KR101774061B1 - 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조 - Google Patents

전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 비 방수 사양으로 설계된 전동식파워스티어링 제어기 하우징에 배수 구조를 형성하여 차량 내부에서 발생한 수분이 제어기 내부로 침투되지 않도록 하기 위한 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조에 관한 것이다. 본 발명은 클린칭 홈이 형성된 히트 싱크와, 상기 클린칭 홈에 걸리는 클린칭 바가 형성된 커버를 포함하며, 상기 히트 싱크와 상기 커버에는 배수를 위한 드레인부가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조를 제공한다. 따라서 본 발명과 같이 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조에 드레인부와 같은 배수구조가 형성되면 장착 위치에서의 차량 부품과의 간섭 문제로 히트 싱크와 커버의 위치가 상호 뒤바뀐 상황에서도 수분이 침투하는 것을 효과적으로 방지할 수 있어서 제어기의 내구성이 유지되며, 이러한 상황에서 제어기를 방수타입으로 설계할 필요가 없으므로 제조비용이 절감된다는 이점이 있다.

Description

전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조{HOUSING CONFIGURATION OF ELECTRIC POWER STEERING CONTROLLER}
본 발명은 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 비 방수 사양으로 설계된 전동식파워스티어링 제어기 하우징에 배수 구조를 형성하여 차량 내부에서 발생한 수분이 제어기 내부로 침투되지 않도록 하기 위한 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조에 관한 것이다.
전동식파워스티어링은 운전자의 핸들 조타력을 토크센서를 통해 제어기로 입력 받아, 제어기 내부에서 연산 후 모터를 구동하여 운전자의 핸들 조타력을 어시스트 해주는 기능을 가지고 있다. 제어기의 장착 위치에 따라 방수 사양과 비 방수 사양으로 하우징이 개발되며, 실내 장착의 경우 비 방수 사양으로 히트 싱크(Heat sink)와 커버(Cover)로 구성되는 하우징은 단순히 클린칭(Clinching)으로 결합된다.
도 1은 종래 히트 싱크와 커버가 결합된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 A-A 부분의 단면도이며, 도 3은 종래 히트 싱크를 도시한 사시도이다.
이러한 제어기는 차량 내부에서 발생한 수분이 내부로 침투하지 않도록 하기 위해 커버가 히트 싱크를 덮고 있는 형상으로 형성된다. 다만, 차량 장착 시 장착 위치에 따라 제어기와 차량 부품이 간섭을 일으킬 수 있으며, 이러한 경우 도 1에 도시된 바와 같이, 히트 싱크(10)가 상부에 위치하고, 커버(20)가 하부에 위치하도록 장착하는 경우가 있다.
다만, 이와 같이 제어기를 장착하면 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 클린칭 바(21)가 결합되는 클린칭 홈(11)부분에 수분이 고이게 되고, 이러한 수분이 제어기 내부로 침투하게 되어 오작동을 일으키는 등 내구성이 저하되는 문제가 있었다.
물론 제어기를 방수타입으로 설계해서 사용하면 이러한 경우에도 수분이 침투하는 것을 방지할 수 있으나, 제조비용이 상승하게 되는 다른 문제가 있어서 해결책으로 적합하지 않은 실정이다.
따라서 이에 대한 개선이 시급한 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 비 방수 사양의 제어기를 사용하면서도 차량 내부에서 발생한 수분이 제어기 내부로 침투하지 않도록 구성된 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 클린칭 홈이 형성된 히트 싱크와, 상기 클린칭 홈에 걸리는 클린칭 바가 형성된 커버를 포함하며, 상기 히트 싱크와 상기 커버에는 배수를 위한 드레인부가 형성되고, 상기 드레인부는 상기 클린칭 홈 중앙에 오목하게 함몰된 드레인 라인과, 상기 커버에 형성된 드레인 홀을 포함하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조를 제공한다.
상기 드레인 라인은 상기 드레인 홀까지 연장되는 것이 바람직하다.
상기 드레인 라인과 상기 드레인 홀은 일직선 상에 위치하되, 상기 드레인 라인부터 상기 드레인 홀까지의 배수 흐름은 하향 경사를 갖는 것이 더욱 바람직하다.
상기 히트 싱크 외측면에는 상기 드레인 라인과 상기 드레인 홀을 연결하는 배수 유로가 형성될 수 있다.
상기 커버 내측면에는 상기 드레인 라인과 상기 드레인 홀을 연결하는 배수 유로가 형성될 수 있다.
상기 히트 싱크 외측면과 상기 커버 내측면에는 상기 드레인 라인과 상기 드레인 홀을 연결하는 배수 유로가 각각 형성될 수도 있다.
상기 클린칭 홈에는 걸림턱이 형성되고, 상기 클린칭 바에는 상기 걸림턱에 걸리는 걸림돌기가 형성되며, 상기 걸림턱에는 배수를 위한 배수구가 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명과 같이 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조에 드레인부와 같은 배수구조가 형성되면 장착 위치에서의 차량 부품과의 간섭 문제로 히트 싱크와 커버의 위치가 상호 뒤바뀐 상황에서도 수분이 침투하는 것을 효과적으로 방지할 수 있어서 제어기의 내구성이 유지되며, 이러한 상황에서 제어기를 방수타입으로 설계할 필요가 없으므로 제조비용이 절감된다는 이점이 있다.
도 1은 종래 히트 싱크와 커버가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 A-A 부분의 단면도이다.
도 3은 종래 히트 싱크를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 히트 싱크와 커버가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 5는 B-B 부분의 단면도로서, 제1 실시예를 도시한 도면이다.
도 6은 C-C 부분의 단면도이다.
도 7은 B-B 부분의 단면도로서, 제2 실시예를 도시한 도면이다.
도 8은 B-B 부분의 단면도로서, 제3 실시예를 도시한 도면이다.
도 9는 B-B 부분의 단면도로서, 제4 실시예를 도시한 도면이다.
도 10은 B-B 부분의 단면도로서, 제5 실시예를 도시한 도면이다.
도 11은 B-B 부분의 단면도로서, 제6 실시예를 도시한 도면이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조의 실시예를 상세히 설명한다.
우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 4는 본 발명에 따른 히트 싱크와 커버가 결합된 상태를 도시한 사시도이고, 도 5는 B-B 부분의 단면도로서, 제1 실시예를 도시한 도면이며, 도 6은 C-C 부분의 단면도이다.
비 방수 사양의 제어기 장착 시 차량 내부 부품과의 간섭 문제로 히트 싱크(10)가 상부에 위치하고, 커버(20)가 하부에 위치하도록 장착되는 경우, 종래의 제어기는 클린칭 홈(11)에 고인 수분이 제어기 내부로 침투하여 제어기의 내구성이 저하되는 문제가 있었다.
본 발명에서는 이러한 문제를 해결하기 위해 도 4에 도시된 바와 같이, 클린칭 홈(110)이 형성된 히트 싱크(100)와, 상기 클린칭 홈(110)에 걸리는 클린칭 바(210)가 형성된 커버(200)를 포함하며, 상기 히트 싱크(100)와 상기 커버(200)에는 배수를 위한 드레인부(300)가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징을 제공한다.
이러한 드레인부(300)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 클린칭 홈(110) 중앙에 오목하게 함몰된 드레인 라인(310)과, 상기 커버(200)에 형성된 드레인 홀(320)을 포함하며, 이때, 상기 드레인 라인(310)은 상기 드레인 홀(320)까지 연장되는 것이 바람직하다.
즉, 클린칭 홈(110) 중앙에 오목하게 함몰된 드레인 라인(310)을 형성하면 클린칭 홈(110)에 고이게 되는 수분이 드레인 라인(310)에 모이게 된다. 그리고 이렇게 모인 수분은 커버(200)에 형성된 드레인 홀(320)을 통해 외부로 배출되게 되는 것이다. 수분의 배출이 원활하도록 드레인 라인(310)은 드레인 홀(320)까지 연장 형성된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 이러한 드레인 라인(310)은 클린칭 홈(110)의 중앙 부분에만 형성되는 것이 바람직하다. 이와 같이 구성하면 드레인 라인(310)이 형성되지 않은 클린칭 홈(110) 부분과 클린칭 바(210)가 견고하게 결합될 수 있기 때문이다.
도 7은 B-B 부분의 단면도로서, 제2 실시예를 도시한 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 드레인 라인(310)과 상기 드레인 홀(320)은 일직선 상에 위치하되, 상기 드레인 라인(310)부터 상기 드레인 홀(320)까지의 배수 흐름(x)은 하향 경사(a)를 갖는 것이 바람직하다.
수분의 이동이 배수 흐름(x)을 따라 이동한다고 정의했을 때, 이와 같이 구성하면 드레인 라인(310)에 모인 수분이 중력에 의해 하향 이동하게 되고, 결국 드레인 홀(320)을 통해 배출되는 것이 원활해진다는 이점이 있다.
도 8은 B-B 부분의 단면도로서, 제3 실시예를 도시한 도면이고, 도 9는 B-B 부분의 단면도로서, 제4 실시예를 도시한 도면이며, 도 10은 B-B 부분의 단면도로서, 제5 실시예를 도시한 도면이다.
제어기의 사양에 따라서 드레인 라인(310)과 드레인 홀(320)이 일직선 상에 위치하지 않는 경우도 있다. 이러한 경우 드레인 라인(310)을 통해 이동하게 된 수분이 드레인 홀(320)을 통해 외부로 배출되기 위해서는 히트 싱크(100)와 커버(200)가 상호 맞닿는 부분을 경유해야 하는데, 이러한 부분으로 인해 배수가 용이하지 않게 되는 문제가 있을 수 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해 본 발명은 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 드레인부(300)는 상기 클린칭 홈(110) 중앙에 오목하게 함몰된 드레인 라인(310)과, 상기 커버(200)에 형성된 드레인 홀(320)을 포함하며, 상기 히트 싱크(100) 외측면에는 상기 드레인 라인(310)과 상기 드레인 홀(320)을 연결하는 배수 유로(330)를 형성할 수 있다.
즉, 히트 싱크(100)의 외측면 일부에 오목하게 함몰된 형태의 배수 유로(330)를 형성하여 드레인 라인(310)와 드레인 홀(320)이 상호 이격된 상태에서도 배수가 원활하도록 구성하는 것이다.
이러한 배수 유로(330)는 드레인 라인(310)과 같은 단면을 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.
앞서 언급한 문제를 해결하기 위해 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 드레인부(300)는 상기 클린칭 홈(110) 중앙에 오목하게 함몰된 드레인 라인(310)과, 상기 커버(200)에 형성된 드레인 홀(320)을 포함하며, 상기 커버(200) 내측면에는 상기 드레인 라인(310)과 상기 드레인 홀(320)을 연결하는 배수 유로(330)를 형성할 수도 있다.
즉, 커버(200)의 내측면 일부에 오목하게 함몰된 형태의 배수 유로(330)를 형성하여 드레인 라인(310)와 드레인 홀(320)이 상호 이격된 상태에서도 배수가 원활하도록 구성하는 것이다.
이러한 배수 유로(330)는 드레인 라인(310)과 같은 단면을 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.
또는, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 드레인부(300)는 상기 클린칭 홈(110) 중앙에 오목하게 함몰된 드레인 라인(310)과, 상기 커버(200)에 형성된 드레인 홀(320)을 포함하며, 상기 히트 싱크(100) 외측면과 상기 커버(200) 내측면에는 상기 드레인 라인(310)과 상기 드레인 홀(320)을 연결하는 배수 유로(330)를 각각 형성할 수도 있다.
배수 유로(330)를 형성하기 위해서 히트 싱크(100) 외측면이나 커버(200) 내측면 일부를 오목하게 함몰된 형태로 절단하게 되는데, 함몰된 부분의 깊이가 일정 깊이 이상이 되면 내구성이 저하되어 히트 싱크(100)와 커버(200)의 결합이 견고하지 못하게 되는 문제가 있을 수 있으므로 이러한 경우 히트 싱크(100) 외측면과 커버(200) 내측면을 각각 절단하는 것도 가능하다.
도 11은 B-B 부분의 단면도로서, 제6 실시예를 도시한 도면이다.
도 11에 도시된 바와 같이, 상기 클린칭 홈(110)에는 걸림턱(111)이 형성되고, 상기 클린칭 바(210)에는 상기 걸림턱(111)에 걸리는 걸림돌기(211)가 형성될 수 있다. 이와 같이 구성하면 히트 싱크(100)와 커버(200)의 결합 더욱 견고해지기 때문이다.
다만, 이러한 걸림턱(111)에는 배수를 위한 배수구(111a)가 형성되는 것이 바람직하다. 이는 클린칭 홈(110)에 고인 수분을 외부로 배출 가능하기 하기 위함이다.
이러한 배수구(111a)는 반드시 홀(hole) 형태에만 한정되는 것은 아니고, 상부가 개방되도록 모따기되는 형태 등 클린칭 홈(110)에 고인 수분이 걸림턱(111)을 관통할 수 있는 형태라면 어떠한 형태도 가능하다.
상술한 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조는 ECU(Electronic Control Unit)의 하우징에 동일하게 적용할 수 있으며, 기타 전자 제어 장치의 하우징 구조에 폭넓게 적용할 수 있다.
또한, 하우징 구조를 수분에 한정하여 설명하고 있으나, 먼지 기타 불순물을 쉽게 배출하는 용도로도 활용할 수 있다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
10 : 히트 싱크 11 : 클린칭 홈
20 : 커버 21 : 클린칭 바
100 : 히트 싱크 110 : 클린칭 홈
111 : 걸림턱 111a : 배수구
200 : 커버 210 : 클린칭 바
211 : 걸림돌기 300 : 드레인부
310 : 드레인 라인 320 : 드레인 홀
330 : 배수 유로
a : 경사
x : 배수 흐름

Claims (7)

  1. 클린칭 홈(110)이 형성된 히트 싱크(100);
    상기 클린칭 홈(110)에 걸리는 클린칭 바(210)가 형성된 커버(200);
    를 포함하며,
    상기 히트 싱크(100)와 상기 커버(200)에는 배수를 위한 드레인부(300)가 형성되고,
    상기 드레인부(300)는 상기 클린칭 홈(110) 중앙에 오목하게 함몰된 드레인 라인(310)과, 상기 커버(200)에 형성된 드레인 홀(320)을 포함하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 드레인 라인(310)은 상기 드레인 홀(320)까지 연장되는 것을 특징으로 하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 드레인 라인(310)과 상기 드레인 홀(320)은 일직선 상에 위치하되,
    상기 드레인 라인(310)부터 상기 드레인 홀(320)까지의 배수 흐름(x)은 하향 경사(a)를 갖는 것을 특징으로 하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 히트 싱크(100) 외측면에는 상기 드레인 라인(310)과 상기 드레인 홀(320)을 연결하는 배수 유로(330)가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 커버(200) 내측면에는 상기 드레인 라인(310)과 상기 드레인 홀(320)을 연결하는 배수 유로(330)가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 히트 싱크(100) 외측면과 상기 커버(200) 내측면에는 상기 드레인 라인(310)과 상기 드레인 홀(320)을 연결하는 배수 유로(330)가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클린칭 홈(110)에는 걸림턱(111)이 형성되고,
    상기 클린칭 바(210)에는 상기 걸림턱(111)에 걸리는 걸림돌기(211)가 형성되며,
    상기 걸림턱(111)에는 배수를 위한 배수구(111a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식파워스티어링 제어기 하우징 구조.
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