벽 일측에서부터 개방되어 타측에 이르러 폐쇄되는 형태이면서, 상기 각 테두리 라인이 삽입되어 끼워지는 개방공간;
   상기 한 쌍의 차폐벽 상단을 따라 확장된 폭과 함께 수평형의 면으로 이루어져, 상기 각 테두리 라인의 저면을 밀착하며 지지하는 지지면; 및
   상기 지지면의 어느 한 상단 및 마주보는 어느 다른 한 상단에서 상부로 돌출 형성되어, 상기 범퍼 간의 마주보는 상측 양단에 해당되는 각 테두리 라인의 각 규제 홀로 삽입되는 방식으로 각 테두리 라인을 구속하는 한 쌍의 가이드돌기;
   를 포함하는 범퍼 구속장치.
6. 제5항에 있어서,
   한 쌍의 차폐벽 중앙을 관통하는 방식으로 형성되어 밀착 홀딩 상태에 있는 각 테두리 라인에 형성된 홀들과 일치되는 관통홀;
   상기 관통홀 및 상기 홀들에 삽입되어 조여짐에 따라 상기 범퍼 간 사이를 견고히 결합시키는 대볼트; 및
   한 쌍의 차폐벽 타측을 폐쇄한 상태에 있는 폐쇄벽의 중앙 부근에 뚫려 그 내부를 육안으로 보며 상기 관통홀과 상기 홀들의 일치 여부 및 상기 대볼트의 삽입 상태를 용이하게 간파 가능하게 하는 통공;
   을 더 포함하는 범퍼 구속장치.

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