KR101778516B1 - Stay for vehicle - Google Patents

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vehicle
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조홍영
이문용
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주식회사 성우하이텍
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

A stay for a vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the stay for a vehicle connects a bumper beam and a front side member of a vehicle, and divides a concave portion of which a width is the narrowest into a front portion bonded to the bumper beam and a rear portion bonded to the front side member. The front portion and the rear portion are bent to form a polygon and include a plurality of polygonal surfaces. The front end of the front portion is hexagonal. The front end of the rear portion has more sides than the front end of the front portion.

Description

차량용 스태이{STAY FOR VEHICLE}STAY FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 스태이에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 외면이 다수의 절곡패턴으로 절곡 성형되어 마찰력을 늘림으로써, 충돌 흡수 성능을 향상시키는 차량용 스태이에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat that improves collision absorbing performance by bending an outer surface thereof in a plurality of bending patterns to increase frictional force.

일반적으로 차량의 범퍼는 차량의 충돌 시, 변형되어 차체의 물리적인 손상을 최소화하기 위한 것으로, 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하게 되며, 동시에 차체의 변형을 최소화할 수 있도록 차량의 전방과 후방에 배치되는 완충수단이다. Generally, a bumper of a vehicle is intended to minimize the physical damage of the vehicle body when the vehicle collides with the vehicle. In the event of collision with another vehicle or a fixed body, the bumper absorbs the impact to secure the rider's safety. And is a buffer means disposed in front of and behind the vehicle so as to minimize deformation.

도 1은 일반적인 차량의 범퍼를 도시한 분해 사시도이다. 1 is an exploded perspective view showing a bumper of a general vehicle.

도1 을 참조하면, 상기 범퍼(100)는 차량의 전방에서 차폭방향으로 장착되는 범퍼 빔(101), 상기 범퍼 빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼 빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109) 및 상기 범퍼 빔(101)과 프론트 사이드 멤버(111)를 상호 연결하기 위한 스태이 유닛(103)을 포함하여 구성된다. 1, the bumper 100 includes a bumper beam 101 mounted in the vehicle width direction in front of the vehicle, an energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 to absorb an impact force, A bumper cover 109 for enclosing the bumper beam 101 and the energy absorber 107 and a stairstyle unit 103 for connecting the bumper beam 101 and the front side member 111 to each other.

여기서 상기 스태이 유닛(103)은 전방과 후방에 각각 전방 및 후방 플랜지가 구비되고, 상기 전방 및 후방 플랜지 사이에는 "ㄷ"자 형상으로 프레스 성형되는 내측패널과 외측패널이 상호 겹치기 용접되어 박스형으로 이루어지는 박스부가 구성된다. In this case, the stance unit 103 is provided with front and rear flanges on the front side and the rear side respectively, and the inner panel and the outer side panel, which are press-molded in a " Thereby forming a box portion.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 스태이 유닛(103)은 내측패널과 외측패널로 이루어진 각각의 단품들이 결합되는 구조로, 반드시 용접 등의 접합공정이 추가되어야 한다는 단점이 있으며, 용접 접합부의 분리 문제와 조립품질을 보장할 수 없는 문제점도 있다. However, the conventional state unit 103 as described above has a disadvantage in that a separate welding process such as welding must be added to the structure of the respective units made up of the inner panel and the outer panel, There is a problem that the assembly quality can not be guaranteed.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다. The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 폭이 가장 좁은 오목부를 기준으로 구획되는 전방부 및 후방부의 외면을 3각형 및 4각형의 조합으로 절곡성형하여 마찰력을 늘림으로써, 전방 충돌 시, 입력되는 충돌 에너지를 최대한으로 흡수하여 충돌 에너지 흡수 성능을 향상시킬 수 있다. In the embodiment of the present invention, the frictional force is increased by bending the outer surface of the front part and the rear part, which are divided with reference to the concave part having the narrowest width, in a combination of a triangle and a quadrilateral to increase the impact energy input The impact energy absorbing performance can be improved.

또한, 본 발명의 실시 예는 전방 충돌 시, 상대적으로 단면적이 작은 오목부에서부터 붕괴되도록 유도함으로써, 안정적인 좌굴모드를 구현할 수 있다.Further, the embodiment of the present invention can induce a stable buckling mode by inducing collapse from a concave portion having a relatively small sectional area at the time of a frontal collision.

본 발명의 실시 예는 차량의 범퍼 빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 스태이에 있어서, 폭이 가장 좁은 오목부를 기준으로 상기 범퍼 빔과 접합되는 전방부와 상기 프론트 사이드 멤버와 접합되는 후방부로 구획하되, 상기 전방부와 후방부는 다수의 절곡패턴으로 절곡 성형되어 다수의 다각면을 포함하여 이루어지며, 상기 전방부의 선단은 6각으로 이루어지고, 상기 후방부의 선단은 상기 전방부의 선단보다 많은 각으로 이루어지는 차량용 스태이를 제공하고자 한다. In an embodiment of the present invention, a vehicle stator for connecting a bumper beam and a front side member of a vehicle is divided into a front portion joined to the bumper beam with a narrowest concave portion and a rear portion joined to the front side member Wherein the front portion and the rear portion are bent and formed in a plurality of bending patterns and include a plurality of polygonal surfaces, the tip of the front portion is hexagonal, and the tip of the rear portion is more angled than the tip of the front portion We want to provide staples for vehicles.

또한, 상기 후방부의 후단은 8각으로 이루어질 수 있다. In addition, the rear end of the rear portion may be octagonal.

또한, 상기 오목부는 외곽이 6각으로 이루어질 수 있다. In addition, the concave portion may have a hexagonal outer shape.

또한, 상기 전방부의 전단 상의 각 꼭지점은 대응하는 상기 오목부의 외곽이 이루는 각 변의 중앙에 직각을 이루는 각 수직선 상에 위치할 수 있다. In addition, each corner on the front end of the front part may be positioned on each vertical line perpendicular to the center of each side of the outer edge of the corresponding recess.

또한, 상기 전방부를 이루는 다수의 다각면은 12개의 3각면이 연결되어 이루어질 수 있다. In addition, the plurality of polygonal surfaces constituting the front portion may be connected to twelve triangular faces.

또한, 상기 후방부를 이루는 다수의 다각면은 양측에 마주하는 2개의 4각면과, 상기 2개의 4각면 사이를 양측으로 각각 연결하는 복수개의 3각면으로 이루어질 수 있다. In addition, the plurality of polygonal faces constituting the rear portion may be composed of two quadrangular faces opposed to each other and a plurality of triangular faces connecting the two quadrangular faces to each other on both sides.

또한, 상기 3각면은 2등변 3각형으로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the triangular face may be formed in a tri-quadrilateral shape.

본 발명의 실시 예는 폭이 가장 좁은 오목부를 기준으로 구획되는 전방부 및 후방부의 외면을 3각형 및 4각형의 조합으로 절곡성형하여 마찰력을 늘림으로써, 전방 충돌 시, 입력되는 충돌 에너지를 최대한으로 흡수하여 충돌 에너지 흡수 성능을 향상시킬 수 있다. In the embodiment of the present invention, the frictional force is increased by bending the outer surface of the front part and the rear part, which are divided with reference to the concave part having the narrowest width, in a combination of a triangle and a quadrilateral to increase the impact energy input The impact energy absorbing performance can be improved.

또한, 본 발명의 실시 예는 전방 충돌 시, 상대적으로 단면적이 작은 오목부에서부터 붕괴되도록 유도함으로써, 안정적인 좌굴모드를 구현할 수 있다.Further, the embodiment of the present invention can induce a stable buckling mode by inducing collapse from a concave portion having a relatively small sectional area at the time of a frontal collision.

이외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다. In addition, the effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 일반적인 차량의 범퍼를 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스태이의 장착 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스태이의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스태이의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스태이의 정면도이다. 1 is an exploded perspective view showing a bumper of a general vehicle.
FIG. 2 is a perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG.
3 is a perspective view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
4 is a side view of a vehicle stall according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a front view of a vehicle status according to an embodiment of the present invention. FIG.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서, 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be understood, however, that the drawings and the following detailed description are exemplary and explanatory of various embodiments for effectively illustrating the features of the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the following drawings and descriptions.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스태이의 장착 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스태이의 사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스태이의 측면도이고, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스태이의 정면도이다. 3 is a perspective view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, and Fig. 4 is a side view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. Fig. And FIG. 5 is a front view of a vehicle status according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 차량용 스태이(1)는 범퍼 빔(10)의 후방 양측에 장착되어 양측 프론트 사이드 멤버(미도시)와 연결된다. 2, the vehicle seat 1 is mounted on both rear sides of the bumper beam 10 and connected to both front side members (not shown).

이때, 상기 스태이(1)는 전방 장착 플레이트(11)를 통하여 범퍼 빔(10)과 연결되고, 후방 장착 플레이트(13)를 통하여 프론트 사이드 멤버와 연결된다. The stamper 1 is connected to the bumper beam 10 through the front mounting plate 11 and to the front side member through the rear mounting plate 13.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 상기 스태이(1)는 폭이 가장 좁은 오목부(3)가 형성된다. 3 to 5, the recess 1 has a concave portion 3 having the narrowest width.

상기 오목부(3)는 외곽이 6각으로 이루어질 수 있다. The concave portion 3 may have a hexagonal outer shape.

상기 스태이(1)는 상기 오목부(3)를 기준으로 상기 범퍼 빔(10)과 접합되는 전방부(5), 상기 전방부(5)의 후방에 일체로 형성되어 프론트 사이드 멤버와 접합되는 후방부(7)로 구획된다. The stance (1) has a front part (5) which is joined to the bumper beam (10) with reference to the recess (3), a front part (5) integrally formed behind the front part And a rear portion (7).

여기서 상기 전방부(5)는 선단(5a)이 6각으로 이루어진다. Here, the front portion 5 has a tip 5a of hexagonal shape.

또한, 상기 전방부(5)의 선단(5a) 상의 각 꼭지점은 대응하는 오목부(3)의 외곽이 이루는 각 변의 중앙에 직각을 이루는 각 수직선(C) 상에 위치한다. Each vertex on the front end 5a of the front part 5 is positioned on each vertical line C perpendicular to the center of each side formed by the outer periphery of the corresponding recess 3. [

즉, 상기 오목부(3)의 외곽이 이루는 각 변의 중앙에 직각을 이루는 각 수직선(C)과, 상기 전방부(5)의 선단(5a) 상의 각 꼭지점이 만나게 되는 것이다. That is, each vertical line C perpendicular to the center of each side of the outer periphery of the concave portion 3 and each vertex on the front end 5a of the front portion 5 meet.

그리고 상기 후방부(7)는 선단(7a)이 전방부(5)의 선단(5a)보다 많은 각으로 이루어진다. The rear portion 7 has a tip 7a at an angle larger than the tip 5a of the front portion 5.

이때, 상기 후방부(7)의 선단(7a)은 8각으로 이루어질 수 있다. At this time, the tip end 7a of the rear portion 7 may be octagonal.

이러한 스태이(1)의 전방부(5)와 후방부(7)는 다수의 절곡패턴으로 절곡 성형되어 다수의 다각면을 포함한다. The front part (5) and the rear part (7) of the staple (1) are formed by folding in a plurality of bending patterns and include a plurality of polygonal surfaces.

상기 전방부(5)를 이루는 다수의 다각면은 12개의 3각면이 연결되어 이루어진다. The plurality of polygonal faces constituting the front part 5 are connected to twelve triangular faces.

이때, 상기 3각면은 2등변 3각형으로 형성될 수 있다. At this time, the triangular face may be formed as a quadrilateral.

또한, 상기 후방부(7)를 이루는 다수의 다각면은 양측이 마주하는 2개의 4각면과, 상기 2개의 4각면 사이를 양측으로 각각 연결하는 복수개의 3각면으로 이루어진다. The plurality of polygonal faces constituting the rear portion 7 are composed of two quadrangular faces facing each other and a plurality of triangular faces connecting the two quadrangular faces to each other on both sides.

이때, 상기 후방부(7)는 2개의 4각면과 10개의 3각면이 연결되어 이루어질 수 있다. At this time, the rear portion 7 may be formed by connecting two quadrangular surfaces and ten triangular surfaces.

여기서 상기 4각면은 두 밑각이 서로 같은 사다리꼴로 형성되며, 3각면은 2등변 3각형으로 형성될 수 있다. Herein, the quadrangular planes may be formed with trapezoids having two base angles, and the triangular planes may be formed with a triangles.

상기와 같이 형성되는 스태이(1)는 전방부(5) 선단(5a)의 넓이, 오목부(3) 외곽의 넓이 및 후방부(7) 선단(7a)의 넓이는 5:3:5의 비율로 설정될 수 있다. In the state 1 formed as described above, the width of the front end 5a, the width of the outside of the concave portion 3, and the width of the front end 7a of the rear portion 7 are 5: 3: 5 . ≪ / RTI >

본 발명의 실시 예에 따른 스태이(1)는 오목부(3)의 외곽이 6각으로 이루어지고, 전방부(5)의 선단(5a)이 6각으로 이루어지며, 후방부(7)의 선단(7a)이 8각으로 이루어지는 것을 예로 들어 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 전방부(5) 선단(5a)의 넓이, 오목부(3) 외곽의 넓이 및 후방부(7) 선단(7a)의 넓이의 비율이 5:3:5의 설정 범위에서 변경되어 적용될 수 있다. The stance 1 according to the embodiment of the present invention is characterized in that the outer perimeter of the concave portion 3 is hexagonal and the front end 5a of the front portion 5 is hexagonal, The width of the front end 5a of the front part 5 and the width of the outer periphery of the concave part 3 and the width of the front end 7a of the rear part 7 are not limited thereto, And the ratio of the width of the area 7a may be changed in the setting range of 5: 3: 5.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스태이(1)는 전방부(5) 및 후방부(7)의 외면을 3각형 및 4각형의 조합으로 절곡성형하여 충돌 시 입력되는 충돌 에너지를 최대한으로 흡수함으로써, 충돌 에너지 흡수 성능을 향상시킬 수 있다. Therefore, the automotive body 1 according to the embodiment of the present invention bends and molds the outer surface of the front part 5 and the rear part 7 in a combination of a triangular shape and a tetragonal shape to absorb the impact energy input at the time of collision to the maximum Whereby the impact energy absorbing performance can be improved.

또한, 상기 차량용 스태이(1)는 전방 충돌 시, 상대적으로 단면적이 작은 오목부(3)에서부터 붕괴되도록 유도함으로써, 안정적인 좌굴모드를 구현할 수 있다.In addition, when the vehicle occupant 1 is collided in a forward collision, it is guided to collapse from the concave portion 3 having a relatively small cross-sectional area, thereby realizing a stable buckling mode.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

1 스태이
3 오목부
5 전방부
5a 전방부의 선단
7 후방부
7a 후방부의 선단
10 범퍼 빔
11 전방 장착 플레이트
13 후방 장착 플레이트1 state
3 concave portion
5 front part
5a Front end
7 rear part
7a rear end
10 Bumper beam
11 Front mounting plate
13 Rear mounting plate

Claims (7)

차량의 범퍼 빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 스태이에 있어서,
폭이 가장 좁으며, 외곽이 6각으로 이루어지는 오목부를 기준으로 상기 범퍼 빔과 접합되는 전방부와 상기 프론트 사이드 멤버와 접합되는 후방부로 구획하되,
상기 전방부와 후방부는 다수의 절곡패턴으로 절곡 성형되어 다수의 다각면을 포함하여 이루어지며,
상기 전방부의 선단은 6각으로 이루어지고,
상기 전방부의 선단 상의 각 꼭지점은 대응하는 상기 오목부의 외곽이 이루는 각 변의 중앙에 직각을 이루는 각 수직선 상에 위치하며,
상기 후방부의 선단은 상기 전방부의 선단보다 많은 각으로 이루어지는 차량용 스태이. A vehicle stator for connecting a bumper beam of a vehicle and a front side member,
A front part joined to the bumper beam and a rear part joined to the front side member, the bumper beam having a concave part having the smallest width and a hexagonal outer shape,
Wherein the front portion and the rear portion are formed by bending a plurality of bending patterns and include a plurality of polygonal surfaces,
Wherein a front end of the front portion is a hexagon,
Each of the vertexes on the front end of the front portion is positioned on each vertical line perpendicular to the center of each side formed by the outer edge of the corresponding recess,
Wherein the front end of the rear portion is formed at an angle larger than the front end of the front portion. 제1항에 있어서,
상기 후방부의 선단은 8각으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이. The method according to claim 1,
And the front end of the rear portion is an octagon. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 전방부를 이루는 다수의 다각면은 12개의 3각면이 연결되어 이루어지는 차량용 스태이. The method according to claim 1,
And a plurality of triangular planes constituting the front portion are connected to twelve triangular planes. 제1항에 있어서,
상기 후방부를 이루는 다수의 다각면은 양측에 마주하는 2개의 4각면과, 상기 2개의 4각면 사이를 양측으로 각각 연결하는 복수개의 3각면으로 이루어지는 차량용 스태이. The method according to claim 1,
Wherein the plurality of polygonal planes constituting the rear portion are composed of two quadrangular surfaces facing each other and a plurality of triangular surfaces connecting the two quadrilateral surfaces to each other on both sides. 제5항 또는 6항에 있어서,
상기 3각면은 2등변 3각형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스태이. The method according to claim 5 or 6,
Wherein the triangular face is formed in a tri-quadrilateral shape.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2010095038A (en) * 2008-10-14 2010-04-30 Daihatsu Motor Co Ltd Vehicle structure

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