KR101767554B1

KR101767554B1 - 증발가스 재액화 시스템 및 방법

Info

Publication number: KR101767554B1
Application number: KR1020160000242A
Authority: KR
Inventors: 유병용
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2016-01-04
Filing date: 2016-01-04
Publication date: 2017-08-11
Also published as: KR20170081330A

Abstract

LNG를 엔진의 연료로 사용하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 시스템이 개시된다.
상기 증발가스 재액화 시스템은, 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 재액화시켜 다시 상기 저장탱크로 돌려보내는 재액화 라인; 상기 재액화 라인 상에 설치되어, 연료용 LNG를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키는 제1 재액화 유닛; 상기 재액화 라인 상에 설치되어, 상기 연료용 LNG 이외의 냉매를 사용하여 증발가스를 재액화시키는 제2 재액화 유닛; 및 상기 연료용 LNG를, LNG 연료탱크로부터 상기 제1 재액화 유닛으로 공급한 후 상기 엔진으로 보내는 연료공급라인;을 포함한다.

Description

증발가스 재액화 시스템 및 방법 {BOG Reliquefaction System and Method}

본 발명은 증발가스 재액화 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, LNG를 연료로 사용하는 액화가스 운반선에서 액화가스 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 재액화시키는 증발가스 재액화 시스템 및 방법에 관한 것이다.

최근에는 환경 문제와 고유가로 인하여 LNG를 추진 연료로 사용하는 선박이 증가하고 있다. 그러나, 이러한 LNG를 추진 연료로 사용하는 선박은 LNG의 연료화를 위한 별도의 장치가 추가되어야 하기 때문에 선박의 비용을 증가시킴으로써 상용화에 걸림돌이 되고 있다.

LNG를 추진 연료로 사용하는 선박은 연료탱크의 부피를 줄이기 위해서, 연료를 액화상태의 천연가스인 LNG로 보관하게 되고, LNG를 연료로 사용하기 전에 기화시키게 되며, 이때, 발생하는 냉동열은 모두 외부로 배출된다.

한편, LPG 운반선, LEG 운반선, CO₂ 운반선 등과 같은 액화가스운반선은 운항 중에 외부의 열침입에 의해 액화가스탱크 내의 압력이 증가하며, 이를 제어하기 위한 방법 중의 하나로서 생성되는 가스 등을 재액화시키는 재액화장치를 사용하는 방법이 있다.

도 1은 이종 화물을 운반하는 액화가스 운반선에서 재액화 시스템의 구성을 도시한 것이다.

도 1을 참조하면, 3개의 재액화 유닛이 구비되어, 2개의 재액화 유닛은 이종의 화물을 각각 재액화시킬 수 있고, 1개의 재액화 유닛은 리던던시(reducdancy)로 설치된 것일 수 있다.

그러나, 이와 같은 재액화 시스템은 액화가스 운반선의 비용을 증가시키고, 선박의 운영을 복잡하게 만들며, 재액화장치를 작동시키기 위해서 연료가 추가적으로 소모되고, 환경오염물질을 다량으로 배출시키는 문제점을 가지고 있었다.

이에 최근에는 LNG를 연료로 사용하는 액화가스 운반선에서 연료용 LNG를 냉매로 사용하여 액화가스를 재액화시키는 재액화 시스템이 개발된 바 있다.

도 2는 연료용 LNG를 냉매로 사용하여 액화가스를 재액화시키는 재액화 시스템을 도시한 것이다.

도 2의 (a)를 참조하면, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생한 증발가스가 기체배관(121)을 통해 재액화 탱크(120)로 공급되어, LNG 연료탱크(110)로부터 공급된 연료용 LNG에 의해 재액화될 수 있다. 재액화 탱크(120)에서 재액화된 액화가스는 액체배관(122)을 통해 액화가스 저장탱크(10)로 되돌려 보내지고, 재액화 탱크(120)에서 배출된 연료용 LNG는 기화기(150)를 거쳐 엔진의 연료로 공급될 수 있다.

도 2의 (b)를 참조하면, 액화가스 저장탱크(10)에서 발생한 증발가스가 기체배관(621)을 통해 재액화 유닛(620)으로 공급되어, LNG 연료탱크(610)로부터 공급된 연료용 LNG에 의해 재액화될 수 있다. 재액화 유닛(620)에서 재액화된 액화가스는 액체배관(622)을 통해 액화가스 저장탱크(10)로 되돌려 보내지고, 재액화 유닛(650)에서 배출된 연료용 LNG는 기화기(650)를 거쳐 엔진의 연료로 공급될 수 있다.

그러나, 연료용 LNG를 재액화용 냉매로 사용할 경우 엔진에서 연료용 LNG의 요구량이 많지 않을 경우 재액화량이 감소하는 문제가 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, LNG를 연료로 사용하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 시스템으로서, 액화가스 운반선의 운전상태에 따라 공급량이 가변적인 연료용 LNG를 냉매로 사용하여 액화가스의 증발가스를 재액화시키는 재액화 시스템에서, 액화가스 운반선의 운전상태에 상관없이 액화가스의 증발가스를 필요한 만큼 재액화시킬 수 있는 증발가스 재액화 시스템을 제공하고자 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, LNG를 엔진의 연료로 사용하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 시스템으로서, 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 재액화시켜 다시 상기 저장탱크로 돌려보내는 재액화 라인; 상기 재액화 라인 상에 설치되어, 연료용 LNG를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키는 제1 재액화 유닛; 상기 재액화 라인 상에 설치되어, 상기 연료용 LNG 이외의 냉매를 사용하여 증발가스를 재액화시키는 제2 재액화 유닛; 및 상기 연료용 LNG를, LNG 연료탱크로부터 상기 제1 재액화 유닛으로 공급한 후 상기 엔진으로 보내는 연료공급라인;을 포함하는, 증발가스 재액화 시스템이 제공된다.

상기 제1 재액화 유닛과 상기 제2 재액화 유닛은 직렬로 설치될 수 있다.

상기 증발가스 재액화 시스템은, 상기 재액화 라인을 다수개 포함하여, 다수개의 상기 제1 재액화 유닛과 다수개의 상기 제2 재액화 유닛이 각각 병렬로 설치될 수 있다.

상기 연료공급라인은, 상기 LNG 연료탱크로부터 배출되는 상기 연료용 LNG를 상기 제1 재액화 유닛에 공급하는 LNG 공급배관; 및 상기 제1 재액화 유닛에서 냉매로 사용된 상기 연료용 LNG를 엔진에 공급하는 연료공급배관;을 포함할 수 있다.

상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스는, 상기 제1 재액화 유닛을 통과한 후 상기 제2 재액화 유닛으로 보내질 수 있다.

상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스는, 상기 제2 재액화 유닛을 통과한 후 상기 제1 재액화 유닛으로 보내질 수 있다.

상기 제2 재액화 유닛에서 사용되는 냉매는, 메탄, 에탄올, 프로판, 부탄 및 질소로 구성된 군에서 선택되는 2종 이상의 혼합냉매일 수 있다.

상기 저장탱크에 저장된 액화가스는, LPG, 에탄, 에틸렌 및 CO₂로 구성된 군에서 선택되는 1종 이상일 수 있다.

상기 증발가스 재액화 시스템은, 상기 제2 재액화 유닛 전단 및 상기 제2 재액화 유닛 후단을 연결하여, 상기 저장탱크로부터 배출된 후 상기 제1 재액화 유닛을 통과한 유체를 상기 제2 재액화 유닛을 우회시켜 상기 저장탱크로 보내는, 바이패스 라인을 더 포함할 수 있다.

상기 증발가스 재액화 시스템은, 상기 제1 재액화 유닛 전단 및 상기 제1 재액화 유닛 후단을 연결하여, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 상기 제1 재액화 유닛을 우회시켜 상기 제2 재액화 유닛으로 보내는, 바이패스 라인을 더 포함할 수 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, LNG를 연료로 사용하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 방법으로서, 연료용 LNG 및 상기 연료용 LNG 이외의 냉매 중 선택된 1종의 냉매를 사용하여 상기 액화가스를 예냉시키는 제1 재액화 단계; 및 연료용 LNG 및 상기 연료용 LNG 이외의 냉매 중 선택된 1종의 냉매를 사용하여 상기 액화가스를 액화시키는 제2 재액화 단계;를 포함하되, 상기 제1 재액화 단계와 제2 재액화 단계에서 사용되는 냉매는 상이한 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 방법이 제공된다.

상기 연료용 LNG 이외의 냉매는 메탄, 에탄올, 프로판, 부탄 및 질소로 구성된 군에서 선택되는 2종 이상의 혼합냉매일 수 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 연료용 LNG 및 혼합냉매를 각각 냉매로 사용하는 복수의 재액화 유닛을 포함하는, LNG 연료선의 증발가스 재액화 시스템에 있어서, 엔진에서 필요로 하는 연료용 LNG의 요구량에 따라, 연료용 LNG 및 혼합냉매에 의해 재액화되는 증발가스 재액화량의 비율을 조절하는 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 방법이 제공된다.

본 발명의 증발가스 재액화 시스템에 따르면, 액화가스 운반선 엔진에서 요구하는 연료용 LNG의 요구량이 줄어들어 연료용 LNG에 의한 액화가스의 증발가스의 재액화량이 감소되더라도, 연료용 LNG 이외의 냉매를 사용하는 재액화 유닛에 액화가스의 증발가스를 재액화시킬 수 있어, 액화가스 운반선의 운전상태에 영향을 받지 않고 필요한 만큼의 증발가스를 재액화시킬 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른, 이종화물을 운반하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 시스템을 도시한 것다.
도 2는 종래기술에 따른, LNG 연료를 사용하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 시스템을 도시한 것다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 증발가스 재액화 시스템을 도시한 것이다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

도 3에는 본 발명의 일 실시예에 다른 증발가스 재액화 시스템이 도시되어 있다.

도 3을 참조하면, 본 발명은 LNG를 연료로 사용하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 시스템으로서, 연료용 LNG를 냉매로 사용하여 상기 액화가스를 재액화시키는 제1 재액화 유닛(10); 및 상기 연료용 LNG 이외의 냉매를 사용하여 상기 액화가스를 재액화시키는 제2 재액화 유닛(20)을 포함하는 재액화 라인(RL)을 적어도 하나 포함하는 증발가스 재액화 시스템에 관한 것이다.

재액화 라인(RL)은 액화가스 저장탱크(ST)에서 발생하는 증발가스를 재액화 시킨 다음 상기 액화가스 저장탱크(ST)로 되돌려보내는 재액화 공정과 관련한 장비들, 예를 들어, 제1 재액화 유닛(10), 제2 재액화 유닛(20) 및 증발가스, 액화가스, LNG 등을 이송하기 위한 배관들을 포함할 수 있다.

제1 재액화 유닛(10)은 연료용 LNG의 냉열을 사용하여 액화가스 저장탱크(ST)로부터 공급된 증발가스를 액화가스로 재액화시킬 수 있다.

상기 제1 재액화 유닛(10)에서 냉매로 사용되는 연료용 LNG는 연료공급라인(SL)에 의해 제1 재액화 유닛(10)으로 공급될 수 있다.

상기 연료공급라인(SL)은 LNG 연료탱크(LT)에 저장된 연료용 LNG를 엔진(EG)에 공급하기 위한 것으로서, 엔진(EG)에 공급하기 위한 연료용 LNG를 제1 재액화 유닛(10)를 통과시키면서 액화가스를 재액화시키기 위한 냉매로 사용할 수 있다.

상기 연료공급라인(SL)은, 상기 LNG 연료탱크(LT)의 연료용 LNG를 제1 재액화 유닛(10)에 공급하는 LNG 공급배관(33); 및 상기 제1 재액화 유닛(10)에서 연료용 LNG가 액화가스를 재액화시킨 후 기화되어 생성된 LNG 연료가스를 엔진(EG)에 공급하는 연료공급배관(34);을 포함할 수 있다.

상기 연료공급라인(SL)에서, 제1 재액화 유닛(10)에 냉매로서 공급되는 연료용 LNG의 공급량은 엔진(EG)에서 필요로 하는 연료용 LNG의 요구량에 비례할 수 있다. 상기 엔진(EG)에서 필요로 하는 연료용 LNG의 요구량은 액화가스 운반선의 운전상태에 따라 달라지며, 결국, 액화가스 운반선의 운전상태에 따라 제1 재액화 유닛(10)으로 공급되는 연료용 LNG의 공급량이 가변적일 수 있다.

따라서, 액화가스 운반선의 운전상태에 따라 엔진(EG)에서 필요로 하는 연료용 LNG의 요구량이 줄어들게 되면, 제1 재액화 유닛(10)으로 공급되는 연료용 LNG의 공급량이 감소되며, 액화가스 저장탱크(ST)에서 발생하는 증발가스의 재액화량도 감소되게 된다. 연료용 LNG의 공급량이 줄어들게 됨에 따라 감소하게 되는 증발가스의 재액화량은 제2 재액화 유닛(20)에 의해 재액화될 수 있다.

제2 재액화 유닛(20)은 연료용 LNG 이외의 냉매를 사용하여 액화가스 저장탱크(ST)로부터 공급된 증발가스를 액화가스로 재액화시킬 수 있다.

상기 제2 재액화 유닛(20)에서 사용되는 냉매는 메탄, 에탄올, 프로판, 부탄 및 질소로 구성된 군에서 선택되는 2종 이상의 혼합냉매일 수 있다. 제2 재액화 유닛(20)에서 사용되는 냉매는 액화가스 운반선의 종류에 따라 달라질 수 있다. 상기 제2 재액화 유닛(20)에서 사용될 수 있는 냉매는 혼합냉매일 수 있으며, 상기 혼합냉매는 메탄, 에탄올, 프로판, 부탄, 질소 등의 성분들이 일정 비율로 혼합되어 이루어질 수 있으며, 각 성분들의 혼합 비율은 공정 조건에 따라 정해질 수 있다.

상기 제2 재액화 유닛(20)에서 사용되는 냉매는 각 혼합냉매의 냉각 사이클에 의해서 공급될 수 있다.

한편, 상기 재액화 라인(RL) 상에 설치된 제1 재액화 유닛(10) 및 제2 재액화 유닛(20)은 직렬로 연결될 수 있다.

상기 제1 재액화 유닛(10)에 공급되는 연료용 LNG의 공급량은 액화가스 운반선의 엔진(EG)의 연료 소모량에 비례하므로, 액화가스 운반선의 엔진(EG)에서 필요로 하는 연료용 LNG의 요구량이 적은 경우, 제1 재액화 유닛(10)에서 냉매로서 사용될 수 있는 연료용 LNG도 감소하므로, 제1 재액화 유닛(10)에서 액화가스를 예냉한 후, 제2 재액화 유닛(20)에서 예냉된 액화가스를 재액화시키거나, 또는 제2 재액화 유닛(20)에서 액화가스를 예냉한 후, 제1 재액화 유닛(10)에서 예냉된 액화가스를 재액화시킬 수 있다.

제1 재액화 유닛(10)에서 액화가스를 예냉시킨 후 제2 재액화 유닛(20)에서 재액화시키는 경우, 재액화 라인(RL)은 액화가스 저장탱크(ST)에서 발생한 증발가스를 제1 재액화 유닛(10)에 공급하는 기체배관(31); 및 상기 제2 재액화 유닛(20)에서 재액화되어 생성된 액화가스를 상기 액화가스 저장탱크(ST)로 공급하는 액체배관(32);을 포함할 수 있고, 제1 재액화 유닛(10)은 기체배관(31)에 의해 공급된 증발가스를 연료용 LNG 냉매를 이용하여 예냉시키고, 제2 재액화 유닛(20)은 제1 재액화 유닛(10)에서 예냉된 증발가스를 연료용 LNG 이외의 냉매를 이용하여 재액화시킬 수 있다.

본 실시예의 증발가스 재액화 시스템은, 제2 재액화 유닛(20)에서 액화가스를 예냉시킨 후 제1 재액화 유닛(10)에서 재액화시키도록 운영될 수도 있는데, 이 경우 상기 재액화 라인(RL)은, 액화가스 저장탱크(ST)에서 발생한 증발가스를 제2 재액화 유닛(20)에 공급하는 기체배관; 및 제1 재액화 유닛(10)에서 재액화되어 생성된 액화가스를 상기 액화가스 저장탱크(ST)로 공급하는 액체배관;을 포함할 수 있고, 제2 재액화 유닛(20)은 기체배관에 의해 공급된 증발가스를 연료용 LNG 이외의 냉매를 이용하여 예냉시키고, 제1 재액화 유닛(10)은 제2 재액화 유닛(20)에서 예냉된 증발가스를 연료용 LNG 냉매를 이용하여 재액화시킬 수 있다.

한편, 엔진(EG)이 요구하는 연료의 양이 비교적 많아, LNG 연료탱크(LT)로부터 제1 재액화 유닛(10)으로 공급되는 LNG의 양이 증발가스를 재액화시키기에 충분한 경우, 제2 재액화 유닛(20)에 의해 추가적으로 증발가스를 재액화시킬 필요가 없으므로, 제1 재액화 유닛(10)에 의해 재액화된 액화가스는 바이패스 라인(bypass line, 40)을 따라 제2 재액화 유닛(20)을 우회하여 바로 저장탱크(ST)로 보내질 수 있다.

또한, 액화가스 운반선이 정박해 있는 경우와 같이 엔진(EG)이 연료를 소모하지 않는 경우에는, LNG 연료탱크(LT)로부터 제1 재액화 유닛(10)으로 공급되는 LNG가 없게 된다. 제1 재액화 유닛(10)으로 공급되는 LNG가 없는 경우에는, 저장탱크(ST)로부터 배출된 증발가스는, 제1 재액화 유닛(10)의 전단과 후단을 연결하는 바이패스 라인(미도시)을 따라, 제1 재액화 유닛(10)을 우회하여 바로 제2 재액화 유닛(20)으로 보내질 수 있다. 제1 재액화 유닛(10)을 우회하여 바로 제2 재액화 유닛(20)으로 보내진 증발가스는, 연료용 LNG 이외의 냉매를 이용하여 제2 재액화 유닛(20)에 의해 재액화 되어 저장탱크(ST)로 보내진다.

본 발명에서 액화가스 운반선은 LPG 운반선, LEG 운반선, CO₂ 운반선 등일 수 있으며, 이들 액화가스 운반선에 의해 운반되는 액화가스는 LPG, 에탄, 에틸렌 및 CO₂ 등일 수 있다.

본 발명에 따른 증발가스 재액화 시스템에서, 상기 재액화 라인(RL)은 적어도 하나 일 수 있으며, 예를 들어, 2종의 액화가스를 화물로서 운반하는 액화가스 운반선의 경우 상기 재액화 라인(RL)이 3개가 병렬로 설치된 증발가스 재액화 시스템이 설치될 수 있다. 이때, 3개의 재액화 라인 중 2개의 재액화 라인은 2종의 액화가스를 각각 재액화시키는 재액화 라인일 수 있으며, 나머지 1개의 재액화 라인은 리던던시(redundancy)로 설치된 것일 수 있다.

본 발명은 또한, LNG를 연료로 사용하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 방법으로서, 연료용 LNG 및 상기 연료용 LNG 이외의 냉매 중 선택된 1종의 냉매를 사용하여 상기 액화가스를 예냉시키는 제1 재액화 단계; 및 연료용 LNG 및 상기 연료용 LNG 이외의 냉매 중 선택된 1종의 냉매를 사용하여 상기 액화가스를 액화시키는 제2 재액화 단계를 포함하되, 상기 제1 재액화 단계와 제2 재액화 단계에서 사용되는 냉매는 상이한 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 방법에 관한 것이다.

상기 증발가스 재액화 방법은 액화가스 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 2단계에 걸쳐 재액화시키되, 각각의 재액화 단계에서 재액화를 위해 사용되는 냉매는 각각 연료용 LNG 및 상기 연료용 LNG 이외의 냉매를 사용할 수 있다.

이와 같이, 액화가스 운반선의 운항상태에 따라 엔진(EG)이 필요로 하는 연료용 LNG의 양이 감소하여 증발가스 재액화량이 줄어들더라도, 연료용 LNG 이외의 냉매를 사용하여 증발가스를 재액화시킬 수 있으므로, 액화가스 운반선의 운전상태에 관계없이 재액화시켜야할 만큼의 증발가스를 모두 재액화시킬 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

RL: 재액화 라인 SL: 연료공급라인
LT: LNG 연료탱크 ST: 액화가스 저장탱크
EG: 엔진 10: 제1 재액화 유닛
20: 제2 재액화 유닛 31: 기체배관
32: 액체배관 33: LNG 공급배관
34: 연료공급배관 40: 바이패스 라인

Claims

LNG를 엔진의 연료로 사용하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 시스템으로서,
저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 재액화시켜 다시 상기 저장탱크로 돌려보내는 재액화 라인;
상기 재액화 라인 상에 설치되어, 연료용 LNG를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키는 제1 재액화 유닛;
상기 재액화 라인 상에 설치되어, 상기 연료용 LNG 이외의 냉매를 사용하여 증발가스를 재액화시키는 제2 재액화 유닛; 및
상기 연료용 LNG를, LNG 연료탱크로부터 상기 제1 재액화 유닛으로 공급한 후 상기 엔진으로 보내는 연료공급라인;을 포함하고,
상기 엔진의 연료 소모량이 증발가스를 재액화시키기 위해 필요한 냉매의 양보다 적은 경우에, 부족한 재액화량을 상기 제2 재액화 유닛에 의해 보충하는 것을 특징으로 하는, 증발가스 재액화 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 재액화 유닛과 상기 제2 재액화 유닛은 직렬로 설치되는, 증발가스 재액화 시스템.
청구항 2에 있어서,
상기 재액화 라인을 다수개 포함하여, 다수개의 상기 제1 재액화 유닛과 다수개의 상기 제2 재액화 유닛이 각각 병렬로 설치되는, 증발가스 재액화 시스템.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료공급라인은,
상기 LNG 연료탱크로부터 배출되는 상기 연료용 LNG를 상기 제1 재액화 유닛에 공급하는 LNG 공급배관; 및
상기 제1 재액화 유닛에서 냉매로 사용된 상기 연료용 LNG를 엔진에 공급하는 연료공급배관;
을 포함하는, 증발가스 재액화 시스템.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스는, 상기 제1 재액화 유닛을 통과한 후 상기 제2 재액화 유닛으로 보내지는, 증발가스 재액화 시스템.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스는, 상기 제2 재액화 유닛을 통과한 후 상기 제1 재액화 유닛으로 보내지는, 증발가스 재액화 시스템.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 재액화 유닛에서 사용되는 냉매는, 메탄, 에탄올, 프로판, 부탄 및 질소로 구성된 군에서 선택되는 2종 이상의 혼합냉매인, 증발가스 재액화 시스템.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 저장탱크에 저장된 액화가스는, LPG, 에탄, 에틸렌 및 CO₂로 구성된 군에서 선택되는 1종 이상인, 증발가스 재액화 시스템.
청구항 5에 있어서,
상기 제2 재액화 유닛 전단 및 상기 제2 재액화 유닛 후단을 연결하여, 상기 저장탱크로부터 배출된 후 상기 제1 재액화 유닛을 통과한 유체를 상기 제2 재액화 유닛을 우회시켜 상기 저장탱크로 보내는, 바이패스 라인을 더 포함하는, 증발가스 재액화 시스템.
청구항 5에 있어서,
상기 제1 재액화 유닛 전단 및 상기 제1 재액화 유닛 후단을 연결하여, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 상기 제1 재액화 유닛을 우회시켜 상기 제2 재액화 유닛으로 보내는, 바이패스 라인을 더 포함하는, 증발가스 재액화 시스템.
LNG를 연료로 사용하는 액화가스 운반선의 증발가스 재액화 방법으로서,
연료용 LNG 및 상기 연료용 LNG 이외의 냉매 중 선택된 1종의 냉매를 사용하여 상기 액화가스를 예냉시키는 제1 재액화 단계; 및
연료용 LNG 및 상기 연료용 LNG 이외의 냉매 중 선택된 1종의 냉매를 사용하여 상기 액화가스를 액화시키는 제2 재액화 단계;를 포함하되,
상기 제1 재액화 단계와 제2 재액화 단계에서 사용되는 냉매는 상이하고,
상기 연료용 LNG는 냉매로 사용된 후 엔진으로 보내지며,
상기 엔진의 연료 소모량이 증발가스를 재액화시키기 위해 필요한 냉매의 양보다 적은 경우에, 부족한 재액화량을 상기 연료용 LNG 이외의 냉매를 사용하여 보충하는 것을 특징으로 하는, 증발가스 재액화 방법.
청구항 11에 있어서,
상기 연료용 LNG 이외의 냉매는 메탄, 에탄올, 프로판, 부탄 및 질소로 구성된 군에서 선택되는 2종 이상의 혼합냉매인 것을 특징으로 하는 증발가스 재액화 방법.
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