KR101785775B1

KR101785775B1 - Container ship

Info

Publication number: KR101785775B1
Application number: KR1020150019257A
Authority: KR
Inventors: 배진완
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2015-02-09
Filing date: 2015-02-09
Publication date: 2017-10-17
Also published as: KR20160098555A

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선은, 컨테이너 인홀드가 마련되는 컨테이너선에 있어서, 상갑판 하부에 마련되며, 연료인 액화가스를 수용하는 연료저장탱크가 마련되는 탱크룸을 포함하는 연료 인홀드; 상기 연료저장탱크로부터 연료를 공급받는 엔진이 마련되되, 상기 탱크룸의 하부에 마련되는 엔진룸을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 컨테이너선은, 가솔린이나 디젤을 대체하여 컨테이너선에서 액화가스를 이용한 엔진을 사용하므로, 연비가 높아지고 배출가스는 낮아지며 운항 효율이 향상될 수 있으며, 연료저장탱크, 연료공급부, 엔진룸, 컨테이너 인홀드의 배치를 최적화함으로써 공간활용성을 증대할 수 있다.A container line according to an embodiment of the present invention is a container line provided with a hold as a container. The container line includes a fuel tank including a tank room provided below the upper deck and provided with a fuel storage tank for storing liquefied gas, ; And an engine room provided at an upper portion of the tank room, wherein the engine is provided with fuel supplied from the fuel storage tank.
Since the container line according to the present invention uses an engine using liquefied gas in a container line in place of gasoline or diesel, fuel efficiency can be increased, exhaust gas can be lowered, operational efficiency can be improved, and the fuel storage tank, , The space utilization can be increased by optimizing the placement of the container-in-hold.

Description

Container ship {CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너선에 관한 것이다.The present invention relates to a container line.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transporting large quantities of minerals, crude oil, natural gas, or more than a thousand containers. It is made of steel and buoyant to float on the water surface. &Lt; / RTI >

이러한 선박은 엔진을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하는 것이 일반적이었다.Such a vessel generates thrust by driving the engine. In this case, the engine uses gasoline or diesel to move the piston so that the crankshaft is rotated by the reciprocating motion of the piston, so that the shaft connected to the crankshaft is rotated to drive the propeller It was common.

그러나, 추진 연료로서 HFO 또는 MFO와 같은 중유를 사용하는 경우, 중유 등을 연소시킬 시, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하며, 환경오염에 대한 규제가 강화되고 있어, 중유를 연료유로 사용하는 추진장치에 대한 규제 역시 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족 시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.However, when heavy oil such as HFO or MFO is used as propellant fuel, environmental pollution due to various harmful substances contained in exhaust gas is serious when burning heavy oil, etc., and regulations on environmental pollution are strengthened, The regulations on propulsion devices using fuel oil are also strengthened, and the cost for satisfying these regulations is gradually increasing.

이에 따라 컨테이너선 등의 연료로서, 중유를 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에, 최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스를 사용하고 기술개발을 하고 있다.Accordingly, instead of using heavy oil or using only a minimum amount of fuel as a container fuel, instead of gasoline or diesel in recent technology development, Liquefied Natural Gas, Liquefied Petroleum Gas ), And the like.

액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.Liquefied natural gas is a liquefied natural gas that is obtained by refining natural gas collected from a gas field. It is a colorless and transparent liquid with almost no pollutants and high calorific value. On the other hand, liquefied petroleum gas is a liquid fuel made by compressing gas containing propane (C3H8) and butane (C4H10), which come from oil in oil field, at room temperature. Liquefied petroleum gas, like liquefied natural gas, is colorless and odorless and is widely used as fuel for household, business, industrial, and automotive use.

이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단인 선박에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다.Such liquefied gas is stored in a liquefied gas storage tank installed on the ground or stored in a liquefied gas storage tank provided in a ship which is a means of transporting the ocean. The liquefied natural gas is liquefied to a volume of 1/600 The liquefaction of liquefied petroleum gas has the advantage of reducing the volume of propane to 1/260 and the content of butane to 1/230, resulting in high storage efficiency.

이러한 액화가스는 다양한 수요처로 공급되어 사용되는데, 최근에는 액화천연가스를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 개발되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용하고자 하는 시도가 증가하고 있다.These liquefied gases are supplied to various customers and used. Recently, LNG carrier that uses LNG as fuel for LNG carriers that transport liquefied natural gas has been developed. Attempts have been made to apply this method to other vessels other than LNG carriers.

이와 더불어, 컨테이너선 또한 액화가스를 이용한 엔진의 사용으로 연비를 높이고 배출가스를 낮추며, 운항 효율을 향상시키고자 개선하는 노력이 시도되고 있다.In addition, efforts have been made to improve fuel efficiency, reduce emissions, and improve operational efficiency by using engines using liquefied gas in container ships.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 액화가스를 이용하여 엔진을 사용하도록 하여, 연비를 높이고 배출가스를 낮추며, 운항효율을 향상시킬 수 있는 컨테이너선을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to improve the prior art, and an object of the present invention is to provide a container line capable of using an engine using liquefied gas to increase fuel efficiency, reduce exhaust gas, and improve operational efficiency .

본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선은, 컨테이너 인홀드가 마련되는 컨테이너선에 있어서, 상갑판 하부에 마련되며, 연료인 액화가스를 수용하는 연료저장탱크가 마련되는 탱크룸을 포함하는 연료 인홀드; 상기 연료저장탱크로부터 연료를 공급받는 엔진이 마련되되, 상기 탱크룸의 하부에 마련되는 엔진룸을 포함하는 것을 특징으로 한다.A container line according to an embodiment of the present invention is a container line provided with a hold as a container. The container line includes a fuel tank including a tank room provided below the upper deck and provided with a fuel storage tank for storing liquefied gas, ; And an engine room provided at an upper portion of the tank room, wherein the engine is provided with fuel supplied from the fuel storage tank.

구체적으로, 상기 연료 인홀드는, 상기 탱크룸의 측부에 마련되며, 상기 연료저장탱크로부터 배출되는 연료를 처리하는 연료공급부가 설치되는 연료공급부룸을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the fuel holding unit may further include a fuel supply unit provided at a side of the tank room, wherein the fuel supply unit is provided with a fuel supply unit for processing fuel discharged from the fuel storage tank.

구체적으로, 상기 연료 인홀드는, 상기 탱크룸의 상부에 마련되며, 상기 연료저장탱크로부터 배출되는 연료를 처리하는 연료공급부가 설치되는 연료공급부룸을 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the fuel holding unit includes a fuel supply chamber provided at an upper portion of the tank room and having a fuel supply unit for processing fuel discharged from the fuel storage tank.

구체적으로, 상기 상갑판 상부에 마련되며, 벙커링 작업을 이루는 벙커링 장비가 설치되는 벙커링 케이싱을 구비하는 벙커스테이션을 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the present invention is characterized by including a bunker station provided on a top of the upper deck, the bunker station having a bunker casing in which bunker equipment for performing bunker operation is installed.

구체적으로, 상기 벙커링 장비는, 크레인; 및 선체와 벙커링 수단을 연결하는 커넥션 조인트를 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the bunker equipment includes a crane; And a connection joint connecting the hull and the bunker means.

구체적으로, 상기 벙커링 수단은, LNG FPSO 또는 육상용 FSRU를 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the bunker means include an LNG FPSO or an onshore FSRU.

본 발명에 따른 컨테이너선은, 가솔린이나 디젤을 대체하여 컨테이너선에서 액화가스를 이용한 엔진을 사용하므로, 연비가 높아지고 배출가스는 낮아지며 운항 효율이 향상될 수 있으며, 연료저장탱크, 연료공급부, 엔진룸, 컨테이너 인홀드의 배치를 최적화함으로써 공간활용성을 증대할 수 있다.Since the container line according to the present invention uses an engine using liquefied gas in a container line in place of gasoline or diesel, fuel efficiency can be increased, exhaust gas can be lowered, operational efficiency can be improved, and the fuel storage tank, , The space utilization can be increased by optimizing the placement of the container-in-hold.

또한, 본 발명은 선체 내구도(튼튼한 정도)를 향상시킬 수 있으며, 설계가 용이하여 제조비용을 절감할 수 있음은 물론, 제조기간 단축의 효과를 창출할 수 있다.Further, the present invention can improve the durability (durability) of the hull, and it is possible to reduce the manufacturing cost as well as the manufacturing time by facilitating the design.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 연료저장탱크를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 제1 구조물을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 제2 구조물을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 연료 인홀드에 플랫폼이 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 플랫폼이 펼쳐진 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 플랫폼이 접혀진 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 벙커링스테이션을 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선의 벙커링스테이션을 도시한 측면도이다.
도 10은 본 발명의 제1 실시예에 따른 벙커링스테이션이 설치되는 컨테이너선의 우현을 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너선을 도시한 도면이다.
도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 컨테이너선을 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 제3 실시예에 따른 컨테이너선을 도시한 도면이다.1 is a view showing a container line according to a first embodiment of the present invention.
2 is a view showing a fuel storage tank of a container ship according to a first embodiment of the present invention.
3 is a view showing a first structure of a container line according to a first embodiment of the present invention.
4 is a view showing a second structure of the container line according to the first embodiment of the present invention.
5 is a view schematically showing a state where a platform is installed on a hold as a fuel of a container line according to the first embodiment of the present invention.
6 is a view showing a state in which the platform of the container ship according to the first embodiment of the present invention is unfolded.
7 is a view schematically showing a state in which the platform of the container ship is folded according to the first embodiment of the present invention.
8 is a plan view showing the bunker station of the container line according to the first embodiment of the present invention.
9 is a side view showing the bunker station of the container line according to the first embodiment of the present invention.
10 is a view showing the starboard of the container line on which the bunkering station according to the first embodiment of the present invention is installed.
11 is a view showing a container line according to a second embodiment of the present invention.
12 is a view showing a container line according to the third embodiment of the present invention.
13 is a view showing a container line according to the third embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 10은 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선을 설명하기 위한 도면이고, 도 12는 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너선을 설명하기 위한 도면이며, 도 13은 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너선을 설명하기 위한 도면이다.
1 to 10 are views for explaining a container line according to a first embodiment of the present invention, FIG. 12 is a view for explaining a container line according to a second embodiment of the present invention, FIG. 13 is a cross- FIG. 3 is a view for explaining a container line according to a second embodiment of the present invention.

먼저, 도 1에 도시한 바와 같이(컨테이너선 측면도 일부), 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너선(100)은, 온데크(111), 인홀드(115,1153), 엔진룸(112) 및 연료공급시스템(200)을 포함한다.1, the container line 100 according to the first embodiment of the present invention includes an on-deck 111, an in-hold 115, 1153, an engine room 112 And a fuel supply system 200.

여기서, 컨테이너선(100)은 컨테이너(10)를 실을 수 있는 화물선으로서, 상갑판(102)의 상부 및 하부 모두에 컨테이너(10)를 실어 화물 선적량을 증가시키도록, 컨테이너선(100)은 선체(101)와, 선체(101)의 내부 공간을 구획하여 복수의 층간을 이루는 갑판(상갑판을 포함)으로 이루어질 수 있다.
Here, the container line 100 is a cargo ship capable of loading the container 10, and the container line 100 is provided to the upper portion of the upper deck 102 so that the container 10 is loaded on both the upper portion and the lower portion of the upper deck 102, And a deck (including an upper deck) that divides an inner space of the hull 101 and forms a plurality of layers.

특히, 컨테이너선(100)은 화물 선적을 극대화하기 위해서 온데크(on-deck, 111) 및 인홀드(in-hold, 115,1153)에 컨테이너(10)를 적재할 수 있도록 하는 구조를 이룬다. In particular, the container line 100 has a structure that allows the container 10 to be loaded on an on-deck 111 and an in-hold 115 or 1153 in order to maximize cargo loading.

즉, 상갑판(102) 상부에는 거주구역(도시하지 않음) 뿐만 아니라 온데크(111) 상에 컨테이너(10)가 적재될 수 있고, 상갑판(102) 상부 뿐만 아니라 상갑판(102) 하부에는 인홀드(115,1153)가 마련되어 컨테이너(10)가 적재될 수 있다. That is, the upper part of the upper deck 102 can be loaded with the container 10 on the on-deck 111 as well as the accommodation area (not shown) 115, and 1153 may be provided to load the container 10.

인홀드(115,1153)에 컨테이너(10)를 적재하기 위해 상갑판(102)에 초대형 오프닝(opening, 도시하지 않음)이 설치되고, 오프닝에 컨테이너(10)를 적재한 후 이 오프닝을 해치커버(hatch cover, 도시하지 않음)로 덮고 이 해치커버 위에 컨테이너(10)를 적재한다.An extra large opening (not shown) is installed in the upper deck 102 to load the container 10 in the in-hold 115 and 1153. After the container 10 is loaded in the opening, hatch cover, not shown), and the container 10 is placed on the hatch cover.

이와 같이, 컨테이너선(100)의 공간은 온데크(111)와 인홀드(115,1153)로 구분될 수 있다.As described above, the space of the container line 100 can be divided into the on-deck 111 and the in-hold 115 and 1153.

여기서, 인홀드(115,1153)는 컨테이너 인홀드(1153)와 연료 인홀드(115)로 구분될 수 있고, 컨테이너 인홀드(1153)는 컨테이너(10)가 적재되고, 연료 인홀드(115)는 후술되는 연료저장탱크(220)와 연료공급부(230)가 마련될 수 있는데 연료 인홀드(115)에서 연료저장탱크(220)와 연료공급부(230)를 하역하는 바와 같이, 연료 인홀드(115)에 공간이 발생하는 경우 컨테이너(10)가 적재될 수도 있다. 이러한, 연료 인홀드(115)는 탱크룸(1151)과 연료공급부룸(1152)으로 구분될 수 있으며, 이는 후술하기로 한다. The hold 1153 can be divided into a hold 1153 as a container and a hold 115 as a fuel. The hold 1153 as a container holds the container 10 and holds the fuel 115 as a fuel. The fuel storage tank 220 and the fuel supply unit 230 may be provided as described below. The fuel storage tank 220 and the fuel supply unit 230 may be lifted from the hold 115 The container 10 may be loaded. The fuel holding 115 may be divided into a tank room 1151 and a fuel supply room 1152, which will be described later.

또한, 컨테이너 인홀드(1153)는 일례로 탱크룸(1151)의 전방에 마련될 뿐만 아니라, 상갑판(102)의 하부에서 엔진룸(112) 내의 상부 공간에 마련될 수 있어, 상갑판(102) 하부에 마련되는 엔진룸(112)의 여분의 공간을 컨테이너 인홀드(1153)로 이용함으로써 화물 적재량을 증가시킬 수 있다.
The holder 1153 may be provided in the upper space of the engine room 112 in the lower part of the upper deck 102 and may be provided in the lower part of the upper deck 102, The amount of cargo can be increased by using the extra space of the engine room 112 provided in the cargo space as a container 1153 as a container.

게다가, 상갑판(102) 상의 컨테이너(10) 및 컨테이너 인홀드(1153) 내부의 컨테이너(10)는 선적 및 하적시 크레인에 의해 인양될 때 컨테이너선(100)에 마련되는 셀가이드(도시하지 않음)에 의해 가이드될 수 있으며, 컨테이너(10)가 다수의 행렬 구조로 적재될 수 있도록 형성될 수 있다. In addition, the container 10 on the upper deck 102 and the container 10 inside the container 115, which is a container, are supported by a cell guide (not shown) provided on the container line 100 when being lifted by the loading and unloading crane. And the container 10 can be configured to be loaded in a plurality of matrix structures.

일반적으로 컨테이너(10)에 보관되어 운반되는 물품은 상온에 노출되는 것에 무방할 수 있다. 이에 따라 컨테이너선(100)의 내부에 마련되는 컨테이너 인홀드(1153)는 선체(101)와 동일 또는 유사한 재질인 강철로 이루어질 수 있다. 한편, 컨테이너 인홀드(1153)와 달리 연료저장탱크(220)가 구비되는 탱크룸(1151)의 격벽구조(1151A, 1151B)는 이와 달리 이루어질 수 있으며, 이는 후술하기로 한다.
In general, the article stored in the container 10 and carried may be free from exposure to room temperature. The hold 1153, which is a container provided inside the container ship 100, may be made of steel, which is the same or similar material as the ship 101. The barrier rib structures 1151A and 1151B of the tank room 1151 in which the fuel storage tank 220 is provided may be configured differently from the hold-in tank 1153, which will be described later.

또한 컨테이너선(100)의 내부 공간에는 인홀드(115,1153)와 구획되어 엔진(210)이 마련되는 엔진룸(112)이 마련된다. 엔진룸(112)은 후술되는 엔진(210)이 마련되는 공간으로 이루어질 수 있으며, 인홀드(115,1153)가 일반적으로 안전구역에 포함되는 것과 달리 인홀드(115,1153)에 포함되는 엔진룸(112)은 예외적으로 위험구역으로 분류될 수 있다. An engine room 112 is provided in the inner space of the container line 100 and is divided into inholes 115 and 1153 to provide an engine 210. The engine room 112 may be a space provided with the engine 210 to be described later and the engine room 112 included in the inhalls 115 and 1153, (112) may be exceptionally classified as a hazardous area.

위험구역에 포함되는 엔진룸(112)은 엔진(210)으로 공급되는 연료인 가스의 누출 등에 의한 사고가 선박 전반으로 확장되지 않도록 방폭의 구조를 이룰 수 있으며, 방폭의 구조는 일반적인 공지된 기술에 갈음한다.The engine room 112 included in the hazardous area can have an explosion-proof structure so that an accident caused by leakage of gas, which is a fuel supplied to the engine 210, can not be extended to the entirety of the ship. I will change.

위험구역과 안전구역으로 구획되는 컨테이너선(100)에 있어서, 위험구역은 후술되는 연료 인홀드(115) 및 엔진룸(112)과 같이 연료 등의 누출로 인한 화재 위험 등 안전사고의 발생이 높은 구역일 수 있고, 안전구역은 선실(도시하지 않음), 컨테이너 인홀드(1153)와 같이 화재 발생, 가스 누출 등으로부터 인명을 보호하기 위해 위험물질을 다루는 곳으로부터 격리된 구역일 수 있다.In a container line 100 that is divided into a dangerous area and a safe area, the hazardous area includes a high risk of occurrence of a safety accident such as a fire due to leakage of fuel or the like, such as the hold 115 and the engine room 112, And the safe zone may be a zone isolated from the handling of the hazardous material to protect persons from fire, gas leaks, etc., such as a cabin (not shown), a container-in-hold 1153,

예를 들어, 엔진룸(112)이 프로펠러(도시하지 않음)의 전방에 마련되고, 엔진룸(112)의 전방에 연료저장탱크(220)가 마련되는데, 컨테이너선(100) 내부 하부에 마련되는 엔진룸(112)과 연료저장탱크(220)가 마련되는 공간은 상갑판(102)에 의해 선체(선박의 외각으로 선각에 포함될 수 있음)의 외부와 구획 분리될 수 있다.For example, the engine room 112 is provided in front of a propeller (not shown), and a fuel storage tank 220 is provided in front of the engine room 112, The space in which the engine room 112 and the fuel storage tank 220 are provided can be partitioned by the upper deck 102 from the outside of the hull (which may be included in the hull at the outer angle of the ship).

이에 따라, 상갑판(102) 상에는 복수의 컨테이너(10)가 좌우 및 상하 일렬로 적재될 수 있다. 즉, 엔진룸(112)과 연료저장탱크(220)의 상부에는 갑판이 마련되어, 엔진룸(112)과 연료저장탱크(220)의 간섭없이 컨테이너(10)와 같은 화물이 적재될 수 있는 적재 공간이 마련될 수 있으므로, 화물 수용 용량을 증가시켜 운반효율을 향상시킬 수 있다. 또한, 상갑판(102) 상에 적재되는 컨테이너(10)는 선박에 고박되기 위해 래싱(lashing) 장치에 의해 고정될 수 있다.Accordingly, a plurality of containers 10 can be stacked on the upper deck 102 in left and right and up and down. A deck is provided at an upper portion of the engine room 112 and the fuel storage tank 220 so that a load space such as the container 10 can be loaded without interference between the engine room 112 and the fuel storage tank 220. [ It is possible to increase the capacity of the cargo to increase the transportation efficiency. Further, the container 10 loaded on the upper deck 102 can be fixed by a lashing device to be secured to the vessel.

물론, 선미의 상갑판(102) 상에는 선실이 마련될 수 있어, 엔진룸(112) 또는 연료저장탱크(220) 상부의 상갑판(102) 상에 선실이 구비될 수도 있다. 이때, 선실 또는 상갑판(102)으로부터 엔진룸(112)으로 작업자 또는 승무원이 이동할 수 있도록 이동 통로가 형성됨은 물론, 층간의 이동을 위해 사다리(부호 도시하지 않음)가 구비될 수 있다.
Of course, a cabin may be provided on the stern upper deck 102, and a cabin may be provided on the upper deck 102 above the engine room 112 or the fuel storage tank 220. At this time, a moving path is formed so that an operator or a crew can move from the cabin or upper deck 102 to the engine room 112, and a ladder (not shown) can be provided for moving between the layers.

연료공급시스템(200)은, 엔진(210), 에어 인테이크(213), 벤트마스트(212), 연료저장탱크(220), 연료공급부(230), 벙커스테이션(240)을 포함한다.The fuel supply system 200 includes an engine 210, an air intake 213, a vent mast 212, a fuel storage tank 220, a fuel supply unit 230, and a bunker station 240.

여기서, 본 실시예는 극저온 상태의 액화가스(LNG 등)를 연료로 사용할 수 있으며, 이 경우 연료저장탱크(220)는 저온의 액상인 가스를 저장하기 위해 압력용기로 이루어지며, 디젤유 탱크(도시하지 않음)에 비해 크기가 크게 이루어져 선박 내의 공간활용도를 저하시킬 우려가 있으므로 경제성, 편리성을 고려할 때 그 배치가 중요하다. Here, the present embodiment can use liquefied gas (LNG or the like) in a cryogenic temperature state as fuel. In this case, the fuel storage tank 220 is made of a pressure vessel for storing low-temperature liquid gas, (Not shown) of the ship, it is possible to reduce the utilization of the space in the ship. Therefore, it is important to consider the arrangement in consideration of economy and convenience.

게다가, 엔진(210), 연료저장탱크(220), 연료공급부(230) 사이의 거리가 멀면 액화가스와 같은 연료를 이송하는 공급라인(2111)에 대한 단열 측면에서 열손실이 증대될 수 있다. 이러한 이유로 연료공급시스템(200)은 단열이 요구되어, 연료저장탱크(220)와 연료공급부(230) 사이의 거리는 진동에 의한 전달 등을 고려한 최소한의 이격거리를 제외하고 가까운 것이 바람직하다. 일례로, 연료가 이송되는 도중에 외부로부터의 열공급으로 인하여 증발가스가 발생되는 것을 최소화하도록, 본 실시예에서는 엔진(210)의 전방에 연료저장탱크(220)가 배치되고, 일례로 연료저장탱크(220)와 연료공급부(230)가 상하 배치될 수 있다. 이는 후술하기로 한다.
In addition, if the distance between the engine 210, the fuel storage tank 220, and the fuel supply unit 230 is large, the heat loss can be increased in terms of heat insulation to the supply line 2111 for transporting fuel such as liquefied gas. For this reason, it is desirable that the fuel supply system 200 is required to be adiabated, and the distance between the fuel storage tank 220 and the fuel supply part 230 should be close to each other except for a minimum separation distance in consideration of transmission by vibration and the like. For example, the fuel storage tank 220 is disposed in front of the engine 210 in this embodiment so as to minimize generation of evaporation gas due to external heat supply during the transportation of the fuel, 220 and the fuel supply unit 230 may be arranged vertically. This will be described later.

엔진(210)은 컨테이너선(100)을 추진할 수 있는 추진력을 발생시키도록 프로펠러를 구동시킬 수 있으며, 컨테이너선(100)의 선미에서 추력을 발생시키는 프로펠러로 추력을 전달하기 위해 선미에 마련될 수 있다. 물론, 엔진(210)은 프로펠러뿐만 아니라 선박 내에서 구동하는 전자장비를 가동하기 위한 전력을 생산하는 동력장치를 구동할 수도 있으며, 일례로 발전기일 수 있다. 즉, 본 실시예는 엔진(210)의 종류를 특별히 한정하지 않는다. 다만 엔진(210)은 LNG의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 내연기관일 수 있다.The engine 210 can drive the propeller to generate a thrust capable of propelling the container line 100 and can be provided at the stern to deliver thrust to the propeller that generates the thrust at the stern of the container line 100 have. Of course, the engine 210 may drive not only a propeller, but also a power unit that produces power to operate the electronic equipment running in the vessel, for example a generator. That is, the present embodiment does not particularly limit the type of the engine 210. [ However, the engine 210 may be an internal combustion engine that generates a driving force by the combustion of the LNG.

일례로, 엔진(210)은 연료저장탱크(220)로부터 공급되는 LNG와 같은 연료를 통해 구동되어 추력을 발생시킬 수 있다. 이때 엔진(210)은 MEGI 엔진일 수 있고, 이종연료 엔진일 수도 있다.For example, the engine 210 may be driven through fuel such as LNG supplied from the fuel storage tank 220 to generate thrust. The engine 210 may be a MEGI engine or a heterogeneous fuel engine.

엔진(210)이 이종연료 엔진일 경우, LNG 또는 오일이 선택적으로 공급될 수 있고, LNG와 오일이 혼합되어 공급되지 않을 수 있다. 이는 연소 온도가 상이한 두 물질이 혼합 공급되는 것을 차단하여, 엔진(210)의 효율이 떨어지는 것을 방지하기 위함이다.When the engine 210 is a heterogeneous fuel engine, LNG or oil may be selectively supplied, and LNG and oil may be mixed and not supplied. This is to prevent the mixture of two materials having different combustion temperatures from being mixed, thereby preventing the efficiency of the engine 210 from deteriorating.

여기서, 엔진(210)으로부터 배출되는 배출가스가 배출되는 벤트마스트(212)와 엔진(210)으로 흡기되는 흡기가스가 흡입되는 에어 인테이크(213)가 상갑판(102) 상에 마련되어, 엔진(210)으로 유출입되는 유체의 이동 통로가 이루어질 수 있다. 이러한, 벤트마스트(212) 및 에어 인테이크(213)에 대하여는 후술하기로 한다.
A vent mast 212 through which the exhaust gas discharged from the engine 210 is discharged and an air intake 213 through which the intake gas drawn into the engine 210 is sucked are provided on the upper deck 102, The flow path of the fluid flowing into the fluid channel can be made. The vent mast 212 and the air intake 213 will be described later.

연료저장탱크(220)는, 엔진(210)으로 공급되는 연료를 저장하는데, 연료저장탱크(220)는 외조 탱크(도시하지 않음), 내조 탱크(도시하지 않음), 단열부(도시하지 않음)를 포함하여 이루어져 단열을 이룰 수 있으며 이는 공지된 기술에 갈음한다. The fuel storage tank 220 stores fuel to be supplied to the engine 210. The fuel storage tank 220 is connected to an outer tank (not shown), an inner tank (not shown), a heat insulating portion To provide insulation, which is a substitute for known techniques.

그리고 본 실시예의 연료저장탱크(220)는 엔진룸(112)에 인접하게 마련됨으로써 엔진(210)으로 연료를 공급하는 공급라인(2111)의 길이를 단축시킬 수 있다. 이에 따라, 극저온의 연료가 공급라인(2111)을 경유하는 시간이 단축되어 냉열 손실이 감소될 수 잇음은 물론, 냉열 손실을 방지하기 위한 단열자재의 사용을 줄일 수 있고, 냉열 손실시 발생되는 증발가스의 양을 감소시켜 연료의 공급을 안정적으로 수행할 수 있다.The fuel storage tank 220 of the present embodiment may be provided adjacent to the engine room 112 to shorten the length of the supply line 2111 for supplying fuel to the engine 210. As a result, it is possible to reduce the time required for the cryogenic fuel to pass through the supply line 2111, thereby reducing the loss of cold and heat, as well as reducing the use of the thermal insulation material to prevent cold and heat loss, The amount of gas can be reduced to stably perform the fuel supply.

연료저장탱크(220)는 상갑판(102)하부에 마련되는데, 일례로 탱크룸(1151)에 마련되어, 선미에서 엔진룸(112)의 전방에 마련될 수 있으므로, 공급라인(2111)의 길이를 단축하는 효과를 창출할 수 있음은 물론, 엔진(210)이 프로펠러의 추력을 생산하는 구성으로 이용되는 경우, 연료저장탱크(220)가 프로펠러 및 엔진축(도시하지 않음)과의 간섭을 방지할 수 있다.
The fuel storage tank 220 is provided below the upper deck 102. The fuel storage tank 220 may be provided in the tank room 1151 and may be provided in front of the engine room 112 at the stern, It is possible to prevent the fuel storage tank 220 from interfering with the propeller and the engine shaft (not shown) when the engine 210 is used in a configuration for producing thrust of the propeller, have.

도 2를 참조하면(연료저장탱크 개략도), 앞서 설명한 바와 같이, 연료저장탱크(220)는 외조 탱크, 내조 탱크와 같은 이중 탱크 구조를 이루는 본체부(221)를 포함할 수 있음은 물론, 연료가 유출입되는 입구로서 돔(dome, 222)을 포함한다.Referring to FIG. 2 (schematic view of the fuel storage tank), as described above, the fuel storage tank 220 may include a main body portion 221 having a dual tank structure such as an outer tanks and an inner tank, And a dome 222 as an inlet through which the water flows.

여기서, 본체부(221)는 컨테이너 인홀드(도시하지 않음, 엔진룸 내의 컨테이너 인홀드와 구분되며 탱크룸 전방에 복수로 마련될 수 있음)의 후방에 배치되고, 엔진(210)으로 공급되는 연료가 저장되며 개구부(부호도시하지 않음)가 형성된다. 그리고 돔(222)은 본체부(221)의 개구부에 마련되어, 연료저장탱크(220)의 입구로 이루어져 연료저장탱크(220)의 통로를 형성하며, 후술되는 펌프가 잠형 펌프인 경우 펌프의 구조물이 돔(222)에 설치될 수 있고, 펌프는 돔(222)의 통로를 폐쇄하여 씰링할 수 있다. Here, the main body 221 is disposed behind a container (not shown, which is separated from the hold as a container in the engine room and may be provided in plural in front of the tank room) And an opening (not shown) is formed. The dome 222 is provided at an opening of the main body 221 and is formed with an inlet of the fuel storage tank 220 to form a passage of the fuel storage tank 220. When the pump described below is a submergible pump, Can be installed in the dome 222, and the pump can seal the passage of the dome 222 to seal it.

이러한, 돔(222)은 공급라인(2111)이 연료저장탱크(220)의 내부에 마련되는 잠형의 펌프로부터 외부로 연통되어 지나갈 수 있도록 직하방 통로를 갖는 원기둥 형태 또는 다각기둥 형태로 구성될 수 있다.The dome 222 may be formed in a cylindrical shape or a polygonal shape having a direct downward passage so that the supply line 2111 may communicate with the outside through a lockable pump provided inside the fuel storage tank 220 have.

그리고, 돔(222)은 본체부(221)의 상부 외주면을 따라 본체부(221)의 외조 탱크가 연결되고, 하부 외주면을 따라 본체부(221)의 내조 탱크가 연결되어, 본체부(221)의 단열부를 밀봉한다. 한편, 돔(222)의 상부는, 연료저장탱크(220)의 상부에 연료공급부(230) 등의 구성이 용이하게 설치될 수 있도록 본체부(221)의 외조 탱크 외부 상방으로 일정 길이 연장되도록 형성될 수 있다. The dome 222 is connected to the outer tank of the main body 221 along the outer circumferential surface of the main body 221 and is connected to the tank of the main body 221 along the lower outer circumferential surface, . The upper part of the dome 222 is formed to extend a predetermined length above the outer tank of the main body 221 so that the structure of the fuel supply part 230 and the like can be easily installed on the upper part of the fuel storage tank 220 .

또한, 돔(222)의 상단부는 테두리를 따라 절곡될 수 있다(일례로, 직각으로 구부러져 돌출된 형태). 이외에도 돔(222)은 외부로부터의 열 침투를 최소화하기 위해 돔(222)의 내주면을 따라 단열재(도시하지 않음)가 설치될 수 있으며, 본 실시예의 돔(222)은 공지된 기술이 적용될 수 있다.Further, the upper end of the dome 222 can be bent along the rim (for example, bent at a right angle). In addition, the dome 222 may be provided with a thermal insulation material (not shown) along the inner circumferential surface of the dome 222 to minimize thermal penetration from the outside, and a known technique may be applied to the dome 222 of the present embodiment .

특히, 본 실시예의 돔(222)은 스테인레스 스틸 재질로 이루어져, 공급라인(2111)의 갑작스런 파손으로 컨테이너선(100)의 선체(101) 및 상갑판(102) 등이 손상되는 것을 방지할 수 있다.Particularly, the dome 222 of this embodiment is made of stainless steel and can prevent damage to the hull 101, the upper deck 102, etc. of the container line 100 due to the sudden breakage of the supply line 2111.

뿐만 아니라, 돔(222)의 외측에는 돔케이싱(223)이 마련될 수 있다. 돔케이싱(223)은 돔(222)을 케이싱화하는 구성으로서, 공급라인(2111)의 갑작스런 파손으로 컨테이너선(100)의 선체(101) 등이 손상되는 것을 방지할 수 있다.In addition, a dome casing 223 may be provided on the outer side of the dome 222. The dome casing 223 constitutes a casing of the dome 222 and can prevent the damage of the hull 101 of the container line 100 due to the sudden breakage of the supply line 2111.

돔케이싱(223)과 돔(222) 각각이 스테인레스 스틸 재질로 이루어지는 경우, 돔케이싱(223)과 돔(222)의 스테인레스 스틸 재질의 규격(두께 등)은 상이할 수 있다. 즉, 돔(222) 또는 돔케이싱(223) 중 적어도 하나는 스테인레스 스틸 재질로 이루어질 수 있다.When the dome casing 223 and the dome 222 are made of stainless steel, the dimensions (thickness, etc.) of the stainless steel material of the dome casing 223 and the dome 222 may be different. That is, at least one of the dome 222 or the dome casing 223 may be made of stainless steel.

특히, 돔케이싱(223)은 돔(222)과 일정 간격 이격되게 마련되되, 돔(222)에 근접하여 설치될 수 있는데, 연료저장탱크(220)의 진동이 전달되지 않도록 돔(222)과 돔케이싱(223) 사이에 완충 공간을 고려하여 이격되면서(돔의 크기 및 연료저장탱크의 사이즈에 따라 상이할 수 있음), 돔케이싱(223)의 재료를 줄일 수 있도록 최소 이격거리를 고려하여 돔(222)에 근접하여 돔케이싱(223)이 마련될 수 있다.
Particularly, the dome casing 223 is spaced apart from the dome 222 by a predetermined distance. The dome 222 can be installed close to the dome 222, (Considering the size of the dome and the size of the fuel storage tank) in consideration of the cushioning space between the casings 223 and the dome 223 in consideration of the minimum separation distance so as to reduce the material of the dome casing 223. [ The dome casing 223 may be provided in the vicinity of the dome casing 222.

게다가, 연료저장탱크(220)는 액화된 가스 형태의 연료를 탑재할 수 있는데, 액화된 가스 형태의 연료라 함은 LNG, 즉 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 의미할 수 있고, LNG는 가스전에서 채굴한 천연가스를 액화시킨 것으로 메탄을 주성분으로 하며, 온도를 낮추거나 압력을 가해 액화시키면 부피가 대략 1/600로 줄어들어 공간의 효율이 상승된다. 반면, 비점이 대략 영하 162도로 낮아 운송, 저장시에는 온도를 비점 이하로 유지시켜 LNG를 액체상태로 유지해야 하므로, 연료저장탱크(220)는 특수하게 단열되는 압력탱크 일례로, SPB 탱크 타입으로 이루어질 수 있다. 여기서, SPB 탱크는 선각과 독립적으로 이루어지는 독립탱커로서 지지구조(225, 226)에 의해 선박에 지지될 수 있다.
In addition, the fuel storage tank 220 can be loaded with liquefied gaseous fuel. Liquefied gaseous fuel can refer to LNG, or Liquefied Natural Gas, And the liquefied natural gas is mainly composed of methane. When the temperature is lowered or pressure is applied to liquefy the volume is reduced to about 1/600, the space efficiency is increased. On the other hand, since the boiling point is about 162 degrees lower than the boiling point, the LNG must be kept in a liquid state by keeping the temperature below the boiling point during transportation and storage. Therefore, the fuel storage tank 220 is a SPB tank type . Here, the SPB tank is an independent tanker independent of the hull, and can be supported on the ship by support structures 225, 226.

지지구조(225, 226)는 연료저장탱크(220)가 선박의 운항 중 발생되는 6자유도 운동에 따른 연료저장탱크(220)의 모션을 방지하는 구성으로서, 연료저장탱크(220)의 하부를 지지하는 제1 구조물(225)과 연료저장탱크(220)의 상부를 지지하는 제2 구조물(226)을 포함할 수 있다. The support structures 225 and 226 are configured to prevent movement of the fuel storage tank 220 due to the six degrees of freedom movement of the fuel storage tank 220 during operation of the ship, And a second structure 226 that supports the upper portion of the fuel storage tank 220. The first structure 225 supports the first structure 225,

여기서, 제1 구조물(225)은 복수개로 마련되어 연료저장탱크(220)의 하부를 지지하고, 제2 구조물(226)이 복수로 마련되어 연료저장탱크(220)가 선박 내부에서 상부가 지지되도록 함으로써, 선각 내에서 연료저장탱크(220)가 제1 구조물(225)과 제2 구조물(226)에 둘러져 상하가 고정되는 형태로 이루어져, 선박의 6자유도 운동에 따른 연료저장탱크(220)의 모션을 방지할 수 있다. 본 실시예에서, 연료저장탱크(220)의 하부를 이루며 컨테이너선(100)의 외각을 이루는 선체(101)는 이중 선체구조를 이룰 수 있다. A plurality of first structures 225 are provided to support the lower portion of the fuel storage tank 220 and a plurality of second structures 226 are provided to support the upper portion of the fuel storage tank 220 inside the ship, The fuel storage tank 220 is surrounded by the first structure 225 and the second structure 226 so that the fuel storage tank 220 is moved up and down. . In this embodiment, the hull 101 constituting the lower part of the fuel storage tank 220 and forming the outer periphery of the container line 100 may have a double hull structure.

여기서, 연료저장탱크(220)의 상하 고정은 선박 내에서 연료저장탱크(220)가 설치된다는 의미로 사용될 수 있으며, 실질적으로 연료저장탱크(220)는 후술되는 제2 구조물(226)에 의해 상하 이동될 수 있어, 연료저장탱크(220)의 파손을 방지하는 구조를 이룰 수 있다.
The fuel storage tank 220 can be vertically fixed by means of a second structure 226 which will be described later. The fuel storage tank 220 can be vertically fixed to the fuel storage tank 220, So as to prevent the fuel storage tank 220 from being damaged.

도 3을 참조하면(제1 구조물 도면), 제1 구조물(225)은 연료저장탱크(220)의 하부를 지지하며, 선체(101, 더블바텀일 수 있음) 상에 구비되어 연료저장탱크(220)의 하중을 지지하고, 탱커유니트(2251), 제1 플라이우드(2252), 제1 지지부(2254) 및 우드라이너(2257)를 포함하며, 탱커유니트(2251), 제1 플라이우드(2252), 제1 지지부(2254)가 상하 일렬로 마련될 수 있다.3, the first structure 225 supports the lower portion of the fuel storage tank 220 and is provided on the hull 101 (which may be a double bottom) to connect the fuel storage tank 220 And includes a tanker unit 2251, a first ply wood 2252, a first support portion 2254 and a wood liner 2257. The tanker unit 2251, the first ply wood 2252, And a first support portion 2254 may be provided in a row.

탱커유니트(2251)는 제1 지지부(2254)에 수용되는 제1 플라이우드(2252)의 위치를 고정시키는 구성으로서, 연료저장탱크(220)의 하부에 마련되고, 제1 플라이우드(2252)가 삽입되도록 홈이 형성될 수 있다. 일례로, 탱커유니트(2251)는 스틸재질로 이루어질 수 있으며, 제1 플라이우드(2252)를 두르도록 내측에 제1 플라이우드(2252)의 형상(일례로 육면체 형상)에 대응하는 공간이 형성되도록 이루어질 수 있다. The tanker unit 2251 is configured to fix the position of the first flywheel 2252 accommodated in the first support portion 2254 and is provided at a lower portion of the fuel storage tank 220. A first flywheel 2252 A groove may be formed to be inserted. For example, the tanker unit 2251 may be made of a steel material so that a space corresponding to the shape of the first plywood 2252 (for example, a hexahedral shape) is formed on the inner side so as to surround the first plywood 2252 Lt; / RTI >

물론, 탱커유니트(2251)를 보강하도록 둘레면에는 스틸판의 보강부재(도시하지 않음)가 마련되어, 강성을 증가시키는 것은 물론 연료저장탱크(220)의 하중이 탱커유니트(2251)와 보강부재로 분산되도록 할 수 있다. 이러한, 보강부재는 다각형의 판(일례로, 삼각형, 사각형 등 다양한 형상을 이룰 수 있음) 형태로 이루어질 수 있으며, 연료저장탱크(220)의 하부에 수직으로 세워진 형태로 마련될 수 있다.
Of course, a reinforcing member (not shown) of a steel plate is provided on the circumferential surface to reinforce the tanker unit 2251 to increase the rigidity and to increase the load of the fuel storage tank 220 by the tanker unit 2251 and the reinforcing member Dispersed. The reinforcing member may be formed in the form of a polygonal plate (e.g., having various shapes such as a triangle or a square), and may be provided in a vertically erected shape at a lower portion of the fuel storage tank 220.

게다가, 탱커유니트(2251)의 내측 홈에는 제1 플라이우드(2252)와 맞닿는 수평한 판 형상의 블락시트(block seat, 2253)가 마련되어, 블락시트(2253)가 제1 플라이우드(2252)와 면접촉을 이루면서, 블락시트(2253)의 각 모서리 면에 탱커유니트(2251)가 마련된 형태가 될 수 있다. 이러한, 블락시트(2253)는 연료저장탱크(220)의 하부에 설치되어, 제1 플라이우드(2252)와 연료저장탱크(220)가 면접촉하는 것을 차단한다.
The inner groove of the tanker unit 2251 is provided with a horizontal plate-shaped block seat 2253 abutting against the first ply wood 2252 so that the block sheet 2253 is in contact with the first plywood 2252 A tanker unit 2251 may be provided on each of the corner surfaces of the block sheet 2253 while making surface contact. The block sheet 2253 is installed at a lower portion of the fuel storage tank 220 to block the first flywheel 2252 from being in surface contact with the fuel storage tank 220.

제1 플라이우드(2252)는 선체(101)와 연료저장탱크(220) 사이에서 충격흡수와 열전도를 감소시키는 구성으로서, 탱커유니트(2251)의 홈 내측에 수용된다. 제1 플라이우드(2252)는 열전도가 용이하지 않는 나무재질로 이루어져 극저온의 연료로부터 차가운 온도가 선체(101)로 직접 전달되지 못하도록 함으로써 선박을 보호한다.The first plywood 2252 is accommodated inside the groove of the tanker unit 2251 as a structure for reducing shock absorption and heat conduction between the hull 101 and the fuel storage tank 220. The first plywood 2252 is made of wood which is not easy to conduct heat and protects the ship by preventing the cold temperature from being transmitted from the cryogenic fuel directly to the hull 101.

이러한, 제1 플라이우드(2252)는 탱커유니트(2251)의 홈의 깊이보다 높게 이루어져 탱커유니트(2251)에 상부가 수용되면서도, 하부가 돌출된 형태로 이루어지며, 제1 플라이우드(2252)의 하부는 제1 지지부(2254)에 수용된다. The first plywood 2252 is formed to be higher than the depth of the groove of the tanker unit 2251 so that the upper portion of the first plywood 2252 is accommodated in the tanker unit 2251 and the lower portion thereof is protruded. The lower portion is accommodated in the first support portion 2254.

즉, 탱커유니트(2251), 제1 플라이우드(2252), 제1 지지부(2254)가 상하 일렬로 마련되도록, 제1 플라이우드(2252)가 탱커유니트(2251) 및 제1 지지부(2254) 각각에 수용되어, 제1 지지부(2254) 상에서 제1 플라이우드(2252)를 매개로 탱커유니트(2251)를 고정함으로써 연료저장탱크(220)를 지지한다.
That is, the first plywood 2252 is connected to the tanker unit 2251 and the first support portion 2254 so that the tanker unit 2251, the first plywood 2252, and the first support portion 2254 are arranged in an upper- And supports the fuel storage tank 220 by fixing the tanker unit 2251 via the first flywheel 2252 on the first support portion 2254.

제1 지지부(2254)는 탱커유니트(2251) 및 제1 플라이우드(2252)와 함께 연료저장탱크(220)를 지지하며, 제1 지지부(2254)는 복수의 스틸판이 가로 세로 방향으로 서로 어긋나게 배치되어 이루어질 수 있고, 하중이 복수의 스틸판으로 분산되어 연료저장탱크(220)를 지지할 수 있다.
The first support portion 2254 supports the fuel storage tank 220 together with the tanker unit 2251 and the first plywood 2252. The first support portion 2254 supports the plurality of steel plates And the load can be dispersed into a plurality of steel plates to support the fuel storage tank 220. [

한편, 제1 지지부(2254)의 내측에는 심플레이트(sim plate, 2255)가 구비될 수 있다. 심플레이트(2255)는 제1 지지부(2254)의 높이를 조절하는 구성으로서, 판 형태로 이루어질 수 있으며, 심플레이트(2255)의 두께가 달리 이루어지거나 복수의 심플레이트(2255)가 제1 지지부(2254)에 마련되어, 제1 지지부(2254)의 전체 길이를 조절하여 연료저장탱크(220)와 선각 사이의 간격을 조절할 수 있다.
Meanwhile, a sim plate 2255 may be provided on the inner side of the first support part 2254. The simplicity 2255 may be in the form of a plate to adjust the height of the first support 2254 and may be formed in a different thickness of the simplex 2255 or a plurality of simplex 2255 The distance between the fuel storage tank 220 and the hull angle can be adjusted by adjusting the entire length of the first support portion 2254. [

우드라이너(2257)는 제1 플라이우드(2252)의 둘레면에 제1 지지부(2254)와의 사이에 마련되어, 제1 플라이우드(2252)의 측면을 제1 지지부(2254)에 밀착시켜 고정한다. 즉, 우드라이너(2257)는 제1 플라이우드(2252)와 제1 지지부(2254) 사이의 공간을 채우므로, 선박의 6자유도 운동에 따른 연료저장탱크(220)의 모션을 방지하도록 하며, 연료저장탱크(220)의 공간(Space) 내부에서 부양(Flooding)될 시 연료저장탱크(220)의 부양을 방지한다.
The wood liner 2257 is provided between the first support 2254 and the peripheral surface of the first plywood 2252 and fixes the side surface of the first plywood 2252 to the first support 2254 in close contact. That is, the wood liner 2257 fills the space between the first plywood 2252 and the first support 2254, thereby preventing the movement of the fuel storage tank 220 due to the six degrees of freedom movement of the ship, Thereby preventing floating of the fuel storage tank 220 when the fuel storage tank 220 floats inside the space of the fuel storage tank 220.

게다가, 제1 구조물(225)의 외측에는 웨이트 블락(Weight Block, 2256)이 마련될 수 있다. 웨이트 블락(2256)은 제1 구조물의 양측 또는 둘레면에 마련되어, 제1 구조물(225)의 연료저장탱크(220) 지지를 보조할 수 있다.In addition, a weight block 2256 may be provided outside the first structure 225. The weight block 2256 may be provided on both sides or on the circumferential surface of the first structure 225 to assist in supporting the fuel storage tank 220 of the first structure 225.

즉, 웨이트 블락(2256)은 선박의 6자유도 운동에 따른 연료저장탱크(220)의 모션을 방지하면서도, 연료저장탱크(220)를 지지하여 파손 및 부유를 방지하여 연료저장탱크(220)를 효과적으로 지지할 수 있다.That is, the weight block 2256 prevents the movement of the fuel storage tank 220 due to the six-degree-of-freedom movement of the ship, and supports the fuel storage tank 220 to prevent breakage and floating, Can be effectively supported.

이러한, 웨이트 블락(2256)은 지지대 역할을 할 수 있도록 원통형으로 이루어져 높은 강도를 가질 수 있다. 이와 달리, 웨이트 블락(2256)은 제1 구조물(225)의 내부 보수를 위해 복수의 기둥이 등간격을 이루어 배치되는 형태를 가질 수도 있다. 이때, 웨이트 블락(2256)은 제1 구조물(225)로의 내부 접근 및 강도 등을 고려하여 적절한 개수의 기둥을 가지고 제1 구조물(225)의 둘레를 따라 복수의 웨이트 블락(2256)이 서로 이격되게 설치될 수 있다.
The weight block 2256 may have a cylindrical shape to serve as a support, and may have a high strength. Alternatively, the weight block 2256 may have a configuration in which a plurality of pillars are disposed at equal intervals for internal maintenance of the first structure 225. At this time, the weight block 2256 has a plurality of weight blocks 2256 spaced apart from each other along the periphery of the first structure 225 with an appropriate number of columns in consideration of the inner approach and strength to the first structure 225 Can be installed.

또한, 도 4에 도시한 바와 같이(제2 구조물 도면), 제2 구조물(226)은 연료저장탱크(220)의 상부에 마련되는데, 선각유니트(2261), 제2 플라이우드(2262), 제2 지지부(2264)를 포함하며, 선각유니트(2261)에 제2 플라이우드(2262)가 삽입되어 고정되고, 제2 플라이우드(2262)와 제2 지지부(2264)는 상하 일렬로 마련될 수 있다.4, the second structure 226 is provided on the upper portion of the fuel storage tank 220. The second structure 226 includes a horizontal unit 2261, a second plywood 2262, The second ply 2262 and the second ply 2264 may be arranged in an up-and-down array in a manner that a second ply wood 2262 is inserted and fixed to the porthole unit 2261 .

구체적으로, 선각유니트(2261)는 제2 지지부(2264)에 수용되는 제2 플라이우드(2262)의 위치를 고정시키는 구성이다. 여기서, 연료공급부(230)가 연료저장탱크(220)의 상부에 마련되는 경우, 선각유니트(2261)는 보조갑판(106)의 하부에 마련되고, 제2 플라이우드(2262)가 삽입되도록 홈이 형성될 수 있다. 여기서, 연료저장탱크(220)의 돔(222) 구조를 도시하기 위해 도 1의 도면에서는 제2 구조물(226)이 생략되어 있으나, 돔(222)과 이격되어 연료저장탱크(220)의 상부에 제2 구조물(226)이 배치될 수 있다. 이와 달리, 연료저장탱크(220)가 상갑판(102)의 하부에 대향하여 마련되는 경우, 상갑판(102)에 선각유니트(2261)가 설치될 수 있는 바와 같이, 선각유니트(2261)는 컨테이너선(100)의 구조(갑판, 보조갑판 등)에 고정되는 구조로 이루어질 수 있다.Concretely, the hull unit 2261 is configured to fix the position of the second plywood 2262 received in the second support portion 2264. Here, when the fuel supply unit 230 is provided on the upper part of the fuel storage tank 220, the hull unit 2261 is provided below the auxiliary deck 106, and the groove is formed so that the second plywood 2262 is inserted . Although the second structure 226 is omitted in the view of FIG. 1 in order to show the structure of the dome 222 of the fuel storage tank 220, the second structure 226 is spaced apart from the dome 222, The second structure 226 may be disposed. Alternatively, when the fuel storage tank 220 is provided so as to face the lower portion of the upper deck 102, the hull unit 2261 may be installed in the upper deck 102, 100) structure (deck, auxiliary deck, etc.).

일례로, 선각유니트(2261)는 스틸재질로 이루어질 수 있으며, 복수의 스틸판이 제2 플라이우드(2262)를 두르는 형태가 되도록, 선각유니트(2261)의 내측에 제2 플라이우드(2262)의 형상(일례로 육면체 형상)에 대응하는 공간이 형성되도록 이루어질 수 있다. 물론, 선각유니트(2261)를 보강하도록 둘레면에는 스틸판의 보강부재(도시하지 않음)가 제1 구조물(225)과 동일 또는 유사하게 마련되어, 강성을 증가시킬 수 있다.
For example, the shape of the second ply wood 2262 may be formed on the inside of the hinging unit 2261 such that the hinging unit 2261 may be made of a steel material and a plurality of steel plates may be wrapped around the second ply wood 2262. [ (For example, a hexahedral shape) may be formed. Of course, a steel plate reinforcing member (not shown) may be provided on the circumferential surface to reinforce the hull unit 2261 in the same or similar manner as the first structure 225, thereby increasing the rigidity.

제2 플라이우드(2262)는 상갑판(102)과 연료저장탱크(220) 사이에서 충격흡수와 열전도를 감소시키는 구성으로서, 선각유니트(2261)의 홈 내측에 수용된다. 제2 플라이우드(2262)는 열전도가 용이하지 않는 나무재질로 이루어져 극저온의 연료로부터 차가운 온도가 선체(101)로 직접 전달되지 못하도록 함으로써 선박을 보호한다.The second ply wood 2262 is housed inside the groove of the hull unit 2261 as a structure for reducing shock absorption and heat conduction between the upper deck 102 and the fuel storage tank 220. The second ply wood 2262 is made of wood which is not easy to conduct heat and protects the ship by preventing the cold temperature from being transmitted from the cryogenic fuel directly to the hull 101.

이러한, 제2 플라이우드(2262)는 선각유니트(2261)의 홈의 깊이보다 높게 이루어져 선각유니트(2261)에 상부가 수용되면서도, 하부가 돌출된 형태로 이루어진다. 제1 플라이우드(2252)의 하부는 제2 지지부(2264)에 지지된다. 즉, 선각유니트(2261)에 끼워진 제2 플라이우드(2262)는 제2 지지부(2264)와 상하 일렬로 마련되어, 제2 플라이우드(2262)가 제2 지지부(2264) 상에 지지됨으로써, 제2 지지부(2264) 상에서 제2 플라이우드(2262)를 매개로 선각유니트(2261)를 고정하여 연료저장탱크(220)를 지지한다.The second ply wood 2262 is higher than the depth of the groove of the hull unit 2261 so that the upper portion of the second ply wood 2262 is accommodated in the hull unit 2261 and the lower portion thereof is protruded. The lower portion of the first ply wood 2252 is supported by the second support portion 2264. That is, the second plywood 2262 fitted in the hinge unit 2261 is provided in a line up and down with the second support portion 2264 so that the second plywood 2262 is supported on the second support portion 2264, And supports the fuel storage tank 220 by fixing the hull unit 2261 via the second ply wood 2262 on the support portion 2264. [

여기서, 제2 플라이우드(2262)의 상부가 선각유니트(2261)에 끼움되면서도, 상면이 선체(101)에 밀착되지 않고 선체(101)와의 사이에 공간이 형성되도록, 간격이 마련될 수 있다.Here, the upper portion of the second plywood 2262 is inserted into the hull unit 2261, and a gap can be provided so that the upper surface does not come in close contact with the hull 101 but a space is formed between the upper portion and the hull 101.

제2 플라이우드(2262)가 선각유니트(2261)에 의해 좌우 둘레면이 밀착된 상태로, 선각과의 사이에는 공간이 형성됨으로써, 연료저장탱크(220)가 상부로 밀리는 경우, 제2 플라이우드(2262)와 선각(101) 사이의 공간으로 제2 플라이우드가 밀려 올라가게 되어, 연료저장탱크(220)의 형태가 유지되어 파손이 방지될 수 있다.
A space is formed between the second plywood 2262 and the horizontal angle in a state in which the left and right circumferential surfaces of the second plywood 2261 are in close contact with each other so that when the fuel storage tank 220 is pushed upward, The second plywood is pushed up into the space between the fuel tank 2262 and the hull 101 so that the shape of the fuel storage tank 220 is maintained and damage can be prevented.

제2 지지부(2264)는 제2 플라이우드(2262)와 함께 상갑판(102)으로부터 연료저장탱크(220)를 지지하며, 제2 지지부(2264)는 복수의 스틸판이 가로 세로 방향으로 서로 어긋나게 배치되어 이루어질 수 있어, 연료저장탱크(220)로부터 가해지는 하중이 복수의 스틸판으로 분산될 수 있다.
The second support portion 2264 supports the fuel storage tank 220 from the upper deck 102 together with the second ply wood 2262 and the second support portion 2264 is arranged such that a plurality of steel plates are offset from each other in the transverse and longitudinal directions So that the load applied from the fuel storage tank 220 can be dispersed into the plurality of steel plates.

이러한 지지구조(225, 226)에 의해 지지되는 연료저장탱크(220)와 엔진룸(112) 사이에는 연료저장탱크(220)로부터 배출되는 연료가 누출되는 등 안전사고를 방지하기 위해 차단판(이중 갑판 구조, 도시하지 않음) 또는 공간이 형성되는 박스형 거더 등(도시하지 않음)이 마련될 수 있다.Between the fuel storage tank 220 supported by the support structures 225 and 226 and the engine room 112 is disposed a fuel tank 220 to prevent a safety accident, A deck structure (not shown), or a box-shaped girder or the like (not shown) in which a space is formed.

게다가, 도면에 도시하지는 않았으나 제1 구조물(225)과 동일 또는 유사하게, 제2 구조물(226) 또한 별도의 심플레이트(2263)와 블락시트가 마련되어 제2 구조물(226)의 전체 높이를 조절할 수 있음은 물론이며, 연료저장탱크(220)가 상부로 밀려 제2 플라이우드(2262)가 보조갑판(106)에 근접하는 경우 보조갑판(106)과 제2 플라이우드(2262)가 직접 맞닿지 않도록 할 수 있다.
In addition, although not shown in the drawing, the second structure 226, which is the same as or similar to the first structure 225, may also be provided with a separate simplicity 2263 and a block sheet to adjust the overall height of the second structure 226 And that the auxiliary deck 106 and the second plywood 2262 are not in direct contact with each other when the fuel storage tank 220 is pushed up and the second plywood 2262 is close to the auxiliary deck 106 can do.

또한, 본 실시예의 연료저장탱크(220)는 탱크룸(1151)에 배치될 수 있는데, 탱크룸(1151)은 엔진룸(112)의 전방에 마련되어, 엔진룸(112)과 구획될 수 있다.The fuel storage tank 220 of the present embodiment may be disposed in the tank room 1151. The tank room 1151 may be provided in front of the engine room 112 and may be partitioned from the engine room 112. [

일반적으로 엔진룸(112)은 엔진(210)의 구동에 의해 내부온도가 높기 때문에 극저온 유체가 유동하는 연료공급부(230)가 엔진룸(112)의 내부에 설치되는 것은 바람직하지 않을 수 있으므로, 본 실시예는 격벽구조(1151A, 1151B)로 엔진룸(112)과 연료저장탱크(220) 및 연료공급부(230)가 구획될 수 있다.
In general, since the internal temperature of the engine room 112 is high due to the driving of the engine 210, it may not be preferable that the fuel supply part 230 in which the cryogenic fluid flows is installed inside the engine room 112, The embodiment can partition the engine room 112, the fuel storage tank 220, and the fuel supply part 230 with the partition wall structures 1151A and 1151B.

예를 들어, 도 1에 도시한 바와 같이, 연료저장탱크(220) 및 연료공급부(230)가 마련되는 연료 인홀드(115)는 격벽구조(1151A, 1151B)로 이루어져, 위험구역에 해당되는 연료 인홀드(115)에서 화재나 연료의 누출이 발생되면, 연료 인홀드(115)로부터 안전구역이 구획되어져 있어, 사고가 확산되는 것을 방지하여 안전을 도모할 수 있다.For example, as shown in FIG. 1, the fuel storage tank 220 and the hold 115, which is the fuel to which the fuel supply unit 230 is provided, is made up of the partition wall structures 1151A and 1151B, When a fire or fuel leakage occurs in the in-hold 115, the safe area is partitioned from the fuel holding 115, thereby preventing the accident from spreading, and thus safety can be achieved.

이때, 연료 인홀드(115)는 엔진룸(112) 및 컨테이너 인홀드(1153)와 구획시 코퍼댐(1151A) 등의 구성에 의해 화재 발생시 열과 가스가 차단될 수 있다.At this time, heat and gas may be cut off when a fire occurs due to the configuration of the engine room 112, the holder 1153 as a container, and the partitioning coffer dam 1151A.

구체적으로, 본 실시예의 격벽구조(1151A, 1151B)는 제1 격벽 및 제2 격벽의 이중 구조로 이루어질 수 있으며, 바람직하게는 제1 격벽이 코퍼댐(1151A)으로 이루어지고, 제2 격벽이 단열벽(1151B)으로 이루어질 수 있다. Specifically, the barrier rib structures 1151A and 1151B of the present embodiment may have a dual structure of a first barrier rib and a second barrier rib. Preferably, the first barrier rib is made of a copper dam 1151A, Wall 1151B.

여기서, 코퍼댐(1151A)은 빈공간이 형성되는 구조물일 수 있고, 단열벽(1151B)은 폴리우레탄이 채워진 단열재, 진공으로 이루어지는 구조물 또는 질소와 같은 불활성 기체가 수용되는 벽 등과 같이 다양한 형태를 이룰 수 있다.Here, the cofferdam 1151A may be a structure in which an empty space is formed, and the heat insulating wall 1151B may take various forms such as a heat insulating material filled with polyurethane, a vacuum structure or a wall in which an inert gas such as nitrogen is received .

제1 격벽은 제2 격벽에 대비하여 연료저장탱크(220)에 가까운 위치에 마련되어, 연료저장탱크(220)에 대향하여 마련되고, 제2 격벽은 제1 격벽의 외측에 마련되어, 연료저장탱크(220)를 중심으로 양측에 코퍼댐(1151A), 단열벽(1151B)이 차례로 적층되는 구조로 이루어진다.The first bank is provided at a position close to the fuel storage tank 220 as opposed to the second bank and is provided to face the fuel storage tank 220. The second bank is provided outside the first bank to supply fuel to the fuel storage tank And a copper dam 1151A and a heat insulating wall 1151B are stacked in order on both sides with respect to the center line 220. As shown in FIG.

여기서, 코퍼댐(1151A)으로 이루어지는 제1 격벽은 연료저장탱크(220)의 후방에 마련되는 엔진룸(112) 또는 연료저장탱크(220) 전방에 마련되는 컨테이너 인홀드(도시하지 않음)와 공간을 구획하여, 연료저장탱크(220)가 마련되는 공간을 주변과 차단할 수 있도록 형상됨으로써, 화재시 발생하는 열과 가스를 차단할 수 있음은 물론, 연료저장탱크(220)의 폭발을 방지할 수 있으면서도, 단열벽(1151B)으로 이루어지는 제1 격벽으로 인해 외부환경으로부터 단열구조를 이루어 연료저장탱크(220)를 보호할 수 있다.The first partition made up of the coffer dam 1151A includes a container (not shown) provided in front of the engine room 112 or the fuel storage tank 220 provided at the rear of the fuel storage tank 220, So that the fuel storage tank 220 can be separated from the surrounding space. Thus, it is possible to prevent heat and gas generated during a fire, prevent explosion of the fuel storage tank 220, The fuel storage tank 220 can be protected from the external environment due to the first barrier rib 1151B.

물론, 연료저장탱크(220)와 엔진(210) 사이의 공급라인(2111)의 길이를 줄일 수 있도록 엔진(210)에 가깝도록 연료저장탱크(220)가 배치될 수 있게, 격벽구조(1151A, 1151B)가 마련된다.
Of course, the partition walls 1151A, < RTI ID = 0.0 > 1151A < / RTI > and the fuel storage tanks 220 may be arranged so that the fuel storage tanks 220 may be disposed close to the engine 210 to reduce the length of the supply lines 2111 between the fuel storage tanks 220 and the engine & 1151B.

한편, 도 5 내지 도 7을 참조하면(플랫폼을 도시한 도면), 연료공급시스템(200)의 연료공급부(230) 및 연료저장탱크(220)가 마련되는 선박 내부의 공간은 코퍼댐(1151A)에 의해 구획되면서도, 연료저장탱크(220)의 유지 보수를 용이하게 하도록, 플랫폼(120)이 마련될 수 있다.5 to 7 (a view showing the platform), a space inside the vessel where the fuel supply unit 230 and the fuel storage tank 220 of the fuel supply system 200 are provided is divided into a cofferdam 1151A, A platform 120 may be provided to facilitate maintenance of the fuel storage tank 220. [

플랫폼(120)은 연료저장탱크(220)와 격벽구조(1151A, 1151B) 사이의 공간(일례로, 0.6m의 폭을 가질 수 있음)을 가로질러 작업자가 이동할 수 있는 통로를 형성한다. 연료 인홀드(115)에 포함되는 탱크룸(1151)의 내부 공간은 높이가 19m 이상으로 형성될 수 있으며, 이때 플랫폼(120)은 상하 일렬로 복수(도 5에서는 좌우 양측 각각에 3개씩 구비되는 것으로 예시함)로 마련되어 작업자가 필요한 위치에서 작업을 이룰 수 있다.The platform 120 forms a passage through which the operator can move across the space between the fuel storage tank 220 and the bulkhead structures 1151A and 1151B (which may have a width of 0.6 m, for example). The inner space of the tank room 1151 included in the fuel holding 115 may be formed to have a height of 19 m or more. At this time, the platforms 120 may be divided into a plurality of And the operator can perform the work at the required position.

예를 들어, 플랫폼(120)은 힌지타입으로 마련되어, 일단이 탱크룸(1151)에 회전가능하게 힌지로 연결되어, 보관시에는 플랫폼(120)의 일단을 축으로 타단이 탱크룸(1151)으로 근접하여 플랫폼(120)이 접힌 상태가 되며, 작업시에는 플랫폼(120)의 일단을 축으로 타단이 탱크룸(1151)에 대하여 직각이 되어 펼쳐진 상태가 될 수 있다.
For example, the platform 120 is provided in a hinge type so that one end thereof is rotatably hinged to the tank room 1151. When the platform 120 is stored, the other end of the platform 120 is moved to the tank room 1151 The platform 120 is brought close to the folded state and the other end of the platform 120 may be axially extended at a right angle to the tank room 1151 during operation.

구체적으로, 플랫폼(120)은 탱크룸(1151)의 내벽에 대하여 수직으로 펼쳐지거나 접히고, 베이스부(121), 걸이부재(125) 및 안전레일(122)을 포함한다.Specifically, the platform 120 is extended or folded vertically with respect to the inner wall of the tank room 1151 and includes a base portion 121, a hooking member 125, and a safety rail 122.

베이스부(121)는 작업통로를 이루며, 일단이 탱크룸(1151)에 힌지결합되되 최대 회전각도가 직각으로 제한되어 작업자가 통로 상에서 기울어지는 것을 방지한다.The base portion 121 constitutes a work passage, and one end is hinged to the tank room 1151, and the maximum rotation angle is limited to a right angle, thereby preventing the worker from tilting on the passage.

걸이부재(125)는 베이스부(121)의 타단에 마련되어 제1 고정부재(123)에 걸려 베이스부(121)의 접힌 상태를 고정시킨다. 여기서, 제1 고정부재(123)는 걸이부재(125)가 걸리는 구성으로서, 플랫폼(120)으로부터 상부로 이격되게 탱크룸(1151)에 마련되며, 일례로 걸이부재(125)가 고리 형상을 이루는 경우, 제1 고정부재(123)는 고리 형상에 대응하여 곡선을 이루어 구 형태를 이룰 수 있다.The hook member 125 is provided at the other end of the base portion 121 and is hooked on the first fixing member 123 to fix the folded state of the base portion 121. [ The first fixing member 123 is provided on the tank room 1151 so as to be spaced upward from the platform 120. The first fixing member 123 is provided on the platform 120 in such a manner that the hooking member 125 is hooked The first fixing member 123 may have a curved shape corresponding to the annular shape to form a spherical shape.

안전레일(122)은 작업자의 낙하를 방지하는 구성으로서, 베이스부(121)의 힌지 구조와 동일 또는 유사하게 베이스부(121)에 회전가능하게 마련되며, 베이스부(121)에 대하여 직각으로 회동되고, 걸이부재(125)가 걸림되는 제2 고정부재(124)를 구비한다. 이러한, 안전레일(122)이 접히는 경우, 안전레일(122)이 베이스부(121)에 삽입되는 형태를 이루도록 베이스부(121)에는 홈(도시하지 않음)이 형성될 수 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.The safety rail 122 is configured to prevent the worker from falling down and is rotatably provided on the base portion 121 in the same or similar manner as the hinge structure of the base portion 121, And a second fixing member 124 to which the hooking member 125 is hooked. When the safety rail 122 is folded, grooves (not shown) may be formed in the base portion 121 so that the safety rail 122 is inserted into the base portion 121. It is possible.

여기서, 걸이부재(125)는 제2 고정부재(124)에 걸림되어 안전레일(122)이 임의로 접히는 것을 방지하거나, 플랫폼(120)이 접힌 경우(안전레일이 베이스부에 접히고, 베이스부가 탱크룸에 실질적으로 수평하게 접힌 상태) 플랫폼(120)이 임의로 펼쳐지는 것을 방지할 수 있다.
Here, the hooking member 125 is prevented from being arbitrarily folded by the second fixing member 124, or when the platform 120 is folded (when the safety rail is folded on the base portion, It is possible to prevent the platform 120 from being arbitrarily unfolded.

연료공급부(230)는, 연료저장탱크(220)와 엔진(210) 사이에 마련되어 공급라인(2111)을 통해 연료저장탱크(220)로부터 배출되는 연료를 엔진(210)에서 요구하는 온도 및 압력으로 가열 및 가압하여 엔진(210)으로 공급한다. 그리고 연료공급부(230)는 연료저장탱크(220)가 마련되는 연료 인홀드(115)에 연료저장탱크(220)와 함께 마련될 수 있다. The fuel supply unit 230 is provided between the fuel storage tank 220 and the engine 210 and supplies the fuel discharged from the fuel storage tank 220 through the supply line 2111 to the engine 210 at a temperature and pressure required by the engine 210 And is supplied to the engine 210 by heating and pressurization. The fuel supply unit 230 may be provided with the fuel storage tank 220 in the hold 115, which is the fuel in which the fuel storage tank 220 is provided.

여기서, 연료 인홀드(115)는 상갑판(102) 하부에 마련되고, 연료저장탱크(220)가 마련되는 탱크룸(1151)과 연료공급부(230)가 마련되는 연료공급부룸(1152)을 포함할 수 있으며, 탱크룸(1151)과 연료공급부룸(1152)은 보조갑판(106)에 의해 구획될 수 있다.The fuel inlet 115 is provided below the upper deck 102 and includes a tank room 1151 in which a fuel storage tank 220 is provided and a fuel supply room 1152 in which a fuel supply unit 230 is provided And the tank room 1151 and the fuel supply room 1152 can be partitioned by the auxiliary deck 106. [

이러한, 연료공급부(230)는 LNG를 처리하는 펌프(도시하지 않음)와 LNG 열교환기(도시하지 않음) 등의 구성을 포함하거나, 증발가스(BOG)를 처리하는 증발가스 압축기(도시하지 않음)와 증발가스 열교환기(도시하지 않음)를 포함하거나, LNG와 증발가스를 모두 처리할 수 있도록 펌프, LNG 열교환기, 증발가스 압축기, 증발가스 열교환기 등의 구성을 모두 포함할 수 있다.The fuel supply unit 230 includes a pump (not shown) for processing the LNG and an LNG heat exchanger (not shown), or an evaporative gas compressor (not shown) for processing the evaporative gas (BOG) And an evaporating gas heat exchanger (not shown), or may include a pump, an LNG heat exchanger, an evaporative gas compressor, and an evaporative gas heat exchanger so as to process both the LNG and the evaporative gas.

구체적으로, 펌프는 부스팅 펌프(Boosting Pump; 도시하지 않음)와, 고압 펌프(High Pressure Pump; 도시하지 않음)로 이루어질 수 있으며, 부스팅 펌프가 연료저장탱크(220)로부터 공급라인(2111)을 통해 배출되는 연료를 수 내지 수십 bar로 가압한 뒤, 고압 펌프가 엔진(210)에서 요구하는 압력(일례로 200bar 내지 400bar)으로 연료를 가압하여 LNG 열교환기에 공급한다.Specifically, the pump may be composed of a boosting pump (not shown) and a high pressure pump (not shown), and the boosting pump may be supplied from the fuel storage tank 220 through the supply line 2111 After the discharged fuel is pressurized to several to several tens of bar, the high-pressure pump pressurizes the fuel to a pressure required by the engine 210 (for example, 200 to 400 bar) and supplies it to the LNG heat exchanger.

LNG 열교환기는 펌프로부터 공급받은 연료의 온도를 높인 뒤 초임계 상태의 연료가 엔진(210)에 공급되도록 할 수 있다. 이때 엔진(210)에 공급되는 연료는 200bar 내지 400bar의 압력을 가질 수 있으며 30도 내지 60도의 온도를 갖는 초임계 상태일 수 있다.The LNG heat exchanger may increase the temperature of the fuel supplied from the pump and then supply the supercritical fuel to the engine 210. [ At this time, the fuel supplied to the engine 210 may have a pressure of 200 to 400 bar and may be in a supercritical state having a temperature of 30 to 60 degrees.

증발가스 압축기는 연료저장탱크(220)에서 발생되어 배출되는 증발가스를 가압하여 증발가스 열교환기나 엔진(210)에 공급할 수 있고, 증발가스는 증발가스 압축기에 의해 압력이 상승하고 끓는점이 상승하여 상대적으로 높은 온도에서도 액화될 수 있는 상태가 될 수 있다. The evaporation gas compressor can pressurize the evaporation gas generated and discharged from the fuel storage tank 220 to supply the evaporation gas to the evaporation gas heat exchanger or the engine 210. The evaporation gas is pressurized by the evaporation gas compressor, And can be liquefied even at a high temperature.

증발가스 열교환기는 연료저장탱크(220)와 증발가스 압축기의 사이에 마련되어, 증발가스 압축기에서 가압되는 증발가스와 연료저장탱크(220)에서 공급되는 증발가스를 열교환시킬 수 있다. The evaporation gas heat exchanger may be provided between the fuel storage tank 220 and the evaporation gas compressor to exchange heat between the evaporation gas pressurized in the evaporation gas compressor and the evaporation gas supplied from the fuel storage tank 220.

여기서, 펌프와 LNG 열교환기는 증발가스 압축기 및 증발가스 열교환기와 개별의 공급라인에 마련되어 각각이 LNG와 증발가스를 처리할 수 있다.Here, the pump and the LNG heat exchanger are provided on the separate supply line with the evaporative gas compressor and the evaporative gas heat exchanger, respectively, and each can process the LNG and the evaporative gas.

이러한, 펌프, LNG 열교환기 등의 구성은 컨테이너 형태와 같은 구성에 의해 케이싱되어, 공급라인(2111)의 갑작스런 파손 등에 의해 안전사고가 발생할 경우를 대비할 수 있어, 선체(101)의 손상을 방지할 수 있다. 예를 들어, 연료공급부(230)의 케이싱화는 스틸판(도시하지 않음)으로 둘러 싸여지는 구조일 수 있으며, 스틸판과 더불어, 스테인레스 스틸로 이루어지는 서스판(도시하지 않음)이 스틸판의 내측 또는 외측에 마련되고, 스틸판과 서스판 사이에는 플라이우드 재질의 격판이 마련될 수 있ㄷ다. 이때 스틸판과 서스판 및 격판은 차례로 접착된 형태가 될 수 있다. 이와 달리, 받침대(도시하지 않음, 예를 들어, 파렛트) 상에 상하 일렬 또는 좌우 일렬로 배치되어 유닛화된 연료공급부(230)로 이루어질 수도 있다.The construction of the pump, the LNG heat exchanger, and the like can be prepared by the same structure as that of the container type, so that a case where a safety accident occurs due to sudden breakage of the supply line 2111 or the like can be prepared, . For example, the casing of the fuel supply unit 230 may be structured to be surrounded by a steel plate (not shown). In addition to the steel plate, a stainless steel stand plate (not shown) Or between the steel plate and the abutment plate, a plywood made of a plywood material may be provided. At this time, the steel plate, the abutment plate, and the diaphragm may be bonded in order. Alternatively, the fuel supply unit 230 may be formed as a unit and arranged in a row or in a row on the pedestal (not shown, for example, a pallet).

여기서, 스틸판에 마련되는 서스판은 타일 형태로 시공되어 접착제로 설치될 수도 있으며, 또는, 서스판이 스테인레스 스틸 재질의 필름으로 이루어져 접착제로 부착될 수도 있는 등 다양한 변형예가 가능하다.Here, the abutment plate provided on the steel plate may be installed in the form of a tile and installed as an adhesive, or the abutment plate may be made of a stainless steel film and adhered with an adhesive.

이와 같이, 연료공급부(230)는 연료 인홀드(115) 내에 마련되어, 연료공급부(230)의 상부에는 상갑판(102)이 마련되고, 상갑판(102)의 상부에는 화물을 적재할 수 있도록 컨테이너(10)가 적재될 수 있는 공간으로서 온데크(111)가 형성될 수 있다. The fuel supply part 230 is provided in the fuel holding part 115 so that the upper deck 102 is provided on the upper part of the fuel supply part 230 and the container 10 The on-deck 111 can be formed as a space in which the on-deck 111 can be loaded.

게다가 본 실시예는, 연료공급부(230)가 연료 인홀드(115) 내에 연료저장탱크(220)와 함께 구비됨에 따라, 엔진(210)으로 연료를 공급하기 위한 공급라인(2111)의 길이를 최소화할 수 있으며, 연료공급부(230)와 연료저장탱크(220)가 설치되는 공간을 최적화 및 최소화하여, 한정된 선박 내에서 다른 공간을 증가키킴으로써 화물의 적재 수량을 최대화할 수 있다.
In addition, this embodiment minimizes the length of the supply line 2111 for supplying the fuel to the engine 210, as the fuel supply unit 230 is provided with the fuel storage tank 220 in the hold 115 as the fuel And it is possible to optimize and minimize the space in which the fuel supply unit 230 and the fuel storage tank 220 are installed, thereby maximizing the amount of cargo to be loaded by increasing the other space within the limited ship.

본 실시예에서는 유닛화된 연료공급부(230)가 연료저장탱크(220)의 상부에 마련될 수 있다. 여기서, 엔진(210)을 연결하는 공급라인(2111)은 연료 인홀드(115)의 상부 측벽을 관통하여 연료공급부(230)로부터 엔진(210)으로 연결됨으로써 연료저장탱크(220)로부터 엔진(210)으로 연료를 공급할 수 있으며, 공급라인(2111)에는 연료의 흐름을 제어하기 위한 다수의 연료공급 밸브(2111A)가 설치될 수 있다. In this embodiment, a unitized fuel supply unit 230 may be provided at an upper portion of the fuel storage tank 220. The supply line 2111 connecting the engine 210 is connected to the engine 210 from the fuel supply unit 230 through the upper sidewall of the fuel holding unit 115 so that the fuel is supplied from the fuel storage tank 220 to the engine 210 And the supply line 2111 may be provided with a plurality of fuel supply valves 2111A for controlling the flow of fuel.

공급라인(2111)이 엔진(210)으로 연결되기 위한 연료 인홀드(115)는 공급라인(2111)이 관통되도록 홀(도시하지 않음)이 형성되고, 홀을 관통하여 공급라인(2111)이 마련되며, 공급라인(2111)의 둘레면은 씰링될 수 있다.The holder 115 is a fuel for connecting the supply line 2111 to the engine 210. A hole (not shown) is formed through the supply line 2111 so that the supply line 2111 passes through the hole. And the peripheral surface of the supply line 2111 can be sealed.

여기서, 엔진룸(112)으로 관통되는 공급라인(2111)은 컨테이너선(100)의 폭방향을 기준으로 양측 중 적어도 어느 한 측을 따라 마련될 수 있다. 예를 들어, 후술되는 밸브유닛부(211)의 공간 확보를 위해 상갑판(102)의 하부에서 엔진룸(112) 상에 마련되는 컨테이너 인홀드(1153)를 관통하여 수직하방으로 공급라인(2111)이 절곡되거나 휘어지고, 엔진(210) 측으로 공급라인(2111)이 수평 절곡되거나 휘어져 이루어질 수 있다. Here, the supply line 2111 passing through the engine room 112 may be provided along at least one of both sides with respect to the width direction of the container line 100. For example, in order to secure the space of the valve unit 211, which will be described later, the supply line 2111 is vertically downwardly penetrated through the hold 1153, which is a container provided on the engine room 112, from the lower part of the upper deck 102, And the supply line 2111 is horizontally bent or bent to the engine 210 side.

이때, 컨테이너 인홀드(1153)를 관통하는 공급라인(2111)은 컨테이너(10)가 적재될 수 있는 유휴 공간을 최소화하여 컨테이너(10)의 적재수를 최대화시키도록, 연료 인홀드(115)에 근접하여 수직하방으로 절곡되는 것이 바람직하다.At this time, the supply line 2111 passing through the hold-in-the-hold 1153 minimizes the idle space in which the container 10 can be loaded so as to maximize the stacking number of the container 10, It is preferable to bend in the vertical downward direction.

이와 달리, 도 11에 도시한 바와 같이, 컨테이너선(100)의 공급라인(2111)은 연료 인홀드(115)에서 연료공급부(230)로부터 수직하방으로 절곡되어 엔진(210)의 위치에서 수평 절곡되거나 휘어져 연료 인홀드(115)를 관통할 수 있다. 본 실시예의 컨테이너선(100)은 앞서 설명한 실시예의 컨테이너선(100)에서 공급라인의 배치만 달리이루어질 수 있다.
11, the supply line 2111 of the container line 100 is bent vertically downward from the fuel supply part 230 in the fuel holding part 115, and is horizontally bent at the position of the engine 210 Or through the hold 115 which is bent and fueled. The container line 100 of the present embodiment can be configured differently from the arrangement of the supply lines in the container line 100 of the above-described embodiment.

특히, 공급라인(2111)에 설치되는 연료공급 밸브(2111A)는 밸브유닛부(211)에 포함될 수 있다.In particular, the fuel supply valve 2111A installed in the supply line 2111 may be included in the valve unit 211. [

구체적으로, 밸브유닛부(211)는 엔진(210)으로 공급되거나 배출되는 유체의 개도를 조절하는 밸브(2111A, 2112A, 2113A)와 밸브(2111A, 2112A, 2113A)가 설치되는 밸브유닛 프레임(2110)을 포함하여 유닛화되는 것이며, 탱크룸(1151)의 후방에 마련되되 엔진룸(112) 내부에 설치된다. Specifically, the valve unit unit 211 includes valves 2111A, 2112A, and 2113A for regulating the opening degree of the fluid supplied to or discharged from the engine 210, and valve unit frames 2110A, 2112A, And is installed in the engine compartment 112 at the rear of the tank room 1151.

예를 들어, 밸브유닛부(211)는 엔진룸(112) 내부에서 엔진룸(112) 내부의 컨테이너 인홀드(1153)의 아래에 마련될 수 있고, 바람직하게는 연료 인홀드(115)로부터 관통되는 위치의 공급라인(2111) 상에 마련될 수 있다.For example, the valve unit 211 may be provided inside the engine compartment 112 under the holder 1153, which is a container inside the engine compartment 112, May be provided on the supply line 2111 at a position where the liquid is supplied.

밸브유닛부(211)의 하부는 밸브유닛부(211)의 간섭에 의해 컨테이너(10)가 적재되는 것이 용이하지 않으므로, 선박 내부에서 공간을 차지하는 전자장비(도시하지 않음)가 설치되어, 컨테이너(10)가 적재될 수 있는 다른 공간을 사용하지 않음으로써 화물 적재량을 증가시킬 수 있다.
Electronic equipment (not shown) occupying a space inside the vessel is installed in the lower part of the valve unit 211 because the vessel 10 is not easily loaded due to the interference of the valve unit 211, 10) can not be used in other spaces where the cargo load can be increased.

여기서, 밸브유닛부(211)의 밸브(2111A, 2112A, 2113A)는 연료공급 밸브(2111A), 질소공급 밸브(2112A), 벤팅 밸브(2113A)를 포함할 수 있으며, 밸브(2111A, 2112A, 2113A)는 밸브유닛 프레임(2110)에 의해 엔진룸(112) 내부에서 격리된 공간에 마련될 수 있어, 밸브(2111A, 2112A, 2113A)를 보호하면서 복수의 밸브(2111A, 2112A, 2113A) 한 장소에서 제어할 수 있어 작업이 용이할 수 있다.The valves 2111A, 2112A and 2113A of the valve unit 211 may include a fuel supply valve 2111A, a nitrogen supply valve 2112A and a venting valve 2113A. Valves 2111A, 2112A and 2113A Can be provided in the space isolated from the inside of the engine room 112 by the valve unit frame 2110 so that the plurality of valves 2111A, 2112A and 2113A can be installed in one place while protecting the valves 2111A, 2112A and 2113A So that the operation can be facilitated.

연료공급 밸브(2111A)는 앞서 언급한 바와 같이, 연료저장탱크(220)로부터 배출되는 연료량을 조절하기 위해, 공급라인(2111)의 개도를 조절하여 연료의 흐름을 제어하여, 엔진(210)의 구동에 따라 연료의 양을 조절할 수 있다. The fuel supply valve 2111A regulates the opening of the supply line 2111 to control the flow of the fuel to regulate the amount of fuel discharged from the fuel storage tank 220, The amount of fuel can be controlled by driving.

질소공급 밸브(2112A)는 질소의 공급량을 조절하는 구성이다. 여기서 질소공급 밸브(2112A)를 통해 공급량이 조절되는 질소는 불활성 기체이므로, 엔진(210)으로 공급되는 연료에 대비하여 폭발의 위험이 없어 안전할 수 있다. The nitrogen supply valve 2112A is a structure for adjusting the supply amount of nitrogen. Since the nitrogen supplied through the nitrogen supply valve 2112A is an inert gas, there is no risk of explosion in comparison with the fuel supplied to the engine 210, which is safe.

여기서, 질소는, 연료의 누출 등에 대비하여 엔진(210) 주변으로 분사되어, 기체 커튼으로서 질소막(실가스, seal gas)을 형성함으로써, 엔진(210) 주변에서 발생되는 스파크 등이 누출된 연료와 작용하는 것을 방지하여 폭발사고를 막을 수 있다. 여기서, 배출된 질소는 환경오염, 폭발 등의 우려가 없으므로 대기 중에 그대로 배출되어도 무방하다.Here, nitrogen is injected around the engine 210 in preparation for leakage of the fuel and forms a nitrogen film (seal gas) as a gas curtain so that sparks or the like generated around the engine 210 And the explosion accident can be prevented. Here, since the discharged nitrogen does not cause environmental pollution, explosion, or the like, it may be discharged into the atmosphere as it is.

벤팅 밸브(2113A)는 엔진(210)으로부터 배출되는 가스를 벤팅하는 구성으로서, 벤트마스트(212)를 통해 선박의 외부로 배기될 수 있다.이러한, 벤팅 밸브(2113A), 연료공급 밸브(2111A), 질소공급 밸브(2112A)는 서로 별도의 배관(2112, 2113) 상에 각각 마련되어 유체의 흐름을 조절할 수 있다.The venting valve 2113A is configured to vent gas discharged from the engine 210 and can be exhausted to the outside of the vessel through the vent mast 212. The venting valve 2113A, the fuel supply valve 2111A, And the nitrogen supply valve 2112A are provided on separate pipes 2112 and 2113, respectively, so as to control the flow of the fluid.

밸브유닛 프레임(2110)은 엔진룸(112) 내부에서 엔진(210)과 이격되어 구획되는 공간이 마련되도록 박스형의 외관을 이루며, 밸브유닛 프레임(2110) 내부에 연료공급 밸브(2111A), 질소공급 밸브(2112A), 벤팅 밸브(2113A) 각각이 설치될 수 있다. The valve unit frame 2110 has a box-like appearance so as to be spaced apart from the engine 210 in the engine room 112. The valve unit frame 2110 includes a fuel supply valve 2111A, A valve 2112A, and a venting valve 2113A, respectively.

이때, 연료공급 밸브(2111A)와 질소공급 밸브(2112A), 벤팅 밸브(2113A) 각각은 각각이 조절하는 연료, 질소 등을 도시한 표식을 이룰 수 있다. 일례로 연료공급 밸브(2111A)에는 LNG가 표시되고, 질소공급 밸브(2112A)에는 N2가 표시되거나, 연료공급 밸브(2111A)와 질소공급 밸브(2112A) 각각이 색을 달리하여 표시될 수 있는 등 다양한 변형예가 가능하다.
At this time, each of the fuel supply valve 2111A, the nitrogen supply valve 2112A, and the venting valve 2113A may be labeled to indicate the fuel, nitrogen, etc. to be regulated. For example, LNG may be displayed on the fuel supply valve 2111A, N2 may be displayed on the nitrogen supply valve 2112A, or the fuel supply valve 2111A and the nitrogen supply valve 2112A may be displayed in different colors Various modifications are possible.

그 뿐만 아니라, 연료공급부(230)의 하부에 마련되는 연료저장탱크(220) 내부의 연료를 모두 소모하거나 하역하여, 추후 연료로 이루어지는 화물을 충전하기 위해 벙커링이 이루어질 필요가 있다. 이때, 선박의 내부에 마련되는 연료저장탱크(220)를 벙커링 하기 위해, 벙커스테이션(240)이 마련된다.
In addition, the fuel in the fuel storage tank 220 provided at the lower portion of the fuel supply unit 230 is consumed or unloaded, and bunkering is required to charge the cargo made of fuel later. At this time, a bunker station 240 is provided to bunker the fuel storage tank 220 provided inside the vessel.

도 8 내지 도 10를 참조하면(벙커스테이션의 평면도, 측면도, 선체에 설치된 상태도), 이러한 벙커스테이션(240)이 상갑판(102) 상에 임의로 마련되는 경우, 벙커스테이션(240)에 마련되는 구조물에 간섭되어 컨테이너(10)와 같은 화물을 선적하기 어려울 수 있으므로, 벙커스테이션(240)을 컨테이너화시켜 벙커스테이션(240)의 상부로 화물을 선적할 수 있도록 한다. 또한, 연료 인홀드(115)에 설치되어 상부에 컨테이너(10)가 적재되는 경우 벙커링 작업이 어려운 문제를 해결하여 연료저장탱크(220)를 벙커링 할 수 있다. 게다가, 컨테이너 형태의 벙커스테이션(240)을 컨테이너선(100)으로부터 분리하여 관리, 유지, 보수가 용이할 수 있다.8 to 10 (a top view, a side view, and a state of being installed on the hull) of the bunker station, when the bunker station 240 is optionally provided on the upper deck 102, The bunker station 240 can be containerized to allow the cargo to be shipped to the top of the bunker station 240. [ Further, the fuel storage tank 220 can be bunkered by solving the problem that the bunkering operation is difficult when the container 10 is installed on the upper portion of the fuel storage tank 115. In addition, the container type bunker station 240 can be separated from the container line 100 to facilitate management, maintenance, and repair.

일례로, 벙커스테이션(240)은 연료공급부(230)의 유닛화와 동일 또는 유사하게, 파렛트 상에 구성이 마련되어 유닛화(패키지)된 구조를 이루고, 컨테이너의 형태로 외곽이 이루어 질 수 있다. 즉, 화물과 같은 컨테이너의 형태를 이루는 벙커스테이션(240)이 연료공급부(230)의 상부에 마련되더라도, 컨테이너와 동일한 형태를 이루고 있어, 벙커스테이션(240)의 상부로 화물을 적재하는 것이 용이할 수 있다.
For example, the bunker station 240 may have the same or similar configuration as the unitization of the fuel supply unit 230, may have a configuration on the pallet to form a unitized (packaged) structure, and may be formed as a container. That is, even if the bunker station 240, which is in the form of a container such as a cargo, is provided on the upper part of the fuel supply unit 230, the same shape as the container makes it easy to load the cargo on the bunker station 240 .

물론, 벙커스테이션(240)은 탈착가능할 수 있고, 설치 후 영구 고정되거나, 선박 건조과정에서 연료공급부(230)의 상부에 상갑판(102) 상에서 고정된 형태로 마련될 수 있다. 이때, 벙커링은 일반적으로 컨테이너선(100)의 하역 또는 선적하는 과정에서 함께 이루어질 수 있으므로, 벙커스테이션(240)의 상부에 컨테이너(10)를 적재하는 작업과 관계없이 벙커링 작업이 용이하게 이루어질 수 있다.Of course, the bunker station 240 may be detachable, permanently fixed after installation, or may be provided on the upper portion of the fuel supply unit 230 in a fixed manner on the upper deck 102 in the course of ship construction. At this time, the bunkering can be carried out together with the loading and unloading of the container line 100, so that the bunkering operation can be facilitated irrespective of the operation of loading the container 10 on the bunker station 240 .

여기서, 벙커스테이션(240)은 벙커링 케이싱(241)에 설치되는 불활성 유체 스프레이(242), 드립 트레이(drip tray, 243), 크레인(davit crane, 244), 커넥션 조인트(connection joint, 245), 화재 모니터링 시스템(246)과 같은 벙커링 장비를 포함하고, 벙커링 케이싱(242)의 내부에 크레인(244) 등의 구성이 유닛화 되어 컨테이너화된 벙커스테이션(240)은 컨테이너(10)와 동일 또는 유사한 방법으로 선적되어 설치됨으로써 설치시간이 단축되어 작업효율이 향상될 수 있으며, 벙커스테이션(240)의 구성이 컨테이너 형태의 외곽 내부에 패키지화되어 제작 비용이 적게 들 수 있다.
Here, the bunker station 240 includes an inert fluid spray 242, a drip tray 243, a davit crane 244, a connection joint 245, The bunker station 240 including the bunker equipment such as the monitoring system 246 and the bunker casing 242 unitized and configured such as the crane 244 can be used in the same or similar manner as the container 10 The installation time can be shortened and the working efficiency can be improved, and the construction of the bunker station 240 can be packaged inside the outer shape of the container type, thereby reducing the manufacturing cost.

불활성 유체 스프레이(242)는 선체격벽(도시하지 않음)으로 물 또는 질소와 같은 불활성의 유체를 분사시켜 선체격벽을 보호하는 구성으로서, 예를 들어 벙커링 작업 과정에서 연료가 누출되어 극저온의 연료가 선체격벽으로 이동하면 선체격벽이 파손되어 안전사고가 발생될 우려가 있으나, 불활성 유체 스프레이(242)로부터 선체격벽으로 유체가 분사되어 커튼 형태를 형성함으로써 선체격벽을 보호한다. The inert fluid spray 242 is configured to protect the hull bulkhead by spraying water or an inert fluid such as nitrogen to the hull bulkhead (not shown). For example, in the bunkering operation, fuel leaks, However, the fluid is sprayed from the inert fluid spray 242 to the hull bulkhead to form a curtain shape to protect the hull bulkhead.

여기서, 선체격벽은 컨테이너선(100)의 길이방향을 구획하는 구성으로서, 강철판과 같은 구성으로 이루어지거나, 앞서 설명한 격벽구조(1151A, 1151B)와 동일 또는 유사한 구성으로 이루어질 수 있으며, 설명 및 이해의 편의상 구분하여 명칭한 것이다.
Here, the hull bulkhead is configured to divide the lengthwise direction of the container ship 100 and may have the same structure as the steel plate, or may have the same or similar structure as the above-described bulkhead structures 1151A and 1151B, It is named for convenience.

드립 트레이(243)는 선박의 데미지를 방지하는 구성으로서, 벙커링 과정 또는 연료의 이동시 연료의 그저온에 의해 배관(벙커링 또는 연료 공급을 이루는 라인, 공급라인을 포함할 수 있음) 등에 맺히는 물 또는 누출되는 유체(연료)를 받칠 수 있으며, 공급라인(2111)이 연결되는 하부와 같이 물이 맺혀 낙하되는 예상 지점에 마련될 수 있다.
The drip tray 243 is a structure for preventing the damage of the ship. The drip tray 243 is a structure for preventing damages to the ship such as water or leaks which are formed in the bunkering process or in the pipe (bunchering or fuel supply line, (Fuel), and it can be provided at a predicted point where the water falls as the lower part to which the supply line 2111 is connected.

크레인(244)은 컨테이너선(100)이 벙커링 되기 위해, 인접한 LNG FPSO(도시하지 않음) 또는 육상용 FSRU(도시하지 않음) 등과 같은 연료를 공급하는 벙커링 수단(도시하지 않음)과 연결되기 위해, 벙커링 수단의 구성을 컨테이너선(100)으로 인양할 수 있다.
The crane 244 is connected to bunker means (not shown) for supplying fuel, such as an adjacent LNG FPSO (not shown) or an onshore FSRU (not shown), for the container line 100 to be bunkered, The configuration of the bunker means can be lifted by the container line 100. [

커넥션 조인트(245)는 벙커링 수단과 연료저장탱크(220)를 연결하는 구성일 수 있고, 화재 모니터링 시스템(246)은 화재를 감지하는 모니터, 열 감지 센서 등으로 이루어질 수 있으며, 커넥션 조인트(245)와 화재 모니터링 시스템(246)의 공지된 구성에 갈음할 수 있다.
The connection joint 245 may be configured to connect the bunker means with the fuel storage tank 220 and the fire monitoring system 246 may be a monitor for detecting fire, And the known configuration of the fire monitoring system 246.

게다가, 벙커스테이션(240)은, 벙커링시 벙커링 수단이 선박의 운항, 정박, 근접 등의 용이성에 의해 컨테이너선(100)의 좌측이나 우측에 마련될 수 있으므로, 컨테이너선(100)의 좌우 양측에 각각 마련될 수 있다. 이에 따라, 벙커링 작업을 위해 컨테이너선(100) 또는 벙커링 수단이 좌측에서 우측 등으로 이동할 필요가 없다.
In addition, since the bunker station 240 can be provided on the left or right side of the container line 100 due to the ease of navigation, anchoring, and proximity of the vessel when bunkering, Respectively. Accordingly, the container line 100 or the bunker means need not move from the left side to the right side for the bunkering operation.

또한, 본 실시예에서는 컨테이너화된 벙커스테이션(240)은 선박의 폭방향으로 양측에 마련되어, 벙커스테이션(240)의 측면을 통해 벙커링 수단이 유입되어 벙커링 작업이 이루어질 수 있어, 벙커스테이션(240)의 상부로 컨테이너(10)가 적재될 수 있으므로, 화물 선적량을 증가시켜 컨테이너 적재량을 최대화시킬 수 있다.
In the present embodiment, the containerized bunker station 240 is provided on both sides in the width direction of the ship so that bunkering operation can be performed through the bunker station 240 through the side surface of the bunker station 240, The container 10 can be loaded on the upper part, so that the amount of cargo can be increased to maximize the container loading amount.

또한, 컨테이너선(100) 내부 하부에 마련되는 엔진(210)과 연료저장탱크(220)가 마련되는 공간은 상갑판(102)에 의해 선박의 외부와 구획 분리되나, 앞서 설명한 바와 같이, 상갑판(102) 상에는 벙커스테이션(240)이 마련된다.The space provided with the engine 210 and the fuel storage tank 220 provided under the container line 100 is partitioned from the outside of the ship by the upper deck 102. However, as described above, the upper deck 102 A bunker station 240 is provided.

특히, 연료저장탱크(220)가 마련되는 연료 인홀드(115)는 컨테이너 인홀드(1153)와 함께 인홀드(부호 도시하지 않음)에 포함되어 온데크(111)와 구분될 수 있고, 일반적으로 컨테이너선(100)의 인홀드는 컨테이너가 선적 및 하역될 수 있도록 상갑판(102)이 개구되는 해치코밍(도시하지 않음, 해치커버가 설치되기 위해 돌출되는 구조물)이 형성될 수 있으나, 해치커버(도시하지 않음, 화물창 덮개) 위치의 구조적 비틀림 모멘트에 의해 해치커버를 단순히 용접(welding)할 수 없으므로, 본 실시예는 벙커스테이션(240)과 연료공급부(230) 사이가 선각화된다.In particular, the fuel storage tank 220, which is the fuel of the fuel storage 115, can be distinguished from the deck 111 included in the hold (not shown) together with the holder 1153 as a container, The inhale of the container line 100 may be formed by a hatch coaming (a structure protruded to install a hatch cover, not shown) in which the upper deck 102 is opened so that the container can be loaded and unloaded, Since the hatch cover can not simply be welded by the structural torsional moment of the position of the bunker station 240 and the fuel supply part 230, the present embodiment is sharpened between the bunker station 240 and the fuel supply part 230.

예를 들어, 선각화의 형태는 구획부재(130)에 의해 형성될 수 있으며, 구획부재(130)는 상갑판(102)에 마련되어 연료저장탱크(220)와 벙커스테이션(240)을 구획한다. 이때, 벙커스테인션(240)은 컨테이너선(100)의 상부와 일체화 되도록 예를 들어, 구획부재(130)와 일체화되는 지지부재(240A)를 포함할 수 있다. 여기서, 지지부재(240A)는 구획부재(130)외에 상갑판과 연결되어 일체화될 수도 있다.For example, the shape of the hull can be formed by the partition member 130, and the partition member 130 is provided on the upper deck 102 to partition the fuel storage tank 220 and the bunker station 240. At this time, the bunker stain 240 may include a support member 240A integrated with the partition member 130 so as to be integrated with the upper portion of the container line 100, for example. Here, the support member 240A may be connected to the upper deck in addition to the partition member 130 to be integrated.

특히, 구획부재(130)는 챔퍼(내부에 공간이 형성되는 박스 형태)가 형성되는 구조물일 수 있으며, 제1 수평부재(131), 너클부재(132) 및 제2 수평부재(133)를 포함할 수 있다.Particularly, the partition member 130 may be a structure in which a chamfer (a box shape in which a space is formed therein) is formed, and includes a first horizontal member 131, a knuckle member 132 and a second horizontal member 133 can do.

제1 수평부재(131)는 외각을 이루는 선체(101)에 직각으로 형성되는 구조물로 이루어지고, 너클부재(132)는 제1 수평부재(131)와 제2 수평부재(133)의 단차를 연결하는 구성으로서 절곡되어 응력 집중을 분산시키며, 제2 수평부재(133)는 너클부재(132)로부터 연장되되 제1 수평부재(131)와 평행을 이루어 상갑판(102)과 평행을 이룰 수 있다.
The knuckle member 132 is formed by connecting the first horizontal member 131 and the second horizontal member 133 to each other by connecting the first horizontal member 131 and the second horizontal member 133. The first horizontal member 131 is a structure perpendicular to the hull 101, The second horizontal member 133 extends from the knuckle member 132 and is parallel to the first horizontal member 131 so as to be parallel to the upper deck 102.

이와 같이, 벙커스테이션(240)과 연료공급부(230) 사이에는 선각화로 이루어지는 구획부재(130)가 마련되어, 기존의 컨테이너선의 설계변경없이 해치커버를 생략하면서, 연료저장탱크(220)와 벙커스테이션(240) 사이에 유휴 공간 확보가 가능하다. The fuel tank 220 and the bunker station 230 are provided with a diagonal partitioning member 130 between the bunker station 240 and the fuel supply unit 230 so that the hatch cover can be omitted without changing the design of the existing container line. 240) can be secured.

여기서, 연료저장탱크(220)와 벙커스테이션(240) 사이의 공간 확보는, 해치코밍이 구비되는 경우에는 해치코밍의 돌출 높이로 인하여 해치코밍의 높이에 대응하여 공간활용이 감소되나, 본 실시예에서는 해치코밍을 삭제할 수 있어, 일반적으로 해치코밍이 차지하는 공간을 다른 용도(컨테이너 적재 등)로 사용할 수 있다. 이에 따라, 연료저장탱크(220)와 벙커스테이션(240)의 상부에 컨테이너 적재가 가능해져 컨테이너(10) 선적량을 최대화할 수 있다.
Here, when the hatch coaming is provided, the space utilization between the fuel storage tank 220 and the bunker station 240 is reduced due to the height of the hatch coaming due to the height of the hatch coaming, , The space occupied by the hatch coaming can generally be used for other purposes (container loading, etc.). Accordingly, containers can be stacked on top of the fuel storage tank 220 and the bunker station 240, thereby maximizing the amount of shipment of the container 10. [

게다가, 연료저장탱크(220) 또는 연료공급부(230)의 주변에는 연료 감지 센서(251) 및 누출방지재 분사부(252)가 마련된다.In addition, a fuel detection sensor 251 and a leakage preventing regenerator 252 are provided in the vicinity of the fuel storage tank 220 or the fuel supply unit 230.

즉, 연료저장탱크(220) 또는 연료공급부(230)에 연결되는 공급라인(2111), 연료저장탱크(220)의 입구인 돔(222) 등이 파손되어 연료가 누출되는 경우 안전사고가 발생될 우려가 있으므로, 본 실시예는 연료가 지속적으로 누출되는 것을 방지하도록 즉각적으로 파손부위를 커버하여 안전사고를 방지한다.That is, if a supply line 2111 connected to the fuel storage tank 220 or the fuel supply unit 230, a dome 222 as an inlet of the fuel storage tank 220 are broken and fuel leaks, Therefore, the present embodiment immediately covers the damaged portion to prevent the safety accident by preventing the fuel from continuously leaking.

이를 위해, 연료 감지 센서(251)는 연료 인홀드(115) 내부에 LNG가 감지되는 경우, 누출방지재 분사부(252)가 구동되도록 전기신호를 발신할 수 있다. 이러한, 연료 감지 센서(251)는 예를 들어, 연료 누출에 따른 압력 상승, 온도 저하, 누출에 따른 소리, 연료 성분(냄새) 등을 감지하여 LNG 누출 여부를 감지할 수 있다. 일례로, 연료의 누출로 인해 주변 온도가 저하됨에 따라 연료가 누출됨을 감지하는 경우, 연료 감지 센서(251)는 온도센서로 이루어지는 등 다양한 변형예가 가능하다.To this end, the fuel sensor 251 may send an electric signal to drive the leakage preventing regenerator 252 when LNG is detected in the fuel holder 115. The fuel detection sensor 251 detects the LNG leaks by sensing a pressure rise due to fuel leakage, a temperature drop, a sound due to leakage, a fuel component (odor), and the like. For example, when detecting that fuel leaks due to a decrease in ambient temperature due to fuel leakage, the fuel detection sensor 251 may include a temperature sensor.

여기서, LNG의 누출시 즉각적인 대응이 이루어질 수 있도록, 연료 감지 센서(251)는 연료의 누출 우려가 높은 위치에 복수로 마련될 수 있다. 예를 들어, 연료 감지 센서(251)는 연료저장탱크(220)의 돔(222), 돔에서 틈이 발생될 수 있는 위치(본체부와 돔의 연결부위), 연료공급부(230), 공급라인(2111)이 서로 연결되는 지점, 연료저장탱크(220)와 공급라인(2111)이 연결되는 지점과 같이 파손 등에 취약한 지점 마다 마련되어 연료가 누출되는 즉시 연료를 감지하여 전기적인 신호를 발신할 수 있다.
Here, the fuel detection sensor 251 may be provided in a plurality of locations where there is a high risk of fuel leakage, so that an immediate response can be made when the LNG leaks. For example, the fuel detection sensor 251 may detect a dome 222 of the fuel storage tank 220, a position where a gap may be generated in the dome (a connection portion between the main body and the dome), a fuel supply portion 230, Such as a point at which the fuel storage tank 220 and the supply line 2111 are connected to each other at points where they are connected to each other and where the fuel storage tank 220 and the supply line 2111 are connected to each other, .

누출방지재 분사부(252)는 연료 감지 센서(251)에서 연료의 누출이 감지되는 경우, 연료 감지 센서(251)로부터 연료 누출 신호를 전달받아 발포재(폴리우레탄 등)를 분사(발포)하여 누출지점을 커버함으로써 연료의 지속적인 누출을 방지한다. When the fuel leakage sensor 251 detects fuel leakage, the leakage preventing re-injector 252 receives a fuel leakage signal from the fuel sensor 251 and injects (foams) a foaming material (polyurethane or the like) Covering the leak point prevents continuous leakage of fuel.

이러한, 누출방지재 분사부(252)는 연료 감지 센서(251)와 동일 또는 유사하게 연료의 누출 우려가 높은 위치에 누출방지재 분사부(252)의 노즐(도시하지 않음)이 복수로 마련될 수 있다. 일례로, 누출방지재 분사부(252)는 하나의 퍼프저장탱크(도시하지 않음)와 퍼프라인(도시하지 않음) 및 복수의 노즐(도시하지 않음)을 구비하여 퍼프라인을 따라 마련되는 노즐을 통해 발포재가 발포될 수 있다. 이와 달리 누출방지재 분사부(252)가 복수로 구비되어 노즐마다 퍼프저장탱크가 마련될 수도 있다.
The leakage preventing regenerator 252 is provided with a plurality of nozzles (not shown) of the leakage preventing regenerator 252 at a position where fuel leakage sensor 251 has the same or similar fuel leakage sensor as the fuel sensor 251 . In one example, the leak-preventive re-jetting section 252 includes a single puff storage tank (not shown), a puff line (not shown) and a plurality of nozzles (not shown) The foam material can be foamed. Alternatively, a plurality of leak-preventive re-injectors 252 may be provided to provide a puff storage tank for each nozzle.

엔진(210)에 대하여 기술하면서 앞서 언급한 바와 같은, 벤트마스트(212)와 에어 인테이크(213)는 엔진(210)과 연통되어 배출가스를 배출시키면서도 흡기를 흡입하여 엔진(210)을 구동시키는데, 본 실시예의 벤트마스트(212)와 에어 인테이크(213)는 엔진룸(112)의 상부에서 상갑판(102) 상에 마련될 수 있다.The vent mast 212 and the air intake 213 communicate with the engine 210 to suck the intake air while driving the engine 210 while discharging the exhaust gas, The vent mast 212 and the air intake 213 of the present embodiment may be provided on the upper deck 102 in the upper part of the engine room 112. [

벤트마스트(212)는 상갑판(102) 상에 수직으로 마련되어 배출가스를 배출한다. 배출가스는 기화된 LNG 또는 엔진(210)과 같은 동력장치에서 배출되는 배기가스 등일 수 있으며, 에어 인테이크(213)에 비하여 상갑판(102)으로부터 배출구가 높게 이루어져 배출가스가 선박의 구조물(에어 인테이크, 선실 등)에 영향을 미치지 않는 범위의 외부로 배출될 수 있도록 한다. 이때 벤트마스트(212)는 배기가스의 연통길이를 단축하도록 케이싱(도시하지 않음)의 상부에 마련되어 에어 인테이크(213)보다 높은 위치에 마련될 수 있다.The vent mast 212 is vertically provided on the upper deck 102 to exhaust the exhaust gas. The exhaust gas may be exhaust gas discharged from a vaporized LNG or a power unit such as the engine 210 and the exhaust gas from the upper deck 102 may be higher than the air intake 213 so that the exhaust gas may flow into the structure of the ship Cabin, etc.) to the outside of the range that does not affect. At this time, the vent mast 212 may be provided on the upper portion of the casing (not shown) so as to shorten the communication length of the exhaust gas, and may be provided at a position higher than the air intake 213.

이러한, 벤트마스트(212)는 환기구로 이용될 수 있으며, 연료공급시스템(200)에서 문제(열교환기 파손, 펌프 고장 등)가 발생되는 경우 배출가스가 사람에게 영향을 미치지 않도록 LNG를 밖으로 배출시키거나, 선박 내부의 위험구역인 엔진룸(112) 내의 엔진(210)에서 발생된 오염공기를 밖으로 배출시키며, 벤트마스트(212)는 상갑판(102)의 상부에서 엔진룸(112)의 내부로 연장형성될 수 있고, 유체가 이동가능하도록 중공이 형성된다. 이러한, 벤트마스트(212)는 다수의 관이 서로 용접 또는 플랜지에 의해 볼트로 결합되어 이루어질 수 있으며, 복수개로 마련될 수 있다. 또한, 선미 쪽에서 벤트마스트(212)가 마련되는 경우, 벤트마스트(212)의 단부가 선미의 후방으로 절곡되어 배출가스가 선미 측으로 이동하도록 유도할 수도 있다.The vent mast 212 can be used as a ventilating hole and discharges the LNG out of the fuel supply system 200 so that the exhaust gas does not affect a person when a problem (breakage of the heat exchanger, pump failure, etc.) Or the vent mast 212 discharges the polluted air generated from the engine 210 in the engine room 112 which is a dangerous area inside the vessel to the outside and the vent mast 212 extends from the upper part of the upper deck 102 to the inside of the engine room 112 And a hollow is formed to allow the fluid to move. The vent mast 212 may be formed by a plurality of pipes welded together or bolted to each other by a flange, and may be provided in plurality. When the vent mast 212 is provided at the stern side, the end of the vent mast 212 may be bent to the rear of the stern to induce the exhaust gas to move to the stern side.

한편, 에어 인테이크(213)는 머쉬룸 벤트일 수 있으며, 엔진(210) 또는 보일러(도시하지 않음)와 같은 장비로 공기가 유입되는 통로로 이용될 수 있고, 본 실시예에서는 엔진(210)으로 흡기를 공급하는 구성으로 설명하나 이에 한정되지는 않는다. 본 실시예의 에어 인테이크(213)는 엔진(210)과 연통되도록 엔진룸(112)을 관통하여 이루어질 수 있다. 여기서, 에어 인테이크(213)는 앞서 언급한 바와 같이 벤트마스트(212)보다 낮은 높이로 형성되어 벤트마스트(212)에서 배출되는 배출가스가 에어 인테이크(213)로 유입되는 것을 감소시킬 수 있다.Meanwhile, the air intake 213 may be a mushroom vent, and may be used as a passage through which air is introduced into the engine 210 or equipment such as a boiler (not shown). In this embodiment, But the present invention is not limited thereto. The air intake 213 of the present embodiment may be penetrated through the engine room 112 so as to communicate with the engine 210. As described above, the air intake 213 is formed at a lower height than the vent mast 212, so that the exhaust gas discharged from the vent mast 212 can be prevented from flowing into the air intake 213.

특히, 본실시예의 벤트마스트(212)와 에어 인테이크(213)는 선박의 폭방향으로 일렬로 마련되어, 평면도 상에서 가로방향으로 평행하게 배치되어, 공간을 최적화할 수 있다. 여기서, 벤트마스트(212)와 에어 인테이크(213)의 후방에는 워킹 에어리어(부호 도시하지 않음, Working Area)가 마련되어, 작업자, 승무원 등이 작업을 용이하게 할 수 있도록 한다.Particularly, the vent mast 212 and the air intake 213 of this embodiment are arranged in a line in the width direction of the ship, and arranged in parallel in the horizontal direction on the plan view, so that the space can be optimized. Here, a working area (not shown in the drawing) is provided behind the vent mast 212 and the air intake 213 so that the worker, the crew, and the like can easily work.

워킹 에어리어뿐만 아니라, 벤트마스트(212)와 에어 인테이크(213)로의 접근이 용이하도록, 워킹 에어리어와 개별로 층과 계단(부호 도시하지 않음)이 마련될 수 있으며, 이에 인접하여 컨테이너(10)가 상갑판(102) 상에 적재될 수 있다.
(Not shown) may be provided separately from the working area and the container 10 so as to facilitate access to the vent mast 212 and the air intake 213 as well as the working area, And can be stacked on the upper deck 102.

게다가, 벤트마스트(212)는 에어 인테이크(213)와 일정거리, 예를 들어 10m 이상으로 이격되고(선박의 폭방향으로 좌우로 이격될 수 있음), 워킹 에어리어와 6m 이상으로 이격(선박의 길이방향으로 전후로 이격될 수 있음)되어, 벤트마스트(212)로부터 배출되는 배기가스가 에어 인테이크(213)로 흡입되는 것을 방지하며 작업자, 승무원을 보호할 수 있도록 마련될 수 있다. 즉, 벤트마스트(212)는 에어 인테이크(213)와 이격되게 마련되며, 에어 인테이크(213)의 흡입구는 벤트마스트(212)의 배출구와 이격된다.Further, the vent mast 212 may be spaced apart from the air intake 213 by a predetermined distance, for example, 10 m or more (may be spaced laterally in the width direction of the ship), spaced apart from the working area by 6 m or more So that the exhaust gas discharged from the vent mast 212 is prevented from being sucked into the air intake 213 and can be provided to protect the operator and the crew. That is, the vent mast 212 is spaced apart from the air intake 213, and the intake port of the air intake 213 is spaced apart from the outlet of the vent mast 212.

이러한, 벤트마스트(212)는 엔진룸(112)의 상부에서 상갑판(102) 상에 마련될 수 있으며, 벤트마스트(212)가 기화된 LNG를 배출시키는 구성으로 이용되는 경우 연료공급부(230)의 공급라인(2111)에서 분기되어 마련될 수 있다.The vent mast 212 may be provided on the upper deck 102 at an upper portion of the engine room 112. When the vent mast 212 is used to discharge the vaporized LNG, May be branched and provided in the supply line 2111.

한편, 벤트마스트(212)는 연돌(214)의 내부에 배관되도록 구성될 수 있다. 연돌(214) 내부에 배관되는 벤트마스트(212)는 상갑판(102)의 상부로 벤트마스트(212)가 관통될 때 다른 구성에 의해 간섭되거나 충돌을 방지할 수 있다. 여기서, 연돌(214)은 선박 내에서 발생되는 배기(별도의 발전기, 각종 전자장비 등에서 발생되는 배기)가 배출될 수 있는 구성일 수 있으며, 엔진(210)으로부터 배출되는 배기가의 이동통로인 벤트마스트(212)가 연돌(214) 내에 구비되는 것이다.On the other hand, the vent mast 212 can be configured to be piped inside the stack 214. The vent mast 212 that is piped into the stack 214 can be prevented from being interfered or collided by another structure when the vent mast 212 penetrates to the upper portion of the upper deck 102. [ In this case, the stack 214 may be configured to discharge exhaust gas generated in the ship (separate generators, exhaust gas generated from various electronic equipment, etc.), and the exhaust gas discharged from the engine 210, A mast 212 is provided in the stack 214.

즉, 본 실시예의 벤트마스트(212)는 컨테이너선(100)의 특성상 컨테이너(10)의 낙하에 의한 파손, 화재나 폭발의 위험 등을 고려하여 연돌(214)에 설치함으로써 벤트마스트(212)가 보호될 수 있다. 여기서, 벤트마스트(212)뿐만 아니라 에어 인테이크(213) 또한 벤트마스트(212)와 동일 또는 유사하게 개별의 연돌에 설치되어 안전을 도모할 수 있다.
In other words, the vent mast 212 of the present embodiment is installed in the stack 214 in consideration of the damage of the container 10 due to falling of the container 10, the risk of fire or explosion, Can be protected. Here, not only the vent mast 212 but also the air intakes 213 may be installed in the same or similar individual masonry as the vent mast 212 to ensure safety.

한편, 도 12에 도시한 바와 같이(제2 실시예에 따른 컨테이너선 도면), 컨테이너선(100)은 엔진룸(1120)과 연료저장탱크(220)가 상하 일렬로 마련될 수 있다. 여기서, 도 1을 참조하여 설명한 컨테이너선(100)과 동일한 구성의 동일한 기능을 하는 구성은 동일한 부호를 사용하고, 중복되는 설명은 생략하도록 한다.On the other hand, as shown in FIG. 12 (container line drawing according to the second embodiment), the container line 100 may be provided with an engine room 1120 and a fuel storage tank 220 in a row. Here, the components having the same configuration as those of the container line 100 described with reference to Fig. 1 and having the same functions are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

본 실시예에서는 엔진룸(1120)과 연료저장탱크(220)가 연료 인홀드(115)에 있도록 상갑판(102)의 하부에 마련되면서도, 엔진룸(112)이 연료저장탱크(220)의 하부에 마련되어 연료를 엔진(210)으로 공급하기 위한 공급라인(도 1 참조, 2111)을 최소화할 수 있다.The engine room 112 and the fuel storage tank 220 are provided below the upper deck 102 such that the engine room 1120 and the fuel storage tank 220 are in the hold 115 as the fuel, (See FIG. 1, 2111) for supplying fuel to the engine 210 can be minimized.

여기서, 연료저장탱크(220)는 SPB 탱크 형태로 이루어질 수 있으며, 앞서 설명한 지지구조(225, 226(도 4 참조))로 연료 인홀드(본 도면에서는 부호 되하지 않음)에 연결되어 선박의 6자유도 운동에 따르는 연료저장탱크(220)의 모션을 방지할 수 있다.Here, the fuel storage tank 220 may be in the form of an SPB tank and may be connected to a fuel-in-hold (not shown in this figure) with the support structures 225 and 226 (see FIG. 4) It is possible to prevent the motion of the fuel storage tank 220 following the degree of freedom movement.

다만, 컨테이너선(100)은 복수의 층으로 이루어질 수 있으므로, 본 실시예의 연료저장탱크(220)는 연료 인홀드에서 엔진룸(1120)과 별도의 층에 마련될 수 있고, 별도의 층인 내부 갑판(부호 도시하지 않음)에서 지지구조(225)에 의해 지지될 수 있다.The fuel storage tank 220 of the present embodiment may be provided in a separate layer from the engine room 1120 in the fuel hold, and the inner deck, which is a separate layer, (Not shown) by a support structure 225.

이와 같이, 엔진룸(1120)과 연료저장탱크(220)를 상하 일렬로 마련함으로써 공급라인(2111)을 최소화할 수 있으면서도, 공간 활용을 최적화시켜, 컨테이너선(100)에 선적할 수 있는 화물의 수량을 최대화할 수 있다.By providing the engine room 1120 and the fuel storage tank 220 in a row in the vertical direction, the supply line 2111 can be minimized, and the space utilization can be optimized, The quantity can be maximized.

또한, 본 실시예에서는 연료저장탱크(220)와 연료공급부(230)가 연료 인홀드에서 좌우로 배치될 수 있다.
Also, in this embodiment, the fuel storage tank 220 and the fuel supply unit 230 may be disposed to the left and right in the fuel hold.

한편, 도 13에 도시한 바와 같이(제3 실시예에 따른 컨테이너선 도면), 컨테이너선(100)은 연료 인홀드(부호 도시하지 않음)와 엔진룸(112)이 상하 배치되면서도, 연료 인홀드(115) 내의 탱크룸(11511)과 연료공급부룸(11521)은 상하로 배치될 수 있고, 이때, 연료저장탱크(220)의 하중을 고려하여, 연료저장탱크(220)가 하부에 마련되도록 탱크룸(11511)이 하부에 마련되고, 탱크룸(11511)의 상부에 연료공급부룸(11521)이 마련될 수 있다.
13 (container line drawing according to the third embodiment), the container line 100 is arranged so that the fuel in-hold (not shown) and the engine room 112 are arranged vertically, The fuel tank 120 may be disposed in the tank chamber 11511 and the fuel supply compartment 11521 in the tank 115. The fuel storage tank 220 may be disposed in the lower portion of the tank 115 in consideration of the load of the fuel storage tank 220, A room 11511 may be provided at a lower portion and a fuel supply room 11521 may be provided at an upper portion of the tank room 11511.

한편, 도면에 도시하지는 않았으나, 본 실시예에서는 격벽구조(1151A, 1151B)가 코퍼댐(1151A)과 단열벽(1151B)으로 이루어지는 것을 설명하였으나 이는 일 실시예에 불과하며, 이와 달리, 격벽구조(도시하지 않음)는 연료저장탱크(220)가 엔진룸(112, 1120) 및 이웃한 컨테이너 인홀드(연료 인홀드 전방)와 구획되도록 샌드위치 판넬 보드로 이루어질 수 있다. Although not shown in the drawings, in the present embodiment, the barrier rib structures 1151A and 1151B are formed of the copper dam 1151A and the heat insulation wall 1151B. However, this is merely an example, (Not shown) may be formed of a sandwich panel board such that the fuel storage tank 220 is partitioned from the engine room 112, 1120 and the adjacent container, i.e., the hold-in front of the fuel.

예를 들어, 샌드위치 판넬은 3중 구조로 이루어질 수 있으며, 단열재(폴리우레탄, 진공, 질소 등)를 사이에 마련하고, 단열재의 양측으로 스테인레스 스틸(또는 스틸형강, 비철소재의 강화플라스틱 등)이 적층되는 구조를 이룰 수 있다.For example, the sandwich panel may be made of a triple structure, provided with a heat insulating material (polyurethane, vacuum, nitrogen, etc.) therebetween, and stainless steel (or steel steel, A laminated structure can be achieved.

이러한, 격벽구조는 단열벽 보드 형태로 마련되어, 별도의 단열벽 작업을 생략할 수 있어, 작업공수가 감소될 수 있고, 외부환경으로부터 연료저장탱크(220)를 보호할 수 있음은 물론, 연료저장탱크(220)의 폭발을 방지할 수 있다.
The partition wall structure is provided in the form of an insulating wall board so that it is possible to omit a separate heat insulating wall work to reduce the number of workings and to protect the fuel storage tank 220 from the external environment, Explosion of the tank 220 can be prevented.

이와 같이 본 실시예는, 가솔린이나 디젤을 대체하여 컨테이너선(100)에서 액화가스를 이용한 엔진(210)을 사용하므로, 연비가 높아지고 배출가스는 낮아지며 운항 효율이 향상될 수 있으며, 연료저장탱크(220), 연료공급부(230), 엔진룸(112), 컨테이너 인홀드(1153)의 배치를 최적화함으로써 공간활용성을 증대할 수 있다.
As described above, in this embodiment, since the engine 210 using the liquefied gas is used in the container line 100 instead of gasoline or diesel, the fuel efficiency can be increased, the exhaust gas can be lowered, the operational efficiency can be improved, 220, the fuel supply unit 230, the engine room 112, and the container-in-hold 1153 can be optimized.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10: 컨테이너 100: 컨테이너선
101: 선체 102: 상갑판
106: 보조갑판 111: 온데크
112, 1120: 엔진룸 115: 연료 인홀드
1151, 11511: 탱크룸 1151A: 코퍼댐
1151B: 단열벽 1152, 11521: 연료공급부룸
1153: 컨테이너 인홀드 120: 플랫폼
121: 베이스부 122: 안전레일
123: 제1 고정부재 124: 제2 고정부재
125: 걸이부재 130: 구획부재
131: 제1 수평부재 132: 너클부재
133: 제2 수평부재 200: 연료공급시스템
210: 엔진 211: 밸브유닛부
2110: 밸브유닛 프레임 2111: 공급라인
2111A: 연료공급 밸브 2112A: 질소공급 밸브
2113A: 벤팅 밸브 212: 벤트마스트
213: 에어 인테이크 214: 연돌
220: 연료저장탱크 221: 본체부
222: 돔 223: 돔케이싱
225: 제1 구조물 2251: 탱커유니트
2252: 제1 플라이우드 2253: 블락시트
2254: 제1 지지부 2255,2263 : 심플레이트
2256: 웨이트 블락 2257: 우드라이너
226: 제2 구조물 2261: 선각유니트
2262: 제2 플라이우드 2264: 제2 지지부
230: 연료공급부 240: 벙커스테이션
240A: 지지부재 241: 벙커링 케이싱
242: 불활성 유체 스프레이 243: 드립 트레이
244: 크레인 245: 커넥션 조인트
246: 화재 모니터링 시스템 251: 연료 감지 센서
252: 누출방지재 분사부10: Container 100: Container line
101: Hull 102: Upper deck
106: auxiliary deck 111: on deck
112, 1120: engine room 115: fuel-in-hold
1151, 11511: tank room 1151A: copper dam
1151B: Insulating walls 1152, 11521: Fuel supply room
1153: Hold in container 120: Platform
121: base portion 122: safety rail
123: first fixing member 124: second fixing member
125: hook member 130: partition member
131: first horizontal member 132: knuckle member
133: second horizontal member 200: fuel supply system
210: engine 211: valve unit section
2110: valve unit frame 2111: supply line
2111A: Fuel supply valve 2112A: Nitrogen supply valve
2113A: Venting valve 212: Vent mast
213: air intake 214: stack
220: fuel storage tank 221:
222: dome 223: dome casing
225: first structure 2251: tanker unit
2252: First ply wood 2253: Block sheet
2254: first support portion 2255, 2263:
2256: Weight Block 2257: Wood Liner
226: second structure 2261:
2262: second ply wood 2264: second support part
230: fuel supply unit 240: bunker station
240A: support member 241: bunkering casing
242: Inert fluid spray 243: Drip tray
244: Crane 245: Connection joint
246: Fire monitoring system 251: Fuel detection sensor
252: Leakage prevention re-

Claims

In a container line provided with a container-in-hold,
A fuel tank provided at a lower portion of the upper deck and provided with a fuel storage tank for storing liquefied gas as a fuel and a fuel supply portion provided at the rear or right and left of the tank room for treating fuel discharged from the fuel storage tank, A hold that is fuel containing the room;
An engine room provided at an upper portion of the tank room with an engine for receiving fuel from the fuel storage tank;
An inner deck that divides the fuel and the engine room such that the fuel is held in a separate layer from the engine room; And
And a supply line connected to the engine of the engine room via the fuel supply portion of the fuel supply room in the fuel storage tank of the tank room,
Wherein the supply line includes:
The liquefied gas pressurized by the fuel supply unit flows downward to be supplied to the engine,
The fuel supply unit room
Wherein the container is provided in an upper right room of the engine.

The method according to claim 1,
Further comprising a support structure provided on the inner deck to support the fuel storage tank.

delete

The method according to claim 1,
And a bunker station provided at an upper portion of the upper deck so that the bunker unit is provided with bunker equipment for performing a bunker operation.

5. The bunker system of claim 4,
crane; And
And a connecting joint connecting the hull and the bunker means.

6. The apparatus according to claim 5,
LNG FPSO or land-based FSRU.