KR101768529B1

KR101768529B1 - Tire fender

Info

Publication number: KR101768529B1
Application number: KR1020150184663A
Authority: KR
Inventors: 조동기
Original assignee: 조동기
Priority date: 2015-12-23
Filing date: 2015-12-23
Publication date: 2017-08-17
Also published as: KR20170075251A

Abstract

본 발명은 타이어 펜더에 관한 것으로서, 복수의 체결구멍이 형성되는 타이어와 복수의 고정용 고리가 형성되며 타이어의 내부에 마련되는 펜더용 림과 복수의 고정용 고리에 연결되고 선박이나 부두에 체결되는 체결수단으로 이루진다.
타이어 펜더의 내측에 마련되는 펜더용 림에 타이어에 인가되는 힘을 고르게 분산되도록 하여 타이어 펜더의 상호 결합에 의한 하중이 타이어 펜더의 체결구멍에 집중되는 것을 방지한다.
아울러 밧줄이나 체인과 같은 체결수단을 타이어 펜더의 체결구멍에 직접 연결하지 않고 림 본체에 마련되는 고정용 고리에 연결되도록 하여 체결수단에 의하여 체결구멍이 직접 손상되는 것을 방지한다.
또한, 복수의 타이어 펜더를 연결하여 사용시 손상된 타이어만 분리하여 쉽게 교체할 수 있다.The present invention relates to a tire fender, which comprises a tire having a plurality of fastening holes and a plurality of fastening rings, the fender rim being provided inside the tire, the plurality of fastening rings being fastened to a ship or a quay Fastening means.
The force applied to the tire is uniformly dispersed in the fender rim provided on the inner side of the tire fender to prevent the load due to the mutual engagement of the tire fenders from being concentrated on the fastening hole of the tire fender.
Further, the fastening means such as a sling or a chain is not directly connected to the fastening hole of the tire fender but is connected to the fastening ring provided on the rim body, thereby preventing the fastening hole from being directly damaged by the fastening means.
In addition, when a plurality of tire fenders are connected to each other, only the damaged tire can be separated and replaced easily.

Description

Tire Fender {TIRE FENDER}

본 발명은 타이어 펜더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박을 부두에 정박할 때 또는 다른 선박과 접촉할 때 접촉에 의한 충격을 완화하여 선박의 손상을 방지하기 위하여 폐타이어 등으로 제작하여 부두 또는 선박의 외측에 설치되는 타이어 펜더에 관한 것이다.The present invention relates to a tire fender, and more particularly, to a tire fender which is made of a waste tire or the like so as to mitigate an impact caused by contact when the vessel is anchored to a wharf, To a tire fender.

보트 펜더(Boat fender)는 선박이 부두나 다른 선박과 접촉할 때 선측 외판의 손상을 방지하고 접촉시의 충격을 완화하기 위하여 목재, 강재 및 고무 등으로 제작되는 완충설비이다.Boat fenders are cushioning equipment made of wood, steel, and rubber to prevent damage to the side shell when the vessel is in contact with a quay or other vessel and to mitigate impact during contact.

상기의 기능을 수행하는 별도의 보트 펜더가 제작되어 판매되고 있으나 가격적인 측면에서 조금 더 경제적이며 쉽게 구할 수 있는 폐타이어로 제작되는 타이어 펜더가 널리 이용된다.Although a separate boat fender for performing the above functions is manufactured and sold, a tire fender made of a waste tire which is more economical in terms of cost and can be easily obtained is widely used.

폐타이어로 제작되는 타이어 펜더는 바퀴로서의 수명이 다한 타이어(10)에 타이어(10)의 트레드(tread, 15)를 따라서 하나 이상의 구멍(11,12)을 천공한 뒤, 도 1의 종래의 타이어 펜더의 개념도에 보이는 바와 같이 체인(30) 또는 밧줄을 트레드(15)의 구멍(11,12)을 통과하여 타이어(10)를 선박이나 부두에 단단히 결합하여 고정될 수 있도록 제작된다. 이렇게 제작된 타이어 펜더는 선박의 선체 또는 부두의 안벽에 고정하여 설치된다.A tire fender made of a waste tire is manufactured by drilling one or more holes 11 and 12 along a tread 15 of a tire 10 with a tire 10 having a long life as a wheel, The chain 30 or the rope is made to pass through the holes 11 and 12 of the tread 15 and be fixed by tightly coupling the tire 10 to the ship or the dock as shown in the conceptual view of the fender. The tire fender thus manufactured is fixed to the hull of the ship or the quay wall of the wharf.

타이어(10)는 상기와 같이 트레드(15)에 구멍(11,12)을 천공하여 체인(30)이나 밧줄로 체결되기 때문에 타이어(10) 자체의 무게가 모두 트레드(15)에 형성되는 구멍(11,12)과 이를 체결하고 있는 밧줄이나 체인(30)에 인가된다. 따라서 타이어 펜더가 완충설비로서 역할을 하는 과정에서 트레드(15)에 천공되는 구멍(11,12) 부분이 가장 먼저 손상된다.The tread 10 is formed by drilling the holes 11 and 12 into the tread 15 and fastening the tire 10 with the chain 30 or the sling so that the weight of the tire 10 itself 11 and 12 and the rope or chain 30 fastened thereto. Thus, in the course of the tire fender serving as a buffering device, the portions of the holes 11 and 12 that are drilled in the tread 15 are first damaged.

타이어(10)의 구멍(11,12) 부분이 손상되면 분리된 타이어(10)의 조각이 연안으로 흘러들어 갈 수 있으며, 이는 심각한 환경오염 문제로 이어지게 된다. 이를 방지하기 위하여 타이어(10)의 구멍(11,12) 부분에 약간의 손상이 발생할 때마다 타이어를 교체하는 것은 비용적으로 큰 부담이 되며, 또한 타이어(10)를 교체하는데 소요되는 시간과 인력을 고려할 때 이와 같은 타이어(10)의 잦은 교체는 바람직하지 않다.If the portions of the holes 11 and 12 of the tire 10 are damaged, the pieces of the separated tire 10 may flow to the coast, which leads to a serious environmental pollution problem. In order to prevent this, it is costly to replace the tire every time a slight damage occurs in the holes 11 and 12 of the tire 10, and the time and manpower required to replace the tire 10 Such frequent replacement of the tire 10 is not desirable.

대한민국 등록실용신안 제20-0379585호 "선박용 방현재"Registered Utility Model No. 20-0379585 of Korea Registered "

본 발명은 타이어 펜더의 타이어에 인가되는 힘을 고르게 분산되도록 하여 타이어 펜더의 상호 결합에 의한 하중이 타이어의 구멍에 집중되는 것을 방지하고자 한다. 또한, 밧줄이나 체인과 같은 체결수단에 의하여 타이어 펜더의 구멍이 직접 손상되는 것을 방지하고자 한다. 아울러 복수의 타이어 펜더를 연결하여 사용시 손상된 타이어만 분리하여 쉽게 교체할 수 있도록 하고자 한다.The present invention intends to distribute the force applied to the tire of the tire fender evenly so as to prevent the load due to the mutual engagement of the tire fenders from being concentrated in the hole of the tire. Also, it is intended to prevent the hole of the tire fender from being directly damaged by fastening means such as a sling or a chain. In addition, when connecting multiple tire fenders, only damaged tire should be removed and replaced easily.

상기의 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 트레드(tread)에 내외부를 관통하는 복수의 체결구멍이 형성되는 타이어 ; 상기 타이어의 내측에 마련되되 상기 타이어의 내경에 대응되는 호 형태의 복수의 개별 림을 포함하여 이루어지며 상기 복수의 개별 림이 상호 결합되어 상기 타이어의 내경에 대응되는 링 형태를 이루는 림 본체, 상기 림 본체의 상기 타이어의 복수의 체결구멍에 대응하는 위치에 상기 체결구멍을 통과하여 상기 타이어의 외측으로 돌출되도록 형성되는 복수의 고정용 고리를 포함하여 이루어지는 펜더용 림 ; 상기 펜더용 림의 고정용 고리에 연결되고 선박이나 부두에 체결되는 선형의 체결수단 ; 을 포함하여 이루어진다.In order to solve the above problems, the present invention provides a tire comprising: a tire in which a plurality of fastening holes are formed through a tread on the inside and outside; A tread body including a plurality of individual rims provided in an inner side of the tire and having an arc shape corresponding to an inner diameter of the tire, the plurality of individual rims being coupled to each other to form a ring corresponding to an inner diameter of the tire; And a plurality of fixing rings formed on the rim body at positions corresponding to the plurality of fastening holes of the tire so as to protrude to the outside of the tire through the fastening holes; A linear fastening means connected to a fixing ring of the fender rim and fastened to a ship or a dock; .

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상기에 있어서, 상기 복수의 개별 림의 일단부와 타단부에 길이방향에 수직한 방향으로 눌려지는 납작한 면이 형성되고 상기 납작한 면에 결합구멍이 형성되며, 상기 결합구멍을 관통하여 결합되는 결합부재가 마련되는 것이 바람직하다.In this case, a flat surface is formed at one end and the other end of the plurality of individual rims in a direction perpendicular to the longitudinal direction, a coupling hole is formed in the flat surface, and a coupling member .

본 발명에 의하면, 타이어 펜더의 내측에 마련되는 펜더용 림에 타이어에 인가되는 힘을 고르게 분산되도록 하여 타이어 펜더의 상호 결합에 의한 하중이 타이어 펜더의 체결구멍에 집중되는 것을 방지한다. 아울러 밧줄이나 체인과 같은 체결수단을 타이어 펜더의 체결구멍에 직접 연결하지 않고 림 본체에 마련되는 고정용 고리에 연결되도록 하여 체결수단에 의하여 체결구멍이 직접 손상되는 것을 방지한다. 아울러 복수의 타이어 펜더를 연결하여 사용시 손상된 타이어만 분리하여 쉽게 교체할 수 있다.According to the present invention, the force applied to the tire is uniformly dispersed in the fender rim provided inside the tire fender, so that the load due to the mutual engagement of the tire fenders is prevented from being concentrated in the fastening holes of the tire fender. Further, the fastening means such as a sling or a chain is not directly connected to the fastening hole of the tire fender but is connected to the fastening ring provided on the rim body, thereby preventing the fastening hole from being directly damaged by the fastening means. In addition, when using multiple tire fenders, you can easily replace damaged tires.

도 1은 종래의 타이어 펜더의 개념도,
도 2는 본 발명에 의한 제1실시례인 타이어 펜더의 평면도와 정면도와 A-A 단면도,
도 3은 도 2의 타이어 펜더의 단면도,
도 4는 도 3의 펜더용 림의 평면도 및 B부분의 확대도,
도 5는 도 4의 펜더용 림을 분리하여 보이는 개념도,
도 6은 도 4의 펜더용 림이 타이어에 설치되는 모습을 보이는 개념도,
도 7은 도 2의 타이어 펜더의 사용례를 보이는 도면,
도 8은 본 발명에 의한 제2실시례인 타이어 펜더의 개념도,
도 9는 도 8의 타이어 펜더의 사용례를 보이는 도면.1 is a conceptual view of a conventional tire fender,
Fig. 2 is a plan view, front view and AA sectional view of a tire fender according to a first embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view of the tire fender of FIG. 2,
Fig. 4 is an enlarged view of a plan view and a portion B of the fender rim of Fig. 3,
FIG. 5 is a conceptual view showing the fender rim of FIG. 4,
6 is a conceptual view showing a state in which the rim for fender of FIG. 4 is installed on a tire,
7 is a view showing an example of the use of the tire fender of FIG. 2,
8 is a conceptual diagram of a tire fender according to a second embodiment of the present invention,
9 is a view showing the use of the tire fender of Fig.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시례를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시례에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 부여하였다. 명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention in the drawings, portions not related to the description are omitted, and like reference numerals are given to similar portions throughout the specification. Whenever a component is referred to as "including" an element throughout the specification, it is to be understood that the element may include other elements, not the exclusion of any other element, unless the context clearly dictates otherwise.

도 2는 본 발명에 의한 제1실시례인 타이어 펜더의 평면도와 정면도와 A-A 단면도이며, 도 3은 도 2의 타이어 펜더의 단면도이며, 도 4는 도 3의 펜더용 림의 평면도 B부분의 확대도이며, 도 5는 도 4의 펜더용 림을 분리하여 보이는 개념도이며, 도 6은 도 4의 펜더용 림이 타이어에 설치되는 모습을 보이는 개념도이며, 도 7은 도 2의 타이어 펜더의 사용례를 보이는 도면이다.3 is a cross-sectional view of the tire fender of Fig. 2, Fig. 4 is an enlarged view of the plan view B portion of the fender rim of Fig. 3, Fig. Fig. 5 is a conceptual diagram showing the fender rim shown in Fig. 4 separated. Fig. 6 is a conceptual view showing the fender rim shown in Fig. 4 mounted on the tire. Is a visible view.

제1실시례의 타이어 펜더는 타이어(10), 펜더용 림(20), 체결수단(30)으로 이루어진다.The tire fender of the first embodiment comprises a tire 10, a rim 20 for a fender, and a fastening means 30.

타이어(10)는 바퀴로서의 수명이 다한 폐타이어로서 자동차나 항공기용 타이어이다. 타이어(10)의 트레드(tread, 15) 부위에는 타이어(10)의 내외부를 관통하는 복수의 체결구멍(11,12)이 형성된다. 체결구멍(11,12)은 펜더용 림(20)의 후술할 고정용 고리(130,140)가 삽입되는 곳이다. 본 실시례에서는 타이어(10)의 트레드(15)의 1시 방향 위치에 제1체결구멍(11)이 형성되고 11시 방향 위치에 제2체결구멍(12)이 형성된다.The tire (10) is a used tire for a vehicle or an aircraft as a wheel having a short life span. A plurality of fastening holes 11 and 12 penetrating the inner and outer portions of the tire 10 are formed at the tread 15 of the tire 10. The fastening holes 11 and 12 are places where the fastening rings 130 and 140 of the fender rim 20 to be described later are inserted. In this embodiment, the first fastening hole 11 is formed at the position of the tread 15 of the tire 10 in the 1 o'clock position, and the second fastening hole 12 is formed at the position of 11 o'clock.

타이어(10)의 내측에는 펜더용 림(20)이 마련된다. 펜더용 림(20)은 타이어의 내경에 대응하는 링 형태를 가지는 림 본체(20')와 타이어의 복수의 체결구멍(11,12)에 대응하는 위치에 체결구멍(11,12)을 통과하여 타이어(10)의 외측으로 돌출되도록 형성되는 복수의 고정용 고리(130,140)로 이루어진다.A fender rim 20 is provided on the inner side of the tire 10. The fender rim 20 passes through the fastening holes 11 and 12 at positions corresponding to the plurality of fastening holes 11 and 12 of the tire and the tread body 20 'having a ring shape corresponding to the inner diameter of the tire And a plurality of fixing rings 130 and 140 formed to protrude to the outside of the tire 10.

림 본체(20')는 일체형으로 마련될 수도 있고, 둘 이상의 개별 림(100,200,300)으로 분할되어 타이어 내부에서 상호 조립하여 하나의 림 본체(20')를 이루도록 마련될 수도 있다.The rim body 20 'may be integrally formed, or may be divided into two or more individual rims 100, 200, and 300, and may be assembled inside the tire to form a rim body 20'.

본 실시례의 림 본체(20')는 타이어의 내부에 삽입하여 설치하기 용이하도록 호를 이루는 균일한 크기의 세 개의 개별 림(100,200,300)으로 분할된다. 림 본체(20')를 세 개의 개별 림(100,200,300)으로 분할함으로써 도 6에 보이는 모습과 같이 개별 림(100,200,300)이 타이어(10)의 사이드월(sidewall, 16)부분을 손쉽게 통과하여 타이어(10)의 내부에 설치된다.The rim body 20 'of this embodiment is divided into three individual rims 100, 200, 300 of uniform size forming an arc to facilitate insertion into the interior of the tire. By dividing the rim body 20 'into three individual rims 100, 200 and 300 the individual rims 100, 200 and 300 can easily pass through the sidewalls 16 of the tire 10, As shown in Fig.

세 개의 개별 림(100,200,300)은 10시 방향에서 2시 방향까지의 위치에 마련되는 제1개별 림(100), 2시 방향에서 6시 방향까지의 위치에 마련되는 제2개별 림(200), 6시 방향에서 10시 방향까지의 위치에 마련되는 제3개별 림(300)으로 구분된다.The three individual rims 100, 200 and 300 include a first individual rim 100 provided at a position from 10 o'clock to 2 o'clock, a second individual rim 200 provided at a position from 2 o'clock to 6 o'clock, And a third individual rim 300 provided at a position from 6 o'clock to 10 o'clock.

제1개별 림(100)에는 타이어(10)의 제1체결구멍(11)에 대응하는 위치에 제1체결구멍(11)을 통과하여 타이어(10)의 외부로 돌출되는 제1고정용 고리(130)가 형성되며, 제2체결구멍(12)에 대응하는 위치에 제2체결구멍(12)을 통과하여 타이어(10)의 외부로 돌출되는 제2고정용 고리(140)가 형성된다.A first fixing ring (100) is provided at a position corresponding to the first fastening hole (11) of the tire (10) and passing through the first fastening hole (11) And a second fixing ring 140 protruding from the tire 10 through the second fixing hole 12 is formed at a position corresponding to the second fixing hole 12. [

아울러 제1,2,3개별 림(100,200,300)의 좌측의 일단부와 우측의 타단부에는 도 4의 B부분의 확대도에 보이는 바와 같이 펜더용 림(20)이 이루는 가상의 평면과 동일한 평면상으로 눌려지는 납작한 면(20")이 형성되며 일단부와 타단부의 납작한 면(20")에는 납작한 면(20")을 관통하는 결합구멍(110,120,210,220,310,320)이 각각 형성된다.As shown in the enlarged view of the portion B in Fig. 4, the left and right ends of the first, second, and third individual rims 100, 200, and 300 are formed on the same plane as the imaginary plane formed by the rim 20 for fender And the flat surfaces 20 '' at the one end and the other end are formed with engaging holes 110, 120, 210, 220, 310 and 320, respectively, which penetrate the flat surface 20 '.

즉, 제1개별 림(100)에는 일단부에 제1-1결합구멍(110), 타단부에 제1-2결합구멍(120)이 형성되고, 제2개별 림(200)에는 일단부에 제2-1결합구멍(210), 타단부에 제2-2결합구멍(220)이 형성되며, 제3개별 림(300)에는 일단부에 제3-1결합구멍(310), 타단부에 제3-2결합구멍(320)이 형성된다.That is, the first individual rim 100 is formed with the 1-1 engaging hole 110 at one end and the 1-2 engaging hole 120 at the other end, and the second individual rim 200 is provided with one end And a second-2 fitting hole 220 is formed at the other end of the third individual rim 300. The third individual rim 300 is provided with a third-1 fitting hole 310 at one end and a And a third-second engagement hole 320 is formed.

제1,2,3개별 림(100,200,300)의 각각의 일단부와 이에 인접한 개별 림(100,200,300)의 각각의 타단부를 상호 결합할 수 있도록 결합볼트(410)와 결합너트(420)로 이루어지는 결합부재(400)가 마련된다. 도 5 및 도 6에서는 결합볼트(410) 및 결합너트(420)를 잘 보일 수 있도록 결합 방향에서 90도 회전하여 나타내었다.And a coupling nut 420 composed of a coupling bolt 410 and a coupling nut 420 so that one end of each of the first, second, and third individual rims 100, 200, 300 can be coupled with the other ends of the respective individual rims 100, 200, (400). 5 and 6, the coupling bolt 410 and the coupling nut 420 are rotated 90 degrees in the coupling direction so that they can be seen clearly.

제1개별 림(100)을 타이어(10)의 내부에 제1고정용 고리(130)가 제1체결구멍(11)을 통과하여 타이어(10)의 트레드(15)의 외측으로 돌출되고 제2고정용 고리(140)가 제2체결구멍(12)을 통과하여 타이어(10)의 트레드(15)의 외측으로 돌출되도록 위치시킨다.The first fixing rim 100 is inserted into the tire 10 through the first fastening hole 11 to protrude to the outside of the tread 15 of the tire 10, The fixing ring 140 is positioned so as to protrude to the outside of the tread 15 of the tire 10 through the second fastening hole 12. [

제2개별 림(200)의 일단부에 형성되는 제2-1결합구멍(210)과 제1개별 림(100)의 타단부에 형성되는 제1-2결합구멍(120)이 겹쳐지도록 제2개별 림(200)을 타이어(10)의 내부에 위치시킨다. 그리고 결합볼트(410)를 제2-1결합구멍(210)과 제1-2결합구멍(120)을 차례로 통과하여 결합너트(420)와 체결되도록 한다.The second-first coupling hole 210 formed at one end of the second individual rim 200 and the first-second coupling hole 120 formed at the other end of the first individual rim 100 are overlapped with each other, Place the individual rim (200) inside the tire (10). Then, the coupling bolt 410 passes through the second-1 coupling hole 210 and the first-second coupling hole 120 in order to be fastened to the coupling nut 420.

제3개별 림(300)의 일단부에 형성되는 제3-1결합구멍(310)과 제2개별 림(200)의 타단부에 형성되는 제2-2결합구멍(220)이 겹쳐지도록 제3개별림(300)을 타이어(10)의 내부에 위치시킨다. 그리고 결합볼트(410)를 제3-1결합구멍(310)과 제2-2결합구멍(220)을 차례로 통과하여 결합너트(420)와 체결되도록 한다.The third to third engagement holes 310 formed at one end of the third individual rim 300 and the second to second engagement holes 220 formed at the other end of the second individual rim 200 are overlapped with each other, Place the individual rim (300) inside the tire (10). Then, the coupling bolt 410 passes through the 3-1 coupling hole 310 and the 2-2 coupling hole 220 in order to be fastened to the coupling nut 420.

제1개별 림(100)의 일단부에 형성되는 제1-1결합구멍(110)과 제3개별 림(300)의 타단부에 형성되는 제3-2결합구멍(320)이 겹쳐지도록 제1개별 림(100)과 제3개별 림(300)의 위치를 조정한다. 그리고 결합볼트(410)를 제1-1결합구멍(110)과 제3-2결합구멍(320)을 차례로 통과하여 결합너트(420)와 체결되도록 한다.The first to fourth engagement holes 110 formed at one end of the first individual rim 100 and the third to second engagement holes 320 formed at the other end of the third individual rim 300 are overlapped with each other, The positions of the individual rim 100 and the third individual rim 300 are adjusted. Then, the coupling bolt 410 passes through the 1-1 coupling hole 110 and the 3-2 coupling hole 320 in order to be fastened to the coupling nut 420.

도 6에 보이는 바와 같이 상기의 단계를 거쳐 제1,2,3개별 림(100,200,300)을 조립하면 도 3에 보이는 바와 같이 펜더용 림(20)이 링 형태를 이루며 타이어(10)의 내측에 밀착되어 위치하게 된다.As shown in FIG. 6, when the first, second and third individual rims 100, 200 and 300 are assembled through the steps described above, the fender rim 20 forms a ring shape, .

제1,2,3개별 림(100,200,300)의 일단부와 타단부에는 타이어(10)의 인접한 트레드(15)와 동일한 평면상으로 납작한 면이 형성될 수도 있고, 또 다른 방향으로 납작한 면이 형성될 수도 있다.At one end and the other end of the first, second and third individual rims 100, 200 and 300, a flat surface may be formed in the same plane as the adjacent tread 15 of the tire 10, and a flat surface may be formed in another direction It is possible.

그러나 본 실시례에서는 도 6에 보이는 바와 같이 제1,2,3개별 림(100,200,300)이 펜더용 림(20)이 형성하는 가상의 평면상에서 상호 간에 회동되도록, 제1,2,3개별 림(100,200,300)의 일단부와 타단부에 상기 가상의 평면과 동일한 평면상으로 눌려지는 납작한 면(20")을 형성한다. 상기와 같이 제1,2,3개별 림(100,200,300)을 회동되게 함으로써 펜더용 림(20)의 설치를 용이하게 한다.6, the first, second, and third individual rims 100, 200, and 300 are rotated in the virtual plane formed by the fender rims 20, 100, 200, 300) is formed on the same plane as the virtual plane at one end and the other end of the first, second, and third individual rims 100, 200, 300. As described above, Thereby facilitating the installation of the rim 20.

펜더용 림(20)이 결합되는 타이어(10)를 타이어 펜더로 사용하기 위해서는 선박이나 부두(40)에 체결되는 선형의 체결수단(30)이 필요하다. 체결수단(30)은 일반적으로 밧줄(미도시)이나 체인(30)이 사용된다. 본 실시례에서는 선체의 외판이나 부두의 안벽에 단단히 고정될 수 있도록 체인(30)을 체결수단으로 사용한다.In order to use the tire 10 to which the fender rim 20 is coupled as a tire fender, a linear fastening means 30 to be fastened to a ship or a quay 40 is required. The fastening means 30 is generally a rope (not shown) or a chain 30. In this embodiment, the chain 30 is used as the fastening means so that it can be firmly fixed to the outer shell of the hull or the quay wall.

체인(30)의 일단부를 체인 커넥터(chain connector, 31)를 이용하여 제1개별 림(100)의 제1고정용 고리(130)에 연결하고 또 다른 체인(30)의 일단부를 체인 커넥터(31)를 이용하여 제1개별 림(100)의 제2고정용 고리(140)에 연결한다. 체인 커넥터(31)는 체인(30)을 연결하기 위하여 널리 사용되는 장치이므로 상세한 설명은 생략한다.One end of the chain 30 is connected to the first fixing ring 130 of the first individual rim 100 using a chain connector 31 and one end of another chain 30 is connected to the chain connector 31 Is connected to the second fastening ring 140 of the first individual rim 100. Since the chain connector 31 is widely used for connecting the chain 30, detailed description is omitted.

상기와 같이 완성된 본 실시례의 타이어 펜더는 도 7에 보이는 바와 같이 부두(40)의 안벽이나 선박의 선체 등 접촉이 빈번하게 발생하는 부위에 체결하여 사용한다. 도 7에서는 부두(40)에 설치된 모습을 도시하였으나 선박의 선체에도 동일한 형태로 설치되어 사용될 수 있다.As shown in Fig. 7, the tire fender thus completed is used by being fastened to a portion where frequent contact occurs such as a side wall of a quay 40 or a hull of a ship. Although FIG. 7 shows the ship installed on the wharf 40, it may be installed in the same form on the ship.

본 실시례에서는 타이어 펜더의 림 본체(20')를 세 개의 부분, 더욱 상세하게는 호 형태의 제1,2,3개별 림(100,200,300)으로 분할하고 있다. 상기와 같이 세 개로 분할되는 구조는 조립 후 원형의 링 형태를 안정적으로 유지하는 구조이며, 아울러 타이어(10)의 사이드월(16)을 통과하여 타이어(10)의 내측에 손쉽게 삽입될 수 있도록 하는 구조이기도 하다.In this embodiment, the rim body 20 'of the tire fender is divided into three parts, more specifically, first, second and third individual rims 100, 200 and 300 in the form of an arc. The structure divided into three as described above is a structure that stably maintains a circular ring shape after assembly and can be easily inserted into the tire 10 through the side wall 16 of the tire 10 It is also a structure.

만약 림 본체(20')를 두 개의 개별 림으로 분할하면 조립 후에 원형의 림 형태를 안정적으로 유지할 수는 있지만, 각각의 개별 림을 사이드월(16)을 통과하여 타이어(10)의 내부에 삽입하는 것이 용이하지 않게 된다. 따라서 타이어(10) 내부에 림 본체(20')를 설치하기 위한 또 다른 방안이 마련되어야 한다.If the rim body 20 'is divided into two individual rims, it is possible to stably maintain the circular rim shape after assembly, but each individual rim is inserted into the tire 10 through the sidewalls 16 It is not easy to do so. Therefore, another means for installing the rim body 20 'inside the tire 10 should be provided.

그리고 림 본체(20')가 네 개의 개별 림으로 분할되면 사이드월(16)을 통과하여 타이어(10)의 내부에 림 본체(20')를 설치하는 것은 쉬워지나, 원형의 림 형태를 유지하는 능력이 줄어든다. 즉 외력에 의하여 그 형태가 쉽게 무너지게 되어 타이어(10)에 가해지는 외력을 림 본체(20')로 수용하는 능력이 떨어지게 되는 것이다. 아울러 타이어(10)의 하중도 개별 림의 일부에만 집중되게 되어 하중이 집중된 부위가 쉽게 손상되거나 마모될 수 있다.Once the rim body 20 'is divided into four individual rims, it is easy to install the rim body 20' in the interior of the tire 10 through the sidewall 16, The ability is reduced. That is, the shape is easily collapsed by the external force, and the ability to accommodate the external force applied to the tire 10 in the rim main body 20 'is lowered. In addition, the load of the tire 10 is concentrated only on a part of the individual rim, so that the portion where the load is concentrated can easily be damaged or abraded.

이하에서는 상호 간에 결합하여 넓은 면적에 설치될 수 있도록 하는 제2실시례의 타이어 펜더에 대하여 설명한다.Hereinafter, a tire fender according to a second embodiment of the present invention will be described in which the tire fender can be installed in a large area by mutual connection.

도 8은 본 발명에 의한 제2실시례인 타이어 펜더의 개념도이며, 도 9는 도 8의 타이어 펜더의 사용례를 보이는 도면이다.FIG. 8 is a conceptual view of a tire fender according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a view showing the use of the tire fender of FIG.

타이어(10)에는 제1실시례의 타이어(10)의 제1,2체결구멍(11,12)과 더불어 도 8에 보이는 바와 같이 5시 방향의 위치에 제3체결구멍(13)과 7시 방향의 위치에 제4체결 구멍(14)이 형성된다.The tire 10 is provided with the first and second fastening holes 11 and 12 of the tire 10 of the first embodiment and the third fastening holes 13 and 7 at the 5 o'clock position as shown in Fig. The fourth fastening hole 14 is formed at a position facing the first fastening hole 14a.

펜더용 림(20a)은 제1실시례의 펜더용 림(20)과 동일하게 타이어(10)의 내경에 대응하는 링 형태로 마련되되, 제2개별 림(200)의 타이어(10)의 제3체결구멍(13)에 대응하는 위치에 제3고정용 고리(230)가 형성되며, 제3개별 림(300)의 타이어(10)의 제4체결구멍(14)에 대응하는 위치에 제4고정용 고리(330)가 형성된다.The fender rim 20a is provided in the form of a ring corresponding to the inner diameter of the tire 10 in the same manner as the fender rim 20 of the first embodiment, A third fixing ring 230 is formed at a position corresponding to the third fastening hole 13 and a fourth fastening hole 230 is formed at a position corresponding to the fourth fastening hole 14 of the tire 10 of the third individual rim 300, The fixing ring 330 is formed.

제2실시례의 펜더용 림(20a)은 제1실시례의 펜더용 림(20)과 동일한 방식으로 타이어(10)의 내부에 삽입되어 설치되되, 제2개별 림(200)의 제3고정용 고리(230)가 타이어(10)의 제3체결구멍(13)에 삽입되어 타이어(10)의 트레드(15)의 외측으로 돌출되도록 제2개별 림(200)을 위치시키고, 제3개별 림(300)의 제4고정용 고리(330)가 타이어(10)의 제4체결구멍(14)에 삽입되어 타이어(10)의 트레드(15)의 외측으로 돌출되도록 제3개별 림(300)을 위치시킨다.The fender rim 20a of the second embodiment is inserted into the interior of the tire 10 in the same manner as the fender rim 20 of the first embodiment and the third fixed The second individual rim 200 is positioned such that the second ring 230 is inserted into the third fastening hole 13 of the tire 10 and protruded to the outside of the tread 15 of the tire 10, The third fixing limb 300 is inserted into the fourth fastening hole 14 of the tire 10 and protruded to the outside of the tread 15 of the tire 10, .

이후 결합부재(400)를 이용하여 제1,2,3개별 림(100,200,300)을 결합하고 복수의 체인(30)을 체인 커넥터(31)를 이용하여 제1,2,3,4고정용 고리(130,140,230,330)에 각각 연결한다.The first, second and third individual rims 100, 200 and 300 are coupled using the coupling member 400 and the plurality of chains 30 are connected to the first, second, 130, 230, 230, and 330, respectively.

상기와 같은 과정으로 제작된 제2실시례의 타이어 펜더는 도 8에 보이는 바와 같은 형태이며 이는 도 9에 보이는 바와 같이 상호간에 체인(30)으로 결합되어 부두(40)나 선박에 체결된다. 본 실시례에서는 지그재그 형태의 두 개의 층으로 체결되었으나 부두(40)나 선박의 형태에 맞춰 다양한 형태로 체결될 수 있다.The tire fender according to the second embodiment manufactured as described above has a shape as shown in FIG. 8, and is coupled to the chain 30 and fastened to the quay 40 or the ship, as shown in FIG. In this embodiment, it is fastened with two layers in zigzag form, but can be fastened in various forms according to the shape of the quay 40 or ship.

도 9에 보이는 바와 같이 상하로 두 개의 층을 형성하며 체결된 타이어 펜더는 상호 간의 장력이 체인(30)과 체인(30)에 결합되는 펜더용 림(20a)에 고르게 분산되어 타이어(10)에 상하 방향으로 당겨지는 힘이 인가되지 않도록 한다. 아울러 체결구멍(11,12,13,14)에 체인(30)이 직접 연결되지 않으므로 체결구멍(11,12,13,14)의 손상이 방지된다.As shown in FIG. 9, the tire fenders formed by forming the upper and lower two layers are uniformly dispersed in the fender rim 20a where the mutual tensile forces are coupled to the chain 30 and the chain 30, So that the force to be pulled up and down is not applied. In addition, since the chain 30 is not directly connected to the fastening holes 11, 12, 13, and 14, the fastening holes 11, 12, 13, and 14 are prevented from being damaged.

밧줄이나 체인(30)을 타이어(10)의 체결구멍(11,12,13,14)에 직접 통과시켜서 부두(40)나 선박에 체결하면 일부 타이어(10)가 손상되어 개별적인 교체가 필요할 때 문제가 발생하게 된다. 즉, 하나의 타이어(10)를 교체하기 위하여 상호간에 연결되어있는 복수의 타이어 펜더를 해체하여야 하는 것이다.When the rope or chain 30 is directly passed through the fastening holes 11,12,13,14 of the tire 10 and fastened to the watercraft 40 or the ship, when some tires 10 are damaged and individual replacement is necessary, . That is, in order to replace one tire 10, a plurality of tire fenders connected to each other must be disassembled.

하지만, 본 실시례의 타이어 펜더는 체인 커넥터(31) 부분을 분리하여 펜더용 림(20a)과 펜더용 림(20a)에 결합된 타이어(10)를 손쉽게 분리할 수 있으며, 펜더용 림(20a)의 결합부재(400)를 해체하는 것만으로도 손쉽게 새로운 타이어로 교체할 수 있다. 즉 유지 보수가 용이해지는 것이다.However, the tire fender of this embodiment can easily separate the fender rim 20a and the tire 10 coupled to the fender rim 20a by separating the chain connector 31 from the fender rim 20a Can be easily replaced with a new tire. That is, the maintenance becomes easy.

제1,2실시례에서는 체결구멍(11,12,13,14)이 두 개 또는 네 개로 이루어진 타이어 펜더를 예시하였지만 경우에 따라서 더 많은 체결구멍이 형성된 타이어 펜더가 제작될 수 있으며 이에 따라 펜더용 림(20,20a)의 형태가 변경될 수 있다.In the first and second embodiments, a tire fender having two or four fastening holes 11, 12, 13, and 14 is exemplified, but a tire fender having more fastening holes may be manufactured as the case may be. The shape of the rim 20, 20a can be changed.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims .

그러므로 이상에서 기술한 실시례들은 모든 면에서 예시적인 것일 뿐 한정적이 아닌 것으로 이해되어야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects but are not restrictive. For example, each component described as a single entity may be distributed and implemented, and components described as being distributed may also be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 발명등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 발명등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than by the foregoing description and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10 : 타이어
11 : 제1체결구멍 12 : 제2체결구멍
13 : 제3체결구멍 14 : 제4체결구멍
15 : 트레드 16 : 사이드월
20 : 펜더용 림
20' : 림 본체 20" : 납작한 면
30 : 체인 31 : 체인 커넥터
40 : 부두
100 : 제1개별 림
110 : 제1-1결합구멍 120 : 제1-2결합구멍
130 : 제1고정용 고리 140 : 제2고정용 고리
200 : 제2개별 림 210 : 제2-1결합구멍
220 : 제2-2결합구멍 230 : 제3고정용 고리
300 : 제3개별 림 310 : 제3-1결합구멍
320 : 제3-2결합구멍 330 : 제4고정용 고리
400 : 결합부재
410 : 결합볼트 420 : 결합너트10: Tire
11: first fastening hole 12: second fastening hole
13: third fastening hole 14: fourth fastening hole
15: Tread 16: Sidewall
20: Rim for fender
20 ': rim body 20'': flat surface
30: Chain 31: Chain connector
40: Pier
100: 1st individual limb
110: No. 1-1 coupling hole 120: 1-2 coupling hole
130: first fixing ring 140: second fixing ring
200: second individual rim 210: second-1 coupling hole
220: 2-2 coupling hole 230: third fixing ring
300: third individual rim 310: third-order coupling hole
320: 3-2 coupling hole 330: fourth fixing ring
400: coupling member
410: coupling bolt 420: coupling nut

Claims

A tire in which a plurality of fastening holes are formed in the tread so as to penetrate the inside and outside of the tire;
A tread body including a plurality of individual rims provided in an inner side of the tire and having an arc shape corresponding to an inner diameter of the tire, the plurality of individual rims being coupled to each other to form a ring corresponding to an inner diameter of the tire; And a plurality of fixing rings formed on the rim body at positions corresponding to the plurality of fastening holes of the tire so as to protrude to the outside of the tire through the fastening holes;
A linear fastening means connected to a fixing ring of the fender rim and fastened to a ship or a dock;
.

delete

The method according to claim 1,
A flat surface is formed at one end and the other end of the plurality of individual rims in a direction perpendicular to the longitudinal direction, a coupling hole is formed in the flat surface, and a coupling member penetrating through the coupling hole is provided Features a tire fender.