KR101778811B1 - Transmission module for a vehicle - Google Patents

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KR101778811B1 KR1020127004773A KR20127004773A KR101778811B1 KR 101778811 B1 KR101778811 B1 KR 101778811B1 KR 1020127004773 A KR1020127004773 A KR 1020127004773A KR 20127004773 A KR20127004773 A KR 20127004773A KR 101778811 B1 KR101778811 B1 KR 101778811B1
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알렉산데르 프란시스쿠스 아니타 세라렌스
드루텐 로엘 마리에 반
바스 게라르트 브로멘
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디티아이 그룹 비.브이.
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Abstract

변속기 모듈(1)은 구동원에 연결될 수 있는 입력부(3)와 차동 장치에 연결될 수 있는 출력부(5)를 구비한다. 변속기 모듈(1)은 클러치(7) 및 3개의 회전 부재를 구비한 유성 기어 장치(21)를 포함하며, 그 회전 부재들 중 제1 회전 부재(23)는 클러치 하우징(9)에 연결되고, 제2 회전 부재(25)는 브레이크(27)에 연결되며, 제3 회전 부재(29)는 출력부(5)에 결합된다. 변속기(31)가 또한 변속기 모듈(1)의 일부를 구성한다. 클러치(7)와 유성 기어 장치(21) 사이에는 변속기 하우징(33)에 연결된 격벽(45)이 위치하여, 격벽과 변속기 하우징 사이에 습윤 공간(47)이 형성된다. 클러치의 조작 실린더(15), 브레이크(27)의 작동 실린더, 및 이에 이르는 오일 파이프가 격벽(45)에 고정되며, 그 결과 조작부가 단일 모듈로 마련된다.The transmission module 1 comprises an input 3, which can be connected to a drive source, and an output 5, which can be connected to a differential. The transmission module 1 includes a clutch 7 and a planetary gear device 21 having three rotary members, the first rotary member 23 of which is connected to the clutch housing 9, The second rotary member 25 is connected to the brake 27 and the third rotary member 29 is coupled to the output portion 5. The transmission 31 also constitutes a part of the transmission module 1. A partition wall 45 connected to the transmission housing 33 is positioned between the clutch 7 and the planetary gear unit 21 so that a wet space 47 is formed between the partition wall and the transmission housing. The operating cylinder 15 of the clutch, the operating cylinder of the brake 27, and the oil pipe leading thereto are fixed to the partition wall 45, so that the operating portion is provided as a single module.

Description

차량용 변속기 모듈{TRANSMISSION MODULE FOR A VEHICLE}[0001] TRANSMISSION MODULE FOR A VEHICLE [0002]

본 발명은, 구동원에 연결될 수 있는 입력부와 차동 장치에 연결될 수 있는 출력부를 구비한 차량용 변속기 모듈로서, The present invention relates to an automotive transmission module having an input part connectable to a drive source and an output part connectable to a differential device,

- 클러치 하우징에 의해 형성되고 입력부에 연결되는 제1 클러치 부분, 클러치 플레이트에 의해 형성된 제2 클러치 부분, 및 이들 두 클러치 부분을 함께 압박하는 압박 수단을 포함하며, 이 압박 수단이 가동 압박 요소 및 이 가동 압박 요소에 연결된 조작 실린더를 구비하고 있는 클러치; A first clutch portion formed by the clutch housing and connected to the input portion, a second clutch portion formed by the clutch plate, and an urging means for urging the two clutch portions together, the urging means comprising a movable pressing element A clutch having an operating cylinder connected to the movable pressing element;

- 적어도 3개의 회전 부재를 포함하고, 그 중 제1 회전 부재가 제1 클러치 부분에 연결되고, 제2 회전 부재가 브레이크에 연결되며, 제3 회전 부재는 출력부에 결합되는 유성 기어 장치; 및 A planetary gear device including at least three rotating members, a first rotating member connected to the first clutch portion, a second rotating member connected to the brake, and a third rotating member coupled to the output portion; And

- 변속기 하우징을 갖고 있는 한편, 입력 샤프트 및 출력 샤프트를 포함하고, 입력 샤프트가 제2 클러치 부분에 연결되고, 출력 샤프트 상에 배치된 기어 휘일이 출력부를 형성하는 변속기를 포함하는 변속기 모듈에 관한 것이다.To a transmission module comprising a transmission housing having an input shaft and an output shaft, wherein the input shaft is connected to the second clutch portion and the gearwheel disposed on the output shaft forms an output portion .

여기서, 출력부에 대한 제3 회전 부재의 결합은 또한 변속기를 통해 이루어질 수도 있다. 이 경우, 제3 회전 부재는 변속기의 입력 샤프트에 연결되고, 출력부에 대한 결합은 변속기를 통해 이루어진다.Here, the engagement of the third rotary member with respect to the output may also be via the transmission. In this case, the third rotating member is connected to the input shaft of the transmission, and the coupling to the output is made through the transmission.

이러한 형태의 변속기 모듈이 EP-A-1 625 037로부터 공지되어 있다. 이러한 공지의 변속기 모듈에서, 기어 변속단의 개수를 감소시키지 않고 변속기에서 기어 감속단의 개수를 감소시키도록 다양한 위치에 커플링 및 스위치를 설치할 수 있다.This type of transmission module is known from EP-A-1 625 037. In these known transmission modules, couplings and switches may be provided at various positions to reduce the number of gear reduction stages in the transmission without reducing the number of gear transmission stages.

본 발명의 목적은 그러한 공지의 변속기 모듈을 개선시키고 단순화시키는 데에 있다.It is an object of the present invention to improve and simplify such known transmission modules.

이를 위해, 본 발명에 따른 변속기 모듈은, 변속기 하우징과의 사이의 공간이 존재하는 상태로 변속기 하우징에 연결된 격벽을 포함하며, 이 공간은 실질적으로 또는 완전히 습윤 공간이고, 이 공간 내에 유성 기어 장치가 존재하는 것을 특징으로 한다. 그 결과, 오일로 윤활되는 유성 기어 장치가 가능하여, 브레이크가 폐쇄된 동안에 유성 기어 장치에 의해 더 오래 구동할 수 있도록 된다. 결과적으로, 브레이크가 폐쇄된 상태에서의 유성 기어 장치와 동일한 기어비를 갖는 기어단을 변속기에서 생략할 수 있다. 또한, 이러한 변속기 모듈에서 브레이크는 바람직하게는 습식 구성이어서, 건식 브레이크보다 양호하게 냉각될 수 있다. 그러나, 격벽의 좌우측 모두에 건식 브레이크 구성을 구비할 수도 있다. 클러치는 건식 플레이트 클러치 및 습식 플레이트 클러치 모두로 이루어질 수 있고, 그 클러치는 또한 격벽의 좌우측 모두에 설치될 수도 있다.To this end, the transmission module according to the invention comprises a partition wall connected to the transmission housing in the presence of a space between the transmission housing and the transmission housing, the space being substantially or entirely a wet space in which a planetary gear set . As a result, a planetary gear device that is lubricated with oil is possible, so that it can be driven longer by the planetary gear device while the brake is closed. As a result, a gear stage having the same gear ratio as that of the planetary gear set with the brake closed can be omitted from the transmission. Also, in such a transmission module, the brake is preferably a wet configuration, so that it can be cooled better than a dry brake. However, both sides of the partition may have a dry brake structure. The clutch may be comprised of both a dry plate clutch and a wet plate clutch, and the clutch may also be installed on both the left and right sides of the bulkhead.

바람직하게는, 제1 회전 부재는 조작 실린더와 변속기의 입력 샤프트 사이에서 클러치 하우징에 연결된다.Preferably, the first rotating member is connected to the clutch housing between the operating cylinder and the input shaft of the transmission.

제1 회전 부재와 조작 실린더 사이에는 제1 밀봉부가 위치하는 것이 바람직하고, 제1 회전 부재와 변속기의 입력 샤프트 사이에는 제2 밀봉부가 위치하는 것이 바람직하다.Preferably, the first sealing portion is located between the first rotating member and the operating cylinder, and the second sealing portion is located between the first rotating member and the input shaft of the transmission.

클러치의 조작 실린더는 바람직하게는 격벽에 연결된다. 이 격벽은 바람직하게는 클러치 하우징과 유성 기어 장치 사이에 위치한다. 클러치는 건식 클러치로서 구성되어, 건식 클러치를 갖는 차량 구조에 적용되는 경우에 조정할 필요가 없도록 될 수 있다.The operating cylinder of the clutch is preferably connected to the partition. The partition is preferably located between the clutch housing and the planetary gear set. The clutch may be configured as a dry clutch so that it does not need to be adjusted when applied to a vehicle structure having a dry clutch.

게다가, 변속기 모듈은 바람직하게는 오일 파이프 또는 공기 파이프를 포함하며, 이 파이프는 단부에서 조작 실린더에 연결되는 한편, 격벽 내에 또는 격벽 상에 존재한다. 그 결과, 클러치의 조작부가 하나의 모듈 내에 수용될 수 있다. 또한, 브레이크의 작동 실린더(들)와 이에 이르는 오일 파이프 또는 공기 파이프가 바람직하게는 격벽 내에 또는 격벽 상에 위치한다. 이 경우, 브레이크의 작동은 환형 플런저 또는 둘레에 걸쳐 분포된 복수의 디스크형 플런저에 의해 수행될 수 있다.In addition, the transmission module preferably includes an oil pipe or an air pipe, which is connected at the end to the operating cylinder, while in the bulkhead or on the bulkhead. As a result, the operating portion of the clutch can be accommodated in one module. Further, the operating cylinder (s) of the brake and the oil pipe or air pipe leading thereto are preferably located in the partition wall or on the partition wall. In this case, the operation of the brake may be performed by a plurality of disc-shaped plungers distributed around the annular plunger.

본 발명에 따른 변속기 모듈의 하나의 실시예는, 클러치도 역시 습윤 공간 내에 위치하는 것을 특징으로 한다. 그 결과, 고유의 이점을 모두 갖고 있는 습윤 플레이트 클러치를 사용할 수 있다.One embodiment of the transmission module according to the present invention is characterized in that the clutch is also located in the wetting space. As a result, a wet plate clutch having all of its inherent advantages can be used.

본 발명에 따른 변속기 모듈의 다른 실시예는, 제3 회전 부재가 변속기의 출력 샤프트에 부착된 제2 기어 휘일과 맞물리는 제1 기어 휘일에 부착되며, 이 제1 기어 휘일은 변속기의 입력 샤프트 상에 베어링을 통해 장착된 제1 회전 부재 상에 베어링을 통해 장착되는 것을 특징으로 한다. 그 결과, 레디얼 베어링 힘이 격벽에 가해지지 않아 격벽을 레디얼 방향으로 보강할 필요가 없어진다. 그러나, 제1 기어 휘일 및/또는 제3 회전 부재는 또한 변속기 하우징 상에 바로 베어링을 통해 장착될 수도 있다. 바람직하게는, 제2 기어 휘일은 최종 변속단의 추가적인 기어 휘일과 직접 맞물리도록 될 수 있다.Another embodiment of the transmission module according to the present invention is characterized in that the third rotating member is attached to a first gear wheel engaged with a second gear wheel attached to the output shaft of the transmission, Is mounted through a bearing on a first rotary member mounted through a bearing. As a result, since the radial bearing force is not applied to the partition walls, it is not necessary to reinforce the partition walls in the radial direction. However, the first gear wheel and / or the third rotating member may also be mounted directly on the transmission housing via a bearing. Preferably, the second gear wheel may be directly engaged with the additional gear wheel of the final gear stage.

본 발명에 따른 변속기 모듈의 또 다른 실시예는, 변속기가 기어단을 각각 형성하는 적어도 2개의 기어 감속단을 포함하는 한편, 제3 회전 부재는 그 기어 감속단 중 하나 이상에 선택적으로 결합될 수 있는 것을 특징으로 한다. 변속기는 바람직하게는 적어도 3개의 기어 감속단을 구비하여, 단지 3개의 기어 감속단에 의해 5단 기어 변속단의 구현이 가능해진다.Another embodiment of the transmission module according to the present invention is characterized in that the transmission includes at least two gear reduction stages each of which forms a gear stage while the third rotation member can be selectively coupled to at least one of the gear reduction stages . The transmission is preferably provided with at least three gear reduction stages so that the implementation of the five gear gear shift stage is enabled by only three gear reduction stages.

그 경우, 바람직하게는 기어단 중 하나의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트에 고정되게 부착되며, 다른 하나의 기어단의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트를 중심으로 자유로이 회전할 수 있는 한편, 입력 샤프트 또는 제3 회전 부재에 선택적으로 결합될 수 있다.In this case, preferably, one of the gear stages is fixedly attached to the input shaft, and the first gear wheel of the other gear is free to rotate about the input shaft, while the input shaft And can be selectively coupled to the third rotating member.

게다가, 그 경우에 바람직하게는 제3 회전 부재가 그 기어 감속단 중 하나 이상에 직접 결합될 수 있거나, 또는 바람직하게는 다른 기어단의 제1 기어 휘일이 입력 샤프트에 직접 결합되거나 제3 회전 부재에 직접 결합될 수 있다.Furthermore, in that case preferably the third rotary member may be directly coupled to at least one of the gear reduction stages, or preferably the first gear wheel of the other gear stage is directly coupled to the input shaft, Lt; / RTI >

바람직하게는, 제3 회전 부재는 변속기의 최저 기어단 또는 최고 기어단의 제1 기어 휘일에 선택적으로 결합될 수 있다.Preferably, the third rotating member may be selectively coupled to the lowest gear of the transmission or the first gear wheel of the highest gear.

바람직하게는, 최저 기어단의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트에 고정되게 부착되며, 최고 기어단의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트를 중심으로 자유로이 회전할 수 있는 한편, 입력 샤프트 또는 제3 회전 부재에 선택적으로 결합될 수도 있다. 그 경우, 바람직하게는 최고 기어단의 제1 기어 휘일이 입력 샤프트 또는 제3 회전 부재에 직접 결합될 수 있다.Preferably, the first gear wheel of the lowest gear is fixedly attached to the input shaft, the first gear wheel of the highest gear is free to rotate about the input shaft, while the first gear wheel of the lowest gear is fixed to the input shaft or the third rotary member Or may be optionally combined. In that case, preferably, the first gear wheel of the highest gear stage may be directly coupled to the input shaft or the third rotating member.

본 발명에 따른 변속기 모듈의 또 다른 실시예는, 제3 회전 부재가 프리휘일 베어링(freewheel bearing)을 통해 입력 샤프트에 연결되는 것을 특징으로 한다. 이는 하나의 액추에이터의 설치를 줄일 수 있게 하고, 토크 전달이 유성 기어 장치에 의해 이루어지는 경우에 액셀러레이터가 풀어질 때에 보다 안락한 운전을 가능하게 한다. 게다가, 그러한 상태로부터 보다 높은 기어 변속단으로 변속하기가 용이해진다.Another embodiment of the transmission module according to the present invention is characterized in that the third rotating member is connected to the input shaft through a freewheel bearing. This makes it possible to reduce the installation of one actuator and enables a more comfortable operation when the accelerator is released when the torque transmission is made by the planetary gear set. In addition, it is easy to shift from such a state to a higher gear position.

본 발명에 따른 변속기 모듈의 또 다른 실시예는, 기어단 중 하나의 제1 기어 휘일이 입력 샤프트에 고정되게 부착되고 다른 하나의 기어단의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트를 중심으로 자유로이 회전할 수 있으며, 제3 회전 부재는 입력 샤프트 또는 또 다른 기어단의 제1 기어 휘일에 선택적으로 결합될 수 있는 것을 특징으로 한다. 그 경우, 바람직하게는 제3 회전 부재는 입력 샤프트 또는 또 다른 기어단의 제1 기어 휘일에 직접 결합될 수 있다.Another embodiment of the transmission module according to the present invention is characterized in that one of the gear teeth of the first gear wheel is fixedly attached to the input shaft and the first gear wheel of the other gear is free to rotate about the input shaft And the third rotating member can be selectively coupled to the first gear wheel of the input shaft or another gear stage. In that case, preferably, the third rotary member may be directly coupled to the first gear wheel of the input shaft or another gear stage.

본 발명에 따른 변속기 모듈의 또 다른 실시예는, 최저 기어단의 제1 기어 휘일이 입력 샤프트에 고정되게 부착되고 최고 기어단의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트를 중심으로 자유로이 회전할 수 있으며, 제3 회전 부재는 입력 샤프트 또는 최고 기어단의 제1 기어 휘일에 선택적으로 결합될 수 있는 것을 특징으로 한다. 그 경우, 바람직하게는 제3 회전 부재는 입력 샤프트 또는 최고 기어단의 제1 기어 휘일에 직접 결합될 수 있다.In another embodiment of the transmission module according to the present invention, the first gear wheel of the lowest gear is fixedly attached to the input shaft, the first gear wheel of the highest gear is free to rotate about the input shaft, And the third rotating member can be selectively coupled to the input shaft or the first gear wheel of the highest gear stage. In that case, preferably, the third rotating member can be directly coupled to the input shaft or the first gear wheel of the highest gear stage.

본 발명에 따른 변속기 모듈의 또 다른 실시예는, 최고 기어단의 제2 기어 휘일이 출력 샤프트에 고정되게 부착되어 출력부를 형성하는 것을 특징으로 한다. 제1 기어단이 생략되는 경우(이는 제2 기어 변속단에서 유성 기어 장치를 통해 구동함으로써 이루어질 수 있음), 변속기의 입력 샤프트와 출력 샤프트 간의 중심간 거리가 감소될 수 있고, 그 결과 차동 장치의 기어 휘일이 최고 기어단의 제2 기어 휘일과 직접 맞물리게 할 충분한 공간을 남기게 된다.Another embodiment of the transmission module according to the present invention is characterized in that the second gear wheel of the highest gear is fixedly attached to the output shaft to form an output portion. If the first gear stage is omitted (this can be done by driving the planetary gear device at the second gear speed change stage), the center-to-center distance between the input shaft and the output shaft of the transmission can be reduced, Leaving a space sufficient for the gear wheel to engage directly with the second gear wheel of the highest gear.

게다가, 출력 샤프트 상에 존재하는 기어 휘일을 그 샤프트 자체에 의해 차동 장치에 결합할 수도 있다. 이는 바람직하게는 변속기가 차량의 길이 방향으로 배향되어 있는 후륜 구동 구성을 갖는 경우이다.In addition, the gear wheel present on the output shaft may be coupled to the differential by its shaft itself. This is preferably the case where the transmission has a rear-wheel drive configuration in which it is oriented in the longitudinal direction of the vehicle.

브레이크의 고정 브레이크 플레이트는 격벽에 연결되는 것이 바람직하다. 대안적으로, 유리한 실시예에서, 브레이크의 고정 브레이크 플레이트는 격벽, 변속기 하우징, 또는 유성 기어 장치의 제1 또는 제3 회전 부재에 선택적으로 연결될 수 있다. 이 경우, 바람직하게는 변속기 모듈에 선택기 스위치가 마련되며, 이 선택기 스위치는 이에 의해 브레이크의 고정 브레이크 플레이트가 다음과 같은 부품들, 즉 격벽, 변속기 하우징, 유성 기어 장치의 제1 회전 부재, 및 유성 기어 장치의 제3 회전 부재 중 둘 이상 중 하나에 선택적으로 연결될 수 있도록 구성된다.The fixed brake plate of the brake is preferably connected to the partition wall. Alternatively, in an advantageous embodiment, the fixed brake plate of the brake may be selectively connected to the first or third rotating member of the partition, the transmission housing, or the planetary gear set. In this case, preferably, a selector switch is provided in the transmission module, whereby the selector brake plate of the brake is connected to the following components: a partition, a transmission housing, a first rotary member of the planetary gear set, And the second rotary member of the gear device.

본 발명은 도면에 도시한 본 발명에 따른 변속기 모듈의 실시예의 일례들에 기초하여 이하에서 보다 상세하게 설명할 것이다.
도 1은 건식 플레이트 클러치가 마련된 본 발명에 따른 변속기 모듈의 제1 실시예의 개략도이며,
도 2는 도 1에 개략적으로 도시한 변속기 모듈의 구체적인 실시 형태를 도시하고,
도 3은 건식 플레이트 클러치가 마련된 본 발명에 따른 변속기 모듈의 제2 실시예의 개략도이며,
도 4는 습식 플레이트 클러치가 마련된 본 발명에 따른 변속기 모듈의 제3 실시예의 개략도이고,
도 5는 제3 회전 부재가 입력 샤프트에 결합될 수 있는 본 발명에 따른 변속기 모듈의 제4 실시예의 개략도이다.The present invention will be described in more detail below based on examples of embodiments of the transmission module according to the present invention shown in the drawings.
1 is a schematic view of a first embodiment of a transmission module according to the invention provided with a dry plate clutch,
Figure 2 shows a specific embodiment of the transmission module schematically shown in Figure 1,
Figure 3 is a schematic view of a second embodiment of a transmission module according to the invention provided with a dry plate clutch,
Figure 4 is a schematic view of a third embodiment of a transmission module according to the invention provided with a wet plate clutch,
5 is a schematic diagram of a fourth embodiment of a transmission module according to the present invention in which the third rotating member can be coupled to the input shaft.

도 1에서는 본 발명에 따른 변속기 모듈의 제1 실시예의 개략도를 도시하고 있다. 변속기 모듈(1)은 구동원에 연결될 수 있는 입력부(3)와 차동 장치에 연결될 수 있는 출력부(5)를 구비한다. 변속기 모듈(1)은 또한 클러치(7)를 포함하고, 이 클러치(7)는 입력부에 연결되고 클러치 하우징(9)에 의해 형성된 제1 클러치 섹션 및 클러치 플레이트(11)에 의해 형성된 제2 클러치 섹션을 포함한다. 클러치는 또한 2개의 클러치 섹션을 함께 압박하는 압박 수단을 포함한다. 이 압박 수단은 가동 압박 요소(13) 및 조작 실린더(15)를 포함하고, 이 조작 실린더(15)는 액시얼 베어링(17)을 통해 레버(19)의 일단부에 연결된다. 레버의 타단부는 환형 압박 요소(13)와 접촉한다.FIG. 1 shows a schematic view of a first embodiment of a transmission module according to the present invention. The transmission module 1 comprises an input 3, which can be connected to a drive source, and an output 5, which can be connected to a differential. The transmission module 1 also includes a clutch 7 which is connected to the input and includes a first clutch section formed by the clutch housing 9 and a second clutch section 9 formed by the clutch plate 11. [ . The clutch also includes a pressing means for urging the two clutch sections together. The pressing means includes a movable pressing element 13 and an operating cylinder 15. The operating cylinder 15 is connected to one end of the lever 19 via an axial bearing 17. [ The other end of the lever contacts the annular pressing element (13).

게다가, 변속기 모듈(1)은 3개의 회전 부재를 구비한 유성 기어 장치(21)를 포함하며, 그 회전 부재들 중 제1 회전 부재(23)는 클러치 하우징(9)에 연결되고, 제2 회전 부재(25)는 브레이크(27)에 연결되며, 제3 회전 부재(29)는 출력부(5)에 결합된다. 이 실시예에서, 제1 회전 부재(23)는 선 기어로 형성되고, 제2 회전 부재(25)는 링 기어로 형성되며, 제3 회전 부재(29)는 유성 캐리어로 형성된다. 브레이크(27)는 습식 플레이트 브레이크로서 마련되고, 그 고정 브레이크 플레이트는 격벽(45)에 연결된다.In addition, the transmission module 1 includes a planetary gear set 21 having three rotating members, of which the first rotating member 23 is connected to the clutch housing 9, The member 25 is connected to the brake 27 and the third rotary member 29 is coupled to the output 5. [ In this embodiment, the first rotary member 23 is formed by a sun gear, the second rotary member 25 is formed by a ring gear, and the third rotary member 29 is formed by a planetary carrier. The brake 27 is provided as a wet plate brake, and the fixed brake plate is connected to the partition 45.

변속기(31)가 또한 변속기 모듈(1)의 일부를 구성한다. 변속기는, 변속기 하우징(33), 제1 기어 휘일(37)들이 부착된 입력 샤프트(35), 및 제1 기어 휘일과 맞물리는 제2 기어 휘일(41)들이 부착된 출력 샤프트(39)를 포함한다. 서로 맞물리는 제1 기어 휘일 및 제2 기어 휘일들로 이루어진 각각의 기어 감속단에 있어서, 그 기어 휘일들 중 하나는 샤프트에 고정되게 부착되고(본 실시예에서는 제1 기어 휘일), 반면에 다른 기어 휘일(제2 기어 휘일)은 샤프트를 중심으로 자유로이 회전 가능하고, 싱크로매시(synchromesh) 또는 클로우 클러치에 의해 샤프트에 결합될 수도 있다. 입력 샤프트(35)가 스플라인(43)을 통해 클러치 플레이트(11)에 연결되고, 그 경우 출력 샤프트(39) 상에 존재하는 기어 휘일이 출력부(5)를 형성한다.The transmission 31 also constitutes a part of the transmission module 1. The transmission includes a transmission housing 33, an input shaft 35 to which first gear wheels 37 are attached, and an output shaft 39 to which second gear wheels 41 that engage with the first gear wheel are attached do. At each gear reduction stage of the first gear wheel and the second gear wheels engaged with each other, one of the gear wheels is fixedly attached to the shaft (first gear wheel in this embodiment), while the other The gear wheel (second gear wheel) is freely rotatable about the shaft and may be coupled to the shaft by synchromesh or a close clutch. An input shaft 35 is connected to the clutch plate 11 via a spline 43 and in this case the gear wheel present on the output shaft 39 forms the output 5.

변속기 하우징(33)에 연결된 격벽(45)이 클러치(7)와 유성 기어 장치(21) 사이에 위치한다. 격벽과 변속기 하우징 사이에는 유성 기어 장치(21)를 수용하는 습윤 공간(47)이 있다. 클러치의 조작 실린더(15) 및 브레이크(27)의 작동 실린더(48)는 격벽(45)에 부착되며, 그 실린더들에 이르는 오일 파이프도 역시 격벽에 부착된다.A partition wall 45 connected to the transmission housing 33 is located between the clutch 7 and the planetary gear set 21. [ Between the bulkhead and the transmission housing is a wetting space 47 that accommodates the planetary gear set 21. The operating cylinder 15 of the clutch and the operating cylinder 48 of the brake 27 are attached to the partition wall 45 and an oil pipe leading to the cylinders is also attached to the partition wall.

제1 회전 부재(23)는 조작 실린더(15)와 변속기의 입력 샤프트(35) 사이에서 연장하여, 플레이트(49)를 통해 클러치 하우징(9)에 연결된다. 이 경우, 제1 밀봉부(51)가 제1 회전 부재(23)와 조작 실린더(15) 사이에 존재하고, 제2 밀봉부(53)가 제1 회전 부재(23)와 변속기의 입력 샤프트(35) 사이에 존재한다.The first rotary member 23 extends between the operating cylinder 15 and the input shaft 35 of the transmission and is connected to the clutch housing 9 via a plate 49. [ In this case, the first sealing portion 51 is present between the first rotating member 23 and the operating cylinder 15, and the second sealing portion 53 is located between the first rotating member 23 and the input shaft 35).

제3 회전 부재(29)는 변속기의 출력 샤프트(39)에 부착된 제2 기어 휘일(57)에 맞물린 제1 기어 휘일(55)에 부착된다. 제1 기어 휘일(55) 및 제2 기어 휘일(57)은 유성 기어 장치에 포함된다. 이 경우, 제1 기어 휘일(55)은 베어링(59)을 통해 제1 회전 부재(23) 상에 베어링 장착되며, 이 제1 회전 부재(23)는 또한 베어링(61)을 통해 변속기의 입력 샤프트(35) 상에 베어링 장착된다.The third rotary member 29 is attached to the first gear wheel 55 engaged with the second gear wheel 57 attached to the output shaft 39 of the transmission. The first gear wheel 55 and the second gear wheel 57 are included in the planetary gear device. In this case, the first gear wheel 55 is mounted on the first rotary member 23 via a bearing 59, and the first rotary member 23 is also connected via a bearing 61 to the input shaft (35).

예시를 위해, 도 2에서는 도 1에 개략적으로 도시한 변속기 모듈의 구체적인 실시 형태를 도시하고 있다.For purposes of illustration, FIG. 2 shows a specific embodiment of the transmission module schematically shown in FIG.

도 3에서는 본 발명에 따른 변속기 모듈의 제2 실시예의 개략도를 도시하고 있다. 제1 실시예와 유사한 모든 부품들에 대해서는 동일한 도면 부호를 부여한다. 변속기 모듈(63)에서, 제1 회전 부재(23)는 링 기어로 형성되고, 제2 회전 부재(25)는 선 기어로 형성되며, 제3 회전 부재(29)는 유성 캐리어로 형성된다. 본 실시예에서 변속기(31)는 각각 기어단을 형성하는 3개의 기어 감속단(65, 67, 69)을 포함한다. 제3 회전 부재(29)는 최저 기어단(65)의 제1 기어 휘일 또는 최고 기어단(69)의 제1 기어 휘일에 선택적으로 결합될 수 있다.FIG. 3 shows a schematic view of a second embodiment of a transmission module according to the present invention. All parts similar to those of the first embodiment are given the same reference numerals. In the transmission module 63, the first rotary member 23 is formed by a ring gear, the second rotary member 25 is formed by a sun gear, and the third rotary member 29 is formed by a planetary carrier. In this embodiment, the transmission 31 includes three gear reduction stages 65, 67 and 69, respectively, which form a gear stage. The third rotary member 29 can be selectively coupled to the first gear wheel of the lowest gear stage 65 or the first gear wheel of the highest gear stage 69.

최저 기어단(65)의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트(35)에 고정되게 연결되며, 제3 회전 부재(29)에 대한 결합은 제3 회전 부재와 입력 샤프트(35) 사이에 위치한 프리휘일 베어링(71)에 의해 이루어진다. 최고 기어단(69)의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트(35)를 중심으로 자유로이 회전할 수 있는 한편, 입력 샤프트(35) 또는 제3 회전 부재(29)에 선택적으로 결합될 수도 있다. 그 경우, 최고 기어단(69)의 제2 기어 휘일은 출력 샤프트(39)에 고정되게 부착되어 출력부(5)를 형성한다. 입력 샤프트(35)와 출력 샤프트(39) 간의 좁은 거리로 인해, 차동 장치(75)의 기어 휘일(73)이 최고 기어단의 제2 기어 휘일과 직접 맞물릴 수 있다.The first gear wheel of the lowest gear stage 65 is fixedly connected to the input shaft 35 and the engagement with the third rotary member 29 is connected to the input shaft 35 through a free wheel bearing (71). The first gear wheel of the highest gear stage 69 can be freely rotated about the input shaft 35 while being selectively coupled to the input shaft 35 or the third rotary member 29. [ In that case, the second gear wheel of the highest gear stage 69 is fixedly attached to the output shaft 39 to form the output section 5. Due to the narrow distance between the input shaft 35 and the output shaft 39, the gear wheel 73 of the differential device 75 can directly engage with the second gear wheel of the highest gear.

이러한 구성으로 인해, 3개의 기어 감속단만을 갖고 5단 기어 변속을 구현할 수 있다. 제1 기어 변속단은 브레이크(27)를 폐쇄하고[클러치(7)는 개방 상태로 둠] 최저 기어단(65)의 제2 기어 휘일을 출력 샤프트(39)에 결합하는 한편, 구동 작용이 유성 기어 장치(21) 및 최저 기어단(75)을 통해 이루어지게 함으로써 얻어진다. 제2 기어 변속단은 최저 기어단(65)에 의해 형성된다. 이를 위해, 브레이크(27)는 개방되고 클러치(7)는 폐쇄될 필요가 있다. 제3 기어 변속단은 브레이크(27)를 폐쇄하고[다시 클러치(7)를 개방 상태로 둠] 제3 회전 부재(29)를 최고 기어단(69)의 제1 기어 휘일에 결합함으로써 얻어진다. 제4 기어 변속단은 클러치(7)를 폐쇄하고[브레이크(27)를 개방 상태로 둠] 중간 변속단(67)의 제2 기어 휘일을 출력 샤프트(39)에 결합함으로써 얻어진다. 마지막으로, 제5 기어 변속단은 최고 기어단(69)의 제1 기어 휘일을 입력 샤프트(39)에 결합하고 클러치(7)는 폐쇄하고 브레이크(27)는 개방 상태로 둠으로써 얻어진다.With this configuration, it is possible to implement a five-speed gear shift only with three gear reduction decelerations. The first gear speed change stage closes the brake 27 and the clutch 7 is kept in the open state while coupling the second gear wheel of the lowest gear stage 65 to the output shaft 39, Gear device 21 and the lowermost gear stage 75, as shown in Fig. The second gear speed change stage is formed by the lowest gear stage (65). To this end, the brake 27 is opened and the clutch 7 needs to be closed. The third gear speed change stage is obtained by engaging the third rotary member 29 with the first gear wheel of the maximum gear stage 69 by closing the brake 27 (leaving the clutch 7 open again). The fourth gear speed change stage is obtained by engaging the second gear wheel of the intermediate speed change stage 67 to the output shaft 39 by closing the clutch 7 (leaving the brake 27 open). Finally, the fifth gear speed change stage is obtained by coupling the first gear wheel of the highest gear stage 69 to the input shaft 39, closing the clutch 7 and keeping the brake 27 in the open state.

이러한 변속기 모듈(63)에서, 제1 기어 변속단과 제2 기어 변속단 간에, 제2 기어 변속단과 제3 기어 변속단 간에, 그리고 제3 기어 변속단과 제4 기어 변속단 간에 구동 토크의 중단 없이 변속이 이루어질 수 있다. 이는 다음과 같은 방식으로 이루어진다. 최저 기어단(이것이 제2 기어 변속단)의 제2 기어 휘일이 출력 샤프트(39)에 결합된다. 이어서, 브레이크(27)가 폐쇄된다[클러치(7)는 계속 개방 상태로 유지]. 이제, 제1 기어 변속단에서 구동될 수 있다. 이어서, 클러치(7)는 폐쇄되고 브레이크(27)는 개방된다. 그 결과, 구동 토크의 중단 없이 제2 기어 변속단으로의 변속이 이루어진다. 이어서, 최고 기어단(69)(이것이 제5 기어 변속단)의 제1 기어 휘일이 제3 회전 부재(29)에 결합된다. 브레이크(27)를 폐쇄하고 클러치(7)를 개방함으로써, 제3 기어 변속단으로의 변속이 토크 전달의 중단 없이 이루어진다. 이어서, 중간 기어단(67)(이것이 제4 기어 변속단)의 제2 기어 휘일이 출력 샤프트(39)에 결합된다. 클러치(7)를 폐쇄하고 브레이크(27)를 개방함으로써, 제4 기어 변속단으로의 변속이 토크 전달의 중단 없이 이루어진다. 제5 기어 변속단으로의 변속은 클러치(7)를 개방하고, 최고 기어단(69)의 제1 기어 휘일을 입력 샤프트(35)에 결합한 후에 클러치를 다시 폐쇄함으로써 이루어진다. 따라서, 그 변속이 구동 토크의 중단 없이 이루어지게 된다.In this transmission module 63, the transmission gear ratio is changed between the first gear position and the second gear position, between the second gear position and the third gear position, and between the third gear position and the fourth gear position, Can be achieved. This is done in the following way. And the second gear wheel of the lowest gear (which is the second gear gear) is coupled to the output shaft 39. Then, the brake 27 is closed (the clutch 7 is kept open). Now, it can be driven at the first gear speed change stage. Then, the clutch 7 is closed and the brake 27 is opened. As a result, the shift to the second gear speed change stage is made without interrupting the drive torque. Then, the first gear wheel of the highest gear stage 69 (which is the fifth gear stage) is engaged with the third rotary member 29. [ By closing the brake 27 and opening the clutch 7, the shift to the third gear speed change stage takes place without interruption of torque transmission. Then, the second gear wheel of the intermediate gear stage 67 (which is the fourth gear transmission stage) is engaged with the output shaft 39. By closing the clutch 7 and opening the brake 27, the shift to the fourth gear speed change stage takes place without interruption of torque transmission. The shift to the fifth gear speed change stage is accomplished by opening the clutch 7, engaging the first gear wheel of the highest gear stage 69 to the input shaft 35, and then closing the clutch again. Therefore, the shift is made without interruption of the drive torque.

도 4에서는 본 발명에 따른 변속기 모듈의 제3 실시예의 개략도를 도시하고 있다. 제2 실시예와 유사한 모든 부품들에 대해서는 동일한 도면 부호를 부여한다. 그 변속기 모듈(77)에서 클러치(79)도 역시 습윤 공간 내에 위치한다. 여기서, 클러치는 습식 다판 클러치로서 구성된다.FIG. 4 shows a schematic view of a third embodiment of a transmission module according to the present invention. All components similar to those of the second embodiment are given the same reference numerals. The clutch 79 in the transmission module 77 is also located in the wetting space. Here, the clutch is configured as a wet multi-plate clutch.

도 5에서는 본 발명에 따른 변속기 모듈의 제4 실시예의 개략도를 도시하고 있다. 제3 실시예와 유사한 모든 부품들에 대해서는 동일한 도면 부호를 부여한다. 그 변속기 모듈(81)에서, 제3 회전 부재는 변속기의 입력 샤프트에 직접 결합될 수 있다. 변속기의 출력 샤프트는 또한 전륜 대신에 또는 전륜에 대해 추가적으로 후륜을 구동할 수 있다. 이는 화살표(83)로 개략적으로 도시되어 있다.Figure 5 shows a schematic diagram of a fourth embodiment of a transmission module according to the present invention. All parts similar to those of the third embodiment are given the same reference numerals. In the transmission module 81, the third rotating member can be directly coupled to the input shaft of the transmission. The output shaft of the transmission may also drive an additional rear wheel instead of or in front of the front wheels. This is shown schematically by arrow 83.

본 발명을 앞서 도면에 기초하여 설명하였지만, 본 발명이 임의의 방식 또는 수단에 의해 도면에 도시한 실시예에 한정되지 않는다는 점을 이해할 것이다. 본 발명은 또한 청구 범위에 의해 정해지는 본 발명의 사상 및 범위 내에서 도면에 도시한 실시예로부터 벗어난 모든 실시예들로 확장될 수 있다. 예를 들면, 변속기 모듈에는 또한 선택기 스위치(도시 생략)가 마련될 수 있으며, 이 선택기 스위치는 이에 의해 브레이크의 고정 브레이크 플레이트가 다음과 같은 부품들, 즉 격벽, 변속기 하우징, 유성 기어 장치의 제1 회전 부재, 및 유성 기어 장치의 제3 회전 부재 중 둘 이상 중 하나에 선택적으로 연결될 수 있도록 구성될 수 있다.While the present invention has been described with reference to the drawings, it is to be understood that the invention is not limited to the embodiments shown in the drawings by any means or means. The present invention may also be extended to all embodiments that depart from the embodiments shown in the drawings within the spirit and scope of the invention as defined by the claims. For example, the transmission module may also be provided with a selector switch (not shown), which allows the brake's fixed brake plate to engage the following components: the partition, the transmission housing, the first And the third rotary member of the planetary gear set, the first rotary member of the planetary gear set, the rotary member, and the third rotary member of the planetary gear set.

Claims (19)

구동원에 연결될 수 있는 입력부와 차동 장치에 연결될 수 있는 출력부를 구비한 차량용 변속기 모듈로서,
- 클러치 하우징에 의해 형성되고 상기 입력부에 연결되는 제1 클러치 부분, 클러치 플레이트에 의해 형성된 제2 클러치 부분, 및 이들 두 클러치 부분을 함께 압박하는 압박 수단을 포함하며, 이 압박 수단이 가동 압박 요소 및 이 가동 압박 요소에 연결된 조작 실린더를 구비하고 있는 클러치;
- 적어도 3개의 회전 부재를 포함하며, 그 중 제1 회전 부재는 상기 제1 클러치 부분에 연결되고, 제2 회전 부재는 브레이크에 연결되며, 제3 회전 부재는 상기 출력부에 결합된 유성 기어 장치; 및
- 변속기 하우징을 갖고 있는 한편, 입력 샤프트 및 출력 샤프트를 포함하고, 상기 입력 샤프트가 제2 클러치 부분에 연결되고, 상기 출력 샤프트 상에 배치된 기어 휘일이 상기 출력부를 형성하는 변속기
를 포함하는 변속기 모듈에 있어서
상기 변속기 하우징과의 사이의 공간이 존재하는 상태로 변속기 하우징에 연결된 격벽을 포함하며, 상기 공간은 습윤 공간이고, 이 공간 내에 상기 유성 기어 장치가 존재하는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.An automotive transmission module, comprising: an input section connectable to a drive source; and an output section connectable to the differential device,
A first clutch portion formed by the clutch housing and connected to the input portion, a second clutch portion formed by the clutch plate, and a pressing means for urging the two clutch portions together, A clutch having an operating cylinder connected to the movable pressing element;
A first rotary member connected to the first clutch portion, a second rotary member connected to the brake, and a third rotary member connected to the output portion, wherein the first rotary member is connected to the first clutch portion, ; And
- a transmission housing having an input shaft and an output shaft, the input shaft being connected to a second clutch portion, and a gear wheel disposed on the output shaft defining a transmission
The transmission module comprising:
And a partition wall connected to the transmission housing in a state in which there is a space between the transmission housing and the transmission housing, wherein the space is a humid space, and the planetary gear unit is present in the space. 제1항에 있어서, 상기 제1 회전 부재는 조작 실린더와 변속기의 입력 샤프트 사이에서 클러치 하우징에 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.The transmission module of claim 1, wherein the first rotating member is connected to the clutch housing between the operating cylinder and the input shaft of the transmission. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 회전 부재와 조작 실린더 사이에는 제1 밀봉부가 위치하며, 상기 제1 회전 부재와 변속기의 입력 샤프트 사이에는 제2 밀봉부가 위치하는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.3. A transmission according to claim 1 or 2, wherein a first sealing portion is located between the first rotating member and the operating cylinder, and a second sealing portion is located between the first rotating member and the input shaft of the transmission. module. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 클러치의 조작 실린더는 격벽에 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.The transmission module according to claim 1 or 2, wherein the operating cylinder of the clutch is connected to the partition. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 격벽은 클러치 하우징과 유성 기어 장치 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.The transmission module according to claim 1 or 2, wherein the partition is located between the clutch housing and the planetary gear set. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 변속기 모듈은 오일 파이프 또는 공기 파이프를 더 포함하며, 이 파이프는 단부에서 조작 실린더에 연결되는 한편, 격벽 내에 또는 격벽 상에 존재하는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.3. A transmission module as claimed in claim 1 or 2, wherein the transmission module further comprises an oil pipe or an air pipe, the pipe being connected at the end to the operating cylinder, . 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 클러치도 습윤 공간 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.3. The transmission module according to claim 1 or 2, wherein the clutch is also located in the humid space. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제3 회전 부재는 변속기의 출력 샤프트에 부착된 제2 기어 휘일과 맞물리는 제1 기어 휘일에 부착되며, 이 제1 기어 휘일은 변속기의 입력 샤프트 상에 베어링을 통해 장착된 제1 회전 부재 상에 베어링을 통해 장착되는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.3. A transmission according to claim 1 or 2, wherein the third rotating member is attached to a first gear wheel engaged with a second gear wheel attached to an output shaft of the transmission, the first gear wheel being on the input shaft of the transmission Is mounted through a bearing on a first rotating member mounted through a bearing. 제8항에 있어서, 제2 기어 휘일은 최종 변속단의 추가적인 기어 휘일과 직접 맞물리도록 될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.The transmission module according to claim 8, wherein the second gear wheel can be adapted to directly engage with an additional gear wheel of the final gear stage. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 변속기는 기어단을 각각 형성하는 적어도 2개의 기어 감속단을 포함하는 한편, 상기 제3 회전 부재는 기어 감속단 중 하나 이상에 선택적으로 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.3. The transmission according to claim 1 or 2, wherein the transmission includes at least two gear reduction stages each forming a gear stage, while the third rotation member can be selectively coupled to at least one of the gear reduction stages Features a transmission module. 제10항에 있어서, 상기 기어단 중 하나의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트에 고정되게 부착되며, 다른 기어단의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트를 중심으로 자유로이 회전할 수 있는 한편, 입력 샤프트 또는 제3 회전 부재에 선택적으로 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.11. The input shaft according to claim 10, wherein one gear wheel of one of the gear stages is fixedly attached to the input shaft, the first gear wheel of the other gear stage is free to rotate about the input shaft, And wherein the transmission module is selectively connectable to the third rotary member. 제10항에 있어서, 상기 제3 회전 부재는 변속기의 최저 기어단 또는 최고 기어단의 제1 기어 휘일에 선택적으로 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.11. The transmission module according to claim 10, wherein the third rotating member can be selectively coupled to the lowest gear of the transmission or the first gear of the highest gear. 제12항에 있어서, 상기 최저 기어단의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트에 고정되게 부착되며, 상기 최고 기어단의 제1 기어 휘일은 입력 샤프트를 중심으로 자유로이 회전할 수 있는 한편, 입력 샤프트 또는 제3 회전 부재에 선택적으로 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.13. The input shaft according to claim 12, wherein the first gear wheel of the lowest gear is fixedly attached to the input shaft, the first gear wheel of the highest gear is free to rotate about the input shaft, And wherein the transmission module is selectively connectable to the third rotary member. 제13항에 있어서, 상기 제3 회전 부재는 프리휘일 베어링(freewheel bearing)을 통해 입력 샤프트에 연결되는 것을 특징으로 하는 변속기 모듈.14. The transmission module of claim 13, wherein the third rotating member is connected to the input shaft through a freewheel bearing. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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