KR101724431B1 - 선박용 스러스터의 설치방법 및 이를 위한 얼라인먼트 결정용 지그 - Google Patents

선박용 스러스터의 설치방법 및 이를 위한 얼라인먼트 결정용 지그 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박용 스러스터 설치에 소요되는 기간과 비용을 크게 줄일 수 있도록 한 것으로, 보다 상세하게는 선체에 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 장착하는 단계와, 상기 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 연결하도록 샤프트(200)를 결합하는 단계와, 상기 샤프트(200)의 얼라인먼트를 조정하여 최종정렬위치를 결정하는 단계와, 상기 샤프트(200)를 해체하는 단계와, 상기 모터(100)에 부하가 제거된 상태에서 무부하 테스트(NO-LOAD TEST)를 수행하는 단계 및 상기 결정된 최종정렬위치에 의해 상기 샤프트(200)를 재설치하는 단계를 포함하여 이루어지는 선박의 스러스터 설치방법 및 이를 위한 얼라인먼트 결정용 지그에 관한 것이다.

Description

선박용 스러스터의 설치방법 및 이를 위한 얼라인먼트 결정용 지그{THRUSTER MOUNTING METHOD FOR SHIP AND JIG FOR DETERMINATION OF ALIGNMENT THEREOF}
본 발명은 선박용 스러스터 설치에 소요되는 기간과 비용을 크게 줄일 수 있도록 하는 선박용 스러스터의 설치방법 및 이를 위한 얼라인먼트 결정용 지그에 관한 것이다.
선박이 부두에 접안/이안할 때에는 조종보조용으로 예인선을 이용하게 되며 특히 대형선에서는 예인선의 사용이 필수적이다. 그러나 예인선의 사용료가 비싸고 또 항구의 사정에 따라서는 예인선의 확보가 어려워 접안 및 이안에 지연을 초래하고 있는 경우가 많으므로 최근에 건조되는 선박에서는 예인선 대신으로 활용할 수 있는 장치로 스러스터(thruster)를 설치하며 이러한 선박은 선수와 선미에 예인선을 이용하는 것과 같은 효과를 얻을 수 있다.
스러스터 장치가 사용되는 대표적인 선박으로서, 해상의 일정 지점에 정박한 상태에서 해저 시추 작업을 하는 시추선(Drillship)을 들 수 있다. 시추선은 군소 유전 개발을 위해서 그 위치를 자주 옮겨야 하는 작업 조건에 따라 예인선 없이 자체의 동력으로 향해를 할 수 있도록 제작되며, 기존의 계류 장치를 사용하지 않으면서도 험한 해상 조건에서 선박의 위치를 일정 시추지점에 안전하게 유지할 수 있도록 하는데 스러스터를 이용한다.
도 1에 나타난 바와 같이, 선박의 스러스터(10)는 모터(100), 샤프트(200) 및 언더워터유닛(300)으로 구성되어 있으며, 이러한 스러스터(10)는 선박의 선두 및 선미에 각각 복수로 설치되어, 언더워터유닛(300)에 구비된 360도 회전 가능한 프로펠러에 의해 선박을 추진, 역추진 또는 회전시킬 수 있는 범용의 추진기이다.
이러한 스러스터(10)를 선박에 설치하는 방법은 선박의 갑판상의 일정위치에 스러스터(10) 구동을 위한 모터(100)를 설치하는 단계와, 선박의 저면의 수중을 통해 스러스터 룸(310)에 언더워터유닛(300)를 설치하는 단계와, 상기 모터(100)의 구동력이 언더워터유닛(300)에 전달되도록 샤프트(200)를 결합하는 단계 및 상기한 스러스터(10)의 안정적이고 정숙한 운행을 위해 모터(100)와 언더워터유닛(300)를 연결하는 샤프트(200)의 얼라인먼트를 조정하는 단계로 이루어진다.
이때, 샤프트(200)의 얼라인먼트를 조정하는 단계에서 모터(100)와 언더워터유닛(300)의 오정열(MIS-ALIGNMENT)은 별도의 조정장치를 이용하거나, 모터(100)의 플랜지를 추가 및 가공하여 재정렬작업을 연속해서 수행해야 하므로, 상당한 시간이 소요된다.
또한, 이러한 선박에 스러스터(10)를 설치하는 경우, 모터(100)가 선박에 장착된 상태로 부하가 걸리지 않은 상황에서 일정한 출력을 발휘할 수 있는지를 평가하는 무부하 테스트(NO-LOAD TEST)가 실시되어야 한다. 종래에는 이러한 무부하 테스트를 위해 선박에 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 장착한 후 무부하 테스트를 실시한 다음 샤프트(200)를 설치하고, 얼라인먼트를 조정하는 순서로 공정이 진행되었다.
따라서, 무부하 테스트를 실시할 때까지 모터(100)와 언더워터유닛(300) 사이에 샤프트(200)를 설치하지 못하고 장기간 대기하여야 했다. 이러한 대기 과정이 지난 후 무부하 테스트를 실시하면, 다시 샤프트(200) 설치와 얼라인먼트 조정에 많은 시간이 소요되게 되므로, 결국, 모터(100)와 스러스터(300)를 선박에 장착한 시점으로부터 최종적으로 스러스터(10)를 설치 완료하여 시운전하기까지의 전체 기간이 증가될 수 밖에 없는 문제점이 있었다.
한국공개특허 제10-2011-0138782호(공개일: 2011.12.28.) 한국공개특허 제10-2014-0139349호(공개일: 2014.12.05.)
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 선박용 스러스터 설치 공정에서 모터의 무부하 테스트 수행 전에 샤프트의 얼라인먼트 작업을 조기에 착수하도록 함으로써, 스러스터 설치에 소요되는 기간과 비용을 크게 줄일 수 있도록 하는 선박용 스러스터의 설치방법 및 이를 위한 얼라인먼트 결정용 지그를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 선체에 모터와 언더워터유닛을 장착하는 단계와, 상기 모터와 언더워터유닛을 연결하도록 샤프트를 결합하는 단계와, 상기 샤프트의 얼라인먼트를 조정하여 최종정렬위치를 결정하는 단계와, 상기 샤프트를 해체하는 단계와, 상기 모터에 부하가 제거된 상태에서 무부하 테스트(NO-LOAD TEST)를 수행하는 단계 및 상기 결정된 최종정렬위치에 의해 상기 샤프트를 재설치하는 단계를 포함하여 이루어지는 선박의 스러스터 설치방법이 제공된다.
상기 샤프트를 결합하는 단계는, 상기 샤프트를 상기 모터와 상기 언더워터유닛의 어느 일측에 얼라인먼트 수단을 매개로 결합하는 것을 포함한다.
상기 최종정렬위치를 결정하는 단계는, 상기 얼라인먼트 수단의 정렬 각도를 조절하여 상기 샤프트의 최종정렬위치를 결정하는 것을 포함한다.
상기 얼라인먼트 수단은, 상기 샤프트를 상기 언더워터유닛에 결합하는 조정장치일 수 있다.
또한, 상기 샤프트를 결합하는 단계 및 상기 샤프트를 해체하는 단계는, 상기 모터의 하부에 결합는 결합부와; 상기 결합부로부터 하부로 연장되는 축부 및 상기 축부의 하부 일측에서 상기 언더워터유닛을 향하는 면을 갖도록 형성되는 측정판부로 이루어지는 얼라인먼트 결정용 지그를 상기 샤프트 대신에 결합 및 해체하도록 이루어질 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 일측면에 따르면, 스러스터 모터에 샤프트를 결합하기 전에 미리 결합되어 상기 샤프트의 최종정렬위치를 결정하도록 하는 얼라인먼트 결정용 지그로서,
상기 모터의 하부에 결합될 수 있도록 하는 결합부와, 상기 결합부로부터 하부로 연장되는 축부 및 상기 축부의 하부 일측에서 언더워터유닛을 향하는 면을 갖도록 형성되는 측정판부로 이루어져, 상기 언더워터유닛에 대한 상기 측정판부의 얼라인먼트를 조정하여, 상기 샤프트의 최종정렬위치를 결정하도록 구성되는 선박용 스러스터 설치를 위한 얼라인먼트 결정용 지그가 제공된다.
본 발명의 선박용 스러스터의 설치방법 및 이를 위한 얼라인먼트 결정용 지그에 따르면, 선박의 스러스터 설치 공정에 소요되는 기간을 대폭 축소시킴으로써, 모터와 언터워터유닛을 설치한 후 최종 설치된 스러스터의 시운전 까지의 기간을 감소시킬 수 있으며, 이를 통해 스러스터 설치 지연에 따른 소모 비용을 절감할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 선박의 스러스터 설치 공정 기간을 축소시킴에 따라, 전체 선박 제조 공기를 줄일 수가 있으므로, 선박을 수주한 선주로부터 신뢰성을 더욱 높일 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 일측면에 따르면, 샤프트의 최종정렬위치를 결정하는 단계에서, 간단한 구조와 경량의 무게를 갖는 얼라인먼트 결정용 지그를 이용하도록 함으로써, 이를 위해 투입되는 인력을 최소화할 수 있는 것은 물론, 작업에 소요되는 시간을 보다 축소시킬 수 있으며, 보다 안전한 작업이 이루어질 수 있도록 하는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 선박의 스러스터 구조를 나타낸 측면도,
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 스러스터 설치방법을 나타낸 순서도,
도 3은 본 발명의 스러스터 설치방법을 위한 얼라인먼트 수단을 나타낸 측면도,
도 4는 얼라인먼트 결정을 위한 언더워터유닛 구조를 나타낸 평면도,
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 스러스터 설치방법을 나타낸 순서도,
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 스러스터 설치방법에 이용되는 얼라인먼트 결정용 지그를 나타낸 사시도,
도 7은 도 6에 도시된 얼라인먼트 결정용 지그가 모터에 설치된 형상을 나타낸 개념도이고,
도 8은 도 6에 도시된 얼라인먼트 결정용 지그의 하부 형상을 나타낸 개념도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 선박용 스러스터 설치방법의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 선박의 스러스터 설치방법의 순서를 나타낸다.
본 발명의 스러스터 설치방법에 설치되는 스러스터의 구조에 관하여는 도 1에 도시된 일반적인 스러스터와 차이가 없는 바, 도 1에 기재된 동일한 도면부호를 그대로 사용하여 설명하기로 한다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 선박의 스러스터 설치방법은 선체에 모터(100)와 언더워터유닛(300)를 장착하는 단계(S110)와, 상기 모터(S110)와 언더워터유닛(300)을 연결하도록 샤프트(200)를 결합하는 단계(S120)와, 상기 샤프트(200)의 얼라인먼트를 조정하여 최종정렬위치를 결정하는 단계(S130)와, 상기 모터(100)로부터 상기 샤프트(200)를 해체하는 단계(S140)와, 상기 모터(100)에 부하가 제거된 상태에서 무부하 테스트(NO-LOAD TEST)를 수행하는 단계(S150) 및 상기 결정된 최종정렬위치로 상기 샤프트(200)를 재설치하는 단계(S160)를 포함한다.
선체에 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 장착하는 단계(S110)는, 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 각각 크레인과 로프 등에 의해 인양하여, 모터(100)는 선체의 상부를 통해 갑판상의 일정 위치에 설치하고, 언더워터유닛(300)은 선체의 저면 수중을 통해 스러스터 룸(310)에 설치하게 된다.
다음 단계(S120)에서는 모터(100)의 작동력을 언더워터유닛(300)에 전달하기 위한 샤프트(200)를 설치한다. 이때, 샤프트(200)는 모터(100)와 언더워터유닛(300)의 정렬도를 높이기 위한 얼라인먼트 수단을 매개로 하여 구동력이 전달되도록 연결된다.
다음 단계(S130)에서는 얼라인먼트 수단을 통해 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 연결하도록 결합된 샤프트(200)의 얼라인먼트를 조정하여 최종정렬위치를 결정한다. 이때, 샤프트(200)의 최종정렬위치는 샤프트(200)가 모터(100) 또는 언더워터유닛(300) 중 어느 하나를 향하는 각도로 결정될 수 있다.
샤프트(200)의 얼라인먼트 조정은 상기한 얼라인먼트 수단에 의해 수행되며, 이러한 얼라인먼트 수단은 본 발명의 출원인에 의해 선출원된 국내공개특허 제10-2011-0138782호 등에 예시되어 있다.
도 3은 샤프트의 얼라인먼트를 조정하기 위한 얼라인먼트 수단을 나타낸 것으로, 이러한 얼라인먼트 수단은 축 플랜지(210)와, 조정장치(400)와, 연결플랜지(220) 및 심 플레이트(500)로 구성될 수 있다.
보다 구체적으로, 축 플랜지(210)는 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 연결하는 샤프트(200)의 단부에 구비되며, 일정각도 단위로 두께를 달리하는 등분면을 가지도록 구성될 수 있다.
조정장치(400)는 축 플랜지(210)와 언더워터유닛(300) 사이에 구비되어 샤프트(200)와 언더워터유닛(300)의 연결상태를 정도관리하며 상, 하단에 각각 상, 하부플랜지(410, 420)가 구비된다.
연결플랜지(220)는 조정장치(400)의 하부플랜지(420)에 연결되어 모터(100)의 구동력을 언더워터유닛(300)으로 전달하며, 일정각도 단위로 두께를 달리하는 등분면을 가진다.
그리고, 심 플레이트(500)는 축 플랜지(210)와 조정장치(400)의 상부플랜지(410) 사이에 끼워지며 두께 면을 달리하여 가공된 플랜지(410, 420)에 의하여 축의 오정렬상태를 바로잡을 수 있도록 구성된다.
도 4는 상기한 심 플레이트(500)의 구성을 나타낸다. 도 4를 도 3과 함께 참조하면, 상기한 축 플랜지(210)와 조정장치(400)의 상부플랜지(410) 사이에는 축(200)의 오 정렬상태를 바로잡을 수 있도록 하는 플랜지 형태의 심 플레이트(500)가 끼워지는데, 상기 심 플레이트(500)는 상면에는 샤프트(200)의 하단부와 결합되는 끼움홈(510)이 형성되어 있다.
그리고, 심 플레이트(500)의 하부에는 조정장치(400)의 상단부에 끼워지는 돌출턱(520)이 구비됨과 더불어 플랜지면의 전체에는 심 플레이트(500)의 위치조정을 위한 다수의 볼트공(530)들이 방사상으로 형성되어 있다.
여기서, 상기 심 플레이트(500)의 플랜지면의 두께는 심 플레이트(500)를 조정장치(400)의 상부플랜지(410)와 축 플랜지(210) 사이에 끼웠을 때 접하는 축 플랜지(210)의 플랜지 면과 조정장치(400)의 상부플랜지(410) 면의 형상에 부응하여 두께를 달리하도록 가공된다.
이때 심플레이트(500)의 두께에 가공 여유를 둠으로써 축의 수직도, 길이, 축 결합용 커플링 플랜지(Coupling Flange)면의 편평도 등의 얼라인먼트 작업이 동시에 가능하게 된다.
참고로, 얼라인먼트 수단은 도 3에 예시된 구성 외에, 선체에 모터(100)를 안착시키는 라이너 구조를 이용하거나, 샤프트(200)의 정렬 위치 좌표를 측정하여 최종정렬위치를 결정하는 공지의 다양한 구성이 적용될 수 있다.
한편, 상기한 샤프트(200)의 얼라인먼트를 조정하여 최종정렬위치를 결정한 후에는 모터(100)와 언더워터유닛(300)으로부터 샤프트(200)를 해체하는 단계(S140)가 수행된다.
이때, 샤프트(200)의 최종정렬위치를 결정하기 위해 구비되는 얼라인먼트 수단은 샤프트(200)의 최종정렬위치를 그대로 유지하도록 모터(100) 또는 언더워터유닛(300)의 적어도 어느 일측에 결합된 상태로 남아 있을 수 있다.
샤프트(200)의 최종정렬위치를 결정한 후 모터(100)와 언더워터유닛으로부터 샤프트(200)를 해체하면 다음 단계(S150)에 의해 무부하 테스트를 실행한다.
그리고, 무부하 테스트가 완료된 후에는 샤프트(200)를 해체하기 전에 결정된 최종정렬위치 정보에 따라서 샤프트(200)를 재설치하는 단계(S160)가 수행된다.
이 단계(S160)에서는 샤프트(200)를 해체하기 전에 결정된 최종정렬위치를 이용하여 샤프트(200)를 결합함으로써, 별도의 얼라인먼트 공정을 수행할 필요가 없다.
이러한 무부하 테스트는 스러스트 설치 공정에서 필수적으로 실행되는 과정으로서, 공정 특성상 정해진 특정 시기에만 행해질 수 있도록 제한된다.
즉, 종래의 스러스터(10) 설치 공정에서와 같이 샤프트(200)를 모터(100)와 언더워터유닛(300)에 결합 후 얼라인먼트를 반복해서 조정하여 공정 순차적으로 진행할 경우에는 그 중간에 무부하 테스트를 실행할 수가 없었다.
따라서, 통상적으로는 상기한 무부하 테스트가 실행될 때까지 샤프트(200)를 조립하지 않고 장시간을 대기한 후 무부하 테스트가 완료된 후에 샤프트(200)의 조립과 얼라인먼트 조정 과정을 순차작으로 진행함으로써, 무부하 테스트 후에도 대략 30일 정도의 장시간이 소요될 수 밖에 없다.
이에 반해, 본 발명에 따른 공정 방법에 의하면, 상기한 무부하 테스트 이전에 대기하는 기간 없이 샤프트(200)의 최종정렬위치를 미리 결정하도록 함으로써, 무부하 테스트 후에는 샤프트(200)를 결합하기만 하면 된다. 따라서, 무부하 테스트 후 대략 10일 이내에 스러스트(10)의 설치 공정이 모두 완료될 수 있다.
본 발명에 따르면, 상기와 같이 무부하 테스트를 위해 대기하는 시간을 삭제함으로써, 스러스터(10) 설치의 공정 속도를 대폭 향상시킬 수 있고, 이는 결국 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 설치한 후 최종 시운전까지의 전체 기간을 대폭 줄일 수 있도록 한다.
이하에서는, 본 발명의 제2실시예에 따른 선박용 스러스터 설치방법의 기술적 구성을 상세히 설명한다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 선박용 스러스터의 설치방법의 순서를 나타낸 것으로, 제2실시예에 따른 선박용 스러스터 설치방법은 선체에 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 장착하는 단계(S210)와, 상기 모터(100)에 얼라인먼트 결정용 지그(600; 도 6을 참조)를 결합하는 단계(S220)와, 상기 얼라인먼트 결정용 지그(600)의 얼라인먼트를 조정하여 최종정렬위치를 결정하는 단계(S230)와, 상기 모터(100)로부터 상기 얼라인먼트 결정용 지그(600)를 해체하는 단계(S240)와, 상기 모터(100)에 부하가 제거된 상태에서 무부하 테스트(NO-LOAD TEST)를 수행하는 단계(S250) 및 상기 결정된 최종정렬각도에 의해 상기 모터(100)와 상기 언더워터유닛(300)를 연결하는 샤프트(200)를 결합하는 단계(S260)를 포함한다.
제2실시예에서, 선체에 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 장착하는 단계(S210)와, 상기 모터(100)에 부하가 제거된 상태에서 무부하 테스트(NO-LOAD TEST)를 수행하는 단계(S250) 및 상기 결정된 최종정렬위치에 따라 상기 모터(100)와 상기 언더워터유닛(300)를 연결하는 샤프트(200)를 결합하는 단계(S260)는 각각 제1실시예의 구성과 동일하므로, 이하 차이점을 갖는 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
본 실시예에서는 선체에 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 장착하는 단계 후 샤프트(200)가 결합되는 자리에 별도 제작된 얼라인먼트 결정용 지그(600)를 모터(100)에 결합하는 단계(S220)를 수행한다.
도 6은 제2실시예에 적용되는 얼라인먼트 결정용 지그(600)를 나타낸다. 도 6을 참조하면, 얼라인먼트 결정용 지그(600)는 모터(100)에 샤프트(200)를 결합하기 전에 미리 결합되어 상기 샤프트(200)의 최종정렬위치를 결정하기 위한 구성이다.
이를 위해 얼라인먼트 결정용 지그(600)는 상기 모터(100)의 하부에 결합될 수 있도록 하는 결합부(610)와, 상기 결합부(610)로부터 하부로 연장되는 축부(620) 및 상기 축부(620)의 하부 일측에서 언더워터유닛(300)을 향하는 면을 갖도록 형성되는 측정판부(630)로 이루어져, 상기 언더워터유닛(300)에 대한 상기 측정판부(630)의 얼라인먼트를 조정하여, 샤프트(200)의 최종정렬위치를 결정하도록 구성된다.
도 7은 도 6에 도시된 얼라인먼트 결정용 지그(600)를 모터(100)에 결합한 형성을 나타내고, 도 8은 도 6에 도시된 얼라인먼트 결정용 지그(600)가 모터(100)에 결합된 상태에서 측정판부(630)가 언더워터유닛(300)의 상부에 위치되는 형태를 나타낸다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 얼라인먼트 결정용 지그(600)는 언더워터유닛(300)을 구동하는 샤프트(200)가 결합되는 것과 동일한 방법으로, 상부에 형성된 결합부(610)를 모터(100) 축에 볼트로 결합된다. 그리고, 하부에 형성되는 측정판부(630)는 언더워터유닛(300)의 상부에 이격하여 위치되도록 설치된다. 이때, 얼라인먼트 결정용 지그(600)의 측정판부(630)의 정렬 위치를 공지의 정렬게이지(700) 등을 이용해 측정하여 언더워터유닛(300) 구동을 위한 샤프트(200)가 설치될 최종정렬위치를 결정한다(S230).
이와 같이 샤프트의 최종정렬위치를 측정한 후에는 얼라인먼트 결정용 지그(600)를 모터(100)로부터 해체시키고, 모터(100)에 부하가 제거된 상태에서 제1실시예와 같은 무부하 테스트를 실시한다(S250). 무부하 테스트를 실시한 후에는 얼라인먼트 결정용 지그(600)를 통해 결정된 최종정렬위치에 따라 샤프트(200)를 결합하여 스러스트(10)의 설치를 완료한다(S260).
상기한 본 발명의 제2실시예에 따르면, 샤프트(200)의 최종정렬위치를 결정하는 단계(S230)에서 상기한 얼라인먼트 결정용 지그(600)를 이용하도록 함으로써, 무부하 테스트 이전에 엄청난 무게에 달하는 샤프트(200)를 결합 및 해체하지 않아도 된다. 따라서, 상기한 얼라인먼트 결정용 지그(600)를 결합 및 해체하는 과정에 1 ~ 2명의 최소의 인력만을 투입하여 간단하고 신속하며, 안전하게 샤프트(200)의 최종정렬위치를 결정할 수 있으며, 이를 통해 샤프트의 최종정렬위치를 결정하는 과정에 투입되는 인력을 대폭 줄이는 동시에 보다 안전한 작업이 이루어지도록 한다.
지금까지 본 발명에 따른 선박용 스러스터 설치방법 및 이를 위한 얼라인먼트 결정용 지그는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
10: 스러스터
100: 모터
200: 샤프트
300: 언더워터유닛
400: 조정장치
600: 얼라인먼트 결정용 지그

Claims (6)

  1. 선체에 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 장착하는 단계;
    상기 모터(100)와 언더워터유닛(300)을 연결하도록 샤프트(200)를 결합하는 단계;
    상기 샤프트(200)의 얼라인먼트를 조정하여 최종정렬위치를 결정하는 단계;
    상기 샤프트(200)를 해체하는 단계;
    상기 모터(100)에 부하가 제거된 상태에서 무부하 테스트(NO-LOAD TEST)를 수행하는 단계; 및
    상기 결정된 최종정렬위치에 의해 상기 샤프트(200)를 재설치하는 단계;를 포함하고,
    상기 샤프트(200)를 결합하는 단계 및 상기 샤프트(200)를 해체하는 단계는,
    상기 모터(100)의 하부에 결합는 결합부(610)와; 상기 결합부(610)로부터 하부로 연장되는 축부(620); 및 상기 축부(620)의 하부 일측에서 상기 언더워터유닛(300)을 향하는 면을 갖도록 형성되는 측정판부(630); 로 이루어지는 얼라인먼트 결정용 지그(600)를 상기 샤프트(200) 대신에 결합 및 해체하는 것을 특징으로 하는 선박용 스러스터의 설치방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 샤프트(200)를 결합하는 단계는,
    상기 샤프트(200)를 상기 모터(100)와 상기 언더워터유닛(300)의 어느 일측에 얼라인먼트 수단을 매개로 결합하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 선박의 스러스터 설치방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 최종정렬위치를 결정하는 단계는,
    상기 얼라인먼트 수단의 정렬 각도를 조절하여 상기 샤프트(200)의 최종정렬위치를 결정하는 것을 특징으로 하는 선박의 스러스터 설치방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 얼라인먼트 수단은,
    상기 샤프트(200)를 상기 언더워터유닛(300)에 결합하는 조정장치(400)인 것을 특징으로 하는 선박용 스러스터의 설치방법.
  5. 삭제
  6. 스러스터 모터(100)에 샤프트(200)를 결합하기 전에 미리 결합되어 상기 샤프트(200)의 최종정렬위치를 결정하도록 하는 얼라인먼트 결정용 지그로서,
    상기 모터(100)의 하부에 결합될 수 있도록 하는 결합부(610);
    상기 결합부(610)로부터 하부로 연장되는 축부(620); 및
    상기 축부(620)의 하부 일측에서 언더워터유닛(300)을 향하는 면을 갖도록 형성되는 측정판부(630); 로 이루어져,
    상기 언더워터유닛(300)에 대한 상기 측정판부(630)의 얼라인먼트를 조정하여, 상기 샤프트(200)의 최종정렬위치를 결정하도록 구성되는 선박용 스러스터 설치를 위한 얼라인먼트 결정용 지그.
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