KR101798208B1 - 복합 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 복합 타이어에 관한 것으로, 원통 형상의 림과, 림과 동심원을 이루며 외주에 위치된 에어튜브와, 에어튜브와 동심원을 이루며 외주에 위치된 탄성흡수부와, 탄성흡수부와 동심원을 이루며 외주에 장착된 타이어 고무부를 포함하며, 에어튜브에 공기가 충진됨에 따라 에어튜브 및 탄성흡수부가 림과 일체화된 것을 특징으로 하며, 에어튜브가 구비되므로, 종래 비공기압 타이어에 비하여 충격흡수율이 높은, 복합 타이어를 제공한다.

Description

복합 타이어{complex tire}

본 발명은 복합 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 충격 흡수율이 높으며, 펑크 발생이 방지되는, 복합 타이어에 관한 것이다.

비공기압 타이어(air less tire)는 에어 튜브를 장착하지 않고, 충격 흡수 구조물을 내부에 장착한 타이어이다.

비공기압 타이어는, 펑크에 대한 위험이 감소하고, 공기압 유지가 불필요한 장점이 있다.

그러나, 지면 상태에 따라 외형이 탄성적으로 변형되던 종래 공기압 타이어에 비하여 충격흡수율이 상대적으로 낮았다.

대한민국 등록특허공보 제10-1623263호(2016.05.16.)

위와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명의 목적은, 종래 비공기압 타이어에 비해 충격 흡수율이 높은, 복합 타이어를 제공하는 것이다.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 복합 타이어는, 원통 형상의 림과, 림과 동심원을 이루며 외주에 위치된 에어튜브와, 에어튜브와 동심원을 이루며 외주에 위치된 탄성흡수부와, 탄성흡수부와 동심원을 이루며 외주에 장착된 타이어 고무부를 포함하며, 에어튜브에 공기가 충진됨에 따라 에어튜브 및 탄성흡수부가 림과 일체화된 것을 특징으로 한다.

또한, 탄성흡수부는, 원기둥 형상이고 에어튜브와 접촉하는 이너부재와, 이너튜브 보다 내경이 큰 원기둥 형상이고 고무부와 접촉하는 아웃터부재와, 이너부재 및 아웃터부재 내측에 구비된 탄성부재를 포함할 수 있다.

또한, 탄성부재는, 물결무늬 형태를 이루도록 표면이 연속적으로 만곡되고 이너부재와 접촉하는 이너플레이트와, 물결무늬 형태를 이루도록 표면이 연속적으로 만곡되고 아웃터부재와 접촉하는 아웃터플레이트를 포함할 수 있다.

또한, 이너플레이트의 상측 만곡점이 아웃터플레이트의 하측 만곡점과 접합될 수 있다.

또한, 타이어 고무부의 내측에 결합돌기가 등간격으로 다수개 형성되고, 아웃터부재에 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 등간격으로 다수개 형성될 수 있다.

위와 같은 본 발명에 따르면, 에어튜브가 구비되므로, 종래 비공기압 타이어에 비하여 충격흡수율이 높다.

또한, 외측에 탄성흡수부가 위치되므로, 펑크의 위험이 없다.

또한, 마모시, 타이어 고무부 만을 교체하면 되므로, 경제적이다.

또한, 계절 변화시, 타이어 고무부 만을 계절에 맞게 교체하면 되므로, 경제적이다.

도 1은 본 발명의 일실시예의 복합 타이어의 예시도,
도 2는 도 1의 복합 타이어의 요부 예시도이다.

이하 첨부된 도면을 참고로, 본 발명의 바람직한 실시예를 자세히 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 한 동일한 참조부호를 타나내고 있다.

본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하게 하지 않기 위해 생략한다.

도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 복합 타이어는, 원통 형상의 림(100)과, 림(100)과 동심원을 이루며 외주에 위치된 에어튜브(200)와, 에어튜브(200)와 동심원을 이루며 외주에 위치된 탄성흡수부(300)와, 탄성흡수부(300)와 동심원을 이루며 외주에 장착된 타이어 고무부(400)를 포함하며, 에어튜브(200)에 공기가 충진됨에 따라 에어튜브(200) 및 탄성흡수부(300)가 림(100)과 일체화된 것을 특징으로 한다.

림(100)의 일측에는, 자동차 축과 연결되는 스포크가 장착된다. 탄성흡수부(300)는, 원기둥 형상이고 에어튜브(200)와 접촉하는 이너부재(310)와, 이너튜브 보다 내경이 큰 원기둥 형상이고 고무부와 접촉하는 아웃터부재(320)와, 이너부재(310) 및 아웃터부재(320) 내측에 구비된 탄성부재(330)를 포함한다.

탄성부재(330)는, 물결무늬 형태를 이루도록 표면이 연속적으로 만곡되고 이너부재(310)와 접촉하는 이너플레이트(331)와, 물결무늬 형태를 이루도록 표면이 연속적으로 만곡되고 아웃터부재(320)와 접촉하는 아웃터플레이트(332)를 포함한다.

이너플레이트(331) 및 아웃터플레이트(332)는 원기둥을 이루도록 만곡되며, 이너플레이트(331)의 상측 만곡점이 아웃터플레이트(332)의 하측 만곡점과 접합된다.

타이어 고무부(400)는 원기둥 형태이고, 외측면에 패턴이 형성된 트래부가 형성된다.

타이어 고무부(400)의 내측에 결합돌기(410)가 등간격으로 다수개 형성되고, 아웃터부재(320)에 결합돌기(410)가 삽입되는 결합홈(321)이 등간격으로 다수개 형성된다.

즉, 아웃터부재(320)가 타이어 고무부(400)에 내삽되고 결합돌기(410)가 결합홈(321)에 체결됨으로써 타이어 고무부(400)가 아웃터부재(320)에 장착된다.

위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예는, 탄성흡수부(300) 내측에 에어튜브(200)가 구비되므로, 탄성흡수부(300)로부터 전달된 충격이 에어튜브(200)에 의해 감쇄된다. 특히, 탄성흡수부(300)의 외형 변화가 에어튜브(200)에 상쇄되고, 림(100)에 전달되지 않게 되므로, 급격한 충격이 차량에 전달되는 것이 방지된다. 즉, 종래 비공기압 타이어에 비하여 충격흡수율이 높다.

또한, 외측에 탄성흡수부(300)가 위치되므로, 펑크의 위험이 없다. 마모시, 타이어 고무부(400) 만을 교체하면 되므로, 경제적이다. 계절 변화시에도, 타이어 고무부(400) 만을 계절에 맞게 교체하면 되므로, 간편하다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 복합 타이어를 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있다.

100: 림 200: 에어튜브
300: 탄성흡수부 310: 이너부재
320: 아웃터부재 321: 결합홈
330: 탄성부재 331: 이너플레이트
332: 아웃터플레이트 400: 타이어 고무부
410: 결합돌기

Claims (5)

1. 원통 형상의 림;
   상기 림과 동심원을 이루며 상기 림의 외주에 위치된 에어튜브;
   상기 에어튜브와 동심원을 이루며 상기 에어튜브의 외주에 위치된 탄성흡수부;
   상기 탄성흡수부와 동심원을 이루며 상기 탄성흡수부의 외주에 장착된 타이어 고무부;를 포함하고,
   상기 에어튜브에 공기가 충진됨에 따라 상기 에어튜브가 팽창하여 상기 에어튜브 및 상기 탄성흡수부가 상기 림과 일체화되며,
   상기 탄성흡수부는,
   원기둥 형상이고 상기 에어튜브와 접촉하는 이너부재;
   상기 이너부재 보다 내경이 큰 원기둥 형상이고 상기 타이어 고무부와 접촉하는 아웃터부재;
   상기 이너부재 및 상기 아웃터부재 내측에 구비된 탄성부재를 포함하는, 복합 타이어.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 탄성부재는,
   물결무늬 형태를 이루도록 표면이 연속적으로 만곡되고 상기 이너부재와 접촉하는 이너플레이트;
   물결무늬 형태를 이루도록 표면이 연속적으로 만곡되고 상기 아웃터부재와 접촉하는 아웃터플레이트;를 포함하는, 복합 타이어.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 이너플레이트의 상측 만곡점이 상기 아웃터플레이트의 하측 만곡점과 접합된, 복합 타이어.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 타이어 고무부의 내측에 결합돌기가 등간격으로 다수개 형성되고,
   상기 아웃터부재에 상기 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 등간격으로 다수개 형성된, 복합 타이어.

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