KR101739145B1 - 무정형 금속 리블렛 - Google Patents

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다이엔 씨. 롤링스
스티븐 크리스텐슨
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더 보잉 컴파니
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Abstract

미리 정해진 간격으로 선단부를 지지하고, 선단부를 운송수단 표면(111)에 부착하는 층을 갖는 복수의 고강도 선단부에 의해 공기역학적 리블렛(112) 배열을 만든다.

Description

무정형 금속 리블렛{AMORPHOUS METAL RIBLETS}
본 발명은 항공기 또는 흐름 인터페이스를 갖는 표면에서의 공기역학적 개선을 위한 표면 기하학 분야에 관한 것이고 더욱 특별히는 공기역학적 리블렛 또는 높은 내구성을 요하는 다른 고-종횡비(high-aspect-ratio) 표면을 형성하기 위한 무정형 금속 합금의 용도에 관한 구현예 및 제작 방법에 관한 것이다.
현대의 항공기에서 연료 효율의 증가는 공기역학 성능의 개선 및 구조적 중량의 감소를 통해 수행되고 있다. 공기역학 표면에서 리블렛과 같은 미세구조의 사용에서의 최근의 진보는 연료 사용량의 감소를 돕는데 대한 장애물을 감소시키는 것을 상당히 보장한다는 것이 나타나고 있다. 리블렛은 다양한 형태를 갖지만 유리하기는 항공기의 표면 위의 장애물을 최소화하는 마루(ridge)-유사 구조일 수 있다. 리블렛은 항공기 표면의, 난류 영역이 존재할 수 있는 영역에 사용될 수 있다. 리블렛은 장애물을 감소시키기 위해 경계층에서 표면 근처의 이러한 난류 영역에서 대규모 소용돌이의 파괴를 야기하는 순환을 제한할 수 있다.
특정 시험된 적용에서, 리블렛은 유체 흐름 방향으로 표면을 따라 연장되는 유체 역학 표면에서 간격을 갖는 피라미드 또는 역 V자형 마루(ridges)이다. 리블렛 구조는 통상적으로 중합성 재료, 통상 열가소성 물질에 적용되고 있다. 그러나 중합체는 비교적 연성이므로, 항공기 유체역학 표면과 같은 서비스 용도에서 표면의 내구성을 감소시킨다. 중합성 선단부(tip)에 의한 기존의 해결책은 손톱 압력에 의해 쉽게 100% 변형되고 회복 불가능할 것이다. 이와 같은 구조는 항공기 또는 다른 운송수단(vehicle)에서의 정상적인 서비스 이용에 바람직하기 않을 것이다. 추가로, 항공기 표면은 통상적으로 Solutia, Inc.의 유압유(hydraulic fluid)인 Skydrol?을 포함하여 여러가지 화학물질과의 상호작용을 견딜 것이 요구된다. 특정 적용에서 운송수단에 생기는 심각한 변형을 견디거나 또는 그로부터 회복시키는 탄성중합체가 리블렛의 형성에 적용될 수 있다. 그러나, 많은 탄성중합체들 및 기타 중합체는 Skydrol? 또는 다른 항공기 유체 또는 용매와 양립하지 않는다.
그러므로, 상업용 항공기에 대한 리블렛의 실용성은 증가된 내구성 및 항공기 유체 호환성을 제공하는 리블렛 구조에 의해 상당히 강화될 것이다.
예시적인 구현예들은 리블렛을 갖는 재료로 구성되고, 재료가 높은 강성을 갖는 제1의 특징을 나타내는 제1층, 및 표면에 대한 점착능을 갖는 제2의 특성을 나타내는 제2의 재료로 구성된 제2층을 갖는 다층 구조물을 제공한다. 다층 구조물이 예시적 구현예에서 적용되고, 여기서 리블렛은 운송수단에서 실행되고, 리블렛은 제1층의 성질에 의하여 장기적인 내구성을 갖는다.
다양한 구현예에서, 유체역학적 리블렛의 배열은 다수의 고강성 선단부와 일정 간격으로 선단부를 지지하고 선단부를 운송수단 표면에 부착시키는 층에 의해 생성된다. 예시적 구현예에서, 고강성 선단부들은 니켈, 크롬, 합금, 유리, 세라믹, 실리콘 카바이드 및 실리콘 나이트라이드로 이루어진 군으로부터 선택된 재료로 형성된다. 부가적으로, 지지층은 표면층으로서 선단부들과 연속적으로 주조될 수 있다. 선택적으로, 중합성 지지층이 선단부 반대편의 표면층에 침착된다. 중합성 지지층에 침착된 점착증은 다층 아플리케(applique)를 형성하고, 그리고 운송수단 표면에 아플리케를 부착시키기 위한 능력을 제공한다.
또 다른 예시적 구현예에서, 지지층은 선단부를 고정시키는 탄성중합체층이고, 금속 포일과 중합층이 탄성중합체층과 점착층 사이에 제공된다. 금속 포일, 중합층 및 점착층은 미리 형성된 아플리케로 제공될 수 있다. 탄성중합체층을 사용하는 예시적 구현예의 경우, 각각의 선단부들은 베이스에 병합되고 각각의 베이스는 탄성중합체층에 임베드 될 수 있다.
특정 적용에서 가요성을 증가시키기 위해 각각의 선단부를 흐름 방향으로 분할할 수 있다.
항공기 구조에 대한 구현예는 Vitreloey 105 (Zr: 52.5 Ti: 5 Cu: 17.9 Ni: 14.6 Al: 10) 또는 Vitreloy 106a (Zr: 58.5 Cu: 15.6 Ni: 12.8 Al: 10.3 Nb: 2.8)의 군으로부터 선택된 재료로 형성된 다수의 무정형 금속 선단부들을 갖는 공기역학적 리블렛의 배열을 적용한다. 무정형 금속 선단부는 장식적 특성을 크게 반영한다. 각각의 선단부는 베이스를 포함하고 각각의 선단부는 흐름 방향으로 분할된다. 탄성중합체층은 탄성중합체층에 임베드된 각각의 선단부의 베이스와 일정 간격으로 무정형 금속 선단부를 지지한다. 금속층, 중합성 지지층 및 점착층과 병합하는 미리 형성된 아플리케는 선단부와 반대편의 탄성중합체층에 침착되어 다층 아플리케를 형성한다. 점착층은 항공기 표면에 다층 아플리케를 부착시킨다.
기재된 구현예들은 원하는 리블렛 배열에 상응하는 돌기를 갖는 마스터 툴을 형성하고, 마스터 툴과 보완툴을 형성하는 것에 의한 예시적 방법으로 제작된다. 그리고 나서, 다수의 고강성 선단부는 전기도금 또는 기타 원하는 증착술을 사용하여 마스터 툴에 주조된다. 그리고 나서 주조된 선단부는 보조툴로부터 제거되고 공기역학 표면에 부착된다.
본 방법의 예시적 면에서, 방염제가 고강도 선단부들을 분리시키기 위해 보완툴에 적용되고 그리고 이어서 고강도 선단부를 주조하기 위해 제거된다. 탄성중합체층은 고강도 선단부를 고정시키는 주형이고 다층 아플리케는 탄성중합체층에 적용되어 리블렛 배열 아플리케를 형성한다.
본 방법의 예시적인 구현예에서, 다층 아플리케는 금속 포일, 중합성 지지층 및 점착층을 포함한다. 점착성 안감과 차폐가 취급을 위해 적용될 수 있다. 리블렛 배열은 그리고 나서 점착성 안감을 제거하고 그리고 리블렛 배열 아플리케를 공기역학 표면에 적용시키고 그리고 차폐를 제거함에 의해 공기역학 시설(service)에 부착될 수 있다.
선택적 방법에서, 다수의 고강도 선단부의 주조는 다수의 선단부와 중간체 표면층을 피복재(cladding)로서 용융주조하는 것을 포함한다. 탄성중합체층이 그리고 나서 피복재상에 주조된다.
또 다른 선택적 방법에서, 공기역학적 리블렛 배열의 제작은 원하는 리블렛 배열에 상응하는 돌기를 갖는 마스터 툴을 형성하고 그리고 마스터툴과 보완툴을 형성하는 것에 의해 수행된다. 그리고 나서 무정형 금속 피복을 보완툴에서 주조하고 선단부 코어와 지지층의 중합체 층이 고강도 리블렛의 다층 배열을 형성하는 피복재로 주조된다. 고강도 리블렛의 다층 배열은 공기역학 표면에 배열되고 그리고 나서 보완툴은 그리고 나서 리블렛 배열에서 제거된다.
본 발명의 한 구현예에서, 보완툴은 실리콘으로 형성되고 보완 툴의 제거는 리블렛 배열로부터 실리콘 툴을 벗겨냄에 의해 수행된다.
본 발명의 또 다른 면에서, 보완툴은 가용성 중합체로 형성되고 보완 툴의 제거는 리블렛 배열에서 중합체 툴을 용해시킴으로써 수행된다.
항공기 표면용 공기역학적 리블렛의 배열을 제작하는 방법은 원하는 리블렛 배열에 상응하는 돌기를 갖는 마스터 툴을 형성하고 그리고 마스터 툴로부터 보완 툴을 형성함에 의해 수행된다. 다수의 선단부 코어와 지지층을 갖는 코어층은 그리고 나서 보완 툴에서 주조된다. 코어 층은 열가소성 폴리우레탄, PEEK, PEKK 또는 폴리아미드의 하부군으로부터 선택되는 중합체, 폴리우레탄 탄성중합체, 폴리설파이드 탄성중합체, 에폭시-기재 탄성중합체, 실리콘류, 불소화탄성중합체류, 불소화실리콘 탄성중합체류, 에틸렌-프로필렌-디엔 단량체 (EPDM) 탄성중합체, 및 사면체 올리고실세스퀴녹산(POSS)-개변된 폴리우레탄의 하부군으로부터 선택된 탄성중합체, 또는 구리-아연-알루미늄-니켈, 구리-알루미늄-니켈, 니켈-티타늄(NiTi) 및 의사(pseudo)-탄성중합 베타 티타늄 합금의 하부군으로부터 선택된 형상기억합금(SMA)의 군으로부터 선택된다. 주조 코어층은 보완 툴로부터 제거된다. 무정형 금속 피복은 고강도 리블렛의 배열을 형성하는 주조 코어층에 걸쳐 침착된다. 점착층은 그리고 나서 선단부와 반대의 코어층 위에 침착되어 다층 아플리케를 형성한다. 그리고 나서 다층 아플리케는 점착층을 사용하여 항공기의 공기역학 표면에 부착된다.
1. 다수의 무정형 금속 선단부;
미리 정해진 간격으로 상기 무정형 금속 선단부를 지지하는 중합체 층을 포함하고, 상기 층은 운송수단 표면에 부착되는 것인 리블렛 배열.
2. 제1항에 있어서, 무정형 금속 선단부는 Vitreloey 105 (Zr: 52.5 Ti: 5 Cu: 17.9 Ni: 14.6 Al:10) 또는 Vitreloy 106a (Zr: 58.5 Cu: 15.6 Ni: 12.8 Al: 10.3 Nb: 2.8)의 군으로부터 선택되는 재료로 형성되는 것인 리블렛 배열.
3. 제1항에 있어서, 무정형 금속의 표면층은 선단부와 연속 주조되는 것인 리블렛 배열.
4. 제3항에 있어서, 추가로 중합체 층이 선단부와 반대편의 표면층에 침착되는 것인 리블렛 배열.
5. 제4항에 있어서, 추가로 다층 아플리케를 형성하기 위해 중합층에 침착된 점착층을 포함하고, 상기 점착층은 아플리케를 운송수단 표면에 부착시키는 것인 리블렛 배열.
6. 제1항에 있어서, 중합체층은 무정형 금속 선단부를 고정하는 탄성중합체층인 것인 리블렛 배열.
7. 제6항에 있어서, 다층 아플리케를 형성하기 위해 탄성중합체층에 침착된 점착증을 더욱 포함하고, 상기 점착층은 운송수단 표면에 다층 아플리케를 부착시키는 것인 리블렛 배열.
8. 제7항에 있어서, 탄성중합체층과 점착층 사이에 금속층과 중합체층을 더욱 포함하는 것인 리블렛 배열.
9. 제8항에 있어서, 금속층, 중합체층 및 점착층은 미리 형성된 아플리케인 것인 리블렛 배열.
10. 제6항에 있어서, 선단부는 베이스에 각각 병합되고 각각의 베이스는 탄성중합체층에 임베드되는 것인 리블렛 배열.
11. 제1항에 있어서, 각각의 선단부는 흐름 방향으로 분할되는 것인 리블렛 배열.
12. 제1항에 있어서, 각각의 선단부는 운송수단 표면에 장식적 특성을 크게 반영하는 것인 리블렛 배열.
13. Vitreloey 105 (Zr: 52.5 Ti: 5 Cu: 17.9 Ni: 14.6 Al: 10) 또는 Vitreloy 106a (Zr: 58.5 Cu: 15.6 Ni: 12.8 Al: 10.3 Nb: 2.8)의 군으로부터 선택된 재료로 형성되고 장식적 특성을 크게 반영하는 다수의 무정형 금속 선단부, 여기서 각각의 선단부는 베이스를 갖고 각각의 선단부는 흐름 방향으로 분할되고;
미리 정해진 간격으로 상기 무정형 금속 선단부를 지지하는 탄성중합체층, 여기서 각각의 선단부의 베이스는 탄성중합체층에 임베드되고;
다층 아플리케를 형성하기 위해 금속층, 중합체 지지층 및 선단부와 반대편의 탄성중합체층 위에 침착된 점착층을 포함하는 예비성형된 아플리케를 갖고, 여기서 상기 점착층은 다층 아플리케를 항공기 표면에 부착시키는 것인;
공기역학적 리블렛 배열을 포함하는 항공기 구조물.
21. 공기역학적 리블렛 배열의 제조방법으로:
원하는 리블렛 배열에 상응하는 돌기를 갖는 마스터 툴을 형성하고;
마스터 툴로부터 보완 툴을 형성하고;
보완 툴에서 무정형 금속 피복재를 주조하고;
고강도 리블렛의 다층 배열을 형성하는 선단부 코어의 중합체층과 지지층을 주조하고;
고강도 리블렛의 다층 배열을 공기역학 표면에 부착시키고; 그리고
리블렛 배열로부터 보완 툴을 제거하는 것을 포함하는 제조방법.
22. 제21항에 있어서, 보완 툴은 실리콘으로 형성되고 보완 툴을 제거하는 단계는 리블렛 배열로부터 실리콘 툴을 벗겨내는 것을 포함하는 것인 제조방법.
23. 제21항에 있어서, 보완 툴은 가용성 중합체로 형성되고 보완 툴을 제거하는 단계는 리블렛 배열로부터 중합체 툴을 용해시키는 것을 포함하는 것인 제조방법.
24. 항공기 공기역학적 표면의 배열을 제조하는 방법으로, 상기 방법은:
원하는 리블렛 배열에 상응하는 돌기를 갖는 마스터 툴을 형성하고;
마스터 툴과 보완적인 툴을 형성하고;
보완 틀에서 다수의 선단부 코어를 갖는 코어층과 지지층을 주조하고, 상기 코어층은 열가소성 폴리우레탄, 폴리에테르에테르케톤(PEEK), 폴리에테르케톤케톤(PEKK) 또는 폴리아미드의 하부군으로부터 선택되는 중합체, 폴리우레탄 탄성중합체, 폴리설파이드 탄성중합체, 에폭시-기재 탄성중합체, 실리콘, 플루오로탄성중합체, 플루오로실리콘 탄성중합체, 에틸렌-프로필렌-디엔 단량체(EPDM) 탄성중합체, 및 다면체 올리고실세스퀴녹산(POSS)-변형된 폴리우레탄의 하부군으로부터 선택된 탄성중합체 또는, 구리-아연-알루미늄-니켈, 구리-알루미늄-니켈, 니켈-티타늄 (NiTi) 및 유사-탄성중합 베타 티타늄 합금의 하부군으로부터 선택되는 형상기억합금 (SMA)의 군으로부터 선택되고;
보완 툴로부터 주조 코어층을 제거하고;
고강도 리블렛의 배열을 형성하는 주조 코어층에 걸쳐 무정형 금속 피복재를 침착시키고;
다층 아플리케를 형성하기 위해 선단부와 반대편의 코어층 위에 점착층을 침착시키고, 및
다층 아플리케를 항공기의 공기역학 표면에 부착시키는 것을 포함하는 방법.
본 명세서에 기재된 구현예의 특징 및 장점은 첨부 도면과 연결하여 고려할 때 다음의 상세한 설명을 참조로 하여 더욱 잘 이해될 것이다:
도 1은 흐름 방향으로 연장된 예시적인 리블렛을 나타낸, 비행기 날개 또는 동체 표면과 같은 공기역학적 표면의 일부의 등각도이다;
도 2a는 고강도 선단부를 갖는 리블렛에 대한 첫번째 구현예의 흐름 방향과 수직으로의 측단면도이다;
도 2b는 추가의 지지층을 갖는 도 2a의 구현예의 변형에 대한 측단면도이다;
도 2c는 탄성중합체 코어에 걸쳐 고강도 피복재를 갖는 도 2a의 구현예의 변형에 대한 측단면도이다;
도 2d는 점착층 없이 직접적인 열가소성 결합을 위한 도 2a의 구현예의 변형에 대한 측단면도이다;
도 3은 흐름 경로와 수직인 리블렛의 구조적 분리를 갖는 고강도 선단부를 갖는 리블렛의 두번째 구현예의 측단면도이다;
도 4는 단면이 감소되고 흐름 방향과 수직으로 분리된 고강도 선단부를 갖는 리블렛의 제3의 구현예의 측단면도이다;
도 5a는 도 2b에 나타낸 첫번째 구현예의 리블렛이 적용된 공기역학적 표면의 일부의 평면도이다;
도 5b는 도5a의 특징을 갖는 참조에 대한 도 2b와 비교가능한 단면도이다;
도 6a는 리블렛 구획의 부가적인 길이방향 분리를 갖는 도 3의 제2의 구현예의 리블렛이 적용된 공기역학적 표면 일부의 평면도이다;
도 6b는 도6a의 특징을 갖는 참조에 대한 도 3과 비교할 수 있는 단면도이다;
도 7은 첫번째 구현예의 무정형 금속 리블렛의 예시적인 제작방법에 관한 공정 단계들의 흐름도이다;
도 8은 제2의 구현예의 무정형 금속 리블렛의 예시적인 제작방법에 관한 공정 단계들의 흐름도이다;
도 9는 제3의 구현예의 무정형 금속 리블렛의 예시적인 제작방법에 관한 공정 단계들의 흐름도이다;
도 10은 항공기 제조 및 서비스 방법의 컨텍스트에서 본 발명에 기재된 무정형 금속 리블렛 구현예의 용도를 설명하는 흐름도이다; 그리고
도 11은 본 명세서에 기재된 구현예에 의한 무정형 금속 리블렛을 적용하는 항공기를 나타내는 블록 다이아그램이다.
본 발명에 기재된 구현예는 우박과 같은 환경적 재해 또는 지상지원장비에 의한 충격에 영구적인 변형/손상을 받지 않는 고강도 재료로 구축된 리블렛을 제공한다. 본 명세서에 사용된 바에 따르면, 고강도는, 통상적인 예로서 주기율표의 첫번째 열의 제1 전이금속과 그들의 합금인, 약 10~3O x 106 lb/in2 및 바람직하기는 10~2O x 106 lb/in2 범위의 탄성중합 모듈을 갖는 재료를 말한다. 이들 강성 재료의 변형반응은 탄성중합 영역에서 비-선형 반응을 갖는, 어느 정도 유연성을 가질 수 있다. 이들 구현예는 또한 리블렛이 더 얇아지고 좀더 공기역학적으로 효율적이 되는 능력을 제공하도록 고안의 변형을 허용한다. 또한, 무정형 금속은 가시 스펙트럼에서 고도로 반사적으로 (무정형 금속의 특징), 매우 반짝이는 외관을 갖는 리블렛 표면의 색상/장식 특성을 강화할 수 있다. 더욱이, 내마모성 및 얼음 형성 방지 또는 감소와 같은 환경적 개선이 무정형 금속 피복재에 의해 이루어질 수 있다.
이후에 더욱 상세히 기재될 구조를 갖는 무정형 금속 리블렛의 예시적 구현예를 도 1의 항공기에 대한 공기역학의 일부로서 나타내었다. 항공기(110)는, 확대하여 나타낸, 화살표(114)로 표시된 바와 같이 흐름 방향과 나란히 배열된 다중의 실질적으로 평행한 리블렛(112)을 갖는 표면(111)을 갖는 구조를 적용한다. 나타낸 예시적 구현예에 대해, 도 2a 및 도 2b에서 예로서 나타낸 바에 따르면, 표면 (111)과 수직으로의 치수(116)는 대략 0.002 인치이고 리블렛들 간의 간격(118)은 대략 0.003 인치이다. 간격은 리블렛 응용이 적용될 공기, 물 또는 다른 유체의 유체 동력학적 특성에 따라 다를 것이다. 공기역학적 표면은 통상적으로 곡선이지만, 이것으로 제한되는 것은 아니고, 날개, 엔진실, 제어 표면, 동체 또는 기타 적절한 표면의 일부일 것이다. 그러므로, 리블렛 및 표면에 대해 리블렛을 지지하고 고정하는 구조물의 유연성 및 적합성이 요구된다. 항공기 공기역학적 표면에 관하여 기재하고 있지만, 본 발명에 기재된 구현예들은 미사일 또는 로켓과 같은 다른 우주 운송수단 및 기체상 유체, 통상적으로 공기 중에서 움직이는 자동차, 트럭, 버스 및 기차와 같은 다른 운송수단의 표면, 또는 액체 유체 흐름에 노출되는 보트, 잠수함, 수중익선(hydrofoils), 유체 흐름관 또는 기타 표면에서의 장애물 감소에 동등하게 적용할 수 있다.
본 명세서에 기재된 구현예는 리블렛에, 다양한 충격 및/또는 리블렛 내구성을 감소시킬 수 있는 다른 힘을 견딜 수 있는 능력을 인식하고 제공한다. 더욱이 특정의 다양한 유리한 구현예는 지지층과, 지지층 위에 위치하거나 또는 그로부터 연장된 다수의 리블렛 선단부를 가질 수 있는 다층 구조물을 제공한다. 리블렛을 형성하는 선단부는, 예를 들어, 제한됨 없이, Vitreloey 105 (Zr: 52.5 Ti: 5 Cu: 17.9 Ni: 14.6 Al: 10) 또는 Vitreloy 106a (Zr: 58.5 Cu: 15.6 Ni: 12.8 Al: 10.3 Nb: 2.8)와 같은 무정형 금속 합금을 주조함에 의해 제작될 수 있고, 이들은 그들의 성형성, 강성, 불활성 및 광택을 갖는 표면으로 잘 알려져 있다. 주조 표면은 (무정형 금속의 특징에 기인하여) 가시광 스펙트럼에서 고도로 반사적일 수 있고 리블렛 표면의 첨가에 의해 비히클에 착색/장식 특성을 제공하거나 또는 강화한다. 다층 구조물의 재료는 유연하고, 항공기와 같은 운송수단의 공기역학의 개선을 위해 표면에 단단히 고정되도록 별개의 아플리케로 또는 리블렛 선단부와 결합하여 형성될 수 있다.
무정형 금속 리블렛(112)의 첫번째 구현예를 도 2a에 나타내었다. 리블렛의 개개의 선단부들(202)은 다층 구조물의 제1층 (201)을 제공하도록 표면층(204)으로 부터 돌출된다. 돌출된 리블렛 선단부(202) 및 연속 표면층 (204)은 또한 이후 더욱 상세히 설명되는 바와 같이, 내구성, 환경적 보호 및/또는 추가로 장식성을 제공하기 위해 고도의 반사성 외관과 같은 첫번째 특성을 제공하도록 선택된 무정형 금속 재료의 무정형 금속층 또는 포일을 주조 또는 침착함에 의해 형성된다. 도 2a에 나타낸 구현예의 경우, 점착층(206)에 의해 생성된 제2층(203)이 표면층(204)에 침착된다. 다양한 구현예에서 사용을 위한 예시적인 점착제는, 아크릴성 압력 민감 점착제, 실릴화 폴리우레탄 압력 민감 점착제; 열가소성 점착제, 열-반응성 점착제 또는 에폭시 점착제를 포함할 수 있지만, 이것으로 제한되는 것은 아니다. 선택적인 구현예에서, 지지 중합체층 (208)은 제2층의 일부로서 도 2b에 나타낸 바와 같이 표면층 (204)과 점착층(206) 사이에서 표면층 (204)을 고정시킨다. 지지 중합체층 (208)은 중합체 필름 또는 다른 적절한 재료일 수 있다. 특정 구현예에서, 폴리에테르에테르케톤 (PEEK)이 필름으로서 적용된다. 제2층의 중합체, 점착제 및/또는 다른 구성요소들이 제2의 탄성중합 특성과 표면에 대한 점착능을 제공한다.
도 2c는 추가의 선택적인 구현예로, 여기서 무정형 금속 재료가 선단부 (202')과 표면층 (204')을 형성하는 등고(countoured) 표면 피복재 (209)로서 적용된다. 중합체 또는 탄성중합체층 (210)이 피복재(209)로서 주조되고 또는 역으로 피복재(209)가 탄성중합체층(210)에 걸쳐 지지층(208')과 선단부용 경량 코어(212) 둘 다를 제공하도록 주조된다. 예시적인 구현예에 사용된 예시적인 탄성중합체는, 폴리우레탄 탄성중합체, 폴리설파이드 탄성중합체, 에폭시-기재 탄성중합체, 실리콘, 플루오로 탄성중합체, 플루오로실리콘 탄성중합체, 에틸렌-프로필렌-디엔 모노머 (EPDM) 탄성중합체 또는 수율에 대한 낮은 변형을 갖는 기타 중합체, 예를 들면, 열가소성 폴리우레탄, PEEK, 폴리에테르케톤케톤 (PEEK) 또는 폴리아미드일 수 있지만, 이것으로 제한되는 것은 아니다. 선택적인 구현예는 중량 감소를 허용하고 구조물의 유연성은 더욱 강화될 수 있다. 부가적으로, 형상 기억 탄성중합체 재료가 내구성 및 형상 회복을 강화하기 위해 제공될 수 있다.
도 2a, 2b, 또는 2c에 나타낸 형태에서, 구현예는 아플리케 (211)로서 제작되고, 그리고 나서 접착층(206)을 사용하여 공기역학 표면에 부착될 수 있다.
선택적인 구현예에서, 표면층 (210')은 공기역학 표면 (111)에 직접 부착되거나 또는 침착될 수 있다. 도 2d는 도 2c에 관한 기재와 유사하지만 점착층이 적용되지 않은 구현예를 설명한다. 탄성중합체층 (210')은 무정형 금속 피복재의 열가소성 주조이고 열을 적용하여 항공기 표면에 직접 결합된다.
도 2E는 또 다른 구현예를 설명하고, 여기서 알루미늄 포일과 같은 금속 층 (212), PEEK와 같은 중합체층(214) 및 점착층(216)이 병합된 다층 구조가 지지층 (210)에 부착된다. 포일, 중합체 및 점착성 다층 구조는 복합 항공기 구조 표면에 사용되는 기류 낙뢰 아플리케 (a current lightning strike applique; LSA)와 양립가능하다. 선택적 구현예에서 금속 메쉬 또는 스크린이 포일 대신에 사용될 수 있다.
무정형 금속 리블렛(112)의 또 다른 구현예를 도 3에 나타내었다. 다중 곡선 표면에서, 제1층 (310)에서 개개의 리블렛 선단부(302)가 더 큰 측면 유연성을 위해 흐름 방향 (114)과 실질적으로 수직으로 서로 분리되는 것이 바람직하다. 나타낸 구현예의 경우, 개개의 선단부(302)들이 탄성중합체층 (304)으로부터 돌출된다. 선단부(302)들은 도 3의 예시적인 구현예에 대해 대략 30°의 내각을 갖는다. 베이스(306)는 각각의 선단부(302)로부터 연장된다. 특정 구현예에서, 탄성중합체층(304)은 베이스(306)를 둘러싸서 더 큰 구조적 연속성을 제공한다. 선택적인 구현예에서, 베이스 (306)의 바닥면(308)은 탄성중합체층(304)의 노출된 표면에 직접 부착된다.
제2층 (303)은, 알루미늄과 같은 스크린 및/또는 포일 금속층 (310), PEEK와 같은 중합체층(312) 및 탄성중합체층(304)을 지지하는 점착층 (314)이 병합된 다층 구조물로 생성되고, 이것은 예비성형된 아플리케일 수 있다. 도 2e와 관련하여 기재된 구현예에서와 같이, 알루미늄층은 구현예의 예시적인 항공기 용도에서 낙뢰 보호용 전도재를 제공한다.
무정형 금속 리블렛 선단부(302)를 지지하는 탄성중합체층(304)은 측면 힘이 적용되었을 때 선단부 (302)에 추가적인 탄성중합 측면변형 및 회복을 제공하고, 그것에 의해 고강도 리블렛 선단부의 내구성을 더욱 강화한다. 부가적으로, 유연한 탄성중합체층(304)은 복합 형상에 일치시키는 더 큰 능력을 허용한다.
도 4는 리블렛을 형성하는 재료에 의해 제공되는, 선단부(402)의 더 선명한 프로필을 허용하는 구조적 능력의 장점을 갖는 다공성 금속 리블렛 (112)에 대한 제3의 구현예를 설명한다. 나타낸 구현예에서, 각각의 선단부(402)는 탄성중합체층(406)에 지지된 베이스(404)로부터 연장된다. 도 3과 관련하여 기재된 구현예에서, 각각의 선단부(402)의 베이스 (404)는 베이스가 탄성중합체층(406) 내에 구조적으로 유지되도록 탄성중합체에 의해 둘러싸인다. 선택적인 구현예에서, 베이스의 연장된 바닥 표면(408)은 탄성중합체층 (406) 표면에 부착될 것이다. 도 4의 구현예는 또한 도 3의 구현예와 같이 흐름 방향과 수직으로 분리된 리블렛을 적용한다. 그러나, 선택적인 구현예는 도 1에 관하여 기재된 구현예에 기재된 바와 같이 선단부가 연장되는 연속 표면층이 적용될 수 있다.
또한 도 4에도 기재된 바와 같이, 구현예는 탄성중합체층 (406)이 부착되거나 또는 침착된 지지 중합체층 (410)을 적용한다. 점착층 (412)은 다층 아플리케(414)를 형성하는 탄성중합체층(406)과 반대편에서 중합체층(410)으로부터 연장한다.
도 5는 도 2에 기재된 바와 같은 구현예의 평면도이다. 선단부(202)에 의해 형성된 리블렛(112)은 흐름 방향(114)에서 표면층(204)을 따라 길이방향으로 연장된다. 얇은 표면층(204)은 화살표(115)로 표시된 바와 같이 리블렛과 수직의 접선을 갖는 곡률에 부착하는 유연성을 제공한다. 리블렛 아플리케에 적용된 무정형 금속 재료는 장식용의 높은 광택 표면을 제공하고 그리고 충격 에너지를 흡수하는 수단에 의해 밑에 놓인 복합재 구조물에 개선된 내구성을 제공하는 장점을 갖는다. 부가적으로, 무정형 금속 포일 또는 피복재 (209)는 복합재 구조 단독으로는 제공할 수 없는 정전기 효과에 대한 내성을 제공하고 그것에 의해 LSA 포일 아플리케 및 유사 재료를 대체하거나 또는 보충한다.
그러나, 상기와 같이, 리블렛(112)이 적용되는 표면은 더 큰 유연성이 요구되는 복잡한 또는 다중 곡률을 갖는다. 따라서, 상기 구현예들은 도 4과 관련하여 기재된 바와 같이 그리고 도 6B의 변형된 형태로 나타낸 개개의 선단부(402)가 탄성중합체층(404)에 부착되거나 그 안에 캡쳐된 베이스(406)에 의해 간격(118)을 두고 흐름 방향과 수직으로 분리되어 있는 도 6a에 나타낸 바와 같이 개조될 수 있다. 이것은 화살표 (115)로 표시한 바와 같이 리블렛과 수직인 접선을 갖는 곡률의 표면에 부착하도록 더 큰 유연성을 제공한다. 본 명세서의 도면의 규모는 작은 리블렛 치수로 인하여, 비록 더 큰 규모에서는 표면이 구부러져 있지만, 표면이 평평하게 보이도록 한다. 부가적으로, 개개의 리블렛 선단부(402)는 리블렛(112)과 평행한 접선 곡률을 갖는 표면에 부착하기 위한 더 큰 유연성을 제공하도록 리블렛(112)을 분획화하기 위해 갭(602)을 사용한 길이방향 분리를 구체화한다. 나타낸 구현예에서, 갭(602)은 실질적으로 동일한 길이방향 거리 (604)에서 리블렛(112)에 실질적으로 고른 간격을 둘 것이다. 선택적인 구현예에서, 개개의 리블렛 (112)에서 그리고 리블렛들(112) 간의 공간은 고르지 않고, 요구되는 표면 곡률에 맞도록 미리 정해진 방식으로 선택된다. 도 6B에 나타낸 구현예에서, 금속 포일층(414)은 비-금속 선단부(402)가 적용될 때 낙뢰 보호를 나타낸다. 도 7은 도 2와 관련하에 기재된 구현예에서 정해진 바에 따른 리블렛 구조에 대한 첫번째 예시적인 제조방법을 나타내는 흐름도이다. 단계 701에서, 마스터 툴(712) 또는 마스터 툴의 복제물이, 비제한적인 예로서 마스터툴로서 구리 양식의 다이나몬드 기계가공을 사용하여 생성되고 그 위에 아크릴레이트 필름이 복재물로서 경화되고 그리고 나서 원하는 리블렛 치수에 상응하는 간격을 갖는 돌기(714)가 드러나도록 벗겨진다. 도 7에 나타낸 툴(712)은 평면 툴 또는 롤-투-롤 웹 공정에 적용된 롤러의 일부이다. 선택적 구현예에서, 롤러, 예를 들면 도금 조에 부분적으로 담긴 니켈 툴이 사용될 수 있고 그리고 포일이 "마스터" 롤 위에 침착됨에 따라, 이것은 롤러를 방출/벗겨내고 롤은 회전하여 롤러의 깨끗한 부분을 전기형성조에 노출시킨다. 보완 툴 (716)이 단계 702에서, 마스터 툴(712) 위에서 임프레션, 용융주조 또는 전기성형에 의해 생성되고, 이것은 리블렛 형태에 상응하는 홈(718)을 제공한다. 홈들 사이의 간격은 리블렛 (112) 사이의 바람직한 치수(118)에 상응하는, 실질적으로 편평한 사이의 표면(720)을 제공한다. 웹 처리 포맷에서, 보완 툴 (716)은 실리콘일 수 있고 그리고 보호 차폐로서 주조 선단부 위에 유지될 수 있다. 단계 703에서, 무정형 금속 선단부(202)와 표면층(204)이 보완 툴(716) 위에 주조되고, 롤되고 또는 침착되고 이어서 유리 구조를 최적화하기 위해 열처리된다. 특정 구현예에서 방출(release) 화합물이 보완 툴에 적용되어 주조 리블렛 선단부(202)와 표면층(204)을 툴로부터 제거하는 것을 돕는다. 점착층(206)은 그리고 나서 단계 704에서 무정형 금속 선단부(202)와 반대편의 표면층(204)에 적용된다. 점착층(206)은 중합체층과 결합하고 도 8에 나타낸 바와 같이 예비성형된 아플리케 (824)로서 공급되고 이어서 주조 표면층(202)에 연결된다. 완성된 다층 아플리케(723)를 취급하기 위해 제거가능한 점착성 라이너(722)가 단계 704에 나타낸 바와 같이 첨가된다. 다층 아플리케(723)는 그리고 나서 보완툴(716)로부터 제거되고 차폐(724)가 단계 705에 나타낸 바와 같이 취급 중 선단부(202)를 보호하기 위해 리블렛 배열에 적용된다. 항공기 표면(726)에 대한 적용은 단계 706에 나타낸 바와 같이 점착 안감(722)의 제거 및 이어서 항공기 표면(726)에 아플리케의 점착층의 부착에 의해 수행된다.
도 8은 도 3과 관련하여 기재된 구현예에 정의된 바와 같은 리블렛 구조의 제조방법을 나타내는 흐름도이다. 단계 801에서 웹 툴(812)은 도 7과 관련하여 기재된 바와 같이 생성되어 원하는 리블렛 치수에 상응하는 간격을 갖는 돌기(814)를 한정한다. 도 8에 나타난 바와 같이 툴은 웹 공정에 적용된 플랫 툴 또는 롤 툴의 일부일 것이다. 보완 툴(816)은 단계 (802)에서 리블렛 형태에 상응하는 홈(818)을 제공하는 웹 툴 (812)에 임프레스하여 생성된다. 홈 간의 간격은 리블렛 선단부(302) 사이에 원하는 치수 (118)에 상응하는 실질적으로 사이 중간체 표면(820)을 제공한다. 무정형 금속 선단부(302)는 선단부(302)들 사이의 중간 웹(303)을 포함하는 단계 803에서 툴 (816) 위에 주조되거나 또는 침착된다. 단계 804에서 보완 툴 (816)에서 리블렛 선단부(302)의 베이스(306)에 방염제(822)가 적용된다. 웹을 포함하는 주조 무정형 금속은 웹을 제거하고 선단부(302)의 베이스(30)를 형태화하기 위해 부식되고 그리고 나서 방염제는 툴(816)에서 간격을 갖는 리블렛을 제공하는 단계 805에서 제거된다. 나타낸 구현예에서, 베이스 (306)가 방염제 주변을 부식시킴에 의해 툴로부터 연장된 양각(relief)에 놓인다. 탄성중합체층 (304)은 그리고 나서 단계 806에서 리블렛 베이스(306)에 걸쳐 주조된다. 선택적인 구현예에서, 무정형 금속 선단부(302)의 주조는 도 3과 관련하여 이미 기재된 바와 같이 탄성중합체 표면에 직접 부착을 위해 베이스 플러쉬 위에 편평한 표면(820)을 제공한다. 도 8과 관련하여 나타낸 예시적인 공정에서, 알루미늄 포일과 같은 금속층(310), 중합체층 (312) 및 점착층(314)의 다층 구조물을 포함하는 예비성형된 아플리케(824)가 단계 (807)에서 주조 탄성중합체에 부착된다. 추가의 공정 동안 점착제의 보존을 위해 제거가능한 점착제 라이너(826)를 나타내었다. 다층 구조물은 그리고 나서 무정형 금속 선단부(302)가 노출된 다층 리블렛 배열 아플리케 (829)를 생성하는 보완 툴(816)로부터 제거된다. 차폐(828)는 추가의 공정 중 취급이 용이하도록 선단부(302)와 탄성중합체 층(304)에 걸쳐 적용된다. 예시적인 구현예에서 차폐는 실리콘과 같은 용액 주조 방출가능 중합체 또는 롤 공정 동안 적용된 점성이 낮은 아크릴 점착제를 갖는 Mylar?와 같은 점착 필름이다. 선택적으로, 물/유체 가용성 중합체는 설치 후, 물 또는 다른 유체에 용해시킴으로써 차폐를 제거할 수 있도록 적용된다.
완전한 다층 리블렛 배열 아플리케 (829)는 그리고 나서, 단계 808에 나타낸 바와 같이, 접착 안감을 제거하고 점착층(314)을 항공기 표면(830)에 부착시킴으로써 항공기 표면 (830)에 적용될 수 있다. 그리고 나서 차폐(828)가 선단부(302) 및 탄성중합체층 (304)으로부터 제거되어 완전한 리블렛 표면을 제공한다.
구현예에 기재된 바와 같이 선단부에 적용된 무정형 금속 재료 및 본 발명의 제조공정은 베이스가 약 15~25 미크론의 치수(307)이고 통상적으로 약 100 나노미터 (0.1 미크론)의 끝단의 치수(309)를 갖는 매우 정교한 선단부 구조를 제공한다. 탑의 정교한 기하는 툴링과 방출 공정 정련으로 얻을 수 있다. 선단부가 매우 예리한 경우에도, 선단부의 매우 미세한 간격은 설치기사에 의해 일반적인 처리중의 절단을 피할 수 있다.
도 9a는 도 2와 관련하여 기재된 구현예에 정의된 바와 같은 리블렛 구조의 제조방법을 나타내는 흐름도이다. 단계 901에서 마스터 툴(912)이 도 7과 관련하여 앞에서 기재된 바와 같이 생성된다. 도 9a에 나타낸 툴은 롤-투-롤 웹 공정에 사용된 롤러 또는 편평한 툴의 일부일 것이다. 도 9a에 나타낸 구현예에서, 무정형 금속이 선단부 (202') 및 표면층 (204')에 적용된다. 보완 툴(916)이 단계 902에서 리블렛 형상에 상응하는 홈(918)을 제공하는 마스터 툴 상에 임프레스하여 생성된다. 홈들 사이의 간격은 리블렛 선단부(202') 사이의 원하는 치수(118)에 상응하는 실질적으로 편평한 중간 표면(920)을 제공한다. 웹 가공 적용에서, 보완 툴 (916)이 실리콘으로 형성될 수 있고 또는 물/유체 가용성 중합체가 적용될 수 있다. 그리고 나서 보완 툴 (916)은 항공기 표면에 리블렛 배열을 적용하기 전에 주조 리블렛 선단부의 보호를 위해 마스킹 층을 형성한다. 단계 903에서 무정형 금속 필름 또는 피복재 (209)가 단계 911에서 무정형 금속 선단부(202')와 표면층 (204')를 형성하도록 보완 툴에 주조되고 침착되고 또는 롤 성형된다. 특정 구현예에서, 방출 화합물이 보완 툴에 적용되어 주조 리블렛 (202')과 표면층(204')을 보완 툴(916)로부터 제거하는 것을 돕는다. 탄성중합체층 (210)은 그리고 나서 피복재(209)로 주조되어 단계 904에서 선단부 (202')에 대한 지지층(208')과 경량층(212) 둘 다를 제공한다. 점착층(206)은 그리고 나서 단계 904에서 선단부 (202)와 반대편에서 지지층(208')에 적용된다. 완성된 아플리케이트를 취급하기 위해 제거가능한 점착성 안감 (902)이 단계 905에 나타낸 바와 같이 첨가된다. 항공기 표면에 대한 적용은 단계 906에 나타낸 바와 같이, 점착성 안감(920)을 제거하고 다층 아플리케(921)의 점착층(206)을 항공기 표면(922)에 부착시키고 그때 리블렛 선단부(202')의 배열과 표면층(204')로부터 보완 웹 툴(916)을 벗겨냄으로써 수행된다. 선택적으로, 물/유체 가용성 중합체 툴의 경우, 툴은 설치 후 물 또는 다른 유체에 용해시킴으로써 제거된다.
무정형 금속 피복재와 공구세공 사이의 방출 문제를 피하기 위한 단단한(hard) 공구세공을 위한 선택적인 방법에서, 도 9b에 나타낸 방법이 공구세공을 이용하여 중합층 또는 탄성중합체 지지층을 형성하고 그리고 나서 지지체층에 걸쳐 피복재를 침착시키는데 적용된다. 단계 931에서 마스터 툴 (912)이 도 9a와 관련하여 기재된 바에 따라 생성된다. 도 9b에 나타낸 바와 같은 툴 (912)은 롤-투-롤 웹 공정에 사용된 롤 또는 편평한 툴의 일부일 수 있다. 보완 툴(916)은 단계 932에서 리블렛 형태와 상응하는 홈 (918)을 제공하는 마스터 툴 (912)에 임프레스 하여 생성된다. 홈들 사이의 간격은 리블렛 선단부 (202') 사이의 원하는 치수 (118)에 상응하는 실질적으로 편평한 중간 표면 (920)을 제공한다. 그리고 나서 코어층 (210)이 보완 툴 (916)로 주조되어 단계 933에서 지지층 (208')과 경량 코어 (212) 둘 다를 제공한다. 특정 구현예에서, 방출 화합물이 보완 툴에 적용되어 툴 (916)로부터 코어 층(210)의 제거를 돕는다. 점착층 (206)은 그리고 나서 단계 934에서 지지층 (208')에 탄성중합 선단부 코어 (212)와 반대편에 적용된다. 완성된 아플리케를 취급하기 위해 제거가능한 점착성 라이너(916)가 단계 934에 나타낸 바와 같이 첨가된다. 점착제와 라이너의 첨가에 앞서 수행될 단계 935에서, 코어층 (210)이 보완 툴(916)로부터 제거되고 Vitreloey 105 (Zr: 52.5 Ti: 5 Cu: 17.9 Ni: 14.6 Al: 10) 또는 Vitreloy 106a (Zr: 58.5 Cu: 15.6 Ni: 12.8 Al: 10.3 Nb: 2.8)와 같은 피복재(209) 또는 무정형 금속 필름이 스퍼터링 또는 대체 증착술에 의해 코어층(210) 위에 침착되어 다층 아플리케(921)를 생성하는 고강도 리블렛 선단부 (202')의 배열 및 표면층 (204')을 형성한다. 다양한 구현예에서, 코어층(210)은 중합체, 예를 들면, 열가소성 폴리우레탄, PEEK, PEEK 또는 폴리아미드, 형상기억성질을 갖거나 또는 갖지 않는 탄성중합체, 예를 들면 제한 없이 폴리우레탄 탄성중합체, 폴리설파이드 탄성중합체, 에폭시-기재 탄성중합체, 실리콘, 플루오로탄성중합체, 플루오로실리콘 탄성중합체, 에틸렌-프로필렌-디엔 단량체 (EPDM) 탄성중합체 및 다면체 올리고실세스퀴논(POSS)-개변된 폴리우레탄, 또는 형상기억합금(SMA) 예를 들면, 구리-아연-알루미늄-니켈, 구리-알루미늄-니켈, 니켈-티탄(NiTi), 유사-탄성중합 베타 티타늄 합금일 수 있지만, 이것으로 제한되는 것은 아니다. 항공기 표면 (922)에 대한 적용은 단계 (936)에 나타낸 바와 같이 점착성 라이너(922)를 제거하고 이어서 다층 아플리케 (921)의 점착층 (206)을 항공기 표면(922)에 부착함에 의해 수행된다.
더욱 특별히, 도 10 및 도 11을 참조하여, 본 명세서에 기재된 고강도 리블렛의 구현예 및 그들의 제조방법은 도 10에 나타낸 항공기(1000) 제조 및 서비스 방법과 도 11에 나타낸 항공기(1102)의 컨텍스트에 기재된다. 예비-생산 중, 예시적인 방법(1000)은 리블렛을 포함하는 항공기의 명세서와 고안(1004), 그리고 제조 조달(1006)을 포함할 수 있다. 생산 중, 성분 및 하부부품 제조 (1008) 및 시스템 통합(1010)이 일어난다. 리블렛 아플리케 및 그들의 제조방법은 생산, 성분 및 중간조립 제조단계 (1008)의 일부로서 및/또는 시스템 통합(1010)의 일부로서 본 명세서에 기재된 바와 같이 수행된다.
그리고나서, 항공기는 인증되고 납품된 (1012) 후 사용된다(1014). 소비자에 의해 사용되는 동안, 항공기(1002)는 정기 점검 및 서비스(1016)를 위해 일정관리된다 (이것은 또한 변형, 재구성, 리모델링 등을 포함할 수 있다). 본 명세서에 기재된 바와 같이 리블렛 아플리케는 또한 정기 점검 및 서비스의 일부에 따라 제작되고 공급될 수 있다.
방법(1000)의 각각의 공정은 시스템 병합, 제3자, 및/또는 운영자 (예를 들면, 소비자)에 의해 수행되거나 실시될 수 있다. 이 설명을 위해, 시스템 병합은 제한됨 없이, 많은 제조사 및 주요 시스템 하청업자를 포함할 수 있고; 제3자는 제한됨 없이 다수의 판매원, 하청업자, 및 공급자를 포함할 수 있고; 그리고 운영자는 항공회사, 임대회사, 군 기관, 서비스 조직 등일 수 있다.
도 11에 나타낸 바와 같이, 예시적인 방법 (1000)으로 생산된 항공기 (1102)는 도 1과 관련하여 기재된 바와 같은 표면 (111)을 갖는 기체(airframe) (1118), 및 다수의 시스템 (1120)과 내부 장식(1122)을 포함할 것이다. 상부 시스템(1120)의 예는 하나 이상의 추진 시스템(1124), 전기 및 항공 시스템(1126), 유압 시스템(1128) 및 환경 시스템(130)을 포함한다. 다수의 다른 시스템이 포함될 수 있다. 본 명세서에 기재된 구현예에 의해 지지되는 고강도 선단부를 갖는 리블렛은 기체, 특히 외장의 마감 및 외부 표면의 일부이다. 비록 항공우주산업 예를 나타내었지만, 본 명세서의 원리는 자동차산업 및 해양/선박 산업과 같은 다른 산업에도 적용될 수 있다.
본 명세서에 구현된 장치 및 방법은 생산 및 운영 방법(1000)의 하나 이상의 단계 중에서 적용될 수 있다. 예를 들면, 생산 공정 (1008)에 상응하는 구성 성분들 또는 하부부품들은 항공기(1102)의 사용 중 생산된 구성 성분 또는 하부부품과 유사한 방법으로 제작 또는 제조될 수 있다. 또한 하나 이상의 장치 구현예, 방법 구현예 또는 그들의 조합이 항공기(1102)의 비용의 감소 또는 실질적으로 신속한 조립에 의한 생산 단계들 (1008 및 1010) 동안 이용될 수 있다. 유사하기는 하나 이상의 장비 구현예, 방법 구현예 또는 이들의 조합이, 제한됨 없이 예를 들면 항공기(1102)의 운항 중 유지 및 서비스(1016)를 위해 이용될 수 있다.
지금까지 특허법에 의해 요구되는 바와 같이 다양한 구현예에서 상세히 기재하였고, 본 분야의 당업자들은 본 명세서에 기재된 특정 구현예에 대한 변경 및 대체를 인식할 것이다. 이와 같은 변형은 다음의 청구범위에 정의된 바와 같이 본 기재의 범위 및 의미에 포함된다.

Claims (15)

  1. 복수의 무정형 금속 선단부;
    미리 정해진 간격으로 상기 무정형 금속 선단부를 지지하고, 운송수단의 표면에 부착되는 중합체층;
    다층 아플리케를 형성하기 위해 탄성중합체층 상에 침착하고, 운송수단 표면에 다층 아플리케를 부착시키는 점착층; 및
    탄성중합체층과 점착층 사이에 금속층과 중합체층을 포함하는 리블렛 배열.
  2. 제1항에 있어서, 금속층, 중합체층 및 점착층은 예비 성형된 아플리케인 리블렛 배열.
  3. 제1항에 있어서, 각 선단부는 흐름 방향으로 분할되어 있는 리블렛 배열.
  4. 제1항에 있어서, 각 선단부는 운송수단 표면에 장식성 특성을 제공하는 고도의 반사성인 리블렛 배열.
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