KR101801814B1 - Apparatus for reducing frictional-resistance - Google Patents

Apparatus for reducing frictional-resistance Download PDF

Info

Publication number
KR101801814B1
KR101801814B1 KR1020150190952A KR20150190952A KR101801814B1 KR 101801814 B1 KR101801814 B1 KR 101801814B1 KR 1020150190952 A KR1020150190952 A KR 1020150190952A KR 20150190952 A KR20150190952 A KR 20150190952A KR 101801814 B1 KR101801814 B1 KR 101801814B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
housing
air
base portion
hull
door portion
Prior art date
Application number
KR1020150190952A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20170079906A (en
Inventor
김상민
권수현
이재두
김진규
김진학
이동연
장진호
최순호
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020150190952A priority Critical patent/KR101801814B1/en
Priority to PCT/KR2016/000610 priority patent/WO2017003058A1/en
Priority to SG11201710703RA priority patent/SG11201710703RA/en
Priority to JP2017567181A priority patent/JP6573684B2/en
Priority to US15/739,647 priority patent/US10266230B2/en
Priority to EP16818091.7A priority patent/EP3315396B1/en
Priority to CN201680037671.2A priority patent/CN108064208B/en
Publication of KR20170079906A publication Critical patent/KR20170079906A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101801814B1 publication Critical patent/KR101801814B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2221/00—Methods and means for joining members or elements
    • B63B2221/08—Methods and means for joining members or elements by means of threaded members, e.g. screws, threaded bolts or nuts
    • B63B2707/00—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
    • Y02T70/122—

Abstract

마찰저항저감장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 마찰저항저감장치는, 내측면에 보강재들이 상호 이격되어 설치되고, 상기 보강재들 중 상호 이웃하는 한 쌍의 보강재 사이에 공기배출구가 형성되는 외판을 포함하는 선체의 마찰저항을 저감시키는 장치로서, 공기유입구가 형성되고, 일면이 개방된 중공 형상을 가지며, 상기 한 쌍의 보강재 사이에서 상기 공기배출구를 커버하도록 상기 외판의 내측면에 결합하는 하우징을 포함하고, 상기 하우징의 개방된 일면과 마주보는 상기 외판의 특정 영역은, 상기 하우징 내부로 통하는 관통구가 형성된 베이스부; 및 상기 관통구를 개폐하도록 상기 베이스부에 결합되는 도어부를 포함한다.A frictional resistance reducing device is disclosed. The frictional resistance reducing device according to an embodiment of the present invention is characterized in that the frictional resistance of the hull including the outer plate provided with the reinforcing members spaced apart from each other on the inner side surface and the air discharge port formed between a pair of adjacent reinforcing members And a housing coupled to an inner surface of the shell plate to cover the air outlet between the pair of stiffeners, the housing having an air inlet formed therein, A specific region of the outer sheath facing the opened one face includes a base portion having a through hole leading to the inside of the housing; And a door portion coupled to the base portion to open and close the through-hole.

Description

마찰저항저감장치{Apparatus for reducing frictional-resistance}[0001] Apparatus for reducing frictional-resistance [0002]

본 발명은 마찰저항저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체의 마찰저항을 저감시키기 위한 마찰저항저감장치다.The present invention relates to a frictional resistance reducing device, and more particularly, to a frictional resistance reducing device for reducing frictional resistance of a hull.

운항 중인 선박의 선체에는 물에 의한 마찰저항이 작용한다. 마찰저항은 선체가 물에 잠긴 면적에 비례한다. 선박 특히 대형 선박의 경우, 선체의 선저면이 평평한 형상을 가지며, 이러한 선저면은 물에 잠긴 선체 표면적 중 상당한 부분을 차지한다.Friction resistance due to water acts on the hull of the ship in operation. Frictional resistance is proportional to the area of the hull which is immersed in water. For ships, especially large ships, the line bottom of the hull has a flat shape, and this line bottom occupies a significant portion of the surface area of the hull which is immersed in water.

현재, 선저면에 작용하는 마찰저항을 저감시키기 위해, 선저면으로 공기를 배출하여 선저면에 공기층을 형성하는 기술이 개발되고 있다.Currently, a technique for forming an air layer on the bottom of a line by discharging air to the bottom of the line has been developed in order to reduce frictional resistance acting on the bottom of the line.

현재 개발되고 있는 기술은 선체의 선저부에 설치된 챔버로 공기를 공급하고, 챔버에 공급된 공기가 챔버의 하부에 구비된 다수의 공기분출구를 통해 선저면으로 배출되는 방식을 사용한다.Currently developed technology uses a method in which air is supplied to a chamber provided at the bottom of a hull and air supplied to the chamber is discharged to the bottom of a line through a plurality of air outlets provided in a lower portion of the chamber.

이때, 선저부에 설치되는 챔버는 상대적으로 대형인 크기를 가질 수 있다.At this time, the chamber provided at the bottom can have a relatively large size.

이 경우, 대형의 챔버를 선저부에 설치하는 과정에서, 선체가 충분한 구조적 강도를 갖도록 선저부에 종방향 또는 횡방향으로 설치된 보강재를 제거하거나 변경해야 한다. 이로 인해, 선체는 설계에 따른 구조적 강도를 유지하기 어려운 문제가 있다.In this case, in the process of installing the large chamber on the bottom, the stiffener installed longitudinally or laterally on the bottom of the hull should be removed or changed so that the hull has sufficient structural strength. Therefore, there is a problem that it is difficult to maintain the structural strength according to the design of the hull.

본 발명의 실시예는, 선체의 구조적 강도가 유지되도록 선체에 설치되는 마찰저항저감장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a frictional resistance reducing device installed on a hull so that the structural strength of the hull is maintained.

본 발명의 일 측면에 따르면, 내측면에 보강재들이 상호 이격되어 설치되고, 상기 보강재들 중 상호 이웃하는 한 쌍의 보강재 사이에 공기배출구가 형성되는 외판을 포함하는 선체의 마찰저항을 저감시키는 장치로서, 공기유입구가 형성되고, 일면이 개방된 중공 형상을 가지며, 상기 한 쌍의 보강재 사이에서 상기 공기배출구를 커버하도록 상기 외판의 내측면에 결합하는 하우징을 포함하고, 상기 하우징의 개방된 일면과 마주보는 상기 외판의 특정 영역은, 상기 하우징 내부로 통하는 관통구가 형성된 베이스부; 및 상기 관통구를 개폐하도록 상기 베이스부에 결합되는 도어부를 포함하는, 마찰저항저감장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for reducing the frictional resistance of a hull including stiffeners disposed on an inner surface of the stiffener, and an outer plate having an air outlet formed between a pair of adjacent stiffeners And a housing having an air inlet formed therein and having a hollow shape with an open side and being coupled to an inner side surface of the shell so as to cover the air outlet between the pair of stiffeners, The specific region of the outer sheath to be viewed includes: a base portion having a through hole leading to the inside of the housing; And a door portion coupled to the base portion to open and close the through-hole, may be provided.

상기 공기배출구는 상기 도어부에 형성될 수 있다.The air outlet may be formed in the door portion.

상기 공기배출구는 상기 베이스부에 형성될 수 있다.The air outlet may be formed in the base portion.

상기 공기배출구는 상기 베이스부와 상기 도어부에 걸쳐서 형성될 수 있다.The air outlet may be formed over the base portion and the door portion.

상기 도어부는 상기 베이스부와 볼트 결합될 수 있다.The door portion may be bolted to the base portion.

상기 도어부는 상기 하우징 내부로 회전 가능하도록 상기 베이스부에 힌지 결합될 수 있다.The door portion may be hinged to the base portion so as to be rotatable into the housing.

상기 도어부의 가장자리부와 상기 관통구의 가장자리부는 상기 도어부가상기 하우징 외부로 회전하는 것을 방지하도록 테이퍼 형상을 가질 수 있다.The edge portion of the door portion and the edge portion of the through-hole may have a tapered shape to prevent the door portion from rotating out of the housing.

본 발명의 실시예에 따르면, 상호 이웃하는 한 쌍의 보강재 사이에 하우징을 설치함으로써 선체의 구조적 강도가 저해되지 않아 선체의 구조 보강을 위한 추가 공정을 생략할 수 있어 제작 및 설치에 대한 비용과 시간이 절약되는 효과가 있다.According to the embodiment of the present invention, by providing a housing between a pair of adjacent reinforcing members, the structural strength of the hull is not hindered, so that the additional process for reinforcing the structure of the hull can be omitted, This has the effect of saving.

나아가 하우징의 개방된 일면과 마주보는 외판의 특정 영역에 형성된 관통구를 형성하고 도어부를 통해 관통구를 개폐시킴으로써, 작업자가 예컨대 하우징 내부에 대한 유지 보수 작업을 용이하게 수행할 수 있다.Furthermore, a through hole is formed in a specific region of the outer sheath facing the opened one side of the housing, and the through hole is opened and closed through the door portion, so that the operator can easily perform the maintenance work for the inside of the housing, for example.

도 1은 선체에 설치된 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항저감장치를 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 마찰저항저감장치를 위에서 바라본 모습을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항저감장치의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항저감장치의 단면도이다.
도 5는 도 4의 하우징의 일 변형례를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 4의 하우징의 다른 변형례를 나타내는 도면이다.
도 7은 도 4의 AA선에 따른 단면도이다.
도 8은 도 4의 베이스부와 도어부의 결합에 관한 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 9는 도 7에 도시된 공기배출구의 형성 위치에 관한 일 변형례를 나타내는 도면이다.
도 10은 도 7에 도시된 공기배출구의 형성 위치에 관한 다른 변형례를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a frictional resistance reducing apparatus according to an embodiment of the present invention installed in a hull.
FIG. 2 is a view showing the frictional resistance reducing device of FIG. 1 viewed from above.
3 is a perspective view of a frictional resistance reducing apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a frictional resistance reducing apparatus according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a modification of the housing of Fig.
6 is a view showing another modification of the housing of Fig.
7 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig.
8 is a view showing another example relating to the engagement between the base portion and the door portion in Fig.
FIG. 9 is a view showing a modification of the position of the air outlet port shown in FIG.
10 is a view showing another modification relating to the forming position of the air outlet shown in Fig.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Referring to the accompanying drawings, the same or corresponding components are denoted by the same reference numerals, do.

도 1은 선체에 설치된 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항저감장치를 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 마찰저항저감장치를 위에서 바라본 모습을 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a view showing a frictional resistance reducing device according to an embodiment of the present invention installed in a hull, and FIG. 2 is a view showing the frictional resistance reducing device of FIG. 1 viewed from above.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 마찰저항저감장치(100)는 선체(10) 표면으로 공기를 배출하여 선체(10) 표면에 공기층을 형성함으로써 선체(10)에 대한 마찰저항을 저감시킬 수 있다.1 and 2, the frictional resistance reducing apparatus 100 according to the present embodiment includes an air layer formed on a surface of a hull 10 by discharging air to a surface of the hull 10, Can be reduced.

선체(10)는 외판(11)을 포함한다. 외판(11)은 수평한 선저 외판과 경사지거나 수직한 선측 외판을 포함한다. 이하, 본 실시예에서는 외판(11)이 선저 외판인 것으로 가정하여 설명하나, 이에 국한되지 않는다. 참고로, 도 1에서 볼 때, 선체(10)의 외판(11)의 위쪽은 외판(11)의 내측을 나타내고, 선체(10)의 외판(11)의 아래쪽은 외판(11)의 외측을 나타낸다.The hull (10) includes a shell (11). The outer sheath 11 includes a horizontal bottom sheath and an inclined or vertical side sheath. Hereinafter, in the present embodiment, it is assumed that the outside sheathing 11 is a bottom outside sheathing, but the present invention is not limited thereto. 1, the upper side of the outside sheathing 11 of the hull 10 represents the inside of the outside sheathing 11 and the lower side of the outside sheathing 11 of the hull 10 represents the outside of the outside sheathing 11 .

외판(11)의 내측면에는 보강재들(12)이 상호 이격되어 설치된다. 보강재(12)는 선체(10)가 충분한 구조적 강도를 갖도록 설계되어 설치된다. 이러한 보강재(12)는 T자 또는 L자 단면을 가질 수 있으나, 이에 국한되지 않는다.On the inner surface of the outer sheathing 11, the reinforcing members 12 are spaced apart from each other. The reinforcing member 12 is designed so that the hull 10 has sufficient structural strength. Such reinforcement 12 may have a T-shaped or L-shaped cross-section, but is not limited thereto.

본 실시예에 따른 마찰저항저감장치(100)는 선체(10)에 설치된 보강재들(12) 중 상호 이웃하는 한 쌍의 보강재 사이에 설치된다.The frictional resistance reducing apparatus 100 according to the present embodiment is installed between a pair of adjacent reinforcing members among the reinforcing members 12 provided on the hull 10.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항저감장치의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항저감장치의 단면도이다.FIG. 3 is a perspective view of a frictional resistance reducing apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of a frictional resistance reducing apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 마찰저항저감장치(100)는 하우징(120)을 포함한다.Referring to FIGS. 3 and 4, the frictional resistance reducing apparatus 100 according to the present embodiment includes a housing 120.

하우징(120)은 외판(11)에 형성된 공기배출구(15)를 커버한다. 하우징(120)이 커버하는 공기배출구(15)는 외판(11)에 설치된 보강재들 중 상호 이웃하는 한 쌍의 보강재(12) 사이에 위치한다. 공기배출구(15)는 외판(11)을 관통하여 형성될 수 있다.The housing (120) covers the air outlet (15) formed in the outer shell (11). The air outlet 15 covered by the housing 120 is positioned between a pair of neighboring reinforcing members 12 among the reinforcing members provided on the outside sheathing 11. The air outlet 15 may be formed through the outside sheathing 11.

공기배출구(15)는 외판(11)의 외측으로 공기를 배출한다. 공기배출구(15)를 통해 배출된 공기는 외판(11)의 외측면을 따라 공기층을 형성한다. 이러한 공기층은 선체(10)에 대한 마찰저항을 저감시킬 수 있다.The air outlet 15 discharges air to the outside of the outside sheathing 11. The air discharged through the air outlet 15 forms an air layer along the outer surface of the outside sheathing 11. This air layer can reduce the frictional resistance to the hull 10.

공기배출구(15)는 도 4와 같이 외판(11)에 대해 수직한 방향으로 연장 형성될 수 있다. 또는 공기배출구는 도시되지 않았으나 외판(11)에 대해 비스듬하게 연장 형성될 수 있다.The air outlet 15 may extend in a direction perpendicular to the outer sheath 11 as shown in FIG. Or the air outlet may be formed to extend obliquely with respect to the outer shell 11 although not shown.

공기배출구의 형성 방향에 따라 공기배출구에서 배출되는 공기의 배출 방향이 결정될 수 있다. 예컨대, 공기배출구의 형성 방향은 실험적, 경험적으로 공기층을 효과적으로 형성하는 경우로 결정될 수 있다.The discharge direction of the air discharged from the air discharge port can be determined according to the forming direction of the air discharge port. For example, the direction in which the air outlet is formed can be determined experimentally and empirically as a case of effectively forming the air layer.

공기배출구(15)는 복수로 제공될 수 있다. 이 경우, 하우징(120)은 복수의 공기배출구(15)를 커버할 수 있다.The air outlet 15 may be provided in plural. In this case, the housing 120 may cover a plurality of air outlets 15. [

하우징(120)의 내부에는 방오 장치가 설치될 수 있다. 예컨대, 방오 장치는 아노드(20)를 포함할 수 있다.An anti-fouling device may be installed inside the housing 120. For example, the anti-fouling device may include the anode 20.

하우징(120)은 일면이 개방된 중공 형상을 가진다. 이때, 하우징(120)은 원형 단면을 가질 수 있다.The housing 120 has a hollow shape with one side open. At this time, the housing 120 may have a circular cross section.

일례로, 하우징(120)은 도 4에 도시된 바와 같이 상하 방향을 따라 직경이 일정한 원형의 실린더 형상일 수 있다.For example, the housing 120 may have a circular cylindrical shape with a constant diameter along the vertical direction as shown in FIG.

대안적으로, 하우징(120)은 도 5에 도시된 바와 같이 대직경부(126), 소직경부(127), 및 직경가변부(128)를 포함할 수 있다. 참고로, 도 5는 도 4의 하우징의 일 변형례를 나타내는 도면이다.Alternatively, the housing 120 may include a large diameter portion 126, a small diameter portion 127, and a diameter varying portion 128 as shown in FIG. 5 is a view showing a modification of the housing of Fig.

대직경부(126)는 소정의 직경을 가지는 실린더 형상으로 형성된다. 소직경부(127)는 대직경부(126)에 비해 상대적으로 작은 직경을 가지는 실린더 형상으로 형성된다. 직경가변부(128)는 대직경부(126)와 소직경부(127)를 상호 연결하고, 외판(11)의 내측 방향으로 직경이 작아지는 콘 형상을 가진다.The large diameter portion 126 is formed in a cylindrical shape having a predetermined diameter. The small diameter portion 127 is formed in a cylindrical shape having a relatively small diameter as compared with the large diameter portion 126. The diameter variable portion 128 has a cone shape connecting the large diameter portion 126 and the small diameter portion 127 to each other and reducing the diameter in the inside direction of the outside sheathing 11.

또는, 하우징은 도시되지 않았지만, 대직경부와 콘 형상의 직경가변부로만 구성되거나 콘 형상의 직경가변부로만 구성될 수 있다. 이외에도, 하우징은 다양한 형상을 가지는 원형 단면의 중공 형상으로 제공될 수 있다.Alternatively, although not shown, the housing may be constituted only by the diametrically variable portion of the large diameter portion and the conical shape, or may be constituted only by the conical diameter varying portion. In addition, the housing may be provided in a hollow shape having a circular cross section having various shapes.

도 3 및 도 4를 참조하면, 하우징(120)에는 공기유입구(130)가 형성된다. 일례로, 공기유입구(130)는 도 3 및 도 4와 같이 하우징(120)의 개방된 일면에 대향하는 타면에 형성될 수 있다. 또는 도시되지 않았으나 공기유입구는 하우징(120)의 개방된 일면에 대향하지 않는 측면에 형성될 수 있다.Referring to FIGS. 3 and 4, an air inlet 130 is formed in the housing 120. For example, the air inlet 130 may be formed on the other side of the housing 120 facing the open side of the housing 120, as shown in FIGS. Or the air inlet may be formed on the side not opposed to the opened one side of the housing 120, although not shown.

하우징(120)은 한 쌍의 보강재(12) 사이에서 개방된 일면이 복수의 공기배출구(15)를 커버하도록 배치된다. 이러한 하우징(120)은 일종의 챔버 역할을 수행한다.The housing 120 is disposed such that one side opened between the pair of stiffeners 12 covers a plurality of air outlets 15. [ The housing 120 serves as a kind of chamber.

챔버 역할을 수행하는 하우징(120)이 한 쌍의 보강재(12) 사이에 배치되는 경우, 외판(11)에 설치된 보강재들을 제거하거나 변경할 필요가 없어, 선체(10)는 설계에 따른 구조적 강도가 저해되지 않는다.It is not necessary to remove or change the stiffeners provided on the outside sheathing 11 when the housing 120 serving as a chamber is disposed between the pair of stiffeners 12 so that the hull 10 does not have the structural strength It does not.

나아가 위와 같이 배치된 하우징(120)은 선급의 규정에 따라 의장품으로 취급될 수 있다. 이 경우, 하우징(120)이 선체(10)의 일부로 취급되어 발생되는 구조 보강을 위한 추가 공정이 생략될 수 있다. 따라서 하우징(120)의 제작 및 설치를 위한 비용 및 시간이 저감될 수 있다.Further, the housing 120 arranged as described above can be treated as a fitting according to the provisions of the Rules. In this case, an additional process for reinforcing the structure, which is generated when the housing 120 is handled as a part of the hull 10, may be omitted. Therefore, the cost and time for manufacturing and installing the housing 120 can be reduced.

하우징(120)은 외판(11)의 내측면에 결합된다. 이때, 하우징(120)은 외판(11)의 내측면에 용접 결합될 수 있다. 하우징(120)은 외판(11)의 내측면에 수직하게 결합될 수 있다.The housing 120 is coupled to the inner surface of the outside sheathing 11. At this time, the housing 120 can be welded to the inner surface of the outer sheath 11. The housing 120 may be vertically coupled to the inner surface of the outside sheathing 11.

하우징(120)은 몸체부(121)와 커버부(122)를 포함할 수 있다.The housing 120 may include a body portion 121 and a cover portion 122.

몸체부(121)는 양측면이 개방된 중공 형상을 가진다. 일례로, 몸체부는 도 4에 도시된 바와 같이 원형의 실린더 형상일 수 있다.The body portion 121 has a hollow shape with both sides open. For example, the body portion may be in the form of a circular cylinder as shown in Fig.

몸체부(121)는 개방된 일면이 복수의 공기배출구(15)를 커버하도록 외판(11)의 내측면에 수직하게 결합한다. 커버부(122)는 몸체부(121)의 개방된 타면을 커버한다.The body portion 121 is vertically coupled to the inner surface of the outer shell 11 so that the opened one surface covers the plurality of air outlets 15. [ The cover portion 122 covers the open other side of the body portion 121. [

커버부(122)는 몸체부(121)와 별도로 제작되어 결합할 수 있다.The cover portion 122 may be manufactured separately from the body portion 121 and coupled thereto.

일례로, 몸체부(121)와 커버부(122)는 플랜지 결합할 수 있다. 이때, 커버부(122)가 결합하는 몸체부(121)의 끝단부에는 플랜지(123)가 형성되고, 커버부(122)는 몸체부(121)의 플랜지(123)와 볼트(124) 및 너트(125)에 의해 결합된다. 이때, 도시되지 않았으나 커버부(122)와 플랜지(123) 사이에는 수밀부재가 개재될 수 있다.For example, the body portion 121 and the cover portion 122 may be flanged. A flange 123 is formed at the end of the body portion 121 to which the cover portion 122 is coupled and the cover portion 122 is connected to the flange 123 of the body portion 121, (Not shown). At this time, though not shown, a watertight member may be interposed between the cover portion 122 and the flange 123.

대안적으로, 몸체부(121)와 커버부(122)는 도 6과 같이 용접 결합할 수 있다. 참고로, 도 6은 도 4의 하우징의 다른 변형례를 나타내는 도면이다.Alternatively, the body portion 121 and the cover portion 122 may be welded together as shown in FIG. 6 is a view showing another modification of the housing of Fig.

한편, 하우징은, 도시되지 않았지만 몸체부와 커버부가 일체로 형성될 수 있다.On the other hand, although not shown, the housing may be integrally formed with the body portion and the cover portion.

도 4를 참조하면, 공기유입구(130)는 하우징(120)(또는 커버부(122))의 타면에 형성될 수 있다. 이때, 공기유입구(130)는 하우징(120)의 타면의 중심에 형성될 수 있다.Referring to FIG. 4, the air inlet 130 may be formed on the other surface of the housing 120 (or the cover portion 122). At this time, the air inlet 130 may be formed at the center of the other surface of the housing 120.

이때, 하우징(120)에는 공기유입구(130)와 연결된 연결부(140)가 형성될 수 있다. 연결부는 플랜지 형태를 가질 수 있다. 연결부(140)에는 공기공급원(미도시)이 생성한 공기를 공급하는 공기공급라인(미도시)이 연결된다. 연결부(140)와 공기공급라인(미도시) 사이에는 선체 외부의 물이 선체 내부로 유입되는 것을 방지하는 차단 밸브(미도시)가 개재될 수 있다.At this time, a connection unit 140 connected to the air inlet 130 may be formed in the housing 120. The connecting portion may have a flange shape. An air supply line (not shown) for supplying air generated by an air supply source (not shown) is connected to the connection unit 140. A shut-off valve (not shown) may be interposed between the connection part 140 and the air supply line (not shown) to prevent water outside the hull from entering the hull.

대안적으로, 공기유입구는 도시되지 않았지만 연결부 없이 공기공급라인에 직접 연결될 수 있다. 이 경우, 공기공급라인에는 선체 외부의 물이 선체 내부로 유입되는 것을 방지하는 차단 밸브가 설치될 수 있다.Alternatively, the air inlet may be connected directly to the air supply line without connection, though not shown. In this case, the air supply line may be provided with a shut-off valve for preventing the water outside the hull from flowing into the hull.

공기유입구(130)는 공기공급라인(미도시)을 통해 공급되는 공기가 하우징(120) 내부로 유입되는 통로를 제공한다. 하우징(120)으로 유입된 공기는 복수의 공기배출구(15)를 통해 외판(11)의 외측으로 배출된다.The air inlet 130 provides a passage through which air supplied through an air supply line (not shown) flows into the housing 120. The air introduced into the housing 120 is discharged to the outside of the outside sheathing 11 through a plurality of air outlets 15. [

한편, 커버부는 도시되지 않았지만 차단 밸브일 수 있다. 즉, 차단 밸브는 커버부를 대체할 수 있다. 이 경우, 차단 밸브는 몸체부의 타면을 커버하도록 설치된다. 이때, 차단 밸브는 몸체부의 타면에 플랜지 결합할 수 있다.On the other hand, the cover portion may be a shutoff valve although not shown. That is, the shut-off valve can replace the cover portion. In this case, the shutoff valve is installed so as to cover the other surface of the body portion. At this time, the shutoff valve can be flanged to the other surface of the body portion.

차단 밸브는 공기공급라인과 연결된다. 차단 밸브는 개방된 상태에서 공기를 하우징 내부로 유입시킨다.The shut-off valve is connected to the air supply line. The shut-off valve opens the air into the interior of the housing.

그리고 차단 밸브는 폐쇄된 상태에서 선체 외부의 물이 선체 내부로 유입되는 것을 방지한다. 예컨대, 본 실시예에 따른 마찰저항저감장치가 작동을 중지한 경우, 차단 밸브는 폐쇄되어 선체 외부의 물이 선체 내부로 역류하는 것을 차단한다.And the shutoff valve prevents the water outside the hull from flowing into the hull when it is closed. For example, when the frictional resistance reducing device according to the present embodiment stops operating, the shut-off valve is closed to block the water outside the hull from flowing back into the hull.

도 7은 도 4의 AA선에 따른 단면도이다.7 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig.

도 4 및 도 7을 참조하면, 하우징(120)이 커버하는 복수의 공기배출구(15)는 이웃하는 한 쌍의 보강재(12) 사이의 외판(11)에 형성된다. 참고로, 도 7에서는 하우징(120)이 4개의 공기배출구(15)를 커버하는 경우를 도시하고 있으나, 이는 예시에 불과하고 공기배출구(15)의 개수는 선체(10)의 크기 또는 공기 배출의 효과 등을 고려하여 결정될 수 있다.Referring to FIGS. 4 and 7, a plurality of air outlets 15 covered by the housing 120 are formed in the outer shell 11 between a pair of neighboring stiffeners 12. 7 shows a case in which the housing 120 covers four air outlets 15 but this is merely an example and the number of the air outlets 15 is not limited to the size of the hull 10, Effects and the like.

하우징(120)이 외판(11)에 수직하게 결합되고, 공기유입구(130)가 하우징(120)의 타면의 중심에 형성되는 경우, 공기유입구(130)의 중심을 지나는 가상선(도 4의 C)은 외판(11)에 수직하게 형성된다.When the housing 120 is vertically coupled to the shell 11 and the air inlet 130 is formed at the center of the other side of the housing 120, the imaginary line passing through the center of the air inlet 130 Is formed perpendicularly to the outer plate 11. [0051]

복수의 공기배출구(15)는 위와 같은 가상선(C)을 중심으로 원주방향을 따라 등간격으로 배치된다.The plurality of air outlets 15 are arranged at regular intervals along the circumferential direction around the imaginary line C as described above.

달리 표현하면, 도 7에 도시된 바와 같이, 복수의 공기배출구(15)의 중심들은 가상선(C)을 중심으로 한 임의의 반경을 가지는 가상의 원(R) 상에 배치되고, 상호 등간격을 갖는다.In other words, as shown in Fig. 7, the centers of the plurality of air outlets 15 are arranged on a virtual circle R having an arbitrary radius centered on the imaginary line C, Respectively.

이 경우, 복수의 공기배출구(15)는 가상선(C)을 중심으로 대칭 구조를 가지게 되고, 공기유입구(130)를 통해 유입되어 가상선(C)을 따라 이동하는 공기는 대칭 구조를 갖는 공기배출구들(15)을 통해 외판(11)으로 균일하게 배출될 수 있다.In this case, the plurality of air outlets 15 have a symmetrical structure around the imaginary line C, and the air flowing through the air inlets 130 and moving along the imaginary line C has a symmetrical structure And can be uniformly discharged to the outside sheathing 11 through the outlets 15.

복수의 공기배출구(15)를 통해 균일하게 배출되는 공기는 선체(10) 표면에서 최적의 공기층을 형성 또는 유지하여 선체(10)에 대한 마찰저항을 저감시키는 효과를 향상시킬 수 있다.The air uniformly discharged through the plurality of air outlets 15 can form or maintain an optimum air layer on the surface of the hull 10 to improve the effect of reducing the frictional resistance to the hull 10.

한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 마찰저항저감장치(100)는 복수의 하우징(120)을 포함할 수 있다. 이와 관련하여 외판(11)에는 복수의 공기배출구(미도시)가 관통 형성될 수 있다. 외판(11)에 형성된 복수의 공기배출구는 보강재(12)의 길이방향 및 보강재(12)의 길이방향에 수직한 방향 중 적어도 한 방향으로 분포될 수 있다.Referring to FIGS. 1 and 2, the frictional resistance reducing apparatus 100 may include a plurality of housings 120. In this regard, a plurality of air outlets (not shown) may be formed through the outside sheathing 11. A plurality of air outlets formed in the outside sheathing 11 may be distributed in at least one of a longitudinal direction of the reinforcing member 12 and a direction perpendicular to the longitudinal direction of the reinforcing member 12. [

이때, 복수의 하우징(120)은 외판(11)에 형성된 복수의 공기배출구 중 적어도 하나를 커버하도록 보강재(12)의 길이방향 및 보강재(12)의 길이방향에 수직한 방향 중 적어도 한 방향으로 이격 배치될 수 있다.The plurality of housings 120 are spaced apart from each other in at least one of a longitudinal direction of the stiffener 12 and a direction perpendicular to the longitudinal direction of the stiffener 12 so as to cover at least one of a plurality of air outlets formed in the outside sheathing 11. [ .

복수의 하우징(120)이 보강재(12)의 길이방향에 수직한 방향으로 배치되는 경우, 복수의 하우징(120)은 도 2와 같이 보강재들(12) 중 상호 이웃하는 한 쌍의 보강재 사이에 각각 하나씩 배치되거나, 도시되지 않았지만 상호 이웃하는 한 쌍의 보강재 사이에 복수로 배치될 수 있다.When the plurality of housings 120 are arranged in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the stiffener 12, the plurality of housings 120 are disposed between a pair of adjacent stiffeners 12 of the stiffeners 12 They may be disposed one by one, or may be arranged in a plurality of mutually adjacent pairs of reinforcing members not shown.

도 4 및 도 7을 참조하면, 하우징(120)의 개방된 일면과 마주보는 외판(11)의 특정 영역(30)은, 베이스부(31)와 도어부(32)를 포함할 수 있다.4 and 7, a specific region 30 of the outer shell 11 facing the opened one side of the housing 120 may include a base portion 31 and a door portion 32.

베이스부(31)에는 하우징(120) 내부로 통하는 관통구(40)가 형성될 수 있다. 작업자는 베이스부(31)에 형성된 관통구(40)를 통해 하우징(120) 내부에 대한 작업을 수행할 수 있다. 일례로, 하우징(120) 내부의 아노드(20) 교체를 위해 작업자는 베이스부(31)에 형성된 관통구(40)를 이용할 수 있다. 이외에도 작업자는 관통구(40)를 통해 하우징(120) 내부에 대한 유지 보수 작업을 용이하게 수행할 수 있다.The base portion 31 may be formed with a through-hole 40 communicating with the inside of the housing 120. The worker can perform work on the inside of the housing 120 through the through hole 40 formed in the base portion 31. [ For example, in order to replace the anode 20 inside the housing 120, the operator may use a through hole 40 formed in the base portion 31. In addition, the operator can easily carry out the maintenance work for the inside of the housing 120 through the through-hole 40.

관통구(40)는 도 7과 같이 원형을 가질 수 있으나 이에 국한되지 않는다.The through-hole 40 may have a circular shape as shown in FIG. 7, but is not limited thereto.

도어부(32)는 관통구(40)를 개폐시킨다. 도어부(32)는 베이스부(31)에 결합될 수 있다.The door portion 32 opens and closes the through-hole 40. The door portion 32 may be coupled to the base portion 31.

일례로, 도어부(32)는 도 7과 같이 베이스부(31)에 볼트 결합될 수 있다. 이때, 베이스부(31)에는 관통구(40)의 중심 방향으로 연장된 지지부(50)가 형성될 수 있다. 도어부(32)는 지지부(50)에 볼트 결합될 수 있다.For example, the door portion 32 may be bolted to the base portion 31 as shown in FIG. At this time, a support portion 50 extending in the center direction of the through hole 40 may be formed in the base portion 31. The door portion 32 may be bolted to the support portion 50. [

도어부(32)에는 볼트가 외부로 노출되지 않도록 볼트의 헤드가 삽입되는 삽입홈(미도시)이 형성될 수 있다.The door portion 32 may be formed with an insertion groove (not shown) in which the head of the bolt is inserted so that the bolt is not exposed to the outside.

지지부(50)는 도 7과 같이 복수로 제공될 수 있고, 복수의 지지부(50)는 관통구(40)의 중심에 대해 방사상으로 형성될 수 있다. 또는 지지부는 도시되지 않았으나 단일부재로서 링형상을 가질 수 있다.7, and the plurality of supports 50 may be formed radially with respect to the center of the through-hole 40. The support portion 50 may be formed as a plurality of support portions 50 as shown in FIG. Or the support portion is not shown, but may have a ring shape as a single member.

지지부(50)는 도 7과 같이 하우징(120)의 내부에 배치될 수 있다. 이 경우, 외판(11) 외부로 노출된 부분을 최소화할 수 있다.The support portion 50 may be disposed inside the housing 120 as shown in FIG. In this case, the portion exposed to the outside of the outside sheathing 11 can be minimized.

다른 예로, 도어부(32)는 도 8과 같이 베이스부(31)에 힌지 결합될 수 있다. 참고로 도 8은 도 4의 베이스부와 도어부의 결합에 관한 다른 예를 나타내는 도면이다. 이때, 도어부(32)는 도 8과 하우징(120) 내부로 회전 가능하도록 베이스부(31)에 힌지 결합될 수 있다. 이때, 힌지축(X)은 도 10과 같이 하우징(120) 내부에 위치할 수 있다. 이 경우, 외판(11) 외부로 노출된 부분을 최소화할 수 있다.As another example, the door portion 32 may be hinged to the base portion 31 as shown in Fig. 8 is a view showing another example relating to the engagement between the base portion and the door portion in Fig. At this time, the door portion 32 can be hinged to the base portion 31 so as to be rotatable in FIG. 8 and the housing 120. At this time, the hinge axis X may be positioned inside the housing 120 as shown in FIG. In this case, the portion exposed to the outside of the outside sheathing 11 can be minimized.

도 8을 참조하면, 도어부(32)의 가장자리부와 관통구(40)의 가장자리부는 도어부(32)가 하우징(120) 외부로 회전하는 것을 방지하도록 테이퍼 형상을 가질 수 있다.8, the edge portion of the door portion 32 and the edge portion of the through hole 40 may have a tapered shape to prevent the door portion 32 from rotating out of the housing 120.

베이스부(31)에 힌지 결합된 도어부(32)는 관통구(40)를 폐쇄한 상태에서 도 7과 같은 볼트 결합 방식으로 베이스부(31)에 결합될 수 있음은 물론이다.The door portion 32 hinged to the base portion 31 may be coupled to the base portion 31 in a bolted manner as shown in FIG. 7 in a state where the through hole 40 is closed.

도 7을 참조하면, 공기배출구(15)는 도어부(32)에 형성될 수 있다.Referring to FIG. 7, the air outlet 15 may be formed in the door portion 32.

또는 공기배출구(15)는 도 9와 같이 베이스부(31)에 형성될 수 있다. 참고로, 도 9는 도 7에 도시된 공기배출구의 형성 위치에 관한 일 변형례를 나타내는 도면이다. Or the air outlet 15 may be formed in the base 31 as shown in FIG. 9 is a view showing a modification of the position of formation of the air outlet shown in FIG.

또는 공기배출구(15)는 도 10과 같이 베이스부(31)와 도어부(32)에 걸쳐서 형성될 수 있다. 참고로, 도 10은 도 7에 도시된 공기배출구의 형성 위치에 관한 다른 변형례를 나타내는 도면이다.Or the air outlet 15 may be formed over the base portion 31 and the door portion 32 as shown in FIG. 10 is a view showing another modification relating to the position where the air outlet port shown in Fig. 7 is formed.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, many modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

10: 선체 11: 외판
12: 보강재 15: 공기배출구
20 : 아노드 30 : 특정 영역
31 : 베이스부 32 : 도어부
40 : 관통구 50 : 지지부
100, 200, 300: 마찰저항저감장치 120, 220, 320: 하우징
121: 몸체부 122: 커버부
123: 플랜지 124: 볼트
125: 너트 126: 대직경부
127: 소직경부 128: 직경가변부
130: 공기유입구 140: 연결부10: Hull 11: Outer shell
12: stiffener 15: air outlet
20: Anode 30: Specific area
31: base portion 32: door portion
40: through hole 50: support
100, 200, 300: frictional resistance reducing device 120, 220, 320: housing
121: body part 122: cover part
123: Flange 124: Bolt
125: nut 126:
127: small diameter portion 128: diameter variable portion
130: air inlet 140: connection

Claims (7)

내측면에 보강재들이 상호 이격되어 설치되고, 상기 보강재들 중 상호 이웃하는 한 쌍의 보강재 사이에 복수의 공기배출구가 형성되는 외판을 포함하는 선체의 마찰저항을 저감시키는 장치로서,
공기유입구가 형성되고, 일면이 개방된 중공 형상을 가지며, 상기 한 쌍의 보강재 사이에서 상기 복수의 공기배출구를 커버하도록 상기 외판의 내측면에 결합하는 하우징을 포함하고,
상기 하우징의 개방된 일면과 마주보는 상기 외판의 특정 영역은,
상기 하우징 내부로 통하는 관통구가 형성된 베이스부; 및
상기 관통구를 개폐하도록 상기 베이스부에 결합되는 도어부를 포함하고,
상기 하우징은,
상기 외판의 내측 방향으로 직경이 작아지는 콘 형상의 직경가변부를 포함하고,
상기 하우징은 상기 외판에 수직하게 결합되고,
상기 공기유입구는 상기 하우징의 타면의 중심에 형성되고,
상기 복수의 공기배출구는 상기 공기유입구의 중심을 지나는 가상선을 중심으로 원주방향을 따라 등간격으로 배치되는, 마찰저항저감장치.An apparatus for reducing frictional resistance of a hull comprising a shell formed of a plurality of reinforcement members spaced apart from each other and having a plurality of air outlets formed between a pair of mutually adjacent reinforcing members,
And a housing coupled to an inner surface of the shell plate to cover the plurality of air outlets between the pair of stiffeners, wherein the air inlet is formed,
The specific area of the shell plate facing the opened one face of the housing,
A base portion having a through hole leading to the inside of the housing; And
And a door portion coupled to the base portion to open and close the through-hole,
The housing includes:
And a cone-shaped diameter varying portion having a smaller diameter in the inside direction of the outside sheathing,
The housing is vertically coupled to the shell plate,
Wherein the air inlet is formed at the center of the other surface of the housing,
Wherein the plurality of air outlets are arranged at regular intervals along a circumferential direction about a virtual line passing through the center of the air inlet. 제1항에 있어서,
상기 복수의 공기배출구는 상기 도어부에 형성되는, 마찰저항저감장치.The method according to claim 1,
And the plurality of air outlets are formed in the door portion. 제1항에 있어서,
상기 복수의 공기배출구는 상기 베이스부에 형성되는, 마찰저항저감장치.The method according to claim 1,
And the plurality of air outlets are formed in the base portion. 제1항에 있어서,
상기 복수의 공기배출구는 상기 베이스부와 상기 도어부에 걸쳐서 형성되는, 마찰저항저감장치.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of air outlets are formed across the base portion and the door portion. 제1항에 있어서,
상기 도어부는 상기 베이스부와 볼트 결합되는, 마찰저항저감장치.The method according to claim 1,
And the door portion is bolted to the base portion. 제1항에 있어서,
상기 도어부는 상기 하우징 내부로 회전 가능하도록 상기 베이스부에 힌지 결합되는, 마찰저항저감장치.The method according to claim 1,
And the door portion is hinged to the base portion so as to be rotatable into the housing. 제6항에 있어서,
상기 도어부의 가장자리부와 상기 관통구의 가장자리부는 상기 도어부가 상기 하우징 외부로 회전하는 것을 방지하도록 테이퍼 형상을 가지는, 마찰저항저감장치.The method according to claim 6,
Wherein the edge portion of the door portion and the edge portion of the through hole have a tapered shape to prevent the door portion from rotating out of the housing.
KR1020150190952A 2015-06-29 2015-12-31 Apparatus for reducing frictional-resistance KR101801814B1 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150190952A KR101801814B1 (en) 2015-12-31 2015-12-31 Apparatus for reducing frictional-resistance
PCT/KR2016/000610 WO2017003058A1 (en) 2015-06-29 2016-01-20 Frictional resistance-reducing device and ship including same
SG11201710703RA SG11201710703RA (en) 2015-06-29 2016-01-20 Frictional resistance-reducing device and ship including same
JP2017567181A JP6573684B2 (en) 2015-06-29 2016-01-20 Friction resistance reducing device and ship including the same
US15/739,647 US10266230B2 (en) 2015-06-29 2016-01-20 Frictional resistance-reducing device and ship including same
EP16818091.7A EP3315396B1 (en) 2015-06-29 2016-01-20 Frictional resistance-reducing device and ship including same
CN201680037671.2A CN108064208B (en) 2015-06-29 2016-01-20 Frictional resistance reducing device and ship comprising same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150190952A KR101801814B1 (en) 2015-12-31 2015-12-31 Apparatus for reducing frictional-resistance

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170058756A Division KR101902959B1 (en) 2017-05-11 2017-05-11 Apparatus for reducing frictional-resistance

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170079906A KR20170079906A (en) 2017-07-10
KR101801814B1 true KR101801814B1 (en) 2017-11-27

Family

ID=59356266

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150190952A KR101801814B1 (en) 2015-06-29 2015-12-31 Apparatus for reducing frictional-resistance

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101801814B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013010394A (en) * 2011-06-28 2013-01-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Air lubrication system for ship, ship with reduced frictional resistance, and manufacturing method thereof
WO2014103771A1 (en) * 2012-12-25 2014-07-03 三菱重工業株式会社 Ship having reduced frictional resistance

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013010394A (en) * 2011-06-28 2013-01-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Air lubrication system for ship, ship with reduced frictional resistance, and manufacturing method thereof
WO2014103771A1 (en) * 2012-12-25 2014-07-03 三菱重工業株式会社 Ship having reduced frictional resistance

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170079906A (en) 2017-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6037999B2 (en) Friction resistance reducing device, ship equipped with the same, and ship friction resistance reducing method
KR102200192B1 (en) High pressure separator cleaning method and apparatus
CN108064208B (en) Frictional resistance reducing device and ship comprising same
KR101902959B1 (en) Apparatus for reducing frictional-resistance
KR101980738B1 (en) Water-jet type air lubrication device for reducing frictional resistance of a ship
JP6049443B2 (en) Friction resistance reduction type ship
JP2016164973A5 (en)
KR101801814B1 (en) Apparatus for reducing frictional-resistance
KR20180099854A (en) Prefabricated pump station unit and water distribution unit
US20110226367A1 (en) Valve assembly
KR101801770B1 (en) Apparatus for reducing frictional-resistance
KR101595701B1 (en) Air lubrication system having inner chamber for ship
US10690415B2 (en) Split roof for a metallurgical furnace
KR20170002111A (en) Apparatus for reducing frictional-resistance
US9541204B2 (en) Valve manifold
CN105947553A (en) Star type discharge valve
KR20170032117A (en) reversed direction glove valve
US20110226366A1 (en) Valve manifold
JP6768596B2 (en) Maintenance method and intake / discharge port in the intake / discharge tunnel
JP2006162161A (en) Air nozzle structure of fluidized bed furnace
KR20120107761A (en) Pan for coating machine
JP6071546B2 (en) Friction resistance reduction type ship
KR0168509B1 (en) Extraction device for fluid flowing in axial direction
KR102503633B1 (en) Apparatus and method for dispensing materials
KR20160128488A (en) Fluid discharge guide of vertical pump

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
A107 Divisional application of patent
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant