KR101754642B1 - Roll-rod for vehicle - Google Patents

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KR101754642B1
KR101754642B1 KR1020160075254A KR20160075254A KR101754642B1 KR 101754642 B1 KR101754642 B1 KR 101754642B1 KR 1020160075254 A KR1020160075254 A KR 1020160075254A KR 20160075254 A KR20160075254 A KR 20160075254A KR 101754642 B1 KR101754642 B1 KR 101754642B1
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KR
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cushioning
control
mounting bracket
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rod
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KR1020160075254A
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Korean (ko)
Inventor
신승태
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아이아(주)
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

차량용 롤로드에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 롤로드는: 파워트레인에 연결되는 인슐레이터가 장착된 로드몸체와, 로드몸체에서 연장된 로드바에 관통되며 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 제1완충부와, 제1완충부를 통과하는 로드바에 결합되며 서브프레임에 연결되는 마운팅브라켓과, 마운팅브라켓을 사이에 두고 제1완충부와 마주하는 위치에 설치되며 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 제2완충부 및 마운팅브라켓에서 돌출되어 제1완충부와 제2완충부 중 적어도 어느 하나를 향한 방향으로 돌출되는 변위제어돌기부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An invention for a vehicle roll load is disclosed. A vehicle roll of the present invention comprises: a rod body mounted with an insulator connected to a power train; a first cushion portion passing through a rod bar extending from the rod body and reducing vibration transmitted from the outside; A second cushioning part installed at a position facing the first cushioning part with the mounting bracket interposed therebetween to reduce vibrations transmitted from the outside, and a second cushioning part protruding from the mounting bracket, And a displacement control protrusion protruding in a direction toward at least one of the first buffer portion and the second buffer portion.

Figure R1020160075254
Figure R1020160075254

Description

차량용 롤로드{ROLL-ROD FOR VEHICLE}[0001] ROLL-ROD FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 롤로드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량에서 발생되는 대변위 거동을 감쇄시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 차량용 롤로드에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a roll rod for a vehicle, and more particularly, to a roll rod for a vehicle that can improve ride comfort by attenuating a large displacement generated in a vehicle.

일반적으로, 승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체의 엔진룸에 엔진과 트랜스미션이 결합된 파워트레인이 직접 장착된다. 따라서, 모노코크바디는 차체 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임(SUBFRAME)이 장착된다.Generally, passenger cars are replaced by monocoque bodies that are lightweight and highly productive instead of frame bodies. The monocoque body is a structure in which a separate frame is removed, and a power train, in which the engine and the transmission are combined, is directly mounted in the engine room of the vehicle body. Therefore, the monocoque body is mounted on the lower part of the vehicle in order to prevent the vibration of the power train from being directly transmitted to the vehicle body, SUBFRAME) is mounted.

한편, 파워트레인의 지지 방식은 크게 관성지지방식, 중심지지방식, 복합지지방식으로 나눌 수 있으며 이중 관성지지방식에서 서브프레임이 장착된다. 관성지지방식은 4점 관성지지와 3점 관성지지가 널리 채택되고 있다.On the other hand, the support system of the power train can be broadly divided into an inertial support system, a center support system and a composite support system. In the inertial support system, a subframe is mounted. Four-point inertia support and three-point inertia support are widely adopted as the inertia support method.

이중, 3 점 관성지지 방식에 사용되는 서브프레임은 일명 도그본(DOG BONE) 타입이라 불리는 "I" 자 형 서브프레임이 사용되며, 서브프레임에는 서스펜션 장치 및 스티어링 장치 등이 결합되고, 롤로드를 통해 파워트레인 하부에 연결된다.In the sub-frame used in the three-point inertia supporting system, an "I" -shaped subframe called a DOG BONE type is used, a suspension device and a steering device are combined in the subframe, To the bottom of the powertrain.

종래에는 도그본의 길이방향을 X방향으로 설정한 경우, X방향의 대변위 제어를 하기 위한 별도의 구성이 없으므로 승하감이 저하되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Conventionally, when the longitudinal direction of the dogbone is set to the X direction, there is no separate structure for controlling the X direction, and there is a problem that the up and down feeling is lowered. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 특허등록공보 제10-0828692호(2008.05.02 등록, 발명의 명칭: 차량용 롤로드 유닛)에 게시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Registration No. 10-0828692 (Registered May 05, 2008, entitled Roll Roll Unit for Vehicles).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량에서 발생되는 대변위 거동을 감쇄시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 차량용 롤로드를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle roll load capable of improving ride comfort by attenuating a large displacement generated in a vehicle.

본 발명에 따른 차량용 롤로드는: 파워트레인에 연결되는 인슐레이터가 장착된 로드몸체와, 로드몸체에서 연장된 로드바에 관통되며 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 제1완충부와, 제1완충부를 통과하는 로드바에 결합되며 서브프레임에 연결되는 마운팅브라켓과, 마운팅브라켓을 사이에 두고 제1완충부와 마주하는 위치에 설치되며 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 제2완충부 및 마운팅브라켓에서 돌출되어 제1완충부와 제2완충부 중 적어도 어느 하나를 향한 방향으로 돌출되는 변위제어돌기부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A vehicle roll according to the present invention includes: a rod body mounted with an insulator connected to a power train; a first cushion portion passing through a rod bar extending from the rod body and reducing vibration transmitted from the outside; A mounting bracket coupled to the load bar and connected to the subframe; a second cushioning portion provided at a position facing the first cushion portion with the mounting bracket interposed therebetween for reducing vibration transmitted from the outside; And a displacement control protrusion protruding in a direction toward at least one of the buffer portion and the second buffer portion.

또한 변위제어돌기부는, 마운팅브라켓에서 제1완충부를 향하여 돌출되는 제1제어돌기 및 마운팅브라켓에서 제2완충부를 향하여 돌출되는 제2제어돌기를 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the displacement control protrusion includes a first control protrusion protruding from the mounting bracket toward the first cushioning portion, and a second control protrusion protruding from the mounting bracket toward the second cushioning portion.

또한 제1제어돌기는 2개가 한 쌍을 이루며 제1완충부의 단부와 마주하는 위치에 설치되는 것이 바람직하다.It is also preferable that the first control protrusions are formed at a position facing the end of the first buffer part, the pair of the first control protrusions forming a pair.

또한 제2제어돌기는 2개가 한 쌍을 이루며 제2완충부의 단부와 마주하는 위치에 설치되는 것이 바람직하다.It is also preferable that the second control protrusions are formed at a position facing the end of the second buffer part.

또한 제1완충부는, 로드몸체와 마운팅브라켓에 양단이 접하는 탄성 재질의 제1완충몸체 및 제1제어돌기와 마주하는 제1완충몸체의 단부에 홈을 형성하여 제1제어돌기와 결합되는 제1장착홈부를 포함하는 것이 바람직하다.The first cushioning portion may include a first cushioning body of elastic material having both ends contacted with the rod body and the mounting bracket and a first mounting body formed by forming a groove in the end portion of the first cushioning body facing the first control projection, And the like.

또한 제2완충부는, 마운팅브라켓을 사이에 두고 제1완충부와 마주하는 위치에 설치되는 탄성 재질의 제2완충몸체 및 제2제어돌기와 마주하는 제2완충몸체의 단부에 홈을 형성하여 제2제어돌기와 결합되는 제2장착홈부를 포함하는 것이 바람직하다.
The second buffering portion is formed by forming a groove in an end portion of a second buffering body of elastic material provided at a position facing the first buffering portion with the mounting bracket therebetween and a second buffering body facing the second control projection, And a second mounting groove portion which is coupled with the control projection.

본 발명에 따른 차량용 롤로드는, 마운팅브라켓에서 돌출된 제1제어돌기가 제1장착홈부로 삽입되어 제1완충부의 대변위를 제어하하므로 승차감을 향상시킬 수 있다.In the vehicle roll according to the present invention, the first control protrusion protruded from the mounting bracket is inserted into the first mounting groove portion to control the large displacement of the first buffer portion, so that the ride feeling can be improved.

또한 본 발명은, 마운팅브라켓에서 돌출된 제2제어돌기가 제2장착홈부로 삽입되어 제2완충부의 대변위를 제어하하므로 승차감을 향상시킬 수 있다.
Further, the second control protrusion protruding from the mounting bracket is inserted into the second mounting groove portion to control the large displacement of the second buffer portion, so that the ride comfort can be improved.

도 1과 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드의 구조를 개략적으로 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드의 부분 절개 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마운팅브라켓의 양측에 제1완충부와 제2완충부가 위치한 상태를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 로드몸체에서 제1완충부가 분리된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드의 외형을 도시한 사시도이다.1 and 2 are exploded perspective views schematically showing a structure of a roll rod for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a partially cutaway perspective view of a roll rod for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view showing a state in which the first cushion unit and the second cushion unit are positioned on both sides of the mounting bracket according to the embodiment of the present invention.
5 is a perspective view illustrating a state in which a first buffer is separated from a rod body according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing the outline of a roll rod for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle roll according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1과 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드의 구조를 개략적으로 도시한 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드의 부분 절개 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마운팅브라켓의 양측에 제1완충부와 제2완충부가 위치한 상태를 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 로드몸체에서 제1완충부가 분리된 상태를 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드의 외형을 도시한 사시도이다.1 and 2 are exploded perspective views schematically showing a structure of a roll rod for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a partially cutaway perspective view of a roll rod for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a perspective view illustrating a state in which a first buffer part and a second buffer part are located on both sides of a mounting bracket according to an embodiment of the present invention. And FIG. 6 is a perspective view showing the outer shape of a roll rod for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드(1)는, 파워트레인에 연결되는 인슐레이터(14)가 장착된 로드몸체(10)와, 로드몸체(10)에서 연장된 로드바(12)에 관통되며 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 제1완충부(20)와, 제1완충부(20)를 통과하는 로드바(12)에 결합되며 서브프레임에 연결되는 마운팅브라켓(30)과, 마운팅브라켓(30)을 사이에 두고 제1완충부(20)와 마주하는 위치에 설치되며 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 제2완충부(40)와, 마운팅브라켓(30)에서 돌출되어 제1완충부(20)와 제2완충부(40) 중 적어도 어느 하나를 향한 방향으로 돌출되는 변위제어돌기부(60) 및 제1완충부(20)와 제1완충부(20) 중 적어도 어느 하나의 외측 둘레를 따라 고리 형상으로 설치되며 대변위를 제어하는 변위제어부(50)를 포함한다.1 to 6, a vehicle roll rod 1 according to an embodiment of the present invention includes a rod body 10 equipped with an insulator 14 connected to a power train, A first cushioning part 20 penetrating the rod bar 12 extending from the first cushioning part 20 and reducing the vibration transmitted from the outside and a second cushioning part 20 connected to the rod bar 12 passing through the first cushioning part 20, A second cushioning portion 40 provided at a position facing the first cushioning portion 20 with the mounting bracket 30 interposed therebetween for reducing vibration transmitted from the outside, A displacement control projection 60 protruding from the bracket 30 and protruding in a direction toward at least one of the first buffer 20 and the second buffer 40 and the first buffering part 20, (20), and a displacement control unit (50) installed in an annular shape along the outer circumference of at least one of the outer circumferences .

로드몸체(10)는 파워트레인에 연결되는 인슐레이터(14)가 장착되는 기술사상 안에서 다양한 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 로드몸체(10)의 일측(도 1기준 좌측)으로 로드바(12)가 연장되며, 로드몸체(10)의 타측(도 1기준 우측)에는 인슐레이터(14)가 설치된다.The rod body 10 is capable of various modifications within the technical idea in which the insulator 14 connected to the power train is mounted. The load bar 12 is extended to one side (left side in FIG. 1) of the rod body 10 according to an embodiment and the insulator 14 is installed on the other side (right side in FIG. 1) of the rod body 10.

로드몸체(10)에 인슐레이터(14)가 장착되며, 인슐레이터(14)의 중심부와 파워트레인이 연결되므로, 파워트레인으로부터 전달되는 진동은 인슐레이터(14)에서 1차 감소된다.The insulator 14 is mounted on the rod body 10 and the center of the insulator 14 is connected to the power train so that the vibration transmitted from the power train is firstly reduced in the insulator 14. [

제1완충부(20)는 로드몸체(10)에서 연장된 로드바(12)에 중심부가 관통되며, 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제1완충부(20)는 제1완충몸체(22)와 제1걸림홈부(24)와 제1장착홈부(26)와 제1홈부(28)를 포함한다.The first cushioning portion 20 may be formed in various shapes within a technical spirit that penetrates the center portion of the rod bar 12 extending from the rod body 10 and reduces vibration transmitted from the outside. The first buffer part 20 according to an embodiment includes a first buffer body 22, a first latching groove part 24, a first mounting groove part 26 and a first groove part 28.

제1완충몸체(22)는 로드몸체(10)와 마운팅브라켓(30)에 양단이 접하며, 탄성 재질로 성형된다. 일 실시예에 따른 제1완충몸체(22)는 고무 또는 합성수지로 성형되며, 내측에는 빈 공간을 형성한다. 제1완충몸체(22)의 일측은 로드몸체(10)를 향한 방향으로 설치되며, 제1완충몸체(22)의 개구된 타측은 마운팅브라켓(30)을 향하여 설치된다.Both ends of the first cushioning body 22 contact the rod body 10 and the mounting bracket 30 and are formed of an elastic material. The first cushioning body 22 according to one embodiment is formed of rubber or synthetic resin and forms a hollow space inside. One side of the first cushioning body 22 is installed in the direction toward the rod body 10 and the other side of the first cushioning body 22 is opened toward the mounting bracket 30.

제1걸림홈부(24)는 제1완충몸체(22)의 외측 둘레를 따라 원주 방향으로 홈을 형성한다. 제1걸림홈부(24)의 외측에는 변위제어부(50)의 제1제어부재(52)가 장착된다. 일 실시예에 따른 제1걸림홈부(24)는 제1완충몸체(22)의 외측에 복수의 홈을 형성하므로, 제1완충부(20)의 완충 조건에 따라 제1제어부재(52)의 설치 개수를 조절할 수 있다.The first latching groove portion 24 forms a groove in the circumferential direction along the outer circumference of the first buffering body 22. A first control member (52) of the displacement control section (50) is mounted on the outer side of the first engagement groove section (24). Since the first latching groove 24 according to the embodiment has a plurality of grooves formed on the outer side of the first buffering body 22, You can adjust the number of installations.

제1장착홈부(26)는 제1제어돌기(62)와 마주하는 제1완충몸체(22)의 단부에 홈을 형성하며 제1제어돌기(62)와 결합되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제1장착홈부(26)는 마운팅브라켓(30)과 마주하는 제1완충몸체(22)의 좌우 양측에 서로 마주하는 형상으로 설치되며, 마운팅브라켓(30)의 측면으로 돌출된 변위제어돌기부(60)의 제1제어돌기(62)가 제1걸림홈부(24)의 내측으로 삽입된다.The first mounting groove portion 26 is formed in various shapes within the technical concept of forming the groove at the end of the first cushioning body 22 facing the first control projection 62 and engaging with the first control projection 62 . The first mounting groove portion 26 according to an embodiment is installed on both left and right sides of the first cushioning body 22 facing the mounting bracket 30 so as to face each other, The first control projection 62 of the displacement control projection 60 is inserted into the first engagement groove 24.

제1홈부(28)는 마운팅브라켓(30)과 마주하는 제1완충몸체(22)의 테두리에 홈부를 형성한다. 제1홈부(28)는 제1완충몸체(22)의 탄성변형 시 여유 공간을 형성하도록 라운딩 처리되거나 경사면이 형성되어 'V'자 또는 'U'자 형상의 홈을 제1완충몸체(22)의 측면에 형성한다.The first groove portion 28 forms a groove on the rim of the first cushioning body 22 facing the mounting bracket 30. The first trench 28 is rounded to form a clearance space when the first cushioning body 22 is elastically deformed or a sloped surface is formed so that a V-shaped or U-shaped groove is formed in the first cushioning body 22, As shown in FIG.

제1완충부(20)와 제2완충부(40)는 같은 경도를 갖는 재질로 성형될 수 있으며, 필요에 따라 서로 다른 경도를 갖는 재질로 성형될 수도 있다. 이러한 경우, 서로 다른 강성을 갖는 합성고무와 합성고무의 조합 또는 합성고무와 폴리우레탄과 같은 합성수지재의 조합 등으로 실시될 수 있다. 이러한 제1완충부(20)와 제2완충부(40)의 조합은, 제1완충부(20)가 엔진의 진동을 충분히 절연시킴과 동시에, 더 높은 강성을 갖는 제2완충부(40)는 엔드플레이트(70)에 밀착되면서 가압을 받으므로 차량용 롤로드(1)의 내마모성을 증대시킬 수 있다.The first buffer part 20 and the second buffer part 40 may be formed of a material having the same hardness, and may be formed of a material having different hardness, if necessary. In this case, a combination of synthetic rubbers and synthetic rubbers having different rigidities or a combination of synthetic rubbers such as synthetic rubbers and polyurethane may be used. The combination of the first cushioning portion 20 and the second cushioning portion 40 allows the first cushioning portion 20 to sufficiently insulate the vibration of the engine and to provide the second cushioning portion 40 having a higher rigidity, The roll roll 1 is pressed against the end plate 70 while being in close contact with the end plate 70, so that the abrasion resistance of the roll rod 1 for a vehicle can be increased.

마운팅브라켓(30)은 제1완충부(20)를 통과하는 로드바(12)에 결합되며, 서브프레임에 연결되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 마운팅브라켓(30)은 제1완충부(20)와 제2완충부(40)의 사이에 위치하며, 외부로 연장된 돌출부를 통하여 차체의 서브프레임에 연결된다. 일 실시예에 따른 마운팅브라켓(30)은 브라켓몸체(32)와 내부격벽(34)을 포함한다. 브라켓몸체(32)는 제1완충부(20)와 제2완충부(40)가 내측으로 삽입되어 장착이 이루어지는 공간을 내측에 형성한다. 브라켓몸체(32)의 내측에는 종방향으로 내부격벽(34)이 설치된다. 내부격벽(34)은 제1완충부(20)와 제2완충부(40)의 사이에 위치하며, 로드바(12)가 관통되기 위한 홀이 내측에 구비된다.The mounting bracket 30 is coupled to the load bar 12 passing through the first buffer part 20 and may be formed in various shapes within a technical concept connected to the subframe. The mounting bracket 30 is positioned between the first cushioning portion 20 and the second cushioning portion 40 and is connected to the subframe of the vehicle body through an outwardly extending projection. The mounting bracket 30 according to one embodiment includes a bracket body 32 and an internal partition 34. The bracket body 32 forms a space on the inner side where the first buffer part 20 and the second buffer part 40 are inserted inward to perform the mounting. An internal partition wall 34 is provided in the longitudinal direction inside the bracket body 32. The inner partition wall 34 is located between the first buffer part 20 and the second buffer part 40 and has a hole for the rod bar 12 to penetrate therein.

제2완충부(40)는 마운팅브라켓(30)을 사이에 두고 제1완충부(20)와 마주하는 위치에 설치되며, 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제2완충부(40)는 제2완충몸체(42)와 제2걸림홈부(44)와 제2장착홈부(46)와 제2홈부(48)를 포함한다.The second cushioning portion 40 is provided at a position facing the first cushioning portion 20 with the mounting bracket 30 interposed therebetween and may be formed in various shapes within a technical concept of reducing vibration transmitted from the outside . The second buffer part 40 according to one embodiment includes the second buffering body 42, the second latching groove part 44, the second mounting groove part 46, and the second groove part 48.

이러한 제1완충부(20)와 제2완충부(40)는 방진고무를 사용하며, 차량용 롤로드(1)에 연결된 파워트레인의 전후 방향 거동시, 제1완충부(20)와 제2완충부(40)가 전후 방향으로 각각 압축 하중을 받기 때문에 차량용 롤로드(1)의 내구성이 향상된다.The first buffering part 20 and the second buffering part 40 use the vibration proof rubber and the first buffering part 20 and the second buffering part 40, The durability of the vehicular roll load 1 is improved because the portion 40 receives a compressive load in the front and rear direction.

제2완충몸체(42)는 마운팅브라켓(30)을 사이에 두고 제1완충부(20)와 마주하는 위치에 설치되며, 탄성 재질로 성형된다. 일 실시예에 따른 제2완충몸체(42)는 고무 또는 합성수지로 성형되며, 내측에는 빈 공간을 형성한다. 제2완충몸체(42)의 개구된 일측은 마운팅브라켓(30)을 향한 방향으로 설치되며, 제2완충몸체(42)의 타측은 엔드플레이트(70)를 향하여 설치된다.The second cushioning body 42 is disposed at a position facing the first cushioning portion 20 with the mounting bracket 30 interposed therebetween, and is formed of an elastic material. The second cushioning body 42 according to one embodiment is formed of rubber or synthetic resin and forms an empty space inside. One side of the second cushioning body 42 is open toward the mounting bracket 30 and the other side of the second cushioning body 42 is directed toward the end plate 70.

제2걸림홈부(44)는 제2완충몸체(42)의 외측 둘레를 따라 변위제어부(50)의 제2제어부재(54)가 걸리는 홈부를 원주방향으로 형성한다. 일 실시예에 따른 제2걸림홈부(44)는 제2완충몸체(42)의 외측에 복수의 홈을 형성하므로, 제2완충부(40)의 완충 조건에 따라 제2제어부재(54)의 설치 개수를 조절할 수 있다.The second engagement groove portion 44 circumferentially forms a groove portion to which the second control member 54 of the displacement control portion 50 is attached along the outer circumference of the second cushioning body 42. Since the second latching groove 44 according to the embodiment forms a plurality of grooves on the outer side of the second buffering body 42, You can adjust the number of installations.

제2장착홈부(46)는 제2제어돌기(64)와 마주하는 제2완충몸체(42)의 단부에 홈을 형성하며 제2제어부재(54)와 결합되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제2장착홈부(46)는 마운팅브라켓(30)과 마주하는 제2완충몸체(42)의 좌우 양측에 서로 마주하는 형상으로 설치되며, 마운팅브라켓(30)의 측면으로 돌출된 변위제어돌기부(60)의 제2제어돌기(64)가 제2걸림홈부(44)의 내측으로 삽입된다.The second mounting groove portion 46 is formed in various shapes within the technical concept of forming a groove in the end portion of the second cushioning body 42 facing the second control projection 64 and engaging with the second control member 54 . The second mounting groove part 46 according to an embodiment is installed on both left and right sides of the second cushioning body 42 facing the mounting bracket 30 so as to face each other, The second control projection 64 of the displacement control projection 60 is inserted into the second engagement groove portion 44. [

제2홈부(48)는 마운팅브라켓(30)과 마주하는 제2완충몸체(42)의 테두리에 홈부를 형성한다. 제2홈부(48)는 제2완충몸체(42)의 탄성변형 시 여유 공간을 형성하도록 라운딩 처리되거나 경사면이 형성되어 'V'자 또는 'U'자 형상의 홈을 제2완충몸체(42)의 측면에 형성한다.The second groove 48 forms a groove on the rim of the second cushioning body 42 facing the mounting bracket 30. The second trench 48 is rounded to form a clearance space when the second cushioning body 42 is elastically deformed or a sloped surface is formed so that the V-shaped or U-shaped groove is formed in the second cushioning body 42, As shown in FIG.

제1완충부(20)와 제2완충부(40)는 내부가 비어있는 반구형 또는 이와 유사한 형태로 이루어진다.The first cushioning portion 20 and the second cushioning portion 40 are hemispherical or the like in which the inside is hollow.

일 실시예에 따른 차량용 롤로드(1)는, 차량 시동의 온/오프를 할 때, 아이들(Idle)을 할 때 등 차량에서 발생하는 저주파 대변위 거동을 단시간에 감쇄시키기 위하여 변위제어부(50)와 변위제어돌기부(60)를 사용한다.The vehicle roll 1 according to the embodiment is provided with a displacement control unit 50 for attenuating the low frequency and large displacement in the vehicle in a short time when the vehicle is idling, And the displacement control projection 60 are used.

변위제어부(50)는 제1완충부(20)와 제2완충부(40) 중 적어도 어느 하나의 외측 둘레를 따라 고리 형상으로 설치되며 대변위를 제어하는 기술사상 안에서 다양한 설치형태를 갖는다. 일 실시예에 따른 변위제어부(50)는 제1완충부(20)와 제2완충부(40)의 외측에 각각 설치되어 제1완충부(20)와 제2완충부(40)의 대변위를 각각 제어한다.The displacement control unit 50 is installed in an annular shape along the outer circumference of at least one of the first buffer unit 20 and the second buffer unit 40 and has a variety of installation forms within the technical idea of controlling the large displacement. The displacement control unit 50 according to one embodiment is installed on the outer sides of the first buffer unit 20 and the second buffer unit 40 to detect the displacement of the first buffer unit 20 and the second buffer unit 40 Respectively.

일 실시예에 따른 변위제어부(50)는, 제1완충부(20)의 외측 둘레를 따라 링 형상으로 설치되며 제1완충부(20)의 대변위를 제어하는 제1제어부재(52)와, 제2완충부(40)의 외측 둘레를 따라 링 형상으로 설치되며 제2완충부(40)의 대변위를 제어하는 제2제어부재(54)를 포함한다.The displacement control unit 50 according to one embodiment includes a first control member 52 installed in a ring shape along the outer circumference of the first cushion unit 20 and controlling the large displacement of the first cushion unit 20, And a second control member 54 installed in a ring shape along the outer circumference of the second buffer portion 40 and controlling the large displacement of the second buffer portion 40.

제1제어부재(52)는 강화플라스틱을 포함하며, 제1완충부(20)의 외측에 구비된 홈부에 걸리는 형상으로 설치된다. 제1제어부재(52)는 링 또는 타원의 고리 형상으로 형성되며, 제1완충부(20)의 외측에 형성된 제1걸림홈부(24)에 걸린 상태로 설치된다. 제1제어부재(52)는 대변위 제어를 위해 단일로 사용하거나 2개 이상 복수로 사용될 수 있다.The first control member 52 includes a reinforced plastic and is installed in a shape to be hooked on a groove provided on the outer side of the first buffer part 20. [ The first control member 52 is formed in a ring or elliptic annular shape and is installed in a state where it is engaged with the first engagement groove portion 24 formed on the outer side of the first buffer portion 20. [ The first control member 52 may be used singly or two or more may be used for large displacement control.

플라스틱은 가볍고 여러 가지 모양을 쉽게 만들 수 있는 장점이 있으나, 열과 충격에 약하다는 단점을 가지고 있다. 이러한 단점을 보완하기 위해서 유리 섬유나 탄소 섬유 등의 보강재를 포함한 플라스틱을 강화플라스틱이라 한다. 강화플라스틱은 유리 섬유나 탄소 섬유를 보강재로 사용하여 일반 플라스틱보다 강도가 크고 매우 가벼우며 탄성이나 마모성은 작다.Plastics are lightweight and easy to make various shapes, but they are weak against heat and impact. To overcome these shortcomings, plastics containing reinforcing materials such as glass fibers and carbon fibers are called reinforced plastics. Reinforced plastic is reinforced with glass fiber or carbon fiber as reinforcing material. It is stronger than ordinary plastic, very light, elastic and abrasive.

대표적인 강화플라스틱인 섬유 강화플라스틱은 보론 섬유, 탄소 섬유 또는 유리 섬유를 함께 사용하여 만든 것으로, 가볍고 열에 강하며 마모성과 부식성이 작기 때문에 테니스 라켓을 비롯한 각종 레저 및 스포츠 용품 뿐만 아니라 항공우주기구, 자동차, 헬멧, 음향기기, 소형 선박의 선체, 욕조, 컨테이너 및 강도 높은 구조물 등에 널리 이용되고 있다.Fiber reinforced plastic, which is a typical reinforced plastic, is made by using boron fiber, carbon fiber or glass fiber together. Because it is light, heat-resistant, and has low abrasion and corrosiveness, it is used for various leisure and sports goods including tennis racket, Helmets, sound equipment, hulls of small ships, bathtubs, containers, and high-strength structures.

제2제어부재(54)도 강화플라스틱을 포함하며, 제2완충부(40)의 외측에 구비된 홈부에 걸리는 형상으로 설치된다. 제2제어부재(54)는 링 또는 타원의 고리 형상으로 형성되며, 제2완충부(40)의 외측에 형성된 제2걸림홈부(44)에 걸린 상태로 설치된다. 제2제어부재(54)는 대변위 제어를 위해 단일로 사용하거나 2개 이상 복수로 사용될 수 있다.The second control member 54 also includes reinforced plastic and is installed in a shape that is hooked on a groove provided on the outer side of the second buffer part 40. The second control member 54 is formed in a ring or elliptical annular shape and is installed in a state of being engaged with the second engagement groove 44 formed on the outer side of the second cushioning portion 40. The second control member 54 may be used singly or two or more for large displacement control.

변위제어돌기부(60)는 마운팅브라켓(30)에서 돌출되어 제1완충부(20)와 제2완충부(40) 중 적어도 어느 하나를 향한 방향으로 돌출되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 변위제어돌기부(60)는, 마운팅브라켓(30)에서 제1완충부(20)를 향하여 돌출되는 제1제어돌기(62)와, 마운팅브라켓(30)에서 제2완충부(40)를 향하여 돌출되는 제2제어돌기(64)를 포함한다.The displacement control protrusion 60 may be formed in various shapes in a manner that protrudes from the mounting bracket 30 and protrudes toward at least one of the first buffer part 20 and the second buffer part 40 . The displacement control projection 60 according to one embodiment includes a first control projection 62 projecting from the mounting bracket 30 toward the first buffer 20 and a second control projection 62 projecting from the mounting buffer 30 to the second buffer 40 protruding from the second control protrusion 64. [

제1제어돌기(62)는 서로 마주하는 2개의 돌기가 한 쌍을 이루며 제1완충부(20)의 단부와 마주하는 위치에 설치된다. 제1제어돌기(62)는 마운팅브라켓(30)의 내부격벽(34)에서 제1완충부(20)의 단부를 향하여 돌출된다. 따라서 제1제어돌기(62)는 제1완충부(20)의 단부에 구비된 제1장착홈부(26)로 삽입되어 제1완충부(20)의 대변위를 제어하므로 차량이 덜컹거리는 현상을 감소시켜 승차감을 향상시킨다.The first control projection 62 is provided at a position facing the end of the first buffer part 20, which is a pair of two protrusions facing each other. The first control protrusion 62 protrudes from the inner partition wall 34 of the mounting bracket 30 toward the end of the first buffer part 20. Therefore, the first control projection 62 is inserted into the first mounting groove portion 26 provided at the end portion of the first buffer portion 20 to control the large displacement of the first buffer portion 20, To improve ride comfort.

제2제어돌기(64)도 서로 마주하는 2개의 돌기가 한 쌍을 이루며 제2완충부(40)의 단부와 마주하는 위치에 설치된다. 제2제어돌기(64)는 마운팅브라켓(30)의 내부격벽(34)에서 제2완충부(40)의 단부를 향하여 돌출된다. 따라서 제2제어돌기(64)는 제2완충부(40)의 단부에 구비된 제2장착홈부(46)로 삽입되어 제2완충부(40)의 대변위를 제어하므로 차량이 덜컹거리는 현상을 감소시켜 승차감을 향상시킨다.The second control projection 64 also has a pair of protrusions facing each other and is provided at a position facing the end of the second buffer part 40. [ The second control protrusion 64 protrudes from the inner partition wall 34 of the mounting bracket 30 toward the end of the second buffer part 40. The second control protrusion 64 is inserted into the second mounting groove portion 46 provided at the end of the second buffer portion 40 to control the large displacement of the second buffer portion 40, To improve ride comfort.

엔드플레이트(70)는 판 형상으로 이루어지며, 제2완충부(40)의 단부에 접한 상태로 설치된다. 고정볼트(75)는 엔드플레이트(70)와 제2완충부(40)와 마운팅브라켓(30)과 제1완충부(20)를 관통하여 로드바(12)에 체결된다.The end plate 70 is formed in a plate shape and is provided in contact with the end portion of the second buffer part 40. The fixing bolt 75 is fastened to the rod bar 12 through the end plate 70, the second cushion unit 40, the mounting bracket 30 and the first cushion unit 20.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 롤로드(1)의 작동상태를 상세히 설명한다. Hereinafter, the operating state of the vehicle roll 1 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

차량용 롤로드(1)의 외부에서 전달된 진동은 제1완충부(20)와 제2완충부(40)에서 저감된다.The vibration transmitted from the outside of the vehicle roll rod 1 is reduced in the first buffer portion 20 and the second buffer portion 40. [

그리고 변위제어돌기부(60)의 제1제어돌기(62)가 제1완충부(20)의 제1장착홈부(26)로 삽입되어 제1완충부(20)의 대변위 제어를 하므로, 제1완충부(20)의 낮은 정특성 유지 및 대변위시 변위 제어를 용이하게 할 수 있다. 또한 변위제어돌기부(60)의 제2제어돌기(64)가 제2완충부(40)의 제2장착홈부(46)로 삽입되어 제2완충부(40)의 대변위 제어를 하므로, 제2완충부(40)의 낮은 정특성 유지 및 대변위시 변위 제어를 용이하게 할 수 있다.Since the first control projection 62 of the displacement control protrusion 60 is inserted into the first mounting groove portion 26 of the first buffer portion 20 to perform the large displacement control of the first buffer portion 20, It is possible to easily maintain the low static characteristic of the buffer portion 20 and to control the displacement in the large-displacement state. The second control projection 64 of the displacement control projection 60 is inserted into the second mounting groove 46 of the second buffering portion 40 to perform the large displacement control of the second buffering portion 40, It is possible to easily maintain the low static characteristic of the buffer 40 and to control the displacement on the large side.

한편 변위제어부(50)의 제1제어부재(52)가 제1완충부(20)의 외측에 형성된 제1걸림홈부(24)에 장착되므로, 제1제어돌기(62)와 함께 제1완충부(20)의 변위 제어를 용이하게 할 수 있다. The first control member 52 of the displacement control unit 50 is mounted to the first engagement groove 24 formed on the outer side of the first cushion unit 20 so that the first control member 52, It is possible to facilitate the displacement control of the armature 20.

그리고, 변위제어부(50)의 제2제어부재(54)가 제2완충부(40)의 외측에 형성된 제2걸림홈부(44)에 장착되므로, 제2제어돌기(64)와 함께 제2완충부(40)의 변위 제어를 용이하게 할 수 있다.The second control member 54 of the displacement control unit 50 is attached to the second engagement groove 44 formed on the outer side of the second cushion unit 40, So that the displacement control of the portion 40 can be facilitated.

제1완충부(20)와 제2완충부(40)의 대변위 제어를 변경하는 경우, 제1제어부재(52)와 제2제어부재(54)의 설치 개수를 가감할 수 있으며, 제1제어돌기(62)와 제2제어돌기(64)의 돌출 높이 등을 변경하여 원하는 제어값을 용이하게 얻을 수 있다.The number of the first control member 52 and the second control member 54 can be increased or decreased when the large buffer control of the first buffering unit 20 and the second buffering unit 40 is changed, It is possible to easily obtain a desired control value by changing the protrusion height of the control projection 62 and the second control projection 64 or the like.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 마운팅브라켓(30)에서 돌출된 제1제어돌기(62)가 제1장착홈부(26)로 삽입되어 제1완충부(20)의 대변위를 제어하하므로 승차감을 향상시킬 수 있다. 또한 마운팅브라켓(30)에서 돌출된 제2제어돌기(64)가 제2장착홈부(46)로 삽입되어 제2완충부(40)의 대변위를 제어하하므로 승차감을 향상시킬 수 있다. 또한 링 형상의 제1제어부재(52)가 제1완충부(20)의 제1걸림홈부(24)에 걸려서 제1완충부(20)의 대변위를 제어하하므로 승차감을 향상시킬 수 있다. 또한 링 형상의 제2제어부재(54)가 제2완충부(40)의 제2걸림홈부(44)에 걸려서 제2완충부(40)의 대변위를 제어하하므로 승차감을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, the first control projection 62 protruding from the mounting bracket 30 is inserted into the first mounting groove portion 26 to control the large displacement of the first buffer portion 20, Can be improved. The second control protrusion 64 protruding from the mounting bracket 30 is inserted into the second mounting groove 46 to control the large displacement of the second buffer 40, thereby improving ride comfort. Further, the ring-shaped first control member 52 is caught in the first latching groove portion 24 of the first buffering portion 20 to control the large displacement of the first buffering portion 20, so that the ride comfort can be improved. The ring-shaped second control member 54 is engaged with the second latching groove portion 44 of the second buffering portion 40 to control the large displacement of the second buffering portion 40, so that the ride comfort can be improved.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. will be. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1: 차량용 롤로드 10: 로드몸체
12: 로드바 14: 인슐레이터
20: 제1완충부 22: 제1완충몸체
24: 제1걸림홈부 26: 제1장착홈부
28: 제1홈부 30: 마운팅브라켓
32: 브라켓몸체 34: 내부격벽
40: 제2완충부 42: 제2완충몸체
44: 제2걸림홈부 46: 제2장착홈부
48: 제2홈부 50: 변위제어부
52: 제1제어부재 54: 제2제어부재
60: 변위제어돌기부 62: 제1제어돌기
64: 제2제어돌기 70: 엔드플레이트
75: 고정볼트1: vehicle roll load 10: rod body
12: load bar 14: insulator
20: first buffering part 22: first buffering body
24: first engaging groove portion 26: first mounting groove portion
28: first groove portion 30: mounting bracket
32: bracket body 34: internal partition
40: second buffering part 42: second buffering body
44: second engaging groove portion 46: second mounting groove portion
48: second groove part 50: displacement control part
52: first control member 54: second control member
60: Displacement control projection 62: First control projection
64: second control projection 70: end plate
75: Fixing bolt

Claims (6)

파워트레인에 연결되는 인슐레이터가 장착된 로드몸체;
상기 로드몸체에서 연장된 로드바에 관통되며, 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 제1완충부;
상기 제1완충부를 통과하는 상기 로드바에 결합되며, 서브프레임에 연결되는 마운팅브라켓;
상기 마운팅브라켓을 사이에 두고 상기 제1완충부와 마주하는 위치에 설치되며, 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 제2완충부; 및
상기 마운팅브라켓에서 돌출되어 상기 제1완충부와 상기 제2완충부 중 적어도 어느 하나를 향한 방향으로 돌출되는 변위제어돌기부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
A rod body having an insulator connected to the power train;
A first buffer unit penetrating the rod bar extending from the rod body and reducing vibration transmitted from the outside;
A mounting bracket coupled to the load bar passing through the first cushioning portion and connected to the subframe;
A second buffer unit installed at a position facing the first buffer unit with the mounting bracket interposed therebetween to reduce vibration transmitted from the outside; And
And a displacement control protrusion protruding from the mounting bracket and protruding in a direction toward at least one of the first buffer portion and the second buffer portion.
제 1 항에 있어서,
상기 변위제어돌기부는, 상기 마운팅브라켓에서 상기 제1완충부를 향하여 돌출되는 제1제어돌기; 및
상기 마운팅브라켓에서 상기 제2완충부를 향하여 돌출되는 제2제어돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
The method according to claim 1,
The displacement control protrusion includes: a first control protrusion protruding from the mounting bracket toward the first buffer portion; And
And a second control protrusion protruding from the mounting bracket toward the second cushioning portion.
제 2 항에 있어서,
상기 제1제어돌기는 2개가 한 쌍을 이루며 상기 제1완충부의 단부와 마주하는 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
3. The method of claim 2,
Wherein the first control protrusions are provided at a position facing the end of the first cushioning portion in a pair.
제 2 항에 있어서,
상기 제2제어돌기는 2개가 한 쌍을 이루며 상기 제2완충부의 단부와 마주하는 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
3. The method of claim 2,
Wherein the second control protrusions are provided at a position facing the end of the second cushioning portion in a pair.
제 2 항에 있어서,
상기 제1완충부는, 상기 로드몸체와 상기 마운팅브라켓에 양단이 접하는 탄성 재질의 제1완충몸체; 및
상기 제1제어돌기와 마주하는 상기 제1완충몸체의 단부에 홈을 형성하여 상기 제1제어돌기와 결합되는 제1장착홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.
3. The method of claim 2,
The first cushioning portion may include a first cushioning body of elastic material having both ends abutted against the rod body and the mounting bracket; And
And a first mounting groove formed in the end of the first cushioning body facing the first control protrusion and engaged with the first control protrusion.
제 2 항에 있어서,
상기 제2완충부는, 상기 마운팅브라켓을 사이에 두고 상기 제1완충부와 마주하는 위치에 설치되는 탄성 재질의 제2완충몸체; 및
상기 제2제어돌기와 마주하는 상기 제2완충몸체의 단부에 홈을 형성하여 상기 제2제어돌기와 결합되는 제2장착홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 롤로드.3. The method of claim 2,
The second cushioning portion may include a second cushioning body of elastic material installed at a position facing the first cushioning portion with the mounting bracket interposed therebetween; And
And a second mounting groove formed in the end of the second cushioning body facing the second control projection and coupled with the second control projection.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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