KR101789121B1 - Bumper beam for vehicle with enhanced crash capability - Google Patents

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KR101789121B1
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이상준
박준원
공용식
유환조
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한화첨단소재 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 범퍼빔에 관한 것으로, 특히 EPP 발포체를 이용하여 범퍼빔 자체에서도 충돌에너지 분산 흡수력을 높여 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있으면서 현저한 중량 절감을 통해 연비향상에 기여할 수 있도록 개선된 충돌성능이 향상된 자동차용 범퍼빔에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper beam for an automobile, and more particularly, it relates to a bumper beam for an automobile, and more particularly, to a bumper beam capable of maximally protecting the safety of a passenger by increasing collision energy dispersion absorbing power even in a bumper beam itself, And more particularly to a bumper beam for an automobile having improved performance.

Description

충돌성능이 향상된 자동차용 범퍼빔{BUMPER BEAM FOR VEHICLE WITH ENHANCED CRASH CAPABILITY}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bumper beam for a vehicle,

본 발명은 자동차용 범퍼빔에 관한 것으로, 특히 EPP 발포체를 이용하여 범퍼빔 자체에서도 충돌에너지 분산 흡수력을 높여 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있으면서 현저한 중량 절감을 통해 연비향상에 기여할 수 있도록 개선된 충돌성능이 향상된 자동차용 범퍼빔에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper beam for an automobile, and more particularly, it relates to a bumper beam for an automobile, and more particularly, to a bumper beam capable of maximally protecting the safety of a passenger by increasing collision energy dispersion absorbing power even in a bumper beam itself, And more particularly to a bumper beam for an automobile having improved performance.

일반적으로, 자동차용 범퍼 시스템은 자동차의 저속 충돌시 탄성적으로 변형하여 자동차의 물리적인 손상을 최초화하기 위한 것으로서, 다른 자동차나 고정체와의 충돌시 그 충격을 흡수하여 탑승자의 안전을 도모하게 되며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전,후방에 배치되는 완충수단이다.In general, a bumper system for an automobile is designed to elastically deform at the time of a low-speed collision of an automobile to initialize the physical damage of the automobile. It absorbs the impact when colliding with another automobile or a fixed body, And at the same time, it is a buffering means disposed at the front and rear of the vehicle so as to minimize the deformation of the vehicle body.

일 예로, 도 1과 같이 자동차용 범퍼빔 시스템은 범퍼커버(1)와 'C' 형상의 범퍼빔(2) 사이에 충격에너지의 흡수를 위한 에너지업소버(3)가 개재되며, 스테이(4)에 의해 범퍼빔(2)이 고정된 구조로 이루어진다.1, an automotive bumper beam system includes an energy absorber 3 for absorbing impact energy between a bumper cover 1 and a 'C' shaped bumper beam 2, And the bumper beam 2 is fixed by the bumper beam 2.

그리하여, 자동차 충돌시 범퍼커버(1)로부터 전달된 충격은 먼저 에너지업소버(3)에서 탄성적으로 흡수된 후 다음 강성을 갖는 범퍼빔(2)에 의해 차단되며, 이를 통해 차체의 변형을 최소화시킴으로써 탑승자의 안전을 확보하게 된다.Thus, the impact transmitted from the bumper cover 1 in the event of an automobile collision is first elastically absorbed in the energy absorber 3 and then blocked by the bumper beam 2 having the next rigidity, thereby minimizing the deformation of the vehicle body Thereby ensuring the safety of the passenger.

따라서, 경량화 구조에서의 충돌에너지 분산은 매우 중요한 사항으로서 더욱 더 관심이 집중되고 있는 상황이다.Therefore, the dispersion of the collision energy in the lightweight structure is a very important matter and more attention is focused on the situation.

뿐만 아니라, 자동차의 전장화, 경량화에 따라 중량절감은 최대 이슈로 부각되었다.In addition, weight reduction has become the biggest issue due to the reduction in weight and weight of automobiles.

이에, 페시아(범퍼커버)-에너지업소버-임팩트빔(범퍼빔)과 같이 3중 구조를 갖추고 있던 전형적인 범퍼시스템에서 에너지업소버를 EPP 폼으로 발포하여 제조함으로써 페시아-에너지업소버의 2중구조로 구성하여 경량화 및 충돌 성능을 향상시키려는 시도들이 있었다.Therefore, the energy absorber is manufactured by blowing EPA foam in a typical bumper system that has a triple structure such as a fascia (bumper cover), an energy absorber, and an impact beam (bumper beam) And attempts to improve collision performance.

이러한 시도들은 예컨대, 등록특허 제0448861호(2004.09.06.) '자동차의 2중구조 리어 범퍼 시스템', 등록특허 제0440096호(2004.07.02.) '자동차 리어범퍼의 에너지 업소버', 등록특허 제0386479호(2003.05.23.) '자동차 리어범퍼', 공개특허 제2002-0043693호(2002.06.12.) '자동차 리어범퍼의 에너지 업소버' 등을 예시할 수 있다.These attempts have been made, for example, in the patent document No. 0448861 (Sep. 2004) 'Automobile dual-bore rear bumper system', registered patent No. 0440096 (July 02, 2004) 'Energy absorber of automobile rear bumper' 0386479 (2003.05.23.), 'Automobile rear bumper', Published patent application 2002-0043693 (Jun. 12, 2002) and 'Energy absorber of automobile rear bumper'.

하지만, 이들 기술들의 존재에도 불구하고 범퍼빔 자체는 여전히 GMT류, PP류, 스틸류 등을 사용하고 있어 중량 절감의 한계에 있는 실정이다.However, despite the existence of these technologies, the bumper beam itself still uses GMT, PP, steels, and the like.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 한계점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, EPP 발포체를 이용하여 범퍼빔 자체에서도 충돌에너지 분산 흡수력을 높여 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있으면서 현저한 중량 절감을 통해 연비향상에 기여할 수 있는 자동차용 범퍼빔을 제공함에 그 주된 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned limitations of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a bumper beam which is capable of maximally protecting the safety of the occupant, The main purpose of the present invention is to provide a bumper beam for a vehicle that can contribute to fuel efficiency improvement.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 자동차용 범퍼빔에 있어서; EPP 폼으로 발포성형되는 빔본체를 포함하되, 상기 빔본체는 곡률을 가지며, 곡률의 볼록한 앞면에는 길이 중앙부에 형성된 중앙비드와, 상기 중앙비드를 사이에 두고 간격을 둔 다수의 충돌흡수비드와, 상기 빔본체의 오목한 뒷면에 형성된 다수의 내측비드를 구비한 것을 특징으로 하는 충돌성능이 향상된 자동차용 범퍼빔을 제공한다.According to the present invention, there is provided a bumper beam for an automobile, comprising: A plurality of collision absorbing beads spaced apart from each other with the center bead interposed therebetween, and a plurality of collision absorbing beads spaced apart from each other by a distance therebetween, And a plurality of inner beads formed on a concave rear surface of the beam main body.

이때, 상기 중앙비드와 충돌흡수비드는 종단면이 직각삼각형상을 갖도록 빔본체 장착시를 기준으로 상단에서 하단을 향해 테이퍼지면서 돌출된 형태를 이루고; 상기 내측비드는 상기 중앙비드 및 충돌흡수비드와 상하로 반대 형상을 갖도록 구성된 것에도 그 특징이 있다.At this time, the center bead and the collision absorbing bead are tapered and protruded from the upper end to the lower end with respect to the time of mounting the beam main body so that the longitudinal section has a right triangular shape; The inner bead is also configured to have an inverted shape up and down with respect to the center bead and the collision absorbing bead.

또한, 상기 중앙비드와 충돌흡수비드 사이 및 상기 충돌흡수비드들 사이는 동일 간격을 갖는 외측이격공간을 형성하고; 상기 내측비드들 사이에는 길이 중앙에 형성되는 중앙이격공간과, 상기 중앙이격공간을 기점으로 좌우 대칭되는 내측이격공간을 형성하되, 중앙이격공간은 내측이격공간 보다 좌우폭이 크고 상기 중앙비드의 좌우폭 보다는 작게 형성되며, 상기 내측이격공간은 상기 외측이격공간 보다 좌우폭이 크게 형성된 것에도 그 특징이 있다.Further, an outer spacing space having the same spacing between the central beads and the collision absorbing beads and between the collision absorbing beads is formed; Wherein a center spacing space formed at the center of the length of the inner beads and an inner spacing space symmetrically symmetric about the center spacing are formed between the inner beads, wherein the center spacing space is larger than the inner spacing space, And the inner spacing space is formed to have a larger width than the outer spacing space.

또한, 상기 내측이격공간과 외측이격공간은 엇갈리게 형성되되, 평면상으로 보았을 때 빔본체의 외측면에 형성되는 충돌흡수비드와, 내측면에 형성되는 내측이격공간이 서로 겹치도록 설계되는 것에도 그 특징이 있다.In addition, the inner and outer spacing spaces are staggered, and the collision absorbing beads formed on the outer surface of the beam body when viewed in a plan view and the inner spacing spaces formed on the inner surface are designed to overlap with each other. Feature.

또한, 상기 충돌흡수비드 및 중앙비드의 하단면과, 상기 내측비드의 상단면은 이단 포밍되어 단차를 갖는 형태로 발포 성형시 다단단차면을 갖도록 구성되는 것에도 그 특징이 있다.Further, the collision absorbing bead, the lower end face of the central bead, and the upper end face of the inner bead are configured to have a multi-stepped surface at the time of the foaming molding in such a manner that the upper end surface of the inner bead is formed by two-

또한, 상기 빔본체의 좌우 양측부에는 사선방향으로 홈을 갖는 사선홈부가 더 형성된 것에도 그 특징이 있다.Further, the beam body is further provided with oblique groove portions having grooves in the oblique direction on both right and left side portions thereof.

본 발명에 따르면, 자동차 충돌시 별도의 보강부재를 갖추지 않고, 범버빔 자체의 형상 변형을 통해 팬들럼 법규 테스트시 충돌에너지를 신속하게 흡수 분산시켜 충돌시 성능 안전성을 극대화시키면서 테스트 규격도 만족시키고, 무엇보다도 현격한 중량 절감에 기여할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, it is possible to satisfy the test standard while maximizing the performance safety at the time of impact by quickly absorbing and dispersing the collision energy during the fan rule test through the shape deformation of the bumper beam itself without providing a separate reinforcing member at the time of an automobile crash, It is possible to obtain an effect of contributing to a remarkable weight saving.

도 1은 일반적인 자동차의 범퍼빔 시스템을 보인 예시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 범퍼빔의 예시적인 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 범퍼빔의 예시적인 평면도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 범퍼빔의 센터, 사이드 충돌예를 보인 예시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exemplary view showing a general automobile bumper beam system. FIG.
2 is an exemplary perspective view of a bumper beam in accordance with the present invention.
3 is an exemplary top view of a bumper beam in accordance with the present invention.
FIGS. 4 and 5 are views illustrating examples of center and side collision of a bumper beam according to the present invention.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Before describing the present invention, the following specific structural or functional descriptions are merely illustrative for the purpose of describing an embodiment according to the concept of the present invention, and embodiments according to the concept of the present invention may be embodied in various forms, And should not be construed as limited to the embodiments described herein.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail herein. However, it should be understood that the embodiments according to the concept of the present invention are not intended to limit the present invention to specific modes of operation, but include all modifications, equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 범퍼빔은 독특한 형상과 모양으로 발포 성형됨으로써 경량화는 물론 충돌 흡수력을 증대시키도록 구성된다.2 and 3, the automotive bumper beam according to the present invention is formed by foam molding in a unique shape and shape, thereby increasing the weight of the automobile bumper beam as well as increasing the collision absorbing force.

이를 위해, 본 발명에 따른 범퍼빔은 EPP 폼을 발포하여 성형된다.To this end, the bumper beam according to the present invention is molded by foaming EPP foam.

이때, 상기 범퍼빔은 길이 중앙을 기준으로 좌우 대칭된 형상을 갖도록 구성된다.At this time, the bumper beam is configured to have a symmetrical shape with respect to the center of the length.

특히, 기존의 예처럼 절곡 성형되는 것이 아니라, 발포 성형에 의해 한 번에 찍어내듯이 전체가 꽉찬 중실체로 이루어진다.Particularly, it is not formed by bending molding as in the conventional example, but is made of a solid body which is full as if it is printed at one time by foam molding.

아울러, 빔본체(100)의 곡률 가공되는 전면에는 길이 중심에는 중앙비드(110)가 형성되고, 상기 중앙비드(110)를 중심으로 좌우 대칭되게 간격을 둔 다수의 충돌흡수비드(120)가 형성된다.A plurality of collision absorbing beads 120 spaced horizontally symmetrically with respect to the center bead 110 are formed on the curved front surface of the beam main body 100, do.

이때, 상기 중앙비드(110) 및 충돌흡수비드(120)는 종단면이 대략 직각삼각형상을 갖는 것으로, 범퍼빔을 설치했을 때 상단에서 하단을 향해 테이퍼지면서 돌출된 형태를 이룬다.At this time, the central bead 110 and the collision absorbing bead 120 have a longitudinal section having a substantially right-angled triangular shape, and when the bumper beam is installed, the central bead 110 and the collision absorbing bead 120 are tapered and protruded toward the lower end.

여기에서, 상기 중앙비드(110) 및 충돌흡수비드(120)를 상기와 같이 하단부의 두께를 두껍게 하고, 상단부로 갈수록 두께를 얇게 형성하는 이유는 충돌시 외력을 집중적으로 받는 부위가 하단부에 집중되기 때문이며, 또한 중앙비드(110)의 좌우 폭은 상기 충돌흡수비드(120)의 좌우 폭보다 2-3배의 크기를 가져야 하는데 이또한 센터 충돌시 빔본체(100)가 곡률의 역방향으로 꺽이면서 파단 혹은 파손되는 것을 최대한 억제하기 위함이다.The reason why the central bead 110 and the collision absorbing bead 120 are formed thicker at the lower end and thinner at the upper end as described above is that the portion intensively receiving the external force at the time of collision is concentrated at the lower end And the width of the center bead 110 should be two to three times larger than the width of the collision absorbing bead 120. However, at the time of a center collision, the beam main body 100 is bent in the opposite direction of the curvature, Or to prevent damage as much as possible.

그리고, 상기 중앙비드(110)와 충돌흡수비드(120) 사이의 공간인 외측이격공간(S1)은 동일한 좌우 폭을 갖도록 구성되어야 한다.The outer spacing space S1, which is a space between the center bead 110 and the collision absorbing bead 120, should have the same width.

이렇게 설계하는 이유는 후술되는 내측비드(130)와 내측이격공간(S2) 사이의 상관관계를 통해 빔본체(100)가 충격에너지를 받았을 때 충돌 흡수 거동을 최적화하기 위한 것이다.The reason for this design is to optimize the collision absorption behavior when the beam body 100 receives the impact energy through a correlation between the inner bead 130 and the inner spacing space S2 described later.

즉, 차량이 센터(center) 혹은 사이드(offset) 충돌시 범퍼빔은 규격(spec.) 범위 내에서 적절히 변형되어야 충돌에너지를 최대한 흡수 분산시키게 되므로 차량 파손을 최소화시킬 수 있다.That is, when the vehicle is in a center or an offset collision, the bumper beam must be appropriately deformed within a spec. Range so as to absorb and disperse the collision energy as much as possible, thereby minimizing vehicle damage.

때문에, 너무 변형되지 않고 단단해도 문제가 된다. 하지만, 충돌과 동시에 곧바로 파단되어서도 안된다.Therefore, it is also problematic if it is not too deformed and hard. However, it should not be broken at the same time as the collision.

이를 만족시키기 위해서는 본 발명의 경우 빔본체(100)가 EPP 폼을 발포 성형한 것이므로 경량화 측면에서 매우 유리하지만 충돌시 안정성을 확보할 수 있는 기술이 접목되어야 한다.In order to satisfy this requirement, the beam main body 100 of the present invention is formed by foam-molding an EPP foam, so it is very advantageous from the viewpoint of weight reduction, but it is required to combine a technique for securing stability in a collision.

이를 위해, 빔본체(100)의 곡률 안쪽면에는 상기 중앙비드(100) 및 충돌흡수비드(120)와 상하 반전형상의 대향되는 내측비드(130)를 더 일체로 포함하되, 내측비드(130) 간의 간격, 즉 내측이격공간(S2)이 외측이격공간(S1) 적절히 엇갈리면서 서로 구속할 수 있도록 구성되어야 한다.The inner bead 130 is integrally formed on the inner surface of the curvature of the beam main body 100 so as to integrally face the center bead 100 and the collision absorbing bead 120, That is, the inner spacing space S2 should be configured so as to be able to confine each other appropriately staggered in the outer spacing space S1.

좀 더 구체적으로 설명하자면, 도 3과 같이 평면상으로 보았을 때 빔본체(100)의 외측면에 형성되는 충돌흡수비드(120)와, 내측면에 형성되는 내측이격공간(S2)이 서로 반쯤 겹치도록 설계되어야 한다는 것이다.3, the collision absorbing bead 120 formed on the outer surface of the beam body 100 and the inner spacing space S2 formed on the inner surface of the beam body 100 are substantially half-overlapped with each other, .

이것은 외측이격공간(S1)과 내측비드(130) 간에도 동일하게 적용되며, 내측이격공간(S2)의 좌우폭이 외측이격공간(S1)의 좌우폭 보다 크게 설계되어야 한다.This is equally applied to the outer spacing space S1 and the inner bead 130, and the width of the inner spacing space S2 should be designed to be larger than the width of the outer spacing space S1.

다만, 빔본체(100)의 내측면 중심에 형성되는 중앙이격공간(CT)은 상기 중앙비드(110)의 좌우폭 보다는 작으면서 상기 내측이격공간(S2)의 좌우폭 보다는 커야 한다.However, the center spacing CT formed at the center of the inner side of the beam main body 100 should be smaller than the width of the center bead 110, but larger than the width of the inside spacing S2.

이렇게 설계하게 되면, 돌출된 다수의 비드들과, 이들 비드 사이에 형성되는 공간들이 평면상으로 봤을 때 빔본체(100)의 전면과 후면에서 각각 서로 얽혀지게 되므로 충돌시 공간들 사이로 휨변형되면서 충돌에너지가 잘게 쪼개지면 전달되기 때문에 효과적이면서 최대한의 흡수력을 발휘할 수 있게 된다.In this case, since the plurality of protruded beads and the spaces formed between the beads are entangled with each other on the front and back surfaces of the beam body 100 when viewed in a plan view, When energy is split into small pieces, it is delivered, so it is effective and can absorb the maximum amount of absorbing power.

이에 더하여, 내구성, 즉 강도를 높이기 위해 상기 충돌흡수비드(120) 및 중앙비드(110)의 하단면과, 상기 내측비드(130)의 상단면은 이단 포밍되어 단차를 갖는 형태로 발포 성형시 다단단차면(140)을 갖도록 구성된다.In addition, in order to increase the durability, that is, the strength, the collision absorbing bead 120, the lower end face of the central bead 110, and the upper end face of the inner bead 130 are two- And is configured to have an end face 140.

뿐만 아니라, 상기 빔본체(100)의 좌우 양측부에는 사선방향으로 홈을 갖는 사선홈부(150)가 더 형성됨으로써 충격에너지 분산효과를 극대화시키면서 파단저항성을 높이도록 구성된다.In addition, slanting grooves 150 having grooves in the oblique direction are further formed on both right and left sides of the beam main body 100 to maximize the shock energy dispersing effect and increase the breaking resistance.

특히, 도 4 및 도 5에서와 같이, 충돌 위치에 따라 내측비드(130)가 움직일 수 있는 공간(빔본체의 곡률과 관계됨), 다시 말해 상기 내측비드(130)가 충격을 받아 휨변형될 수 있는 거리는 최소한 5mm를 유지해야 한다.In particular, as shown in FIGS. 4 and 5, a space (relative to the curvature of the beam body) in which the inner bead 130 can move according to the collision position, that is, the inner bead 130, The distance should be at least 5 mm.

그러면, 충돌시 빔본체(100)가 휨변형되면서 내측비드(130)가 백패널과 접촉할 때 최소 60% 이상의 접촉면적을 갖게 되므로 충돌시 충격에너지를 백패널로 전량 전달하지 않고 충분히 흡수 완충한 상태로 전달하게 되어 백패널의 파단을 막으면서 효과적인 충격흡수가 가능하게 된다.In this case, since the beam body 100 is flexed and deformed at the time of impact, the inner bead 130 has a contact area of at least 60% or more when it contacts the back panel, so that the impact energy at the time of impact is not fully transmitted to the back panel, Thereby effectively preventing shock absorption of the back panel.

본 발명에 따른 범퍼빔의 효과 확인을 위해 빔본체(100)의 내측면은 민자형태이고 외측면만 본 발명과 동일하게 가공한 비교예 1과, 빔본체(100)의 내외측면을 대칭되게 가공한 비교예 2와, 본 발명과 동일하게 구성한 발명예를 각각 센터, 사이드에서 팬들럼 테스트하여 침입량을 확인함으로써 충돌 흡수 분산력이 어느 정도인지 확인하였다.In order to confirm the effect of the bumper beam according to the present invention, Comparative Example 1 in which the inner surface of the beam main body 100 was made in a non-magnetic form and only the outer surface was processed in the same manner as in the present invention, A comparative example 2 and an inventive example constructed in the same manner as the present invention were subjected to a pan test at the center and the side, respectively, to check the penetration amount, thereby confirming the degree of impact absorption and dispersion.

이때, 스펙은 센터 침입량(Intrusion) 145.9mm, 오프셋(사이드) 침입량 145.9mm 이다.At this time, the specifications are center penetration amount (Intrusion) of 145.9 mm and offset (side) penetration amount of 145.9 mm.

테스트 결과, 비교예 1은 센터 83mm, 오프셋 98.6mm; 비교예 2는 센터 110.5mm, 오프셋 122.5mm; 발명예는 센터 112.5mm, 오프셋 124.5mm로 나타났다.As a result of the test, Comparative Example 1 has a center of 83 mm and an offset of 98.6 mm; In Comparative Example 2, the center was 110.5 mm, the offset was 122.5 mm; The demonstration was center 112.5mm and offset 124.5mm.

이를 통해, 발명예가 스펙의 범위 내에서 최대로 변위되면서 충격 흡수력이 매우 뛰어남을 확인할 수 있었다.As a result, it can be seen that the inventive example is displaced to the maximum within the range of the specification, and thus the shock absorbing force is excellent.

100: 빔본체 110: 중앙비드
120: 충돌흡수비드 130: 내측비드
140: 다단단차부 150: 사선홈부100: beam body 110: central bead
120: collision absorbing bead 130: inner bead
140: multi-stepped portion 150: oblique groove portion

Claims (6)

자동차용 범퍼빔에 있어서;
EPP 폼으로 발포성형되는 빔본체를 포함하되,
상기 빔본체는 곡률을 가지며, 곡률의 볼록한 앞면에는 길이 중앙부에 형성된 중앙비드와, 상기 중앙비드를 사이에 두고 간격을 둔 다수의 충돌흡수비드와, 상기 빔본체의 오목한 뒷면에 형성된 다수의 내측비드를 구비하고;
상기 중앙비드와 충돌흡수비드는 종단면이 직각삼각형상을 갖도록 빔본체 장착시를 기준으로 상단에서 하단을 향해 테이퍼지면서 돌출된 형태를 이루며;
상기 내측비드는 상기 중앙비드 및 충돌흡수비드와 상하로 반대 형상을 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 충돌성능이 향상된 자동차용 범퍼빔.
A bumper beam for an automobile, comprising:
And a beam body foam-molded into an EPP foam,
Wherein the beam body has a curvature and has a central bead formed at a central portion of the length on a convex front surface of a curvature, a plurality of collision-absorbing beads spaced apart with the central bead interposed therebetween, and a plurality of inner beads formed on a concave rear surface of the beam body ;
Wherein the central bead and the collision absorbing bead are tapered and protruded from the upper end to the lower end with respect to the time of mounting the beam main body so that the longitudinal section has a right triangular shape;
Wherein the inner bead is configured to have an inverted shape up and down with respect to the center bead and the collision absorbing bead.
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 중앙비드와 충돌흡수비드 사이 및 상기 충돌흡수비드들 사이는 동일 간격을 갖는 외측이격공간을 형성하고;
상기 내측비드들 사이에는 길이 중앙에 형성되는 중앙이격공간과, 상기 중앙이격공간을 기점으로 좌우 대칭되는 내측이격공간을 형성하되, 중앙이격공간은 내측이격공간 보다 좌우폭이 크고 상기 중앙비드의 좌우폭 보다는 작게 형성되며, 상기 내측이격공간은 상기 외측이격공간 보다 좌우폭이 크게 형성된 것을 특징으로 하는 충돌성능이 향상된 자동차용 범퍼빔.
The method according to claim 1,
Forming an outer spacing space having the same spacing between the central bead and the collision absorbing bead and between the collision absorbing beads;
Wherein a center spacing space formed at the center of the length of the inner beads and an inner spacing space symmetrically symmetric about the center spacing are formed between the inner beads, wherein the center spacing space is larger than the inner spacing space, Wherein the inner spacing space is formed to have a larger width than the outer spacing space.
청구항 3에 있어서,
상기 내측이격공간과 외측이격공간은 엇갈리게 형성되되, 평면상으로 보았을 때 빔본체의 외측면에 형성되는 충돌흡수비드와, 내측면에 형성되는 내측이격공간이 서로 겹치도록 설계되는 것을 특징으로 하는 충돌성능이 향상된 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 3,
Characterized in that the inner spacing space and the outer spacing space are staggered so that the collision absorbing beads formed on the outer surface of the beam body when viewed in plan and the inner spacing spaces formed on the inner surface overlap each other Automotive bumper beam with improved performance.
청구항 1에 있어서,
상기 충돌흡수비드 및 중앙비드의 하단면과, 상기 내측비드의 상단면은 이단 포밍되어 단차를 갖는 형태로 발포 성형시 다단단차면을 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 충돌성능이 향상된 자동차용 범퍼빔.
The method according to claim 1,
Wherein the collision absorbing bead and the lower bead surface of the central bead and the upper bead surface of the inner bead are configured to have a multi-stepped surface during foaming in the form of a two-step forming step.
청구항 1에 있어서,
상기 빔본체의 좌우 양측부에는 사선방향으로 홈을 갖는 사선홈부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 충돌성능이 향상된 자동차용 범퍼빔.The method according to claim 1,
And a slanting groove portion having a groove in an oblique direction is further formed on both right and left sides of the beam body.
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