KR101776510B1 - Front airbag for vehicle - Google Patents

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KR101776510B1
KR101776510B1 KR1020160077704A KR20160077704A KR101776510B1 KR 101776510 B1 KR101776510 B1 KR 101776510B1 KR 1020160077704 A KR1020160077704 A KR 1020160077704A KR 20160077704 A KR20160077704 A KR 20160077704A KR 101776510 B1 KR101776510 B1 KR 101776510B1
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안승호
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현대자동차주식회사
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Abstract

A front airbag for a vehicle is disclosed. The front airbag for a vehicle comprises: an airbag cushion; a variable vent hole; and an inner tether of which one end is connected to an upper end part of the airbag cushion and the other end is connected to the variable vent hole. The variable vent hole is opened when an external force is applied to the upper end part of the airbag cushion in a deployment process of an airbag. The present invention secures safety of a passenger.

Description

차량용 전방 에어백 {FRONT AIRBAG FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a front airbag (FRONT AIRBAG FOR VEHICLE)

본 발명은 차량의 탑승자 정면에 위치하는 에어백에 관한 것으로 구체적으로 탑승자가 비정상 착좌 상태에서 탑승자에게 가해지는 충격을 줄이기 위한 전방 에어백에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airbag positioned in front of an occupant of a vehicle, and more particularly, to a front airbag for reducing an impact applied to an occupant in an abnormal seating state.

차량의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 사고 발생시 탑승객을 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있다. 탑승객 보호를 위한 안전장치 중에서, 특히 에어백 시스템은 차량의 충돌상황에서 탑승객의 충격을 분산시키는 가장 기본이 되는 보호장치이다.With the increasing functionality and convenience of vehicles as well as the increased interest in passenger safety, the importance of safety-related devices to protect passengers in the event of an accident is increasing. Of the safeguards for occupant protection, in particular, the airbag system is the most basic safeguard to disperse the impact of the passenger in the crash situation of the vehicle.

그 중에서도 가장 기본이 되는 것은 전방 에어백으로써, 탑승자의 정면에 위치하여 충돌상황에서 탑승 차량내부의 각종 구조물과의 직접충돌을 방지하며 외부에서 전달되는 충격에너지를 차단하는 역할을 수행한다.The most basic of these is the front airbag, which is located on the front of the occupant, preventing direct collision with various structures inside the vehicle in a collision situation and blocking the impact energy transmitted from the outside.

다만, 종래의 에어백의 경우 탑승자가 안전벨트를 착용하지 않거나, 신체조건 등에 의한 한계로 에어백과 탑승자의 상체 사이의 거리가 충분히 확보되지 않는 경우 에어백 전개과정에서 에어백 챔버가 탑승자의 두부를 가격하게 되는 상황이 발생하였다.However, in the case of a conventional airbag, if the occupant does not wear a seatbelt, or if the distance between the airbag and the upper body of the occupant is not sufficiently secured due to physical conditions, the airbag chamber will cost the occupant's head A situation has occurred.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2012-0093832 AKR 10-2012-0093832 A

본 발명은 탑승자의 상체와 에어백 전개 위치 사이의 거리가 충분히 확보되지 못하는 상황에서 에어백이 전개되는 경우에도 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 전방 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a front airbag capable of securing the occupant's safety even when the airbag is deployed in a situation where the distance between the upper body of the occupant and the deployed position of the airbag is not sufficiently secured.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 전방 에어백은 에어백 쿠션; 가스를 에어백 쿠션 외부로 배출시키는 가변 벤트홀; 및 일단은 에어백 쿠션의 상단부에 연결되고 타단은 가변 벤트홀과 연결된 내부테더;를 포함하고, 에어백 전개과정 중, 에어백 쿠션의 상단부에 외력이 작용하는 경우 가변 벤트홀이 개방되는 것을 특징으로 한다.To achieve the above object, a front airbag for a vehicle according to the present invention comprises: an airbag cushion; A variable vent hole for discharging the gas to the outside of the airbag cushion; And an internal tether connected at one end to an upper end of the airbag cushion and connected at the other end to a variable vent hole, wherein the variable vent hole is opened when an external force acts on an upper end portion of the airbag cushion during an airbag deployment process.

에어백 전개과정 중, 에어백 쿠션의 상단부에 외력이 작용하지 않는 경우 가변 벤트홀이 폐쇄될 수 있다.During the airbag deployment process, if no external force acts on the upper end of the airbag cushion, the variable vent hole may be closed.

에어백 쿠션은 탑승자와 접촉하는 전면패널과 윈드실드글래스측에 위치하는 후면패널로 구성될 수 있다.The airbag cushion may consist of a front panel in contact with the occupant and a rear panel in the windshield glass side.

가변 벤트홀은 후면패널에 형성될 수 있다.A variable vent hole may be formed in the rear panel.

가변 벤트홀은 벤트홀과 벤트홀 커버로 구성되고, 가변 벤트홀은 에어백 전개과정 중에 내부테더의 일단이 연결된 에어백 쿠션의상단에 외부로부터 외력이 작용하는 경우 내부테더가 느슨해져 벤트홀 커버가 개방됨으로써 벤트홀이 개방될 수 있다.The variable vent hole includes a vent hole and a vent hole cover. When an external force acts on the upper end of the airbag cushion connected to one end of the inner tether during the airbag deployment, the inner tether loosens and the vent hole cover is opened The vent hole may be opened.

에어백 쿠션의 상단에는 상방으로 더 돌출된 돌출부가 형성되고, 내부테더의 일단은 돌출부의 상단에 연결될 수 있다.An airbag cushion has a protruding portion protruding upwardly at an upper end thereof, and one end of the inner tether may be connected to an upper end of the protruding portion.

에어백 쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터; 및 에어백 쿠션에 공급되는 가스의 흐름을 제어하는 디퓨저;를 더 포함하고, 에어백 전개시 디퓨저를 통해 가스를 에어백 쿠션의 하방으로 유도하여 에어백 쿠션의 하방이 먼저 전개된 뒤 상방이 전개되도록 할 수 있다.An inflator for supplying gas to the airbag cushion; And a diffuser for controlling the flow of gas supplied to the airbag cushion. When the airbag is deployed, the gas is guided to the lower side of the airbag cushion through the diffuser so that the lower portion of the airbag cushion is first deployed and then the upper portion is deployed .

상술한 바와 같은 본 발명의 차량용 전방 에어백에 따르면, 비정상적인 착좌 상태의 탑승자에게 에어백 전개과정에서 가해질 수 있는 충격을 최소화할 수 있게 된다.According to the vehicle front airbag of the present invention as described above, it is possible to minimize the impact that may be applied to the occupant in the abnormal seating state during the airbag deployment process.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방 에어백의 외력이 작용한 상태를 나타낸 도면
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방 에어백의 외력이 작용하지 않은 상태를 나타낸 도면
도 3은 탑승객 비정상 착좌 상황에서 차량용 전방 에어백이 전개되는 상태를 나타낸 도면
도 4는 탑승객 정상 착좌 상황에서 차량용 전방 에어백이 전개되는 상태를 나타낸 도면1 is a view showing a state in which an external force acts on a front airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a view showing a state in which an external force of the front airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention does not act
3 is a view showing a state in which a front airbag for a vehicle is deployed in an abnormal seating situation of a passenger
4 is a view showing a state in which a front airbag for a vehicle is deployed in a normal seating situation of a passenger

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방 에어백의 외력이 작용한 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방 에어백의 외력이 작용하지 않은 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 탑승객 비정상 착좌 상황에서 차량용 전방 에어백이 전개되는 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 탑승객 정상 착좌 상황에서 차량용 전방 에어백이 전개되는 상태를 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a view showing a state in which an external force acts on a front airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing a state in which an external force of the front airbag for a vehicle does not act according to an embodiment of the present invention, 3 is a view showing a state in which a front airbag for a vehicle is deployed in an abnormal seating situation of a passenger, and Fig. 4 is a view showing a state in which a front airbag for a vehicle is deployed in a normal seating situation of a passenger.

본 발명에 따른 차량용 전방 에어백은 에어백 쿠션(100); 가스를 에어백 쿠션(100) 외부로 배출시키는 가변 벤트홀(200); 및 일단은 에어백 쿠션(100)의 상단부(105)에 연결되고 타단은 가변 벤트홀(200)과 연결된 내부테더(300);를 포함하고, 에어백 전개과정 중, 에어백 쿠션(100)의 상단부(105)에 외력이 작용하는 경우 가변 벤트홀(200)이 개방되는 것을 특징으로 한다.A front airbag for a vehicle according to the present invention comprises an airbag cushion (100); A variable vent hole 200 for discharging gas to the outside of the airbag cushion 100; And an inner tether 300 connected at one end to the upper end 105 of the airbag cushion 100 and at the other end connected to the variable vent hole 200. During the airbag deployment process, The variable vent hole 200 is opened.

차량의 전방 에어백은 차량의 충돌상황에서 탑승자가 전방의 차량의 구조물과의 충돌을 통해 입게 되는 상해로부터 보호하고자 마련된 안전장치이다. 일반적으로 차량의 충돌사고 발생시 차량의 충돌 후 탑승자가 구조물과 충돌하기까지 소요되는 시간은 100msec이하로 매우 ?F은시간이며 그 시간 내에 에어백 쿠션(100)이 전개되어 탑승자를 보호하기 위해서는 50msec이내에 전개가 시작되어야 한다. 그만큼 짧은 시간에 에어백 쿠션(100)을 전개시키기 위해서는 인플레이터(400)의 폭발압력은 커야되며, 그에따라 에어백 쿠션(100)의 전개압력은 높다. 따라서 경우에 따라 탑승자의 신체가 에어백 쿠션(100)의 전개위치로부터 지나치게 근접해 있는 경우 오히려 에어백 전개과정에서 에어백 쿠션(100)이 탑승자를 가격하여 상해를 입게 될 수도 있다.A front airbag of a vehicle is a safety device designed to protect an occupant from an injury caused by a collision with a structure of a vehicle ahead in a collision situation of the vehicle. Generally, a time required for a passenger to collide with a structure after a collision of a vehicle in the event of a collision of a vehicle is 100 msec or less, which is very long. In order to protect the occupant, the airbag cushion 100 is deployed within that time, Should begin. In order to deploy the airbag cushion 100 in such a short period of time, the explosion pressure of the inflator 400 must be large, so that the deployment pressure of the airbag cushion 100 is high. Therefore, if the occupant's body is excessively close to the deployed position of the airbag cushion 100, the airbag cushion 100 may be injured by the occupant during the airbag deployment process.

예를들면 탑승자가 안전벨트를 착용하지 않은 상황이거나, 운전습관 또는 신체조건 등에 따라 에어백의 전개위치와 탑승자의 거리가 가깝게 형성되는 경우, 에어백의 전개 압력에 의해서 탑승자에게 상해를 가하는 상황이 발생할 수 있다.For example, if the occupant does not wear a seatbelt, or if the deployment position of the airbag and the occupant's distance are close to each other due to driving habits or physical conditions, a situation may occur in which the occupant is injured by the deployment pressure of the airbag have.

탑승자에게 상해를 가하게 되는 상황을 구체적으로 살펴보면, 전개과정에서 탑승자의 흉부를 가격하거나, 흉부에서 에어백 쿠션(100)이 팽창되지 못하게 됨에 따라 에어백 쿠션(100) 내에 공급되던 가스가 에어백 쿠션(100)의 상방으로 밀려나면서 에어백 쿠션(100)은 탑승자의 흉부를 타고 상방으로 전개되고, 탑승자의 턱을 가격하여 머리에 충격을 가하는 상황이 발생한다.As the airbag cushion 100 is not inflated at the chest, the gas supplied into the airbag cushion 100 is prevented from being inflated by the airbag cushion 100. As a result, The airbag cushion 100 is deployed upward on the chest of the occupant and a situation occurs in which the airbag cushion 100 is impacted on the head by the price of the jaw of the occupant.

따라서 본 발명에서는 도 1 및 도 3에 도시된 바와같이, 에어백 쿠션(100)의 상단부(105)와 가변 벤트홀(200)을 연결하는 내부테더(300)를 마련해 두어 탑승자 상해를 감소시키고자 한다. 구체적으로 내부테더(300)는 에어백 쿠션(100)이 만개되는 경우 팽팽하게 유지되어 가변 벤트홀(200)을 폐쇄하도록 마련되어 있다. 이때 전술한 바와 같이 탑승자와 에어백 쿠션(100)의 전개위치가 가까워 에어백 쿠션(100)이 탑승자의 턱을 가격하는 상황이 되는 경우 상단부(105)가 탑승자의 턱에 접촉함에 따라 상단부(105)에 외력이 작용하게 되고 내부테더(300)가 느슨해서 가변 벤트홀(200)이 개방되게 된다. 이를 통해 에어백 쿠션(100)의 전개압력이 낮아짐에 따라 탑승자의 머리에 가해지는 충격력이 저감되게 된다.1 and 3, an internal tether 300 for connecting the upper end 105 of the airbag cushion 100 and the variable vent hole 200 is provided to reduce occupant injuries . More specifically, the inner tether 300 is held so as to be tight when the airbag cushion 100 is fully opened to close the variable vent hole 200. At this time, when the deployed position of the occupant and the airbag cushion 100 is close to that of the occupant, the upper end portion 105 contacts the rider of the occupant, An external force acts on the inner tether 300 and the inner tether 300 is loosened to open the variable vent hole 200. As the deployment pressure of the airbag cushion 100 is lowered, the impact force applied to the head of the occupant is reduced.

에어백 전개과정 중, 에어백 쿠션(100)의 상단부(105)에 외력이 작용하지 않는 경우 가변 벤트홀(200)이 폐쇄될 수 있다.The variable vent hole 200 can be closed when an external force does not act on the upper end portion 105 of the airbag cushion 100 during the airbag deployment process.

전술한 바와 같이 탑승자와 에어백의 전개위치가 가깝게 유지되는 경우는 에어백 쿠션(100)의 전개 압력을 낮춰 상해를 줄일 필요가 있으나, 탑승자와 에어백 전개위치가 충분히 확보되는 일반적인 전개상황에서는 에어백 쿠션(100)의 전개압을 유지하여 빠르게 전개하여 차량의 구조물과의 직접충돌을 방지해야 할 것이다.As described above, when the deployment position of the occupant and the airbag are kept close to each other, it is necessary to reduce the pressure by lowering the deployment pressure of the airbag cushion 100. However, in a general deployment situation in which the occupant and the deployed position of the airbag are sufficiently secured, ), So that it is necessary to prevent the direct collision with the structure of the vehicle.

따라서 일반적인 전개상황에서는 도 2 및 도 4에 도시된 바와같이 가변 벤트홀(200)이 폐쇄되어 인플레이터(400) 가스의 누출을 막아 전방 에어백의 전개속도를 빠르게 한다.2 and 4, the variable vent hole 200 is closed to prevent leakage of the inflator 400 gas, thereby accelerating the deployment speed of the front air bag.

에어백 쿠션(100)은 탑승자와 접촉하는 전면패널(101)과 윈드실드글래스측에 위치하는 후면패널(103)로 구성될 수 있다. 가변 벤트홀(200)은 후면패널(103)에 형성될 수 있다.The airbag cushion 100 may be composed of a front panel 101 which is in contact with a passenger and a rear panel 103 which is located on the windshield glass side. The variable vent hole 200 may be formed in the rear panel 103.

에어백 쿠션(100)에 공급되는 인플레이터(400) 가스는 화약폭발에 의해 발생하는 가스로 탑승자의 피부에 닿을 경우 화상의 위험이 있으므로 탑승자의 안면과 접촉하지 않는 후면패널(103)에 마련하여 안전사고를 미연에 방지한다.The inflator 400 gas supplied to the airbag cushion 100 is provided on the rear panel 103 which is not in contact with the occupant's face since there is a risk of burning when the gas is generated by the explosion of the explosive gas, In advance.

가변 벤트홀(200)은 벤트홀(201)과 벤트홀 커버(203)로 구성되고, 가변 벤트홀(200)은 에어백 전개과정 중에 내부테더(300)의 일단이 연결된 에어백 쿠션(100)의 상단에 외부로부터 외력이 작용하는 경우 내부테더(300)가 느슨해져 벤트홀 커버(203)가 개방됨으로써 벤트홀(201)이 개방될 수 있다.The variable vent hole 200 is composed of a vent hole 201 and a vent hole cover 203. The variable vent hole 200 is formed in the upper end of the airbag cushion 100 to which one end of the inner tether 300 is connected during the airbag deployment process, The inner tether 300 is loosened and the vent hole cover 203 is opened to allow the vent hole 201 to be opened.

가변 벤트홀(200)을 벤트홀(201)과 벤트홀 커버(203)를 이용하여 구현함으로써 기존의 에어백 쿠션(100)에 간단한 부품 추가를 통해 기능을 구현할 수도 있으며, 충돌에서 에어백의 전개에 이르기까지 매우 짧은 시간 내에 구현되어야 하는 만큼 물리적 구조를 통해 구현하여 가변 벤트홀(200)의 동작 신뢰성을 높일 수 있다.The variable vent hole 200 can be realized by using the vent hole 201 and the vent hole cover 203 so that the function can be implemented by adding a simple component to the existing airbag cushion 100. In addition, It is possible to realize the variable vent hole 200 through the physical structure as much as it should be realized within a very short time.

에어백 쿠션(100)의 상단에는 상방으로 더 돌출된 돌출부(107)가 형성되고, 내부테더(300)의 일단은 돌출부(107)의 상단에 연결될 수 있다.The airbag cushion 100 has a protruding portion 107 projecting upwardly and an end of the inner tether 300 may be connected to an upper end of the protruding portion 107.

에어백 쿠션(100)의 상단에 상방으로 더 돌출된 돌출부(107)를 통해 에어백 쿠션(100)의 전개과정에서 탑승자의 턱에 접촉시 발생하는 에어백 쿠션(100) 상단부(105)의 변위를 증가시켜 내부테더(300)가 느슨해지는 정도를 증가시키고 이에 따라 벤트홀 커버(203)의 개방 정도가 증가하여 가변 벤트홀(200)의 동작 신뢰도를 보다 높일 수 있게 된다.The displacement of the upper end portion 105 of the airbag cushion 100 that occurs when the airbag cushion 100 comes into contact with the jaw of the occupant during the deployment of the airbag cushion 100 is increased through the projection 107 projecting further upward on the upper end of the airbag cushion 100 The degree of loosening of the inner tether 300 is increased, and accordingly, the degree of opening of the vent hole cover 203 is increased, so that the operation reliability of the variable vent hole 200 can be further increased.

에어백 쿠션(100)에 가스를 공급하는 인플레이터(400); 및 에어백 쿠션(100)에 공급되는 가스의 흐름을 제어하는 디퓨저(500);를 더 포함하고, 에어백 전개시 디퓨저(500)를 통해 가스를 에어백 쿠션(100)의 하방으로 유도하여 에어백 쿠션(100)의 하방이 먼저 전개된 뒤 상방이 전개되도록 할 수 있다.An inflator (400) for supplying gas to the airbag cushion (100); And a diffuser 500 for controlling the flow of gas supplied to the airbag cushion 100. The airbag cushion 100 includes a diffuser 500 for guiding gas to the lower side of the airbag cushion 100 through the diffuser 500, Can be developed first and then the upper side can be developed.

에어백 쿠션(100)의 전개 상황에서 디퓨저(500)를 통해 에어백 쿠션(100)의 하방으로 먼저 가스가 공급되도록 유도함으로써, 에어백 쿠션(100)의 하방을 먼저 팽창시켜 탑승자와 에어백 전개위치가 가깝더라도 먼저 후방으로 밀어내도록 하는 역할을 수행하도록 한다. 이를 통해 탑승자와 차량 구조물과의 직접접촉을 방지하면서도 탑승자의 머리에 가해지는 충격을 감소시킬 수 있게되는 효과가 있다.The lower portion of the airbag cushion 100 is first inflated by introducing the gas to be supplied to the lower portion of the airbag cushion 100 through the diffuser 500 in the deployed state of the airbag cushion 100 so that the airbag cushion 100 is inflated first First, let it push backward. Accordingly, it is possible to prevent direct contact between the occupant and the vehicle structure, and reduce the impact on the head of the occupant.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 에어백 쿠션 101 : 전면패널
103 : 후면패널 105 : 상단부
107 : 돌출부 200 : 가변 벤트홀
201 : 벤트홀 203 : 벤트홀 커버
300 : 내부테더 400 : 인플레이터
500 : 디퓨저100: airbag cushion 101: front panel
103: rear panel 105: upper portion
107: protrusion 200: variable vent hole
201: vent hole 203: vent hole cover
300: internal tether 400: inflator
500: diffuser

Claims (7)

상단에 돌출부가 상방으로 더 돌출 형성된 에어백 쿠션;
가스를 에어백 쿠션 외부로 배출시키고, 벤트홀과 벤트홀 커버로 구성된 가변 벤트홀; 및
일단은 에어백 쿠션의 돌출부 상단에 연결되고 타단은 가변 벤트홀과 연결된 내부테더;
에어백 쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터; 및
에어백 쿠션에 공급되는 가스의 흐름을 제어하는 디퓨저;를 포함하고,
가변 벤트홀은 에어백 전개과정 중에 내부테더의 일단이 연결된 에어백 쿠션의 돌출부 상단에 외부로부터 외력이 작용하는 경우 내부테더가 느슨해져 벤트홀 커버가 개방됨으로써 벤트홀이 개방되며,
에어백 전개시 디퓨저를 통해 가스를 에어백 쿠션의 하방으로 유도하여 에어백 쿠션의 하방이 먼저 전개된 뒤 상방이 전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 전방 에어백.An airbag cushion in which a protrusion is further projected upward at an upper end thereof;
A variable vent hole configured to discharge gas out of the airbag cushion and configured of a vent hole and a vent hole cover; And
An inner tether whose one end is connected to the upper end of the projection of the airbag cushion and the other end is connected to the variable vent hole;
An inflator for supplying gas to the airbag cushion; And
And a diffuser for controlling the flow of gas supplied to the airbag cushion,
In the variable vent hole, when an external force is applied to the upper end of the protrusion of the airbag cushion connected to one end of the inner tether during the deployment of the airbag, the inner tether loosens to open the vent hole,
The airbag cushion is guided to the lower side of the airbag cushion through the diffuser when the airbag is deployed so that the lower portion of the airbag cushion is deployed first and then the upper portion is deployed. 청구항 1에 있어서,
에어백 전개과정 중, 에어백 쿠션의 상단부에 외력이 작용하지 않는 경우 가변 벤트홀이 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 차량용 전방 에어백.The method according to claim 1,
Characterized in that the variable vent hole is closed when no external force acts on the upper end portion of the airbag cushion during the airbag deployment process. 청구항 1에 있어서,
에어백 쿠션은 탑승자와 접촉하는 전면패널과 윈드실드글래스측에 위치하는 후면패널로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 전방 에어백.The method according to claim 1,
Wherein the airbag cushion comprises a front panel in contact with the occupant and a rear panel located on the windshield glass side. 청구항 3에 있어서,
가변 벤트홀은 후면패널에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 전방 에어백.The method of claim 3,
And the variable vent hole is formed on the rear panel. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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JP2007504047A (en) * 2003-09-04 2007-03-01 オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド Gas flow direction changing apparatus and gas flow direction changing method for airbag system
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