KR101779735B1 - 해양 선박의 수중 장착가능한 스러스터용의 밀봉 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 해양 선박의 선체에 부착된 웰 박스 (60) 에 스러스터 (60) 를 장착하는 때에 사용하기 위한 밀봉 장치에 관한 것이다. 웰 박스 (60) 는 축선 (A), 바닥 플랜지 (64), 상부 플랜지 (68), 그 사이의 환형 벽 (66), 및 환형 벽 (66) 의 반경방향 외측에서 축선 (A) 과 평행하게 바닥 플랜지 (64) 에 고정된 호이스팅 파이프들 (70) 을 갖는다. 스러스터 (62) 는, 노즐 (82) 및 프로펠러 (84) 를 구비하는 허브 (80), 및 허브 (80) 에 고정되고 또한, 축선 (A) 을 갖는 장착 플랜지 (88) 를 구비하는 지지 하우징 (86) 을 갖는다. 웰 박스 (60) 및 장착 플랜지 (88) 쌍방은, 웰 박스 (60) 와 스러스터 (62) 사이에서 밀봉 표면으로서 작용하는 적어도 하나의 표면 (64',74'; 90',94) 을 갖는다. 표면들 (64',74'; 90',94) 중의 적어도 하나는 물이 웰 박스 (60) 에 진입하는 것을 방지하기 위한 시일 (132,134) 을 위한 그루브를 갖는다. 웰 박스 (60) 는, 추가로, 내부 가이드 표면 (76) 을 구비하는 회전 대칭 벽 (66) 을 갖고, 스러스터 (62) 의 장착 플랜지 (88) 는 웰 박스 (60) 와 관련하여 장착 플랜지 (88) 를 밀봉하기 위한 수단 (102, 104; 130',130'') 을 갖는 외부의 표면 (98) 을 구비한 축선방향으로 연장하는 회전 대칭 부분 (92) 을 갖는다.

Description

해양 선박의 수중 장착가능한 스러스터용의 밀봉 장치{A SEALING ARRANGEMENT FOR AN UNDERWATER MOUNTABLE THRUSTER OF A MARINE VESSEL}

본 발명은 청구항 1 의 서문에 따른 해양 선박의 수중 장착가능한 스러스터용의 밀봉 장치에 관한 것이다. 또한 본 발명은 해양 선박용의 스러스터에 관한 것이다.

해양 선박들은 다양한 추진 시스템 또는 유닛들을 사용한다. 주 추진 유닛 또는 유닛들은 일반적으로 선박의 선미부에 배치되어 있다. 주 추진 유닛은 해양 선박의 길이 방향으로 추력을 생성하는 고정된 프로펠러 장치일 수도 있거나, 또는, 포드 (pod) 또는 스러스터, 즉 수직 축선 둘레에서 회전될 수도 있는 프로펠러 장치일 수도 있다.

통상적으로 포드들 또는 스러스터들은, 초기에, 해양 선박이 건조 도킹되어 있는 때에, 즉 아직 물에 떠있지 않은 때에 해양 선박의 선체에서 개구, 소위 웰 (well) 에서 아래로부터 설치된다. 그러나, 포드들 또는 스러스터들이 유지보수를 필요로 하거나 교체 또는 현대화되어야 하는 경우에, 해양 선박은 보통은 건조 도킹되지 않고 물에 떠있게 되며, 스러스터는 특정한 호이스팅 방법 및 장치에 의해 제거되는데, 이러한 특정한 호이스팅 방법 및 장치는 새로운 또는 수리된 스러스터를 다시 웰에 설치하는 때에도 또한 사용된다.

종래기술의 해양 선박의 선체에 있는 웰은 웰 박스를 구비하는데, 이 웰 박스는 그의 바닥 플랜지가 용접되거나 또는 몇몇의 다른 적절한 수밀 방식으로 해양 선박의 바닥에 고정된다. 웰 박스는 해양 선박의 선체 내에서 수밀 캐비티를 형성하는데, 이 캐비티 안으로는 선체내에 위치된 스러스터의 부분들이 끼워맞춤된다. 웰 박스는 상부 및 바닥 플랜지들을 갖는 환형 벽, 스러스터의 밀봉에 의해 물이 웰 박스의 내부로부터 멀어지기 까지 스러스터의 설치시에 웰 박스 내부를 선체의 내부로부터 기밀/수밀 방식으로 분리시키기 위해 웰 박스의 상부 플랜지에 볼트결합되는 상부 커버, 및 상이한 원주방향 위치들 (예컨대 서로 120도 간격) 에서 환형 벽의 반경방향 외측에 위치하고 웰 박스로부터 상방으로 수직하게 연장하는 세 개의 호이스팅 파이프들을 포함한다. 웰 박스는 추가로, 웰 박스 내부를 물로부터 폐쇄하기 위해 웰 박스의 바닥에 볼트결합된 바닥 커버를 포함한다. 호이스팅 파이프들은 또한, 웰 박스의 바닥 커버의 둘레 외측에 유사한 커버들을 구비하고 있다.

종래기술의 스러스터를 웰 박스에 장착하려는 경우, 다수의 작업을 수행하기 위해 다이버가 필요하다. 첫째, 호이스팅 파이프들의 커버들을 분해하고, 또한 커버들이 가라앉는 것을 막도록 커버들을 로프들에 연결하기 위해 다이버가 필요하다. 다음으로, 다이버가 케이블들을 바닥 커버의 브래킷들에 부착하도록 하기 위해 물에서 세 개의 호이스팅 케이블들이 호이스팅 파이프들을 통해 하강되고, 이후에 바닥 커버를 고정하는 안전 볼트들은 분해될 수도 있다. 이후에, 바닥 커버를 밀어내도록 웰 박스의 내부에 가압 공기가 인가된다. 그리고나서, 크레인이 호이스팅 케이블들에 의해 바닥 커버를 하강시키고, 해양 선박 외측으로부터의 리프팅 케이블이 다이버에 의해 바닥 커버의 단일 리프팅 지점에 연결된다. 단일 리프팅 케이블이 바닥 커버를 당겨서 케이블이 크레인으로부터 수직이 되고, 이후에 호이스팅 파이프들을 통해 연장하는 호이스팅 케이블들이 바닥 커버로부터 분리되고, 바닥 커버는 단일 리프팅 케이블에 의해 선박의 갑판상에 호이스팅된다.

다음으로, 장착될 종래기술의 스러스터는 리프팅 케이블에 결합되고 리프팅 케이블을 조작하는 크레인에 의해 물에 하강된다. 세 개의 호이스팅 케이블들은 스러스터에 연결되고, 스러스터는 선박의 선체 아래에서 호이스팅 케이블들을 조작하는 크레인에 의해 당겨지고, 리프팅 케이블은 다이버에 의해 분리된다. 이후에, 스러스터는 다이버의 감독하에 호이스팅 케이블들에 의해 웰 박스를 향하여 리프팅된다. 동시에, 다이버는 웰 박스가 공기로 채워진 것을 확인하고, 그렇지 않은 경우에는 웰 박스의 내부에 가압 공기를 인가하도록 작업자에게 지시한다. 이후에, 다이버는 스러스터가 그 장착 플랜지에 의해 수평하게 매달린 것을 확인하고, 그후, 스러스터는 웰 박스에 리프팅될 수 있고, 다이버는 호이스팅 케이블들이 호이스팅 파이프들에서 적절하게 진행하는지, 스러스터가 웰 박스에 정확히 들어가는지, 그리고 스러스터의 장착 플랜지의 가이드 핀들이 웰 박스의 장착 플랜지의 각각의 가이드 개구들에 적절하게 들어가는지를 모니터링한다. 다음으로, 다이버는 장착 플랜지들이 평행한지를 확인하고, 그렇지 않은 경우에는 장착 플랜지들을 평행하게 위치결정하게 하도록 하나 또는 두 개의 호이스팅 케이블들을 승강시킬 것을 크레인의 작업자에게 지시한다. 그 후, 스러스터는 장착 플랜지들이 만날때 까지 리프팅될 수 있고, 안전 볼트들은 스러스터를 웰 박스에 대해 고정시키도록 선체 내부로부터 삽입될 수도 있다. 그후, 스러스터 장착의 기밀성이 점검되고, 웰 박스 안으로 물이 새지 않으면, 최종 장착 스터드들이 장착되어 선체 내부로부터 미리 정해진 텐션까지 조여진다. 동시에, 다이버는 호이스팅 케이블들을 스러스터로부터 분리하고 호이스팅 파이프들의 커버들을 다수의 볼트들에 의해 장착한다.

위에서 알 수 있는 바와 같이, 다이버는 전체 장착 작업의 결과에 대한 책임에 부가하여 수행해야할 육체적 임무가 많이 요구되고 있다.

스러스터의 수중 장착에 있어서의 또 다른 약점은 웰 박스, 스러스터 및 그들의 밀봉 장치의 기계적 구조에 관한 것이다. 스러스터의 현재의 밀봉 장치는 코스 (coarse) 시일 및 O-링 시일로 형성된다. 쌍방의 시일들은 웰 박스와 스러스터의 장착 플랜지들의 방사상 연장 표면들 사이에 배치된다. 코스 시일은 O-링 시일보다 더 긴 반경을 갖는 그루브내에 배치된다. 쌍방의 그루브들은 보통은 스러스터의 장착 플랜지에 있다. 그러나, 장착 플랜지의 최하위 레벨에 있는 쌍방의 코스 시일과 O-링 시일의 종래기술의 구성은, 실제로는, 밀봉 누설이 있는지 없는지를 확인하기 위해, 전술한 안전 볼트들에 의해서만 코스 시일이 사용되거나 조여지거나 압축됨을 의미한다. 이는, 실제 밀봉에 문제가 없다고 하더라도 스러스터의 장착 플랜지와 웰 박스의 장착 플랜지 사이의 아주 작은 오정렬 조차에 의해서도 작은 누설이 야기되기 때문에 밀봉의 수밀성을 결정하는 신뢰적인 방식이 아니다. 따라서, 누수 수단으로서, 실제적으로는, 스러스터가 하강되어야 하고 전체 밀봉 장치가 수중에서 또는 최악의 경우 물에서 리프팅된 채로 점검되어야 하고, 스러스터의 전체 설치 프로세스가 어떠한 진정한 이유없이 반복될 수도 있다. 환언하면, 전체 설치의 정확성에 책임이 있는 다이버가 두 개의 플랜지들 사이의 거리를 측정하고 표면들간에 약간의 오정렬이 없는 것을 확인하여야 한다. 서비스가 보통 일어나는 물이 진흙탕이여서 깨끗함과는 거리가 멀고 그럼으로써 약간의 오정렬을 알아차리지 못할 위험이 크다는 점에서 이 작업이 얼마나 어려운지 상상하기 어렵지 않다.

전술한 관점에서, 본 발명의 목적은 떠있는 해양 선박의 스러스터의 분해 및 장착시의 다이버의 필요성을 줄이는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 설치 단계에서 약간의 오정렬에 민감하지 않은 밀봉 장치를 제안하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 스러스터와 웰 박스 사이의 밀봉을 개선하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 웰 박스의 바닥 플랜지와 스러스터의 장착 플랜지의 정합 표면들 사이의 정확한 정렬을 보장하는 수개의 가이드 표면들이 존재하는, 장착 플랜지-웰 박스 구성을 제안하는 것이다.

본 발명의 상기 목적 및 다른 목적은, 해양 선박의 선체에 부착된 웰 박스에 스러스터를 장착하는 때에 사용하기 위한 밀봉 장치로서, 상기 웰 박스는 축선, 환형 벽, 및 상기 환형 벽과 연통하여 상기 환형 벽의 반경방향 외측에서 상기 축선과 평행하게 고정된 호이스팅 파이프들을 갖고, 상기 스러스터는, 프로펠러를 구비하는 허브, 및 상기 허브에 고정되고 또한, 함께 장착되는 때에, 상기 웰 박스의 상기 축선과 공통인 축선을 갖는 장착 플랜지를 구비하는 지지 하우징을 갖고, 상기 웰 박스 및 상기 장착 플랜지 쌍방은, 안전 볼트들에 의해 함께 장착되는 때에, 상기 웰 박스와 상기 스러스터 사이에서, 물이 상기 웰 박스에 진입하는 것을 방지하기 위한 적어도 하나의 시일을 사이에 갖는 적어도 하나의 쌍의 밀봉 표면들을 갖고, 상기 웰 박스는 내부 가이드 표면을 구비하는 회전 대칭 벽을 갖고, 상기 스러스터의 상기 장착 플랜지는 상기 웰 박스의 상기 내부 가이드 표면과 관련하여 상기 장착 플랜지를 밀봉하기 위한 수단을 갖는 외부의 회전 대칭 표면을 구비한 축선방향으로 연장하는 회전 대칭 부분을 갖는, 밀봉 장치에 의해 충족된다.

본 발명의 해양 선박의 수중 장착가능한 스러스터용의 밀봉 장치의 다른 특징적인 특성들은 첨부된 종속 청구항으로부터 명백해질 것이다.

본 발명은, 상기 과제들 중의 적어도 하나를 해결하는 때에, 다수의 이점들을 가지며, 이러한 이점들 중의 몇몇은 다음에 열거되어 있다:

● 팽창가능한 시일이 내부 벽의 부정확성에 대해 덜 민감하므로 오정렬 및 제조 공차에 대한 중요도가 덜하다.

● 현장 기계가공이 필요하지 않아서 비용이 절감된다.

● 시일이 작용하는지 점검하기 위하여 다이버가 다양한 각도 위치들에서 선체와 장착 플랜지 사이의 거리를 측정할 필요가 없다.

● 웰과 스러스터를 연결하는 스터드들이 장착되는 볼트 구멍들을 폐쇄하기 위한 별도의 커버들 및 로킹이 필요하지 않다.

● 호이스팅 파이프들을 위한 별도의 커버들이 없다.

● 장착 시간이 더 짧다.

그러나, 열거된 이점들은 단지 선택적이며, 따라서 이는 이점들 중의 하나 이상이 수득된다면 본 발명이 실용화되는 방식에 달려있음을 이해하여야 한다.

이하, 본 발명의 해양 선박의 수중 장착가능한 스러스터용의 밀봉 장치를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.

도 1 은 스러스터의 수중 장착 방법의 기본 원리를 도시한다.
도 2 는 종래기술의 웰 박스에 장착되는 위치에서의 종래기술의 스러스터를 도시한다.
도 3 은 도 2 의 부분 확대도를 도시한다.
도 4 는 웰 박스에 장착된 스러스터의 부분 확대도를 도시한다.
도 5 는 본 발명에 따른 스러스터 및 웰 박스를 도시한다.
도 6 은 스러스터 장착 플랜지가 웰 박스와 연통하여 리프팅되는 때의 스러스터-웰 박스 조합의 부분 확대도를 도시한다.

도 1 은 해양 선박의 선체 (14) 에 배열된 웰 (12) 에 스러스터 (10) 를 수중 장착하는 방법의 기본 원리를 도시한다. 도 1 은 단일 리프팅 케이블 (18) 에 의해 스러스터 (10) 가 바지선 (16) 의 데크로부터 들어올려지는 방식을 도시하고, 이후에 스러스터 (10) 에는 호이스팅 케이블들 (20) 의 길이에 따라 수면 레벨 W 위에서 또는 그 아래에서 세 개의 호이스팅 케이블들 (20) 이 연결된다. 다음으로, 스러스터 (10) 는 리프팅 케이블 (18) 에 의해 수중으로 하강되고 호이스팅 케이블들 (20) 을 천천히 조임으로써 해양 선박의 선체 (14) 아래로 당겨진다. 스러스터 (10) 가 웰 (12) 아래에 정확히 있게 되는 때에, 리프팅 케이블 (18) 은 분리되고 스러스터 (10) 는 해양 선박의 선체의 웰 (12) 에 배열된 웰 박스 (22) 를 향하여 호이스팅 케이블들 (20) 에 의해 리프팅된다.

도 2 는 해양 선박의 선체에 있는 웰에서 스러스터 (10) 를 장착하는 최종 단계를 나타낸다. 해양 선박의 선체의 웰은 웰 박스 (22) 를 구비하고 있으며, 이 웰 박스는 선체의 개구를 폐쇄하고 해양 선박의 선체내에 위치한 스러스터 (10) 의 부분들을 위한 공간을 제공한다. 웰 박스 (22) 는 일반적으로 해양 선박의 선체에 그의 바닥 플랜지 (24) 가 용접된다. 웰 박스 (22) 는 축선 (A), 상술 한 바닥 플랜지 (24), 상부 플랜지 (26), 이들 사이의 환형 (바람직하게는, 그러나 필수적인 것은 아니지만 원통형 또는 약간 원뿔형, 즉 회전 대칭) 벽 (28) 을 포함하고, 환형 벽 (28) 은 바닥 플랜지 및 상부 플랜지 (24 및 26) 의 내주 사이에 배치된다. 추가적으로, 웰 박스 (22) 는, 환형 벽의 반경방향 외측에 위치하고 웰 박스 (22) 의 바닥 플랜지 (24) 로부터 상방으로 수직하게 연장하는 세 개의 호이스팅 파이프들 (30) 을 포함한다. 호이스팅 파이프들 (30) 은 서로 각도상 거리를 두고서 (예컨대 서로 120도의 각도상 거리로) 웰 박스 (22) 의 둘레에 배치된다.

스러스터 (10) 는, 노즐 (34) 및 프로펠러 (36) 를 갖는 허브 (32), 및 스러스터와 웰 박스를 서로 장착하는 때에 웰 박스 (22) 와 스러스터 (10) 가 적절한 정렬을 위해 동축이 되어야 하므로 웰 박스의 축선 (A) 과 공통인 축선을 갖는 장착 플랜지 (40) 를 갖는 지지 하우징 (38) 을 포함한다. 장착 플랜지 (40) 는 웰 박스 (22) 의 바닥 플랜지 (24) 에 있는 가이드 개구들 (44) 과 협력작동하기 위한 다수의 가이드 핀들 (42) (단 한개만 도시됨), 및 웰 박스 (22) 에 스러스터를 고정하기 위한 다수의 나사산구비 개구들 (미도시) 을 구비한다. 또한, 장착 플랜지 (40) 는, 스러스터가 웰 박스 (22) 에 장착되는 때에, 해수가 웰 박스 (22) 의 내부로 진입하는 것을 방지하기 위한 밀봉 장치 (46) 를 구비한다. 장착 플랜지 (40) 의 외부 둘레에는 웰 박스 (22) 의 호이스팅 파이프들의 방식으로 서로 각도상 거리를 두고서 (예컨대 120도) 장착 플랜지 (40) 의 둘레에 위치한 브래킷들 (48) 이 제공되어서, 호이스팅 케이블들 (20) (파선으로 도시됨) 이 브래킷들 (48) 에 연결될 수 있고, 호이스팅 케이블들 (20) 은, 스러스터를 상방으로 당기는 때에, 그 일 부분에서 스러스터 (10) 를 웰 박스 (22) 안으로 안내한다. 스러스터 (10) 의 최종의 적절한 위치결정은 웰 박스 (22) 의 바닥 플랜지 (24) 에 있는 대응 구멍들 (44) 과 협력작동하는 장착 플랜지 (40) 의 가이드 핀들 (42) 에 의해 보장된다.

도 3 및 도 4 는 종래기술의 웰 박스 및 종래기술의 스러스터의 장착 플랜지의 두 개의 부분 확대도들을 도시한다. 도 3 에서는 웰 박스 (22) 및 장착 플랜지 (40) 가 거리를 두고 있고, 도 4 에서는 스러스터의 장착 플랜지 (40) 가 웰 박스 (22) 의 바닥 플랜지 (24) 에 맞닿아 위치되어 있다. 도 4 는 웰 박스 (22) 의 바닥 플랜지 (24) 에 있는 구멍 (50) (일련의 구멍들) 및 스러스터의 장착 플랜지 (40) 에 있는 나사산구비 구멍 (52) (일련의 나사산구비 구멍들) 을 나타낸다. 호이스팅 케이블들 (20) 이 플랜지들 (40 및 24) 을 맞닿게 당기는 때에, 밀봉의 기밀성을 체크하기 위해 나사산구비 구멍들 (52) 에는 몇몇의 안전 볼트들이 조여진다. 밀봉이 기밀한 것으로 간주되는 경우, 남아있는 나사산구비 구멍들 (52) 에 스터드들 (미도시) 이 나사결합되고 플랜지들 (24 및 40) 은 통상의 너트들에 의해 또는 유압 텐셔너를 이용하여 서로에 대해 프리텐션 힘으로 조여진다.

두 개의 플랜지들 (40 및 24) 사이의 시일링 (46) 은 스러스터의 장착 플랜지 (40) 의 각각의 그루브들 (54' 및 56') 에 모두 배치된 코스 시일 (54) 및 O-링 시일 (56) 에 의해 배치된다. O-링 시일 (56) 용의 그루브 (56') 는 코스 시일 (54) 의 그루브 (54') 보다 작은 직경을 갖는다. 코스 시일 (54) 은 립 (lip) 이 경사 위치에 위치되도록 작동하는 립-타입 시일이여서, 두 개의 플랜지들 (24 및 40) 이 서로 거리를 두고 있는 때에 립의 팁은 장착 플랜지 (40) 의 레벨 위에 또는 외측에 있다. 플랜지들 (24 및 40) 이 서로 더 가까이 있게 되는 때에 웰 박스 (22) 의 바닥 플랜지 (24) 는 립을 아래로 구부리고 따라서 코스 시일 (54) 을 압축한다. 앞서 이미 설명한 바와 같이, 코스 시일의 립은 많은 오정렬을 허용하지 않으며, 따라서 스러스터의 설치는 극도로 세심하게 수행되어야 하는데, 이는 설치를 필요로 하는 포트의 덜 깨끗한 진흙탕의 물에 있어서 어려운 작업이 될 수도 있다.

스러스터를 장착 또는 분해하는 때의 다양한 작업들에 있어서 다이버의 사용과 관련한 문제들에 부가하여, 웰 박스의 구성은 부가적인 작업 및 해수가 해양 선박의 선체를 범람하는 명백한 위험을 초래한다. 문제가 되는 영역은 웰 박스 (22) 의 바닥 플랜지 (24) 의 구멍들 (50) 이다. 도면들로부터 명백한 바와 같이, 구멍들 (50) 은 웰 박스의 실질적으로 수직한 환형 벽 (28) 의 외측에 있다; 즉 구멍들 (50) 은 해양 선박의 선체에서 개방되어 있다. 이는 스터드들을 장착하고 텐셔닝하는 관점에서 당연히 유리한 특징인데, 그 이유는 스터드들을 구멍들 (50 및 52) 에 삽입하고 웰 박스 (22) 주위의 공간을 통해 프리텐셔닝하는 것이 용이하기 때문이다. 그러나, 구멍들 (50) 은 해양 선박의 선체로의 해수의 자유로운 접근을 개통함을 이해하여야 한다. 그러므로, 매번 웰 커버 또는 스러스터는 웰 박스 (22) 로부터 분해되고, 구멍들 (50) 의 각각은 스터드 또는 안전 볼트가 구멍으로부터 제거된 직후에 플러그에 의해 차단되어야 한다. 플러그들은 선체에 요구되는 작업을 증가시킬 뿐만아니라 명백한 위험을 형성하는데, 그 이유는 하나 이상의 플러그들이 개방되어 물이 선체 안으로 흐르는 것을 허용할 수도 있기 때문이다. 그러므로, 웰 박스의 신규한 구성이 역시나 요망된다.

도 5 는 본 발명의 밀봉 장치를 적용한 웰 박스 (60) 및 스러스터 (62) 를 개략적으로 도시한다. 본 발명의 웰 박스 (60) 는 축선 (A), 바닥 플랜지 (64), 바닥 플랜지 (64) 의 내부 둘레에 하단부가 고정된 회전 대칭 벽, 즉, 원통형의 또는 약간 원추형의 벽 (66), 회전 대칭 벽 (66) 의 상단부에 고정된 상부 플랜지 (68), 회전 대칭 벽 (66) 의 반경방향 외측에서 바닥 플랜지 (64) 에 부착된 세 개의 호이스팅 파이프들 (70), 및 선체와 관련하여 웰 박스 (60) 의 내부를 폐쇄하는 상부 커버 (72) 를 포함한다. 상부 플랜지 (68) 는 회전 대칭 벽 (66) 내부에서 반경방향으로, 즉 축선 (A) 쪽으로 연장하여서, 상부 플랜지 (68) 에 고정된 상부 커버 (72) 의 직경은 회전 대칭 벽 (66) 의 직경보다 작다. 상부 플랜지 (68) 의 반경방향 내측으로 연장하는 부분은 도면부호 68' 로 주어진다. 회전 대칭 벽 (66) 은 그 하단부로부터 거리를 두고서 반경방향 내측의, 즉 축선 (A) 쪽으로의 연장 플랜지 (74) 를 구비한다. 상부 플랜지 (68) 의 반경방향 내측 연장 플랜지 부분 (68') 및 하부의 반경방향 내측 연장 플랜지 (74) 쌍방은 상하로 배열된 일련의 개구들을 구비하여서, 수직 파이프들 및 안전 볼트들이 이들을 통해 푸싱될 수도 있다 (더 상세하게는 도 6 참조). 회전 대칭 벽 (66) 은, 웰 박스 (60) 내부에서 스러스터를 안내하기 위해, 그 하단부에서, 즉 반경방향 내측 연장 플랜지 (74) 로부터 멀어지게 대면하는 단부에서 테이퍼상의 원뿔형 표면 부분 (76') 을 갖는 가이드 수단 또는 가이드 표면 (76) 을 그 하부 벽부 (66') 에, 즉 반경방향 내측 연장 플랜지 (74) 아래에 구비한다. 가이드 표면 (76) 은, 바람직하게는 유리한 마찰 및 밀봉 특성을 갖는 스테인레스 강과 같은 특정한 재료로 만들어지지만, 이는 필수적인 것은 아니다.

스러스터 (62) 는 노즐 (82) 및 프로펠러 (84) 를 갖는 허브 (80), 및 웰 박스 (60) 와 공통인 축선 (A) 을 갖는 장착 플랜지 (88) 를 갖는 지지 하우징 (86) 을 포함한다. 장착 플랜지 (88) 는, 반경방향의, 즉 축선 (A) 에 대해 직각인 연장 플랜지 부분 (90) 에 더하여, 축방향으로 상방의 또는 허브 (80) 로부터 멀어지는 방향의 연장 회전 대칭 부분 (92) 을 구비한다. 회전 대칭 부분 (92) 은 웰 박스 (60) 의 회전 대칭 벽 (66) 의 하부 벽 부분 (66') 의 높이에 상당하는 높이를 갖는다. 회전 대칭 부분 (92) 의 실질적으로 반경방향의 단부면 (94) 은, 웰 박스 (60) 의 회전 대칭 벽 (66) 의 내측 연장 플랜지 (74) 의 표면 (74') (웰 박스로부터 떨어져서 대면함) 의 가이드 개구들 (미도시) 과 협력작동하는 적어도 하나의, 바람직하게는 다수의 가이드 핀들 (96) (단 한 개만 도시됨) (당연히, 대응 핀(들)은 웰 박스의 회전 대칭 벽의 내측 연장 플랜지의 표면 (74') 에 위치될 수도 있고 가이드 개구(들)는 회전 대칭 부분의 단부면에 위치될 수도 있음) 및 스러스터 (62) 를 웰 박스 (60) 에 고정하는 다수의 나사산구비 개구들 (미도시) 을 구비한다. 내측 연장 플랜지 (74) 의 표면 (74') 및 단부면 (94) 에 대해, 이들은 축선 (A) 에 대해 직각인 평면에서 바람직하게는 반경방향이지만, 두 개의 표면들이 평행하는 한은 이들의 방향은 반경방향으로부터 벗어날 수도 있다. 축선방향으로 연장하는 회전 대칭 부분 (92) 의 회전 대칭 외부 표면 (98) 의 상단부는 그의 상부 반경방향 외부 에지에 테이퍼 (100) 를 구비하여서, 테이퍼 (100) 는 웰 박스의 가이드 표면 (76) 의 테이퍼상 원뿔형 표면 부분 (76') 과 협력작동하여 웰 박스 (60) 내에서 장착 플랜지 (88) 를 안내한다. 축선방향으로 연장하는 회전 대칭 부분 (92) 의 회전 대칭 외부 표면 (98) 은 웰 박스 (60) 에 대한 스러스터 (62) 의 실제 고정이 일어나는 시간 동안 웰 박스 (60) 의 가이드 표면 (76) 과 그 자신과의 사이의 갭을 밀봉하는 수단을 구비한다. 밀봉 수단은 회전 대칭 외부 표면 (98) 주위에서 원주방향으로 진행하는 그루브들 (102 및 104) 내에 배치된다. 축선방향 연장 부분 (92) 의 외부 표면 (98) 및 웰 박스 (60) 의 카운터 표면 또는 가이드 표면 (76) 에 대하여, 회전 대칭 표면들 (98 및 76) 은 이들이 서로 실질적으로 평행인 한은 원통형이거나 또는 약간 원뿔형일 수도 있다는 것을 이해해야 한다.

반경방향으로 연장하는 플랜지 부분 (90) 은 장착 플랜지 (88) 에 호이스팅 케이블들 (106) (파선으로 도시됨) 을 연결하기 위한 수단, 브래킷 등을 축선방향으로 연장하는 회전 대칭 부분 (92) 의 반경방향 외측에 구비한다. 연결 수단은 웰 박스 (60) 와 연통하여 적절하게 스러스터의 장착 플랜지 (88) 를 안내하기 위하여 그들의 일부가 사용되는 상방 테이퍼링 가이드 수단 (108) 과 연계하여 배치된다. 환언하면, 스러스터 (62) 의 장착은 다음과 같이 일어난다. 스러스터 (62) 가 상방으로 리프팅되는 때에, 첫번째로, 호이스팅 파이프들 (70) 에서 연장하는 호이스팅 케이블들 (106) 은 스러스터 (62) 및 그의 장착 플랜지 (88) 를 수직하게 상방으로, 즉 웰 박스 (60) 를 향하여 안내하고, 둘째로, 웰 박스 (60) 의 가이드 표면 (76) 의 테이퍼상 표면 부분 (76') 및 장착 플랜지 (88) 의 축선방향 연장 부분 (92) 의 대응 테이퍼 (100) 는 웰 박스 (60) 내에서 스러스터 (62) 를 더 밀접하게 안내하고, 다음으로 연결 수단과 연계하여 테이퍼상 가이드 수단 (108) 이 호이스팅 파이프들 (70) 의 하부 원뿔형 부분 (110) 과 협력작동하고 스러스터의 장착 플랜지 (88) 를 센터링하여서, 가이드 핀들 (96) 및 가이드 개구들에 의한 최종 위치결정이 신뢰적으로 그리고 문제없이 발생될 것이다. 호이스팅 파이프들 (70) 에의 진입에 의해 테이퍼상 가이드 수단 (108) 은 호이스팅 파이프들 (70) 을 또한 폐쇄하여서, 종래기술의 구성에서 호이스팅 파이프들의 바닥에 별도의 폐쇄 플레이트들이 필요하지 않다.

도 6 은 스러스터 장착 플랜지가 웰 박스 (60) 와 연통하여 리프팅되는 때의 스러스터-웰 박스 조합의 부분 확대도를 도시한다. 우선, 도 6 은 바닥에 구멍이 제공된 튜브 (112) 가 배치되고 웰 박스 (60) 의 상부 플랜지 (68) 의 반경방향 내측 연장 플랜지 부분 (68') 에서 구멍 (114) 에서 밀봉되는 것을 도시한다. 튜브 (112) 는 벽 (66) 의 내측 연장 플랜지 (74) 에서 아래로 연장하여서, 튜브 (112) 의 바닥의 구멍은 내측 연장 플랜지 (74) 의 구멍 (116) 과 정렬된다. 환언하면, 구멍들 (114 및 116) 은 웰 박스 (60) 의 축선 (A) 과 동축이고 평행하다. 튜브 (112) 는 또한 내측 연장 플랜지 (74) 로 밀봉된다. 본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 튜브 (112) 는 상부 플랜지 (68) 의 반경방향 내측 연장 플랜지 부분 (68') 및 내측 연장 플랜지 (74) 쌍방에 용접된다. 튜브 (112) 는 웰 박스 (60) 의 벽 (66) 의 내측 연장 플랜지 (74) 의 구멍 (116) 에서 튜브 (112) 를 통해 연장하도록 배치된 안전 볼트 (118) 를 위해 필요하다. 환언하면, 튜브 (112) 에 의해 상부 플랜지 (68) 의 반경방향 내측 연장 플랜지 부분 (68') 의 구멍 (114) 이 폐쇄되어서, 구멍 (114) 을 통한 웰 박스의 내부로부터 해양 선박의 선체로의 임의의 유동이 방지된다. 안전 볼트 또는 볼트들 (118) 은 두 가지의 특정한 기능들을 갖는다; 첫째로, 이들은 스러스터의 밀봉 표면(들)을 웰 박스의 밀봉 표면(들)에 대하여 드로잉하는데 이용된다. 제 2 기능은 후술한다. 구멍 (116) 안으로 연장되는 안전 볼트 (118) 의 단부에는 나사산이 제공된다. 안전 볼트 (118) 에는 튜브 (112) 내에 위치되고 튜브 (112) 의 내부 표면과 관련하여 안전 볼트 (118) 를 밀봉하는 플랜지 부분 (120) 이 제공된다. 안전 볼트 (118) 는 또한, 축방향 유동 채널 (122) 및 채널을 압력 매체 소스에서 연결하는 밸브 수단 (124) 을 구비하는데, 밸브 수단 (124) 은 예를 들어 안전 볼트 (118) 의 상단부, 즉 그의 나사산구비 단부로부터 멀어지는 안전 볼트 (118) 의 단부에 배치된다. 환언하면, 안전 볼트 (118) 는 중공이다. 안전 볼트들 (118) 은 바람직하게는 모든 웰 박스 주위에서 밀봉이 동등하게 압축되도록 합계 2 내지 6 개의 안전 볼트들로 웰 박스 (60) 의 둘레에 동일 간격으로 배치되지만, 이는 반드시 필수적인 것은 아니다. 부가적으로, 튜브들 (112) 의 개수 및 상부 플랜지 (68) 의 반경방향 내측 연장 플랜지 부분 (68') 의 구멍들 (114) 의 개수는 안전 볼트들 (118) 의 개수와 동일하다.

도 6 은 또한, 테이퍼 (100) 를 갖는 장착 플랜지의 축방향 연장 부분 (92) 및 웰 박스의 내부 표면 (76) 의 협력작동 테이퍼링 표면 부분 (76') 을 도시한다. 장착 플랜지의 축방향 연장 부분 (92) 의 단부면 (94) 은 나사산구비 구멍 (126) 을 위한 개구를 구비한다. 도 5 와 관련하여 이미 설명한 바와 같이, 장착 플랜지의 축방향 연장 부분의 외부 표면은 밀봉 수단을 위한 그루브들 (102 및 104) 을 구비한다. 그루브들 (102 및 104) 은 추가의 채널 (128) 에 의해 채널들 (128' 및 128'') 을 통해 나사산구비 구멍 (126) 과 유동 연통하도록 배치된다. 그루브들 (102 및 104) 에서의 밀봉 수단은 각각 채널들 (128' 및 128''), 그리고 안전 볼트 (118) 가 장착 플랜지의 축방향 연장 부분 (92) 의 나사산구비 구멍 (126) 에서 조여지는 때의 안전 볼트 (118) 의 채널 (122) 과의 장착 플랜지의 채널 (128) 과 연통하여 배치된 팽창가능한 시일들 (130' 및 130'') 이다. 환언하면, 안전 볼트들 (118: 후술함) 중의 적어도 하나의 안전 볼트의 제 2 기능은 시일들을 가압 및 감압하기 위해 해양 선박의 선체 캐비티로부터 스러스터의 장착 플랜지까지 그리고 팽창가능한 시일들까지 유체 유동 통로를 제공하는 것이다. 본 발명의 일 실시형태에 따르면, 단 하나의 안전 볼트 (118) 가 축방향 유동 채널 (122) 및 밸브 수단 (124) 을 구비할 필요가 있고, 상응하여, 단 하나의 나사산구비 구멍 (126) 이 유동 채널들 (128, 128' 및 128'') 로서 연속될 필요가 있다. 환언하면, 팽창가능한 시일들 (130' 및 130'') 의 충전 및 비우기는, 예컨대 채널 (122) 을 가압 공기 소스에 연결하는 위치와 채널 (122) 을 대기에 연결하는 위치 사이에서 밸브 수단을 결합함으로써 단일의 중공 안전 볼트에서 동일 채널 (122) 을 따라 발생한다. 본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 시일 (130') 에 공기를 제공하기 위한 안전 볼트와 시일 (130'') 에 공기를 제공하기 위한 안전 볼트로 된 두 개의 중공 안전 볼트들이 존재하며, 그럼으로써 시일들 (130' 및 130'') 의 공기 캐비티들은 서로 유동 연통하지 않는다. 본 발명의 선택적인 실시형태에 따르면, 하나의 안전 볼트가 쌍방의 팽창가능한 시일들에 공기를 제공하고 다른 안전 볼트가 시일들로부터의 공기 배출을 허용하는데 사용되도록 두 개의 안전 볼트들이 배치되고, 그럼으로써 시일들 및 채널들은 공기로 플러싱될 수도 있다. 본 발명의 유리한 실시형태에 따르면, 시일 (130') 에 공기를 제공하기 위한 것과 시일 (130') 로부터 공기를 탈출시키기 위한 것으로 된 쌍으로 된 안전 볼트 그리고 시일 (130'') 에 공기를 제공하기 위한 것과 시일 (130'') 로부터 공기를 탈출시키기 위한 것으로 된 다른 쌍으로 된 안전 볼트로 된 총 네 개의 중공 안전 볼트들이 존재한다. 따라서, 시일들 (130' 및 130'') 은 전술한 실시형태들 중의 마지막 실시형태를 이용함으로써 개별적으로 충전될 수도, 비워질 수도 그리고 플러싱될 수도 있다. 마지막 세 개의 실시형태들의 안전 볼트들 (118) 의 위치설정과 관련해서는, 시일로부터 공기를 배출하는데 이용되는 안전 볼트를 시일에 공기를 도입하는데 이용되는 안전 볼트로부터 180도 이격되게 배치하는 것이 유리하다. 밸브 수단 (124) 과 관련해서는, 유동 채널 (122) 을 구비하고 팽창가능한 시일들과 관련한 공기 도입 또는 공기 배출에 이용되는 각 안전 볼트와 연통하여 배치되는 것이 필요하다.

도 6 은 또한 스러스터 설치가 종료되고 해양 선박이 항해할 때에 웰 박스의 내부를 해수로부터 밀봉하는 시일들, 즉 장착 플랜지 (88) 의 표면 (90': 도 5 참조) 과 웰 박스 (60) 의 바닥 플랜지 (64) 의 시일 표면 (64': 도 5 참조) 사이에서 장착 플랜지의 반경방향 외측 연장 플랜지 부분 (90) 의 그루브내에 배치되는 코스 시일 (132), 및 웰 박스의 벽 (66) 의 내측 연장 플랜지 (74) 의 표면 (74': 도 5 참조) 과 단부면 (94) 사이에서 장착 플랜지의 축방향 연장 부분 (92) 의 단부면 또는 표면 (94) 에서의 그루브내에 배치되는 O-링 시일 (134) 을 나타낸다.

이제, 도 1 (일반적인 원리를 도시), 5 및 6 을 참조하면, (스티어링가능한) 스러스터 (62) 의 수중 장착은 다음과 같다.

● 웰 박스 (60) 의 내부는 웰 박스 (60) 또는 웰 박스 (60) 안으로의 물의 진입을 방지하기 위한 그의 상부 커버 (72) 에 연결된 공기 채널을 통해 가압 공기로 충전된다.

● 스러스터 (10: 바지선 또는 해양 선박의 갑판 또는 일부 적절한 랜드 구조에 위치됨) 는 그의 브래킷 (136) 이 단일 케이블에 연결되어 리프팅되고 수중으로 하강된다.

● 호이스팅 케이블들 (106) 이 호이스팅 파이프들 (70) 을 통해 하강되어 스러스터 (62) 의 장착 플랜지 (88) 에서 연결 수단에 연결된다. 케이블들 (106) 과 장착 플랜지 사이에 이용된 연결은 예컨대 불렛-래치 (bullet-latch) 연결일 수도 있다. 호이스팅 케이블들 (106) 이 충분히 길다면, 호이스팅 케이블들은 스러스터 (62) 가 갑판에 또는 해수 레벨 위에 있는 때에 이미 스러스터 (62) 에 연결될 수도 있다.

● 호이스팅 파이프들 (70) 을 통해 진행하는 호이스팅 케이블들 (106) 이 스러스터 (62) 를 웰 바로 아래의 위치로 당긴다.

● 단일 지점 리프팅을 위한 케이블이 분리된다.

● 스러스터 (62) 는 호이스팅 파이프들 (70) 을 통해 진행하는 호이스팅 케이블들 (106) 에 의해 웰에 호이스팅된다.

● 예컨대 호이스팅 케이블들에서의 하중의 증가를 알림으로써 또는 스러스터가 완전히 장착되는 때에 시각적으로 상부 커버 (72) 팝핑 업에서의 핀 지시기에 의해, 웰 박스 (60) 의 바닥 플랜지 (64) 및 내측 연장 플랜지 (74) 에 대한 스러스터 (62) 의 장착 플랜지 (88) 의 위치가 결정된다.

● 안전 볼트들 (118) 이 튜브들 (112) 을 통해 취해져 나사산구비 구멍들 (126) 에서 체결되어 스러스터 (62) 를 제자리에 잠금한다.

● 밸브 (124) 를 개방하고 적어도 하나의 중공 안전 볼트 (118) 를 통해 장착 플랜지의 채널들 (128 및 128') 안으로 그리고 추가로 팽창가능한 시일들 (130',130'') 안으로 압력 매체 유동을 허용함으로써, 팽창가능한 시일들 (130',130'') 이 팽창된다.

● 웰 박스 (60) 의 내부의 스러스터 (62) 위의 압축 공기는 웰 박스 (60) 로부터 블리딩 아웃되도록 허용된다. 만일 물이 웰 박스 (60) 내로 진입가능하다면, 시일들 (130',130'') 은 누설되고 장착은 다시 수행되어야 한다. 누설을 검출하는 유리한 방법은 정합 표면들 (94 및 74') 중의 적어도 하나에 환형 그루브를 제공하여서, 구멍들 (116 및 126) 이 그루브에서 개방하고 그럼으로써 튜브형 튜브 (112) 가 바람직하게는 관찰해야 하는 웰 박스 외측의 밸브를 통해 누설수를 취할 수 있도록 하는 것이다.

● 시일들 (130',130'') 이 수밀하다고 입증되면, 상부 커버 (72) 가 제거될 수도 있다.

● 작동중에 스러스터 (62) 를 제자리에 유지하기 위한 부가적인 모든 스터드들 (볼트들) 은 쌍방의 O-링 시일 (134) 및 코스 시일 (132) 을 가동시키도록 스러스터 (62) 를 제자리에 견고하게 고정하여 체결될 수 있다. 각각의 부가적인 스터드는 회전 대칭 부분 (92) 에서 나사산구비 구멍 (126) 으로부터 내측 연장 플랜지 (74) 를 통해 플랜지 위로 연장하여서, 체결 수단 (통상의 너트 또는 유압 텐셔너) 은 스터드의 상단부에 배치될 수도 있다. 환언하면, 스터드들은 안전 볼트들 (118) 과 같이 내측 연장 플랜지 (74) 에서 구멍들 (126) 의 원주 어레이의 동일한 구멍들 (116) 및 장착 플랜지 (88) 에서 구멍들 (126) 의 원주 어레이의 동일한 구멍들 (126) 을 사용한다. 그리고, 전술한 설명 및 첨부 도면들로부터 분명한 바와 같이, 스터드들은 웰 박스 내측으로부터, 즉 도 2 내지 도 4 에서 논의한 종래기술의 장치와는 반대로 텐셔닝된다.

● 팽창가능한 시일들 (130',130'') 은 수축된다.

● 호이스팅 케이블들 (106) 은 장착 플랜지 (88) 로부터 분리되어 호이스팅 파이프들 (70) 로부터 제거된다.

스티어링가능한 스러스터의 수중 해체는 다음과 같이 발생한다.

1. 팽창가능한 시일들 (130',130'') 이 팽창된다.

2. 호이스팅 케이블들 (106) 이 호이스팅 파이프들 (70) 안으로 하강되어 스러스터 (62) 의 장착 플랜지 (88) 에 연결된다 (가능하게는 불렛-래치 연결에 의함).

3. 스탠다드 스터드들 (볼트들) 이 해체된다 (안전 볼트 (118) 는 제외함).

4. 상부 커버 (72) 가 웰 박스 (60) 에 장착된다.

5. 상부 커버 (72) 와 스러스터 (62) 사이에서의 웰 박스 (60) 의 캐비티가 가압 공기로 충전된다.

6. 팽창가능한 시일들 (130',130'') 이 수축된다.

7. 안전 볼트들 (118) 이 체결해제된다.

8. 호이스팅 파이프들 (70) 을 통해 진행하는 호이스팅 케이블들 (106) 이 스러스터 (62) 를 웰 박스 (60) 아래의 위치까지 하강시킨다.

9. 단일 지점 리프팅을 위한 케이블이 장착 플랜지 (88) 에서 그의 브래킷 (136) 에 연결된다.

10. 단일 지점 리프팅 케이블이 스러스터 (62) 를 당겨서 이 케이블이 크레인으로부터 수직이 된다.

11. 호이스팅 파이프들 (70) 을 통해 진행하는 세 개의 케이블들 (106) 이 분리된다.

12. 스러스터 (62) 가 선박 또는 바지선의 갑판 또는 땅으로 물 밖으로 리프팅된다.

위에서 알 수 있는 바와 같이, 스러스터의 장착 및 해체는 다이버의 어떠한 활동적인 관여없이 거의 수행될 수 있다. 사실, 다이버는 단지 케이블들을 장착 플랜지에 대하여 연결 및 분리하기 위해서만 필요하다. 다이버가 장착 또는 해체해야할 커버들이 없으며, 장착 플랜지 및 웰 박스의 적절한 정렬을 보장하기 위해 다이버가 필요하지 않다.

전술한 설명은 단지 신규하고 창의적인 스러스터-웰 박스 조합의 예시적인 설명임을 이해하여야 한다. 전술한 사양은 스러스터의 특정 타입을 설명한 것이며, 스러스터의 타입은 본 발명을 전술한 타입으로 제한하지 않음을 이해하여야 한다. 따라서, 프로펠러의 드라이브는 기계적인 기어 및 샤프트 드라이브에 의해서 뿐만아니라 허브 아래에 배치된 전기 또는 유압 모터에 의해서도 배치될 수 있음이 분명하다. 또한, 바람직하게는 수집되어야 하는 공기 이외의 압력 매체를 사용하는 경우에 대기로의 탈출을 허용하는 대신에 시일들로부터 배출되는 때를 감안하면, 압력 매체로서 공기가 적용가능할 뿐만아니라 다른 가스들 또는 유체들이 사용될 수 있음이 분명하다. 전술한 설명은 결코 본 발명을 제한하는 것으로서 이해되어서는 안되며, 본 발명의 전체 범위는 오직 첨부된 청구범위에 의해서만 한정된다. 전술한 설명으로부터, 그러한 조합이 상세한 설명 또는 도면에 특별히 나타내어지거나 논의되지 않았다고 하더라도 본 발명의 개개의 특징들은 다른 개개의 특징들과 연계하여 사용될 수 있음을 이해하여야 한다.

Claims (16)

1. 해양 선박의 선체에 부착된 웰 박스 (60) 에 스러스터 (62) 를 장착하는 때에 사용하기 위한 밀봉 장치 (arrangement) 로서,
   상기 웰 박스 (60) 는 축선 (A), 환형 벽 (66), 및 상기 환형 벽 (66) 과 연통하여 상기 환형 벽 (66) 의 반경방향 외측에서 상기 축선 (A) 과 평행하게 고정된 호이스팅 파이프들 (70) 을 갖고,
   상기 스러스터 (62) 는, 프로펠러 (84) 를 구비하는 허브 (80), 및 상기 허브 (80) 에 고정되고 또한, 함께 장착되는 때에, 상기 웰 박스의 상기 축선 (A) 과 공통인 축선을 갖는 장착 플랜지 (88) 를 구비하는 지지 하우징 (86) 을 갖고,
   상기 웰 박스 (60) 및 상기 장착 플랜지 (88) 쌍방은, 안전 볼트들 (118) 에 의해 함께 장착되는 때에, 상기 웰 박스 (60) 와 상기 스러스터 (62) 사이에서, 물이 상기 웰 박스 (60) 에 진입하는 것을 방지하기 위한 적어도 하나의 시일 (132, 134) 을 사이에 갖는 적어도 하나의 쌍의 밀봉 표면들 (64',74'; 90',94) 을 갖고,
   상기 웰 박스 (60) 는 내부 가이드 표면 (76) 을 구비하는 회전 대칭 벽 (66) 을 갖고,
   상기 스러스터 (62) 의 상기 장착 플랜지 (88) 는 상기 웰 박스 (60) 의 상기 내부 가이드 표면 (76) 과 관련하여 상기 장착 플랜지 (88) 를 밀봉하기 위한 수단 (102, 104; 130',130'') 을 갖는 외부의 회전 대칭 표면 (98) 을 구비한 축선방향으로 연장하는 회전 대칭 부분 (92) 을 갖고,
   상기 웰 박스 (60) 와 관련하여 상기 장착 플랜지 (88) 를 밀봉하기 위한 상기 수단은 상기 표면 (98) 에 있는 적어도 하나의 그루브 (102,104) 및 안에 배치된 팽창가능한 시일 (130',130'') 이고,
   상기 팽창가능한 시일 (130',130'') 을 가압하고 감압하기 위한 수단은 상기 장착 플랜지 (88) 의 채널들 (128, 128',128'') 및 상기 안전 볼트 (118) 의 채널 (122) 인 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 팽창가능한 시일 (130',130'') 에 압력 매체를 도입하기 위한 적어도 하나의 안전 볼트 (118) 및 상기 팽창가능한 시일로부터 압력 매체를 배출하기 위한 적어도 하나의 안전 볼트 (118) 를 특징으로 하는 밀봉 장치.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 채널 (122) 을 압력 매체원 또는 대기에 연결하는, 상기 안전 볼트 (118) 의 단부에서의 밸브 수단 (124) 을 특징으로 하는 밀봉 장치.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 웰 박스 (60) 는 상기 내부 가이드 표면 (76) 에 대향하는 상기 환형 벽 (66) 의 단부에 반경방향 내측으로 연장하는 플랜지 부분 (68') 을 갖고, 상기 웰 박스 (60) 의 상기 환형 벽 (66) 은 내측으로 연장하는 플랜지 (74) 를 갖고, 상기 반경방향 내측으로 연장하는 플랜지 부분 (68') 은 구멍들 (114) 을 갖고, 상기 내측으로 연장하는 플랜지 (74) 는 구멍들 (116) 을 갖고, 상기 구멍들 (114 및 116) 은 상기 웰 박스 (60) 의 상기 축선 (A) 과 평행하고 동축인 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 반경방향 내측으로 연장하는 플랜지 부분 (68') 과 상기 내측으로 연장하는 플랜지 (74) 사이에 배치되고 상기 구멍들 (114 및 116) 과 정렬된 튜브 (112) 를 특징으로 하는 밀봉 장치.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 튜브 (112) 는 구멍 (114) 과 관련하여 밀봉되는 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 안전 볼트 (118) 는 반경방향 외측으로 연장하는 플랜지 (120) 에 의해 상기 튜브 (112) 와 관련하여 밀봉되는 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
10. 제 6 항에 있어서,
    상기 내측으로 연장하는 플랜지 (74) 의 표면 (74') 및 축선방향으로 연장하는 회전 대칭 부분 (92) 의 단부 표면 (94) 은 한 쌍의 협력작동 밀봉 표면들을 형성하고, 상기 표면들 중의 하나는 O-링 시일 (134) 을 위한 그루브를 갖는 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
11. 제 6 항에 있어서,
    상기 환형 벽 (66) 은 상기 반경방향 내측으로 연장하는 플랜지 부분 (68') 에 대향하는 상기 환형 벽 (66) 의 단부에 반경방향 외측으로 연장하는 바닥 플랜지 (64) 를 갖고, 상기 바닥 플랜지 (64) 의 표면 (64') 및 상기 장착 플랜지 (88) 의 상부 표면 (90') 은 또 다른 한 쌍의 협력작동 밀봉 표면들을 형성하고, 상기 표면들 중의 하나는 코스 (coarse) 시일 (132) 을 위한 그루브를 갖는 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
12. 제 1 항에 있어서,
    상기 웰 박스 (60) 의 상기 내부 가이드 표면 (76) 은 상기 웰 박스 (60) 의 상기 회전 대칭 벽 (66) 에 고정된 별개의 요소인 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
13. 제 1 항 및 제 4 항 내지 제 12 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드 표면 (76) 은 테이퍼상 표면 부분 (76') 을 갖고, 축선방향으로 연장하는 회전 대칭 부분 (92) 의 상기 외부의 회전 대칭 표면 (98) 은 테이퍼 (100) 를 갖는 것을 특징으로 하는 밀봉 장치.
14. 해양 선박용의 스러스터로서,
    상기 스러스터 (62) 는, 프로펠러 (84) 를 구비하는 허브 (80), 및 상기 허브 (80) 에 고정되고 또한 축선 (A) 을 갖는 장착 플랜지 (88) 를 구비하는 지지 하우징 (86) 을 갖고,
    상기 장착 플랜지 (88) 는 나사산구비 구멍들 (126) 및 적어도 하나의 밀봉 표면 (90',94) 을 갖고,
    상기 장착 플랜지 (88) 는 상기 장착 플랜지 (88) 를 밀봉하기 위한 수단 (102, 104; 130',130'') 을 갖는 외부의 회전 대칭 표면 (98) 을 구비한 축선방향으로 연장하는 회전 대칭 부분 (92) 을 갖고,
    상기 장착 플랜지 (88) 를 밀봉하기 위한 수단 (102, 104; 130',130'') 은 상기 회전 대칭 표면 (98) 에 있는 적어도 하나의 그루브 (102,104) 및 안에 배치된 팽창가능한 시일 (130',130'') 이고,
    상기 팽창가능한 시일 (130',130'') 을 가압하고 감압하기 위한 수단은 상기 장착 플랜지 (88) 의 채널들 (128, 128',128'') 및 상기 나사산구비 구멍들 (126) 에 체결되는 안전 볼트 (118) 의 채널 (122) 인 것을 특징으로 하는, 스러스터.
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