KR101751087B1 - 터빈링을 지지하기 위한 장치, 상기 장치를 가진 터빈 및 상기 터빈을 가진 터빈 엔진 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 가스 터빈(1)의 링(5)이 상류로부터 하류로 유동하는 가스 유동(G)에 의해 구동되는 터빈의 운동 블레이드(3)들을 둘러싸는 가스 터빈의 링(5)을 위한 지지 장치로서, 상류를 향하고 상기 링(5)의 상류 요홈(8) 내에 수용되는 한 개 이상의 상류-후크(12)를 포함하고, 상기 상류 요홈(8)은 하류 방향으로 개방되며, 하류를 향하고 상기 링(5)의 하류 요홈(10) 내에 수용되는 한 개 이상의 하류-후크(13)를 포함하고, 상기 하류 요홈(10)은 상류 방향으로 개방되며, 상기 상류-후크(12)의 상류에서 상기 상류-후크(12)를 냉각하기 위한 냉각 가스를 주입하기 위한 주입 수단(16) 및/또는 상기 하류-후크(13)의 하류위치에서 상기 하류-후크(13)를 냉각하기 위한 냉각 가스를 주입하기 위한 주입 수단(17,18)을 포함한다.

Description

터빈링을 지지하기 위한 장치, 상기 장치를 가진 터빈 및 상기 터빈을 가진 터빈 엔진{DEVICE FOR SUPPORTING A TURBINE RING, TURBINE HAVING SUCH A DEVICE, AND TURBINE ENGINE HAVING SUCH A TURBINE}

본 발명은, 가스 터빈(gas turbines) 분야에 관련되고, 좀더 구체적으로 터빈 링(turbine ring)들 및 터빈 링의 지지 장치에 관한 것이다.

비행기 또는 헬리콥터와 같은 항공기용 터보샤프트 엔진(turboshaft engine)은 일반적으로, 가스 유동 방향을 따라 상류로부터 하류를 향해, 팬(fan), 예를 들어, 고압 압축기 및 저압 압축기와 같은 한 개 이상의 압축기 단(stage), 연소실, 예를 들어, 고압 터빈 및 저압 터빈과 같은 한 개 이상의 터빈 단 및 가스 배출 노즐을 포함한다. 한 개의 터빈이 각각의 압축기에 대응되고, 두 개의 터빈들이 축에 의해 연결되어, 예를 들어, 고압 스풀(spool) 및 저압 스풀을 형성한다. 서로 다른 구성에 의하면, 상기 터보샤프트 엔진은, 압축기와 연결된 제 1 터빈 및 (상기 압축기와 연결된 제 1 터빈이 일반적으로 고압 터빈으로 설계된다) 예를 들어, 헬리콥터 로터를 구동하는 축에 연결된 제 2 "자유(free)" 터빈을 포함한다.

하기 설명에서 "고압"은 "고압(HP)" 으로 표시되고, "저압"은 "저압(BP)"으로 표시된다.

고압 터빈은 연소실 배출구(outlet)에 배열된다. 고압 터빈은 한 개 이상의 블레이드 단들을 포함하고, 각 단은 일반적으로 공지기술에 따라, 고압 터빈 노즐로서 알려진 정지 블레이드 휠(stationary blade wheel) 및 운동 블레이드 휠을 포함한다. 상기 운동 블레이드 휠은, 연소실을 유출하는 가스 유동에 의해 터보샤프트 엔진의 축주위에서 회전하며 구동되고, 터보샤프트 엔진의 고압 축과 함께 회전하도록 일체형으로 구성되며, 상기 고압축은 고압 압축기의 운동 블레이드 휠과 일체형으로 구성된다. 고압 터빈의 운동 블레이드 휠의 높이(level)에서 가스 유동은, 운동블레이드들의 주변부에서 연장되고 통상적으로 "터빈 링"으로 표시되는 링(ring) 형태의 케이싱에 의해 외부에서 형성된다. 상기 링은 일체형(one piece)으로 구성되거나 링 섹터(ring sector)들로 분할될 수 있다(sectorized). 하기 설명에서 특별한 언급이 없으면, 상기 "링"은 두 가지의 가능성 즉, 일체형으로 구성되거나 링 섹터들로 분할된 링을 포함한다. 상기 링은 링지지체로서 알려진 부분에 의해 지지되고 터보샤프트 엔진의 정지 구조체에 연결된다.

운동 블레이드들이 회전할 수 있도록, 운동블레이들의 반경방향 단부들과 정지 터빈 링들사이에 간극(clearance)이 존재하고, 상기 간극은 블레이드들의 반경방향 단부들과 마주보게 연장된다. 상기 간극이 커질 수 록, 고압 터빈 따라서, 터보샤프트 엔진의 효율이 나빠지는데, 연소실을 유출하는 가스 유동의 일부분이 상기 터빈의 운동 블레이드 휠의 회전구동에 기여하지 못하고 상기 간극으로 유입되기 때문이다.

상기 고압 터빈 영역(HP turbine zone)은, 특히 연소실의 하류위치에 배열되기 때문에, 상당한 열응력에 노출된다. 상기 영역에 배열된 부품들은 적어도 4 가지의 현저한 열응력에 노출된다.

- 압축기로부터 발생되는 냉각 가스 유동의 열 대류(thermal convection),

- 가스 유동으로부터 서로 접촉하는 부품들을 통해 열전달되어 발생되는 열전도,

- 터보샤프트 엔진의 고온부품들 특히, 연소실 및, 고온터빈의 높이에 형성된 가스 유동을부터 발생되는 열복사(thermal radiation) 및,

- 가스의 일부분이 상기 유동으로부터 이탈하고 상기 링의 외측부에서 터빈과 터빈의 지지 부분 사이의 결합 높이(level of the join)로 유입할 때 악화될 수 있고 유동 가스로부터 형성되는 상당한 열대류( 이것은, 주요 유동으로부터 가스의 일부분이 정상적인 경로(course)를 따르지 못하고 대신에 바이패스에 의해 통과하기 때문에 엔진효율의 손실 및 터빈링에 대한 열적 파열(thermal disruption)을 형성하는 가스 유동 또는 바이패스의 "재흡입(reingestion)"으로서 알려져 있다).

상기 다양한 열응력은, 정지 부품들내에서 온도 구배 및 (다양한 관련 부품들사이에) 차등 팽창을 야기하여, 관리를 어렵게 한다. 특히, 유동 외측에서 가스 재흡입에 따른 열대류와 관련된 효과는, 모델화하기에 복잡하다. 이러한 현상은, 연료소비를 감소시키기 위해 관련 엔진 출력의 발생이 최신 터보샤프트 엔진의 연소실을 떠나는 가스의 온도 증가를 야기하기 때문에, 더욱 더 중요하다.

블레이드 팁(tip)과 터빈 링사이의 간극을 제어하기 위한 다양한 수단이 제안되어왔다. 예를 들어, 문헌 제 EP 1,475,516 호에 의하면, (링지지부품이 부착되고) 일정 탄성을 가지는 구조적 케이싱이 제안되고, 케이싱의 형상은 서로 다른 엔진작동모드에서 가해지는 압력에 의존하며 따라서, 블레이드 팁들의 높이에서 간극의 조정을 허용한다.

본 발명의 목적은, 시간경과에 따른 가스 유동 특성의 안정성을 보장하기 위하여, 터빈 블레이드 팁의 간극을 더욱 양호하게 제어하고 부품들이 노화됨에 따라 부품의 거친구조(ruggedness)를 개선하는 터빈링을 위한 지지 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 위하여, 본 발명은 가스 터빈의 링이 상류로부터 하류로 유동하는 가스 유동에 의해 구동되는 터빈의 운동 블레이드들을 둘러싸는 가스 터빈의 링을 위한 지지 장치에 관한 것이고, 상류를 향하고 상기 링의 상류 요홈내에 수용되는 한 개 이상의 상류-후크를 포함하고, 상기 상류 요홈은 하류 방향으로 개방되며, 하류를 향하고 상기 링의 하류 요홈내에 수용되는 한 개 이상의 하류-후크를 포함하고, 상기 하류 요홈은 상류 방향으로 개방되며, 상기 상류-후크의 상류에서 상기 상류-후크를 냉각하기 위한 냉각 가스를 주입하기 위한 주입 수단(예를 들어, 오리피스) 및/또는 상기 하류-후크의 하류위치에서 상기 하류-후크를 냉각하기 위한 냉각 가스를 주입하기 위한 주입 수단(예를 들어, 오리피스)을 포함한다.

본 발명에 의하면, 상기 지지 장치의 후크들은 각각 링의 요홈내에 수용되고 따라서 링 자체에 의해 가스 유동으로부터 보호되며, 따라서 상승하는 온도의 변화가 후크들에 대해 영향을 덜 주기 때문에, 후크들은 어떠한 터빈 작동모드에서도 일정한 형상을 유지한다. 상기 방법에 의해 후크들의 무결성이 보장되어, 변화 및 무결성이 시간경과에 대해 더욱 양호하게 관리되기 때문에, 블레이드 팁들과 링 상의 간극제어를 용이하게 하고 개선한다. 상기 냉각 가스를 주입하기 위한 수단은, 상류-후크 및/또는 하류-후크의 열에 관한 무결성을 더욱 양호하게 보장하여, 열적 작동 전이모드들을 최적화할 수 있다.

유리한 실시예에 의하면, 냉각 가스는 터빈 운동 블레이드들의 상류측부에서 가스 유동의 가스 압력보다 크거나 동일한 압력을 가진다. 따라서, 냉각 가스는 또한 상기 링의 상류측부에 의해 가스 유동으로부터 가스의 재흡입(reingestion)에 대한 장벽(barrier)으로서 작용한다.

본 발명의 유리한 실시예에 의하면, 냉각 가스는 터빈 운동 블레이드들의 하류측부에서 가스 유동의 가스 압력보다 크거나 동일한 압력을 가진다. 따라서, 냉각 가스는 또한 상기 링의 하류측부에 의해 가스 유동으로부터 가스의 재흡입(reingestion)에 대한 장벽(barrier)으로서 작용한다.

본 발명의 유리한 실시예에 의하면, 상기 장치는 두 개의 후크 사이에서 냉각 가스들이 공급되는 압축 공동을 형성하도록 배열된다. 따라서, 상기 공동이 후크들을 터빈의 가스 유동으로 부터 보호하기 때문에, 상기 후크들은 더욱 양호하게 보호된다. 특히 압축 공동의 압력은, 터빈의 상류측부에 형성된 가스 유동의 압력보다 크거나 동일하여, 가스 유동으로부터 발생하는 재흡입이 방지된다. 상기 압축 공동의 형성은, 링의 특정 형상에 의해 허용되고 하기 밀봉수단의 제공에 의해 개선된다.

유리한 실시예에 의하면, 상기 링의 상류 요홈은 (터보샤프트 엔진의 축인 링의 축에 대해 축방향 단면에서) 상류-후크와 접촉하기 위한 곡선의 표면을 가진다.

유리한 실시예에 의하면, 상기 링의 하류 요홈은 (터보샤프트 엔진의 축인 링의 축에 대해 축방향 단면에서) 하류-후크와 접촉하기 위한 곡선의 표면을 가진다.

유리한 실시예에 의하면, 상기 링과 상류-후크 사이에서 가스 기밀성(gas tightness)을 보장하기 위해 배열된 한 개 이상의 상류 씰을 포함하고, 상기 상류씰은 상기 링의 상류 요홈내에 수용된다. 상기 씰에 의해 장치의 가스 기밀성이 개선될 수 있고, 압축 공동이 상류 및 하류-후크들 사이에 형성된 경우 및/또는 상류냉각 가스들이 상류-후크의 상류에서 터빈의 유동 가스에 대해 장벽을 형성하는 경우에서 특히 유리하다. 상기 씰은 또한, 축방향 및 반경방향으로 상기 링을 유지한다.

유리한 실시예에 의하면, 상기 링과 하류-후크 사이에서 가스 기밀을 보장하기 위해 배열된 한 개 이상의 하류 씰을 포함하고, 상기 하류씰은 상기 링의 하류 요홈내에 수용된다. 상기 하류씰은 하류측부에서 상류씰과 동일한 장점을 제공한다.

선호되는 실시예에 의하면, 상류 씰 및/또는 하류씰은 내화재료의 꼬인 씰(braided seal) 형태의 씰이다. 상기 씰은 또한 기밀성을 개선하는 동시에, 유리하게 상기 링을 축방향 및 반경방향위치에 유지한다.

유리한 실시예에 의하면, 상기 장치는 링의 상류측부에서 주변부 씰을 포함하고, 상기 주변부 씰은 운동 블레이드들의 상류에서 연장되는 터빈의 분배기 케이싱 외측부로 유동하는 가스에 대해 가스 기밀성(gas- tight)을 가진다.

유리한 실시예에 의하면, 상기 장치는 상류-후크와 하류 지지 부분을 포함한 상류 지지 부분을 포함하고, 상기 하류 지지 부분은 상기 상류 지지 부분과 떨어져 배열되고 하류-후크를 포함한다.

이 경우 특정 실시예에 의하면, 상기 상류 및 하류 지지 부분들은 일체형으로 구성되고 환형(annular)이며, 상기 링은 적어도 두 개의 링 섹터들로 분할된다.

이 경우, 상기 상류 지지 부분 및 하류 지지 부분은, 상기 상류 및 하류 지지 부분을 서로 아래위에서 미끄럼운동시키고 수축끼워맞춤하여 링과 함께 장착되도록 배열되어, 링의 축방향 및 반경방향 위치설정을 보장한다. 상기 장착은 상기 설명의 상류 및 하류 씰의 제공에 의해 용이하게 되며, 상기 씰은 상기 링을 지지체상에서 반경방향 및 축방향으로 유지한다.

적어도 한 개의 밀봉 와셔가, 상기 목적을 위해 제공된 요홈내에서 두 개의 연속적인 링 섹터들과 접촉하는 표면들사이의 접촉면(interface)에 배열된다. 특정 실시예에 의하면, 상기 후크들 사이에 형성된 압축 공동으로부터 가스 유동을 향해 냉각 가스가 이탈하는 것을 허용하기 위해 상기 와셔가 배열된다. 상기 이탈은 가스가 반대방향으로 순환(즉, 터빈의 가스 유동외측에서 가스의 이탈)하는 것을 방지하고 냉각 가스의 정화를 허용한다.

또 다른 특정 실시예에 의하면, 링은 일체형으로 구성되고 환형 구조를 가진다. 상기 하류 지지 부분은 일체형으로 구성되고 환형 구조를 가지며 상류 지지 부분은 적어도 두 개의 지지 부분 섹터들로 분할된다.

이 경우 특정 실시예에 의하면, 하류-후크가 가지는 반경방향의 최소직경은 상류-후크가 가지는 반경방향의 최소직경보다 크다. 상기 직경차이는 후크들 사이에서 서로 다른 요소들의 장착을 용이하게 한다.

또한, 본 발명은, 상류로부터 하류로 유동하는 가스 유동에 의해 구동되는 터빈의 운동 블레이드들을 포함한 가스 터빈 링에 관한 것이고, 상기 링은 상기 지지 장치에 의해 지지된다. 상기 링은 하류방향을 향해 개방되고 상류를 향하며 상기 지지 장치에 형성된 적어도 한 개의 상류-후크를 수용하는 상류 요홈 및, 상류방향을 향해 개방되고 하류를 향하며 상기 지지 장치에 형성된 적어도 한 개의 하류-후크를 수용하는 하류 요홈을 포함한다.

본 발명은 또한, 상기 지지 장치를 포함한 터빈에 관한 것이다.

본 발명은 또한, 상기 터빈을 포함한 터보샤프트 엔진 (또는 터보제트 엔진)에 관한 것이다

본 발명은, 첨부된 도면들을 참고하여 본 발명의 선호되는 실시예에 관한 하기 설명을 참고하여 용이하게 이해된다.

도 1은, 본 발명을 따르고 선호되는 제 1 실시예로서 터빈링 및 터빈링의 지지 장치를 개략적으로 도시한 축방향 단면도.
도 2는, 냉각 가스의 유동을 도시하고 도 1의 링 및 지지 장치를 상세하게 도시한 도면.
도 3은, 본 발명을 따르고 선호되는 제 2 실시예로서 터빈링 및 터빈링의 지지 장치를 개략적으로 도시한 축방향 단면도.
도 4a 내지 도 4c는 도 3의 링 및 지지 장치를 장착하는 것과 관련된 다양한 단계들을 개략적으로 도시한 도면.

도 1을 참고할 때, 예를 들어, 비행기 또는 헬리콥터에서 이용되는 터보샤프트 엔진(turboshaft engine)은, 가스 유동 방향을 따라 상류로부터 하류위치를 향해, 팬(fan), 고압 압축기 및 저압 압축기와 같은, 연소실, 고압 터빈(1) 및 저압 터빈 및 가스 배출 노즐을 포함한다. 저압 터빈은 저압스풀(spool)을 형성하는 저압 축에 의해 저압 압축기에 연결되고, 고압 터빈은 고압스풀을 형성하는 고압축에 의해 고압 압축기와 연결된다.

본 발명은, 한편으로 도 1 및 2 그리고 다른 한편으로 도 3 내지 도 4c에 도시된 실시예들을 참고하여 상기 형태의 터보샤프트 엔진의 고압 터빈(1)에 관해 설명된다. 본 발명은 물론, 열응력을 받는 모든 터빈 특히, 고압압축기와 연결된 고압 터빈 및 헬리콥터의 로터를 구동하는 축과 연결된 자유 터빈(free turbine)을 포함한 헬리콥터 터보샤프트의 터빈에 적용된다(다음에, 본 발명은 고압 터빈 뿐만아니라 자유터빈에 적용되는 것이 선호된다). 본 발명은, 다른 형태의 터빈들에 적용될 수 있다.

고압 터빈(1)은, 고압 터빈 노즐로서 알려진 정지 블레이드 휠(2) 및 연소실 및 상류로부터 하류위치로 유동하는 가스 유동(G)에 의해 구동되어 회전하는 운동 블레이드 휠(3)을 포함한다. 상기 운동 블레이드(3)는, 터보샤프트 엔진의 축인 축(A)주위에서 회전한다.

내측( 또는 내부) 및 외측(또는 외부)의 개념은, 터보샤프트 엔진의 축(A)에 대해 정의되고, 내부측에 위치하거나 향하는 것은 상기 터보샤프트 엔진의 축(A)을 향하거나 축에 위치하는 것을 의미한다. 또한, 반경방향 및 종방향의 개념은, 터보샤프트 엔진의 축(A)에 대해 정의되고, 상류 및 하류의 개념은 가스 유동의 방향에 대해 정의된다.

공지기술에 의하면, 고압 터빈(1)의 높이에서 가스 유동은, 외측에서 터빈노즐의 정지 블레이드(2)들이 고정된 (종래기술에 의해 당업자에게 "외부 메리디안(meridian)"으로 알려진) 환형의 케이싱(4) 및, 상기 케이싱(4)의 하류위치에 배열되고 상기 운동 블레이드(3)를 둘러싸는 케이싱을 형성하며 터빈 링(5)으로서 알려진 링(5)에 의해 형성된다.

상기 터빈 링(5)은 전체적으로 전체 주변부(periphery)에 걸쳐 다시 말해 360°에 걸쳐 환형으로 구성된다. 도 1 및 도 2의 실시예에서, 터빈 링(5)은 복수 개의 링 섹터(5)들로(이 경우 10개의 섹터들로) 절단되고, 끝과 끝이 연결되어 전체 링(5)을 형성하며, 상기 링은 분할된(sectorized) 링(5)으로서 알려져 있다.

도 1과 도 2의 실시예에 관한 설명에서, 링 섹터(5)의 형태가 설명되는데, 링(5)들이 축대칭을 이루고(즉 링(5)들은 회전 가능한 대칭 요소들이며), 간단하게 설명하면, 링(5)과 링 섹터(5)의 개념들이 합쳐진 것으로 이해하면 된다. 다시 말해, 링의 구조에 관해 기술된 특징들은, 일체형으로 구성된 링에 적용되거나 또는 대안으로 링 섹터들로 분할된 링에 적용되며, 여기서 링 섹터는 전체 링과 동일한 형상을 가지지만 단지 작은 원주방향 크기만큼 분할된 단지 링의 한 부분으로서 이해하면 된다.

상기 링(5)은 가스 유동의 외측한계를 형성하는 내부벽(6)을 포함하고, 상기 블레이드(3)의 반경방향 팁(tip)들은 상기 벽(6)으로 부터 거리(e)에서 연장된다. 상기 거리는, 상기 블레이드팁(3)과 링(4) 사이의 간극(e)에 해당되고, 상기 거리는 가장 양호한 정도로 제어하고 시간경과에 대해 관리되는 것이 선호된다. 상기 링(5)은 또한, 상류 요홈(8)을 형성하는 상류 숄더(shoulder)(7) 및 하류 요홈(10)을 형성하는 하류 숄더(9)를 포함한다.

상류 요홈(8)은 하류 방향으로 개방되고, 이를 위해 상류 숄더(7)는 링(5)의 내부벽(6)으로부터 외부를 향해 연장되는 반경방향 벽(7a) 및 상기 반경방향 벽(7a)의 외측 단부로부터 하류방향으로(이 경우 수직위치로) 연장되는 종방향 벽(7b)을 포함한다.

하류 요홈(10)은 상류방향으로 개방되고, 이를 위해 하류 숄더(10)는 링(5)의 내부벽(6)으로부터 외부를 향해 연장되는 반경방향 벽(9a) 및 상기 반경방향 벽(9a)의 외측 단부로부터 상류방향으로(이 경우 수직위치로) 연장되는 종방향 벽(9b)을 포함한다.

터보샤프트 엔진은 링(5)을 위한 지지 장치(11)를 포함한다. 상기 링(5)을 위한 지지 장치(11)는 상류방향을 향하고 링(5)의 상류 요홈(8) 내에 수용되는 상류-후크(12) 및 하류방향을 향하고 링(5)의 하류 요홈(10) 내에 수용되는 하류-후크(13)를 포함한다. 따라서, 링(5)은 상기 후크(12, 13)들에 의해 지지되고 제위치에 고정된다.

더욱 구체적으로, 상기 후크(12,13)들은 환형 형상을 가지고, 도 1 및 도 2의 실시예에서, 상기 링(5)의 전체 주변부(다시말해, 모든 링 섹터(5)들의 주변부)에 걸쳐 일체형으로 구성된다.

도시된 실시예에서, 상기 후크(12,13)들은 축대칭이다. 대안으로, 상기 후크(12,13)들은 개방작업(openwork) 구조를 가지거나 원주방향으로 분포된 복수 개의 분리된 후크들을 포함할 수 있다.

상류-후크(12)는, (상기 터보샤프트 엔진의 축(A)을 따라) 전체적으로 종방향 실린더형상을 가지고 도면에 도시되지 않은 방법( 예를 들어, 정지 구조체상에 짝을 이루는 플랜지(complementary flange)에 나사고정되는 고정플랜지에 의해) 터보샤프트 엔진의 정지 구조체에 연결되는 상류 지지 부분(14)에 의해 지지된다. 상기 후크(12)는, 상기 상류 지지 부분(14)으로부터 내부를 향해 연장되는 반경방향 벽(12a) 및 (이 경우 수직위치에서) 상기 반경방향 벽(12a)의 내측 단부로부터 상류방향으로 연장되는 종방향 벽(12b)을 포함한다.

하류-후크(13)는, (상기 터보샤프트 엔진의 축(A)을 따라) 전체적으로 종방향 실린더형상을 가지고 도면에 도시되지 않은 방법( 예를 들어, 정지 구조체상에 짝을 이루는 플랜지(complementary flange)에 나사고정되는 고정플랜지에 의해) 터보샤프트 엔진의 정지 구조체에 연결되는 하류 지지 부분(15)에 의해 지지된다. 상기 후크(13)는, 상기 하류 지지 부분(15)으로부터 내부를 향해 연장되는 반경방향 벽(13a) 및 (이 경우 수직위치에서) 상기 반경방향 벽(13a)의 내측 단부로부터 하류방향으로 연장되는 종방향 벽(13b)을 포함한다.

상류-후크(12)와 하류-후크(13)는 각각, 링(5)을 제위치에 고정하기 위해 링의 상류 요홈(8)과 하류 요홈(10) 내에 수용되고, 따라서 링(5) 자체에 의해, 좀더 구체적으로 링의 내부벽(6) 및 숄더(7,9)를 형성하고 각각 요홈(8,10)을 제공하는 벽(7a,7b)(9a,9b)들에 의해 열로부터 보호된다.

도 2를 참고할 때, 상류 요홈(8)은 상류-후크(12)와 접촉하기 위한 표면(8')을 가지고, 이 경우 예를 들어, 제조 허용오차에 기인한 장착 오차(inaccuracies)와 무관하게 상류-후크(12)에서 링(5)의 안정된 위치설정을 허용하기 위해 상기 접촉표면(8')은 축단면에서 곡선 형상을 가진다.

하류 요홈(10)은 하류-후크(13)와 접촉하기 위한 표면(10')을 가지고, 이 경우 상류-후크(12)에 관한 상기 설명처럼 하류-후크(13)에서 링(5)의 안정된 위치설정을 허용하기 위해 상기 접촉표면(10')은 축단면에서 곡선 형상을 가진다.

상기 상류 지지 부분(14)은, 상류-후크(12)를 냉각하기 위해 상류 지지 부분(14)으로부터 상류-후크(12)를 향해 (예를 들어, 압축기로부터 제공되는) 냉각 가스의 주입을 허용하는 냉각 오리피스(16)를 포함한다 (상기 냉각 가스들은 또한 링(5)의 상류 숄더(7)를 냉각할 수 있다). 상기 상류 냉각 가스의 유동은 도 2에서 화살표(G1)로 도시된다. 따라서, 상기 링(5)에 의해 보호되는 상류-후크(12)는 냉각되고 또한 상류-후크의 열적 안정성(thermal stability)을 개선하며 지지 장치(11)의 축대칭 요소들의 반경방향 운동을 제어할 수 있어서, 특히 링(5)이 냉각됨에 따라 상기 링(5)과 블레이드 팁(3)들 사이의 간극(e)을 용이하게 제어하게 한다.

상기 하류 지지 부분(15)은, 하류-후크(13)를 냉각하기 위해 하류 지지 부분(15)으로부터 하류-후크(13)를 향해 (예를 들어, 압축기로부터 제공되는) 냉각 가스의 주입을 허용하는 냉각 오리피스(17)를 포함한다 (상기 냉각 가스들은 또한 링(5)의 하류 숄더(9)를 냉각할 수 있다). 상기 하류 냉각 가스의 유동은 도 2에서 화살표(G2)로 도시된다. 이경우 상류 지지 부분(14)과 하류 지지 부분(15)이 냉각 오리피스(17)의 영역에서 부분적으로 중첩되고, 상류 지지 부분(14)은 또한 하류-후크(13)로부터 냉각 가스의 통과를 위해 상류 지지 부분 내에 형성된 오리피스(18)를 가진다. 따라서, 상기 링(5)에 의해 보호되는 하류-후크(13)는 냉각되고 또한 하류-후크의 열적 안정성을 개선하며 지지 장치(11)의 축대칭 요소들의 반경방향 운동을 제어할 수 있어서, 특히 링(5)이 냉각됨에 따라 상기 링(5)과 블레이드 팁(3)들 사이의 간극(e)을 용이하게 제어하게 한다.

특히, 상류-후크(12)와 하류-후크(13)의 동시 냉각은 유리하다. 상기 링(5)은 보호되어 냉각되는 수단(12,13)에 의해 지지되어, 다시말해 작동모드의 변화와 관련한 열적변동이 발생하더라도 매우 양호한 구조적 안정성을 가지게 된다.

또한, 이 경우, 상류-후크(12)와 하류-후크(13)의 반경방향 벽(12a,13a)들은, 상류 지지 부분(14)의 종방향 벽의 일부분 및 상기 링(5)의 종방향 벽(6)의 일부분과 함께 가압용기(C)를 형성한다. 구체적으로 도 2를 참고할 때, 상류-후크(12)와 하류-후크(13)의 반경방향 벽(12a,13a)들은 각각, 내측 단부에서 상기 링(5)의 종방향벽(6)과 접촉하는 립(lip)(12a', 13a')에 의해 연장된다. 상기 접촉립(lip)(12a', 13a')은 개방작업 반경방향 벽들이다.

냉각 오리피스(19)의 높이에서 주입된 냉각 가스가 상기 압축 공동(C)에 제공되고, 상기 냉각 가스의 유동은 도 2에서 화살표(G3)로 도시된다. 상기 냉각 가스는 후크(12,13) 및 링(5) 특히 링의 종방향 벽(6)을 냉각한다.

(화살표(G4)로 도시된) 가스 충돌에 의해 상류 지지 부분(14)을 냉각하고 압축 공동(C)에 공급되는 냉각 가스의 유동율(G3)을 조절하기 위해, 이 경우 환형 천공 시트(perforated sheet)(20)는 압축 공동(C)의 높이에서 상류 지지 부분(14)의 외측부에 장착된다. 상기 시트(20)에 의해 제공되는 가스충돌은, 상류냉각 가스 유동(G1)및 하류냉각 가스 유동(G2)와 함께, 지지 장치(11)의 축대칭 요소들의 반경방향운동을 열역학적으로 제어하여, 블레이드 팁(3)과 링(5) 사이의 간극(e)을 최적화한다.

상기 링(5)에 형성된 상류 요홈(8)의 내측부에서 상기 상류 요홈(8)의 표면과 상류-후크(12)의 상류단부사이에 상류 O 링 씰(seal)(21)이 장착된다. 상기 씰은 상류접촉 립(12a'), 상기 링(5)의 종방향 벽(6) 및 상류-후크(12)와 함께 공동(C1)을 형성한다. 상기 씰(21)은 상류측부에서 압축 공동(C)의 기밀도(tightness)를 개선시킨다(상기 압축 공동(C1)은 상류접촉 립(12a') 내에서 구멍들에 의해 압축 공동(C)과 상호작용한다).

상기 링(5)에 형성된 하류 요홈(10)의 내측부에서 상기 하류 요홈(10)의 표면과 하류-후크(13)의 하류단부 사이에 하류 O 링 씰(seal)(22)이 장착된다. 상기 씰은 하류접촉 립(13a'), 상기 링(5)의 종방향 벽(6) 및 하류-후크(13)와 함께 공동(C2)을 형성한다. 상기 씰(22)은 하류측부에서 압축 공동(C)의 기밀도(tightness)를 개선시킨다(상기 공동(C2)은 하류접촉 립(13a') 내에서 구멍들에 의해 압축 공동(C)과 상호작용한다).

O 링 씰(21,22)들은 이 경우 "꼬인(braided) 씰"로서 알려진 형태이고, 즉 O 링 씰들은 서로 꼬인 복수 개의 스트랜드(strands)들로 구성되며, 상기 스트랜드들은 이 경우 상기 링(5)에 가해지는 고온에서 기계적 특성을 유지하는 내열재료(refractory material)로 형성된다. 도시된 실시예에서, 각각의 O 링 씰(21,22)은 링(5) 섹터들과 동일하게 분할된다. 대안으로, 상기 O 링 씰(21,22)들은 각각 서로 다른 링 섹터들 사이에서 링(5)의 전체 원주에 걸쳐 연장된다.

상기 링(5)을 위한 지지 장치(11)는 추가로, 상류 지지 부분(14)의 상류플랜지(24)에 의해 지지된 (금속) "세그멘트 씰(segment seal)"의 씰(23)을 포함한다. 상기 세그멘트 씰(23)은 분배기(distributor)의 환형 케이싱(4)에 형성된 표면과 접촉하고 이 높이에서 가스 기밀성을 보장한다.

터빈(1)의 가스 유동(G)의 가스들이 바이패스, 즉 링(5)의 외측부에 의해 가스 유동(G)의 가스들이 재순환, 다시 말해 가스 유동(G)의 가스들이 재흡입되어, 터보샤프트 엔진의 효율과 지지 장치(11)의 정지부품들의 무결성에 대한 상당한 손상을 방지하기 위해, 상기 냉각 가스(G1,G2,G3)들이 또한 터빈(1)의 가스 유동(G)의 가스에 대해 (압력) 장벽기능을 수행하도록 상기 링(5) 및 링의 지지 장치(11)의 다양한 요소들 및 특히, 냉각 오리피스(16,17,18,19)들이 배열된다.

상기 목적을 위하여, 상류-후크(12)의 상류에서의 가스 압력, 구체적으로는 상류-후크(12)와 세그멘트 씰(23)의 지지 플랜지(24) 사이에 형성된 공동(C3) 내부의 가스 압력이 터빈 블레이드(3)의 상류에서의 가스 유동(G)의 가스 압력보다 크도록 링(5) 및 링의 지지 장치(11)가 배열되는데; 예를 들어, 상기 가스 압력은 6 바(bar)인 반면에, 터빈 블레이드(3)의 상류에서의 가스 유동(G)의 가스의 압력은 5 바이다. 따라서, 냉각 가스(G1)는, 분배기의 환형 케이싱(4)과 링(5) 사이의 간극(J)을 통해 공동(C3)으로부터 가스 유동으로 이탈하며 반대방향으로 이탈하지 않는다. 따라서, 후크(12,13)들은 상류가스 재흡입으로부터 보호되어 후크들은 열대류에 노출되는 것으로부터 방지되며, 따라서 팽창 차이가 상대적으로 덜 현저하기 때문에 블레이드 팁(3)들에서 간극(7)을 용이하게 제어하게 된다.

세그멘트 씰(23)의 높이에서 이탈이 발생될 때 가스 역류(gas backflow)를 방지하기 위하여, 세그멘트 씰(23)의 상류에서 가스 압력은 또한, 터빈 블레이드(3) 상류에서 가스 유동(G)의 가스의 압력보다 크다. 또한, 세그멘트 씰(23)의 상류 측부(upstream side)로부터 나오는 냉각 가스 유동에 의해 상기 링후크(12,13)들을 더욱 양호하게 보호하기 위하여, 경미한 양의 이탈(escape)작용이 의도적으로 제공될 수 있다.

하류-후크(13)의 하류위치에 배열된 공동(C4)내부의 가스 압력이, 터빈 블레이드(3)의 하류위치에서 가스 유동(G)의 가스 압력보다 크도록 링(5) 및 링의 지지 장치(11)가 배열된다. 예를 들어, 상기 가스 압력은 3 바(bar)인 반면에, 터빈 블레이드(3)의 하류위치에서 가스 유동(G)의 가스의 압력은 2.5 바이다. 따라서, 냉각 가스(G1)는, (도면에 도시되지 않은 간극을 통해) 공동(C3)으로부터 가스 유동을 향해 이탈하며 반대방향으로 이탈하지 않는다. 따라서, 후크(12,13)들은 하류가스 재흡입으로부터 보호되어 후크들은 열 대류(thermal convection)에 노출되는 것으로부터 방지되며, 따라서 팽창 차이(differential level of expansion)가 상대적으로 덜 현저하기 때문에 블레이드 팁(3)들에서 간극(7)을 용이하게 제어하게 된다.

또한, 상류-후크(12)의 상류에서 공동(C3)에 의해 형성되는 가스 유동(G)의 가스에 대해 장벽을 보완(complement)하기 위하여, 압축 공동(C)내부의 가스 압력이 터빈 블레이드(3)의 상류에서 가스 유동의 가스 가압보다 크거나 동일(이 경우, 사실상 동일)하도록 링(5) 및 링의 지지 장치(11)가 배열된다.

공동(C3,C 및 C4)들이 유동의 높이에서 종방향으로 유동하는 가스 유동의 가스 압력보다 높은 압력을 가지기 때문에, 상기 공동들은 상기 가스에 대해 장벽을 형성한다. 상기 장벽은 후크(12,13)를 보호하고, 따라서, 특히 블레이드 팁(3)들에서 간극(e)을 유리하게 제어한다. 또한, 상기 서로 다른 공동(C3,C 및 C4)으로 제공되는 냉각 가스에 의해 후크(12,13)들과 링(5)이 냉각될 수 있다.

도 2에 도시되고 공지된 것처럼, 링 섹터(5)들은 또한 접촉하고 있는 링 섹터들의 단부들사이의 접촉면(interface)들에서 밀봉 와셔(sealing washer)(25)들을 포함하고, 상기 와셔(25)들은 예를 들어, 접촉하고 있는 링 섹터(5)들의 한 쪽 또는 양쪽의 단부면에 제공된 노치들내에서 연장된다. 압축 공동(C) 및 터빈의 가스 유동(G)의 가스 사이에 최대 기밀성(tightness)을 보장하고 압축 공동(C) 내에서 가스의 재흡입을 방지하기 위해 와셔(25)들이 배열된다. 물론, 기밀성이 완전할 수 없기 때문에, 상기 장치는 냉각 가스가 압축 공동(C)으로부터 터빈(1)의 가스 유동(G)의 가스 속으로 이탈하는 것을 허용하여 상기 냉각 가스를 빠져나게 한다. 압축 공동(C)이 터빈 블레이드(3)에 대해 수직( 즉, 블레이드(3)와 동일한 높이에서)으로 연장되고 압축 공동의 압력이 블레이드(3) 상류에서 압력과 동일하기 때문에, 압축 공동의 압력은 블레이드(3)의 높이에서 압력보다 더 크다( 압력은 터빈내에서 상류로부터 하류로 감소한다). 따라서, 가스는 필연적으로 상기 압축 공동(C)으로부터 터빈(1)의 가스 유동을 향해 이동하거나 그 반대로 이동하게 된다.

열로부터 보호하는 기능을 추가로 개선하고 상기 후크(12,13)들로 가스 전도를 제한하기 위하여, 이 경우, 링(5)은 링의 종방향 벽(6)의 내측부에서 세라믹재질의 코팅(26)으로 덥혀진다.

링(5)을 링의 지지 장치(11)상에 장착하는 것이 설명된다. 상류 지지 부분(14)과 하류 지지 부분(15)을 서로에 대해 미끄럼운동시키고 수축 끼워맞춤(shrink fitting)하여 상기 장착작업이 수행된다. 구체적으로, 상기 상류-후크(12)와 하류-후크(13)가 서로 근접하게 배열되고 사실상 서로 접촉하도록 상기 상류 지지 부분(14)은 (예를 들어, 110℃까지) 가열되고 미끄럼에 의해 이동한다. 상기 작업은, 상기 지지 부분(14,15)들이 다단접힘(telescopic)식으로 작동하고 상류 지지 부분(14)의 종방향 벽이 가지는 반경이 하류 지지 부분(15)의 종방향 벽이 가지는 반경보다 약간 크기 때문에 가능하다. 다음에 링 섹터(5)들은 (하류 요홈(10) 내에 수용되는) 하류-후크(13)상에 장착된다. 다음에, 상기 상류 지지 부분은, 링(5)의 상류 요홈(8) 내에서 상류-후크(12)에 대해 접촉할 때까지 상류방향으로 이동한다. 이 위치에서 상류-후크(12)는, 종방향 벽(12b)의 외측상류 코너(outer upstream corner)에 의해 상류 요홈의 표면(8')에 접촉하고 종방향 벽(12b)의 내측상류코너에 의해 상류 꼬임 씰(braided seal)(21)에 접촉한다. 또한, 하류-후크(13)는, 종방향 벽(13b)의 외측하류 코너(outer downstream corner)에 의해 하류 요홈의 표면(10')에 접촉하고 종방향 벽(13b)의 내측상류코너에 의해 하류 꼬임 씰(22)에 접촉한다. 마지막 단계에서, 공지된 일반원리에 따라, 상류 지지 부분(14)이 하류 지지 부분(15)상에 수축 끼워맞춤( 상류 지지 부분의 종방향벽이 가지는 반경이 냉각시 감소)되어 상기 조립체가 냉각되고 여러 부품들사이에 밀착된 끼워맞춤(close fit)을 형성한다.

계속해서 상기 세그멘트 씰(23)은 예를 들어, 접착 결합, 작업시 사라지는 접착결합제에 의해 장착된다.

링 및 링의 지지 장치에 관한 제 2 실시예가 도 3 및 도 4a 내지 4c를 참고하여 설명된다. 상기 실시예는 앞서 설명한 실시예와 매우 유사하고, 이로 인해 설명을 단순화하기 위해, 도 1 및 도 2에 도시된 터빈 요소들의 기능 또는 구조가 동일하거나 유사하거나 동등하고 도 3 및 도 4a 내지 도 4c에 도시된 터빈요소들에 대하여 동일한 도면부호들이 이용된다. 또한, 도 1 및 도 2에 도시된 터빈에 관한 설명은 다시 반복되지 않고, 부적합한 것이 없는 경우에 도 3 및 도 4a 내지 도 4c의 터빈에 대해 적용된다. 단지 중요한 구조적 그리고 기능적 차이들이 설명된다.

제2 실시예가 가지는 주요 차이는, 링(5)이 일체형으로 구성되고 따라서 360°에 걸쳐 단일의 축대칭 부분들로 구성된 완전한 링을 형성한다는 점이다(다시 말해, 링은 분할되지 않음). 또한, 이와 유사하게, 하류 지지 부분(15)도 전체 주변부에 걸쳐(360°에 걸쳐) 일체형으로 구성되며, 상류 지지 부분(14)은 분할되고 즉, 복수 개의 상류 지지 부분(14) 섹터(sector)들(이 경우 약 10 개의 섹터들)로 절단된다.

앞서 설명과 같이, 링(5)은 동일한 장점을 가지며 링내부의 상류 및 하류 요홈(8,10)속으로 수용된 상류-후크(12)와 하류-후크(13)에 의해 지지된다. 상기 링(5)뿐만아니라 후크(12,13)들을 냉각하여 블레이드 팁들에서 간극(e)을 제어하기 위하여, (도면에 도시되지 않은) 냉각 가스를 주입하기 위한 주입 수단이 제공된다. 상기 수단은 압축 공동(C3,C,C4)들을 제공한다. 앞서 설명과 같이, 냉각 가스가 상기 터빈(1)의 가스 유동(G)의 가스에 대해 장벽기능을 수행하고 가스가 링(5)의 외측부에서 순환하는 것을 방지하도록 상기 주입 수단이 배열된다. 상기 목적을 위하여, 상기 링(5)의 외측부에서 가스의 압력은 터빈(1)의 가스 유동(G)이 가지는 해당 압력보다 크다.

상류 및 하류 요홈(8,10)이 동일한 크기를 가지는 (상류 및 하류 요홈의 종방향벽(7b,9b)이 가지는 반경이 동일한) 도 1 및 도 2의 실시예와 상이하게, 도 3을 구성하는 상류 및 하류 요홈(8,10)은 동일한 치수를 가지지 않고, 하류 요홈(10)을 형성하는 하류 숄더(9)의 종방향벽(9b)의 반경은 상류 요홈(8)을 형성하는 상류 숄더(7)의 종방향벽(7b)의 반경보다 크다. 상기 링(5)의 종방향 벽(6)은 터보샤프트 엔진의 축(A)과 평행하기 때문에, 하류 요홈(10)을 형성하는 하류 숄더(9)의 반경방향벽(9a)의 반경크기는 상류 요홈(8)을 형성하는 상류 숄더(7)의 반경방향벽(7a)의 반경크기보다 크다. 하류-후크(13)의 종방향 벽(13b)은 터보샤프트 엔진의 축(A)으로부터 반경방향 거리를 두고 연장되고 상류-후크(12)의 종방향 벽(12b)보다 크다( 상류 및 하류 요홈(8,10) 내에 배열된 후크(12,13)들의 종방향 벽(12b,13b)들은 상류 및 하류 요홈(8,10)을 형성하는 숄더(7,9)들의 종방향 벽(7b,9b)들과 근접하게 배열된다).

링(5) 및 링의 지지 장치(11)의 장착구조가 특히 도 4a, 도 4b 및 도 4c 를 참고하여 설명된다. 도 1 및 도 2에 도시된 장착구조와 대조적으로, 장착을 위하여 상기 지지부품들을 서로 아래위에서 미끄럼운동시키는 것이 아니라 지지부품들을 링에 대해 미끄럼운동시키고 나사체결하여 수행된다.

도 4a를 참고할 때, 제 1 단계에서 하류 지지 부분(15)은 상기 링(5)을 상기 하류 지지 부분(15)에 대해 하류에서부터 상류로 상대운동(화살표 F1으로 표시됨)시켜서 링(5)에 의해 장착되어, 상기 하류-후크(13)가 링(5)의 하류 요홈(10)내부에 수용될 수 있다.

도 4b를 참고할 때, 제 2 단계에서 상류 지지 부분(14)의 제 1 섹터(sector)는, 상기 링(5)과 하류 지지 부분에 의해 형성된 조립체에 대해 상기 섹터(14)가 외측으로부터 내측을 향하고 다음에 하류로부터 상류로 상대운동하여 상기 링(5)과 함께 장착되어 상기 상류-후크(12)는 상기 링(5)의 상류 요홈(8) 내에 수용될 수 있다.

도 4c를 참고할 때, 제 3 단계에서, 환형 형상을 가지고 상류 지지 부분(14)의 섹터와 원주방향으로 일치하며 도 3에 도시되지 않은 스페이서(spacer)(27)가, 상기 상류 지지 부분(14)의 하류플랜지(14')와 상기 하류 지지 부분(15)의 상류플랜지(15') 사이에 삽입되어 이격거리(spcing)를 유지한다( 상기 스페이서(27)의 운동이 화살표(F3)로 도시된다). 다음에 상류 및 하류 지지 부분(14,15)들이, 상기 상류 및 하류 지지 부분(14,15)의 플랜지(14',15')들과 플랜지들사이의 스페이서(27)를 서로 고정하기 위해( 나사의 운동이 화살표(F4)로 도시된다) 제공된 나사(28)에 의해 서로 강하게 고정된다.

마지막으로, 상기 상류 지지 부분을 링(5)의 전체 주변부(periphery)에 걸쳐 완전히 배열하기 위하여 제 2 및 제 3 단계들이 다른 상류 지지 부분(14)의 섹터에 대해 반복된다.

아암(arm)들이 점형상(punctiform) 또는 이산(discrete) 형상으로 작용하는 일체형으로 구성된 링들이 유지되는 종래기술과 상이하게, 본 발명을 따르는 상기 실시예에 의하면, 환형 구조의 전체 축대칭 후크(12,13)에 의해 일체형으로 구성된 터빈 링(5)이 제위치에 고정될 수 있다. 결과적으로, 일체형으로 구성된 링(5)에 형성되는 변형이 축대칭으로 발생되고 따라서 모델화하는 것이 더욱 단순해진다.

1...가스 터빈
5...링
G...가스 유동
8... 상류 요홈
13...하류-후크
12...상류-후크
16...주입 수단
17,18...주입 수단

Claims (9)

1. 상류로부터 하류로 흐르는 가스 유동(G)에 의해 구동되는 가스 터빈(1)의 운동 블레이드(3)들을 둘러싸는 터빈 링(5)과 터빈 링(5)을 위한 지지 장치로 구성된 조립체로서,
   상기 지지 장치는:
   - 상류 방향을 향하며 링(5)의 상류 요홈(8) 내에 수용되는, 터보샤프트 엔진의 축(A)의 방향으로 상류에 위치된 한 개 이상의 상류-후크(12)를 포함하되, 상기 상류 요홈(8)은 하류 방향으로 개방되고,
   - 하류 방향을 향하며 링(5)의 하류 요홈(10) 내에 수용되는, 터보샤프트 엔진의 축(A)의 방향으로 하류에 위치된 한 개 이상의 하류-후크(13)를 포함하되, 상기 하류 요홈(10)은 상류 방향으로 개방되고,
   - 상기 상류-후크(12)와 하류-후크(13) 사이에는 압축 공동(C)이 형성되며, 상기 압축 공동(C)에는 냉각 가스가 공급되고;
   상기 상류-후크(12)는 상류 지지 부분(14)으로부터 내부를 향해 연장되는 반경방향 벽(12a)과 상기 반경방향 벽(12a)의 내측 단부로부터 상류방향으로 연장되는 종방향 벽(12b)을 포함하며,
   상기 하류-후크(13)는 하류 지지 부분(15)으로부터 내부를 향해 연장되는 반경방향 벽(13a)과 상기 반경방향 벽(13a)의 내측 단부로부터 하류방향으로 연장되는 종방향 벽(13b)을 포함하고,
   상기 지지 장치는:
   상류-후크(12)의 반경방향 벽(12a)보다 더 상류 위치에, 상류-후크(12)를 냉각하기 위해 냉각 가스를 주입하기 위한 주입 수단(16)을 포함하고,
   하류-후크(13)의 반경방향 벽(13a)보다 더 하류 위치에, 하류-후크(13)를 냉각하기 위해 냉각 가스를 주입하기 위한 주입 수단(17, 18)을 포함하되, 상기 주입 수단들은 주입 과정이 압축 공동(C)을 통과하지 않고도 수행되도록 배열되며,
   터빈 링(5)은:
   - 하류방향으로 개방된 상류 요홈(8) 및
   - 상류방향으로 개방된 하류 요홈(10)을 포함하되,
   링(5)의 상류 요홈(8)은 상류-후크(12)와 접촉하기 위한 곡선 표면(8')을 포함하거나 링(5)의 하류 요홈(10)은 하류-후크(13)와 접촉하기 위한 곡선 표면(10')을 포함하고,
   상기 조립체는:
   링(5)과 상류-후크(12) 사이에서 가스 기밀(gas tightness)을 보장하기 위해 배열된 한 개 이상의 상류 씰(21)을 포함하되, 상기 상류 씰(21)은 링(5)의 상류 요홈(8) 내에 수용되거나,
   링(5)과 하류-후크(13) 사이에서 가스 기밀을 보장하기 위해 배열된 한 개 이상의 하류 씰(22)을 포함하되, 상기 하류 씰(22)은 링(5)의 하류 요홈(10) 내에 수용되는 것을 특징으로 하는, 터빈 링(5)과 터빈 링(5)을 위한 지지 장치로 구성된 조립체.
2. 제1항에 있어서, 상류-후크(12)를 포함하는 상류 지지 부분(14)과 하류-후크(13)를 포함하는 하류 지지 부분(15)을 포함하되, 상기 상류 지지 부분(14)과 하류 지지 부분(15)은 일체형으로 구성되고 링(5)은 두 개 이상의 링 섹터(5)들로 분할되는 것을 특징으로 하는, 터빈 링(5)과 터빈 링(5)을 위한 지지 장치로 구성된 조립체.
3. 제2항에 있어서, 상류 지지 부분(14)와 하류 지지 부분(15)은 상기 상류 및 하류 지지 부분(14, 15)들을 서로 아래위에서 미끄럼운동하고 수축끼워맞춤하여 링(5)과 함께 장착되도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 터빈 링(5)과 터빈 링(5)을 위한 지지 장치로 구성된 조립체.
4. 제1항에 있어서, 상류-후크(12)를 포함하는 상류 지지 부분(14)과 하류-후크(13)를 포함하는 하류 지지 부분(15)을 포함하되, 링(5)은 일체형으로 구성되고, 하류 지지 부분(15)은 일체형으로 구성되며, 상류 지지 부분(14)은 두 개 이상의 상류 지지 부분(14) 섹터들로 분할되는 것을 특징으로 하는, 터빈 링(5)과 터빈 링(5)을 위한 지지 장치로 구성된 조립체.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 조립체와 터빈 링(5)을 위한 지지 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 터빈.
6. 제5항에 따른 터빈을 포함하는 것을 특징으로 하는 터보샤프트 엔진.
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8. 삭제
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