KR101734710B1 - A method for preventing to regenerate dpf frequently using a method for analyzing driving pattern of vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a fuel efficiency improvement method using a driving pattern analysis method of a vehicle. According to the present invention, the present invention analyzes a driving pattern of a vehicle, thereby obtaining digitized data of an engine operation state. Moreover, the present invention analyzes the driving pattern of a driver by using the data and controls an engine to provide optimized fuel efficiency within a range where emission gas does not exceed a limit.

Description

차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법{A METHOD FOR PREVENTING TO REGENERATE DPF FREQUENTLY USING A METHOD FOR ANALYZING DRIVING PATTERN OF VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a method for enhancing fuel economy using a traveling pattern analysis method of a vehicle,

본 발명은 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자의 주행패턴을 분석하여 배출가스가 규제치를 넘지 않는 범위에서 최적연비를 보이도록 엔진을 제어하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method for improving a fuel efficiency using a method of analyzing a traveling pattern of a vehicle, and more particularly, The present invention relates to a method for improving fuel economy using a pattern analysis method.

최근 양산되는 차량은 NEDC(NEW EUROPEAN DRIVING CYCLE) 또는 FTP(FEDERAL TEST PROCEDURE) 인증모드를 기준으로 연비/배출가스가 최적화되어 양산된다. 그러나 운전자의 주행패턴은 모두 다르기 때문에 개별 차량의 연비 역시 서로 상이하게 나타난다. 따라서, 차량의 연비/배출가스가 최적화되더라도, 운전자의 주행패턴에 따라 연비가 최적화되지 않는 문제점이 있었다. Vehicles that have recently been mass produced are mass-produced with optimized fuel economy / emissions based on the NEDC (NEW EUROPEAN DRIVING CYCLE) or FTP (FEDERAL TEST PROCEDURE) certification mode. However, since the driving pattern of the driver is different, the fuel efficiency of the individual vehicle is also different. Therefore, even if the fuel consumption / emission gas of the vehicle is optimized, the fuel consumption is not optimized according to the driving pattern of the driver.

일본 공개특허공보 제2010-210240호 (2010.09.24)Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-210240 (Sep. 24, 2010)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 운전자의 주행패턴을 분석하여 배출가스가 규제치를 넘지 않는 범위에서 최적연비를 보이도록 엔진을 제어하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a driving pattern analyzing apparatus and a driving pattern analysis method for analyzing a driving pattern of a driver and controlling an engine so as to exhibit optimal fuel consumption within a range where exhaust gas does not exceed a regulated value Thereby improving the fuel economy.

본 발명에 따른 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 총 합에 대한 각각의 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 비율인, 각각의 좌표에 대한 차량 주행패턴에 따른 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 단계(S10); 상기 가중치요소를 이용하여 기준 연료소모비(

Figure 112015119362158-pat00001
) 및 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00002
)을 산출하는 제 1 산출단계(S20); 상기 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00003
) 값이 기설정된 비교값을 초과하는지 판단하는 단계(S30); 및 상기 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00004
) 값이 기설정된 비교값 이하인 경우에는 연비가 개선되도록 엔진을 제어하는 단계(S40);를 포함한다.The method for improving the fuel economy using the method for analyzing the traveling pattern of a vehicle according to the present invention is a method for estimating the fuel consumption of a vehicle by calculating a weighted sum Calculating a weighting factor according to a vehicle traveling pattern for each of the coordinates (S10); Using the weighting factor, the reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00001
) And the reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00002
(S20); The reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00003
(S30) of determining whether the value exceeds a predetermined comparison value; And the reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00004
(S40) so that the fuel economy is improved when the value of the engine is equal to or less than a predetermined comparison value.

상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량의 주행패턴을 분석하여, 이에 따른 엔진 운전 상태를 수치화한 데이터를 취득할 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to analyze the running pattern of the vehicle, and obtain data obtained by digitizing the engine operating state.

또한, 이를 이용하여 운전자의 주행패턴을 분석하고, 운전자의 주행패턴에 따라 배출가스가 규제치를 넘지 않는 범위에서 최적연비를 보이도록 엔진을 제어할 수 있다.In addition, it is possible to analyze the driving pattern of the driver by using it, and to control the engine so that the optimum fuel consumption is shown in a range where the exhaust gas does not exceed the regulated value according to the driving pattern of the driver.

도 1은 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 개념도.
도 2는 본 발명에 의해 산출된 가중치요소의 예시도.
도 3은 차량의 주행패턴 분석방법의 순서도.
도 4는 차량의 주행패턴 분석장치의 블록도.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법의 순서도.
도 6은 본 발명에서 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 연료소모량의 예시도.
도 7은 본 발명에서 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 NOx 배출량의 예시도.
도 8은 본 발명에서 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 엔진출력의 예시도.
도 9는 본 발명의 엔진을 제어하는 단계에서 연비가 개선되도록 하는 엔진제어를 나타낸 개념도.1 is a conceptual diagram for calculating a weighting factor;
Figure 2 shows an example of a weighting factor calculated according to the invention;
3 is a flowchart of a traveling pattern analysis method of a vehicle.
4 is a block diagram of a traveling pattern analyzing apparatus for a vehicle.
5 is a flowchart of a fuel efficiency improvement method using a traveling pattern analysis method of a vehicle according to the present invention.
6 is an exemplary view of fuel consumption per unit time at all coordinates of an engine operating region previously stored in the present invention;
7 is an exemplary view of NOx emissions per unit time at all coordinates of an engine operation region previously stored in the present invention;
8 is an exemplary view of the engine output at all coordinates of the engine operating region previously stored in the present invention.
9 is a conceptual diagram showing engine control for improving fuel economy in the step of controlling the engine of the present invention.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2는 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 개념도이다. 이하 가중치요소(Weighting Factor)의 개념에 대해 상세히 설명한다. 본 발명에서는 엔진회전수와 엔진부하(연료량 또는 엔진토크) 또는 차속과 기어단수로 구성되어, 운전자의 개별적인 운전습관을 반영한 특정 차량의 주행패턴에 대해 도 1과 같이 가상의 블록을 추출하여 가중치요소(Weighting Factor)를 산출한다.1 and 2 are conceptual diagrams for calculating a weighting factor. Hereinafter, the concept of a weighting factor will be described in detail. In the present invention, as shown in FIG. 1, a virtual block is extracted from a running pattern of a specific vehicle, which is composed of an engine speed, an engine load (fuel amount or engine torque) or a vehicle speed and a gear ratio, Weighting Factor.

도 1에서

Figure 112015119362158-pat00005
는 차량의 실제 운전영역으로써, 주행패턴을 나타낸다. 또한,
Figure 112015119362158-pat00006
,
Figure 112015119362158-pat00007
,
Figure 112015119362158-pat00008
,
Figure 112015119362158-pat00009
로 나타낸 4개의 좌표는
Figure 112015119362158-pat00010
가 통과하는 엔진의 운전영역이다.
Figure 112015119362158-pat00011
는 상기 엔진의 운전영역의 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00012
,
Figure 112015119362158-pat00013
,
Figure 112015119362158-pat00014
,
Figure 112015119362158-pat00015
)에 대해 각각 가중치(Weighting)를 부여하게 되며, 이때 가중치는
Figure 112015119362158-pat00016
에 가까울수록 크고, 멀수록 작아진다. 구체적으로 가중치(Weighting)를 산출하는 방법은 후술한다. (S400 단계 참조)1,
Figure 112015119362158-pat00005
Is an actual driving range of the vehicle, and represents a running pattern. Also,
Figure 112015119362158-pat00006
,
Figure 112015119362158-pat00007
,
Figure 112015119362158-pat00008
,
Figure 112015119362158-pat00009
≪ RTI ID = 0.0 >
Figure 112015119362158-pat00010
Is an operation region of the engine through which the engine passes.
Figure 112015119362158-pat00011
Are the four vertex coordinates of the operating region of the engine
Figure 112015119362158-pat00012
,
Figure 112015119362158-pat00013
,
Figure 112015119362158-pat00014
,
Figure 112015119362158-pat00015
), Respectively, where the weights are given by
Figure 112015119362158-pat00016
The smaller the distance, the smaller the distance becomes. Specifically, a method of calculating the weighting will be described later. (Refer to step S400)

상기와 같이 산출된 각각의 꼭지점에서의 가중치(Weighting)는 현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어날 때까지 반복해서 상기 엔진의 운전영역의 각각의 꼭지점 좌표별로 적산된다. 또한, 현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어난 이후에는 적산된 전체의 가중치(Weighting)에 대한 각각의 좌표에서의 가중치(Weighting)의 비율이 상기 설정된 측정조건에서의 각각의 좌표에 대한 가중치요소(Weighting Factor)로 산출되는 것이다. 구체적으로 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 방법은 후술한다. (S500 및 S700 단계 참조)The weighting at each vertex calculated as described above is repeatedly accumulated for each vertex coordinate of the operation region of the engine until the current measurement condition deviates from the set measurement condition. In addition, after the current measurement condition deviates from the set measurement condition, the ratio of the weighting at each coordinate to the total weighting of the accumulated total is calculated as a weight factor for each coordinate in the set measurement condition (Weighting Factor). A method for calculating a weighting factor will be described later in detail. (See steps S500 and S700)

또한, 현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어나지 않는 경우에는 상기 주행패턴(

Figure 112015119362158-pat00017
)을 측정하는 단계(S200)를 다시 수행하여, 새로이 측정된 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00018
)에 대한 각각의 꼭지점 좌표에서의 가중치(Weighting)를 산출하고, 이를 반복적산한다. When the current measurement condition does not deviate from the set measurement condition,
Figure 112015119362158-pat00017
(S200) is again performed, and the newly measured traveling pattern (
Figure 112015119362158-pat00018
), And iteratively obtains the weighting at each vertex coordinate.

예를 들어, 최초의 주행패턴(

Figure 112015119362158-pat00019
)에 대한 가중치(Weighting)를 산출한 후, 현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어나지 않는 경우에는 다음번 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00020
)에 대한 가중치(Weighting)를 산출하는 것이다. 상기 최초의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00021
)과 상기 다음번 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00022
)은 변동될 수 있다. 이에 따라, 최초의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00023
)이 존재하는 엔진 운전영역(즉, 상기 엔진 제어 맵에서, 상기 최초의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00024
)이 존재하는 픽셀(PIXEL)의 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00025
,
Figure 112015119362158-pat00026
,
Figure 112015119362158-pat00027
,
Figure 112015119362158-pat00028
)로 구성된 가상의 블록) 역시 상기 다음번의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00029
)이 존재하는 엔진 운전영역(즉, 상기 엔진 제어 맵에서, 상기 다음번의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00030
)이 존재하는 픽셀(PIXEL)의 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00031
,
Figure 112015119362158-pat00032
,
Figure 112015119362158-pat00033
,
Figure 112015119362158-pat00034
)로 구성된 가상의 블록)으로 이동할 수 있다. 또한, 상기와 같이 이동한 엔진의 운전영역의 각각의 꼭지점에서의 가중치(Weighting)가 산출되면, 상기 가중치(Weighting)는 반복해서 상기 엔진의 운전영역의 각각의 꼭지점 좌표별로 적산되는 것이다.For example, the first driving pattern (
Figure 112015119362158-pat00019
If the current measurement condition does not deviate from the set measurement condition after calculating the weighting for the next driving pattern (
Figure 112015119362158-pat00020
) Is calculated. The first traveling pattern (
Figure 112015119362158-pat00021
) And the next driving pattern (
Figure 112015119362158-pat00022
May vary. Accordingly, the first traveling pattern (
Figure 112015119362158-pat00023
(I.e., in the engine control map, the first running pattern (
Figure 112015119362158-pat00024
) Of the pixel PIXEL in which the pixel PIXEL exists
Figure 112015119362158-pat00025
,
Figure 112015119362158-pat00026
,
Figure 112015119362158-pat00027
,
Figure 112015119362158-pat00028
) Is also used as the next driving pattern
Figure 112015119362158-pat00029
(I.e., in the engine control map, the next driving pattern (
Figure 112015119362158-pat00030
) Of the pixel PIXEL in which the pixel PIXEL exists
Figure 112015119362158-pat00031
,
Figure 112015119362158-pat00032
,
Figure 112015119362158-pat00033
,
Figure 112015119362158-pat00034
Quot;) < / RTI > Also, when the weighting at each vertex of the operation region of the engine is calculated, the weighting is repeatedly integrated for each vertex coordinate of the operation region of the engine.

상기와 같이 산출된 각각의 좌표에 대한 가중치요소(Weighting Factor)를 이용하여, 운전자의 운전습관(주행패턴)으로 인해 차량의 엔진에서 발생할 수 있는 다양한 문제들을 능동적으로 해결할 수 있다. 예를 들어, 운전자의 개별 주행패턴을 분석하여, 배출가스 규제치 범위 내에서 최적 연비를 보이도록 엔진을 제어할 수도 있다. 또한, 아이들 영역이나 오버런이 많은 차량은 재생 목표 온도를 낮추어 Uncontrolled Burning 조건에서의 DPF(Diesel Particulate Filter)의 파손을 방지하도록 엔진을 제어할 수도 있다. 또한, 엔진에서 배출하는 스모크는 엔진회전수 및 엔진 부하에 따라 다르게 나타난다. 따라서 스모크가 높은 영역에서 SOOT의 재생을 위해 흡기량을 증가시켜 잦은 DPF 재생을 방지하도록 엔진을 제어할 수도 있다. 또한, 전 부하조건(풀 엑셀 조건)을 주로 운전하는 차량은 터보차저의 보호를 위해, 부스트압력과 연료량을 일정량 낮추도록 엔진을 제어할 수도 있다. 또한, EGR 배기가스의 유량이 높은 영역을 주로 운전하는 차량은 EGR 밸브의 보호를 위해 흡기량을 일정량 높이도록 엔진을 제어할 수도 있다. By using a weighting factor for each coordinate calculated as described above, it is possible to actively solve various problems that may occur in the vehicle engine due to the driver's driving habit (driving pattern). For example, it is possible to analyze an individual driving pattern of a driver and to control the engine so as to show the optimum fuel economy within the exhaust gas regulation value range. In addition, a vehicle having a large idling region or overrun may lower the regeneration target temperature to control the engine to prevent damage to the diesel particulate filter (DPF) under uncontrolled burning conditions. Further, the smoke discharged from the engine varies depending on the engine speed and the engine load. Therefore, it is possible to control the engine so as to prevent frequent DPF regeneration by increasing the intake quantity for SOOT regeneration in a high smoke region. In addition, a vehicle that mainly operates under a full load condition (Full Excel condition) may control the engine to reduce the boost pressure and fuel amount by a certain amount in order to protect the turbocharger. Further, a vehicle that mainly operates in a region where the flow rate of the EGR exhaust gas is high may control the engine so that the intake air amount is increased by a certain amount in order to protect the EGR valve.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 주행패턴 분석방법의 순서도이다. 도 3을 참조할 때, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 주행패턴 분석방법은 주행패턴의 측정조건을 설정하는 단계(S100); 설정된 측정조건에서 엔진회전수와 엔진부하(연료량 또는 엔진토크) 또는 차속과 기어단수로 이루어진 주행패턴(

Figure 112015119362158-pat00035
)을 측정하는 단계(S200); 엔진회전수 및 엔진 부하로 표현되는 엔진 제어 맵 상에서, 측정된 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00036
)에 대한 엔진 운전영역을 도출하는 단계(S300); 상기 측정된 주행패턴으로부터, 상기 엔진 운전영역의 각 꼭지점까지의 거리에 따라 결정되는 각각의 가중치(Weighting)를 계산하는 단계(S400); 상기 계산된 각각의 가중치(Weighting)를 적산하는 단계(S500); 현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어나는지 판단하는 단계(S600); 및 현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어나는 경우에는, 상기 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 총 합에 대한 각각의 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 비율인 상기 설정된 측정조건에서의 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 단계(S700);를 포함한다.3 is a flowchart of a method for analyzing a traveling pattern of a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, a method of analyzing a traveling pattern of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: setting a traveling pattern measurement condition (S100); The running pattern consisting of the engine speed and the engine load (fuel amount or engine torque) or the vehicle speed and gear number
Figure 112015119362158-pat00035
(S200); On the engine control map represented by the engine speed and the engine load, the measured travel pattern (
Figure 112015119362158-pat00036
Gt; S300) < / RTI > Calculating (S400) a respective weighting determined according to a distance from the measured travel pattern to each vertex of the engine operation region; (S500) accumulating the calculated weightings; Determining whether a current measurement condition is out of the set measurement condition (S600); And when the current measurement condition deviates from the set measurement condition, it is determined that the ratio of the accumulated weighting in each coordinate to the total sum of the accumulated weights in all the coordinates of the engine operation region And a step (S700) of calculating a weighting factor in the set measurement condition.

상기 차량의 주행패턴 분석방법은 현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어나지 않는 경우에는 상기 주행패턴(

Figure 112015119362158-pat00037
)을 측정하는 단계(S200)를 다시 수행하는 것을 특징으로 한다. 예를 들어, 최초의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00038
)에 대한 가중치(Weighting)를 산출한 후, 현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어나지 않는 경우에는 다음번 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00039
)에 대한 가중치(Weighting)를 산출하는 것이다. 상기 최초의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00040
)과 상기 다음번 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00041
)은 변동될 수 있다. 이에 따라, 최초의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00042
)이 존재하는 엔진 운전영역(즉, 상기 엔진 제어 맵에서, 상기 최초의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00043
)이 존재하는 픽셀(PIXEL)의 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00044
,
Figure 112015119362158-pat00045
,
Figure 112015119362158-pat00046
,
Figure 112015119362158-pat00047
)로 구성된 가상의 블록) 역시 상기 다음번의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00048
)이 존재하는 엔진 운전영역(즉, 상기 엔진 제어 맵에서, 상기 다음번의 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00049
)이 존재하는 픽셀(PIXEL)의 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00050
,
Figure 112015119362158-pat00051
,
Figure 112015119362158-pat00052
,
Figure 112015119362158-pat00053
)로 구성된 가상의 블록)으로 이동할 수 있다.The traveling pattern analyzing method of the present invention is characterized in that when the present measuring condition does not deviate from the set measuring condition,
Figure 112015119362158-pat00037
(S200) is performed again. For example, the first driving pattern (
Figure 112015119362158-pat00038
If the current measurement condition does not deviate from the set measurement condition after calculating the weighting for the next driving pattern (
Figure 112015119362158-pat00039
) Is calculated. The first traveling pattern (
Figure 112015119362158-pat00040
) And the next driving pattern (
Figure 112015119362158-pat00041
May vary. Accordingly, the first traveling pattern (
Figure 112015119362158-pat00042
(I.e., in the engine control map, the first running pattern (
Figure 112015119362158-pat00043
) Of the pixel PIXEL in which the pixel PIXEL exists
Figure 112015119362158-pat00044
,
Figure 112015119362158-pat00045
,
Figure 112015119362158-pat00046
,
Figure 112015119362158-pat00047
) Is also used as the next driving pattern
Figure 112015119362158-pat00048
(I.e., in the engine control map, the next driving pattern (
Figure 112015119362158-pat00049
) Of the pixel PIXEL in which the pixel PIXEL exists
Figure 112015119362158-pat00050
,
Figure 112015119362158-pat00051
,
Figure 112015119362158-pat00052
,
Figure 112015119362158-pat00053
Quot;) < / RTI >

상기 설정하는 단계(S100)에서 주행패턴의 측정조건은 설정한 시간까지 계속해서 주행패턴을 측정하는 조건일 수도 있다. 예를 들어, 측정 개시 후 30시간으로 설정할 수도 있다. 또한, 상기 설정하는 단계(S100)에서 주행패턴의 측정조건은 설정한 시간대 또는 요일 동안 계속해서 주행패턴을 측정하는 조건일 수도 있다. 예를 들어, 30일 동안의 오전 9시에서 10시 사이이거나, 8주 동안의 월요일 등으로 설정할 수 있다.In the setting step S100, the traveling pattern measurement condition may be a condition for continuously measuring the traveling pattern until the set time. For example, it may be set to 30 hours after the start of measurement. In the setting step S100, the traveling pattern measurement condition may be a condition for continuously measuring the traveling pattern during the set time period or day of the week. For example, it can be set between 9 am and 10 am for 30 days, Monday for 8 weeks, and so on.

상기 설정하는 단계(S100)에서 주행패턴의 측정조건은 냉각수의 온도가 기설정된 제1온도 이상이고, 기설정된 제2온도 이하인 경우에는 계속해서 주행패턴을 측정하는 조건일 수도 있다. 즉, 냉각수 온도 조건에 따른 주행패턴을 분석할 수도 있는 것이다.The traveling pattern measurement condition in the setting step S100 may be a condition for continuously measuring the traveling pattern when the temperature of the cooling water is equal to or higher than a predetermined first temperature and lower than a predetermined second temperature. That is, the running pattern according to the cooling water temperature condition may be analyzed.

상기 엔진 운전영역을 도출하는 단계(S300)에서 상기 엔진 운전영역은 상기 엔진 제어 맵에서, 상기 측정된 주행패턴(

Figure 112015119362158-pat00054
)이 존재하는 픽셀의 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00055
,
Figure 112015119362158-pat00056
,
Figure 112015119362158-pat00057
,
Figure 112015119362158-pat00058
)로 구성된 가상의 블록(BLOCK)인 것을 특징으로 한다. 즉, 엔진 제어 맵은 리니어한 테이블이 아니고, 각각의 픽셀(PIXEL)이 집합되어 형성된 가상의 블록(BLOCK)이다. 따라서, 상기 측정된 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00059
)이 픽셀 내부에 존재할 수 있고, 이 경우 픽셀의 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00060
,
Figure 112015119362158-pat00061
,
Figure 112015119362158-pat00062
,
Figure 112015119362158-pat00063
)로 구성된 가상의 블록(BLOCK)은 엔진의 운전영역을 의미하게 된다. 따라서, 픽셀 한 칸의 변경이 엔진 제어에 미치는 영향을 백분율(%)로 나타낼 수 있으므로, 엔진 제어 변수의 변경에 따른 연비 또는 배출가스 변화량의 예측이 용이하다.In the step S300 of deriving the engine operation region, the engine operation region is configured to determine, in the engine control map,
Figure 112015119362158-pat00054
) Are the four vertex coordinates (
Figure 112015119362158-pat00055
,
Figure 112015119362158-pat00056
,
Figure 112015119362158-pat00057
,
Figure 112015119362158-pat00058
(BLOCK). That is, the engine control map is not a linear table but a virtual block (BLOCK) formed by collecting each pixel PIXEL. Therefore, the measured travel pattern (
Figure 112015119362158-pat00059
) May exist within the pixel, in which case the four vertex coordinates of the pixel (
Figure 112015119362158-pat00060
,
Figure 112015119362158-pat00061
,
Figure 112015119362158-pat00062
,
Figure 112015119362158-pat00063
(BLOCK) is an operation region of the engine. Therefore, since the influence of the change of one pixel on the engine control can be expressed as a percentage (%), it is easy to predict the fuel consumption or the change amount of the exhaust gas according to the change of the engine control variable.

상기 가중치(Weighting)를 계산하는 단계(S400)는 하기의 수학식 1에 따라, 상기 엔진 운전영역의 4개의 꼭지점에 대한 각각의 가중치(Weighting)를 계산하는 것을 특징으로 한다.The step S400 of calculating the weighting is characterized by calculating the respective weights of the four vertexes of the engine operation region according to the following equation (1).

Figure 112015119362158-pat00064
Figure 112015119362158-pat00064

여기서,

Figure 112015119362158-pat00065
는
Figure 112015119362158-pat00066
의 좌측 상단 꼭지점
Figure 112015119362158-pat00067
에서의 가중치(weighting)이고,
Figure 112015119362158-pat00068
는
Figure 112015119362158-pat00069
의 우측 상단 꼭지점
Figure 112015119362158-pat00070
에서의 가중치(weighting)이고,
Figure 112015119362158-pat00071
는
Figure 112015119362158-pat00072
의 좌측 하단 꼭지점
Figure 112015119362158-pat00073
에서의 가중치(weighting)이고,
Figure 112015119362158-pat00074
는
Figure 112015119362158-pat00075
의 우측 하단 꼭지점
Figure 112015119362158-pat00076
에서의 가중치(weighting)이다.here,
Figure 112015119362158-pat00065
The
Figure 112015119362158-pat00066
Top left corner of
Figure 112015119362158-pat00067
, ≪ / RTI >
Figure 112015119362158-pat00068
The
Figure 112015119362158-pat00069
Top right corner of
Figure 112015119362158-pat00070
, ≪ / RTI >
Figure 112015119362158-pat00071
The
Figure 112015119362158-pat00072
The lower left corner of
Figure 112015119362158-pat00073
, ≪ / RTI >
Figure 112015119362158-pat00074
The
Figure 112015119362158-pat00075
The lower right corner of
Figure 112015119362158-pat00076
Is the weighting of the input signal.

즉, 차량의 실제 운전영역인 측정된 주행패턴

Figure 112015119362158-pat00077
가 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00078
,
Figure 112015119362158-pat00079
,
Figure 112015119362158-pat00080
,
Figure 112015119362158-pat00081
)로 구성된 엔진의 운전영역의 각각의 꼭지점에 가까울수록 가중치(Weighting)를 크게 설정하고, 멀수록 작게 설정한 것이다.That is, the measured running pattern
Figure 112015119362158-pat00077
4 < / RTI > vertex coordinates
Figure 112015119362158-pat00078
,
Figure 112015119362158-pat00079
,
Figure 112015119362158-pat00080
,
Figure 112015119362158-pat00081
The weighting is set to be larger toward the respective vertexes of the engine, and the distance to the vertexes is set to be smaller.

상기 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 단계(S700)는 하기의 수학식 2에 따라, 상기 설정된 측정조건에서의 각각의 좌표에 대한 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 것을 특징으로 한다. The calculating step S700 of calculating the weighting factor may calculate a weighting factor for each coordinate in the set measurement condition according to the following equation (2).

Figure 112015119362158-pat00082
Figure 112015119362158-pat00082

여기서,

Figure 112015119362158-pat00083
는 좌표
Figure 112015119362158-pat00084
에서의 적산된 가중치(weighting)이고,
Figure 112015119362158-pat00085
은 상기 엔진의 운전영역의 모든 좌표에서의 적산된 가중치(weighting)의 총 합이며,
Figure 112015119362158-pat00086
은 좌표
Figure 112015119362158-pat00087
에서의 가중치요소(Weighting Factor)이다.
Figure 112015119362158-pat00088
은 적산하는 단계(S500)에서 산출된다.here,
Figure 112015119362158-pat00083
Coordinate
Figure 112015119362158-pat00084
Lt; RTI ID = 0.0 > weighting < / RTI &
Figure 112015119362158-pat00085
Is the total sum of the accumulated weights at all the coordinates of the operating region of the engine,
Figure 112015119362158-pat00086
Coordinate
Figure 112015119362158-pat00087
(Weighting Factor).
Figure 112015119362158-pat00088
Is calculated in step S500.

예를 들어 설명하면, 도 2에 도시된 것과 같이, 주행패턴

Figure 112015119362158-pat00089
는 시간이 지남에 따라 변화할 수 있다(도 2에서는
Figure 112015119362158-pat00090
에서
Figure 112015119362158-pat00091
까지 현재 측정조건이 설정된 측정조건을 만족하여 주행패턴이 측정된 것으로 가정함). 이에 따라, 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00092
,
Figure 112015119362158-pat00093
,
Figure 112015119362158-pat00094
,
Figure 112015119362158-pat00095
)로 구성된 엔진의 운전영역 역시 변화한다. 즉, 상기 엔진의 운전영역에서
Figure 112015119362158-pat00096
,
Figure 112015119362158-pat00097
,
Figure 112015119362158-pat00098
,
Figure 112015119362158-pat00099
는 모두 좌표
Figure 112015119362158-pat00100
에 해당하게 되는 것이다. For example, as shown in Fig. 2,
Figure 112015119362158-pat00089
Can change over time (see Figure 2)
Figure 112015119362158-pat00090
in
Figure 112015119362158-pat00091
It is assumed that the current measurement condition meets the set measurement condition and the travel pattern is measured). Accordingly, four vertex coordinates (
Figure 112015119362158-pat00092
,
Figure 112015119362158-pat00093
,
Figure 112015119362158-pat00094
,
Figure 112015119362158-pat00095
) Also changes in the operating range of the engine. That is, in the operation region of the engine
Figure 112015119362158-pat00096
,
Figure 112015119362158-pat00097
,
Figure 112015119362158-pat00098
,
Figure 112015119362158-pat00099
All coordinates
Figure 112015119362158-pat00100
.

그리고 좌표

Figure 112015119362158-pat00101
에서의 가중치(weighting)의 총 합인
Figure 112015119362158-pat00102
은 하기의 수학식 3과 같이 표현된다. 즉,
Figure 112015119362158-pat00103
는 상기 계산된 가중치를 적산하는 단계(S500)에서의 결과값이 되는 것이다. (S500 단계 참조)And coordinate
Figure 112015119362158-pat00101
(Weighting)
Figure 112015119362158-pat00102
Is expressed by the following equation (3). In other words,
Figure 112015119362158-pat00103
Is a resultant value in the step S500 of accumulating the calculated weight values. (Refer to step S500)

Figure 112015119362158-pat00104
Figure 112015119362158-pat00104

이와 같은 원리로, 도 2에 도시된 각각의 좌표에서의 가중치(weighting)의 총 합은 하기의 수학식 4와 같이 표현된다. (S500 단계 참조)With this principle, the total sum of the weights in the respective coordinates shown in Fig. 2 is expressed by the following equation (4). (Refer to step S500)

Figure 112015119362158-pat00105
Figure 112015119362158-pat00105

이를 이용하여, 좌표

Figure 112015119362158-pat00106
에서의 가중치요소(Weighting Factor)인
Figure 112015119362158-pat00107
은 하기의 수학식 5와 같이 표현된다. (S700 단계 참조)Using this,
Figure 112015119362158-pat00106
Which is a weighting factor in
Figure 112015119362158-pat00107
Is expressed by the following equation (5). (See step S700)

Figure 112015119362158-pat00108
Figure 112015119362158-pat00108

즉, 주행패턴의 측정종료 이후, 상기 엔진의 운전영역의 모든 좌표에서의 가중치(weighting)의 총 합에 대한 각각의 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 비율이 상기 설정된 측정조건에서의 각각의 좌표에서의 가중치요소(Weighting Factor)로 산출하는 것이다. 이후, 상기한 바와 같이, 산출된 각각의 좌표에서의 가중치요소(Weighting Factor)를 이용하여, 운전자의 운전습관으로 인해 차량의 엔진에서 발생할 수 있는 다양한 문제들을 능동적으로 해결할 수 있는 것이다.That is, after the end of the measurement of the traveling pattern, the ratio of the accumulated weighting in each coordinate to the total sum of the weights in all the coordinates of the operating region of the engine is calculated for each of the And a weighting factor in the coordinates. Thereafter, as described above, various problems that may occur in the vehicle engine due to the driving habit of the driver can be actively solved by using the weighting factor in each of the calculated coordinates.

도 4는 차량의 주행패턴 분석장치의 블록도이다. 도 4를 참조할 때, 차량의 주행패턴 분석장치는 저장매체(100), 측정부(200) 및 연산부(300)를 포함한다.4 is a block diagram of a traveling pattern analyzing apparatus for a vehicle. Referring to FIG. 4, the traveling pattern analyzing apparatus of the vehicle includes a storage medium 100, a measuring unit 200, and a calculating unit 300.

상기 저장매체(100)는 상기 차량의 주행패턴 분석방법, 상기 엔진 제어 맵, 상기 산출된 가중치(Weighting) 및 상기 산출된 가중치요소(Weighting Factor) 등이 저장될 수 있다.The storage medium 100 may store the traveling pattern analysis method of the vehicle, the engine control map, the calculated weighting, and the calculated weighting factor.

상기 측정부(200)는 엔진회전수와 엔진부하(연료량 또는 엔진토크)를 측정한다. 또는 차속과 기어단수를 측정할 수도 있다. 또한, 측정부(200)는 냉각수의 온도를 측정할 수도 있다.The measuring unit 200 measures the engine speed and the engine load (fuel amount or engine torque). Alternatively, the vehicle speed and the number of gears may be measured. Also, the measuring unit 200 may measure the temperature of the cooling water.

상기 연산부(300)는 상기 측정부(200)에서 측정된 엔진회전수와 엔진부하(연료량 또는 엔진토크) 또는 차속과 기어단수를 기초로, 상기 차량의 주행패턴 분석방법에 따라 가중치(Weighting) 및 가중치요소(Weighting Factor)를 산출한다.The calculating unit 300 calculates a weighting value and a weighting value according to the traveling pattern analysis method of the vehicle based on the engine speed measured by the measuring unit 200 and the engine load (fuel amount or engine torque) And calculates a weighting factor.

도 5는 본 발명에 따른 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법의 순서도이고, 도 6은 본 발명에서 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 연료소모량의 예시도이다. 도 7은 본 발명에서 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 NOx 배출량의 예시도이고, 도 8은 본 발명에서 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 엔진출력의 예시도이며, 도 9는 본 발명의 엔진을 제어하는 단계에서 연비가 개선되도록 하는 엔진제어를 나타낸 개념도이다. 도 5 내지 도 9를 참조할 때, 본 발명에 따른 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 본 발명에 따른 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 총 합에 대한 각각의 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 비율인, 각각의 좌표에 대한 차량 주행패턴에 따른 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 단계(S10); 상기 가중치요소를 이용하여 기준 연료소모비(

Figure 112015119362158-pat00109
) 및 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00110
)을 산출하는 제 1 산출단계(S20); 상기 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00111
) 값이 기설정된 비교값을 초과하는지 판단하는 단계(S30); 및 상기 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00112
) 값이 기설정된 비교값 이하인 경우에는 연비가 개선되도록 엔진을 제어하는 단계(S40);를 포함한다.FIG. 5 is a flowchart of a fuel efficiency improvement method using a method for analyzing a traveling pattern of a vehicle according to the present invention, and FIG. 6 is an exemplary view of fuel consumption per unit time at all coordinates of an engine operation region previously stored in the present invention. FIG. 7 is an exemplary view showing the NOx emission amount per unit time at all coordinates of the engine operation region previously stored in the present invention, FIG. 8 is an exemplary view of the engine output at all coordinates of the engine operation region previously stored in the present invention, Is a conceptual diagram showing engine control for improving fuel economy in the step of controlling the engine of the present invention. 5 to 9, the method for improving the fuel economy using the method for analyzing the traveling pattern of the vehicle according to the present invention is a method for improving the fuel efficiency using the method for analyzing the traveling pattern of the vehicle according to the present invention, (S10) calculating a weighting factor according to a vehicle driving pattern for each coordinate, which is a ratio of an integrated weighting in each coordinate to a total sum of integrated weights; Using the weighting factor, the reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00109
) And the reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00110
(S20); The reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00111
(S30) of determining whether the value exceeds a predetermined comparison value; And the reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00112
(S40) so that the fuel economy is improved when the value of the engine is equal to or less than a predetermined comparison value.

차량 주행패턴에 따른 가중치요소를 산출하는 단계(S10)에서는 상기 S100 내지 상기 S700 단계를 수행하여, 차량 주행패턴에 따른 가중치요소를 산출한다. 이때, 산출된 가중치요소는 도 2의 예시도와 같이 표현될 수 있다. In the step S10 of calculating a weighting factor according to the vehicle traveling pattern, the weighting factor according to the vehicle traveling pattern is calculated by performing the steps S100 to S700. At this time, the calculated weighting factor can be expressed as shown in the example of FIG.

상기 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 상기 제 1 산출단계(S20)에서 상기 가중치요소와 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 연료소모량(

Figure 112015119362158-pat00113
) 및 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00114
)을 하기의 수학식 6과 같이 연산하여 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00115
)를 산출하는 것을 특징으로 한다.The fuel consumption improving method using the traveling pattern analyzing method of the vehicle may further include calculating a fuel consumption amount per unit time in all the coordinates of the weighting factor and the pre-stored engine operating region in the first calculating step (S20)
Figure 112015119362158-pat00113
) And the engine output at all coordinates of the pre-stored engine operating area (
Figure 112015119362158-pat00114
) Is calculated according to the following equation (6) to obtain the reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00115
). ≪ / RTI >

Figure 112015119362158-pat00116
Figure 112015119362158-pat00116

기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 연료소모량(

Figure 112015119362158-pat00117
)은 도 6의 예시도와 같이 표현될 수 있고, 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00118
)은 도 8의 예시도와 같이 표현될 수 있다. 즉, 예를 들어 설명하면, 도 2, 도 6 및 도 8을 참조할 때 상기 수학식 6에서의 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00119
)는 하기의 수학식 7과 같이 표현될 수 있는 것이다. Fuel consumption per unit time at all coordinates of pre-stored engine operating area (
Figure 112015119362158-pat00117
Can be expressed as an example of Fig. 6, and the engine output at all coordinates of the pre-stored engine operating region
Figure 112015119362158-pat00118
Can be expressed as the example of FIG. For example, referring to FIG. 2, FIG. 6, and FIG. 8, the reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00119
) Can be expressed by Equation (7) below.

Figure 112015119362158-pat00120
Figure 112015119362158-pat00120

또한, 상기 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 상기 제 1 산출단계(S20)에서 상기 가중치요소와 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 NOx 배출량(

Figure 112015119362158-pat00121
) 및 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00122
)을 하기의 수학식 8과 같이 연산하여 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00123
)를 산출하는 것을 특징으로 한다.Also, the fuel consumption improving method using the traveling pattern analyzing method of the present invention may further include calculating a NOx emission amount per unit time in all the coordinates of the weighting factor and the pre-stored engine operating region in the first calculating step (S20)
Figure 112015119362158-pat00121
) And the engine output at all coordinates of the pre-stored engine operating area (
Figure 112015119362158-pat00122
) Is calculated according to the following equation (8) to obtain a reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00123
). ≪ / RTI >

Figure 112015119362158-pat00124
Figure 112015119362158-pat00124

기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 NOx 배출량(

Figure 112015119362158-pat00125
)은 도 7의 예시도와 같이 표현될 수 있고, 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00126
)은 도 8의 예시도와 같이 표현될 수 있다. 즉, 예를 들어 설명하면, 도 2, 도 7 및 도 8을 참조할 때 상기 수학식 8에서의 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00127
)는 하기의 수학식 9와 같이 표현될 수 있는 것이다. NOx emissions per unit time at all coordinates of the pre-stored engine operating area (
Figure 112015119362158-pat00125
) Can be expressed as an example of Fig. 7, and the engine output at all coordinates of the pre-stored engine operating region (
Figure 112015119362158-pat00126
Can be expressed as the example of FIG. For example, referring to FIG. 2, FIG. 7, and FIG. 8, the reference NOx emission ratio
Figure 112015119362158-pat00127
) Can be expressed by the following equation (9).

Figure 112015119362158-pat00128
Figure 112015119362158-pat00128

상기 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 상기 가중치요소와 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)에서 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 연료소모량(

Figure 112015119362158-pat00129
), 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 NOx 배출량(
Figure 112015119362158-pat00130
), 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00131
)을 이용하여, 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00132
) 및 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00133
)를 다시 산출하는 제 2 산출단계(S50);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The fuel consumption improving method using the traveling pattern analyzing method of the vehicle may further include calculating a fuel consumption amount per unit time in all coordinates of the changed engine operating region in the step S40 of controlling the weighting factor and the engine
Figure 112015119362158-pat00129
), NOx emissions per unit time at all coordinates of the changed engine operating area (
Figure 112015119362158-pat00130
), Engine output at all coordinates of the changed engine operating range (
Figure 112015119362158-pat00131
), The reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00132
) And the reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00133
And a second calculation step (S50) of re-calculating the current time (S50).

이때, 상기 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 상기 제 2 산출단계(S50)에서, 상기 가중치요소와 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)에서 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 연료소모량(

Figure 112015119362158-pat00134
) 및 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)에서 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00135
)을 하기의 수학식 10과 같이 연산하여 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00136
)를 다시 산출하는 것을 특징으로 한다.At this time, the fuel consumption improving method using the traveling pattern analyzing method of the vehicle may further include calculating a fuel consumption amount at all coordinates of the engine operating region changed in the step S40 of controlling the weighting factor and the engine in the second calculating step (S50) (
Figure 112015119362158-pat00134
) And the engine output in all the coordinates of the engine operating region changed in the step (S40) of controlling the engine
Figure 112015119362158-pat00135
) Is calculated according to the following equation (10) to obtain a reference fuel consumption ratio
Figure 112015119362158-pat00136
) Is calculated again.

Figure 112015119362158-pat00137
Figure 112015119362158-pat00137

즉, 예를 들어 설명하면, 상기 수학식 10에서의 기준 연료소모비(

Figure 112015119362158-pat00138
)는 하기의 수학식 11와 같이 표현될 수 있는 것이다. In other words, for example, the reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00138
) Can be expressed by the following Equation (11).

Figure 112015119362158-pat00139
Figure 112015119362158-pat00139

또한, 상기 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 상기 제 2 산출단계(S50)에서, 상기 가중치요소와 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)에서 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 NOx 배출량(

Figure 112015119362158-pat00140
) 및 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)에서 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00141
)을 하기의 수학식 12와 같이 연산하여 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00142
)를 다시 산출하는 것을 특징으로 한다.Further, the fuel consumption improving method using the traveling pattern analyzing method of the present invention may further include a step of calculating a NOx emission amount (NOx emission amount) at all coordinates of the engine operating region changed in the step S40 of controlling the weighting factor and the engine in the second calculating step (
Figure 112015119362158-pat00140
) And the engine output in all the coordinates of the engine operating region changed in the step (S40) of controlling the engine
Figure 112015119362158-pat00141
) Is calculated according to the following equation (12) to obtain a reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00142
) Is calculated again.

Figure 112015119362158-pat00143
Figure 112015119362158-pat00143

즉, 예를 들어 설명하면, 상기 수학식 12에서의 기준 NOx 배출비()는 하기의 수학식 13과 같이 표현될 수 있는 것이다. In other words, for example, the reference NOx emission ratio in Equation (12) ) Can be expressed by the following equation (13).

Figure 112015119362158-pat00145
Figure 112015119362158-pat00145

상기 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)의 전, 후의 기준 연료소모비(

Figure 112015119362158-pat00146
) 값의 변화량을 계산하는 단계(S60);를 포함하는 것을 특징으로 한다. 즉, 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00147
)가 작을수록 연비가 좋은 상태이므로, 상기 엔진을 제어하는 단계(S40) 전의 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00148
) 값에서 상기 엔진을 제어하는 단계(S40) 후의 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00149
) 값을 뺀 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00150
) 값의 변화량이 음수가 되면 엔진제어에 의해 연비가 향상된 것을 확인할 수 있는 것이다. 따라서, 상기 계산하는 단계(S60)에서 엔진제어에 의해 연비가 향상되고 있는지 여부를 확인할 수 있다.The fuel consumption improving method using the traveling pattern analyzing method of the vehicle may further include a reference fuel consumption ratio before and after the step of controlling the engine (S40)
Figure 112015119362158-pat00146
(Step S60) of calculating a change amount of a value of the first parameter value. That is, the reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00147
) Is small, the fuel consumption is good. Therefore, the reference fuel consumption ratio (S40) before the step S40
Figure 112015119362158-pat00148
(S40) after the step of controlling the engine at the reference fuel consumption ratio
Figure 112015119362158-pat00149
) Of the reference fuel consumption (
Figure 112015119362158-pat00150
) When the change amount of the value becomes negative, it can be confirmed that the fuel efficiency is improved by the engine control. Therefore, it is possible to confirm whether or not the fuel consumption is being improved by the engine control in the calculating step S60.

상기 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법은 상기 변화량을 계산하는 단계(S60) 후, 상기 판단하는 단계(S30)를 다시 수행하는 것을 특징으로 한다. 이는, 상기 판단하는 단계(S30)에서 상기 기준 NOx 배출비(

Figure 112015119362158-pat00151
) 값이 기설정된 비교값을 초과할 때까지 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)를 반복적으로 수행하여 연비를 향상시키기 위함이다. The fuel consumption improving method using the traveling pattern analyzing method of the present invention is characterized in that after the step of calculating the amount of change (S60), the determining step (S30) is performed again. In the determining step S30, the reference NOx discharge ratio (
Figure 112015119362158-pat00151
(S40) until the value of the engine exceeds the predetermined comparison value, thereby improving fuel economy.

이하, 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)에 대해 상세히 설명한다. 도 9는 본 발명의 엔진을 제어하는 단계에서 연비가 개선되도록 하는 엔진제어를 나타낸 개념도로서, 도 9에는 엔진출력 대비 단위시간당 연료소모량과 단위시간당 NOx 배출량의 관계가 표시되어 있다. 즉, 엔진출력 대비 단위시간당 연료소모량을 감소시키면 연비가 증가하나, 단위시간당 NOx 배출량이 증가하게 되는 것이다. 따라서, 단위시간당 NOx 배출량이 기설정된 비교값에 도달할 때까지, 엔진출력 대비 단위시간당 연료소모량을 감소시켜 연비를 향상시킬 수 있는 것이다. 상기 기설정된 비교값은 차량이 주행하는 국가의 단위시간당 NOx 배출량의 규제치에 따른 NOx 배출비(

Figure 112015119362158-pat00152
)와 같이 설정될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 차량이 주행하는 국가의 단위시간당 NOx 배출량의 규제치에 따른 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00153
)보다 더욱 낮은 값으로 설정될 수도 있다.Hereinafter, the step of controlling the engine (S40) will be described in detail. FIG. 9 is a conceptual diagram showing engine control for improving fuel economy in the step of controlling the engine of the present invention. FIG. 9 shows the relationship between fuel consumption per unit time and NOx emission per unit time versus engine output. That is, if the fuel consumption per unit time is reduced compared with the engine output, the fuel consumption is increased but the NOx emission per unit time is increased. Therefore, until the NOx emission amount per unit time reaches a predetermined comparison value, the fuel consumption per unit time can be reduced compared with the engine output, thereby improving the fuel efficiency. The predetermined comparison value may be a NOx emission ratio according to the regulation value of the NOx emission per unit time of the country in which the vehicle travels
Figure 112015119362158-pat00152
However, the present invention is not limited to this. The NOx emission ratio according to the regulation value of the NOx emission per unit time of the country in which the vehicle is traveling
Figure 112015119362158-pat00153
May be set to a lower value.

이와 같은, 엔진출력 대비 단위시간당 연료소모량을 감소시켜 연비를 향상시키는 엔진제어는 엔진흡기량을 기설정된 기준흡기량만큼 증가시키거나, 엔진 부스트압을 기설정된 기준부스트압만큼 감소시키는 제어를 포함한다. 또한, 엔진의 연료분사시기를 기설정된 기준시간만큼 진각(ADVANCE) 시키거나, 엔진의 연료분사압력을 기설정된 기준분사압력만큼 증가시키는 제어를 포함한다. 상기 기설정된 기준흡기량, 상기 기설정된 기준부스트압, 상기 기설정된 기준시간 및 상기 기설정된 기준분사압력은 차량의 종류 등에 따라 달리 설정될 수 있다. Such engine control for reducing fuel consumption per unit time relative to the engine output to improve fuel economy includes control for increasing the engine intake quantity by a predetermined reference intake quantity or decreasing the engine boost pressure by a predetermined reference boost pressure. It also includes a control for advancing the fuel injection timing of the engine by a predetermined reference time or increasing the fuel injection pressure of the engine by a predetermined reference injection pressure. The predetermined reference intake air amount, the predetermined reference boost pressure, the predetermined reference time, and the predetermined reference injection pressure may be set differently according to the type of the vehicle or the like.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, as claimed, and will be fully understood by those of ordinary skill in the art. The present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that various substitutions, modifications and variations are possible within the scope of the present invention, and it is obvious that those parts easily changeable by those skilled in the art are included in the scope of the present invention .

100 저장매체
200 측정부
300 연산부100 storage medium
200 measuring unit
300 operation unit

Claims (20)

엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 총 합에 대한 각각의 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 비율인, 각각의 좌표에 대한 차량 주행패턴에 따른 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 단계(S10);
상기 가중치요소를 이용하여 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00154
) 및 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00155
)을 산출하는 제 1 산출단계(S20);
상기 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00156
) 값이 기설정된 비교값을 초과하는지 판단하는 단계(S30); 및
상기 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00157
) 값이 기설정된 비교값 이하인 경우에는 연비가 개선되도록 엔진을 제어하는 단계(S40);
를 포함하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.A weighting factor according to the vehicle traveling pattern for each coordinate, which is the ratio of the accumulated weighting in each coordinate to the total sum of the accumulated weights in all the coordinates of the engine operating region, (S10);
Using the weighting factor, the reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00154
) And the reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00155
(S20);
The reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00156
(S30) of determining whether the value exceeds a predetermined comparison value; And
The reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00157
(S40) so that the fuel economy is improved when the value of the engine is equal to or less than a predetermined comparison value;
A method for improving fuel economy using a method of analyzing a traveling pattern of a vehicle. 제 1항에 있어서,
상기 제 1 산출단계(S20)에서 상기 가중치요소와 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 연료소모량(
Figure 112015119362158-pat00158
), 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00159
)을 하기의 수식과 같이 연산하여 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00160
)를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.
Figure 112015119362158-pat00161
The method according to claim 1,
In the first calculation step (S20), the fuel consumption per unit time in all the coordinates of the weight element and the pre-stored engine operation region (
Figure 112015119362158-pat00158
), Engine output (
Figure 112015119362158-pat00159
) Is calculated according to the following equation to calculate the reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00160
) Is calculated based on the driving pattern of the vehicle.
Figure 112015119362158-pat00161
 제 1항에 있어서,
상기 제 1 산출단계(S20)에서 상기 가중치요소와 기저장된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 NOx 배출량(
Figure 112015119362158-pat00162
), 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00163
)을 하기의 수식과 같이 연산하여 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00164
)를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.
Figure 112015119362158-pat00165
The method according to claim 1,
In the first calculation step (S20), the NOx emission amount per unit time in all the coordinates of the weight element and the pre-stored engine operation region
Figure 112015119362158-pat00162
), Engine output (
Figure 112015119362158-pat00163
) Is calculated according to the following equation to calculate a reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00164
) Is calculated based on the driving pattern of the vehicle.
Figure 112015119362158-pat00165
 제 1항에 있어서,
상기 가중치요소와 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)에서 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 연료소모량(
Figure 112015119362158-pat00166
), 단위시간당 NOx 배출량(
Figure 112015119362158-pat00167
), 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00168
)을 이용하여, 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00169
) 및 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00170
)를 다시 산출하는 제 2 산출단계(S50);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.The method according to claim 1,
The fuel consumption amount per unit time in all the coordinates of the engine operating region changed in the step (S40) of controlling the weight factor and the engine
Figure 112015119362158-pat00166
), NOx emission per unit time (
Figure 112015119362158-pat00167
), Engine output (
Figure 112015119362158-pat00168
), The reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00169
) And the reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00170
A second calculation step (S50) of calculating again the second step (S50);
And calculating a fuel consumption of the vehicle based on the calculated driving pattern. 제 4항에 있어서,
상기 제 2 산출단계(S50)에서, 상기 가중치요소와 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)에서 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 연료소모량(
Figure 112015119362158-pat00171
), 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00172
)을 하기의 수식과 같이 연산하여 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00173
)를 다시 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.
Figure 112015119362158-pat00174
5. The method of claim 4,
In the second calculation step (S50), the fuel consumption amount per unit time in all the coordinates of the engine operation region changed in the step (S40) of controlling the weight factor and the engine
Figure 112015119362158-pat00171
), Engine output (
Figure 112015119362158-pat00172
) Is calculated according to the following equation to calculate the reference fuel consumption ratio (
Figure 112015119362158-pat00173
) Is calculated again using the traveling pattern analyzing method of the present invention.
Figure 112015119362158-pat00174
 제 4항에 있어서,
상기 제 2 산출단계(S50)에서 상기 가중치요소와 상기 엔진을 제어하는 단계(S40)에서 변화된 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 단위시간당 NOx 배출량(
Figure 112015119362158-pat00175
), 엔진출력(
Figure 112015119362158-pat00176
)을 하기의 수식과 같이 연산하여 기준 NOx 배출비(
Figure 112015119362158-pat00177
)를 다시 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.
Figure 112015119362158-pat00178
5. The method of claim 4,
The NOx emission amount per unit time in all the coordinates of the engine operating region changed in the step S40 of controlling the weighting factor and the engine in the second calculation step S50
Figure 112015119362158-pat00175
), Engine output (
Figure 112015119362158-pat00176
) Is calculated according to the following equation to calculate a reference NOx emission ratio (
Figure 112015119362158-pat00177
) Is calculated again using the traveling pattern analyzing method of the present invention.
Figure 112015119362158-pat00178
 제 4항에 있어서,
상기 엔진을 제어하는 단계(S40)의 전, 후의 기준 연료소모비(
Figure 112015119362158-pat00179
) 값의 변화량을 계산하는 단계(S60);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.5. The method of claim 4,
The reference fuel consumption ratios before and after the step S40 of controlling the engine
Figure 112015119362158-pat00179
(S60);
And calculating a fuel consumption of the vehicle based on the calculated driving pattern. 제 7항에 있어서,
상기 변화량을 계산하는 단계(S60) 후, 상기 판단하는 단계(S30)를 다시 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.8. The method of claim 7,
(S30) after the step (S60) of calculating the amount of change. The method of improving fuel efficiency using the method of analyzing the travel pattern of a vehicle. 제 1항에 있어서,
상기 엔진을 제어하는 단계(S40)는 엔진흡기량을 기설정된 기준흡기량만큼 증가시키는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.The method according to claim 1,
Wherein the step of controlling the engine (S40) increases the engine intake quantity by a predetermined reference intake quantity. 제 1항에 있어서,
상기 엔진을 제어하는 단계(S40)는 엔진 부스트압을 기설정된 기준부스트압만큼 감소시키는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.The method according to claim 1,
Wherein the step of controlling the engine (S40) reduces the engine boost pressure by a predetermined reference boost pressure. 제 1항에 있어서,
상기 엔진을 제어하는 단계(S40)는 엔진의 연료분사시기를 기설정된 기준시간만큼 진각(ADVANCE) 시키는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.The method according to claim 1,
Wherein the step of controlling the engine (S40) comprises advancing the fuel injection timing of the engine by a predetermined reference time (ADVANCE). 제 1항에 있어서,
상기 엔진을 제어하는 단계(S40)는 엔진의 연료분사압력을 기설정된 기준분사압력만큼 증가시키는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.The method according to claim 1,
Wherein the step of controlling the engine (S40) increases the fuel injection pressure of the engine by a predetermined reference injection pressure. 제 1항에 있어서,
상기 차량 주행패턴에 따른 가중치요소를 산출하는 단계(S10)는 주행패턴의 측정조건을 설정하는 단계(S100);
설정된 측정조건에서 엔진회전수와 엔진부하 또는 차속과 기어단수로 이루어진 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00180
)을 측정하는 단계(S200);
엔진회전수 및 엔진 부하로 표현되는 엔진 제어 맵 상에서, 측정된 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00181
)에 대한 엔진 운전영역을 도출하는 단계(S300);
상기 측정된 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00182
)으로부터, 상기 엔진 운전영역의 각 꼭지점까지의 거리에 따라 결정되는 각각의 가중치(Weighting)를 계산하는 단계(S400);
상기 계산된 각각의 가중치(Weighting)를 상기 엔진 운전영역 상의 좌표별로 적산하는 단계(S500);
현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어나는지 판단하는 단계(S600); 및
현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어나는 경우에는, 상기 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 총 합에 대한 각각의 좌표에서의 적산된 가중치(Weighting)의 비율인 상기 설정된 측정조건에서의 각각의 좌표에 대한 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 단계(S700);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.The method according to claim 1,
Step S10 of calculating a weighting factor according to the vehicle travel pattern includes: setting a measurement condition of the travel pattern (S100);
The running pattern consisting of the engine speed, the engine load, the vehicle speed and the gear stage under the set measurement conditions (
Figure 112015119362158-pat00180
(S200);
On the engine control map represented by the engine speed and the engine load, the measured travel pattern (
Figure 112015119362158-pat00181
Gt; S300) < / RTI >
The measured travel pattern (
Figure 112015119362158-pat00182
(S400) of each weighting determined according to the distance from each of the vertexes of the engine operation region to the respective vertexes of the engine operation region;
(S500) accumulating each of the calculated weights by the coordinates on the engine operation region;
Determining whether a current measurement condition is out of the set measurement condition (S600); And
Wherein when the current measurement condition deviates from the set measurement condition, the weighted sum of the accumulated weights in each coordinate with respect to the total sum of the accumulated weights in all the coordinates of the engine operation region, Calculating a weighting factor for each coordinate in the measurement condition (S700);
And calculating a fuel consumption of the vehicle based on the calculated driving pattern. 제 13항에 있어서,
상기 엔진 운전영역을 도출하는 단계(S300)에서 상기 엔진 운전영역은 상기 엔진 제어 맵에서, 상기 측정된 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00183
)이 존재하는 픽셀(PIXEL)의 4개의 꼭지점 좌표(
Figure 112015119362158-pat00184
,
Figure 112015119362158-pat00185
,
Figure 112015119362158-pat00186
,
Figure 112015119362158-pat00187
)로 구성된 가상의 블록(BLOCK)인 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.14. The method of claim 13,
In the step S300 of deriving the engine operation region, the engine operation region is configured to determine, in the engine control map,
Figure 112015119362158-pat00183
) Of the pixel PIXEL in which the pixel PIXEL exists
Figure 112015119362158-pat00184
,
Figure 112015119362158-pat00185
,
Figure 112015119362158-pat00186
,
Figure 112015119362158-pat00187
Wherein the fuel consumption of the vehicle is estimated based on the driving pattern of the vehicle. 제 13항에 있어서,
현재의 측정조건이 상기 설정된 측정조건을 벗어나지 않는 경우에는 상기 주행패턴(
Figure 112015119362158-pat00188
)을 측정하는 단계(S200)를 다시 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.14. The method of claim 13,
When the current measurement condition does not deviate from the set measurement condition, the travel pattern (
Figure 112015119362158-pat00188
(S200) of measuring the fuel consumption of the vehicle is performed again. 제 13항에 있어서,
상기 설정하는 단계(S100)에서 주행패턴의 측정조건은 설정한 시간까지 계속해서 주행패턴을 측정하는 조건인 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.14. The method of claim 13,
Wherein the measurement condition of the traveling pattern in the setting step (S100) is a condition for continuously measuring the traveling pattern until the set time. 제 13항에 있어서,
상기 설정하는 단계(S100)에서 주행패턴의 측정조건은 설정한 시간대 또는 요일 동안 계속해서 주행패턴을 측정하는 조건인 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.14. The method of claim 13,
Wherein the measurement condition of the traveling pattern in the setting step (S100) is a condition for continuously measuring the traveling pattern for the set time period or day of the week. 제 13항에 있어서,
상기 설정하는 단계(S100)에서 주행패턴의 측정조건은 냉각수의 온도가 기설정된 제1온도이상이고, 기설정된 제2온도 이하인 경우에는 계속해서 주행패턴을 측정하는 조건인 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.14. The method of claim 13,
Wherein the traveling pattern measurement condition in the setting step (S100) is a condition for continuously measuring the traveling pattern when the temperature of the cooling water is equal to or higher than a predetermined first temperature and lower than a predetermined second temperature A Method for Improving Fuel Economy Using Pattern Analysis Method. 제 13항에 있어서,
상기 가중치(Weighting)를 계산하는 단계(S400)는 하기의 수식에 따라, 상기 엔진 운전영역의 4개의 꼭지점에 대한 각각의 가중치(Weighting)를 계산하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.
Figure 112015119362158-pat00189

(여기서,
Figure 112015119362158-pat00190
는
Figure 112015119362158-pat00191
의 좌측 상단 꼭지점
Figure 112015119362158-pat00192
에서의 가중치(weighting)이고,
Figure 112015119362158-pat00193
는
Figure 112015119362158-pat00194
의 우측 상단 꼭지점
Figure 112015119362158-pat00195
에서의 가중치(weighting)이고,
Figure 112015119362158-pat00196
는
Figure 112015119362158-pat00197
의 좌측 하단 꼭지점
Figure 112015119362158-pat00198
에서의 가중치(weighting)이고,
Figure 112015119362158-pat00199
는
Figure 112015119362158-pat00200
의 우측 하단 꼭지점
Figure 112015119362158-pat00201
에서의 가중치(weighting)임.)14. The method of claim 13,
The step of calculating the weighting (S400) calculates the respective weights for the four vertexes of the engine operation region according to the following formula: How to improve fuel economy.
Figure 112015119362158-pat00189

(here,
Figure 112015119362158-pat00190
The
Figure 112015119362158-pat00191
Top left corner of
Figure 112015119362158-pat00192
, ≪ / RTI >
Figure 112015119362158-pat00193
The
Figure 112015119362158-pat00194
Top right corner of
Figure 112015119362158-pat00195
, ≪ / RTI >
Figure 112015119362158-pat00196
The
Figure 112015119362158-pat00197
The lower left corner of
Figure 112015119362158-pat00198
, ≪ / RTI >
Figure 112015119362158-pat00199
The
Figure 112015119362158-pat00200
The lower right corner of
Figure 112015119362158-pat00201
Weighting. 제 13항에 있어서,
상기 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 단계(S700)는 하기의 수식에 따라, 상기 설정된 측정조건에서의 각각의 좌표에 대한 가중치요소(Weighting Factor)를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행패턴 분석방법을 이용한 연비향상방법.
Figure 112015119362158-pat00202

(여기서,
Figure 112015119362158-pat00203
는 좌표
Figure 112015119362158-pat00204
에서의 적산된 가중치(weighting)이고,
Figure 112015119362158-pat00205
은 엔진 운전영역의 모든 좌표에서의 적산된 가중치(weighting)의 총 합이며,
Figure 112015119362158-pat00206
은 좌표
Figure 112015119362158-pat00207
에서의 가중치요소(Weighting Factor)임.)14. The method of claim 13,
The step of calculating the weighting factor (S700) calculates a weighting factor for each coordinate in the set measurement condition according to the following equation: < EMI ID = Method for Improving Fuel Economy Using.
Figure 112015119362158-pat00202

(here,
Figure 112015119362158-pat00203
Coordinate
Figure 112015119362158-pat00204
Lt; RTI ID = 0.0 > weighting < / RTI &
Figure 112015119362158-pat00205
Is the total sum of the accumulated weights at all the coordinates of the engine operating region,
Figure 112015119362158-pat00206
Coordinate
Figure 112015119362158-pat00207
(Weighting Factor).
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