KR101757693B1 - A bumper airbag apparatus - Google Patents

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박득원
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Abstract

엔진룸의 공간적 제약에 구애를 받지 않고 범퍼빔에 설치가 가능하며, 에어백 쿠션이 상기 범퍼빔에 고정되어 흔들림없이 전개되고, 특히 범퍼커버의 중앙부로 전개됨으로서 충돌에너지 흡수 성능이 향상되는 범퍼 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 에어백 장치는, 차량의 좌우방향으로 길게 배치되고, 전면에 길이방향을 따라 길게 오목한 그루브가 형성되는 범퍼빔과, 상기 그루브에 삽입되어 상기 범퍼빔에 의해 지지되고, 가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션을 포함한다.A bumper airbag device capable of being mounted on a bumper beam without being restricted by the space limitations of the engine room, an airbag cushion being fixed to the bumper beam and deployed without shaking, Is provided.
To this end, the bumper airbag apparatus according to the embodiment of the present invention includes a bumper beam which is long in the left-right direction of the vehicle and has a groove formed in the front surface thereof in a longitudinal direction along a longitudinal direction thereof and a bumper beam inserted into the groove, And an airbag cushion which is supported and inflated when gas is introduced.

Figure R1020110036911
Figure R1020110036911

Description

범퍼 에어백 장치{A BUMPER AIRBAG APPARATUS}A BUMPER AIRBAG APPARATUS

본 발명은 범퍼 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 쿠션이 범퍼빔의 전면에 삽입되어 지지되는 범퍼 에어백 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a bumper airbag device, and more particularly, to a bumper airbag device in which an airbag cushion is inserted and supported in front of a bumper beam.

일반적으로 범퍼는, 차량이 다른 차량이나 물체와의 충돌시에 그 충격을 흡수하기 위해 차량의 전/후단부의 소정 부위에 배치되는 완충부재이다.Generally, a bumper is a cushioning member disposed at a predetermined portion of a front / rear end of a vehicle so as to absorb a shock when the vehicle collides with another vehicle or an object.

차량의 전단부에 설치되는 전방범퍼를 예로 들면, 차량의 전방에 차폭 방향으로 장착되어 차량 충돌시에 소정의 충격량을 흡수하는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 전방에 배치되어 상기 범퍼빔을 은폐 보호하는 동시에 차량의 외관을 형성하는 범퍼커버와, 상기 범퍼빔 및 범퍼커버 사이에 배치되는 우레탄과 같은 충격흡격부재를 포함하여 범퍼가 구성된다.A front bumper installed at a front end portion of the vehicle includes a bumper beam mounted in front of the vehicle in a vehicle width direction to absorb a predetermined amount of impact at the time of a vehicle collision and a bumper beam disposed in front of the bumper beam, A bumper cover which forms the appearance of the vehicle at the same time, and an impact absorbing member such as urethane disposed between the bumper beam and the bumper cover.

한편, 최근에는 보행자 법규가 강화되면서, 상기 범퍼빔에 에어백을 구비하여 차량 충돌시에 상기 에어백이 상기 범퍼커버를 통해 차량 전방으로 팽창함으로써, 보행자의 상해치를 저감시킬 수 있는 범퍼 에어백 장치가 개발되고 있는 추세이다.In recent years, a bumper airbag device has been developed in which the airbag is provided in the bumper beam to expand the inflation of the airbag through the bumper cover in the event of a vehicle collision, thereby reducing the injuries of the pedestrian There is a trend.

이러한 범퍼 에어백 장치가 보행자 보호만을 목적으로 하지 않고, 보행자가 아닌 차량 충돌시에도 충돌에너지를 효과적으로 흡수할 수 있도록 개선할 필요가 있다. 그런데, 에어백모듈을 상기 범퍼빔에 장착하기 위한 공간확보가 요구되므로, 레이아웃(Layout)의 제약을 극복하기 위해 종래에는 상기 범퍼빔의 상측에 상기 에어백모듈을 설치하였으나, 이러한 경우 에어백 쿠션이 전개될 때 흔들림이 발생되어 전개성능이 저하되고, 특히 상기 에어백모듈이 범퍼빔의 양단부쪽에 설치되어 범퍼커버의 양단부쪽으로 전개되기 때문에, 범퍼커버의 중앙부에서의 충돌이 발생될 경우 충돌에너지를 효과적으로 흡수하지 못하게 되는 문제점이 있다.
It is necessary to improve such a bumper airbag device not only for pedestrian protection but also to effectively absorb impact energy even in the event of a vehicle collision, not a pedestrian. However, since it is required to secure a space for mounting the airbag module on the bumper beam, in order to overcome the limitation of the layout, the airbag module is conventionally installed on the upper side of the bumper beam. In this case, The airbag module is deployed toward both ends of the bumper cover. Therefore, when a collision occurs at the center of the bumper cover, the collision energy can not be effectively absorbed .

본 발명이 해결하려는 과제는, 엔진룸의 공간적 제약에 구애를 받지 않고 범퍼빔에 설치가 가능하며, 에어백 쿠션이 상기 범퍼빔에 고정되어 흔들림없이 전개되고, 특히 범퍼커버의 중앙부로 전개됨으로서 충돌에너지 흡수 성능이 향상되는 범퍼 에어백 장치를 제공하는 것이다.A problem to be solved by the present invention is to provide a bumper beam which can be installed on a bumper beam without being restricted by the space constraint of the engine room and is deployed to the center of the bumper cover, Thereby improving the absorption performance of the bumper airbag device.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 에어백 장치는, 차량의 좌우방향으로 길게 배치되고, 전면에 길이방향을 따라 길게 오목한 그루브가 형성되는 범퍼빔과, 상기 그루브에 삽입되어 상기 범퍼빔에 의해 지지되고, 가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션을 포함한다.In order to achieve the above object, a bumper airbag apparatus according to an embodiment of the present invention includes: a bumper beam which is long in the left and right direction of a vehicle and has a groove formed on a front surface thereof in a longitudinal direction along a longitudinal direction thereof; And an airbag cushion supported by the bumper beam and inflated when gas is introduced.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 범퍼 에어백 장치는, 에어백 쿠션이 범퍼빔의 전면에 형성된 그루브에 삽입되어 지지되어서, 범퍼커버의 중앙부로 전개되기 때문에, 엔진룸의 공간적 제약에 구애를 받지 않고 상기 범퍼빔에 설치가 가능하며, 상기 에어백 쿠션이 상기 범퍼빔에 고정되어 흔들림없이 전개되고, 충돌에너지 흡수 성능이 향상되는 효과가 있다.The bumper airbag apparatus according to the present invention is characterized in that the airbag cushion is inserted into the groove formed in the front face of the bumper beam and supported on the center of the bumper cover so that the bumper beam can be installed in the bumper beam And the airbag cushion is fixed to the bumper beam so that the airbag cushion is deployed without shaking and the collision energy absorbing performance is improved.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 에어백 장치를 나타내는 분해 사시도,
도 2는 도 1의 결합상태의 단면도,
도 3은 도 2에 도시된 인플레이터 및 리테이너를 나타내는 분해 사시도,
도 4는 도 3의 결합상태 일부를 나타내는 사시도,
도 5는 도 1에 도시된 충격흡수부재의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.1 is an exploded perspective view showing a bumper airbag device according to an embodiment of the present invention,
Fig. 2 is a sectional view of the coupled state of Fig. 1,
Fig. 3 is an exploded perspective view showing the inflator and the retainer shown in Fig. 2,
4 is a perspective view showing a part of the coupled state of Fig. 3,
Fig. 5 is a view showing another embodiment of the shock absorbing member shown in Fig. 1. Fig.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a bumper airbag apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 에어백 장치를 나타내는 분해 사시도, 도 2는 도 1의 결합상태의 단면도이다.Fig. 1 is an exploded perspective view showing a bumper airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a sectional view of the coupled state of Fig.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 에어백 장치는, 차량의 좌우방향으로 길게 배치되는 범퍼빔(10)과, 범퍼빔(10)의 전면에 결합되는 에어백모듈(20)을 포함한다.1 and 2, a bumper airbag apparatus according to an embodiment of the present invention includes a bumper beam 10 which is arranged long in the lateral direction of a vehicle, an airbag module 20 ).

범퍼빔(10)의 전면에는 에어백모듈(20)이 삽입되는 그루브(15)가 범퍼빔(10)의 길이방향을 따라 길고 오목하게 형성되고, 에어백모듈(20)은 그루브(15)에 삽입되어 범퍼빔(10)에 결합되어서 범퍼빔(10)에 의해 지지된다. 범퍼빔(10)의 후면에는 라디에이터, 에어콘덴서 등이 설치되는 바, 공간적인 제약으로 인해 에어백모듈(20)이 설치될 수 없다. 따라서, 범퍼빔(10)의 전면에 그루부(15)가 형성되고, 그루브(15)에 에어백모듈(20)이 삽입되어 설치됨으로써, 엔진룸 내의 공간적인 제약에 구애받지 않고, 범퍼빔(10)에 에어백모듈(20)을 설치할 수 있다.A groove 15 into which the airbag module 20 is inserted is formed on the front surface of the bumper beam 10 so as to be long and concave along the longitudinal direction of the bumper beam 10 and the airbag module 20 is inserted into the groove 15 Is coupled to the bumper beam (10) and supported by the bumper beam (10). A radiator, an air condenser, and the like are installed on the rear surface of the bumper beam 10, and the airbag module 20 can not be installed due to a spatial limitation. The bumper beam 10 is formed on the front surface of the bumper beam 10 and the airbag module 20 is inserted into the groove 15 so that the bumper beam 10 The airbag module 20 can be installed.

에어백모듈(20)은, 가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션(22)과, 에어백 쿠션(22)으로 유입되는 상기 가스를 발생시키는 인플레이터(24)와, 인플레이터(24)와 결합되어 인플레이터(24)와 함께 에어백 쿠션(22)의 내부에 배치되는 리테이너(26)를 포함한다. 리테이너(26)에는 결합부(26a)가 형성되고, 이 결합부(26a)가 에어백 쿠션(22)의 외부로 돌출되어서 범퍼빔(10)에 결합됨으로써, 에어백 쿠션(22)은 그루브(15)에 삽입된 채로 범퍼빔(10)에 의해 지지된다. 기존의 에어백 쿠션(22)은 범퍼빔(10)의 상측에 설치되는 에어백 하우징에 삽입되어 지지되었으나, 이러한 경우 에어백 쿠션(22)이 팽창될 때 상기 하우징이 벌어지면서 에어백 쿠션(22)이 흔들리는 현상이 발생한다. 하지만, 본 실시예의 에어백 쿠션(22)은 범퍼빔(10)에 의해 지지됨으로써, 팽창시에 흔들림없이 전개될 수 있다.The airbag module 20 includes an airbag cushion 22 that inflates when a gas is introduced, an inflator 24 that generates the gas that flows into the airbag cushion 22, and an inflator 24 that is combined with the inflator 24, And a retainer (26) disposed inside the airbag cushion (22). The retainer 26 is formed with an engaging portion 26a which is protruded from the airbag cushion 22 to be coupled to the bumper beam 10 so that the airbag cushion 22 is engaged with the groove 15, Is supported by the bumper beam (10) while being inserted into the bumper beam (10). The conventional airbag cushion 22 is inserted into and supported by the airbag housing provided on the upper side of the bumper beam 10. However, in this case, when the airbag cushion 22 is inflated, the airbag cushion 22 shakes Lt; / RTI > However, the airbag cushion 22 of this embodiment is supported by the bumper beam 10, so that it can be deployed without swinging at the time of inflation.

범퍼빔(10)의 양단에는 범퍼빔(10)을 차체에 결합하는 범퍼스테이(50)가 각각 결합된다. 범퍼스테이(50)는 차량 충돌시에 범퍼빔(10)으로부터 전달되는 충돌에너지를 차체의 사이드 멤버(미도시)로 분산시켜 전달함으로써, 상기 사이드 멤버가 적절히 변형되어 승객이 위치한 차실내로 밀려들어가지 않도록 한다.At both ends of the bumper beam 10, bumper stays 50 for coupling the bumper beam 10 to the vehicle body are respectively engaged. The bumper stay 50 distributes the collision energy transmitted from the bumper beam 10 to a side member (not shown) of the vehicle body at the time of a vehicle collision and thereby the side member is appropriately deformed and pushed into the passenger compartment Do not go.

그루브(15)는 범퍼빔(10)의 전면 중 각각의 범퍼스테이(50) 사이에 길게 형성되고, 에어백 쿠션(22)은 그루브(15)의 길이에 대응되는 길이로 길게 형성되어서, 다른 차량으로부터 전달되는 충돌에너지를 미리 흡수할 수 있는 충분한 체적을 가진다.The groove 15 is formed to be long between the respective bumper stays 50 in the front surface of the bumper beam 10 and the airbag cushion 22 is formed to have a length corresponding to the length of the groove 15, And has a sufficient volume to absorb the collision energy to be delivered in advance.

그루브(15)는 범퍼빔(10)의 후면부에 맞대어져서, 에어백모듈(20)이 설치될 수 있는 충분한 크기로 형성된다.Grooves 15 are formed to a sufficient size to fit the rear portion of the bumper beam 10, so that the airbag module 20 can be installed.

범퍼빔(10)은 2개의 패널로 제작된다. 범퍼빔(10)은 그루브(15)가 형성된 전면패널(12)과, 그루브(15)에 맞대어져서 전면패널(12)에 결합되는 후면패널(14)을 포함한다.The bumper beam 10 is made of two panels. The bumper beam 10 includes a front panel 12 on which grooves 15 are formed and a rear panel 14 which is mated to the front panel 12 against the groove 15.

전면패널(12)은, 수직하게 배치되는 제1 수직부(12a)와, 제1 수직부(12a)의 양단에 전방으로 갈수록 서로 벌어지게 경사져서 형성되어 제1 수직부(12)와 함께 그루브(15)를 형성하는 제1 경사부(12b) 및 제2 경사부(12c)와, 제1 경사부(12b)로부터 연장되어 수직하게 배치되는 제2 수직부(12d)와, 제2 경사부(12c)로부터 연장되어 수직하게 배치되는 제3 수직부(12e)와, 제2 수직부(12d)로부터 수직한 방향으로 연장되는 제1 수평부(12f)와, 제3 수직부(12e)로부터 수직한 방향으로 연장되는 제2 수평부(12g)와, 제1 수평부(12f)로부터 수직한 방향으로 연장되는 제4 수직부(12h)와, 제2 수평부(12g)로부터 수직한 방향으로 연장되는 제5 수직부(12i)를 포함한다.The front panel 12 includes a first vertical portion 12a disposed vertically and a second vertical portion 12b formed obliquely to extend toward both ends of the first vertical portion 12a toward the front, A first inclined portion 12b and a second inclined portion 12c that form the first inclined portion 15 and a second vertical portion 12d that extends from the first inclined portion 12b and is disposed vertically, A third vertical portion 12e extending from the first vertical portion 12c and extending vertically from the second vertical portion 12d, a first horizontal portion 12f extending in the vertical direction from the second vertical portion 12d, A fourth vertical part 12h extending in the vertical direction from the first horizontal part 12f and a second vertical part 12b extending in the vertical direction from the second horizontal part 12g, And includes a fifth vertical portion 12i that extends.

또한, 후면패널(14)은, 제1 수직부(12a)와 맞대어지는 제6 수직부(14a)와, 제6 수직부(14a)의 일단로부터 수직한 방향으로 연장되는 제3 수평부(14b)와, 제6 수직부(14a)의 타단으로부터 수직한 방향으로 연장되는 제4 수평부(14c)와, 제3 수평부(14b)로부터 수직한 방향으로 연장되어 제4 수직부(12h)와 결합되는 제7 수직부(14d)와, 제4 수평부(14c)로부터 수직한 방향으로 연장되어 제5 수직부(12i)와 결합되는 제8 수직부(14e)를 포함한다. 여기서, 6수직부(14a)는 제1 수직부(12a)에 맞대어지는 부분이, 나머지 부분보다 합입 형성될 수 있다.The rear panel 14 includes a sixth vertical portion 14a which is brought into contact with the first vertical portion 12a and a third horizontal portion 14b extending in the vertical direction from one end of the sixth vertical portion 14a A fourth horizontal portion 14c extending in the vertical direction from the other end of the sixth vertical portion 14a and a fourth vertical portion 12h extending in the vertical direction from the third horizontal portion 14b, And an eighth vertical portion 14e extending in the vertical direction from the fourth horizontal portion 14c and coupled with the fifth vertical portion 12i. Here, the six vertical portions 14a may be formed so as to be in contact with the first vertical portion 12a rather than the remaining portions.

전면패널(12) 및 후면패널(14)이 모두 스틸 재질로 이루어진다면, 제4 수직부(12h)와 제7 수직부(14d)는 볼팅 또는 용접 등으로 결합될 수 있고, 제5 수직부(12i)와 제8 수직부(14e)도 볼팅 또는 용접 등으로 결합될 수 있다.The fourth vertical portion 12h and the seventh vertical portion 14d may be combined by bolting or welding or the like and the fifth vertical portion 12i and the eighth vertical portion 14e may also be coupled by bolting, welding, or the like.

또한, 전면패널(12) 및 후면패널(14)이 모두 플라스틱 재질로 형성된다면, 제4 수직부(12h)와 제7 수직부(14d)가 일체로 사출되어 결합될 수 있고, 제5 수직부(12i)와 제8 수직부(14e)도 일체로 사출되어 결합될 수 있다.If the front panel 12 and the rear panel 14 are all formed of plastic material, the fourth vertical portion 12h and the seventh vertical portion 14d may be integrally injected and coupled together, The first vertical portion 12i and the eighth vertical portion 14e may also be integrally injected.

또한, 전면패널(12) 및 후면패널(14) 중 어느 하나가 스틸 재질이고, 다른 하나가 플르스틱 재질로 이루져서, 범퍼빔(10)이 복합 하이브리드 구조로 형성된다면, 제4 수직부(12h)와 제7 수직부(14d)는 볼팅으로 결합될 수 있고, 제5 수직부(12i)와 제8 수직부(14e)도 볼팅으로 결합될 수 있다.If either the front panel 12 or the rear panel 14 is made of a steel material and the other is made of a plastics material so that the bumper beam 10 is formed in a hybrid structure, And the seventh vertical portion 14d may be coupled by bolting, and the fifth vertical portion 12i and the eighth vertical portion 14e may be coupled by bolting.

도 3은 도 2에 도시된 인플레이터 및 리테이너를 나타내는 분해 사시도, 도 4는 도 3의 결합상태 일부를 나타내는 사시도이다.Fig. 3 is an exploded perspective view showing the inflator and the retainer shown in Fig. 2, and Fig. 4 is a perspective view showing a part of the engagement state of Fig.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 인플레이터(24)는 에어백 쿠션(22)이 팽창되어서 다른 차량으로부터 전달되는 충돌에너지를 미리 흡수할 수 있도록 대용량의 가스를 발생시켜야 한다. 따라서, 인플레이터(24)도 그루브(15)의 길이를 따라 충분한 길이로 형성되고, 리테이너(26) 또한 충분한 길이로 형성되어 인플레이터(24)와 결합된다.2 to 4, the inflator 24 has to generate a large amount of gas so that the airbag cushion 22 is inflated and can absorb the collision energy transmitted from the other vehicle in advance. Therefore, the inflator 24 is formed to have a sufficient length along the length of the groove 15, and the retainer 26 is also formed to have a sufficient length and is joined to the inflator 24. [

리테이너(26)에는 길이방향을 따라 복수의 클램프(26b)가 형성되고, 인플레이터(24)는 복수의 클램프(26b)로 삽입되어 외둘레가 복수의 클램프(26b)에 의해 감싸진다.A plurality of clamps 26b are formed in the retainer 26 along the longitudinal direction and the inflator 24 is inserted into the plurality of clamps 26b so that the outer circumference is surrounded by the plurality of clamps 26b.

인플레이터(24)에는 내부에서 발생된 가스가 에어백 쿠션(22)으로 토출되는 복수의 가스토출구(24a)가 형성된다. 또한, 인플레이터(24)에는 체결홈(24b)이 형성되고, 클램프(26b)에는 체결홈(24b)에 걸림되는 체결편(26c)이 형성되어서, 인플레이터(24)가 복수의 클램프(26b)에 의해 감싸진 후, 체결편(26c)을 구부려서 체결홈(24b)에 삽입하여 인플레이터(24)를 리테이너(26)에 고정할 수 있다. 또한, 클램프(26b) 중 가장 끝에 배치되는 것에는 인플레이터(24)를 복수의 클램프(26b)에 삽입할 때 인플레이터(24)의 끝단을 구속하는 제한편(26d)이 형성되어, 조립을 용이하게 한다.The inflator 24 is provided with a plurality of gas discharge openings 24a through which gas generated therein is discharged to the airbag cushion 22. [ The inflator 24 is provided with a fastening groove 24b and the clamp 26b is provided with a fastening piece 26c to be fastened to the fastening groove 24b so that the inflator 24 is fastened to the plurality of clamps 26b The inflator 24 can be fixed to the retainer 26 by bending the fastening piece 26c and inserting it into the fastening groove 24b. The other end of the clamp 26b is provided with a second side 26d for restraining the end of the inflator 24 when the inflator 24 is inserted into the plurality of clamps 26b, do.

이와 같이, 고정된 인플레이터(24) 및 리테이너(26)를 함께, 에어백 쿠션(22) 내로 삽입하고, 에어백 쿠션(22)의 양단을 겹친 후, 리테이너(26)의 결합부(26a)가 겹쳐진 에어백 쿠션(22)을 뚫고 외부로 돌출되어 범퍼빔(10)에 결합된다. 여기서, 리테이너(26)의 결합부(26a)는 길이방향을 따라 복수로 형성되어 범퍼빔(10)에 결합됨으로써, 에어백 쿠션(22)이 팽창될 때 범퍼빔(10)에 의해 견고하게 지지될 수 있도록 한다. 도 1에는 복수의 결합부(26a)가 결합되는 결합홀(16)들이 범퍼빔(10)의 그루브(15)를 따라 형성된 것을 알 수 있다.The fixed inflator 24 and the retainer 26 are inserted together into the airbag cushion 22 and the both ends of the airbag cushion 22 are overlapped with each other so that the engagement portion 26a of the retainer 26 is engaged with the airbag cushion 22, Penetrates the cushion 22 and protrudes outward and is coupled to the bumper beam 10. [ Here, the engaging portions 26a of the retainers 26 are formed in plural along the longitudinal direction and are coupled to the bumper beam 10, so that the bumper beam 10 is firmly supported by the bumper beam 10 when the airbag cushion 22 is inflated . 1, it can be seen that the coupling holes 16 to which the plurality of coupling portions 26a are coupled are formed along the groove 15 of the bumper beam 10.

한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 에어백 장치는, 차량의 외관을 형성하는 범퍼커버(40)와, 범퍼빔(10)과 범퍼커버(40) 사이에 배치되는 충격흡수부재(30)를 더 포함한다.1 and 2, a bumper airbag apparatus according to an embodiment of the present invention includes a bumper cover 40 that forms an outer appearance of a vehicle, and a bumper cover 40 that is disposed between the bumper beam 10 and the bumper cover 40 (30).

충격흡수부재(30)의 내부에는 에어백 쿠션(22)이 배치되는 공간(32)이 형성된다. 충격흡수부재(30)는 범퍼빔(10)에 결합되어서, 에어백 쿠션(22)이 삽입된 그루브(15)를 덮는다. 즉, 에어백 쿠션(22)은 복수번 접혀져서 그루브(15)와 충격흡수부재(30)의 내부 공간(32)에 배치된다.The space (32) in which the airbag cushion (22) is disposed is formed inside the shock absorbing member (30). The shock absorbing member 30 is engaged with the bumper beam 10 to cover the groove 15 into which the airbag cushion 22 is inserted. That is, the airbag cushion 22 is folded a plurality of times and disposed in the inner space 32 of the groove 15 and the shock absorbing member 30. [

충격흡수부재(30)는 전면의 둘레가 심(Seam;36) 처리되어 에어백 쿠션(22)의 팽창력에 의해 파손되는 제1 테어부(35)가 형성된다. 즉, 에어백 쿠션(22)의 팽창력에 의해 제1 테어부(35)가 파손되면서 에어백 쿠션(22)은 충격흡수부재(30)의 제1 테어부(35)를 통해 빠져나올 수 있다.The shock absorbing member 30 is formed with a first tether portion 35 which is subjected to a seam 36 process around its front surface and broken by the inflating force of the airbag cushion 22. [ That is, the airbag cushion 22 can escape through the first tether portion 35 of the shock absorbing member 30 while the first tear portion 35 is broken by the inflating force of the airbag cushion 22.

범퍼커버(40)는 충격흡수부재(30)의 전방에 배치된다. 범퍼커버(40)의 중앙부에는 충격흡수부재(30)의 제1 테어부(35)를 통해 빠져나온 에어백 쿠션(22)의 팽창력에 의해 파손되는 제2 테어부(45)가 형성된다. 제2 테어부(45)는 라디에이터 그릴에 형성되며 제1 테어부(35)와 마찬가지로 둘레가 심(46)처리된다. 에어백 쿠션(22)은 제2 테어부(45)를 통해 빠져나와서 범퍼커버(40)의 외부로 전개된다. 특히, 제2 테어부(45)는 번호판(1)이 배치되는 가장 앞부분인 범퍼커버(40)의 중앙부에 형성됨으로써, 다른 차량으로부터 전달되는 충돌에너지를 효과적으로 미리 흡수할 수 있다.The bumper cover (40) is disposed in front of the shock absorbing member (30). A second tether portion 45 is formed at the center of the bumper cover 40 to be broken by the inflating force of the airbag cushion 22 that has passed through the first tether portion 35 of the shock absorbing member 30. The second tether portion 45 is formed on the radiator grill and the periphery of the second tether portion 45 is treated like the first tether portion 35. The airbag cushion 22 exits through the second tier 45 and is deployed outside the bumper cover 40. Particularly, the second tether portion 45 is formed at the center of the bumper cover 40, which is the foremost portion where the license plate 1 is disposed, so that the impact energy transmitted from the other vehicle can be effectively absorbed in advance.

도 5는 도 1에 도시된 충격흡수부재의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.Fig. 5 is a view showing another embodiment of the shock absorbing member shown in Fig. 1. Fig.

충격흡수부재(40)는 도 1에 도시된 바와 같이, 전면의 둘레가 전체적으로 막혀 있는 구조로 형성될 수도 있고, 도 5에 도시된 바와 같이 전면이 부분적으로 개방된 구조로 형성될 수도 있다.As shown in FIG. 1, the shock absorbing member 40 may have a structure in which the entire circumference of the front surface is clogged, or may be formed in a partially open structure as shown in FIG.

도 1과 같은 구조의 충격흡수부재(40)는 제2 테어부(45)를 형성하기 위해 제2 테어부(45)의 둘레를 전체적으로 심처리하여야 하나, 도 5와 같은 구조에서는 제2 테어부(45)를 형성하기 위해 제2 테어부(45)의 상측둘레만 심(46)처리할 수 있다.The shock absorbing member 40 having the structure as shown in FIG. 1 is required to completely treat the periphery of the second tear portion 45 in order to form the second tear portion 45. In the structure shown in FIG. 5, It is possible to process the padding 46 only on the upper side of the second tearing portion 45 to form the padding 45.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 범퍼빔 12: 전면패널
12a: 제1 수직부 12b: 제1 경사부
12c: 제2 경사부 12d: 제2 수직부
12e: 제3 수직부 12f: 제1 수평부
12g: 제2 수평부 12h: 제4 수직부
12i: 제5 수직부 14: 후면패널
14a: 제6 수직부 14b: 제3 수평부
14c: 제4 수평부 14d: 제7 수직부
14e: 제8 수직부 15: 그루브
16: 결합홀 20: 에어백모듈
22: 에어백 쿠션 24: 인플레이터
26: 리테이너 26a: 결합부
30: 충격흡수부재 32: 공간
35: 제1 테어부 40: 범퍼커버
45: 제2 테어부10: bumper beam 12: front panel
12a: first vertical part 12b: first inclined part
12c: second inclined portion 12d: second vertical portion
12e: third vertical part 12f: first horizontal part
12g: second horizontal part 12h: fourth vertical part
12i: fifth vertical section 14: rear panel
14a: sixth vertical part 14b: third horizontal part
14c: fourth horizontal portion 14d: seventh vertical portion
14e: eighth vertical part 15: groove
16: coupling hole 20: airbag module
22: airbag cushion 24: inflator
26: retainer 26a:
30: shock absorbing member 32: space
35: first tread part 40: bumper cover
45: second tether

Claims (10)

차량의 좌우방향으로 길게 배치되고, 전면에 길이방향을 따라 길게 오목한 그루브가 형성되는 범퍼빔; 및
상기 그루브에 삽입되어 상기 범퍼빔에 의해 지지되고, 가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션;
상기 에어백 쿠션으로 유입되는 가스를 발생시키는 인플레이터; 및
상기 인플레이터와 결합되어 상기 인플레이터와 함께 상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되고, 상기 에어백 쿠션의 외부로 돌출되는 결합부가 형성되는 리테이너;를 포함하고,
상기 결합부가 상기 범퍼빔에 체결되어서, 상기 에어백 쿠션이 상기 범퍼빔에 의해 지지되며,
상기 그루브는 상기 범퍼빔의 후면부에 맞대어지고,
상기 범퍼빔은,
상기 그루브가 형성된 전면패널과,
상기 전면패널에 결합되고, 상기 그루브가 맞대어지는 후면패널을 포함하되,
상기 전면패널은, 수직하게 배치되는 제1 수직부와, 상기 제1 수직부의 양단에 전방으로 갈수록 서로 벌어지게 경사져서 형성되어 상기 제1 수직부와 함께 상기 그루브를 형성하는 제1 경사부 및 제2 경사부와, 상기 제1 경사부로부터 연장되어 수직하게 배치되는 제2 수직부와, 상기 제2 경사부로부터 연장되어 수직하게 배치되는 제3 수직부와, 상기 제2 수직부로부터 수직한 방향으로 연장되는 제1 수평부와, 상기 제3 수직부로부터 수직한 방향으로 연장되는 제2 수평부와, 상기 제1 수평부로부터 수직한 방향으로 연장되는 제4 수직부와, 상기 제2 수평부로부터 수직한 방향으로 연장되는 제5 수직부를 포함하고,
상기 후면패널은, 상기 제1 수직부와 맞대어지는 제6 수직부와, 상기 제6 수직부로부터 수직한 방향으로 연장되는 제3 수평부와, 상기 제6 수직부로부터 수직한 방향으로 연장되는 제4 수평부와, 상기 제3 수평부로부터 수직한 방향으로 연장되어 상기 제4 수직부와 결합되는 제7 수직부와, 상기 제4 수평부로부터 수직한 방향으로 연장되어 상기 제5 수직부와 결합되는 제8 수직부를 포함하는 범퍼 에어백 장치.A bumper beam which is arranged long in the lateral direction of the vehicle and has grooves formed in the front thereof along a longitudinal direction thereof; And
An airbag cushion inserted into the groove, supported by the bumper beam, and inflated when gas is introduced;
An inflator for generating gas flowing into the airbag cushion; And
And a retainer coupled to the inflator and disposed inside the airbag cushion together with the inflator, wherein an engaging portion protruding outward of the airbag cushion is formed,
The coupling portion is fastened to the bumper beam so that the airbag cushion is supported by the bumper beam,
The groove abuts on a rear portion of the bumper beam,
The bumper beam
A front panel on which the groove is formed,
A rear panel coupled to the front panel and to which the groove is abutted,
The front panel includes a first vertical portion vertically disposed, a first inclined portion formed at both ends of the first vertical portion so as to be inclined forward toward the front and forming the groove together with the first vertical portion, A second vertical portion extending from the first inclined portion and vertically arranged; a third vertical portion extending from the second inclined portion and vertically disposed; a second vertical portion extending from the second vertical portion in a direction perpendicular to the first vertical portion; A second vertical part extending in a direction perpendicular to the third vertical part, a fourth vertical part extending in a direction perpendicular to the first horizontal part, And a fifth vertical portion extending in the vertical direction from the first vertical portion,
The rear panel may include a sixth vertical portion facing the first vertical portion, a third horizontal portion extending in a direction perpendicular to the sixth vertical portion, and a third horizontal portion extending in the vertical direction from the sixth vertical portion. 4th horizontal part, a seventh vertical part extending in a direction perpendicular to the third horizontal part and coupled with the fourth vertical part, and a third vertical part extending in a direction perpendicular to the fourth horizontal part, Wherein the bumper airbag device comprises: 청구항 1에 있어서,
상기 범퍼빔의 양단에 각각 결합되어, 상기 범퍼빔을 차체에 결합하는 범퍼스테이를 더 포함하고,
상기 그루브는 상기 범퍼빔의 전면 중 각각의 상기 범퍼스테이 사이에 형성되는 범퍼 에어백 장치.The method according to claim 1,
Further comprising a bumper stay coupled to both ends of the bumper beam and coupling the bumper beam to the vehicle body,
Wherein the groove is formed between each of the bumper stays of the front surface of the bumper beam. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백 쿠션은 상기 그루브의 길이에 대응되는 길이로 길게 형성되는 범퍼 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the airbag cushion has a length corresponding to a length of the groove. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제6 수직부는 상기 제1 수직부에 맞대어지는 부분이, 나머지 부분보다 합입 형성되는 범퍼 에어백 장치.The method according to claim 1,
And the sixth vertical portion is formed so that the portion abutting on the first vertical portion is joined to the remaining portion. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 에어백 쿠션이 배치되는 공간이 내부에 형성되고, 상기 범퍼빔에 결합되어서, 상기 에어백 쿠션이 삽입된 상기 그루브를 덮는 충격흡수부재를 더 포함하는 범퍼 에어백 장치.The method according to claim 1,
Further comprising an impact absorbing member formed in the space in which the airbag cushion is disposed and coupled to the bumper beam to cover the groove into which the airbag cushion is inserted. 청구항 9에 있어서,
상기 충격흡수부재의 전방에 배치되어 상기 차량의 외관을 형성하는 범퍼커버를 더 포함하고,
상기 충격흡수부재에는 상기 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 파손되는 제1 테어부가 형성되고,
상기 범퍼커버에는 상기 제1 테어부를 통해 빠져나온 상기 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 파손되는 제2 테어부가 중앙부에 형성되는 범퍼 에어백 장치.The method of claim 9,
Further comprising a bumper cover disposed in front of the shock absorbing member to form an appearance of the vehicle,
Wherein the shock absorbing member is provided with a first tare portion which is broken by the inflating force of the airbag cushion,
Wherein the bumper cover has a second tapered portion formed at a central portion thereof that is broken by the inflating force of the airbag cushion protruding through the first tapered portion.
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