KR101794354B1 - Connector Of Electric Vehicle Charger - Google Patents

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Abstract

본 발명은 커넥터의 구조를 개선하여 구조를 단순화하고 부품의 수가 최소화되며, 장착과정, 충전과정 및 탈착과정에서의 신뢰성, 반복적 사용에 대한 내구성 및 방수성능이 향상되며, 사용자의 편의성이 향상된 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 관한 것이다.The present invention improves the structure of a connector to simplify the structure, minimize the number of parts, improve the reliability of the fitting process, the filling process and the desorption process, the durability against repeated use and the waterproof performance, To a connector of a charging apparatus.

Description

전기 자동차 충전장치의 커넥터{Connector Of Electric Vehicle Charger}Connector of Electric Vehicle Charger < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 관한 것이다. 보다 상세하게, 본 발명은 커넥터의 구조를 개선하여 구조를 단순화하고 부품의 수가 최소화되며, 장착과정, 충전과정 및 탈착과정에서의 신뢰성, 반복적 사용에 대한 내구성 및 방수성능이 향상되며, 사용자의 편의성이 향상된 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 관한 것이다.The present invention relates to a connector of an electric vehicle charging apparatus. More specifically, the present invention improves the structure of the connector, simplifies the structure, minimizes the number of parts, improves the reliability of the mounting process, the charging process and the desorption process, the durability against repeated use and the waterproof performance, To a connector of the improved electric vehicle charging apparatus.

최근 석유가격의 상승 또는 환경문제 등의 이유로 전기 자동차에 관한 관심이 증가되고 있다. 이러한 전기 자동차에는 자동차의 구동을 위한 구동 모터를 구동시키고, 각종 전장 장치를 작동시키는데 필요한 전력을 공급하기 위해 전기 에너지가 필요하고 이를 대용량의 배터리를 통해 충전하여 사용하게 될 수 있다. 전기 자동차가 보급되기 위해서는 전기 자동차 자체와 전기 자동차를 충전하기 위한 전기 자동차 충전장치가 요구될 수 있다.Recently, interest in electric vehicles is increasing due to rising oil prices or environmental problems. In such an electric vehicle, electric energy is required to drive a driving motor for driving an automobile and supply electric power required for operating various electric devices, and the electric vehicle may be charged through a large capacity battery. In order for an electric vehicle to become widespread, an electric vehicle itself and an electric vehicle charging device for charging the electric vehicle may be required.

전기 자동차 충전장치는 전력 공급 및 제어를 위한 충전 스테이션과 충전 스테이션으로부터 제공되는 전기 에너지를 전기 자동차에 구비된 인렛에 공급하기 위하여 전기 자동차의 인렛에 착탈가능하게 장착되는 커넥터를 포함할 수 있다.The electric vehicle charging apparatus may include a charging station for power supply and control and a connector detachably mounted on the inlet of the electric vehicle for supplying electric energy provided from the charging station to an inlet provided in the electric vehicle.

특히, 전기 자동차는 충전시간을 단축하기 위하여 급속 충전될 수 있으며, 급속 충전을 위한 전기 자동차 충전장치는 완속 충전을 위한 전기 자동차 충전장치와 구별될 수 있다.In particular, the electric vehicle can be rapidly charged to shorten the charging time, and the electric vehicle charging apparatus for rapid charging can be distinguished from the electric vehicle charging apparatus for the slow charging.

급속 충전장치의 경우, 그 구조가 간단하고, 부품의 개수를 최소화하며, 사용자 편의성이 향상되고, 안전 또는 규격상의 요구사항을 만족시킴과 동시에 큰 힘을 요하지 않고 커넥터의 장착 및 탈착이 가능하며, 충전과정에서 의도하지 않은 상태에서 커넥터가 분리되지 않는 신뢰성을 제공하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 대한 요구가 크다.In the case of the rapid charging device, the structure is simple, the number of parts is minimized, the user's convenience is improved, the safety or standard requirements are satisfied, and the connector can be mounted and detached without requiring a large force, There is a great demand for a connector of an electric vehicle charging apparatus that provides reliability that the connector is not detached in an unintended state during the charging process.

본 발명은 커넥터의 구조를 개선하여 구조를 단순화하고 부품의 수를 최소화하며, 장착과정, 충전과정 및 탈착과정에서의 신뢰성, 내구성 및 방수성능이 향상되며, 사용자의 편의성이 향상된 전기 자동차 충전장치의 커넥터를 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.The present invention relates to an electric vehicle charging apparatus which improves the structure of a connector to simplify the structure, minimize the number of parts, improve the reliability of the mounting process, the charging process and the desorption process, the durability and the waterproof performance, And to provide a connector.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 통신 터미널 및 전력 터미널, 상기 통신 터미널 및 상기 전력 터미널 장착된 터미널 하우징, 양단에 개방구를 구비하며, 상기 터미널 하우징이 내부 공간에서 변위 가능하도록 장착되는 제1 바디, 상기 제1 바디에 힌지에 의해 결합되고, 상기 터미널 하우징의 전단부가 상기 개방구 중 어느 하나의 개방구 방향으로 변위되도록 상기 터미널 하우징을 추진하는 레버 및, 상기 터미널 하우징의 후단부에 체결되며, 상기 레버의 회전시 상기 터미널 하우징에 의하여 견인되고, 상기 제1 바디의 다른 하나의 개방구에서 슬라이딩 가능하며, 상기 제1 바디로 삽입되는 삽입깊이가 제한되는 단차를 구비하는 제2 바디;를 더 포함하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a portable terminal including a communication terminal and a power terminal, the communication terminal, and the terminal housing with the power terminal, A lever which is coupled to the first body by a hinge and which pushes the terminal housing such that a front end of the terminal housing is displaced in an opening direction of one of the opening openings; A second body having a stepped portion which is pulled by the terminal housing when the lever is rotated and is slidable in another opening of the first body and whose insertion depth is limited to be inserted into the first body; The connector of the electric vehicle charging apparatus further includes:

이 경우, 상기 제2 바디는 확대부, 상기 확대부의 후단에서 하방으로 연장되는 손잡이부 및 상기 제2 바디의 전단에서 연장되며 상기 터미널 하우징의 후단부에 체결되어 상기 제1 바디의 다른 하나의 개방구에서 슬라이딩 가능한 슬라이딩부를 포함할 수 있다.In this case, the second body may include an enlarged portion, a handle portion extending downward from the rear end of the enlarged portion, and a handle portion extending from the front end of the second body and fastened to a rear end portion of the terminal housing, And may include a slidable sliding portion in the fulcrum.

또한, 상기 확대부의 직경은 상기 슬라이딩부의 직경 및 상기 손잡이부의 직경보다 크며, 상기 단차는 상기 슬라이딩부와 상기 확대부 경계에 형성될 수 있다.The diameter of the enlarged portion may be larger than the diameter of the sliding portion and the diameter of the handle, and the step may be formed at the boundary between the sliding portion and the enlarged portion.

그리고, 상기 손잡이부 하부에 손잡이부 내측 직경에 대응되는 직경을 갖는 고무 재질의 케이블 보호부재가 구비될 수 있다.A cable protection member made of rubber having a diameter corresponding to the inner diameter of the handle may be provided under the handle.

여기서, 상기 터미널 하우징의 측면에 가이드핀이 구비되고, 상기 레버의 상단부에 상기 가이드핀이 삽입되는 장공 형태의 가이드홀이 구비되며, 상기 레버의 회전시 상기 가이드핀은 상기 가이드홀의 내측 벽면에 의하여 추진될 수 있다.Here, a guide pin is provided on a side surface of the terminal housing, and a guide hole is formed in the upper end of the lever to insert the guide pin. When the lever is rotated, the guide pin is rotated by the inner wall surface of the guide hole Can be pursued.

또한, 상기 가이드홀은 상기 레버의 상단부의 길이방향과 평행하게 형성될 수 있다.Further, the guide hole may be formed parallel to the longitudinal direction of the upper end of the lever.

이 경우, 상기 가이드핀은 상기 터미널 하우징의 양측면 상에 서로 대응되는 위치에 한 쌍이 구비될 수 있다.In this case, the pair of guide pins may be provided at positions corresponding to each other on both sides of the terminal housing.

또한, 상기 레버의 상단부는 상기 힌지 근방에서 분지되어 각각의 가이드핀 방향으로 절곡 및 연장될 수 있다.In addition, the upper end of the lever may be branched near the hinge and bent and extended in the direction of the guide pins.

그리고, 상기 레버의 회전시 상기 제1 바디에서 상기 터미널 하우징이 변위된 상태를 고정하기 위하여 변위된 상기 터미널 하우징에 걸림 고정되는 고정레치 및 전기 자동차의 인렛에 전기 자동차 충전장치의 커넥터가 체결된 상태를 유지하기 위한 체결레치를 더 포함하며, 상기 고정레치의 고정상태 해제 동작은 상기 체결레치의 체결상태를 해제할 수 있다.The fixed body is fixed to the terminal housing and is fixed to the first body when the lever is rotated to fix the state where the terminal housing is displaced from the first body. When the connector of the electric vehicle charging apparatus is fastened to the inlet of the electric vehicle And a locking state releasing operation of the locking latch can release the locking state of the locking latch.

여기서, 상기 제1 바디에 상기 고정레치에 의한 상기 터미널 하우징의 고정상태를 해제하기 위한 해제버튼을 포함하며, 상기 고정레치 및 상기 체결레치는 상기 제1 바디에 힌지결합되고, 상기 해제버튼에 의해 고정레치의 일단이 가압되면 고정레치의 타단이 상기 체결레치의 일단을 상승시킴에 따라 상기 체결레치의 타단이 하강되어 전기 자동차의 인렛에 대한 상기 체결레치의 체결상태를 해제할 수 있다.And a release button for releasing the fixed state of the terminal housing by the fixed latch to the first body, wherein the fixed latch and the latch latch are hinged to the first body, and the release button When one end of the fixed latch is pressed, the other end of the locking latch is lowered as the other end of the locking latch is raised, so that the locking state of the locking latch can be released from the inlet of the electric vehicle.

또한, 상기 레버의 회전시 상기 제1 바디에서 상기 터미널 하우징이 변위된 상태를 고정하기 위하여 상기 제2 바디에 걸림 고정되는 고정레치를 더 포함할 수 있다.The fixing unit may further include a fixing latch fixed to the second body to fix the terminal housing in a state in which the terminal housing is displaced from the first body when the lever is rotated.

이 경우, 상기 고정레치에 의한 상기 제2 바디의 고정상태를 해제하기 위한 해제버튼을 포함할 수 있다.In this case, a release button for releasing the fixed state of the second body by the fixed latch may be included.

또한, 상기 해제버튼은 상기 제1 바디의 다른 하나의 개방구 근방의 상부 중심영역에 구비될 수 있다.The release button may be provided in an upper central region of the first body in the vicinity of the other opening of the first body.

이 경우, 상기 터미널 하우징 또는 상기 제2 바디의 상단면에 상기 고정레치가 선택적으로 걸림 고정되는 걸림돌기가 형성될 수 있다.In this case, a locking protrusion may be formed on the upper surface of the terminal housing or the second body to selectively fix the fixing latch.

또한, 상기 걸림돌기의 단면의 측면 경사는 서로 다를 수 있다.In addition, the side inclination of the cross section of the engaging projection may be different from each other.

그리고, 상기 해제버튼은 광투과성 재질로 구성되고, 그 내부에 적어도 1가지 이상의 발광 색상을 갖는 광원을 구비할 수 있다.The release button may be formed of a light-transmitting material, and may include a light source having at least one light emission color therein.

여기서, 전기 자동차 충전장치의 제어부는 전기 자동차 충전상태에 따라 상기 광원의 작동방법 또는 발광 색상을 다르게 제어할 수 있다.Here, the control unit of the electric vehicle charging apparatus can control the operation method of the light source or the color of light emission differently according to the charged state of the electric vehicle.

이 경우, 상기 터미널 하우징과 제2 바디는 일체형으로 커넥터 코어를 구성할 수 있다.In this case, the terminal housing and the second body can constitute a connector core integrally.

또한, 상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 통신 터미널 및 상기 전력 터미널 장착된 터미널 하우징, 양단에 개방구를 구비하며, 상기 터미널 하우징이 내부 공간에서 변위 가능하도록 장착되는 제1 바디 및, 확대부, 상기 확대부의 후단에서 하방으로 연장되는 손잡이부, 상기 제2 바디의 전단에서 연장되어 상기 터미널 하우징의 후단부에 체결된 상태로 상기 제1 바디로 슬라이딩 삽입 가능한 슬라이딩부 및 상기 슬라이딩부의 상기 제1 바디로 슬라이딩 삽입되는 삽입깊이를 제한하기 위하여 상기 슬라이딩부와 상기 확대부의 경계에 형성된 단차를 포함하는 제2 바디;를 포함하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터를 제공한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a portable terminal including a communication terminal, a terminal housing mounted with the power terminal, a first body having openings at both ends thereof, A grip portion extending downward from a rear end of the enlarged portion, a sliding portion extending from a front end of the second body and being slidably insertable into the first body in a state of being fastened to a rear end portion of the terminal housing, And a second body including a stepped portion formed at a boundary between the sliding portion and the enlarged portion so as to limit an insertion depth of the sliding body inserted into the body.

이 경우, 상기 터미널 하우징과 제2 바디는 일체형으로 구성될 수 있다.In this case, the terminal housing and the second body may be integrally formed.

본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 의하면, 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 구조를 개선함으로써, 커넥터의 내부 구조가 단순화되고 부품의 개수를 줄일 수 있다.According to the connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention, by improving the structure of the connector of the electric vehicle charging apparatus, the internal structure of the connector can be simplified and the number of parts can be reduced.

특히, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터는 레버 등에 의하여 터미널이 수용된 하우징이 직접 추진되는 구조를 갖으므로, 부품의 개수를 최소화할 수 있다.Particularly, since the connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention has a structure in which a housing accommodating a terminal is directly pushed by a lever or the like, the number of parts can be minimized.

또한, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 의하면, 레버에 의하여 추진되는 대상이 터미널 하우징 등에 구비된 가이드핀이므로, 가이드핀과 레버의 힌지 사이의 거리를 증가시켜 레버의 회전시 인가되는 회전 모멘트를 극대화하여 커넥터의 장착과정에서의 요구되는 사용자의 힘의 크기를 최소화할 수 있다.According to the connector of the electric vehicle charging apparatus of the present invention, since the object to be propelled by the lever is the guide pin provided in the terminal housing or the like, the distance between the guide pin and the hinge of the lever is increased, It is possible to maximize the moment and minimize the magnitude of the user's force required in the process of mounting the connector.

또한, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 의하면, 커넥터 바디를 구성하는 제1 바디 내측으로 슬라이딩 삽입되는 제2 바디의 삽입깊이를 제2 바디의 확대부와 슬라이딩부 사이의 단차로 구획하므로 사용자의 무리한 레버의 견인동작에도 커넥터의 손상을 방지할 수 있다.According to the connector of the electric vehicle charging apparatus of the present invention, the insertion depth of the second body, which is slidably inserted into the first body constituting the connector body, is divided by the step between the enlarged portion of the second body and the sliding portion It is possible to prevent the connector from being damaged even in a pulling operation of the user's excessive lever.

또한, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 의하면, 전기 자동차 충전장치의 커넥터와 전기 자동차의 인렛에의 장착과정과 탈착과정이 간편해 질 수 있다.In addition, according to the connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention, the fitting process and the attaching / detaching process to the connector of the electric vehicle charging apparatus and the inlet of the electric vehicle can be simplified.

또한, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 의하면, 전기 자동차의 충전과정에서 인렛에서 커넥터가 의도하지 않게 분리되는 것을 방지할 수 있으므로 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.Further, according to the connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention, it is possible to prevent the connector from being unintentionally disconnected from the inlet during the charging process of the electric vehicle, so that the reliability of the connector of the electric vehicle charging apparatus can be improved.

도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 하나의 실시예와 상기 커넥터가 착탈가능하게 장착되는 전기 자동차의 인렛의 분리된 상태를 도시한다.
도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치 커넥터의 하나의 실시예의 측면 방향 투시도를 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치 커넥터의 다른 실시예의 측면 방향 투시도를 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 분해 사시도를 도시한다.
도 5는 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 단면도를 도시한다.
도 6은 도 2에 도시된 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 레버를 당긴 상태에서의 측면 방향 투시도를 도시한다.
도 7는 도 3에 도시된 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 레버를 당긴 상태에서의 측면 방향 투시도를 도시한다.
도 8은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치 커넥터의 다른 실시예의 측면 방향 투시도를 도시한다.Fig. 1 shows one embodiment of a connector of an electric vehicle charging apparatus according to the present invention and an isolated state of an inlet of an electric vehicle to which the connector is detachably mounted.
Figure 2 shows a side view in perspective of one embodiment of an electric vehicle charging device connector according to the present invention.
Figure 3 shows a side view in perspective of another embodiment of an electric vehicle charging device connector according to the present invention.
4 shows an exploded perspective view of a connector of an electric vehicle charging apparatus according to the present invention.
Fig. 5 shows a sectional view of a connector of an electric vehicle charging apparatus according to the present invention.
Fig. 6 shows a lateral perspective view of the connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention shown in Fig. 2 in a state where the lever is pulled.
Fig. 7 shows a lateral perspective view of the connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention shown in Fig. 3 in a state in which the lever is pulled. Fig.
Figure 8 shows a side view in perspective of another embodiment of an electric vehicle charging device connector according to the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명된 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록, 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described herein but may be embodied in other forms. Rather, the embodiments disclosed herein are provided so that the disclosure can be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터(100)의 하나의 실시예와 상기 커넥터(100)가 착탈 가능하게 장착되는 전기 자동차의 인렛(200)의 분리된 상태를 도시한다.1 shows an embodiment of a connector 100 of an electric vehicle charging apparatus according to the present invention and a separate state of an inlet 200 of an electric vehicle to which the connector 100 is detachably mounted.

상기 인렛(200)은 인렛 하우징(210) 내에 암형 전력 터미널(220) 및 통신 터미널(230)이 구비되고, 개폐가능한 커버(240)에 의하여 차폐될 수 있다.The inlet 200 is provided with a female power terminal 220 and a communication terminal 230 in the inlet housing 210 and can be shielded by an openable and closable cover 240.

본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터(100)는 제1 바디(110) 내부에 터미널 하우징(130)이 구비되고, 상기 터미널 하우징(130) 내부에 각각 수형 전력 터미널(131) 및 통신 터미널(133)이 구비될 수 있다.The connector 100 of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention is characterized in that the terminal housing 130 is provided in the first body 110 and the electric power terminal 131 and the communication terminal 133 may be provided.

따라서, 전기차의 충전시 사용자는 전기 자동차 충전장치의 커넥터(100)를 상기 인렛(200)에 장착하고 터미널 간의 접속이 완료되면, 전기 자동차 충전장치는 상기 커넥터를 경유하여 전기 자동차의 베터리(미도시)로 전력을 공급하여 베터리를 충전할 수 있다.Accordingly, when the electric vehicle is charged, the user mounts the connector 100 of the electric vehicle charging device to the inlet 200, and when the connection between the terminals is completed, the electric vehicle charging device is connected to the battery (not shown) ) To charge the battery.

상기 커넥터(100)의 전력 터미널(131) 및 통신 터미널(133)이 장착된 터미널 하우징(130)은 충전상태에서는 상기 인렛(200)을 구성하는 인렛 하우징(210) 내부에 삽입되어 장착되어야 하지만 비충전상태에서는 안전 또는 규격등을 이유로 외부로 노출되지 않을 수 있다.The terminal housing 130 in which the power terminal 131 and the communication terminal 133 of the connector 100 are mounted should be inserted into the inlet housing 210 constituting the inlet 200 in a charged state, In a charged state, it may not be exposed to the outside because of safety or specifications.

즉, 상기 커넥터(100)의 전력 터미널 및 통신 터미널(133)이 장착된 터미널 하우징(130)은 충전을 위한 장착상태에서만 외부로 노출되거나 개방구 측으로 변위되도록 할 수 있다.That is, the power terminal of the connector 100 and the terminal housing 130 on which the communication terminal 133 is mounted may be exposed to the outside or displaced to the opening side only in a state of mounting for charging.

따라서, 이와 같은 선택적 노출, 돌출 또는 변위되는 구조를 위하여, 상기 커넥터(100)는 제1 바디(110)을 구비하고 제1 바디(110) 내부에 터미널 하우징(130)이 슬라이딩 변위 가능하도록 장착되는 구조를 갖을 수 있다.Accordingly, for such selective exposure, protrusion or displacement structure, the connector 100 includes the first body 110 and the terminal housing 130 is slidably mounted within the first body 110 Structure.

또한, 상기 커넥터(100)의 전력 터미널(131) 및 통신 터미널(133)이 장착된 터미널 하우징(130)은 충전상태, 즉 상기 인렛 하우징(210)에 장착되는 과정은 일정한 크기 이상의 힘이 요구되며, 장착과정에서 요구되는 사용자의 실제 힘을 감소시키기 위하여 레버(150)를 사용할 수 있다. 즉, 레버(150)를 사용하여 힘의 이득을 확보하여, 실제 사용자는 적은 힘으로 쉽게 상기 커넥터(100)를 상기 인렛(200)에 장착할 수 있게 될 수 있다. 특히, 노약자 또는 여성 운전자의 경우, 레버를 사용하지 않는다면 커넥터의 장착과정에서 물리적인 부담을 느낄 수 있다.The terminal housing 130 in which the power terminal 131 and the communication terminal 133 of the connector 100 are mounted is required to be in a charged state, that is, in a process of mounting the power terminal 131 and the communication terminal 133 in the inlet housing 210, , The lever 150 may be used to reduce the actual force of the user required during the mounting process. That is, the lever 150 can be used to secure the gain of the force, so that the actual user can easily mount the connector 100 on the inlet 200 with a small force. Particularly, in the case of the elderly or female driver, if the lever is not used, the physical burden may be felt in mounting the connector.

또한, 사용자가 쉽게 커넥터(100)를 한손으로 홀딩할 수 있도록 절곡된 형상을 갖는 제2 바디(140)를 구비할 수 있다. 상기 제2 바디(140) 내부로 전술한 복수의 터미널에 접속되는 케이블(C)이 통과될 수 있다.Also, the second body 140 may have a bent shape so that the user can easily hold the connector 100 with one hand. A cable C connected to the plurality of terminals described above can pass through the second body 140. [

도 2 이하를 참조하여, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 구조 등을 자세하게 검토하기로 한다.The structure and the like of the connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention will be examined in detail with reference to FIG. 2 and the following figures.

도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치 커넥터의 하나의 실시예의 측면 방향 투시도를 도시하며, 도 3은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치 커넥터의 다른 실시예의 측면 방향 투시도를 도시한다.Figure 2 shows a lateral side perspective view of one embodiment of an electric vehicle charging device connector according to the present invention and Figure 3 shows a side view in side view of another embodiment of an electric vehicle charging device connector according to the present invention.

먼저, 도 2를 참조하여, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 대하여 설명한다.First, a connector of an electric vehicle charging apparatus according to the present invention will be described with reference to FIG.

본 발명에 따른 전기차 충전장치의 커넥터는 통신 터미널(미도시) 및 전력 터미널(미도시), 상기 통신 터미널 및 상기 전력 터미널 장착된 터미널 하우징(130), 양단에 개방구를 구비하며, 상기 터미널 하우징이 내부 공간에서 변위 가능하도록 장착되는 제1 바디(110), 상기 제1 바디(110)에 힌지에 의해 결합되고, 상기 터미널 하우징(130)의 전단부가 상기 개방구 중 어느 하나의 개방구 방향으로 변위되도록 상기 터미널 하우징을 추진하는 레버(150) 및, 상기 터미널 하우징(130)의 후단부에 체결되며, 상기 레버(150)의 회전시 상기 터미널 하우징(130)에 의하여 견인되고, 상기 제1 바디(110)의 다른 하나의 개방구에서 슬라이딩 가능하며, 상기 제1 바디로 삽입깊이가 제한되는 단차가 형성된 제2 바디(140)를 포함한다.The connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention includes a communication terminal (not shown) and a power terminal (not shown), the communication terminal and the terminal housing 130 equipped with the power terminal, A first body 110 mounted to be displaceable in the inner space, a first body 110 coupled to the first body 110 by a hinge, and a front end portion of the terminal housing 130 being connected to the opening of one of the opening openings A lever 150 for driving the terminal housing to be displaced and a lever 150 which is fastened to the rear end of the terminal housing 130 and is pulled by the terminal housing 130 when the lever 150 is rotated, And a second body (140) slidable in another opening of the first body (110), the stepped body having an insertion depth limited by the first body.

도 2에 도시된 바와 같이, 각각의 터미널이 장착된 터미널 하우징(130)이 상기 제1 바디(110) 내측 공간 중 전방에 배치되며, 제2 바디(140)가 상기 터미널 하우징(130)의 후단부(130b)에 연결된다.2, the terminal housing 130 in which each terminal is mounted is disposed in front of the inner space of the first body 110, and the second body 140 is disposed in the rear of the terminal housing 130 And is connected to the end portion 130b.

상기 제2 바디(140)는 상기 터미널 하우징(130)의 후단부에 체결되고, 상기 레버의 회전시 상기 터미널 하우징(130)에 의하여 견인되고, 상기 제1 바디(110)의 다른 하나의 개방구(113, 도 4 참조)에서 슬라이딩 가능하다. The second body 140 is fastened to the rear end of the terminal housing 130 and is pulled by the terminal housing 130 when the lever is rotated. (113, see Fig. 4).

구체적으로, 상기 제2 바디(140)는 중심 영역의 확대부(143)를 기준으로 하방으로 연장되는 손잡이부(141) 및 상기 확대부(143)에서 직경이 축소되어 상기 터미널 하우징의 후단부(130b)에 고정 체결되고 상기 제1 바디의 다른 하나의 개방구(113, 도 4 참조)에서 슬라이딩 가능한 슬라이딩부(142)로 구획될 수 있다.Specifically, the second body 140 includes a handle 141 extending downward with respect to an enlarged portion 143 of a center region, and a handle 141 having a diameter reduced from the enlarged portion 143 to a rear end of the terminal housing 130b and is slidable in the other one of the openings 113 of the first body 113 (see FIG. 4).

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제2 바디(140)은 직경이 제일 큰 확대부(143), 상기 확대부(143)의 후단에서 하방으로 연장되는 손잡이부(140) 상기 제2 바디의 전단에서 연장되어 상기 터미널 하우징(130)의 후단부에 체결된 상태로 상기 제1 바디(110)로 슬라이딩 삽입 가능한 슬라이딩부(142) 및 상기 슬라이딩부(142)의 상기 제1 바디로 슬라이딩 삽입되는 삽입깊이를 제한하기 위하여 상기 슬라이딩부와 상기 확대부의 경계에 형성된 단차(S)를 포함한다.2, the second body 140 includes an enlarged portion 143 having the largest diameter, a handle 140 extending downward from the rear end of the enlarged portion 143, A sliding portion 142 which is extended from the first body 110 and is slidably insertable into the first body 110 in a state of being fastened to the rear end of the terminal housing 130 and a slidable portion 142 slidably inserted into the first body of the sliding portion 142, And a step S formed at a boundary between the sliding portion and the enlarged portion to limit the depth.

도 2에서, 상기 제2 바디(140)의 슬라이딩부(142)의 삽입깊이를 제한하기 위한 단차(S)가 형성되는 것으로 도시되었으나, 단차(S)는 삽입깊이를 제한하기 위한 수단으로서 이해될 수 있으며, 이는 슬라이딩부(142) 표면에 걸림턱, 돌기 또는 격벽 등 슬라이딩부(142)의 삽입깊이를 제한하는 구조라면 어느 것이라도 무방하다.2, a step S for limiting the insertion depth of the sliding portion 142 of the second body 140 is formed, but the step S is understood as means for limiting the depth of insertion And any structure may be used as long as it has a structure for restricting the insertion depth of the sliding portion 142 such as a latching jaw, a projection, or a partition wall on the surface of the sliding portion 142.

즉, 슬라이딩부(142)의 직경을 증가시키지 않고, 삽입깊이를 제한하는 구조물을 슬라이딩부의 표면에 형성하여 상기 확대부(143)를 대체할 수도 있다. That is, it is also possible to replace the enlargement unit 143 by forming a structure for limiting the insertion depth on the surface of the sliding unit without increasing the diameter of the sliding unit 142.

따라서, 상기 확대부(143)의 직경은 상기 슬라이딩부(142)의 직경 및 상기 손잡이부의 직경보다 크게 형성될 수 있다.Therefore, the diameter of the enlarged portion 143 may be larger than the diameter of the sliding portion 142 and the diameter of the handle.

따라서, 상기 터미널 하우징(130)과 상기 제2 바디(140)는 상기 제1 바디(110) 내부에서 체결되며, 상기 터미널 하우징(130)이 상기 제1 바디(110) 내부에서 변위되는 경우, 상기 제2 바디(140)의 슬라이딩부(142) 역시 상기 제1 바디(110) 내에서 변위될 수 있다.When the terminal housing 130 is displaced in the first body 110, the terminal housing 130 and the second body 140 are coupled to each other within the first body 110. When the terminal housing 130 is displaced within the first body 110, The sliding portion 142 of the second body 140 may also be displaced within the first body 110.

상기 제2 바디(140)가 중심 영역의 확대부(143)를 기준으로 하방으로 연장되는 손잡이부(141) 및 상기 확대부(143)에서 직경이 축소되어 상기 터미널 하우징의 후단부(130b)에 고정 체결되고 상기 제1 바디의 다른 하나의 개방구(113, 도 4 참조)에서 슬라이딩 가능한 슬라이딩부(142)로 구획되면, 다음과 같은 이점이 있다.The second body 140 has a handle 141 that extends downward with respect to the enlarged portion 143 of the central region and a handle 141 that is reduced in diameter at the enlarged portion 143 and is connected to the rear end 130b of the terminal housing And the sliding part 142 is fixed to the first body and is slidable in the other opening part 113 (see FIG. 4) of the first body, the following advantages are obtained.

커넥터의 바디를 구성하는 제1 바디(110) 내측으로 슬라이딩 삽입되는 제2 바디(140)의 삽입깊이는 제2 바디(140)의 확대부(143)와 슬라이딩부(142) 사이의 단차에 의하여 제한되므로, 사용자의 무리한 레버의 견인동작에도 커넥터의 손상을 방지할 수 있다.The depth of insertion of the second body 140 slidingly inserted into the first body 110 constituting the body of the connector is determined by the difference between the enlarged portion 143 of the second body 140 and the sliding portion 142 So that damage to the connector can be prevented even with a pulling operation of the user's excessive lever.

또한, 레버를 장기간 반복적으로 사용하게 되면, 상기 제1 바디(110)는 제2 바디에 의하여 반복적인 비틀림 등의 응력이 인가될 수 있고, 2개의 커버 형태로 구성되는 제1 바디(도 4 참조)의 결합상태를 약화하게 된다. 이와 같은 구조는 결국 유격 발생을 유발하고 방수성능을 약화시킬 수 있으나, 확대부(143)와 슬라이딩부(142) 사이의 단차에 의하여 상기 제2 바디의 제1 바디에 대한 삽입깊이가 제한될 수 있다면, 내구성 및 방수성 약화를 방지할 수 있다.In addition, when the lever is repeatedly used for a long period of time, the first body 110 can be subjected to stress such as repeated twisting by the second body, and a first body (see FIG. 4 ) In a state in which they are in contact with each other. However, since the step between the enlarged portion 143 and the sliding portion 142 may limit the insertion depth of the second body with respect to the first body, If present, durability and waterproofing can be prevented from weakening.

그리고, 상기 터미널 하우징(130)은 후술하는 레버(150)에 의하여 미리 결정된 방향, 예를 들면 수평방향 중 좌측방향(도 2참조)으로 추진될 수 있다. 상기 터미널 하우징(130)을 추진하는 이유는 본 발명에 따른 커넥터(100)를 상기 인렛(200)에 장착하는 과정에서 상기 터미널 하우징(130)을 전방으로 변위시키기 위함이다. 즉, 상기 터미널 하우징(130)은 레버에 의하여 추진되는 추진부재로 작용하게 된다.The terminal housing 130 may be pushed by a lever 150 to be described later in a predetermined direction, for example, leftward in the horizontal direction (see FIG. 2). The reason for pushing the terminal housing 130 is to displace the terminal housing 130 forward in the process of mounting the connector 100 to the inlet 200 according to the present invention. That is, the terminal housing 130 acts as a propelling member propelled by the lever.

본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터는 레버 등에 의하여 터미널이 수용된 하우징이 직접 추진되는 구조를 갖으므로, 별도의 추진부재를 사용하지 않으므로 구동부품의 개수를 최소화할 수 있다.The connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention has a structure in which a housing accommodating a terminal is directly pushed by a lever or the like, so that the number of driving parts can be minimized since no separate propelling member is used.

상기 제2 바디(140)는 상기 터미널 하우징(130)의 후단부(130b)에 체결되며, 상기 터미널 하우징(130)에 의하여 견인될 수 있으며, 상기 제1 바디(110)의 다른 하나의 개방구(113, 도 4 참조)에서 슬라이딩 가능할 수 있다.The second body 140 is fastened to the rear end 130b of the terminal housing 130 and can be pulled by the terminal housing 130. The other body of the first body 110, (113, see Fig. 4).

구체적으로 상기 제2 바디(140)는 손잡이부(141) 및 상기 손잡이부(141)에서 연장 및 절곡되며 상기 터미널 하우징(130)의 후단부(130b)에 체결되어 상기 제1 바디(110)의 다른 하나의 개방구로 슬라이딩 가능한 슬라이딩부(142)를 포함할 수 있다.Specifically, the second body 140 is extended and bent from the handle 141 and the handle 141 and is fastened to the rear end 130b of the terminal housing 130, And a sliding portion 142 slidable into the other opening.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제2 바디(140)의 슬라이딩부(142)는 상기 제1 바디(110)의 후단 영역 내부에서 상기 터미널 하우징(130)의 후단부(130b)에 체결 고정되고, 상기 슬라이딩부(142)와 일체로 형성된 상기 손잡이부(141)은 상기 복수의 터미널(131)에 접속되는 케이블(C)이 통과되는 파이프 형상으로 구성될 수 있다.2, the sliding portion 142 of the second body 140 is fastened and fixed to the rear end portion 130b of the terminal housing 130 in the rear end region of the first body 110 The grip portion 141 formed integrally with the sliding portion 142 may be formed in a pipe shape through which a cable C connected to the plurality of terminals 131 passes.

구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제2 바디(140)의 슬라이딩부(142)가 상기 터미널 하우징(130)의 후단부(130b)에 고정되어 제1 바디(110)의 후반부에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 그 뒷부분으로 케이블(C)이 통과되는 내부 경로가 구비되고 사용자의 손으로 잡을 수 있는 손잡이 형태의 손잡이부(141)를 가지며, 후반부에 상기 내부 경로의 내경에 대응하는 크기를 갖는 케이블 보호부재(145)가 끼워 결합되는 형태로 구성될 수 있다. 2, the sliding portion 142 of the second body 140 is fixed to the rear end portion 130b of the terminal housing 130 so as to slide on the rear portion of the first body 110, And has a grip portion 141 in the form of a handle that can be gripped by the user's hand and has an inner path through which the cable C is passed at the rear portion thereof and has a size corresponding to the inner diameter of the inner path And the cable protective member 145 having the cable protection member 145 is fitted.

상기 손잡이부(141)와 상기 슬라이딩부(142)는 사용자가 손으로 잡기 편한 각도가 되도록 절곡될 수 있다.The grip portion 141 and the sliding portion 142 may be bent at an angle that the user can easily grasp by hand.

상기 제2 바디(140)의 상기 슬라이딩부(142)는 상기 제1 바디(110)의 길이방향 또는 상기 터미널 하우징의 변위방향과 평행한 부분이다. 손잡이부와 슬라이딩부가 명확하게 구분되지 않고 완만한 곡선 등으로 형성하는 경우보다, 수평한 슬라이딩부와 그 단부에서 절곡된 손잡이부 구획하여 구성하는 방법으로, 상기 레버(150)를 당기는 등의 동작시 부드럽게 슬라이딩 동작이 가능하고, 내구성 역시 향상될 수 있다.The sliding portion 142 of the second body 140 is a portion parallel to the longitudinal direction of the first body 110 or the displacement direction of the terminal housing. The grip portion and the sliding portion are not clearly separated but are formed by a horizontal sliding portion and a knob portion bent at the end portion of the grip portion. Smooth sliding operation is possible, and durability can also be improved.

상기 케이블 보호부재(145)는 고무 재질로 이루어져 커넥터(100)에 도입되는 케이블(C)을 보호한다. 또한, 케이블 보호부재(145)의 크기가 제2 바디(140)의 내경에 대응하는 크기로 형성됨으로써, 다양한 사이즈의 케이블을 커넥터(100)에 적용하여 사용하는 것이 가능하며, 기밀을 보장하여 침수 등의 안전사고 등을 예방할 수 있다.The cable protection member 145 is made of a rubber material and protects the cable C introduced into the connector 100. In addition, since the cable protection member 145 is formed to have a size corresponding to the inner diameter of the second body 140, various sizes of cables can be applied to the connector 100, Etc. can be prevented.

상기 터미널 하우징(130)은 상기 레버(150)의 회전시 상기 레버(150)에 의하여 추진되기 위하여 레버(150)의 회전 모멘트를 미리 결정된 방향의 추진력으로 변환하기 위한 추진력 변환수단이 필요하다.The terminal housing 130 needs an urging force converting means for converting the rotational moment of the lever 150 into a predetermined direction driving force so as to be propelled by the lever 150 when the lever 150 rotates.

따라서, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터는 추진력 변환수단으로서 상기 터미널 하우징의 측면에 가이드핀 및 상기 레버의 상단부에 상기 레버의 회전에 따른 가이드핀의 회전 궤적에 따라 상기 터미널 하우징을 추진하기 위한 가이드홀을 구비한다.Therefore, the connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention is characterized in that it comprises a guide pin on a side surface of the terminal housing as a thrust converting means, and a terminal pin on the upper end of the lever in accordance with the rotation locus of the guide pin, A guide hole is provided.

도 2에 도시된 실시예에서, 상기 레버(150)의 상단부(159)에 장공 형태의 가이드홀(1502)이 구비되고, 상기 터미널 하우징(130)에는 상기 레버(150)의 회전에 따라 상기 레버(150)의 상단부(159)의 가이드홀(1502)에 삽입되어 터미널 하우징(130)을 추진하기 위한 가이드핀(136)이 구비된다.2, a guide hole 1502 is formed in the upper end portion 159 of the lever 150 in the form of an elongated hole, and the terminal housing 130 is provided with a lever 150, A guide pin 136 is inserted into the guide hole 1502 of the upper end portion 159 of the housing 150 to propel the terminal housing 130.

상기 가이드핀(136)은 상기 가이드홀(1502)의 회전 궤적에 따라 레버의 회전력을 수평방향 추진력으로 변환하게 된다. 따라서, 상기 가이드홀(1502)는 장공 형태로 구성될 수 있다.The guide pin 136 converts the rotational force of the lever to the horizontal driving force according to the rotation locus of the guide hole 1502. Therefore, the guide hole 1502 may be configured as a long hole.

상기 가이드홀(1502)은 상기 레버(150)의 상단부(159)의 길이방향과 평행하게 형성될 수 있다.The guide hole 1502 may be formed parallel to the longitudinal direction of the upper end 159 of the lever 150.

그리고, 상기 가이드핀(136)은 상기 터미널 하우징의 양측면 상에 서로 대응되는 위치에 한 쌍이 구비될 수 있다. 또한, 상기 레버(150)의 상단부(159)는 상기 힌지(151) 근방에서 분지되어 각각의 가이드핀 방향으로 절곡 및 연장될 수 있다.The pair of guide pins 136 may be provided at positions corresponding to each other on both sides of the terminal housing. The upper end portion 159 of the lever 150 may be branched near the hinge 151 and bent and extended in the direction of the guide pins.

상기 레버(150)에 의하여 추진되는 대상이 터미널 하우징(130) 등에 구비된 가이드핀(136)이므로, 가이드핀(136)과 레버의 힌지 사이의 거리를 증가시켜 레버의 회전시 인가되는 회전 모멘트를 극대화하여 커넥터의 장착과정에서의 요구되는 사용자의 힘의 크기를 최소화할 수 있다는 장점이 있다.Since the object to be propelled by the lever 150 is the guide pin 136 provided in the terminal housing 130 or the like, the distance between the guide pin 136 and the hinge of the lever is increased, The size of the user's force required in the process of mounting the connector can be minimized.

그리고, 전술한 바와 같이, 상기 레버(150)는 제1 바디(110)에 힌지(151)에 의하여 힌지결합될 수 있다. 상기 힌지(151)에 상기 레버(150)의 회전시 복원력을 제공하는 스프링(158, 도 4 참조)이 구비될 수 있다.And, as described above, the lever 150 can be hinged to the first body 110 by the hinge 151. The hinge 151 may be provided with a spring 158 (see FIG. 4) that provides a restoring force when the lever 150 rotates.

따라서, 사용자가 제2 바디(140)의 하부 영역인 손잡이부(141)를 잡고 상기 레버(150)를 상기 제2 바디(140) 측으로 견인하면, 상기 가이드핀(136)은 상기 가이드홀(1502) 내측 벽면을 따라 가압되며, 수평방향으로 추진되어 상기 터미널 하우징(130)를 일측으로 변위시킬 수 있다.When the user holds the handle portion 141 which is a lower region of the second body 140 and pulls the lever 150 toward the second body 140, the guide pin 136 is inserted into the guide hole 1502 And is displaceable in the horizontal direction to displace the terminal housing 130 to one side.

이와 같은 구조에 의하여, 상기 터미널 하우징(130) 및 상기 제2 바디(140)는 체결 및 고정된 상태에서 상기 터미널 하우징(130)이 변위됨에 따라 함께 슬라이드 변위될 수 있다.With this structure, the terminal housing 130 and the second body 140 can be slide-displaced together as the terminal housing 130 is displaced in a state where the terminal housing 130 and the second body 140 are fastened and fixed.

그리고, 상기 가이드핀과 상기 가이드홀은 그 장착위치가 서로 바뀌어 상기 레버의 상단부에 가이드핀이 구비되고, 상기 터미널 하우징(130)의 측면에 상기 레버의 가이드핀이 삽입되는 가이드홀이 구비되도록 구성할 수도 있다.The guide pins and the guide holes are arranged so that the guide pins are formed at the upper ends of the levers, and guide holes for inserting the guide pins of the levers are formed on the side surfaces of the terminal housing 130 You may.

전술한 터미널 하우징(130)의 추진 구조는 전기 자동차의 충전을 위하여 커넥터를 전기 자동차의 인렛에 장착하 커넥터의 장착과정을 위한 것이며, 이하 커넥터의 장착과정이 완료된 뒤, 장착상태를 유지한 상태로 충전과정이 수행되기 위하여 장착상태를 유지하기 위한 구조에 대하여 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다.The above-described propulsion structure of the terminal housing 130 is for mounting the connector by mounting the connector on the inlet of the electric vehicle for charging the electric vehicle. Hereinafter, after the mounting process of the connector is completed, The structure for maintaining the mounting state for performing the charging process will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG.

본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터(100)는 상기 제1 바디(110)에서 상기 터미널 하우징(130)이 변위된 상태를 고정하기 위하여 추진된 터미널 하우징(130) 또는 제2 바디(140)에 걸림 고정되는 고정레치를 더 포함할 수 있다. 즉, 고정레치는 변위된 터미널 하우징 또는 제2 바디이 변위된 상태로 유지되도록 구속하는 역할을 수행한다.The connector 100 of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention includes a terminal housing 130 or a second body 140 propelled to fix the displacement of the terminal housing 130 in the first body 110, As shown in Fig. That is, the fixed latch serves to restrain the displaced terminal housing or the second body to be maintained in the displaced state.

구체적으로, 도 2에 도시된 실시예에서, 상기 고정레치(161)는 변위된 제2 바디(140)의 변위 상태를 고정하며, 도 3에 도시된 실시예서, 상기 고정레치(161)는 변위된 터미널 하우징(130)을 고정하는 구성이다.Specifically, in the embodiment shown in FIG. 2, the fixed latch 161 fixes the displacement state of the displaced second body 140, and in the embodiment shown in FIG. 3, the fixed latch 161 is displaced And the terminal housing 130 is fixed.

따라서, 도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서, 각각의 고정레치(161)는 고정레치와 걸림 고정되는 걸림돌기의 위치에 따라 터미널 하우징(130) 또는 제2 바디(140)를 고정하게 된다.2 and 3, each of the fixed latches 161 fixes the terminal housing 130 or the second body 140 according to the position of the latching protrusion which is locked with the fixed latch .

도 2에 도시된 실시예에서, 상기 걸림돌기(1402)는 상기 제2 바디(140)의 상단면에 구비되며, 도 3에 도시된 실시예는 상기 걸림돌기(1302)는 터미널 하우징(130)의 후단부(130b) 상단면에 구비된다.In the embodiment shown in FIG. 2, the locking protrusion 1402 is provided on the upper surface of the second body 140. In the embodiment shown in FIG. 3, the locking protrusion 1302 is formed on the terminal housing 130, As shown in FIG.

각각의 걸림돌기(1302, 1402)는 상기 레버(150)의 회전에 따라 상기 터미널 하우징(130)이 추진된 상태에서, 상기 제2 바디(140) 또는 상기 레버(150)의 변위된 상태를 유지하도록 고정하기 위하여 구비된다.Each of the locking protrusions 1302 and 1402 maintains the displaced state of the second body 140 or the lever 150 in a state in which the terminal housing 130 is propelled in accordance with the rotation of the lever 150 As shown in FIG.

그리고, 각각의 걸림돌기(1302, 1402)는 단면방향 경사가 서로 다를 수 있다. 경사가 다른 이유는 후술한다.Each of the engaging projections 1302 and 1402 may have different slopes in the cross direction. The reason why the slope is different will be described later.

그리고, 도 3에 도시된 실시예는 도 2에 도시된 실시예와 달리, 전기 자동차의 인렛에 커넥터가 체결된 상태를 유지하기 위한 체결레치(111)를 더 포함할 수 있다.In addition, the embodiment shown in FIG. 3 may further include a locking latch 111 for maintaining a state where the connector is fastened to the inlet of the electric vehicle, unlike the embodiment shown in FIG.

도 2 또는 3에 도시된 실시예에서, 상기 고정레치(161)는 상기 터미널 하우징이 상기 레버에 의하여 추진된 상태를 고정하기 위한 구성이다. 즉, 전기 자동차의 충전과정에서 터미널 하우징의 돌출 또는 변위된 상태를 유지하기 위한 구성이다.In the embodiment shown in FIG. 2 or 3, the fixed latch 161 is a structure for fixing the state in which the terminal housing is propelled by the lever. That is, it is a structure for maintaining the protruded or displaced state of the terminal housing in the charging process of the electric vehicle.

그리고, 도 3에 도시된 상태에서, 상기 체결레치(111)는 상기 제1 바디(110)가 상기 인렛(200)에 장착된 상태에서 의도하지 않게 분리되는 것을 차단하기 위한 구성이다.In the state shown in FIG. 3, the locking latch 111 is configured to prevent unintentional disconnection of the first body 110 when the first body 110 is mounted on the inlet 200.

즉, 상기 체결레치(111)는 상기 고정레치에 의하여 터미널 하우징이 추진된 상태가 유지되는 상황에서 상기 커넥터가 전기 자동차의 인렛으로부터 분리되는 것을 차단하기 위한 구성이다.That is, the locking latch 111 is configured to block the connector from being separated from the inlet of the electric vehicle in a state in which the terminal housing is propelled by the fixed latch.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 고정레치(161)와 상기 체결레치(111)는 상기 제1 바디(110)의 내측 상단면 중심부에 각각 힌지결합될 수 있다.As shown in FIG. 3, the fixing latch 161 and the locking latch 111 may be hinged to the center of the inner upper surface of the first body 110, respectively.

상기 고정레치(161)는 일단(161a)은 후술하는 해제버튼(162)에 의하여 선택적으로 가압되는 구성이며, 상기 고정레치(161)의 타단(161b)은 후술하는 터미널 하우징의 걸림돌기(1302)에 걸림되는 고정돌기(161c)가 구비될 수 있다.One end 161a of the fixed latch 161 is selectively pressed by a release button 162 which will be described later and the other end 161b of the fixed latch 161 is connected to the latching protrusion 1302 of the terminal housing, And a fixing protrusion 161c which is engaged with the fixing protrusion 161c.

상기 체결레치의 일단(111a)은 상기 고정레치의 타단(161b)의 타단 상부에 배치되며, 상기 체결레치의 타단(111b)에는 체결돌기(111c)가 형성되며 상기 체결돌기(111c)가 상기 제1 바디(110) 외부로 돌출될 수 있다.The fastening protrusion 111c is formed on the other end 111b of the fastening catch and the fastening protrusion 111c is formed on the other end of the fastening protrusion 111c. 1 < / RTI >

상기 체결레치(111)의 일단(111a)은 상기 고정레치의 타단(161b)의 타단 상부에 배치되는 이유는 고정상태의 해제동작이 체결상태를 동시에 해제되도록 하기 위함이다. 즉, 고정레치의 해제과정에서 고정레치의 타단(161b)가 체결레치의 일단(111a)의 하부를 가압하여 회전시킴으로써, 상기 체결돌기(111c)가 형성된 체결레치의 타단을 하강시켜 체결돌기에 의한 전기 자동차 인렛에의 체결상태를 해제할 수 있다.One end 111a of the locking latch 111 is disposed above the other end of the other end 161b of the fixed latch so that the locked state releasing operation can be released simultaneously. That is, in the process of releasing the fixed latch, the other end 161b of the fixed latch is rotated by pressing the lower end of the one end 111a of the clamping latch so as to lower the other end of the clamp latch provided with the clamping protrusion 111c The engagement state with the electric vehicle inlet can be released.

도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서, 상기 고정돌기(161c) 및 상기 체결돌기(111c)는 각각 고정레치(161) 및 체결레치(111)의 단부에서 돌출되어 구성되고 각각의 상기 고정돌기(161c) 및 상기 체결돌기(111c)는 커넥터의 장착과정에서는 물리적인 저항을 최소화하고 커넥터의 체결상태 및 터미널 하우징의 고정상태를 유지하기 위하여 각각 서로 다른 단면 경사를 갖을 수 있다. 2 and 3, the fixing protrusions 161c and the fixing protrusions 111c protrude from the ends of the fixing latches 161 and 111, respectively, And the fastening protrusions 161c and the fastening protrusions 111c may have different cross-sectional slopes in order to minimize the physical resistance and maintain the fastened state of the connector and the fixed state of the terminal housing.

전술한 바와 같이, 상기 터미널 하우징(130) 및 상기 제2 바디(140)는 상기 고정돌기(161c)에 의하여 선택적으로 걸림되도록 걸림돌기(1302, 1402)가 구비될 수 있다. As described above, the terminal housing 130 and the second body 140 may be provided with locking protrusions 1302 and 1402 for selectively engaging with the fixing protrusion 161c.

상기 걸림돌기(1302, 1402)는 상기 터미널 하우징의 상단면 및 상기 제2 바디의 슬라이딩부 상단면에 형성된 적어도 1개 이상의 돌기일 수 있다. 상기 돌기 중 어느 하나의 돌기의 단면의 측면 경사는 서로 다를 수 있다. 고정레치에 대한 걸림동작이 가능하도록 하기 위함이다.The locking protrusions 1302 and 1402 may be at least one protrusion formed on the upper surface of the terminal housing and the upper surface of the sliding portion of the second body. The side inclination of a cross section of one of the projections may be different from each other. So that the latching operation to the fixed latch can be performed.

상기 걸림돌기가 복수 개가 구비되고, 그 사이에 안착공간을 형성하는 방법 역시 가능하지만, 설명의 편의를 위하여 한 개만 구비되는 경우를 설명한다.A plurality of the locking protrusions may be provided and a seating space may be formed therebetween. However, for convenience of explanation, only one locking protrusion is provided.

상기 걸림돌기(1302, 1402)의 일측면(도 2 및 도 3의 도면부호 1302, 1402의 우측면) 및 상기 걸림돌기(161c) 일측면(도 2 및 도 3의 도면부호의 161c의 좌측면)은 각각 수직한 경사를 갖을 수 있다. (The left side of 161c in FIG. 2 and FIG. 3) of one side (the right side of reference numerals 1302 and 1402 in FIGS. 2 and 3) of the latching protrusions 1302 and 1402, May each have a vertical inclination.

고정레치에 의한 고정상태가 쉽게 해제되는 것을 차단하기 위함이다. 즉, 상기 고정돌기(161c)가 상기 걸림돌기(1302, 1402)를 타고 넘어간 경우, 상기 레버(150)에 장착된 스프링 등의 복원력에 의하여 상기 터미널 하우징(130)이 후퇴하는 경우, 상기 걸림돌기의 및 고정돌기의 수직한 경사면이 서로 지지되도록 하여 터미널 하우징의 후퇴를 방지할 수 있다.This is to prevent the locked state by the fixed latch from being easily released. That is, when the fixing protrusion 161c moves over the locking protrusions 1302 and 1402 and the terminal housing 130 retreats due to the restoring force of the spring mounted on the lever 150, And the vertical inclined surfaces of the fixing protrusions are supported to each other to prevent the terminal housing from retracting.

상기 걸림돌기(1302, 1402)의 타측면(도 2 및 3의 도면부호 1302, 1402의 좌측면) 및 상기 고정돌기의 일측면(도 2 및 3의 도면부호의 161c의 우측면)은 커넥터의 삽입과정에서 물리적 저항을 최소화하기 위하여 서로 대응되는 방향으로 완만한 경사를 갖을 수 있다. 상기 고정레치 또는 체결레치는 상기 제1 바디(110)에 힌지에 의하여 결합되며, 스프링 등의 탄성부재에 의하여 탄성이 부가될 수 있으므로, 대응되는 완만한 경사면을 갖는 고정돌기와 걸림돌기는 커넥터의 장착과정에서는 별도의 저항없이 타고 넘어갈 수 있으므로, 상기 커넥터(100)를 상기 인렛(200)에 장착하는 경우 큰 힘이 소요되지 않고 부드럽게 상기 커넥터(100)를 인렛에 장착할 수 있다. The other side surfaces (the left side surfaces 1302 and 1402 in Figs. 2 and 3) and the one side surface of the fixing protrusions (the right side surface 161c in Figs. 2 and 3) of the engaging projections 1302 and 1402, In order to minimize the physical resistance in the process, it is possible to have a gentle slope in a direction corresponding to each other. Since the fixing latch or the latching lever is coupled to the first body 110 by a hinge and elasticity can be added by an elastic member such as a spring, the fixing protrusion and the locking protrusion, which have a corresponding gentle slope, The connector 100 can be smoothly mounted on the inlet 200 without requiring a large force when the connector 100 is mounted on the inlet 200. [

도 3에 도시된 실시예의 체결레치(111)에 형성된 체결돌기(111c) 역시 단면을 기준으로 양 측면의 경사가 서로 다를 수 있다. 따라서, 즉, 좌측 측면의 경사는 완만하고, 우측 측면의 경사는 수직에 가깝게 가파르게 형성하여, 상기 인렛(200)에 장착하는 경우에는 부드럽게 물리적 저항을 최소화하며 장착될 수 있고, 인렛의 걸림턱(미도시) 등에 우측 측면이 걸림 고정되어 인렛에 장착된 상태가 쉽게 해제되는 것을 방지할 수 있다.The fastening protrusions 111c formed on the fastening latch 111 of the embodiment shown in FIG. 3 may also have different slopes on both sides with respect to the cross section. In other words, the inclination of the left side surface is gentle and the inclination of the right side surface is formed so as to be steep close to the vertical, so that when mounted on the inlet 200, it can be smoothly mounted with minimal physical resistance, The right side surface is hooked and fixed so that the state of being mounted on the inlet can be prevented from being easily released.

도 3에 도시된 실시예에서, 상기 커넥터(100)를 장착하고 충전이 완료되면 커넥터의 장착상태를 해제하는 탈착구조가 필요하다.In the embodiment shown in Fig. 3, a detachable structure is required for mounting the connector 100 and releasing the mounting state of the connector when charging is completed.

따라서, 도 3에 도시된 본 발명에 따른 실시예는 상기 제1 바디에 상기 고정레치(161)(또는 고정돌기(161(c))에 의한 상기 터미널 하우징(130)의 고정상태를 해제하기 위한 해제버튼(162)을 포함하며, 상기 해제버튼(162)에 의해 고정레치의 일단(161a)이 가압되면 고정레치의 타단(161b)에 구비된 고정돌기(161c)가 상승함과 동시에 상기 체결레치의 일단(111a)을 상승시킴에 따라 상기 체결레치의 타단(111b)를 하강시키고, 타단(111b)에 형성된 체결돌기(111c)는 전기 자동차 인렛으로부터 체결상태를 해제하는 것에 의하여, 상기 고정레치의 해제동작은 상기 체결레치의 체결상태를 해제하게 된다.Therefore, the embodiment according to the present invention shown in FIG. 3 can be used for releasing the fixed state of the terminal housing 130 by the fixed latch 161 (or the fixing protrusion 161 (c)) to the first body When the one end 161a of the fixed lever is pressed by the release button 162, the fixing protrusion 161c provided at the other end 161b of the fixed lever is raised, and at the same time, And the fastening protrusion 111c formed at the other end 111b releases the fastening state from the electric vehicle inlet so that the fastening protrusion 111c of the fastening catch 111b The releasing operation releases the engagement state of the locking latch.

도 2에 도시된 실시예는 체결상태를 유지하는 체결레치를 구비하지는 않으나, 고정레치에 의한 고정상태를 해제하는 방법은 도 3에 도시된 실시예와 마찬가지이다.Although the embodiment shown in FIG. 2 does not have a lock-in state for maintaining the locked state, the method for releasing the locked state by the locked-state latch is the same as the embodiment shown in FIG.

상기 해제버튼(162)을 구비하여 해제버튼을 눌러 고정레치(161)의 고정돌기(161c)가 상기 제2 바디(140)의 슬라이딩부(142) 상단면에 구비된 걸림돌기(1402)에 걸림 고정된 상태를 선택적으로 해제할 수 있다.The fixing protrusion 161c of the fixing latch 161 is engaged with the locking protrusion 1402 provided on the upper surface of the sliding portion 142 of the second body 140 by pressing the release button with the release button 162, The fixed state can be selectively released.

그리고, 도 3에 도시된 실시예에서, 해제버튼(162)를 가압하여, 상기 고정레치의 고정돌기(161c)와 상기 터미널 하우징의 걸림돌기(1302)의 고정상태를 해제함과 동시에, 상기 체결레치의 타단(111b)이 하강되어 전기 자동차 인렛에 대한 상기 체결레치의 체결상태를 해제하도록 구성될 수 있다.3, the release button 162 is pressed to release the fixing protrusion 161c of the fixed latch and the locking protrusion 1302 of the terminal housing from the fixed state, and at the same time, The other end 111b of the latch may be lowered to release the engagement state of the engagement latch with respect to the electric vehicle inlet.

즉, 상기 고정레치의 고정상태 해제 동작은 상기 체결레치의 체결상태를 연동하여 해제하는 특징을 갖게 될 수 있다. 그리고, 도 3에 도시된 실시예에서, 상기 체결레치(111)의 대칭되는 부분에 체결상태의 잠금해제와 무관한 더미레치(112)가 구비될 수 있다. That is, the fixed state releasing operation of the fixed latch may be characterized by releasing the locking state of the locking latch in cooperation with each other. In the embodiment shown in FIG. 3, a symmetrical portion of the locking latch 111 may be provided with a dummy latch 112 which is unlocked in a locked state.

상기 더미레치(112)는 조건에 따라 커넥터의 체결상태를 유지 또는 해제하는 것이 아니라 커넥터의 장착과정 또는 착탈과정에서 상기 체결레치(111)와 보조를 맞추기 위하여 구비되며, 상기 체결레치와 달리 돌기의 경사가 모두 완만하게 구성될 수 있으며, 상기 체결레치(111)와 마찬가지로 상기 제1 바디(110)에 힌지결합될 수 있다. 상기 더미레치의 경우, 두께를 얇게 구성하여 어느 정도의 탄성력을 제공하도록 구성될 수도 있다. 따라서, 상기 더미레치(112)는 커넥터를 인렛에 장착하는 장착과정을 부드럽게 안내하고 어느 정도의 지지력을 제공할 수 있다.The dummy latch 112 is provided not to maintain or release the fastened state of the connector according to the condition but to support the fastening latch 111 in the process of attaching or detaching the connector, The inclination may be gentle and may be hinged to the first body 110 in the same manner as the engaging latch 111. [ In the case of the dummy latch, the thickness may be made thin to provide a certain amount of elastic force. Accordingly, the dummy latches 112 smoothly guides the mounting process of mounting the connector to the inlet, and can provide a certain degree of supporting force.

결론적으로, 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터에 의하면, 전기 자동차 충전장치의 커넥터와 전기 자동차의 인렛에의 장착과정은 인렛에 커넥터를 거치한 상태로 레버의 견인에 의하여 수행될 수 있으며, 탈착과정은 해제버튼을 누르고 커넥터를 인렛으로부터 분리할 수 있으므로, 장착과정 및 탈착과정이 간편해질 수 있다.As a result, according to the connector of the electric vehicle charging apparatus according to the present invention, the connector of the electric vehicle charging apparatus and the process of mounting the connector to the inlet of the electric vehicle can be performed by pulling the lever with the connector mounted on the inlet, The dismounting process can be performed by pressing the release button and separating the connector from the inlet, so that the mounting process and the dismounting process can be simplified.

또한, 체결레치 등을 사용하여 전기 자동차의 충전과정에서 인렛에서 커넥터가 의도하지 않게 분리되는 것을 방지할 수 있으므로 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 신뢰성도 향상시킬 수 있다.In addition, since the connector can be prevented from being unintentionally disconnected from the inlet during the charging process of the electric vehicle by using the fastening latch or the like, the reliability of the connector of the electric vehicle charging apparatus can be improved.

도 2 및 도 3에 도시된 실시에에서, 상기 해제버튼(162)은 상기 제1 바디(110)의 다른 하나의 개방구 근방의 상부 중심영역에 구비될 수 있다.In the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the release button 162 may be provided in an upper central region in the vicinity of the other opening of the first body 110.

사용자가 왼손잡이 또는 오른손잡이인지와 무관하고, 제2 바디을 잡은 한손으로도 착탈과정을 수행할 수 있도록 상기 해제버튼(162)은 상기 제1 바디(110)의 상부 영역의 후방 중심부에 구비될 수 있다.The release button 162 may be provided at the rear center portion of the upper region of the first body 110 so that the user can perform the detachment process even with one hand holding the second body regardless of whether the user is left-handed or right- .

그리고, 상기 해제버튼은 광투과성 재질로 구성되고, 그 내부에 적어도 1가지 이상의 발광 색상을 갖는 광원(163)를 구비할 수 있다. The release button may be made of a light-transmitting material, and may include a light source 163 having at least one light emission color.

단일 색상의 광원인 경우에는 광원(163)의 온-오프 또는 일정한 방법에 의한 점멸에 의하여 충전상태, 완료상태 또는 에러상태 등을 구별하여 표시할 수 있다. 예를 들면 충전상태, 완료상태 및 에러상태에서 각각 지속 점등, 지속 소등 및 일정 간격 점멸 등의 방법이 사용될 수 있다.In the case of a single color light source, the charging state, the completion state, or the error state can be distinguished and displayed by on / off of the light source 163 or blinking by a certain method. For example, continuous lighting, continuous lighting, and constant interval blinking may be used in the charging state, the completion state, and the error state, respectively.

그리고, 광원의 색상이 2가지 이상인 경우에는 상기 광원(163)은 적어도 2개 이상의 다른 발광색상을 갖는 LED 소자를 포함할 수 있다.If the light source has two or more colors, the light source 163 may include an LED element having at least two different emission colors.

서로 다른 색상을 갖는 LED 소자를 사용하여, 전기 자동차 충전장치의 제어부는 전기 자동차 충전상태에 따라 상기 LED 소자의 발광 색상을 다르게 제어할 수 있다. 예를 들면, 충전중에는 적색 LED 소자를 점등시키고, 충전 완료되면 녹색 LED 소자를 점등하여 사용자로 하여금 충전상태를 쉽게 판단할 수 있도록 하기 위함이다.Using the LED device having different colors, the control unit of the electric vehicle charging apparatus can control the emission color of the LED device differently according to the charged state of the electric vehicle. For example, the red LED device is turned on during charging, and the green LED device is turned on when charging is completed, so that the user can easily determine the charging state.

도 4는 본 발명에 따른 도 3에 도시된 전기 자동차 충전용 커넥터의 분해 사시도를 도시한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 터미널 하우징(130)은 원통 형상의 구조물로서 상기 전력 터미널(131) 및 통신 터미널(132)이 삽입 장착되도록 형성된 전력 터미널 장착구(137)와 통신 터미널 장착구(139)가 구비될 수 있다. Fig. 4 shows an exploded perspective view of the connector for charging an electric vehicle shown in Fig. 3 according to the present invention. 4, the terminal housing 130 includes a power terminal mounting portion 137 and a communication terminal mounting portion 137 formed to be inserted into the power terminal 131 and the communication terminal 132, 139 may be provided.

상기 통신 터미널 장착구(139)는 복수 개가 하나의 장착구를 구성할 수 있다. 상기 터미널(131, 132)의 뒷부분에서 실링 기능을 제공하는 실링부재(138)와, 상기 실링부재(138)가 상기 터미널(131)의 선단 방향으로 이동하는 것을 차단하도록 실링부재(138)의 앞부분에 구비되고, 실링부재(138)의 내경에 비해 큰 외경을 갖는 지지부재(134)와, 상기 실링부재(138)의 수단에 밀착되도록 체결되고, 상기 터미널(131)에 대응하는 케이블(C)로부터 분기된 양극 또는 음극 도선(W)의 인입을 위한 케이블 도입구가 형성된 리어홀더(135)를 포함할 수 있다.The plurality of communication terminal fittings 139 can constitute one mounting hole. A sealing member 138 that provides a sealing function at the rear of the terminals 131 and 132 and a front portion of the sealing member 138 to prevent the sealing member 138 from moving in the tip direction of the terminal 131. [ A supporting member 134 having an outer diameter larger than the inner diameter of the sealing member 138 and a cable C connected to the sealing member 138 so as to be in close contact with the terminal 131, And a rear holder 135 having a cable inlet for introducing the positive or negative electrode wire W branched from the rear holder 135. [

도 3에 도시된 실시예에서, 상기 실링부재, 지지부재 및 리어홀더는 상기 전력 터미널에만 구비되는 것으로 도시되었으나, 당연히 통신 터미널의 실링을 위하여 추가될 수 있다.In the embodiment shown in Fig. 3, the sealing member, the supporting member and the rear holder are shown as being provided only to the power terminal, but may of course be added for sealing of the communication terminal.

이와 같은 구성은, 커넥터(100)와 인렛(200)의 체결 과정에서 과도한 힘이 작용되더라도 터미널(131)의 후미에 위치한 실링부재(138)와 지지부재(134)에 의해 안정적으로 지지될 수 있어 정위치가 보유될 수 있으며, 실링부재(138)에 의해 케이블 접합부의 실링 상태가 안정적으로 유지될 수 있도록 한다.Such a configuration can be stably supported by the sealing member 138 and the supporting member 134 located at the rear of the terminal 131 even when an excessive force is applied during the fastening process of the connector 100 and the inlet 200, So that the sealing state of the cable joint can be stably maintained by the sealing member 138. [

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 터미널 하우징(130)의 상단면에 고정레치에 의하여 걸림 고정되는 걸림돌기(1302)가 형성될 수 있다.As shown in FIG. 4, a locking protrusion 1302 may be formed on the upper surface of the terminal housing 130 to be locked by a fixing latch.

도 5는 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 단면도를 도시한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 터미널 하우징(130)의 측면에는 가이드 돌기(136)가 한쌍이 구비되고 상기 레버의 상단부에 형성된 장공형 가이드홀(1502)에 삽입되어 장착된다.Fig. 5 shows a sectional view of a connector of an electric vehicle charging apparatus according to the present invention. 5, a pair of guide protrusions 136 is provided on a side surface of the terminal housing 130 and inserted into a slotted guide hole 1502 formed in the upper end of the lever.

상기 레버(150)의 상단부는 힌지(151) 근방에서 분기되어 상기 터미널 하우징(130)의 측면 방향으로 연장된다. 따라서, 연장된 한 쌍의 레버의 상단부는 각각의 가이드핀(136)을 가이드홀 내부에 안착시킨 상태로 레버의 회전방향에 대응되는 방향으로 상기 터미널 하우징을 추진하게 된다.The upper end of the lever 150 is branched in the vicinity of the hinge 151 and extends in the lateral direction of the terminal housing 130. Therefore, the upper ends of the extended pair of levers push the terminal housing in a direction corresponding to the rotational direction of the lever, with each guide pin 136 being seated in the guide hole.

그리고, 전술한 바와 같이 가이드핀과 가이드홀의 위치는 서로 바뀔 수 있으므로 가이드핀을 상기 레버의 상단부에 구비하고 상기 터미널 하우징에 가이드홀을 구비할 수 도 있다.As described above, since the positions of the guide pin and the guide hole may be reversed, a guide pin may be provided at an upper end of the lever, and a guide hole may be provided in the terminal housing.

도 6은 도 2에 도시된 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 레버를 당긴 상태에서 상기 터미널 하우징이 추진된 상태를 도시하며, 도 7은 도 3에 도시된 전기 자동차 충전장치의 커넥터의 레버를 당긴 상태에서 상기 터미널 하우징이 추진된 상태를 도시한다.Fig. 6 shows a state in which the terminal housing is pushed in a state in which the lever of the connector of the electric vehicle charging apparatus shown in Fig. 2 is pulled, Fig. 7 shows a state in which the lever of the connector of the electric vehicle charging apparatus shown in Fig. In which the terminal housing is propelled.

도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서, 사용자가 커넥터(100)에 구비된 레버(150)의 레버부(153)를 상기 제2 바디(140)의 손잡이부(141) 측으로 당기는 경우, 상기 레버의 상단부에 형성된 가이드홀(1402)에 의하여 상기 터미널 하우징(130)에 구비된 가이드핀(136)이 상기 레버의 회전방향에 대응하여 추진된다.2 and 3, when the user pulls the lever portion 153 of the lever 150 provided on the connector 100 to the handle portion 141 side of the second body 140, A guide pin 136 provided in the terminal housing 130 is pushed in accordance with the rotation direction of the lever by a guide hole 1402 formed in the upper end of the lever.

즉, 상기 힌지(141)에 의하여 회전 가능하게 지지되는 레버(150)가 회전하면, 상기 터미널 하우징(130)이 전기 자동차 인렛 방향으로 추진되어 전기 자동차 인렛에 접속될 수 있다.That is, when the lever 150 rotatably supported by the hinge 141 rotates, the terminal housing 130 may be pushed toward the inlet of the electric vehicle and connected to the electric vehicle inlet.

그리고, 각각의 실시예에서 고정레치(161)의 고정돌기(161c)은 제2 바디의 슬라이딩부(142) 또는 터미널 하우징(130)의 상단면에 구비된 걸림돌기(1302, 1402)에 걸림된다.In each of the embodiments, the fixing protrusion 161c of the fixed latch 161 is engaged with the locking protrusions 1302 and 1402 provided on the sliding portion 142 of the second body or the upper surface of the terminal housing 130 .

전술한 바와 같이 고정돌기와 걸림돌기의 경사방향은 부드러운 장착이 가능하도록 대응되는 경사를 갖으므로, 터미널 하우징(130)을 변위시키는 것에 큰 힘이 소요되지 않는다.As described above, since the fixing protrusions and the inclining direction of the locking protrusions have corresponding inclination to allow smooth mounting, a great force is not required to displace the terminal housing 130.

또한, 상기 고정돌기의 경사면이 상기 걸림돌기의 경사면을 타고 넘어가면, 레버에 스프링이 설치되어 복원력이 작용하여도 각각 고정레치의 고정돌기와 걸림돌기의 수직한 측면이 서로 걸림되어 터미널 하우징의 추진 또는 변위된 상태가 유지될 수 있다.In addition, when the inclined surface of the fixing protrusion rides over the inclined surface of the locking protrusion, even if a spring is provided on the lever and a restoring force is applied, the vertical protrusion of the locking protrusion and the vertical side surface of the locking protrusion are engaged with each other, The displaced state can be maintained.

그리고, 도 6 및 도 7에 도시된 커넥터는 각각 해제버튼(162)을 구비하여 충전이 완료된 후 터미널 하우징(130) 또는 제2 바디(140)의 고정상태를 해제하여 레버(150)에 인가되는 탄성에 의한 복원력에 의하여 터미널 하우징(130)이 후퇴하도록 구성할 수 있다.6 and 7 are respectively provided with a release button 162 to release the fixed state of the terminal housing 130 or the second body 140 after charging is completed, The terminal housing 130 can be retracted by the elastic restoring force.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 레버(150)은 상기 제1 바디(110)에 스프링(158)에 의하여 지지되므로, 레버의 견인상태가 해제되면 복원력이 상기 레버를 원래의 위치로 회전시킬 수 있다.4, since the lever 150 is supported by the spring 158 on the first body 110, when the pulled state of the lever is released, the restoring force causes the lever to rotate to the original position .

이 경우, 상기 해제버튼(162)에 의하여 상기 고정레치(161)의 걸림돌기(1302, 1402)의 걸림상태가 해제되고 상기 레버(150)에 인가되는 복원력은 상기 제2 바디(140)의 슬라이딩부(142)가 고정된 상기 터미널 하우징(130)을 후퇴시켜, 터미널 하우징(130)이 상기 제1 바디(110) 내측 공간으로 수용되도록 한다.In this case, the engagement state of the engagement protrusions 1302 and 1402 of the fixed latch 161 is released by the release button 162, and the restoring force applied to the lever 150 is released from the sliding of the second body 140 The terminal housing 130 is retracted so that the terminal housing 130 is received in the inner space of the first body 110.

도 8은 본 발명에 따른 전기 자동차 충전장치 커넥터의 다른 실시예의 측면 방향 투시도를 도시한다.Figure 8 shows a side view in perspective of another embodiment of an electric vehicle charging device connector according to the present invention.

도 8에 도시된 실시예는 전술한 실시예들의 핸들과 터미널 하우징이 일체로 하나의 커넥터 코어(170)를 형성하는 실시예를 도시한다. 구체적으로 도 8(a)는 슬라이딩부(172)의 직경이 일정한 실시예를 도시하며, 도 8(b)는 슬라이딩부(172) 후단에 단차(S)가 형성된 경우를 도시한다.The embodiment shown in Fig. 8 shows an embodiment in which the handle and terminal housing of the above-described embodiments form one connector core 170 integrally. More specifically, FIG. 8 (a) shows an embodiment in which the diameter of the sliding portion 172 is constant, and FIG. 8 (b) shows a case in which a step S is formed in the rear end of the sliding portion 172.

핸들과 터미널 하우징이 일체로 구성되어 있으므로, 커넥터 코어(170)의 전단부(174)에 각종 단자들이 장착되고, 커넥터 코어(170)의 후단부에 하방 절곡된 손잡이부(171)이 구비된다.Various terminals are mounted on the front end portion 174 of the connector core 170 and the handle portion 171 bent downward is provided on the rear end portion of the connector core 170 because the handle and the terminal housing are integrally formed.

핸들과 터미널 하우징을 일체로 하나의 커넥터 코어(170)를 형성하는 경우, 전력공급 또는 통신을 위한 단자 또는 케이블 등이 구비된 커넥터 코어(170)와 레버(150) 및 제1 바디(110)에 의한 구동구조가 완전히 분리될 수 있다.When a single connector core 170 is formed integrally with the handle and the terminal housing, the connector core 170, the lever 150, and the first body 110, which are provided with terminals or cables for power supply or communication, The driving structure can be completely separated.

상기 커넥터 코어(170)는 가이드핀(176)만 외부로 돌출되면 레버(150)에 의하여 추진될 수 있으므로, 커넥터 코어(170) 내부구조가 노출될 필요가 없으므로, 커넥터 코어(170)는 커넥터 코어(170)를 추진하기 위한 구동구조와 별도로 완전한 기밀성을 확보하여, 전기적 안정성이 향상될 수 있다.Since only the guide pin 176 protrudes outwardly, the connector core 170 can be propelled by the lever 150 so that the internal structure of the connector core 170 does not need to be exposed. The complete airtightness can be ensured separately from the driving structure for propelling the electric motor 170, and the electrical stability can be improved.

여기서, 핸들과 터미널 하우징이 일체로 형성된다는 의미는 하나의 코어 하우징을 형성하는 방법도 가능하지만, 핸들과 터미널 하우징이 별개로 구성되어 초음파 융착, 볼트 체결 또는 끼움결합 등 기밀성을 확보하며 하나의 커넥터 코어를 형성하는 방법도 포함되는 의미로 해석되어야 한다. 따라서, 커넥터 코어(170)는 일체형으로 또는 기밀성이 보장된 상태로 체결되는 방법으로 구성된 뒤 터미널의 추진을 위한 구동구조가 추가적으로 장착되는 방법으로 조립될 수 있다. 즉, 핸들과 터미널 하우징이 물리적으로 분리된 하우징 형태로 제공되는 경우에도 일체형 커넥터 코어를 구성할 수 있다.The handle and the terminal housing are formed integrally with each other. However, the handle and the terminal housing may be separately formed to secure airtightness such as ultrasonic welding, bolting or fitting, The method of forming the core should also be interpreted to include the meaning. Accordingly, the connector core 170 can be assembled in an integrated manner or in a manner that is fastened in a hermetically sealed state, and then assembled in such a way that the driving structure for propelling the terminal is additionally mounted. That is, even if the handle and the terminal housing are provided in the form of a physically separated housing, the integral connector core can be constructed.

그리고, 도 8(a)에 도시된 실시예와 달리, 슬라이딩부(172)와 손잡이부(171) 사이에 직경이 확대되는 확대부(173) 및 그에 의한 단차(S)가 형성되어, 전술한 바와 같이 내구성 향상 등을 기대할 수 있다.Unlike the embodiment shown in Fig. 8 (a), an enlarged portion 173 having a diameter enlarged between the sliding portion 172 and the handle portion 171 and a step S thereby formed are formed, Durability and the like can be expected.

도 8에 도시된 실시예는 각각의 단자들이 장착되는 부분과 핸들이 일체화된 커넥터 코어(170) 및 커넥터 코어(170)를 추진하기 위한 구동구조(제1 바디(110) 및 레버(50) 등)를 전기적 및 구조적으로 완전히 분리시킴과 동시에 부품의 개수를 최소화하며, 장착과정, 충전과정 및 탈착과정에서의 신뢰성, 내구성 및 방수성능이 향상될 수 있다.The embodiment shown in FIG. 8 includes a structure in which the connector core 170 and the connector core 170, in which the respective terminals are mounted, and the connector body 170 in which the handle is integrated and the driving structure (the first body 110 and the lever 50 ), As well as minimizing the number of components and improving reliability, durability and waterproof performance during the mounting process, filling process and desorption process.

본 명세서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 당업자는 이하에서 서술하는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경 실시할 수 있을 것이다. 그러므로 변형된 실시가 기본적으로 본 발명의 특허청구범위의 구성요소를 포함한다면 모두 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 보아야 한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the following claims. . It is therefore to be understood that the modified embodiments are included in the technical scope of the present invention if they basically include elements of the claims of the present invention.

100 : 커넥터 200 : 인렛
110 : 제1 바디 210 : 인렛 하우징
130 : 터미널 하우징 140 : 제2 바디
150 : 레버 170 : 커넥터 코어100: connector 200: inlet
110: first body 210: inlet housing
130: Terminal housing 140: Second body
150: lever 170: connector core

Claims (20)

통신 터미널 및 전력 터미널;
상기 통신 터미널 및 상기 전력 터미널 장착된 터미널 하우징;
양단에 개방구를 구비하며, 상기 터미널 하우징이 내부 공간에서 변위 가능하도록 장착되는 제1 바디;
상기 제1 바디에 힌지에 의해 결합되고, 상기 터미널 하우징의 전단부가 상기 개방구 중 어느 하나의 개방구 방향으로 변위되도록 상기 터미널 하우징을 추진하는 레버; 및,
상기 터미널 하우징의 후단부에 체결되며, 상기 레버의 회전시 상기 터미널 하우징에 의하여 견인되고, 상기 제1 바디의 다른 하나의 개방구에서 슬라이딩 가능하며, 상기 제1 바디로 삽입되는 삽입깊이가 제한되는 단차를 구비하는 제2 바디;를 포함하며,
상기 제2 바디는 직경이 확대되는 확대부, 상기 확대부의 후단에서 하방으로 연장되는 손잡이부 및 상기 제2 바디의 전단에서 전방으로 연장되며 상기 터미널 하우징의 후단부에 체결되어 상기 제1 바디의 다른 하나의 개방구에서 슬라이딩 가능한 슬라이딩부를 포함하고,
상기 확대부의 직경은 상기 슬라이딩부의 직경 및 상기 손잡이부의 직경보다 크며, 상기 단차는 상기 슬라이딩부와 상기 확대부 경계에 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.A communication terminal and a power terminal;
The communication terminal and the power terminal-mounted terminal housing;
A first body having an opening at both ends, the terminal housing being mounted to be displaceable in an inner space;
A lever coupled to the first body by a hinge to propel the terminal housing such that a front end of the terminal housing is displaced in an opening direction of one of the opening openings; And
Wherein the lever is coupled to a rear end of the terminal housing and is pulled by the terminal housing when the lever is rotated and slidable in another opening of the first body, And a second body having a stepped portion,
The second body includes an enlarged portion having a diameter enlarged, a handle portion extending downward from a rear end of the enlarged portion, and a front portion extending forward from the front end of the second body and fastened to a rear end portion of the terminal housing, And a sliding portion slidable in one opening,
Wherein the diameter of the enlarged portion is larger than the diameter of the sliding portion and the diameter of the handle portion, and the step is formed at the boundary between the sliding portion and the enlarged portion. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 손잡이부 하부에 손잡이부 내측 직경에 대응되는 직경을 갖는 고무 재질의 케이블 보호부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.The method according to claim 1,
And a cable protection member made of a rubber material having a diameter corresponding to an inner diameter of the handle portion is provided at a lower portion of the handle portion. 제1항에 있어서,
상기 터미널 하우징의 측면에 가이드핀이 구비되고, 상기 레버의 상단부에 상기 가이드핀이 삽입되는 장공 형태의 가이드홀이 구비되며, 상기 레버의 회전시 상기 가이드핀은 상기 가이드홀의 내측 벽면에 의하여 추진되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.The method according to claim 1,
A guide pin is provided on a side surface of the terminal housing, and a guide hole is formed in the upper end of the lever to insert the guide pin. When the lever is rotated, the guide pin is propelled by the inner wall surface of the guide hole Wherein the electric motor is connected to the electric motor. 제5항에 있어서,
상기 가이드홀은 상기 레버의 상단부의 길이방향과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.6. The method of claim 5,
And the guide hole is formed parallel to the longitudinal direction of the upper end of the lever. 제5항에 있어서,
상기 가이드핀은 상기 터미널 하우징의 양측면 상에 서로 대응되는 위치에 한 쌍이 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.6. The method of claim 5,
And the pair of guide pins are provided at positions corresponding to each other on both side surfaces of the terminal housing. 제7항에 있어서,
상기 레버의 상단부는 상기 힌지 근방에서 분지되어 각각의 가이드핀 방향으로 절곡 및 연장되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.8. The method of claim 7,
And the upper end of the lever is branched at the vicinity of the hinge and bent and extended in the direction of the guide pins. 제1항에 있어서,
상기 레버의 회전시 상기 제1 바디에서 상기 터미널 하우징이 변위된 상태를 고정하기 위하여 변위된 상기 터미널 하우징에 걸림 고정되는 고정레치 및 전기 자동차의 인렛에 전기 자동차 충전장치의 커넥터가 체결된 상태를 유지하기 위한 체결레치를 더 포함하며, 상기 고정레치의 고정상태 해제 동작은 상기 체결레치의 체결상태를 해제하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.The method according to claim 1,
A fixing latch which is engaged with the terminal housing displaced in order to fix a state in which the terminal housing is displaced from the first body when the lever is rotated, and a connector of the electric vehicle charging apparatus is maintained in a state of being fastened to the inlet of the electric vehicle Wherein the fastening releasing operation of the fastening latch releases the fastening state of the fastening latch. 제9항에 있어서,
상기 제1 바디에 상기 고정레치에 의한 상기 터미널 하우징의 고정상태를 해제하기 위한 해제버튼을 포함하며, 상기 고정레치 및 상기 체결레치는 상기 제1 바디에 힌지결합되고, 상기 해제버튼에 의해 고정레치의 일단이 가압되면 고정레치의 타단이 상기 체결레치의 일단을 상승시킴에 따라 상기 체결레치의 타단이 하강되어 전기 자동차의 인렛에 대한 상기 체결레치의 체결상태를 해제하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.10. The method of claim 9,
And a release button for releasing the fixed state of the terminal housing by the fixed latch on the first body, wherein the fixed latch and the latch latch are hinged to the first body, And the other end of the locking latch is lowered to release the engagement state of the locking latch with respect to the inlet of the electric vehicle. The connector of the device. 제1항에 있어서,
상기 레버의 회전시 상기 제1 바디에서 상기 터미널 하우징이 변위된 상태를 고정하기 위하여 상기 제2 바디에 걸림 고정되는 고정레치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.The method according to claim 1,
Further comprising a fixing latch fixed to the second body to fix a state in which the terminal housing is displaced from the first body when the lever is rotated. 제11항에 있어서,
상기 고정레치에 의한 상기 제2 바디의 고정상태를 해제하기 위한 해제버튼을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.12. The method of claim 11,
And a release button for releasing the fixed state of the second body by the fixed latch. 제10항 또는 제12항에 있어서,
상기 해제버튼은 상기 제1 바디의 다른 하나의 개방구 근방의 상부 중심영역에 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.13. The method according to claim 10 or 12,
Wherein the release button is provided in an upper central region in the vicinity of the other one opening of the first body. 제9항 또는 제11항에 있어서,
상기 터미널 하우징 또는 상기 제2 바디의 상단면에 상기 고정레치가 선택적으로 걸림 고정되는 걸림돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.The method according to claim 9 or 11,
Wherein a locking protrusion is formed on the upper surface of the terminal housing or the second body to selectively fix the fixing latch. 제14항에 있어서,
상기 걸림돌기의 단면의 측면 경사는 서로 다른 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.15. The method of claim 14,
Wherein a side inclination of a cross section of the engaging projection is different. 제12항에 있어서,
상기 해제버튼은 광투과성 재질로 구성되고, 그 내부에 적어도 1가지 이상의 발광 색상을 갖는 광원을 구비하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.13. The method of claim 12,
Wherein the release button is made of a light-transmitting material, and has a light source having at least one light-emitting color in the light-releasing button. 제16항에 있어서,
전기 자동차 충전장치의 제어부는 전기 자동차 충전상태에 따라 상기 광원의 작동방법 또는 발광 색상을 다르게 제어하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.17. The method of claim 16,
Wherein the controller of the electric vehicle charging apparatus controls the operation method of the light source or the emission color differently according to the charged state of the electric vehicle. 제1항에 있어서,
상기 터미널 하우징과 제2 바디는 일체형으로 커넥터 코어를 형성하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.The method according to claim 1,
Wherein the terminal housing and the second body integrally form a connector core. 통신 터미널 및 전력 터미널 장착된 터미널 하우징;
양단에 개방구를 구비하며, 상기 터미널 하우징이 내부 공간에서 변위 가능하도록 장착되는 제1 바디; 및,
확대부, 상기 확대부의 후단에서 하방으로 연장되는 손잡이부, 상기 확대부의 전단에서 전방으로 연장되어 상기 터미널 하우징의 후단부에 체결된 상태로 상기 제1 바디로 슬라이딩 삽입 가능한 슬라이딩부 및 상기 슬라이딩부의 상기 제1 바디로 슬라이딩 삽입되는 삽입깊이를 제한하기 위하여 상기 슬라이딩부와 상기 확대부의 경계에 형성된 단차를 포함하는 제2 바디;를 포함하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터.A terminal housing mounted with a communication terminal and a power terminal;
A first body having an opening at both ends, the terminal housing being mounted to be displaceable in an inner space; And
A sliding portion extending forward from a front end of the enlarged portion and being fastened to a rear end portion of the terminal housing, the sliding portion being slidably insertable into the first body; And a second body including a step formed at a boundary between the sliding portion and the enlarged portion so as to limit an insertion depth of the sliding body inserted into the first body. 제19항에 있어서,
상기 터미널 하우징과 제2 바디는 일체형으로 구성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차 충전장치의 커넥터. 20. The method of claim 19,
Wherein the terminal housing and the second body are integrally formed.
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