KR101801315B1

KR101801315B1 - A Brake Disc

Info

Publication number: KR101801315B1
Application number: KR1020170079433A
Authority: KR
Inventors: 이경돈; 이재석
Original assignee: 서한산업(주); 한국프랜지공업 주식회사
Priority date: 2017-06-23
Filing date: 2017-06-23
Publication date: 2017-12-20

Abstract

The present invention relates to a brake disc and, more specifically, relates to a brake disc which can reduce the weight of the brake disc, and reduce costs and production time in a manufacturing process. More specifically, the present invention relates to the brake disc which comprises: a hub coupled to a vehicle wheel to rotate along with the vehicle wheel; and a friction ring coupled to the outer circumference of the hub, and coming in contact with a brake pad. Moreover, the hub and the friction ring are coupled by a tight fit method.

Description

Brake Disc {A Brake Disc}

본 발명은 브레이크 디스크에 관한 것으로서, 상세하게는 브레이크 디스크의 무게를 줄일 수 있는 한편, 제조 공정의 소요비용 및 소요시간을 절감할 수 있는 브레이크 디스크를 제공하는데 있다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a brake disk, and more particularly, to a brake disk capable of reducing the weight of the brake disk and reducing the cost and time required for the manufacturing process.

최근 자동차 업계의 동향은 연비 향상을 위한 기술 개발에 주력하고 있으며, 자동차의 연비 향상을 위하여 차체 경량화를 비롯한 다양한 기술을 개발하고 있다. 특히 차체 경량화를 위하여 종래에 비해 강성을 유지하면서도 경량화를 달성할 수 있는 알루미늄 합금 등과 같은 다양한 소재 개발이 이루어지고 있다.Recent trends in the automotive industry are focused on developing technologies to improve fuel efficiency. In order to improve the fuel efficiency of automobiles, the company is developing various technologies including weight reduction. Various materials such as aluminum alloys capable of achieving weight reduction while maintaining rigidity in comparison with conventional ones have been developed in order to reduce weight of a vehicle body.

한편, 자동차 브레이크 시스템은 자동차를 제동하는데 쓰이는 필수적인 장치로서, 브레이크 시스템의 주요 중량을 차지하는 브레이크 디스크의 제동 성능을 유지하면서도 경량화를 달성할 수 있는 기술들이 개발되고 있다.On the other hand, automotive brake systems are indispensable devices for braking automobiles, and technologies for achieving weight saving while maintaining braking performance of brake discs, which occupy the main weight of the brake system, are being developed.

예를 들어, 종래에는 자동차 휠(wheel)에 연결되는 허브와 자동차를 제동하는 경우에 마찰이 발생하는 마찰부를 모두 주철로 제작하였다. 상기 주철은 비교적 중량이 무거운 재질로서 안정적인 제동 시스템을 제공할 수 있으나, 필연적인 차체 중량 증가로 인한 연비 저하를 유발하였다. For example, conventionally, a hub connected to an automobile wheel and a friction portion where friction occurs when the automobile is braked are both made of cast iron. The cast iron can provide a stable braking system as a relatively heavy material, but inevitably leads to a decrease in fuel consumption due to an increase in weight of the vehicle body.

따라서, 최근에는 마찰부는 주철로 제작하되, 허브는 상대적으로 중량이 가벼운 알루미늄 합금 등으로 제작하여 차체 경량화를 달성하고 있다.Therefore, in recent years, the friction portion is made of cast iron, while the hub is made of a relatively lightweight aluminum alloy or the like to achieve weight reduction of the vehicle body.

예를 들어, 한국특허공개 제10-2013-0017376호에 개시된 종래 기술에는 마찰부와 허브는 주조 접합에 의하여 연결된다. For example, in the prior art disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2013-0017376, the friction portion and the hub are connected by casting joint.

그러나, 이러한 이종 물질을 주조 결합하는 경우, 결합 공정에 비용이나 시간이 매우 많이 소요되는 문제점이 존재하여 왔다.However, when the dissimilar materials are cast-bonded, there is a problem that the bonding process requires much time and cost.

따라서, 본 발명의 목적은 종래기술의 문제점을 해결하는 브레이크 디스크를 제공하는 것이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a brake disk which solves the problems of the prior art.

구체적으로, 본 발명의 목적은 경량화를 위하여 이종 물질로 브레이크 디스크를 구성하면서, 제조 공정에 소요되는 비용이나 시간이 절감될 수 있는 브레이크 디스크를 제공하는 것이다.More specifically, it is an object of the present invention to provide a brake disk which can reduce the cost and time required for a manufacturing process while constituting a brake disk with a different material for light weight.

전술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 본 발명은, 차량 휠과 함께 회전하도록 상기 차량 휠에 결합되는 허브와; 상기 허브의 외주에 결합되고, 브레이크 패드와 접촉되는 마찰링;를 포함하고, 상기 허브와 상기 마찰링은 억지끼워맞춤 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 브레이크 디스크를 제공할 수 있다.According to one embodiment of the present invention for solving the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle comprising: a hub coupled to the vehicle wheel to rotate with the vehicle wheel; And a friction ring coupled to the outer periphery of the hub and in contact with the brake pad, wherein the hub and the friction ring are coupled in an interference fit manner.

또한, 바람직하게는, 상기 허브는 제1 중량 및 제1 경도를 가지는 제1 금속재질로 구성되고, 상기 마찰링은 상기 제1 중량보다 큰 제2 중량 및 상기 제1 경도보다 큰 제2 경도를 가지는 제2 금속재질로 구성되는 것을 특징으로 한다.Also preferably, the hub is comprised of a first metal material having a first weight and a first hardness, the friction ring having a second weight greater than the first weight and a second hardness greater than the first hardness And the branch is formed of a second metal material.

또한, 바람직하게는, 상기 허브는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 구성되고, 상기 마찰링은 주철로 구성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the hub is made of aluminum or an aluminum alloy, and the friction ring is made of cast iron.

또한, 바람직하게는, 상기 마찰링은, 상기 브레이크 패드로부터 마찰 제동력이 가해지는 환형의 마찰본체부와; 상기 마찰본체의 내경방향 측면으로부터 내측 반경방향으로 연장되고, 상기 마찰본체의 원주방향으로 등각도로 이격되어 배치되며, 상기 마찰본체부와 상기 허브를 결합시키는 복수 개의 스포크부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the friction ring includes an annular friction body portion to which a friction braking force is applied from the brake pad; And a plurality of spokes extending in an inner radial direction from an inner radial side of the friction body and spaced equidistantly in a circumferential direction of the friction body and coupling the friction body and the hub, do.

또한, 바람직하게는, 상기 허브는, 상기 차량 휠에 결합되는 원통형의 휠 결합부와; 상기 휠 결합부의 하부에 단턱부를 형성하도록 상기 휠 결합부의 제1 외경보다 소정 높이 작은 제2 외경을 구비하며, 상기 제2 외경은 상기 복수 개의 스포크부의 내경방향 측면에 형성하는 제1 내경보다 소정 높이 큰 마찰링 결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the hub further includes: a cylindrical wheel engagement portion coupled to the vehicle wheel; And a second outer diameter smaller than a first outer diameter of the wheel engagement portion to form a step at a lower portion of the wheel engagement portion, wherein the second outer diameter is smaller than a first inner diameter formed on an inner diameter side surface of the plurality of spoke portions, And a large friction ring engagement portion.

또한, 바람직하게는, 상기 스포크부 각각의 내경방향 측면에는 브로칭 가공부가 구비되고, 상기 브로칭 가공부는 상기 스포크부의 두께방향을 따라서 형성된 복수 개의 톱니형상 요철부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, each of the spoke portions is provided with a broaching machining portion on an inner radial side thereof, and the broaching machining portion includes a plurality of serrated concave-convex portions formed along the thickness direction of the spoke portion.

또한, 바람직하게는, 상기 마찰링 결합부와 상기 스포크부의 억지끼워맞춤 방식 결합시 상기 마찰링 결합부의 외주면에는, 상기 브로칭 가공부에 대응되는 형상 및 크기의 소성변형부가 형성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, when the friction ring engaging portion and the spoke portion are coupled to each other in the interference fit manner, a plastic deformed portion having a shape and size corresponding to the broaching processing portion is formed on the outer peripheral surface of the friction ring engagement portion .

또한, 바람직하게는, 복수 개의 브로칭 가공부는, 제1 톱니방향으로 형성된 다수 개의 제1 브로칭 가공부와; 상기 제1 톱니방향과는 반대방향인 제2 톱니방향으로 형성된 다수 개의 제2 브로칭 가공부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the plurality of broaching machining portions include: a plurality of first broaching machining portions formed in the first tooth direction; And a plurality of second broaching machined portions formed in a second saw tooth direction opposite to the first toothed direction.

또한, 바람직하게는, 상기 복수 개의 톱니형상 요철부는, 제1 톱니방향으로 형성된 다수 개의 제1 요철부와; 상기 제1 톱니방향과는 반대방향인 제2 톱니방향으로 형성된 다수 개의 제2 요철부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the plurality of serrated concave-convex portions include: a plurality of first concave-convex portions formed in the first tooth direction; And a plurality of second concave / convex portions formed in a second tooth direction opposite to the first toothed direction.

또한, 바람직하게는, 상기 마찰링 결합부의 장착홈에 장착되고, 상기 스포크부의 하부방향 이동을 한정하는 스냅링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.It is also preferred that the ring gear mechanism further comprises a snap ring mounted to the mounting groove of the friction ring engagement portion and defining a downward movement of the spoke portion.

또한, 바람직하게는, 상기 스냅링은, 상기 마찰링 결합부를 둘러싸는 두 개의 반원 형상부와; 상기 두 개의 반원 형상부의 양단부를 결합시키는 체결부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the snap ring further includes: two semicircular portions surrounding the friction ring engagement portion; And a fastening member for coupling both ends of the two semicircular portions.

또한, 바람직하게는, 상기 반원 형상부의 양단부에는, 상기 스냅링의 외측 방경방향으로 연장되는 체결용 연장부 및 체결용 관통구가 구비되고, 상기 스냅링은 상기 체결용 관통구를 관통하여 체결되는 체결핀을 더 포함하고, 상기 체결용 연장부는, 상기 두 개의 반원 형상부가 상기 장착홈에 장착될 때, 상기 체결용 관통구가 서로 상하로 중첩되도록 상기 스냅링 몸체에 대해 상하로 단차지도록 구성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, at both ends of the semicircular portion, there is provided a fastening extension portion and a fastening through-hole extending in the outer side radial direction of the snap ring, and the snap ring is fastened through the fastening through- Wherein the fastening extension portion is configured to be stepped up and down with respect to the snap ring body so that the fastening through holes overlap with each other when the two semicircular portions are mounted on the mounting groove do.

전술한 과제의 해결수단에 따르면, 본 발명은 허브와 마찰링을 별개의 부품으로 제작한 후 억지끼워?춤 방식으로 결합시키도록 구성함으로써, 종래기술에 비해 허브와 마찰링을 조립 및 결합하는 공정을 단순화하여 조립 결합공정에 소요되는 비용 및 시간을 현저히 절감할 수 있다.According to the means for solving the above-mentioned problems, the present invention is a method of manufacturing a hub and a friction ring, wherein the hub and the friction ring are formed as separate parts and then combined in a forced- So that the cost and time required for the assembling and bonding process can be remarkably reduced.

또한, 본 발명은 허브를 제1 금속재질(바람직하게는, 알루미늄 등)로 구성하고 마찰링을 제2 금속재질(바람직하게는, 주철 등)로 구성함으로써, 허브와 마찰링의 결합과정을 단순화하면서 브레이크 디스크의 전체 중량을 경량화할 수 있고, 동시에 마찰링과 허브의 억지끼움방식의 결합부분이 경도차이로 인해 소성 변형하게 됨으로써 두 부품 사이의 결합력을 더욱 향상시킬 수 있다.Further, the present invention simplifies the coupling process of the hub and the friction ring by constituting the hub with the first metal material (preferably, aluminum or the like) and the friction ring with the second metal material (preferably, cast iron or the like) The total weight of the brake disk can be reduced, and at the same time, the engaging part of the friction ring and the interference type of the hub is plastically deformed due to the difference in hardness, so that the coupling force between the two parts can be further improved.

그리고, 본 발명은 서로 원주방향으로 이격된 복수 개의 스포크부를 통하여 마찰링과 허브가 결합되므로, 마찰링과 허브 사이의 결합부분의 중량을 상당히 감소시킬 수 있고, 결과적으로 브레이크 디스크 전체 중량을 구조적으로 경량화할 수 있다.Further, since the friction ring and the hub are coupled through the plurality of circumferentially spaced apart spoke portions, the weight of the engagement portion between the friction ring and the hub can be significantly reduced, and consequently, the overall weight of the brake disk can be structurally The weight can be reduced.

또한, 본 발명은 마찰링 결합부의 외경인 제2 외경이 휠 결합부의 제1 외경보다 작고 복수 개의 스포크부의 제1 내경보다 크도록 구성함으로써, 상기 휠 결합부의 하부에 단턱부를 형성하여 스포크부의 상부 방향 이동을 한정함과 동시에, 마찰링 결합부와 스포크부 사이에 소성변형을 통하여 억지끼워맞춤 방식으로 결합될 수 있도록 한다.According to the present invention, since the second outer diameter, which is the outer diameter of the friction ring engagement portion, is smaller than the first outer diameter of the wheel engagement portion and is larger than the first inner diameter of the plurality of spoke portions, a step portion is formed in the lower portion of the wheel engagement portion, So that the movement can be limited and the frictional ring engaging part and the spoke part can be coupled in a forced fit through plastic deformation.

게다가, 본 발명은 스포크부의 내경방향 측면에 브로칭(broaching) 가공부를 포함함으로써, 상기 마찰링 결합부와 상기 스포크부 사이의 억지끼워맞춤 결합시 두 부품 사이의 결합 마찰력을 감소시켜 두 부품 사이의 억지끼워맞춤 결합이 용이하게 이루어지도록 함과 동시에, 상기 마찰링 결합부와 상기 스포크부의 억지끼워맞춤 결합 후 브로칭 가공부로 인해 발생되는 톱니 나사 체결력으로 인해 두 부품 사이의 결합력을 증대시킬 수 있다.Further, the present invention includes a broaching portion on the inner radial side of the spoke portion, thereby reducing the frictional force between the two parts when the friction ring engagement portion and the spoke portion are in interference fit, The engaging force between the two parts can be increased due to the fastening force of the toothed screw generated by the broaching process part after the friction ring engaging part and the spoke part are in interference fit engagement.

나아가, 본 발명은, 복수 개의 브로칭 가공부 중 일부 다수 개의 브로칭 가공부는 제1 톱니방향으로 형성하고 나머지 다수 개의 브로칭 가공부는 제1 톱니방향에 역방향인 제2 톱니방향으로 형성함으로써, 브레이크 디스크의 회전 방향 및 제동 방향에 제한 없이(즉, 양방향의 회전방향 모두에 대해 및/또는 양방향의 제동 방향 모두에 대해) 허브와 마찰링 사이의 결합력을 견고하게 유지할 수 있다.Further, in the present invention, a plurality of broaching machining parts of a plurality of broaching machining parts are formed in the first tooth direction and a plurality of remaining broaching machining parts are formed in the second tooth direction reverse to the first toothed direction, It is possible to firmly hold the coupling force between the hub and the friction ring without limitation to the rotational direction and the braking direction of the disk (i.e., both in both the rotational direction of both directions and / or in both directions of braking).

뿐만 아니라, 본 발명은, 각각의 브로칭 가공부에 포함된 복수 개의 톱니형상 요철부 중 일부 다수 개의 요철부는 제1 톱니방향으로 형성하고 나머지 다수 개의 요철부는 제1 톱니방향에 역방향인 제2 톱니방향으로 형성함으로써, 브레이크 디스크의 회전 방향 및 제동 방향에 제한없이(즉, 양방향의 회전방향 모두에 대해 및/또는 양방향의 제동 방향 모두에 대해) 허브와 마찰링 사이의 결합력을 견고하게 유지할 수 있다.In addition, the present invention is characterized in that a plurality of concave-convex portions of a plurality of serrated concave-convex portions included in each broaching portion are formed in a first toothed direction, and the remaining plurality of concave- and convex portions are formed in a second toothed portion, , The engagement force between the hub and the friction ring can be firmly maintained regardless of the rotational direction and the braking direction of the brake disc (that is, both in both the bidirectional rotational direction and / or in both bidirectional braking directions) .

그리고, 본 발명은 스냅링을 두 개의 반원 형상부와 체결부재로 구성함으로써, 허브의 마찰링 결합부에 스냅링을 장착하는 과정을 용이하게 할 수 있다.Further, the present invention can facilitate the process of attaching the snap ring to the friction ring engagement portion of the hub by configuring the snap ring with two semicircular portions and fastening members.

나아가, 본 발명은 스냅링에 체결용 연장부를 포함함으로써, 두 개의 반원 형상부의 양단부를 체결핀으로 결합할 때 결합 작업 공간을 확보할 수 있어 허브의 마찰링 결합부에 스냅링을 장착하는 과정을 보다 더 용이하게 할 수 있다. Further, since the fastening extension is included in the snap ring, the engagement operation space can be ensured when both end portions of the two semicircular portions are coupled by the fastening pin, thereby mounting the snap ring to the friction ring engagement portion of the hub. It can be facilitated.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크에 대한 개략적인 사시도이다.
도 2는 각 부품을 서로 결합하기 전 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크에 대한 개략적인 분해 사시도이다.
도 3은 각 부품을 서로 결합한 후 재분해한 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크에 대한 개략적인 분해 사시도이다.
도 4는 각 부품을 서로 결합한 후 재분해한 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크에 대한 개략적인 분해 단면도이다.
도 5는 각 부품을 서로 결합한 후 재분해한 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 허브에 대한 개략적인 부분 확대 사시도이다.
도 6은 각 부품을 서로 결합한 후 재분해한 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 스포크부에 대한 개략적인 부분 확대 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스냅링에 대한 부분 확대 사시도이다.
도 8a는 제1 브로칭 가공부를 포함하는 스포크부 및 허브에 대한 개략적인 부분 확대 단면도이고, 도 8b는 제2 브로칭 가공부를 포함하는 스포크부 및 허브에 대한 개략적인 부분 확대 단면도이고, 도 8c는 제3 브로칭 가공부를 포함하는 스포크부 및 허브에 대한 개략적인 부분 확대 단면도이다. 1 is a schematic perspective view of a brake disc according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic exploded perspective view of a brake disc according to an embodiment of the present invention in a state before each component is engaged with each other.
3 is a schematic exploded perspective view of a brake disc according to an embodiment of the present invention in a state in which components are coupled to each other and re-disassembled.
FIG. 4 is a schematic exploded cross-sectional view of a brake disc according to an embodiment of the present invention in a state in which components are coupled to each other and re-disassembled.
5 is a schematic partial enlarged perspective view of a hub according to an embodiment of the present invention in a state in which components are coupled to each other and re-disassembled.
6 is a schematic partial enlarged perspective view of a spoke portion according to an embodiment of the present invention in a state in which components are coupled to each other and re-disassembled.
7 is a partially enlarged perspective view of a snap ring according to an embodiment of the present invention.
8A is a schematic partial enlarged sectional view of a spoke portion and a hub including a first broaching portion, FIG. 8B is a schematic enlarged sectional view of a spoke portion and a hub including a second broaching portion, and FIG. 8C Is a schematic partial enlarged cross-sectional view of a spoke portion and a hub including a third broaching processing portion.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. However, it is to be understood that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. It is intended that the disclosure of the present invention be limited only by the terms of the appended claims.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. Also, terms used herein are for the purpose of illustrating embodiments and are not intended to limit the invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. &Quot; comprises "and / or" comprising "used in the specification do not exclude the presence or addition of components other than the components mentioned.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless defined otherwise, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used in a sense commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs.

이하, 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위하여 본 발명에 따른 실시예들을 첨부 도면을 참조하면서 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크(1000)에 대한 개략적인 사시도이고, 도 2는 각 부품을 서로 결합하기 전 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크(1000)에 대한 개략적인 분해 사시도이고, 도 3은 각 부품을 서로 결합한 후 재분해한 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크(1000)에 대한 개략적인 분해 사시도이고, 도 4는 각 부품을 서로 결합한 후 재분해한 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크(1000)에 대한 개략적인 분해 단면도이고, 도 5는 각 부품을 서로 결합한 후 재분해한 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 허브(100)에 대한 개략적인 부분 확대 사시도이고, 도 6은 각 부품을 서로 결합한 후 재분해한 상태에서 본 발명의 일 실시예에 따른 스포크부(430)에 대한 개략적인 부분 확대 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스냅링(500)에 대한 부분 확대 사시도이다.FIG. 1 is a schematic perspective view of a brake disk 1000 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a brake disk 1000 according to an embodiment of the present invention, 3 is a schematic exploded perspective view of a brake disc 1000 according to an embodiment of the present invention in a state in which components are coupled to each other and then re-disassembled, and FIG. 4 is a schematic exploded perspective view FIG. 5 is a schematic exploded cross-sectional view of a brake disk 1000 according to an embodiment of the present invention in a re-disassembled state. FIG. 5 is a perspective view of a hub FIG. 6 is a schematic partial enlarged perspective view of a spoke part 430 according to an embodiment of the present invention in a state in which components are coupled to each other and then re-disassembled. And Fig, 7 is a partial perspective view of enlarged view of a retaining ring 500 in accordance with one embodiment of the present invention.

도 1 내지 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 디스크(1000)는, 허브(100)와, 마찰링(400)과, 스냅링(500)을 포함한다.1 to 7, a brake disk 1000 according to an embodiment of the present invention includes a hub 100, a friction ring 400, and a snap ring 500.

여기서, 상기 허브(100)와 상기 마찰링(400)은 1차적으로 억지끼워맞춤 방식으로 결합되고, 2차적으로 스냅링(500)으로 고정 및 결합된다.Here, the hub 100 and the friction ring 400 are coupled in a first interference fit manner and secondarily fixed and coupled with a snap ring 500.

이렇게, 허브(100)와 마찰링(400)을 별개의 부품으로 제작한 후 억지끼워?춤 방식으로 결합시키도록 구성함으로써, 본 발명은 (주조 접합하는) 종래기술에 비해 허브(100)와 마찰링(400)을 조립 및 결합하는 공정을 단순화하여 조립 결합공(210)정에 소요되는 비용 및 시간을 현저히 절감할 수 있다.By constructing the hub 100 and the friction ring 400 as separate parts and then combining the hub 100 and the friction ring 400 in a forced-fit dancing manner, the present invention can be applied to the hub 100 in comparison with the prior art The process of assembling and coupling the ring 400 can be simplified and the cost and time required for assembling the coupling hole 210 can be remarkably reduced.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 허브(100)는, 차량 휠과 함께 회전하도록 상기 차량 휠에 결합되는 부분이다.As shown in Figs. 1 to 5, the hub 100 is a portion coupled to the vehicle wheel to rotate with the vehicle wheel.

상기 허브(100)는 일명 햇부(hat part)라고도 하며, 그 중심에는 차축이 통과하는 축 관통공(220)이 마련된다. 축 관통공(220)의 주위에는 체결공이 마련된다. The hub 100 is also called a hat part, and a shaft through hole 220 through which an axle passes is provided at the center of the hub 100. A fastening hole is provided around the shaft through hole 220.

체결공은 차량의 휠과 브레이크 디스크(1000)를 결합시키는 체결부재(미도시)가 체결되는 부분이다. 여기서 체결부재(미도시)는 볼트와 너트인 것이 바람직하다.The fastening hole is a portion where a coupling member (not shown) for coupling the wheel of the vehicle and the brake disk 1000 is fastened. Here, the fastening member (not shown) is preferably a bolt and a nut.

상기 허브(100)는 제1 중량 및 제1 경도를 가지는 제1 금속재질로 구성되고, 상기 제1 중량은 후술할 마찰링(400)을 이루는 제2 금속재질의 제2 중량보다 작고, 상기 제1 경도는 상기 제2 금속재질의 제2 경도보다 작다.The hub 100 is made of a first metal material having a first weight and a first hardness, and the first weight is smaller than a second weight of the second metal material forming the friction ring 400, 1 hardness is smaller than a second hardness of the second metal material.

즉, 상기 허브(100)는 후술할 마찰링(400)보다 표면이 무른 금속재질이면서 더 경량화된 재질로 이루어진다.That is, the hub 100 is made of a metal material having a surface that is thinner than the friction ring 400, which is described later, and is made lighter.

바람직하게는, 상기 허브(100)는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 구성되고, 상기 마찰링(400)은 주철로 구성될 수 있다.Preferably, the hub 100 is made of aluminum or an aluminum alloy, and the friction ring 400 may be made of cast iron.

이렇게 허브(100)를 제1 금속재질로 구성하고 마찰링(400)을 제2 금속재질로 구성함으로써, 본 발명은 허브(100)와 마찰링(400)의 결합과정을 단순화하면서 브레이크 디스크(1000)의 전체 중량을 경량화할 수 있고, 동시에 마찰링(400)과 허브(100)의 억지끼움방식의 결합부분이 경도차이로 인해 소성변형하게 됨으로써 두 부품 사이의 결합력을 더욱 향상시킬 수 있다.The hub 100 and the friction ring 400 are formed of the first metal material and the friction metal ring 400 are formed of the second metal material so as to simplify the coupling process of the hub 100 and the friction ring 400, And at the same time, the engagement portion of the friction ring 400 and the hub 100 in the interference fit manner is plastically deformed due to the difference in hardness, so that the coupling force between the two components can be further improved.

상기 허브(100)의 제1 금속재질에 대해 보다 구체적으로 예를 들어 기술하면, 상기 허브(100)는 Al을 주성분으로 하고 Cu : 0.1 wt% 이하(0은 불포함), Si : 5.5~8.5 wt%, Mg :0.15~0.5 wt%, Zn : 0.1 wt% 이하(0은 불포함), Fe : 0.3 wt% 이하(0은 불포함), Mn : 0.1 wt% 이하(0은 불포함), Ti : 0.2 wt% 이하(0은 불포함), Sb : 0.15 wt% 이하(0은 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성될 수 있다.More specifically, the hub 100 includes Al as a main component, Cu in an amount of 0.1 wt% or less (where 0 is not included), Si in a range of 5.5 to 8.5 wt , Fe: not more than 0.3 wt% (0 is not included), Mn: not more than 0.1 wt% (0 is not included), Ti: not more than 0.2 wt%, Mg: 0.15 to 0.5 wt% % Or less (0 is not included), Sb is 0.15 wt% or less (0 is not included), and other indispensable impurities.

그리고, 상기 허브(100)는 주조 또는 단조에 의하여 형성되거나, 기계 가공에 의해서 제작될 수 있다.The hub 100 may be formed by casting or forging, or may be manufactured by machining.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 허브(100)는, 두께방향을 기준으로, 상부에 위치되는 휠 결합부(200)와, 상기 휠 결합부(200)의 하부에 연장되는 마찰링 결합부(300)를 포함한다.2 to 5, the hub 100 includes a wheel coupling portion 200 positioned at an upper portion thereof with respect to a thickness direction thereof, a friction ring 200 extending downward from the wheel coupling portion 200, And a coupling portion 300.

상기 휠 결합부(200)는 상기 차량 휠에 결합되는 부분으로서 상기 축 관통공(220) 및 상기 체결공을 포함한다.The wheel coupling portion 200 includes the shaft through hole 220 and the coupling hole as a portion coupled to the vehicle wheel.

상기 휠 결합부(200)는 전체적으로 관형상을 구비하고, 폐쇄된 상부면을 구비하며, 상기 휠 결합부(200)는 제1 외경을 구비한다.The wheel coupling portion 200 has a generally tubular shape and has a closed upper surface, and the wheel coupling portion 200 has a first outer diameter.

상기 마찰링 결합부(300)는 후술할 스포크부(430)에 의해 가압되어 마찰링(400)이 결합되는 부분으로서 전체적으로 중공관 형상을 구비하고, 상기 휠 결합부(200)의 하단부에서 하부 방향으로 연장되도록 구성된다.The frictional ring coupling portion 300 is a portion to which a friction ring 400 is pressed by the spokes 430 to be described later and has a hollow tube shape as a whole, As shown in FIG.

상기 마찰링 결합부(300)는 상기 휠 결합부(200)의 하부에 단턱부를 형성하도록 상기 휠 결합부(200)의 제1 외경(d1)보다 소정 높이 작은 제2 외경(d2)을 구비한다.The frictional ring coupling portion 300 has a second outer diameter d2 that is smaller than the first outer diameter d1 of the wheel coupling portion 200 by a predetermined height to form a step portion at a lower portion of the wheel coupling portion 200 .

그리고, 상기 마찰링 결합부(300)의 상기 제2 외경(d2)은 후술할 복수 개의 스포크부(430)의 내경방향 측면(431)에 형성하는 (가상원의) 제1 내경(d5)보다 소정 높이(h1)(h2) 크도록 형성된다.The second outer diameter d2 of the friction ring coupling portion 300 is smaller than the first inner diameter d5 of the virtual circle formed on the inner diameter side surface 431 of the plurality of spoke portions 430 And is formed to have a predetermined height h1 (h2).

이로 인해, 상기 마찰링(400)과 상기 허브(100)를 결합한 후 재분해할 경우, 상기 마찰링 결합부(300)는 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 외주면에 소정 높이(h1)(h2)만큼 소성변형부(320)가 형성된다.3 and 5, when the friction ring 400 and the hub 100 are coupled and then disassembled, the frictional ring coupling portion 300 may have a predetermined height h1 the plastic deformation portion 320 is formed as shown in FIG.

여기서, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 소성변형부(320)의 소정의 높이(h1)는 소성변형부(320)의 내경(d3)과 외경(d2)의 차로 정의되며, 후술할 복수 개의 스포크부(430)에 구비된 브로칭 가공부(433)의 높이(h2)와 동일하거나 또는 상기 브로칭 가공부(433)의 높이(h2)보다 작을 수 있다.4, the predetermined height h1 of the plastically deformed portion 320 is defined as a difference between the inner diameter d3 and the outer diameter d2 of the plastically deformed portion 320, May be the same as the height h2 of the broaching portion 433 provided in the spoke portion 430 or may be smaller than the height h2 of the broaching portion 433.

이때, 상기 브로칭 가공부(433)의 높이(h2)는 브로칭 가공부(433)에 포함되는 톱니형상 요철부(434)의 산 부분이 형성하는 내경(d5)과 골 부분이 형성하는 내경(d6) 사이의 차이로 정의된다.At this time, the height h2 of the broaching portion 433 is determined by the inner diameter d5 formed by the mountain portion of the tooth-like concave-convex portion 434 included in the broaching portion 433 and the inner diameter d5 formed by the valley portion (d6).

상기 소성변형부(320)는 후술할 스포크부(430)의 브로칭 가공부(433)의 형상 및 크기에 대응되는 형상 및 크기를 가진다.The plastically deformed portion 320 has a shape and a size corresponding to the shape and size of the broaching portion 433 of the spoke portion 430 to be described later.

이렇게, 마찰링 결합부(300)의 외경인 제2 외경(d2)이 휠 결합부(200)의 제1 외경(d1)보다 작고 복수 개의 스포크부(430)의 제1 내경(d5)보다 크도록 구성함으로써, 상기 휠 결합부(200)의 하부에 단턱부를 형성하여 스포크부(430)의 상부 방향 이동을 한정함과 동시에, 마찰링 결합부(300)와 스포크부(430) 사이에 소성변형을 통하여 억지끼워맞춤 방식으로 결합될 수 있도록 한다.The second outer diameter d2 of the outer circumference of the friction ring coupling portion 300 is smaller than the first outer diameter d1 of the wheel coupling portion 200 and is larger than the first inner diameter d5 of the plurality of spoke portions 430 A stepped portion is formed at a lower portion of the wheel coupling portion 200 so that the upward movement of the spokes 430 is restricted and a plastic deformation occurs between the friction ring coupling portion 300 and the spokes 430. [ So that they can be coupled in an interference fit manner.

상기 마찰링 결합부(300)의 하부에는 장착홈(310)이 형성되며, 상기 장착홈(310)의 상단부에서부터 상기 휠 결합부(200)의 하부에 형성된 단턱부까지의 거리는 후술할 스포크부(430)의 두께에 대응된다.A distance between the upper end of the mounting groove 310 and the lower end of the wheel coupling portion 200 is smaller than the distance between the lower end of the spoke portion 310 430).

상기 장착홈(310)은 후술할 스냅링(500)이 안착 및 장착되는 부분으로서, 상기 마찰링 결합부(300)의 하부 외주면을 따라 형성된다. The mounting groove 310 is formed along the lower outer circumferential surface of the friction ring coupling portion 300, and is a portion where the snap ring 500 to be described later is seated and mounted.

상기 장착홈(310)은 소정의 두께(t1)를 가지며, 상기 장착홈(310)의 소정의 두께는 후술할 스냅링(500)의 두께(t2)와 대응되는 것이 바람직하다.It is preferable that the mounting groove 310 has a predetermined thickness t1 and the predetermined thickness of the mounting groove 310 corresponds to the thickness t2 of the snap ring 500 to be described later.

상기 장착홈(310)의 내부 직경(d4)은 후술할 스냅링(500)의 내경(d7)과 동일하거나, 또는 스냅링(500)으로부터 내측 반경방향 가압력을 받기 위해 후술할 스냅링(500)의 내경(d7)보다 클 수 있다.The inner diameter d4 of the mounting groove 310 is the same as the inner diameter d7 of the snap ring 500 to be described later or the inner diameter d4 of the snap ring 500 to be described later for receiving the inner radial pressing force from the snap ring 500 d7).

그리고, 상기 마찰링(400)은 상기 허브(100)의 외주에 억지끼움방식으로 결합되고, 브레이크 패드와 접촉되도록 구성된다.The friction ring 400 is coupled to the outer periphery of the hub 100 in an interference fit manner and is configured to contact the brake pad.

여기서, 상기 마찰링(400)은 상기 허브(100)를 이루는 제1 금속재질보다 큰 중량인 제2 중량 그리고 상기 제1 금속재질보다 큰 경도인 제2 경도를 가지는 제2 금속재질로 구성된다.Here, the friction ring 400 is formed of a second metal material having a second weight that is greater than the first metal material of the hub 100 and a second hardness that is greater than the first metal material.

바람직하게는, 상기 마찰링(400)은 철 또는 철합금으로 구성될 수 있다.Preferably, the friction ring 400 may be made of iron or an iron alloy.

예를 들어, 상기 마찰링(400)은 Fe를 주성분으로 하고 C : 3.0~3.8 wt%, Si : 1.0~2.8 wt%, Mn : 1.0 wt% 이하(0은 불포함), P : 0.2 wt% 이하(0은 불포함), S : 0.15 wt% 이하(0은 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성된다. For example, the friction ring 400 may be formed of a material containing Fe as a main component and containing 3.0 to 3.8 wt% of C, 1.0 to 2.8 wt% of Si, 1.0 wt% or less of Mn (not including 0) (0 is absent), S: 0.15 wt% or less (0 is absent), and other indispensable impurities.

마찰링(400)은 주조(즉, 주철) 또는 프레스 성형을 통해 제작될 수 있다.The friction ring 400 can be manufactured through casting (i.e., cast iron) or press forming.

구체적으로, 상기 마찰링(400)은, 마찰본체(410)부와, 상기 마찰본체(410)부와 상기 허브(100)를 결합 및/또는 연결하는 복수 개의 스포크(spoke)부를 포함한다.Specifically, the friction ring 400 includes a friction body 410 and a plurality of spokes for coupling and / or connecting the friction body 410 and the hub 100.

상기 마찰본체(410)부는 전체적으로 환형 형상을 구비하고, 브레이크 패드(미도시)로부터 마찰 제동력이 가해지는 부분이다.The friction body 410 has a generally annular shape, and is a portion to which a friction braking force is applied from a brake pad (not shown).

상기 마찰본체(410)부는 상부면과 하부면을 포함하고, 상기 상부면과 상기 하부면 사이에는 브레이크 패드와의 마찰로 인해 발생하는 마찰열을 냉각시키기 위한 구조인 방열부(420)가 구비된다.The friction body 410 includes an upper surface and a lower surface, and a heat dissipation unit 420 is provided between the upper surface and the lower surface to cool the frictional heat generated by friction with the brake pads.

상기 방열부(420)는 상기 상부면과 상기 하부면 사이의 스페이서에 의해 형성된 공냉(air-cooling) 공간이다.The heat dissipation unit 420 is an air-cooling space formed by a spacer between the upper surface and the lower surface.

상기 마찰본체(410)에는, 복수 개의 스포크부(430)가 일체로 구비된다.The friction body 410 is provided with a plurality of spokes 430 integrally.

상기 복수 개의 스포크부(430)는 상기 마찰본체(410)의 내경방향 측면으로부터 내측 반경방향으로 연장된다.The plurality of spoke portions 430 extend in the inner radial direction from the inner radial side of the friction body 410.

그리고, 상기 복수 개의 스포크부(430)는 상기 내경방향 측면(431)을 따라서 상기 마찰본체(410)의 원주방향으로 등각도로 이격되어 배치된다.The plurality of spokes 430 are disposed at regular intervals in the circumferential direction of the friction body 410 along the inner radial side surface 431.

상기 복수 개의 스포크부(430)는 상기 마찰링(400)의 마찰링 결합부(300)의 외주면에 억지끼워맞춤 방식으로 결합된다. The plurality of spokes 430 are coupled to the outer peripheral surface of the friction ring coupling portion 300 of the friction ring 400 in an interference fit manner.

허브(100)와 마찰링(400)의 결합시, 상기 복수 개의 스포크부(430)의 내경방향 측면(431)은 상기 마찰링 결합부(300)의 외주면을 가압하며, 이때 상기 스포크부(430)의 내경방향 측면(431)에 의해 상기 마찰링(400)결합부의 외주면은 소성변형되어 소성변형부(320)를 형성한다.The inner circumferential side surface 431 of the plurality of spokes 430 presses the outer circumferential surface of the frictional ring coupling portion 300 and the spokes 430 The outer circumferential surface of the engaging portion of the friction ring 400 is plastically deformed to form the plastically deformed portion 320.

이렇게 서로 원주방향으로 이격된 복수 개의 스포크부(430)를 통하여 마찰링(400)과 허브(100)가 결합되므로, 마찰링(400)과 허브(100) 사이의 결합부분의 중량을 상당히 감소시킬 수 있고, 결과적으로 브레이크 디스크(1000) 전체 중량을 구조적으로 경량화할 수 있다.Since the friction ring 400 and the hub 100 are coupled through the plurality of spoke portions 430 spaced from each other in the circumferential direction, the weight of the joint portion between the friction ring 400 and the hub 100 is significantly reduced As a result, the entire weight of the brake disk 1000 can be structurally reduced in weight.

도 2 내지 도 4 그리고 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 스포크부(430) 각각의 내경방향 측면(431)에는 브로칭(broaching) 가공부가 구비된다.As shown in FIGS. 2 to 4 and 6, a broaching part is provided on the inner side 431 of each of the spokes 430.

상기 브로칭 가공부(433)는 상기 스포크부(430)의 두께방향을 따라서 형성된 복수 개의 요철부를 포함한다. The broaching part 433 includes a plurality of concave-convex parts formed along the thickness direction of the spoke part 430.

상기 요철부는 단면이 삼각형, 사다리꼴 등으로 구성될 수 있다. The convexo-concave portion may have a triangular section, a trapezoid, or the like in cross section.

바람직하게는, 상기 요철부는 단면이 톱니 형상의 삼각형인 톱니형상 요철부(434)로 구성될 수 있다.Preferably, the concave-convex portion may be composed of a sawto-shaped concave-convex portion 434 having a triangular cross-section.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 마찰링 결합부(300)와 상기 스포크부(430)의 억지끼워맞춤 방식 결합시, 상기 톱니형상 요철부(434)로 인해, 상기 마찰링 결합부(300)의 외주면에는, 상기 브로칭 가공부(433)에 대응되는 형상 및 크기의 소성변형부(320)가 형성된다.5, when the frictional ring coupling part 300 and the spoke part 430 are coupled to each other by the interference fit method, the frictional ring coupling part 300 is formed by the toothed concavo- A plastic deforming portion 320 having a shape and size corresponding to the broaching processing portion 433 is formed on the outer circumferential surface of the plate-

이렇게 스포크부(430)의 내경방향 측면(431)에 브로칭(broaching) 가공부를 포함함으로써, 상기 마찰링 결합부(300)와 상기 스포크부(430) 사이의 억지끼워맞춤 결합시 두 부품 사이의 결합 마찰력을 감소시켜 두 부품 사이의 억지끼워맞춤 결합이 용이하게 이루어지도록 함과 동시에, 상기 마찰링 결합부(300)와 상기 스포크부(430)의 억지끼워맞춤 결합 후 브로칭 가공부(433)로 인해 발생되는 톱니 나사 체결력으로 인해 두 부품 사이의 결합력을 증대시킬 수 있다.By including the broaching portion in the inner radial side surface 431 of the spoke portion 430, it is possible to prevent the frictional ring coupling portion 300 and the spoke portion 430 from being press- The frictional engagement between the frictional ring engaging part 300 and the spoke part 430 is prevented by the frictional engagement between the two parts, It is possible to increase the coupling force between the two parts due to the engagement force of the teeth formed by the teeth.

바람직하게는, 상기 허브(100)의 마찰링 결합부(300)에서 상기 장착홈(310)의 하부부분의 외경은 상기 스포크부(430)의 브로칭 가공부(433)의 산 부분이 형성하는 내경과 동일할 수 있다. 이로 인해, 상기 마찰링 결합부(300)와 스포크부(430)의 억지끼워맞춤 과정이 더욱 용이해 질 수 있다.The outer diameter of the lower portion of the mounting groove 310 in the friction ring engaging portion 300 of the hub 100 may be larger than the outer diameter of the brushed portion 433 of the spoke portion 430 It can be the same as the inner diameter. Therefore, the interference fit operation of the friction ring coupling portion 300 and the spoke portion 430 can be facilitated.

상기 스포크부(430)(즉, 마찰링(400))는 상부 방향으로는 허브(100)의 축 결합부의 하부에 형성된 단턱부에 의해 이동이 한정되고, 하부 방향으로는 허브(100)의 마찰링 결합부(300)의 하부에 장착되는 스냅링(500)에 의해 이동이 한정된다.The spokes 430 (i.e., the friction ring 400) are restricted in movement by the step portions formed at the lower portion of the shaft coupling portion of the hub 100 in the upper direction, The movement is limited by the snap ring 500 mounted on the lower portion of the ring coupling portion 300.

상기 스냅링(500)은 축용 스냅링(500) 또는 외주연 스냅링(500)으로서, 상기 마찰링 결합부(300)의 장착홈(310)에 장착된다.The snap ring 500 is mounted on the mounting groove 310 of the friction ring coupling portion 300 as a snap ring 500 for an axis or an outer peripheral snap ring 500.

상기 스냅링(500)의 내경(d7)은 상기 장착홈(310)의 내경(d4)과 동일하거나 또는 상기 장착홈(310)의 내경(d4)보다 작다.The inner diameter d7 of the snap ring 500 is equal to or less than the inner diameter d4 of the mounting groove 310. [

그리고, 상기 스냅링(500)이 멈춤턱 역할을 하기 위하여, 상기 스냅링(500)의 외경(d8)은 상기 허브(100)의 마찰링 결합부(300)의 외경(d2)보다 크다.The outer diameter d8 of the snap ring 500 is larger than the outer diameter d2 of the friction ring coupling portion 300 of the hub 100 so that the snap ring 500 serves as a stopper.

도 2, 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 스냅링(500)은, 상기 마찰링 결합부(300)를 둘러싸는 두 개의 반원 형상부(510)와, 상기 두 개의 반원 형상부(510)의 양단부를 결합시키는 체결부재를 포함한다.2, 3 and 7, the snap ring 500 includes two semicircular parts 510 surrounding the friction ring part 300 and two semicircular parts 510 And a fastening member for fastening both ends of the fastening member.

이렇게, 스냅링(500)을 두 개의 반원 형상부(510)와 체결부재로 구성함으로써, 허브(100)의 마찰링 결합부(300)에 스냅링(500)을 장착하는 과정을 용이하게 할 수 있다.In this way, the snap ring 500 is composed of the two semi-circular portions 510 and the fastening member, thereby facilitating the process of mounting the snap ring 500 on the friction ring engagement portion 300 of the hub 100.

물론, 본 발명에 따른 스냅링(500)은 일부 구간이 절개되어 있는 일체형 스냅링(500)인 C형 스냅링(500)으로 구성될 수도 있다.Of course, the snap ring 500 according to the present invention may be configured as a C-type snap ring 500, which is an integral snap ring 500 having a partially cut section.

상기 반원 형상부(510)의 양단부에는, 상기 스냅링(500)의 외측 방경방향으로 연장되는 체결용 연장부(511)가 구비된다.At both ends of the semicircular portion 510, a fastening extension 511 extending in the radially outward direction of the snap ring 500 is provided.

상기 체결용 연장부(511)에는 체결용 관통구가 형성되며, 상기 체결용 관통구는 체결부재가 체결되는 부분이다.The fastening extension 511 is formed with a fastening through-hole, and the fastening through-hole is a fastening member.

상기 체결부재는 상기 체결용 관통구를 관통하여 체결되는 체결핀(520)을 포함한다.The fastening member includes a fastening pin (520) fastened through the fastening through-hole.

상기 체결핀(520)은 일단에 헤드부를 구비하고, 타단에 너트와 체결되는 나사산이 구비될 수 있다.The fastening pin 520 may have a head portion at one end and a thread to be fastened to the nut at the other end.

추가 실시예로서, 상기 체결핀(520)은 양단이 모두 리벳으로 구성될 수도 있다.In a further embodiment, the fastening pins 520 may be riveted at both ends.

도 7에 도시된 봐와 같이, 상기 체결용 연장부(511)는, 상기 두 개의 반원 형상부(510)가 상기 장착홈(310)에 장착될 때, 상기 체결용 관통구가 서로 상하로 중첩되도록 상기 스냅링(500) 몸체에 대해 상하로 단차지도록 구성되는 것이 바람직하다.7, when the two semicircular portions 510 are mounted on the mounting groove 310, the fastening protrusions 511 are formed so that the fastening through-holes overlap each other vertically So as to be vertically inclined with respect to the body of the snap ring 500.

스냅링(500)에 이러한 구조의 체결용 연장부(511)를 포함함으로써, 두 개의 반원 형상부(510)의 양단부를 체결핀(520)으로 결합할 때 결합 작업 공간을 확보할 수 있어 허브(100)의 마찰링 결합부(300)에 스냅링(500)을 장착하는 과정을 보다 더 용이하게 할 수 있다. By including the fastening extension 511 of this structure in the snap ring 500, it is possible to secure a coupling working space when the both ends of the two semicircular portions 510 are coupled with the fastening pins 520, It is possible to further facilitate the process of mounting the snap ring 500 on the frictional ring coupling portion 300 of the first embodiment.

도 8a는 제1 브로칭 가공부(433a)를 포함하는 스포크부(430) 및 허브(100)에 대한 개략적인 부분 확대 단면도이고, 도 8b는 제2 브로칭 가공부(433b)를 포함하는 스포크부(430) 및 허브(100)에 대한 개략적인 부분 확대 단면도이고, 도 8c는 제3 브로칭 가공부(433c)를 포함하는 스포크부(430) 및 허브(100)에 대한 개략적인 부분 확대 단면도이다. 8A is a schematic enlarged sectional view of a spoke part 430 and a hub 100 including a first broaching part 433a and FIG. 8B is a partially enlarged sectional view of a spoke part 430 including a second broaching part 433a. FIG. 8C is a schematic partial enlarged cross-sectional view of the spoke portion 430 including the third broaching portion 433c and the hub 100. FIG. 8C is a partially enlarged sectional view of the hub portion 430 and the hub 100. FIG. to be.

도 8a에 도시된 바와 같이, 제1 브로칭 가공부(433a)는 제1 톱니방향으로 형성된 제1 요철부(434a)를 포함한다. As shown in Fig. 8A, the first broaching machined portion 433a includes a first concaved portion 434a formed in the first tooth direction.

즉, 상기 제1 브로칭 가공부(433a)에 포함되는 복수 개의 톱니형상 요철부(434) 전체는 제1 요철부(434a)로 이루어진다.That is, the entire plurality of sawtooth-shaped concave-convex portions 434 included in the first broaching processed portion 433a is composed of the first concave-convex portion 434a.

도 8a를 참고하면, 상기 제1 브로칭 가공부(433a)에 포함되는 제1 요철부(434a)는 경사면이 우측에 형성되고, 수직면인 걸림면이 좌측에 형성되도록 구성된다. Referring to FIG. 8A, the first concave-convex part 434a included in the first broaching part 433a is formed such that the inclined surface is formed on the right side and the engaging surface which is the perpendicular surface is formed on the left side.

도 8b에 도시된 바와 같이, 제2 브로칭 가공부(433b)는 상기 제1 톱니방향의 반대방향인 제1 톱니방향으로 형성된 제2 요철부(434b)를 포함한다. As shown in Fig. 8B, the second broaching machined portion 433b includes a second concave-convex portion 434b formed in the first tooth direction opposite to the first toothed direction.

즉, 상기 제2 브로칭 가공부(433b)에 포함되는 복수 개의 톱니형상 요철부(434) 전체는 제2 요철부(434b)로 이루어진다.That is, the entire plurality of sawtooth-shaped concave-convex portions 434 included in the second broaching processed portion 433b is composed of the second concave-convex portion 434b.

도 8b를 참고하면, 상기 제2 브로칭 가공부(433b)에 포함되는 제2 요철부(434b)는 경사면이 좌측에 형성되고, 수직면인 걸림면이 우측에 형성되도록 구성되며, 상기 제2 요철부(434b)는 상기 제1 요철부(434a)와의 관계에서 역날 방식으로 형성된다.8B, the second concave-convex part 434b included in the second broaching part 433b is configured such that the inclined surface is formed on the left side, the engagement surface which is the vertical surface is formed on the right side, The portion 434b is formed in a reverse-rotation manner in relation to the first concave-convex portion 434a.

상기 복수 개의 브로칭 가공부(433)는 전체가 모두 상기 제1 요철부(434a)로 구성되거나, 또는 전체가 모두 제2 요철부(434b)로 구성될 수 있다.The plurality of broaching parts 433 may be all formed of the first concave and convex parts 434a or all of the second concave and convex parts 434b.

추가 실시예로서, 상기 복수 개의 브로칭 가공부(433)는, 제1 톱니방향으로 형성된 다수 개의 제1 브로칭 가공부(433a)와, 상기 제2 톱니방향으로 형성된 다수 개의 제2 브로칭 가공부(433b)를 포함하도록 구성될 수 있다. As a further embodiment, the plurality of broaching machined portions 433 may include a plurality of first broaching machined portions 433a formed in the first toothed direction, and a plurality of second broaching machined portions 433b formed in the second toothed direction And a portion 433b.

이렇게 복수 개의 브로칭 가공부(433) 중 일부 다수 개의 브로칭 가공부(433)는 제1 톱니방향으로 형성하고 나머지 다수 개의 브로칭 가공부(433)는 제1 톱니방향에 역"?袖? 제2 톱니방향으로 형성함으로써, 브레이크 디스크(1000)의 회전 방향 및 제동 방향에 제한 없이(즉, 양방향의 회전방향 모두에 대해 및/또는 양방향의 제동 방향 모두에 대해) 허브(100)와 마찰링(400) 사이의 결합력을 견고하게 유지할 수 있다.A plurality of broaching machined portions 433 of the plurality of broaching machined portions 433 are formed in the first toothed direction and a plurality of remaining broaching machined portions 433 are formed in the first toothed direction, (That is, both in both the bidirectional direction of rotation and / or in both directions of braking), the friction between the hub 100 and the friction ring 1000 in the second tooth- (400) can be firmly maintained.

도 8c에 도시된 바와 같이, 제3 브로칭 가공부(433c)는 하나의 브로칭 가공부(433) 내에서 일부 구간에서 상기 제1 톱니방향으로 형성된 제1 요철부(434a)를, 그리고 나머지 일부 구간에서 상기 제2 톱니방향으로 형성된 제2 요철부(434b)를 포함한다. As shown in FIG. 8C, the third broaching portion 433c includes a first convex portion 434a formed in the first tooth direction in a section of one broaching portion 433, And a second concave-convex portion 434b formed in the second tooth-like direction in some sections.

즉, 상기 제3 브로칭 가공부(433c)에 포함되는 복수 개의 톱니형상 요철부(434)는 다수 개의 제1 요철부(434a)와, 다수 개의 제2 요철부(434b)를 포함하도록 구성된다.That is, the plurality of serrated concave-convex portions 434 included in the third broaching portion 433c is configured to include a plurality of first concave-convex portions 434a and a plurality of second concave-convex portions 434b .

이렇게 각각의 브로칭 가공부(433)에 포함된 복수 개의 톱니형상 요철부(434) 중 일부 다수 개의 요철부는 제1 톱니방향으로 형성하고 나머지 다수 개의 요철부는 제1 톱니방향에 역"?袖? 제2 톱니방향으로 형성함으로써, 브레이크 디스크(1000)의 회전 방향 및 제동 방향에 제한없이(즉, 양방향의 회전방향 모두에 대해 및/또는 양방향의 제동 방향 모두에 대해) 허브(100)와 마찰링(400) 사이의 결합력을 견고하게 유지할 수 있다.A plurality of concave-convex portions of a plurality of serrated concave-convex portions 434 included in each broaching portion 433 are formed in the first toothed direction and a plurality of remaining concave-convex portions are formed in the first to- (That is, both in both the bidirectional direction of rotation and / or in both directions of braking), the friction between the hub 100 and the friction ring 1000 in the second tooth- (400) can be firmly maintained.

이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be appreciated that one embodiment is possible.

따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the claims.

1000 : 브레이크 디스크
100 : 허브
200 : 휠 결합부
210 : 결합공
220 : 축 관통공
300 : 마찰링 결합부
310 : 장착홈
320 : 소성변형부
400 : 마찰링
410 : 마찰본체
420 : 방열부
430 : 스포크부
431 : 내경방향 측면
433 : 브로칭 가공부
433a : 제1 브로칭 가공부
433b : 제2 브로칭 가공부
433c : 제3 브로칭 가공부
434 : 톱니형상 요철부
434a : 제1 요철부
434b : 제2 요철부
500 : 스냅링
510 : 반원 형상부
511 : 체결용 연장부
512 : 핀용 관통구
520 : 체결핀1000: Brake Disc
100: Hub
200: wheel coupling portion
210: coupling ball
220: Axial through ball
300: Friction ring engaging portion
310: mounting groove
320: Plastic deformation part
400: Friction ring
410: Friction body
420:
430: spoke portion
431: inner diameter side
433: Broaching processing part
433a: first broaching processing section
433b: second broaching processing part
433c: third broaching processing part
434: serrated irregular portion
434a: first uneven portion
434b: second uneven portion
500: Snap ring
510: semicircular part
511: fastening extension
512: Through hole for pins
520: fastening pin

Claims

A hub coupled to the vehicle wheel for rotation with the vehicle wheel;
And a friction ring coupled to the periphery of the hub and in contact with the brake pad,
The hub and the friction ring being coupled in a detentable manner,
Wherein the hub is made of a first metal material having a first weight and a first hardness,
Wherein the friction ring is made of a second metal material having a second weight greater than the first weight and a second hardness greater than the first hardness,
The friction ring includes:
An annular friction body portion to which a frictional braking force is applied from the brake pad;
And a plurality of spokes extending in an inner radial direction from an inner radial side of the friction body and spaced equidistantly in a circumferential direction of the friction body and coupling the friction body and the hub, Brake discs.

delete

The method according to claim 1,
The hub is made of aluminum or an aluminum alloy,
Wherein the friction ring is made of cast iron.

delete

The method according to claim 1,
The hub includes:
A cylindrical wheel engagement portion coupled to the vehicle wheel;
And a second outer diameter smaller than a first outer diameter of the wheel engagement portion to form a step at a lower portion of the wheel engagement portion, wherein the second outer diameter is smaller than a first inner diameter formed on an inner diameter side surface of the plurality of spoke portions, And a large friction ring engagement portion.

6. The method of claim 5,
Each of the spoke portions is provided with a broaching machining portion on its inner radial side surface,
Wherein the broaching machining portion includes a plurality of serrated irregular portions formed along the thickness direction of the spoke portion.

The method according to claim 6,
Wherein when the friction ring engaging portion is engaged with the spoke portion in an interference fit manner, a plastic deforming portion having a shape and size corresponding to the broaching machining portion is formed on an outer circumferential surface of the friction ring engaging portion.

The method according to claim 6,
In the plurality of broaching processing units,
A plurality of first broaching processing portions formed in a first tooth direction;
And a plurality of second broaching parts formed in a second tooth direction opposite to the first tooth direction.

The method according to claim 6,
The plurality of toothed concave-
A plurality of first concave-convex portions formed in the first tooth direction;
And a plurality of second concave / convex portions formed in a second tooth direction opposite to the first toothed direction.

6. The method of claim 5,
Further comprising a snap ring mounted to a mounting groove of the friction ring engagement portion and defining a downward movement of the spoke portion.

11. The method of claim 10,
The snap ring includes:
Two semicircular portions surrounding the friction ring engagement portion;
And a fastening member for engaging both ends of the two semicircular portions.

12. The method of claim 11,
Wherein both ends of the semicircular portion are provided with a fastening extension and a fastening through-hole extending in a radially outward direction of the snap ring,
Wherein the snap ring further includes a fastening pin which is fastened through the fastening through-hole,
Wherein the fastening extension portion is configured to be stepped up and down with respect to the snap ring body so that the fastening through-holes overlap each other when the two semicircular portions are mounted on the mounting groove.