KR101771007B1 - Thermal decomposition performance is improved engine room Undercover - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an engine room undercover with improved pyrolysis performance. More specifically, the present invention improves a structure of an engine room undercover covering a lower portion of an engine of a vehicle to improve pyrolysis performance of the inside of an engine room, thereby preventing, in advance, a fire caused by the high temperature of a muffler and preventing deformation of various components mounted inside the engine room.

Description

열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버{Thermal decomposition performance is improved engine room Undercover}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a thermal decomposition performance improving engine room undercover,

본 발명은 열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 엔진 하부를 커버하는 엔진룸 언더커버의 구조를 개량하여 엔진룸 내부의 열분해성능을 향상시키며, 이를 통해 머플러의 고온에 따른 화재발생을 예방하고, 엔진룸 내부에 탑재된 각종 부품들의 변형을 방지할 수 있도록 개선된 열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버에 관한 것이다.The present invention relates to an engine room under cover having improved pyrolysis performance, and more particularly, to an improved structure of an engine room under cover covering a lower portion of an engine of a vehicle to improve a pyrolysis performance inside the engine room, To an engine room under cover which has improved pyrolytic performance so as to prevent the occurrence of a fire according to the present invention and to prevent deformation of various components mounted in the engine room.

일반적으로, 차량의 언더커버는 엔진의 하부는 물론 차체의 하부에 구비한 각종 구성부품을 보호하고, 차량의 주행시 공기와의 저항을 감소시키며, 노면에서의 비산물을 차단시킬 수 있게 하고, 차량의 제품신뢰도를 높일 수 있도록 한 것이다.Generally, the undercover of a vehicle protects various components provided in the lower portion of the vehicle as well as the lower portion of the vehicle, reduces the resistance to air when the vehicle is running, blocks the non-product on the road surface, So that the reliability of the product can be increased.

이러한 언더커버는 차량의 공력성능 향상 및 엔진룸 내부 부속품의 보호를 위하여 프론트 범퍼 하측 크로스멤버에 통상 장착하고 있으며, 이를 통해 차량 주행 중 기타 이물질이나 지상의 돌출물로부터 엔진 및 새시부품을 보호하는 동시에, 차량 저부의 공기 흐름을 원활하게 한다.These under covers are normally mounted on the front bumper lower crossmember to improve the aerodynamic performance of the vehicle and to protect the interior parts of the engine compartment, thereby protecting the engine and chassis components from other foreign matter or protrusions on the ground while the vehicle is running, Smooth air flow at the bottom of the vehicle.

이와 관련된 언더커버 관련 기술로 공개특허 제2005-0024653호, 공개특허 제2006-0003423호를 비롯한 다수의 특허 기술들이 개시되어 있다.A number of patent technologies are disclosed as related undercover related technologies, such as Published Patent Application No. 2005-0024653 and Publication No. 2006-0003423.

예컨대, 도 1에 예시된 바와 같이, 차량에 따라 그 형상이 다르지만 차량의 하부에 장착될 수 있도록 다수의 장착홀(11)이 형성되는 언더커버(1)는 합성수지로 이루어지고, 언더커버(1)의 상면에는 흡음을 위한 상대적으로 부드러우면서 다공성을 갖는 재질의 흡음부(2)가 고정 장착된다.For example, as illustrated in FIG. 1, the under cover 1, which is formed of a plurality of mounting holes 11 so as to be mounted on the lower portion of the vehicle, The sound absorbing portion 2 of a relatively soft and porous material for absorbing sound is fixedly mounted on the upper surface of the housing 2.

그런 다음, 상기 장착홀(11)을 통해 차량 하부에 언더커버(1)를 고정하게 된다.Then, the under cover 1 is fixed to the lower portion of the vehicle through the mounting hole 11.

이러한 언더커버(1)는 도 2의 예시와 같이, 부착 위치에 따라 그 형상과 모양이 달라지는데, 이를 테면 FRT(엔진룸) 보호를 위한 언더커버, CTR(자체) 보호를 위한 언더커버, RR(연료탱크) 보호를 위한 언더커버 등이 그것이다.2, the shape and shape of the under cover 1 are different depending on the mounting position. For example, the under cover 1 may be an under cover for protecting the FRT (engine room), an under cover for protecting the CTR Fuel tank), and the like.

이중에서도 특히, 도 3에 예시된 엔진룸 보호를 위한 엔진룸 언더커버(1')는 머플러(30)가 연결되기 때문에 고온, 최대 600℃까지 발열되는 머플러(30)를 식히기 위해 머플러(30) 대응위치에 다수의 흡기홀(32)을 형성하여 자연스럽게 공기 유입이 되게 하고, 이를 통해 공냉하는 방식으로 냉각토록 유도하였다.In particular, since the muffler 30 is connected to the engine room under cover 1 'for protecting the engine room shown in FIG. 3, the muffler 30 is cooled to cool the muffler 30, A plurality of intake holes 32 are formed at corresponding positions to naturally flow air, and the air is cooled by a cooling method.

그런데, 상기 흡기홀(32)의 크기를 크게 할 경우 냉각효율을 향상되지만, 반대로 엔진룸 언더커버(1')의 강성과 강도를 저하시키므로 홀 크기를 크게 할 수 없다는 한계에 부딪혀 외부 공기의 유입이 매우 제한적이다.However, if the size of the intake hole 32 is increased, the cooling efficiency is improved. On the contrary, the stiffness and strength of the engine room under cover 1 'are lowered, Is very limited.

때문에, 주행시 머플러(30)를 효율적으로 냉각시킬 수 없어 구조적 불안정과, 탑재 부품들의 열화가 촉진되어 수명을 단축시키는 문제를 야기하게 된다.Therefore, the muffler 30 can not be efficiently cooled at the time of traveling, which causes structural instability and deterioration of parts to be mounted, which shortens the service life.

대한민국 공개특허 제10-2005-0024653호(2005-03-11), '차량의 언더커버'Korean Patent Publication No. 10-2005-0024653 (2005-03-11), 'Undercover of a vehicle' 대한민국 공개특허 제10-2006-0003423호(2006-01-11), '차량의 언더커버 장착 구조'Korean Patent Publication No. 10-2006-0003423 (2006-01-11), 'Undercover mounting structure of vehicle'

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 차량의 엔진 하부를 커버하는 엔진룸 언더커버의 구조를 개량하여 엔진룸 내부의 열분해성능을 향상시키며, 이를 통해 머플러의 고온에 따른 화재발생을 예방하고, 엔진룸 내부에 탑재된 각종 부품들의 변형을 방지할 수 있도록 개선된 열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버를 제공함에 그 주된 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to improve the structure of an engine room under cover covering a lower portion of an engine of a vehicle to improve pyrolysis performance inside the engine room, The main object of the present invention is to provide an engine room under cover having improved pyrolysis performance so as to prevent the occurrence of fire due to the high temperature of the muffler and to prevent deformation of various components mounted in the engine room.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 머플러가 장착된 지점에 머플러 냉각을 위한 다수의 흡기홀이 형성되고, 차체에 고정할 수 있도록 다수의 볼트장착부가 구비된 커버본체를 포함하는 차량용 엔진룸 언더커버에 있어서; 상기 커버본체의 머플러 장착 지점에는 상기 흡기홀과 간격을 두고 다수의 나카홀이 더 형성되되, 상기 나카홀은 상기 커버본체의 배면 경사진 지점의 끝에 형성되어 차량 주행시 유입된 외기를 머플러로 직접 토출하도록 구성된 것을 특징으로 하는 열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버를 제공한다.The present invention provides a vehicle comprising a cover body having a plurality of bolt-mounting portions for fixing to a vehicle body, a plurality of intake holes for cooling the muffler are formed at a location where the muffler is mounted, An engine room undercover comprising: The muffler hole is formed at an end of a sloping rear surface of the cover main body so that outside air introduced at the time of vehicle running is directly discharged to a muffler And an engine room under cover having improved pyrolysis performance.

이때, 상기 나카홀은 상기 볼트장착부로부터 연장된 적어도 2개 이상의 공기도관 단부에 형성된 것에도 그 특징이 있다.At this time, the nacelle hole is also formed in at least two air conduit end portions extending from the bolt mounting portion.

또한, 상기 공기도관은 커버본체의 배면이 개방된 '∩' 형상으로 포밍 가공된 것에도 그 특징이 있다.Further, the air duct is also characterized in that it is formed in the shape of "∩" with the rear surface of the cover body being opened.

또한, 상기 커버본체는 내열성과 내구성을 높일 수 있도록 LWRT(Low weight reinforced thermoplastics) 100중량부에 대해, 섬유상 전도성 필러를 10-15중량부 범위로 더 첨가된 것에도 그 특징이 있다.The cover body is also characterized by adding 10 to 15 parts by weight of a fibrous conductive filler to 100 parts by weight of low weight reinforced thermoplastics (LWRT) so as to improve heat resistance and durability.

또한, 상기 섬유상 전도성 필러로는 금속섬유, 탄소섬유, 탄소나노튜브, 그래핀 중 1종 이상인 것에도 그 특징이 있다.The fibrous conductive filler is also characterized by at least one of metal fiber, carbon fiber, carbon nanotube and graphene.

본 발명에 따르면, 엔진룸 언더커버의 구조 개선을 통해 엔진룸 내부의 열분해성능을 향상시키고, 머플러의 고온에 따른 엔진룸 내 화재발생을 차단하며, 엔진룸 내부의 고온현상에 의한 탑재 부품들의 변형을 방지하는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, it is possible to improve the pyrolysis performance inside the engine room by improving the structure of the engine room under cover, to prevent the occurrence of fire in the engine room due to the high temperature of the muffler, Can be obtained.

도 1은 종래 언더커버의 일 예를 보인 예시도이다.
도 2는 종래 차량용 언더커버의 부착예를 보인 예시도이다.
도 3은 종래 언더커버 중 엔진룸 언더커버를 보인 예시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 엔진룸 언더커버의 예시적인 정면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 엔진룸 언더커버의 예시적인 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 엔진룸 언더커버의 요부 설명을 위한 예시도이다.
도 7은 도 6의 B-B선을 따라 절취한 단면도이다.1 is an exemplary view showing an example of a conventional under cover.
2 is an exemplary view showing an example of attaching a conventional under cover for a vehicle.
3 is an exemplary view showing an engine room under cover of a conventional under cover.
Figure 4 is an exemplary front view of an engine room undercover in accordance with the present invention.
5 is an exemplary perspective view of an engine room undercover in accordance with the present invention.
6 is an exemplary view for explaining a main part of an engine room under cover according to the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along line BB in Fig.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Before describing the present invention, the following specific structural or functional descriptions are merely illustrative for the purpose of describing an embodiment according to the concept of the present invention, and embodiments according to the concept of the present invention may be embodied in various forms, And should not be construed as limited to the embodiments described herein.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail herein. However, it should be understood that the embodiments according to the concept of the present invention are not intended to limit the present invention to specific modes of operation, but include all modifications, equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진룸 언더커버는 커버본체(100)를 포함한다.As shown in Figs. 4 to 6, the engine room under cover according to the present invention includes a cover body 100. Fig.

그리고, 상기 커버본체(100)에는 기존과 같이 머플러(300)가 장착되고, 상기 머플러(300)를 공냉시키기 위해 대응되는 지점의 커버본체(100)에는 다수의 흡기홀(310)이 형성된다.A muffler 300 is mounted on the cover body 100 and a plurality of intake holes 310 are formed in the cover body 100 corresponding to the muffler 300 for cooling the muffler 300.

이때, 본 발명에서는 흡기홀(310)을 포함한 머플러(300) 구조 자체는 전혀 바꾸지 않으면서 머플러(300)를 공냉시킬 수 있는 외부공기 도입, 즉 흡입효과를 증대시킬 수 있는 새로운 구조를 제안한다.At this time, the present invention proposes a new structure capable of increasing the suction effect, that is, introducing outside air, which can air-cool the muffler 300 without changing the structure of the muffler 300 itself including the suction holes 310 at all.

본 발명에서는 주행시 커버본체(100)가 놓여지는 위치를 고려하여 주행속도에 맞춰 커버본체(100)의 배면, 즉 하면을 타고 흐르는 공기가 자연스럽게 머플러(300) 쪽으로 유입되게 유도될 수 있도록 나카홀(NACA Hole)(200)을 형성한다.In the present invention, in consideration of the position where the cover main body 100 is placed at the time of traveling, it is necessary to adjust the traveling speed of the cover body 100 so that air flowing on the bottom surface, that is, the lower surface of the cover main body 100 can be naturally introduced into the muffler 300 (NACA Hole) 200 are formed.

이 경우, 나카(NACA)는 National Advisory Committee for Aeronautics에서 정의한 에어흐름 덕트의 개념으로부터 정립된 일종의 공기도입홀이라고 보면 된다.In this case, NACA is considered to be a kind of air intake hole established from the concept of the air flow duct defined by the National Advisory Committee for Aeronautics.

다만, 현장에서는 손가락을 집어 넣을 수 있는 정도의 구멍으로 해석되고 있다.However, in the field, it is interpreted as a hole to which a finger can be inserted.

그런데, 상기 나카홀(200)는 단순히 구멍을 뚫는다고 외부공기가 원활하게 되입될 수는 없다.However, the nacahole 200 can not be smoothly recirculated with external air by simply piercing the holes.

때문에, 본 발명에서는 이전 개념들과 달리, 볼트장착부(210)와 연결한 공기도관(220)을 만들고, 상기 공기도관(220)의 끝에 나카홀(200)을 형성하되, 그 나카홀(200)이 상기 머플러(300)를 향하도록 배치된다.The air duct 220 connected to the bolt mounting part 210 is formed and the nacal hole 200 is formed at the end of the air duct 220. In the nacal hole 200, Are arranged to face the muffler (300).

이때, 상기 공기도관(220)은 도 7의 단면도에서는 요부 측단면을 보인 것이기 때문에 슬릿 형태로 터진 것처럼 보이지만, 도 4,5에서 공기도관(220)만을 횡단면으로 처리하여 보면 대략 '∩'의 유로를 구성하게 되어 도입된 공기가 손실없이 즉시 나카홀(200)로 이동되게 유도하고, 나카홀(200)을 빠져나가는 순간 즉시에 머플러(300)를 냉각시키기 때문에 냉각 효과가 매우 우수하게 된다.In this case, since the air duct 220 is seen in a slit shape because it has a concave side cross section in the sectional view of FIG. 7, when only the air duct 220 is processed in a cross section in FIGS. 4 and 5, So that the introduced air is immediately transferred to the nacal hole 200 without loss, and the muffler 300 is immediately cooled at the moment of exiting the nacal hole 200, so that the cooling effect is very excellent.

그리고, 상기 공기도관(220)의 상단, 즉 나카홀(200) 반대단은 상기 볼트장착부(210)로부터 연장되게 구성하면 성형성 좋아져 성형불량도 줄일 수 있다. 즉, 볼트장차부(210)를 돌출 성형할 때 공기도관(220)도 연계시켜 함께 성형되게 한다. 다만, 공기도관(220)의 배면, 즉 커버본체(100)의 하면은 포밍된 상태로 개방된 형태를 유지하는 것이므로 주의하여야 한다.If the upper end of the air conduit 220, that is, the end opposite to the nacelle hole 200 is configured to extend from the bolt mounting part 210, the moldability is improved and the molding defects can be reduced. That is, the air conduit 220 is formed to cooperate with the bolt 210 when the bolt 210 is formed. However, it should be noted that the rear surface of the air conduit 220, that is, the lower surface of the cover body 100, maintains the opened shape in a state of being formed.

다시 말해, 공기도관(220)은 밀폐된 사각덕트가 아니라, 하면이 개방된 '∩'형상의 채널 일종인 것이다.In other words, the air conduit 220 is not a closed square duct, but a kind of channel having a lower surface opened.

뿐만 아니라, 나카홀(200)이 형성되는 지점은 도 7을 기준으로 볼 때, 커버본체(100)의 배면 경사진 지점에 형성되어 있기 때문에 주행시 공기 유동이 굉장히 빠르고, 그 속도로 그대로 공기도관(220)으로 빨려 든 후 나카홀(200)로 배출되기 때문에 공기 저항, 즉 공력을 감소시키는 효과도 얻게 되어 공력 개선에 따른 연비 절감에도 기여하게 된다.In addition, since the point where the nacelle hole 200 is formed is formed at a tilted point of the rear surface of the cover body 100 when viewed from the perspective of FIG. 7, the air flow is very fast during traveling, 220, so that it is possible to reduce the air resistance, i.e., the aerodynamic force, thereby contributing to the reduction of fuel consumption due to the improved aerodynamic force.

이와 같이, 본 발명의 구조에 따라 머플러(300) 냉각 효율이 높아지게 되면 엔진룸 내부의 다른 부품들이 열변형되지 않게 되고, 화재 발생 위험도 현저히 줄일 수 있게 된다.As described above, if the cooling efficiency of the muffler 300 is increased according to the structure of the present invention, other components in the engine room are not thermally deformed, and the risk of fire can be significantly reduced.

덧붙여, 상기 커버본체(100)는 내열성과 내구성을 높일 수 있도록 LWRT(Low weight reinforced thermoplastics) 100중량부에 대해, 섬유상 전도성 필러를 10-15중량부 범위로 첨가할 수 있다.In addition, the cover body 100 may include a fibrous conductive filler in an amount of 10-15 parts by weight based on 100 parts by weight of LWRT (LWRT) so as to improve heat resistance and durability.

물론, 기존과 동일한 재질 그대로 사용해도 되지만, 내열성 증대를 위해 상기와 같은 형태로도 가공할 수 있다는 것이다.Of course, the same material as the conventional one can be used as it is, but it can be processed in the same manner as above to increase the heat resistance.

이 경우, 섬유상 전도성 필러로는 금속 섬유, 탄소 섬유, 탄소나노튜브, 그래핀 중 1종 이상일 수 있다.In this case, the fibrous conductive filler may be at least one of metal fiber, carbon fiber, carbon nanotube and graphene.

100: 커버본체 200: 나카홀
300: 머플러100: Cover body 200: Naka Hall
300: muffler

Claims (5)

머플러가 장착된 지점에 머플러 냉각을 위한 다수의 흡기홀이 형성되고, 차체에 고정할 수 있도록 다수의 볼트장착부가 구비된 커버본체를 포함하는 차량용 엔진룸 언더커버에 있어서;
상기 커버본체의 머플러 장착 지점에는 상기 흡기홀과 간격을 두고 다수의 나카홀이 더 형성되되,
상기 나카홀은 상기 커버본체의 배면 경사진 지점의 끝에 형성되어 차량 주행시 유입된 외기를 머플러로 직접 토출하도록 구성된 것을 특징으로 하는 열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버.
1. A motor vehicle under cover for a vehicle, comprising: a cover body formed with a plurality of intake holes for muffler cooling at a point where a muffler is mounted and having a plurality of bolt mounting portions to be fixed to the vehicle body;
A plurality of nacaholes are formed at the muffler mount point of the cover body with an interval from the intake holes,
Wherein the nacelle hole is formed at an end of a tilted point of the rear surface of the cover body so as to directly discharge outside air introduced at the time of vehicle running to a muffler.
청구항 1에 있어서,
상기 나카홀은 상기 볼트장착부로부터 연장된 적어도 2개 이상의 공기도관 단부에 형성된 것을 특징으로 하는 열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버.
The method according to claim 1,
Wherein the nacelle hole is formed on at least two air conduit end portions extending from the bolt mounting portion.
청구항 2에 있어서,
상기 공기도관은 커버본체의 배면이 개방된 '∩' 형상으로 포밍 가공된 것을 특징으로 하는 열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버.
The method of claim 2,
Wherein the air conduit is formed in a shape of '∩' in which the rear surface of the cover body is opened.
청구항 1에 있어서,
상기 커버본체는 내열성과 내구성을 높일 수 있도록 LWRT(Low weight reinforced thermoplastics) 100중량부에 대해, 섬유상 전도성 필러를 10-15중량부 범위로 더 첨가된 것을 특징으로 하는 열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버.
The method according to claim 1,
Wherein the cover body further comprises 10 to 15 parts by weight of a fibrous conductive filler added to 100 parts by weight of low weight reinforced thermoplastics (LWRT) to improve heat resistance and durability. .
청구항 4에 있어서,
상기 섬유상 전도성 필러로는 금속섬유, 탄소섬유, 탄소나노튜브, 그래핀 중 1종 이상인 것을 특징으로 하는 열분해 성능이 향상된 엔진룸 언더커버.The method of claim 4,
Wherein the fibrous conductive filler is at least one of metal fiber, carbon fiber, carbon nanotube, and graphene.
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