KR101746478B1

KR101746478B1 - Awd 시스템의 유압 액추에이터

Info

Publication number: KR101746478B1
Application number: KR1020160060773A
Authority: KR
Inventors: 최세빈; 이한구; 김영용
Original assignee: 주식회사 인팩
Priority date: 2016-05-18
Filing date: 2016-05-18
Publication date: 2017-06-14

Abstract

본 발명은 AWD 시스템의 유압 액추에이터에 관한 것으로, 바디(10)가 다판클러치 모듈과 별개의 모듈로 구성되어 보다 효율적이고 간편하게 고장에 대응할 수 있으며, 스풀밸브(40)를 이용한 신속하고 정확한 유로 전환이 이루어져 AWD 시스템 작동의 응답성 및 정확성이 향상된다.

Description

AWD 시스템의 유압 액추에이터{Hydraulic actuator of All Wheel Drive system}

본 발명은 AWD 시스템의 유압 액추에이터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 AWD 시스템의 클러치에 작동 유압을 공급하는 액추에이터에 관한 것이다.

AWD는 항상 4개의 바퀴가 구동되는 것으로 파트타임 4륜 구동(Part time four wheel drive)과 대비되는 개념이다.

파트타임 4륜 구동 차량은 2륜으로 운행하다가 험로 및 눈길에서는 4륜 구동 상태로 전환시켜 운행할 수 있도록 된 것으로 2륜과 4륜의 구동 상태 전환을 위해 버튼 또는 레버 조작이 필요하다. 또한 4륜 구동 상태에서 전륜과 후륜의 동력 비율이 5:5로서 기계적으로 고정되기 때문에 코너링시 후륜의 슬립이 발생하는 단점이 있다.

그런데 최근 차량의 전자제어 기술이 발달하면서 상시 4륜 구동 시스템(Full time four wheel drive)에서 노면 조건이나 주행 상태에 따라서 전륜과 후륜의 구동력 배분을 적절히 조절하여 험로 주행 기능뿐만 아니라 안정적인 자세의 원활한 코너링을 가능토록 한 것이 바로 AWD(All Wheel Drive) 시스템이다.

AWD시스템은 주로 후륜 추진축과 후륜 액슬의 사이에 다판클러치를 설치하고 이의 결합력을 유압 액추에이터로 조절함으로써 후륜으로 분배되는 동력의 크기를 조절한다. 이 분야의 선행기술로서 대한민국 공개특허공보 10-2011-0117094 가 있다.

AWD시스템에서 후륜 동력 배분 성능(응답성, 정확성)은 상기 액추에이터의 작동에 영향을 받으며, 이에 보다 신속하고 정확한 제어가 가능한 유압 액추에이터의 개발이 요구되고 있다.

또한, 상기 다판클러치와 유압 액추에이터는 하나의 케이스 내에 내장되어 있어서 각각의 고장시 전체 모듈을 탈거하여 수리 또는 교체 해야 하는 불편함이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 사항들을 감안하여 안출된 것으로, 다판클러치 작동압을 신속 정확하게 공급할 수 있을 뿐만 아니라 다판클러치와 분리되어 별도로 모듈화됨으로써 개별적 탈거 및 장착이 가능하여 수리가 용이하도록 된 AWD 시스템의 유압 액추에이터를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상호 구획된 제1오일저장부와 제2오일저장부 및 AWD 시스템의 다판클러치로 작동압을 공급하는 작동압공급포트가 형성된 바디와, 상기 바디의 제2오일저장부에 삽입 장착되어 오일을 압축 토출하는 펌프와, 상기 펌프에 연결되어 펌프를 작동시키는 모터와, 상기 바디에 형성된 밸브홀에 삽입 장착되어 펌프에서 토출되는 오일을 제1오일저장부로 리턴시키거나 작동압공급포트로 공급하는 스풀밸브 및 상기 바디에 형성되어 밸브홀을 펌프와 제1오일저장부 및 작동압공급포트와 연결시키는 다수의 유로를 포함한다.

상기 바디는 상기 다판클러치와 별개의 분리된 모듈로 이루어지고, 상기 작동압공급포트는 다판클러치 모듈과 호스나 파이프와 같은 관체로 연결된다.

상기 바디에서 제1오일저장부와 제2오일저장부는 격벽으로 구획되고, 그 격벽에 바디 외측으로부터 필터홀이 형성되며, 필터홀의 양측부가 각각 제1오일저장부와 제2오일저장부로 개구되어 제1오일저장부와 제2오일저장부가 연통된다.

상기 필터홀에 원통형 필터가 삽입 설치된다.

상기 바디에서 제1오일저장부와 제2오일저장부는 서로 반대 방향으로 개구되고, 바디의 제1오일저장부의 개구 방향측 면에는 커버가 장착되고, 제2오일저장부의 개구부에는 상기 펌프가 삽입 장착된다.

상기 스풀밸브에는 제1랜드, 제2랜드, 제3랜드 및 제1랜드와 제2랜드 사이의 제1그루브, 제2랜드와 제3랜드 사이의 제2그루브가 형성되며, 상기 밸브홀에는 제1랜드의 외측 공간에 스풀밸브를 지지하는 스프링이 구비된다.

상기 유로는 펌프의 토출구에 연결된 메인유로와, 상기 스프링이 압축되지 않은 상태에서 제1그루브의 제2랜드 인접 위치에 연통된 제1공급유로와, 제3랜드의 외측 공간에 연통된 제2공급유로를 포함하고, 상기 메인유로와 제1공급유로와 제2공급유로의 타단은 바디에서 제1오일저장부의 개구 방향측 면으로 개구되며, 그 표면에 형성된 연결유로들을 통해 메인유로에 제1공급유로와 제2공급유로가 각각 연결된다.

상기 유로는 상기 스프링이 압축되지 않은 상태에서 제1그루브의 제1랜드 인접 위치에 연통된 제1드레인유로와, 제2그루브의 제3랜드 인접 위치에 연통된 제2드레인유로를 포함하고, 상기 제1드레인유로와 제2드레인유로의 타단은 바디에서 제1오일저장부의 개구 방향측 면으로 개구되며, 그 표면에 형성된 연결유로들을 통해 각각 제1오일저장부와 연결된다.

상기 유로는 상기 스프링이 압축되지 않은 상태에서 제2그루브에 연통되는 작동압토출유로를 포함하고, 작동압토출유로는 포트연결유로를 통해 상기 작동압공급포트와 연결된다.

상기 작동압토출유로의 연장선상에 바디의 일측면으로 개구되는 센서홀이 형성되고, 그 센서홀에 오일 압력을 측정하는 압력센서가 삽입 설치된다.

상기 연결유로와 제1오일저장부의 주위에 이들을 둘러싸는 오일시일이 설치되고, 상기 오일시일이 바디의 제1오일저장부의 개구 방향측 면에 장착되는 커버에 밀착되어 실링이 이루어진다.

상기 유로는 상기 스프링이 압축되지 않은 상태에서 제1그루브의 제2랜드 인접 위치에 연통된 제1공급유로와, 제3랜드의 외측 공간에 연통된 제2공급유로와, 제1그루브의 제1랜드 인접 위치에 연통된 제1드레인유로와 및 제2그루브의 제3랜드 인접 위치에 연통된 제2드레인유로를 포함하고, 상기 제1공급유로와 제2공급유로와 제1드레인유로 및 제2드레인유로의 타단은 바디의 제1오일저장부의 개구 방향측 면으로 개구되되 모두 동일 선상에 형성된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 모터 구동 펌프로 유압을 공급하고 스풀밸브에 의해 유로가 제어되도록 함으로써 보다 신속하고 정확한 유압 공급이 가능해져 전륜과 후륜의 동력 분배 제어시 응답성과 정확성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 유압 액추에이터가 마찰클러치와 분리되어 독립 모듈화됨으로써 액추에이터와 마찰클러치 각 부분의 고장에 보다 용이하고 효율적으로 대응할 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 AWD 시스템 유압 액추에이터의 내부 구성이 도시된 사시도.
도 2는 도 1에서 커버가 제거된 상태의 외관 사시도.
도 3은 도 2의 정면도.
도 4는 도 2의 평면도.
도 5는 도 4의 A-A선 단면도.
도 6은 도 4의 B-B선 단면도.
도 7은 도 4의 C-C선 단면도.
도 8은 도 3의 D-D선 단면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 AWD 시스템의 유압 액추에이터는, 내부에 오일이 저장된 바디(10)와, 상기 바디(10)의 일측에 삽입 설치된 펌프(20)와, 상기 펌프(20)를 작동시키는 모터(30)와, 상기 바디(10) 내부에 설치된 스풀밸브(40) 및 상기 스풀밸브(40)에 의해 오일의 흐름이 제어되는 다수의 유로(50)를 포함한다.

상기 바디(10)는 대략 상자 형상으로서 개방된 일측면(도 1에서 상부면)에는 직사각 평판 형상의 커버(11)가 장착된다.

상기 바디(10)의 다른 일측면에는 펌프(20)에서 토출된 오일이 배출되는 작동압공급포트(12)가 형성되고, 바디(10)의 또 다른 일측면에는 상기 작동압공급포트(12)에 작용하는 오일의 압력을 측정하기 위한 압력센서(60)가 장착된다.

도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 바디(10)의 내부에는 격벽(13)으로 상호 구획된 제1오일저장부(14)와 제2오일저장부(15)가 형성된다. 제1오일저장부(14)는 직육면체 형상의 공간이고 제2오일저장부(15)는 원통 형상의 공간으로서 상호 반대 방향으로 개구되어 있다.(도 5 기준으로 제1오일저장부(14)는 상방으로 개구되고, 제2오일저장부(15)는 하방으로 개구된다.)

제1오일저장부(14)와 제2오일저장부(15)를 구획하는 격벽(13)에는 필터홀(16)이 형성된다. 필터홀(16)은 도 5와 도 6에서와 같이, 바디(10)의 일측 외측부로부터 내측으로 형성된 원통형의 구멍으로서 내부에 원통형 오일필터(70)가 삽입된다. 필터홀(16) 원주면의 양측부는 각각 제1오일저장부(14)와 제2오일저장부(15)로 개구되어 있으며 필터홀(16)에 삽입된 오일필터(70)의 양측부(원주상의 양측부)는 각각 제1오일저장부(14)와 제2오일저장부(15)로 돌출된 상태로 노출되어 있다. 따라서 오일필터(70)의 내측으로 유입된 오일은 이물질이 걸러진 후 제1오일저장부(14)와 제2오일저장부(15) 양측으로 흐를 수 있다. 또한 펌프(20)가 있는 제2오일저장부(15)의 오일량에 따라 제1오일저장부(14)의 오일이 오일필터(70)를 가로질러 제2오일저장부(15)로 이동할 수 있다.

제1오일저장부(14)와 제2오일저장부(15)는 서로 반대 방향으로 개구되어 있다. 제1오일저장부(14)의 개구부는 커버(11)에 의해 폐쇄되고, 제2오일저장부(15)의 개구부에는 펌프(20)가 먼저 삽입 설치된 후 모터(30)가 펌프(20)의 후단에 연결 설치된다. 모터(30)의 회전축이 펌프(20)의 구동축에 연결되어 펌프(20)가 구동될 수 있도록 되어 있음은 물론이며, 모터(30)는 바디(10)에 볼트로 고정된다.

도 5, 도 6에서와 같이, 바디(10)에는 필터홀(16)와 평행하게 밸브홀(17)이 형성된다. 밸브홀(17)은 바디(10)에서 제1오일저장부(14)의 개구부가 향한 면에 가깝게 형성된다.

밸브홀(17)에는 스프링(46)과 그에 의해 탄성 지지되는 스풀밸브(40)가 삽입 설치된다. 스풀밸브(40)는 스프링(46)쪽으로부터 차례로 제1랜드(41), 제2랜드(42), 제3랜드(43)가 형성되어 있으며, 각 랜드 사이에는 제1그루브(44)와 제2그루브(45)가 형성된다.

상기 유로(50)는 메인유로(51), 제1공급유로(52), 제2공급유로(53), 제1드레인유로(54), 제2드레인유로(55), 작동압토출유로(56), 포트연결유로(57)를 포함한다.

메인유로(51)는 스풀밸브(40)에 직교하는 방향으로 형성되어 일단은 펌프(20)의 토출구에 연결되고 그로부터 직선으로 연장되어 타단이 바디(10)의 표면으로 개구된 유로이다.

제1공급유로(52)와 제2공급유로(53)와 제1드레인유로(54) 및 제2드레인유로(55)는 스풀밸브(40)가 설치된 밸브홀(17)과 인접한 바디(10)의 표면(도 5를 기준으로 밸브홀(17)의 상면)을 연통시키는 유로로서 모두 동일 선상에 형성된다.

스프링(46)이 압축되지 않은 상태에서 제1공급유로(52)는 제1그루브(44)의 제2랜드(42) 인접 위치에 연통되도록 형성되고, 제2공급유로(53)는 제3랜드(43)의 외측 공간에 연통되도록 형성된다.

제1공급유로(52)와 제2공급유로(53)는 바디(10)의 표면에 형성된 각각의 연결유로(52a,53a)에 의해 메인유로(51)와 연결된다.

동일한 상태에서 제1드레인유로(54)는 제1그루브(44)의 제1랜드(41) 인접 위치에 연통되도록 형성되고, 제2드레인유로(55)는 제2그루브(45)의 제3랜드(43) 인접 위치에 연통되도록 형성된다.

제1드레인유로(54)와 제2드레인유로(55)는 바디(10)의 표면에 형성된 각각의 연결유로(54a,55a)를 통해 제1오일저장부(14)와 연결된다.

상기 제1공급유로(52)와 제2공급유로(53) 및 이들의 연결유로(52a,53a), 그리고 상기 제1드레인유로(54)와 제2드레인유로(55)와 이들의 연결유로(54a,55a) 및 제1오일저장부(14)의 주위에는 이들을 둘러싸는 오일시일(81,82)이 설치된다. 따라서 바디(10)에 커버(11)를 조립하면 오일시일(81,82)이 커버(11)에 밀착되어 눌리면서 상기 유로 및 연결유로들로부터의 누유를 막아줄 수 있게 된다.

도 7과 도 8에 도시된 바와 같이, 바디(10)의 밸브홀(17)에는 상기 메인유로(51)에 직교하는 방향으로 작동압토출유로(56)가 형성된다. 작동압토출유로(56)는 스프링(46)이 압축되지 않은 상태에서 스풀밸브(40)의 제2그루브(45)에 연통되는 위치에 형성된다.

작동압토출유로(56)의 중간 부분에는 이에 직교하는 방향 즉, 밸브홀(17)과 평행한 방향으로 포트연결유로(57)가 형성되며, 포트연결유로(57)에 의해 작동압토출유로(56)와 작동압공급포트(12)가 연결된다.

또한, 작동압토출유로(56)의 연장선상에 위치하는 바디(10)의 일측면에는 내측으로 원통형의 센서홀(18)이 형성되고, 센서홀(18)에는 압력센서(60)가 삽입 설치된다. 센서홀(18)은 작동압토출유로(56)와 연통되어 있어서 압력센서(60)는 작동압토출유로(56)와 포트연결유로(57) 및 작동압공급포트(12)를 통해 AWD 시스템의 다판클러치에 작용하는 오일의 작동압을 측정할 수 있다.

미설명 부호 91,92는 각각 필터홀(16)과 밸브홀(17)의 입구를 막아주는 캡이다. 각 캡(91,92)은 해당 홀의 입구에 나사 결합 방식으로 결합될 수 있다.

이제 상기와 같은 구성으로 이루어진 유압 액추에이터의 작동을 설명한다.

모터(30)에 의해 펌프(20)가 작동되면, 펌프(20)는 제2오일저장부(15)로부터 오일을 흡입하여 메인유로(51)로 압출한다. 오일은 메인유로(51)로부터 분기되어 제1공급유로(52)와 제2공급유로(53)를 통해 스풀밸브(40)의 제1그루브(44)와 제3랜드(43)의 외측 공간으로 공급된다.

제3랜드(43)의 외측공간에 공급된 오일의 압력에 의해 스풀밸브(40)를 밀어주는 힘이 발생하게 되며, 그 힘이 스프링(46)의 탄성 반력에 비해 작거나 같은 경우에는 스풀밸브(40)가 이동하지 않는다. 그 상태에서 제1공급유로(52)로부터 제1그루브(44)로 공급된 오일은 그대로 제1드레인유로(54)를 통해 배출되어 제1오일저장부(14)로 유입된다. 스풀밸브(40)의 제2그루브(45)로는 오일이 공급되지 않으므로 작동압공급포트(12)로 오일이 토출되지 않는다. 즉, 다판클러치로 작동압이 공급되지 않는다.

이후 펌프(20)의 토출압이 더욱 상승하여 제3랜드(43) 외측 공간에 작용하는 압력이 증가하면 스풀밸브(40)를 밀어주는 힘이 증가되고, 그 힘이 스프링(46)의 반력보다 커지면 스풀밸브(40)는 스프링(46)을 압축시키면서 이동한다.

스풀밸브(40)가 이동하여 제1공급유로(52)가 제2그루브(45)와 연통되면 오일은 제2그루브(45)에 연결된 작동압토출유로(56)로 토출된다. 따라서 오일이 포트연결유로(57)를 통해 작동압공급포트(12)로 토출됨으로써 이에 호스(또는 파이프)로 연결된 다판클러치의 압력실에 오일이 공급되어 다판클러치가 작동된다. 다판클러치의 결합력은 상기 모터(30)의 회전수 조절을 통해 펌프(20)의 토출압을 조절함으로써 조절할 수 있으며, 다판클러치의 결합력을 조절함으로써 전륜과 후륜의 구동력 분배량을 조절할 수 있다. 이 상태에서 제1그루브(44)로는 오일이 유입되지 않으므로 제1드레인유로(54)에는 오일이 흐르지 않고, 또한 제3랜드(43)에 의해 제2드레인유로(55)가 막히기 때문에 제2드레인유로(55)를 통한 오일의 배출이 없으므로 제3랜드(43) 외측 공간의 압력이 유지된다.

제3랜드(43) 외측 공간의 압력이 더욱 상승하여 스풀밸브(40)가 동일 방향으로 더욱 이동하면, 제3랜드(43)에 의해 작동압토출유로(56)가 차단되고 제3랜드(43)에 의해 막혀 있던 제2드레인유로(55)가 개방된다. 따라서 제2드레인유로(55)를 통해 오일이 제1오일저장부(14)로 리턴되므로 제3랜드(43)의 외측 공간에 오일압이 작용하지 않게 되며 이에 스프링(46)의 반력에 의해 스풀밸브(40)는 반대방향으로 이동하여 다시 제2드레인유로(55)가 닫히고 작동압토출유로(56)가 개방되는 상태가 된다.

이와 같이 스프링(46)의 반력과 제3랜드(43) 외측 공간에서 오일이 스풀밸브(40)를 밀어 주는 힘의 대소 관계에 의해서 스풀밸브(40)가 밸브홀(17)을 따라 이동하면서 밸브홀(17)에 연통된 상기 다수의 유로들을 개폐함으로써 필요에 따라 AWD 시스템의 다판클러치에 오일압을 공급할 수 있다.

한편, 작동압토출유로(56)에 작용하는 오일압은 압력센서(60)에 의해 측정되고, 압력센서(60)의 측정값은 AWD 시스템의 전자제어유니트로 전달된다. 따라서 전자제어유니트는 상기 측정값에 근거하여 모터(30)의 작동을 조절함으로써 다판클러치에 공급되는 작동압을 조절할 수 있으며, 이에 전륜과 후륜의 동력 분배량을 조절할 수 있게 된다.

상기와 같이 본 발명은, 모터(30)로 구동되는 펌프(20)로 유압이 공급되고, 펌프(20) 토출압에 따라 위치가 조절되는 스풀밸브(40)에 의해 유로가 제어됨으로써 보다 신속하고 정확한 유압 공급이 가능해진다. 따라서, 전륜과 후륜의 동력 분배 제어시 응답성과 정확성이 향상된다.

또한, 유압 액추에이터가 마찰클러치와 분리될 수 있는 독립 모듈로 구성됨으로써 액추에이터와 마찰클러치 각 부분의 고장시 개별적인 수리가 가능하여 보다 용이하고 효율적으로 수리할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 바디 11 : 커버
12 : 작동압공급포트 13 : 격벽
14 : 제1오일저장부 15 : 제2오일저장부
16 : 필터홀 17 : 밸브홀
18 : 센서홀 20 : 펌프
30 : 모터 40 : 스풀밸브
41 : 제1랜드 42 : 제2랜드
43 : 제3랜드 44 : 제1그루브
45 : 제2그루브 46 : 스프링
50 : 유로 51 : 메인유로
52 : 제1공급유로 53 : 제2공급유로
54 : 제1드레인유로 55 : 제2드레인유로
52a,53a,54a,55a : 연결유로 56 : 작동압토출유로
57 : 포트연결구조 60 : 압력센서
70 : 오일필터 81,82 : 오일시일

Claims

상호 구획된 제1오일저장부와 제2오일저장부 및 AWD 시스템의 다판클러치로 작동압을 공급하는 작동압공급포트가 형성된 바디와,
상기 바디의 제2오일저장부에 삽입 장착되어 오일을 압축 토출하는 펌프와,
상기 펌프에 연결되어 펌프를 작동시키는 모터와,
상기 바디에 형성된 밸브홀에 삽입 장착되어 펌프에서 토출되는 오일을 제1오일저장부로 리턴시키거나 작동압공급포트로 공급하는 스풀밸브 및,
상기 바디에 형성되어 밸브홀을 펌프와 제1오일저장부 및 작동압공급포트와 연결시키는 다수의 유로
를 포함하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 1에 있어서,
상기 바디는 상기 다판클러치와 별개의 분리된 모듈로 이루어지고, 상기 작동압공급포트는 다판클러치 모듈과 호스나 파이프와 같은 관체로 연결된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 1에 있어서,
상기 바디에서 제1오일저장부와 제2오일저장부는 격벽으로 구획되고, 그 격벽에 바디 외측으로부터 필터홀이 형성되며, 필터홀의 양측부가 각각 제1오일저장부와 제2오일저장부로 개구되어 제1오일저장부와 제2오일저장부가 연통된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 3에 있어서,
상기 필터홀에 원통형 필터가 삽입 설치된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 1에 있어서,
상기 바디에서 제1오일저장부와 제2오일저장부는 서로 반대 방향으로 개구되고, 바디의 제1오일저장부의 개구 방향측 면에는 커버가 장착되고, 제2오일저장부의 개구부에는 상기 펌프가 삽입 장착된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 1에 있어서,
상기 스풀밸브에는 제1랜드, 제2랜드, 제3랜드 및 제1랜드와 제2랜드 사이의 제1그루브, 제2랜드와 제3랜드 사이의 제2그루브가 형성되며, 상기 밸브홀에는 제1랜드의 외측 공간에 스풀밸브를 지지하는 스프링이 구비된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 6에 있어서,
상기 유로는 펌프의 토출구에 연결된 메인유로와, 상기 스프링이 압축되지 않은 상태에서 제1그루브의 제2랜드 인접 위치에 연통된 제1공급유로와, 제3랜드의 외측 공간에 연통된 제2공급유로를 포함하고, 상기 메인유로와 제1공급유로와 제2공급유로의 타단은 바디에서 제1오일저장부의 개구 방향측 면으로 개구되며, 그 표면에 형성된 연결유로들을 통해 메인유로에 제1공급유로와 제2공급유로가 각각 연결된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 6에 있어서,
상기 유로는 상기 스프링이 압축되지 않은 상태에서 제1그루브의 제1랜드 인접 위치에 연통된 제1드레인유로와, 제2그루브의 제3랜드 인접 위치에 연통된 제2드레인유로를 포함하고, 상기 제1드레인유로와 제2드레인유로의 타단은 바디에서 제1오일저장부의 개구 방향측 면으로 개구되며, 그 표면에 형성된 연결유로들을 통해 각각 제1오일저장부와 연결된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 6에 있어서,
상기 유로는 상기 스프링이 압축되지 않은 상태에서 제2그루브에 연통되는 작동압토출유로를 포함하고, 작동압토출유로는 포트연결유로를 통해 상기 작동압공급포트와 연결된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 9에 있어서,
상기 작동압토출유로의 연장선상에 바디의 일측면으로 개구되는 센서홀이 형성되고, 그 센서홀에 오일 압력을 측정하는 압력센서가 삽입 설치된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 7 또는 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연결유로와 제1오일저장부의 주위에 이들을 둘러싸는 오일시일이 설치되고, 상기 오일시일이 바디의 제1오일저장부의 개구 방향측 면에 장착되는 커버에 밀착되어 실링이 이루어지는 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.
청구항 6에 있어서,
상기 유로는 상기 스프링이 압축되지 않은 상태에서 제1그루브의 제2랜드 인접 위치에 연통된 제1공급유로와, 제3랜드의 외측 공간에 연통된 제2공급유로와, 제1그루브의 제1랜드 인접 위치에 연통된 제1드레인유로와 및 제2그루브의 제3랜드 인접 위치에 연통된 제2드레인유로를 포함하고, 상기 제1공급유로와 제2공급유로와 제1드레인유로 및 제2드레인유로의 타단은 바디의 제1오일저장부의 개구 방향측 면으로 개구되되 모두 동일 선상에 형성된 것을 특징으로 하는 AWD 시스템의 유압 액추에이터.