KR101776715B1 - Measuring device for gear box oil churning losses in vehicle - Google Patents

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Abstract

차량용 기어박스 오일처닝 측정장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치는 베이스 프레임; 상기 베이스 프레임의 상부 일측에 일정간격 이격되게 장착되고, 상부에 장착 플레이트가 장착된 회전로드가 회전 가능하게 설치되며, 상기 회전로드를 중심으로 원주방향을 따라 적어도 하나 이상의 고정홀이 형성되는 롤링 각도조절 플레이트; 상기 장착 플레이트의 상부에 길이방향으로 일측과 타측에 이격되게 장착되며, 각 내측에는 회전 가능하게 설치되어 상기 기어박스가 안착되는 회전 플레이트가 각각 장착되어 설정각도에 맞게 고정되며, 상기 기어박스의 입력축과 일단이 연결되는 구동력 전달 샤프트가 일측에 회전 가능하게 장착되는 피칭 각도조절 플레이트; 상기 피칭 각도조절 플레이트 중 일측 피칭 각도조절 플레이트에 대응하여 상기 장착 플레이트의 길이방향으로 이격되게 장착되는 지지플레이트; 상기 구동력 전달 샤프트에 대응하여 상기 지지플레이트의 상부에 회전 가능하게 설치되는 회전 샤프트; 상기 베이스 프레임의 타측에 장착되어 제어기의 제어신호에 따라 작동하며, 상기 회전 샤프트와 동력전달유닛을 통해 연결되는 구동모터; 및 상기 구동력 전달 샤프트와 회전 샤프트에 마주하는 단부에 각각 설치되며, 상기 회전 샤프트의 회전력을 구동력 전달 샤프트에 선택적으로 전달하는 클러치 유닛을 포함한다.A vehicle gearbox oiling measuring apparatus is disclosed. A gearbox oil measuring apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a base frame; A rotating rod mounted on an upper portion of the base frame so as to be spaced apart from the upper portion of the base frame by a predetermined distance and rotatably mounted with a mounting plate on an upper portion thereof, An adjustment plate; The gear box is mounted on the upper portion of the mounting plate so as to be spaced from the one side and the other side in the longitudinal direction and rotatably installed inside the gear plate, A pitching angle adjusting plate rotatably mounted on one side of the driving force transmitting shaft to which one end is connected; A support plate mounted to be spaced apart from the mounting plate in a lengthwise direction corresponding to one pitching angle adjusting plate of the pitching angle adjusting plate; A rotating shaft rotatably mounted on the upper portion of the support plate corresponding to the driving force transmission shaft; A driving motor mounted on the other side of the base frame and operated in accordance with a control signal of the controller, the driving motor being connected to the rotating shaft through a power transmitting unit; And a clutch unit that is installed at each end facing the driving force transmission shaft and the rotary shaft and selectively transmits the rotational force of the rotary shaft to the driving force transmission shaft.

Description

차량용 기어박스 오일처닝 측정장치{MEASURING DEVICE FOR GEAR BOX OIL CHURNING LOSSES IN VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a gear case for a vehicle,

본 발명은 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 변속기나 차동장치에 사용되는 기어박스에서 기어박스의 회전속도와 오일온도에 따라 기어박스 내부에서 발생되는 오일처닝에 의한 오일의 손실 값을 정확하게 측정하도록 하는 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a gearbox oil measuring apparatus for a vehicle, and more particularly, to a gearbox used for a transmission or a differential apparatus of a vehicle. And more particularly, to a gearbox oil-measuring apparatus for an automobile which allows an accurate measurement of the loss value of oil.

일반적으로 변속기나 차동장치와 같은 기어박스는 내부에 구비된 기어들의 회전을 원활하게 하기 위해 오일이 충진된다.In general, a gear box such as a transmission or a differential device is filled with oil to smooth the rotation of the gears provided therein.

여기서, 기어박스의 내부에 충진된 오일은 기어박스 내부의 기어들이 회전함에 따라 온도가 상승되며, 기어의 회전속도와 오일의 온도에 따라 오일처닝에 의한 오일 손실이 발생된다.Here, the oil filled in the gearbox rises in temperature as the gears in the gearbox rotate, and oil loss due to oiling occurs depending on the rotational speed of the gear and the temperature of the oil.

이에 따라, 기어박스의 회전속도와 오일온도에 따른 오일처닝 손실값 측정이 요구되며, 종래에는 기어박스의 입력축에 장착되어 회전력을 전달하는 모터와, 입력축과 출력축에 각각 구성되는 토크미터와, 기어박스의 발열을 방지하기 위해 기어박스를 냉각시키도록 냉각팬이나 냉각수를 공급하는 냉각장치를 포함하여 구성되는 오일처닝 측정장치를 이용해 오일처닝 손실값을 측정하고 있다.Accordingly, it is required to measure the oil losing loss value according to the rotation speed of the gear box and the oil temperature. Conventionally, a motor mounted on an input shaft of a gear box for transmitting a rotational force, a torque meter each composed of an input shaft and an output shaft, And the cooling apparatus for cooling the gear box to prevent the heat generation of the box from being supplied to the cooling fan or the cooling water.

그러나, 상기와 같은 종래의 오일처닝 측정장치는 기어박스를 요구하는 회전속도로 회전시킨 후, 무부하 상태에서 오일처닝 손실값을 측정해야 하는 바, 모터의 온오프 작동이 빈번하게 이루어져야 하며, 모터와 입력축이 항시 연결되게 설치됨에 따라, 무부하 상태로 유지하기가 어려워 정확한 오일처닝 손실값 측정이 어렵고, 측정시간이 과다하게 소요되는 문제점이 있다.However, in the conventional oil film thickness measuring apparatus as described above, since the gear box is rotated at a required rotational speed and the oil losing loss value is measured in a no-load state, the motor must be frequently turned on and off, Since the input shaft is always connected, it is difficult to maintain the load in a no-load state, so that it is difficult to accurately measure the oiling loss value, and the measurement time is excessively long.

또한, 종래의 오일처닝 측정장치는 입력축과 출력축에 각각 구비된 토크미터의 출력값을 이용해 오일처닝 손실을 측정해야만 하고, 측정시간의 과다 소요에 따라 기어박스의 발열을 방지하기 위한 별도의 냉각장치를 구비해야만 하는 바, 제작원가가 증가되는 문제점도 내포하고 있다.Also, in the conventional oil film thickness measuring apparatus, it is necessary to measure the oiling loss by using the output value of the torque meter provided to each of the input shaft and the output shaft, and a separate cooling device for preventing the heat generation of the gear box And the manufacturing costs are increased.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 변속기나 차동장치에 사용되는 기어박스에서 기어박스의 회전속도와 오일온도에 따라 기어박스 내부에서 발생되는 오일처닝에 의한 오일의 손실값을 정확하게 측정하도록 하는 기어박스용 오일처닝 측정장치를 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a gearbox for use in a vehicle transmission or a differential gear, And to accurately measure the loss value of the oil due to the oil leakage generated in the oil chamber.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치는 베이스 프레임; 상기 베이스 프레임의 상부 일측에 일정간격 이격되게 장착되고, 상부에 장착 플레이트가 장착된 회전로드가 회전 가능하게 설치되며, 상기 회전로드를 중심으로 원주방향을 따라 적어도 하나 이상의 고정홀이 형성되는 롤링 각도조절 플레이트; 상기 장착 플레이트의 상부에 길이방향으로 일측과 타측에 이격되게 장착되며, 각 내측에는 회전 가능하게 설치되어 기어박스가 안착되는 회전 플레이트가 각각 장착되어 설정각도에 맞게 고정되며, 상기 기어박스의 입력축과 일단이 연결되는 구동력 전달 샤프트가 일측에 회전 가능하게 장착되는 피칭 각도조절 플레이트; 상기 피칭 각도조절 플레이트 중 일측 피칭 각도조절 플레이트에 대응하여 상기 장착 플레이트의 길이방향으로 이격되게 장착되는 지지플레이트; 상기 구동력 전달 샤프트에 대응하여 상기 지지플레이트의 상부에 회전 가능하게 설치되는 회전 샤프트; 상기 베이스 프레임의 타측에 장착되어 제어기의 제어신호에 따라 작동하며, 상기 회전 샤프트와 동력전달유닛을 통해 연결되는 구동모터; 및 상기 구동력 전달 샤프트와 회전 샤프트에 마주하는 단부에 각각 설치되며, 상기 회전 샤프트의 회전력을 구동력 전달 샤프트에 선택적으로 전달하는 클러치 유닛을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus for measuring gearshift oil for a vehicle, the apparatus including: a base frame; A rotating rod mounted on an upper portion of the base frame so as to be spaced apart from the upper portion of the base frame by a predetermined distance and rotatably mounted with a mounting plate on an upper portion thereof, An adjustment plate; And a rotation plate mounted rotatably on the inner side of the mounting plate and fixed to the input shaft of the gear box, A pitching angle adjusting plate rotatably mounted on one side of the driving force transmitting shaft to which the one end is connected; A support plate mounted to be spaced apart from the mounting plate in a lengthwise direction corresponding to one pitching angle adjusting plate of the pitching angle adjusting plate; A rotating shaft rotatably mounted on the upper portion of the support plate corresponding to the driving force transmission shaft; A driving motor mounted on the other side of the base frame and operated in accordance with a control signal of the controller, the driving motor being connected to the rotating shaft through a power transmitting unit; And a clutch unit that is installed at each end facing the driving force transmission shaft and the rotary shaft and selectively transmits the rotational force of the rotary shaft to the driving force transmission shaft.

상기 클러치 유닛은 상기 피칭 각도조절 플레이트의 외측으로 돌출된 상기 구동력 전달 샤프트의 타단에 장착되는 제1 허브기어; 상기 구동력 전달 샤프트와 마주하는 상기 회전 샤프트의 단부에 장착되는 제2 허브기어; 상기 제1 허브기어와 제2 허브기어의 외주측에 선택적으로 삽입되어 치합되며, 상기 회전 샤프트의 회전력을 제2 허브기어를 통해 전달받아 상기 제1 허브기어로 전달하는 슬리브 기어; 및 상기 슬리브 기어의 외주면에 연결되며, 상기 슬리브 기어를 상기 제1 허브기어와 제2 허브기어 측으로 이동시키는 시프트 포크로 이루어질 수 있다.The clutch unit includes a first hub gear mounted on the other end of the driving force transmission shaft protruding outside the pitching angle adjusting plate; A second hub gear mounted on an end of the rotating shaft facing the driving force transmission shaft; A sleeve gear selectively inserted into the outer circumferential side of the first hub gear and the second hub gear and transmitting rotation force of the rotary shaft through the second hub gear to the first hub gear; And a shift fork connected to an outer circumferential surface of the sleeve gear, the shift fork moving the sleeve gear toward the first hub gear and the second hub gear.

상기 피칭 각도조절 플레이트는 상기 기어박스 하우징의 회전축을 중심으로 원주방향을 따라 적어도 하나 이상의 조정홀이 형성될 수 있다.The pitching angle adjusting plate may have at least one adjusting hole formed along the circumferential direction around the rotational axis of the gearbox housing.

상기 구동력 전달 샤프트는 일측에 옵티컬 엔코더가 장착되며, 상기 옵티컬 엔코더에 대응하는 상부에는 상기 제어기로 엔코더의 회전속도를 출력하는 옵티컬 센서가 장착될 수 있다.An optical encoder may be mounted on one side of the driving force transmitting shaft and an optical sensor may be mounted on an upper side corresponding to the optical encoder to output the rotational speed of the encoder to the controller.

상기 동력전달유닛은 상기 구동모터의 회전축에 장착되는 구동풀리; 상기 구동풀리에 대응하여 상기 지지플레이트의 사이에서 회전 샤프트 상에 장착되는 종동풀리; 및 상기 구동풀리와 종동풀리를 상호 연결하여 장착되며, 상기 구동풀리의 회전력을 종동풀리로 전달하는 벨트로 이루어질 수 있다.The power transmission unit includes a drive pulley mounted on a rotary shaft of the drive motor; A driven pulley mounted on the rotating shaft between the support plates corresponding to the drive pulleys; And a belt that is mounted to interconnect the drive pulley and the driven pulley and transmits the rotational force of the drive pulley to the driven pulley.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치에 의하면, 차량의 변속기나 차동장치에 사용되는 기어박스에서 기어박스의 회전속도와 오일온도에 따라 기어박스 내부에서 발생되는 오일처닝에 의한 오일의 손실값을 정확하게 측정할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the gearbox oil measuring apparatus for a vehicle according to the embodiment of the present invention, in the gear box used in the transmission or differential device of a vehicle, the oil generated in the gear box according to the rotation speed of the gear box and the oil temperature It is possible to accurately measure the loss value of the oil due to the purging.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치는 클러치 유닛을 적용해 구동모터로부터 기어박스에 전달되는 동력을 신속하고 정확하게 전달 및 단속할 수 있으며, 종래 인풋과 아웃풋에 적용되던 별도의 토크미터와, 기어박스의 열적 평형을 위한 별도의 냉각장치를 제거할 수 있어 제작원가 절감 및 측정소요시간을 단축시키는 효과도 있다. Further, the vehicle gearbox oil measuring apparatus according to the embodiment of the present invention can quickly and accurately transmit and decelerate the power transmitted from the drive motor to the gear box by applying the clutch unit, and separately applied to the conventional input and output And a separate cooling device for thermal equilibrium of the gear box can be removed, thereby reducing manufacturing cost and time required for measurement.

또한, 차량의 주행 시에 발생하는 롤링과 피칭을 구현한 상태로 기어박스의 오일처닝을 측정함으로써, 차량의 주행 상태와 기어박스의 회전속도별로 오일처닝 손실값의 정확한 측정이 가능하여 상품성을 향상시키는 효과도 있다.Also, by measuring the oiling of the gearbox in a state of rolling and pitching occurring during running of the vehicle, it is possible to accurately measure the oiling loss value by the running state of the vehicle and the rotational speed of the gearbox, There is also an effect.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A부분 확대 사시도이다.1 is a perspective view of a gearbox oil measuring apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged perspective view of a portion A of Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치의 사시도이며, 도 2는 도 1의 A부분 확대 사시도이다.FIG. 1 is a perspective view of a gearbox oil measuring apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged perspective view of a portion A of FIG. 1.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치(1)는 차량의 변속기나 차동장치에 사용되는 기어박스(3)에서 기어박스(3)의 회전속도와 오일온도에 따라 기어박스(3) 내부에서 발생되는 오일처닝에 의한 오일의 손실값을 정확하게 측정할 수 있는 구조로 이루어진다.Referring to the drawings, an automotive gearbox oil measuring apparatus 1 according to an embodiment of the present invention includes a gear box 3 for use in a transmission or a differential device of a vehicle, So that it is possible to accurately measure the loss value of the oil due to the oil refining generated in the gear box 3.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치(1)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 베이스 프레임(10), 롤링 각도조절 플레이트(11), 피칭 각도조절 플레이트(20), 지지플레이트(30), 회전 샤프트(40), 구동모터(50), 및 클러치 유닛(60)을 포함하여 구성된다.1, the apparatus for measuring gearshift oil for a vehicle 1 according to the embodiment of the present invention includes a base frame 10, a rolling angle adjusting plate 11, a pitching angle adjusting plate 20 A support plate 30, a rotary shaft 40, a drive motor 50,

먼저, 상기 베이스 프레임(10)은 작업장이나 실험 측정실의 바닥에 설치된다.First, the base frame 10 is installed on the floor of a workshop or an experimental measurement room.

이러한 베이스 프레임(10)의 상부 일측에는 상기 롤링 각도조절 플레이트(11)가 일정간격 이격되게 장착된다.The rolling angle adjusting plate 11 is mounted at a predetermined distance on one side of the base frame 10.

상기 각 롤링 각도조절 플레이트(11)의 사이에서 상부에는 장착 플레이트(13)가 장착된 회전로드(15)가 회전 가능하게 설치된다.Between the rolling angle adjusting plates 11, a rotary rod 15 to which a mounting plate 13 is mounted is rotatably installed.

여기서, 상기 롤링 각도조절 플레이트(11)는 상기 회전로드(15)를 중심으로 원주방향을 따라 적어도 하나 이상의 고정홀(17)이 형성된다.At least one or more fixing holes 17 are formed in the rolling angle adjusting plate 11 along the circumferential direction about the rotation rod 15.

본 실시예에서, 상기 각 고정홀(17)은 상기 롤링 각도조절 플레이트(11) 상에 설정각도로 다수개가 형성될 수 있다.In the present embodiment, a plurality of fixing holes 17 may be formed on the rolling angle adjusting plate 11 at a predetermined angle.

이러한 각 고정홀(17)은 상기 장착 플레이트(13)를 베이스 프레임(10)을 기준으로 상, 하방향을 따라 다양한 각도로 회전시킨 상태에서 고정시킴으로써, 기어박스(3)에 차량의 주행 중 발생되는 롤링현상을 구현할 수 있다.Each of the fixing holes 17 is fixed to the gear box 3 while the vehicle is running by fixing the mounting plate 13 in the state that the mounting plate 13 is rotated at various angles along the up and down directions with respect to the base frame 10 A rolling phenomenon can be realized.

그리고 상기 피칭 각도조절 플레이트(20)는 상기 장착 플레이트(13)의 상부에 길이방향으로 일측과 타측에 이격되게 장착되며, 각 내측에 회전 가능하게 설치되어 상기 기어박스(3)가 안착되는 회전 플레이트(21)가 각각 장착되어 설정각도에 맞게 고정된다.The pitching angle adjusting plate 20 is mounted on the upper portion of the mounting plate 13 so as to be spaced apart from the one side and the other side in the longitudinal direction, (21) are respectively mounted and fixed in accordance with the set angle.

또한, 상기 피칭 각도조절 플레이트(20)는 상기 기어박스(3)의 입력축과 일단이 연결되는 구동력 전달 샤프트(23)가 일측에 회전 가능하게 장착된다.The pitching angle regulating plate 20 is rotatably mounted on one side of a driving force transmission shaft 23 connected to one end of the input shaft of the gear box 3.

여기서, 상기 피칭 각도조절 플레이트(20)는 상기 회전 플레이트(21)의 회전축을 중심으로 원주방향을 따라 적어도 하나 이상의 조정홀(25)이 형성된다.At least one adjustment hole 25 is formed in the pitching angle adjusting plate 20 along the circumferential direction about the rotation axis of the rotation plate 21. [

본 실시예에서, 상기 각 조정홀(25)은 상기 피칭 각도조절 플레이트(20) 상에 원주방향을 따라 설정각도로 다수개가 형성된다.In the present embodiment, a plurality of the adjustment holes 25 are formed on the pitching angle adjusting plate 20 at predetermined angles along the circumferential direction.

이러한 각 조정홀(25)은 회전 플레이트(21)를 베이스 프레임(10)을 기준으로 좌, 우방향을 따라, 다양한 각도로 회전시킨 상태에서 고정시킴으로써, 상기 기어박스(3)에 차량의 주행 중 발생되는 피칭현상을 구현할 수 있다.Each of the adjustment holes 25 is fixed to the gear box 3 while the rotary plate 21 is rotated at various angles along the left and right directions with respect to the base frame 10, It is possible to realize a pitching phenomenon to be generated.

본 실시예에서, 상기 지지플레이트(30)는 상기 피칭 각도조절 플레이트(20) 중 일측 피칭 각도조절 플레이트(20)에 대응하여 상기 장착 플레이트(13)의 길이방향으로 이격되게 장착된다.In this embodiment, the support plate 30 is mounted at a distance in the longitudinal direction of the mounting plate 13 corresponding to one pitching angle adjusting plate 20 of the pitching angle adjusting plate 20.

그리고 상기 회전 샤프트(40)는 상기 구동력 전달 샤프트(23)에 대응하여 상기 지지플레이트(30)의 상부에 회전 가능하게 설치된다.The rotation shaft 40 is rotatably installed on the upper portion of the support plate 30 in correspondence with the driving force transmission shaft 23.

본 실시예에서, 상기 구동모터(50)는 상기 베이스 프레임(10)의 상부 타측에 장착되어 제어기(70)의 제어신호에 따라 작동하며, 상기 회전 샤프트(40)와 동력전달유닛(51)을 통해 연결된다.The driving motor 50 is mounted on the other side of the upper side of the base frame 10 and operates in accordance with a control signal of the controller 70 and controls the rotation shaft 40 and the power transmission unit 51 Lt; / RTI >

여기서, 상기 동력전달유닛(51)은 상기 구동모터(50)의 회전축에 장착되는 구동풀리(53)와, 상기 구동풀리(53)에 대응하여 상기 지지플레이트(30)의 사이에서 회전 샤프트(40) 상에 장착되는 종동풀리(55)와, 상기 구동풀리(53)와 종동풀리(55)를 상호 연결하여 장착되며, 상기 구동풀리(53)의 회전력을 종동풀리(55)로 전달하는 벨트(57)로 구성된다.The power transmission unit 51 includes a drive pulley 53 mounted on a rotary shaft of the drive motor 50 and a rotary shaft 40 A driven pulley 55 mounted on the driven pulley 55 and a belt 55 connected to the driven pulley 53 and the driven pulley 55 for transmitting the rotational force of the driven pulley 53 to the driven pulley 55, 57).

이와 같이 구성되는 동력전달유닛(51)은 구동모터(50)의 회전력을 상기 회전 샤프트(40)로 안정적으로 전달하게 된다.The power transmitting unit 51 configured as described above stably transmits the rotational force of the driving motor 50 to the rotating shaft 40.

그리고 상기 클러치 유닛(60)은 상기 구동력 전달 샤프트(23)와 회전 샤프트(40)에 마주하는 단부에 각각 설치되며, 상기 회전 샤프트(40)의 회전력을 구동력 전달 샤프트(23)에 선택적으로 전달하게 된다.The clutch unit 60 is installed at the end facing the driving force transmission shaft 23 and the rotary shaft 40 and selectively transmits the rotational force of the rotary shaft 40 to the driving force transmission shaft 23 do.

여기서, 상기 클러치 유닛(60)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 제1 허브기어(61), 제2 허브기어(63), 슬리브 기어(65), 및 시프트 포크(67)로 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.2, the clutch unit 60 includes a first hub gear 61, a second hub gear 63, a sleeve gear 65, and a shift fork 67, This will be described in more detail below for each configuration.

먼저, 상기 제1 허브기어(61)는 상기 피칭 각도조절 플레이트(20)의 외측으로 돌출된 상기 구동력 전달 샤프트(23)의 타단에 장착된다.First, the first hub gear 61 is mounted on the other end of the driving force transmission shaft 23 protruding outside the pitching angle adjusting plate 20.

본 실시예에서, 상기 제2 허브기어(63)는 상기 구동력 전달 샤프트(23)와 마주하는 상기 회전 샤프트(40)의 단부에 장착된다.In the present embodiment, the second hub gear 63 is mounted on the end of the rotating shaft 40 facing the driving force transmission shaft 23.

상기 슬리브 기어(65)는 상기 제1 허브기어(61)와 제2 허브기어(63)의 외주측으로 삽입되어 선택적으로 치합되며, 상기 회전 샤프트(40)의 회전력을 제2 허브기어(63)를 통해 전달받아 상기 제1 허브기어(61)로 전달하게 된다.The sleeve gear 65 is inserted and selectively engaged with the outer periphery of the first hub gear 61 and the second hub gear 63 so that the rotational force of the rotating shaft 40 is transmitted to the second hub gear 63 And is transmitted to the first hub gear 61.

그리고 상기 시프트 포크(67)는 상기 슬리브 기어(65)의 외주면에 연결되며, 상기 슬리브 기어(65)를 상기 제1 허브기어(61)와 제2 허브기어(63) 측으로 선택적으로 이동시키게 된다.The shift fork 67 is connected to the outer circumferential surface of the sleeve gear 65 and selectively moves the sleeve gear 65 toward the first hub gear 61 and the second hub gear 63.

여기서 상기 시프트 포크(67)는 실험자의 수동 조작을 통해 상기 슬리브 기어(65)를 이동시키거나 별도의 액츄에이터를 통해 슬리브 기어(65)를 자동으로 이동시킬 수 있다.The shift fork 67 may move the sleeve gear 65 manually or manually move the sleeve gear 65 through a separate actuator.

이와 같이 구성되는 클러치 유닛(60)은 상기 구동모터(50)로부터 동력전달유닛(51)을 통해 연결되어 회전하는 회전 샤프트(40)의 회전력을 제1 허브기어(61)와 제2 허브기어(63) 상에서 이동하는 슬리브 기어(65)를 통해 선택적으로 연결하여 상기 구동력 전달 샤프트(23)에 전달함으로써, 기어박스(3)에 회전력을 전달하게 된다.The clutch unit 60 configured as described above is connected to the first hub gear 61 and the second hub gear 61 via the power transmitting unit 51 from the drive motor 50, 63 via the sleeve gear 65 and transmits the torque to the gearbox 3 by transmitting the torque to the driving force transmission shaft 23.

여기서, 상기 클러치 유닛(60)은 상기 슬리브 기어(65)의 이동을 통해 상기 기어박스(3)가 요구 회전속도로 회전될 경우, 더 이상 회전력이 전달되는 것을 방지하여 상기 기어박스(3)를 무부하 상태로 유지시킬 수 있다.Here, when the gear box 3 is rotated at the required rotational speed through the movement of the sleeve gear 65, the clutch unit 60 prevents the rotational force from being further transmitted to the gear box 3, It can be maintained in a no-load state.

또한, 이러한 상태에서 상기 클러치 유닛(60)은 상기 슬리브 기어(65)의 이동을 통해 상기 기어박스(3)에 회전력을 신속하게 가감할 수 있어 확실한 동력 전달 및 신속한 단속 구현이 가능해 진다.Also, in this state, the clutch unit 60 can quickly increase or decrease the rotational force to the gear box 3 through the movement of the sleeve gear 65, thereby enabling reliable power transmission and quick interception.

한편, 본 실시예에서, 상기 구동력 전달 샤프트(23)는 일측에 옵티컬 엔코더(27)가 장착되며, 상기 옵티컬 엔코더(27)에 대응하는 상부에는 상기 제어기(70)로 옵티컬 엔코더(27)의 회전속도를 출력하는 옵티컬 센서(29)가 장착된다.An optical encoder 27 is mounted on one side of the driving force transmission shaft 23 and a rotation of the optical encoder 27 is provided on the upper portion corresponding to the optical encoder 27 with the controller 70. [ An optical sensor 29 for outputting a speed is mounted.

여기서, 상기 옵티컬 센서(29)는 빛이 옵티컬 엔코더(27)에 대한 투과여부에 따른 파형으로 상기 구동력 전달 샤프트(23)의 회전속도를 측정하여 상기 제어기(70)로 그 측정값을 전달하게 된다.Here, the optical sensor 29 measures the rotational speed of the driving force transmission shaft 23 with a waveform depending on whether light is transmitted to the optical encoder 27, and transmits the measured value to the controller 70 .

이에 따라, 상기 제어기(70)는 상기 기어박스(3)의 회전속도를 판단하게 된다.Accordingly, the controller 70 determines the rotational speed of the gear box 3.

이러한 옵티컬 엔코더(27)와 옵티컬 센서(29)는 회전 속도를 측정하기 위한 센서의 한 종류로써, 당해 분야에서 널리 알려진 공지기술에 해당하므로 이하 그 구성 및 작동에 대한 더욱 상세한 설명은 생략하기로 한다.The optical encoder 27 and the optical sensor 29 are one kind of sensors for measuring the rotation speed and correspond to well-known technologies widely known in the art, so that detailed description of the configuration and operation will be omitted .

상기와 같이 구성되는 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치(1)는 기어박스(3)에 전달되는 구동모터(50)의 동력을 상기 클러치 유닛(60)을 이용해 확실하게 전달하거나, 신속하게 단속시킬 수 있어 상기 기어박스(3)를 원하는 회전속도로 회전시킨 후 무부하 상태에서의 오일처닝 손실값 측정이 가능해 진다.The vehicle gearbox oil measuring apparatus 1 configured as described above can reliably transmit the power of the drive motor 50 transmitted to the gear box 3 by using the clutch unit 60 or can rapidly The gear box 3 can be rotated at a desired rotational speed, and it is possible to measure the loss value of the oil lubrication under a no-load state.

여기서, 오일처닝 손실값의 측정은 먼저, 하기 [수식 1] 에서와 같이, 상기 클러치 유닛(60)을 이용해 구동모터(50)의 동력을 전달하여 기어박스(3)를 원하는 속도로 회전시킨 후, 클러치 유닛(60)의 연결을 해제하여 무부하 상태에서 시간에 대해 감속하는 기어박스(3)의 속도변화를 측정하고, 이 속도변화를 측정시간으로 미분하여 각가속도를 구한다. Here, as for the measurement of the oiling loss value, first, the power of the drive motor 50 is transmitted by using the clutch unit 60 to rotate the gear box 3 at a desired speed The clutch unit 60 is disconnected to measure the speed change of the gear box 3 decelerating with respect to time in the no-load state, and the speed change is differentiated by the measuring time to obtain the angular acceleration.

[수식 1][Equation 1]

Figure 112011092163883-pat00001
Figure 112011092163883-pat00001

그런 후, 하기 [수식 2]과 같이, 구해진 각가속도에 기어박스(3)의 관성 모멘트를 곱함으로써, 처닝손실 토크를 구한다.Then, the angular moment of inertia of the gear box 3 is multiplied by the obtained angular acceleration as shown in the following equation (2) to obtain the running loss torque.

[수식 2][Equation 2]

Figure 112011092163883-pat00002
Figure 112011092163883-pat00002

그리고 [수식 3]과 같이, 구해진 처닝손실 토크에 각속도를 곱하여 처닝 손실량을 구하게 된다.Then, as shown in [Equation 3], the obtained amount of the heading loss is multiplied by the angular velocity to obtain the amount of the heading loss.

[수식 3][Equation 3]

Figure 112011092163883-pat00003
Figure 112011092163883-pat00003

따라서, 기어박스(3)의 시간에 따른 회전속도만 측정하면, 기어박스(3)의 매우 작은 속도에서도 처닝 손실값을 정확하게 측정할 수 있으며, 열적 평형조건 하에서 아주 짧은 시간에 기어박스(3)의 오일처닝 손실값을 측정이 가능하여 환경인자의 영향을 완전히 배제할 수 있다.Therefore, by measuring only the rotational speed with time of the gear box 3, it is possible to accurately measure the closing loss value even at a very small speed of the gear box 3, It is possible to completely eliminate the influence of environmental factors.

이에 따라, 상기 기어박스 오일처닝 측정장치(1)는 상기 기어박스(3)를 요구하는 회전속도로 신속하게 회전시킬 수 있어 오일처닝 손실값 측정시간을 단축시킬 수 있다.Accordingly, the gear box oil-finishing measuring apparatus 1 can quickly rotate the gear box 3 at a required rotational speed, thereby shortening the oil-taking loss value measurement time.

또한, 상기 롤링 각도조절 플레이트(11)와 피칭 각도조절 플레이트(20)를 통해 차량의 주행 시에 발생할 수 있는 롤링과 피칭 현상을 상기 기어박스(3)에 구현할 수 있어 다양한 주행상황에 따른 오일처닝 손실값 측정이 가능해 진다.In addition, rolling and pitching phenomena that may occur during traveling of the vehicle through the rolling angle adjusting plate 11 and the pitching angle adjusting plate 20 can be implemented in the gear box 3, Loss value measurement becomes possible.

또한, 기어박스(3)의 아주 작은 속도 상태에서도 정확한 오일처닝 손실값의 측정이 가능해 진다.Further, it is possible to measure the accurate oil-leaking loss value even in a very small speed state of the gear box 3.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치(1)를 적용하면, 차량의 변속기나 차동장치에 사용되는 기어박스(3)에서 기어박스(3)의 회전속도와 오일온도에 따라 기어박스(3) 내부에서 발생되는 오일처닝에 의한 오일의 손실값을 정확하게 측정할 수 있다.Therefore, by applying the gear box oil measuring device 1 for a vehicle according to the embodiment of the present invention configured as described above, it is possible to prevent the gear box 3 from being damaged by the gear box 3 used for the transmission or differential device of the vehicle. It is possible to accurately measure the loss value of the oil due to the oil refining generated in the gear box 3 according to the rotation speed and the oil temperature.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치(1)는 클러치 유닛(60)을 적용해 구동모터(50)로부터 기어박스(3)에 전달되는 동력을 신속하고 정확하게 전달 및 단속할 수 있으며, 종래 인풋과 아웃풋에 적용되던 별도의 토크미터와, 기어박스의 열적 평형을 위한 별도의 냉각장치를 제거할 수 있어 제작원가 절감 및 측정소요시간을 단축시킬 수 있다.The vehicle gearbox oil measuring apparatus 1 according to the embodiment of the present invention can quickly and accurately transmit and control the power transmitted from the drive motor 50 to the gear box 3 by applying the clutch unit 60, And it is possible to eliminate the separate torque meter applied to the conventional input and output and the separate cooling device for thermal balance of the gear box, thereby reducing manufacturing cost and measuring time.

또한, 차량의 주행 시에 발생하는 롤링과 피칭을 구현한 상태로 기어박스(3)의 오일처닝을 측정함으로써, 차량의 주행 상태와 기어박스(3)의 회전속도 별로 오일처닝 손실값의 정확한 측정이 가능하여 상품성을 향상시킬 수 있다.Further, by measuring the oiling of the gear box 3 while realizing the rolling and pitching occurring when the vehicle is running, it is possible to accurately measure the oiling loss value by the running state of the vehicle and the rotational speed of the gear box 3 It is possible to improve the merchantability.

또한, 비용이 비싼 토크미터의 사용 없이, 속도계를 이용해 기어박스(3)의 시간변화에 따른 회전속도를 측정을 통해 오일처닝 손실값의 측정이 가능함에 따라, 아주 작은 속도 상태에서도 정확한 오일처닝 손실값의 측정이 가능해 진다.Further, since it is possible to measure the oiling loss value by measuring the rotation speed of the gear box 3 with the use of the speed meter using the speed meter without using the expensive torque meter, it is possible to accurately measure the oiling loss Measurement of the value becomes possible.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

1 : 기어박스 오일처닝 측정장치 3 : 기어박스
10 : 베이스 프레임 11 : 롤링 각도조절 플레이트
13 : 장착 플레이트 15 : 회전로드
17 : 고정홀 20 : 피칭 각도조절 플레이트
21 : 회전 플레이트 23 : 구동력 전달 샤프트
25 : 조정홀 27 : 옵티컬 엔코더
29 : 옵티컬 센서 30 : 지지플레이트
40 : 회전 샤프트 50 : 구동모터
51 : 동력전달유닛 53 : 구동풀리
55 : 종동풀리 57 : 벨트
60 : 클러치 유닛 61 : 제1 허브기어
63 : 제2 허브기어 65 : 슬리브기어
67 : 시프트 포크 70 : 제어기1: Measuring device for gearbox oil oil 3: Gear box
10: Base frame 11: Rolling angle adjusting plate
13: mounting plate 15: rotating rod
17: Fixing hole 20: Pitch angle adjusting plate
21: rotating plate 23: driving force transmitting shaft
25: adjustment hole 27: optical encoder
29: Optical sensor 30: Support plate
40: rotating shaft 50: driving motor
51: Power transmission unit 53: Drive pulley
55: driven pulley 57: belt
60: clutch unit 61: first hub gear
63: second hub gear 65: sleeve gear
67: Shift fork 70: Controller

Claims (5)

베이스 프레임;
상기 베이스 프레임의 상부 일측에 일정간격 이격되게 장착되고, 상부에 장착 플레이트가 장착된 회전로드가 회전 가능하게 설치되며, 상기 회전로드를 중심으로 원주방향을 따라 적어도 하나 이상의 고정홀이 형성되는 롤링 각도조절 플레이트;
상기 장착 플레이트의 상부에 길이방향으로 일측과 타측에 이격되게 장착되며, 각 내측에는 회전 가능하게 설치되어 기어박스가 안착되는 회전 플레이트가 각각 장착되어 설정각도에 맞게 고정되며, 상기 기어박스의 입력축과 일단이 연결되는 구동력 전달 샤프트가 일측에 회전 가능하게 장착되는 피칭 각도조절 플레이트;
상기 피칭 각도조절 플레이트 중 일측 피칭 각도조절 플레이트에 대응하여 상기 장착 플레이트의 길이방향으로 이격되게 장착되는 지지플레이트;
상기 구동력 전달 샤프트에 대응하여 상기 지지플레이트의 상부에 회전 가능하게 설치되는 회전 샤프트;
상기 베이스 프레임의 타측에 장착되어 제어기의 제어신호에 따라 작동하며, 상기 회전 샤프트와 동력전달유닛을 통해 연결되는 구동모터; 및
상기 구동력 전달 샤프트와 회전 샤프트에 마주하는 단부에 각각 설치되며, 상기 회전 샤프트의 회전력을 구동력 전달 샤프트에 선택적으로 전달하는 클러치 유닛;
을 포함하는 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치.A base frame;
A rotating rod mounted on an upper portion of the base frame so as to be spaced apart from the upper portion of the base frame by a predetermined distance and rotatably mounted with a mounting plate on an upper portion thereof, An adjustment plate;
And a rotation plate mounted rotatably on the inner side of the mounting plate and fixed to the input shaft of the gear box, A pitching angle adjusting plate rotatably mounted on one side of the driving force transmitting shaft to which the one end is connected;
A support plate mounted to be spaced apart from the mounting plate in a lengthwise direction corresponding to one pitching angle adjusting plate of the pitching angle adjusting plate;
A rotating shaft rotatably mounted on the upper portion of the support plate corresponding to the driving force transmission shaft;
A driving motor mounted on the other side of the base frame and operated in accordance with a control signal of the controller, the driving motor being connected to the rotating shaft through a power transmitting unit; And
A clutch unit installed at each end facing the driving force transmitting shaft and the rotating shaft, for selectively transmitting the rotating force of the rotating shaft to the driving force transmitting shaft;
And a gearbox oiling measuring device for a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 클러치 유닛은
상기 피칭 각도조절 플레이트의 외측으로 돌출된 상기 구동력 전달 샤프트의 타단에 장착되는 제1 허브기어;
상기 구동력 전달 샤프트와 마주하는 상기 회전 샤프트의 단부에 장착되는 제2 허브기어;
상기 제1 허브기어와 제2 허브기어의 외주측에 선택적으로 삽입되어 치합되며, 상기 회전 샤프트의 회전력을 제2 허브기어를 통해 전달받아 상기 제1 허브기어로 전달하는 슬리브 기어; 및
상기 슬리브 기어의 외주면에 연결되며, 상기 슬리브 기어를 상기 제1 허브기어와 제2 허브기어 측으로 이동시키는 시프트 포크;
로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치.The method according to claim 1,
The clutch unit
A first hub gear mounted on the other end of the driving force transmitting shaft protruding outside the pitching angle adjusting plate;
A second hub gear mounted on an end of the rotating shaft facing the driving force transmission shaft;
A sleeve gear selectively inserted into the outer circumferential side of the first hub gear and the second hub gear and transmitting rotation force of the rotary shaft through the second hub gear to the first hub gear; And
A shift fork connected to an outer circumferential surface of the sleeve gear, the shift fork moving the sleeve gear toward the first hub gear and the second hub gear;
Wherein the gear box oil-casting measuring device for a vehicle is characterized by comprising: 제1항에 있어서,
상기 피칭 각도조절 플레이트는
상기 회전 플레이트의 회전축을 중심으로 원주방향을 따라 적어도 하나 이상의 조정홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치.The method according to claim 1,
The pitching angle adjusting plate
And at least one adjustment hole is formed along the circumferential direction about the rotation axis of the rotation plate. 제1항에 있어서,
상기 구동력 전달 샤프트는
일측에 옵티컬 엔코더가 장착되며, 상기 옵티컬 엔코더에 대응하는 상부에는 상기 제어기로 옵티컬 엔코더의 회전속도를 출력하는 옵티컬 센서가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치.The method according to claim 1,
The driving force transmitting shaft
Wherein an optical encoder is mounted on one side and an optical sensor for outputting a rotation speed of the optical encoder to the controller is mounted on the upper side corresponding to the optical encoder. 제1항에 있어서,
상기 동력전달유닛은
상기 구동모터의 회전축에 장착되는 구동풀리;
상기 구동풀리에 대응하여 상기 지지플레이트의 사이에서 회전 샤프트 상에 장착되는 종동풀리; 및
상기 구동풀리와 종동풀리를 상호 연결하여 장착되며, 상기 구동풀리의 회전력을 종동풀리로 전달하는 벨트;
로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 기어박스 오일처닝 측정장치.The method according to claim 1,
The power transmission unit
A driving pulley mounted on a rotating shaft of the driving motor;
A driven pulley mounted on the rotating shaft between the support plates corresponding to the drive pulleys; And
A belt mounted on the drive pulley and the driven pulley so as to interconnect the drive pulley and the driven pulley and transmitting the rotational force of the drive pulley to the driven pulley;
Wherein the gear box oil-casting measuring device for a vehicle is characterized by comprising:
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