KR101718181B1

KR101718181B1 - 연료전지 차량용 쿨링장치

Info

Publication number: KR101718181B1
Application number: KR1020130008640A
Authority: KR
Inventors: 조성국; 정경훈
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2013-01-25
Filing date: 2013-01-25
Publication date: 2017-03-20
Also published as: KR20140095799A

Abstract

본 발명은 연료전지 차량용 쿨링장치에 관한 것으로, 팬모터(100)와 쿨링팬(200)과, 슈라우드(300)를 포함하는 연료전지 차량용 쿨링장치에 있어서, 팬모터(100)의 하우징을 수밀성 있게 구성하고, 팬모터(100)에 효과적인 냉각을 위한 공기 유동을 유도하는 독특한 구조로 배열된 다수의 방열핀(130)을 형성하며, 쿨링팬(200)의 허브(210)에 공기 유입 홀(211)을 형성하며, 상기 공기 유입 홀(211)의 일측에는 허브(210)의 전면부(210a)에서 허브(210)의 내측 방향으로 절개되어 절곡 형성되고, 상기 공기 유입 홀(211)을 통해 상기 허브(210)의 내측 방향으로 유입되는 공기를 일정 방향으로 회전시키는 허브 블레이드(210aa)가 위치되도록 하는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 연료전지 차량용 쿨링장치에 의하면, 연료전지 차량용 쿨링장치에 적용되는 고전압 팬모터에 대한 방열성 및 수밀성이 동시에 만족될 수 있게 된다.

Description

연료전지 차량용 쿨링장치{COOLING APPARATUS FOR FUEL BATTERY VEHICLE}

본 발명은 연료전지 차량용 쿨링장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료전지 차량에 설치된 열교환기를 효과적으로 냉각할 수 있고, 고전압에 의해 구동되는 팬모터의 방열성 및 수밀성을 동시에 만족시킬 수 있는 연료전지 차량용 쿨링장치에 관한 것이다.

근래에 들어 내연기관 자동차로부터 배출되는 배기가스로 인한 대기오염이 심각해짐에 따라 배기가스를 배출하지 않거나 배기가스의 배출을 감소시켜 환경오염을 줄여줄 수 있는 친환경 차량이 각광을 받고 있다.

이러한 친환경 차량의 일례로서, 전기자동차가 있으며, 전기자동차는 전기에너지를 사용하여 전동기를 회전시켜 줌으로써 주행한다.

한편, 연료전지 차량은 전기에너지의 전원으로서 연료전지를 장착한 전기자동차를 말하며, 이러한 연료전지 차량은 수소와 산소 및 수분을 전기화학적으로 반응시켜 전기에너지를 생산하는 연료전지 스택을 구비한다.

한편, 위와 같은 연료전지 차량의 경우 연료전지 스택으로부터 발생하는 많은 양의 열을 효과적으로 방출할 필요가 있었고, 이를 위해 열교환기에 적용되는 쿨링팬의 풍량을 증대시켜야 했다.

하지만 종래의 저전압 팬모터를 사용할 경우 인가전압의 한계로 고출력을 생성할 수 없어 쿨링팬의 풍량을 증대시키는 데 한계가 있었다.

따라서 위와 같은 문제를 해결하기 위하여 고전압 BLDC 팬모터를 적용하여 최대 출력을 1.2KW까지 증대시킴으로써, 연료전지 차량의 쿨링팬 풍량 문제를 해결할 수 있었다.

한편, 도 1에는 이러한 고전압 BLDC 팬모터가 도시되며, 그 구성을 살펴보면, 스테이터와 로터를 수용하는 상부 하우징(11)과, 인버터를 수용하는 하부 하우징(12)이 수밀성의 확보를 위해 HNBR 재질의 가스켓을 매개로 조립되었다.

그런데, 고전압 BLDC 팬모터의 경우 고전압을 사용하기 때문에 팬모터 내부의 열을 방출할 수 있는 구조가 필요하였다. 따라서 도시된 것처럼, 상부 하우징(11)의 전면에 다수의 전면 냉각홀(11a)을 형성하였고, 하부 하우징(12)과 인접하는 상부 하우징(11)의 측면에도 측면 냉각홀(11b)을 형성하였다.

하지만, 위와 같이 전면 냉각홀(11a) 및 측며 냉각홀(11b)을 형성할 경우 팬모터 내부의 열을 방출하는 데는 효과적이었으나, 연료전지 차량이 일정 깊이의 물이 존재하는 도로를 통과할 때 일정 높이까지 물이 잠길 경우 고전압 BLDC 팬모터의 절연파괴가 발생할 수 있는 문제점이 있었고, 이처럼 고전압 BLDC 팬모터의 절연파괴가 발생할 경우 인체에 치명적인 손상을 일으킬 수 있는 누설전류가 발생하여 자칫하면 대형사고로 이어질 수 있는 문제점이 있었다.

대한민국 공개특허공보 10-2009-0102993호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 팬모터의 하우징을 수밀성 있게 구성하고, 쿨링팬의 허브에 팬모터로 공기가 유입될 수 있도록 하는 공기 유입 홀을 형성함과 동시에 팬모터의 하우징에 효과적인 냉각을 위한 공기 유동을 유도하는 독특한 구조로 배열된 다수의 방열핀을 형성함으로써, 고전압 에 의해 구동되는 팬모터의 방열성 및 수밀성을 동시에 만족시킬 수 있는 연료전지 차량용 쿨링장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전동 압축기는 고전압에 의해 구동되고, 스테이터와 로터를 수용하는 상부 하우징과, 인버터를 수용하는 하부 하우징을 포함하고, 상기 상부 하우징에는 다수의 방열핀이 형성된 팬모터와, 상기 팬모터를 수용하고, 수용된 팬모터의 축에 결합되어 팬모터의 축과 일체로 회전하며, 수용된 상기 팬모터의 냉각을 위해 그 전면부에 공기 유입 홀이 형성된 허브와, 이 허브를 중심으로 방사상으로 연장 형성된 다수의 블레이드를 포함하는 쿨링팬과, 차량의 차체에 설치되어 상기 팬모터를 고정하는 슈라우드를 포함하며, 상기 공기 유입 홀의 일측에는 상기 허브의 전면부에서 허브의 내측 방향으로 절개되어 절곡 형성되고, 상기 공기 유입 홀을 통해 상기 허브의 내측 방향으로 유입되는 공기를 일정 방향으로 회전시키는 허브 블레이드가 위치되는 것을 특징으로 한다.

상기 허브의 측면부에는 상기 팬모터를 냉각하여 가열된 공기가 유출되는 공기 유출 홀이 형성되는 것이 바람직하다.

상기 공기 유출 홀의 일측에는 상기 허브의 측면부 내측에서 외측 방향으로 절개되어 절곡 형성되되, 상기 슈라우드 방향으로 경사지게 절곡 형성된 공기 유출 가이드 블레이드가 위치되는 것이 바람직하다.

상기 다수의 방열핀은 상기 상부 하우징의 전면부에 형성되되, 상부 하우징에 수용된 스테이터의 치와 대응되는 위치에 방사상으로 형성되어 상기 팬모터의 중심을 향하도록 배열되는 다수의 직선형 전면핀과, 이 직선형 전면핀으로부터 절곡되어 연장되고, 상기 상부 하우징의 측면부에 형성되는 다수의 측면핀을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 다수의 방열핀은 상기 상부 하우징의 전면부에 형성되되, 상부 하우징에 수용된 스테이터의 치와 대응되는 위치에 방사상으로 형성되고, 상기 허브 블레이드에 의해 상기 허브의 내측에서 일정 방향으로 회전되는 공기의 유동이 쇄교될 수 있도록 상기 팬모터의 중심부에 대해 경사지도록 형성되는 다수의 경사형 전면핀과, 이 경사형 전면핀으로부터 절곡되어 연장되고, 상기 상부 하우징의 측면부에 형성되는 다수의 측면핀을 포함하는 것이 바람직하다.

상기 경사형 전면핀의 일측에는 상기 허브 블레이드에 의해 상기 허브의 내측에서 일정 방향으로 회전되는 공기로부터 분기되어 유동하는 공기와의 접촉 면적을 증대시키기 위한 제1 보조핀이 형성되고, 이 제1 보조핀은 접촉되는 공기가 인접하는 다른 경사형 전면핀 방향으로 유동하도록 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.

상기 경사형 전면핀의 타측에는 인접하는 다른 경사형 전면핀의 제1 보조핀을 경유하여 유동되어 오는 공기와의 접촉 면적을 증대시키기 위한 제2 보조핀이 형성되고, 이 제2 보조핀은 접촉되는 공기가 다시금 상기 인접하는 다른 경사형 전면핀 방향으로 유동하도록 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 연료전지 차량용 쿨링장치에 따르면, 팬모터의 하우징을 수밀성 있게 구성하고, 쿨링팬의 허브에 팬모터로 공기가 유입될 수 있도록 하는 공기 유입 홀을 형성함과 동시에 팬모터의 하우징에 효과적인 냉각을 위한 공기 유동을 유도하는 독특한 구조로 배열된 다수의 방열핀을 형성함으로써, 고전압에 의해 구동되는 팬모터의 방열성 및 수밀성이 동시에 만족될 수 있게 된다.

도 1은 종래의 연료전지 차량용 고전압 BLDC 팬모터를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치에 적용된 팬모터를 나타낸 도면으로서, 팬모터에 설치된 방열핀의 제1 실시예를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치에 적용된 팬모터의 스테이터를 나타낸 평면도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치에 적용된 팬모터를 나타낸 도면으로서, 팬모터에 설치된 방열핀의 제2 실시예를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치에 적용된 팬모터를 나타낸 도면으로서, 팬모터에 설치된 방열핀의 제3 실시예를 나타낸 도면.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치에 적용된 팬모터를 나타낸 도면으로서, 팬모터에 설치된 방열핀의 제1 실시예를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치에 적용된 팬모터의 스테이터를 나타낸 평면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치에 적용된 팬모터를 나타낸 도면으로서, 팬모터에 설치된 방열핀의 제2 실시예를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치에 적용된 팬모터를 나타낸 도면으로서, 팬모터에 설치된 방열핀의 제3 실시예를 나타낸 도면이다.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치는 팬모터(100)와, 쿨링팬(200)과, 슈라우드(300)를 포함한다.

상기 팬모터(100)는 고전압에 의해 구동되고, 스테이터(S)와 로터를 수용하는 상부 하우징(110)과, 인버터를 수용하는 하부 하우징(120)을 포함하며, 상기 상부 하우징(110)과 하부 하우징(120)은 수밀성의 확보를 위해 HNBR 재질의 가스켓을 매개로 조립되며, 상기 상부 하우징(110)의 전면부(110a) 중심에는 팬모터(100)의 축(140)이 돌출 형성되고, 이 축(140)에는 상기 쿨링팬(200)과의 결합을 위한 연결 부재(141)가 설치된다.

또한, 상기 상부 하우징(110)에는 그 전면부(110a) 및 측면부(110b)에 걸쳐 다수의 방열핀(130)이 형성되고, 상기 하부 하우징(120)에는 고전압 커넥터(121)와 저전압 커넥터(122)가 설치된다.

상기 쿨링팬(200)은 허브(210)와 이 허브(210)를 중심으로 방사상으로 연장 형성된 다수의 블레이드(220)를 포함하여 구성된다. 여기서, 상기 허브(210)에는 상기 팬모터(100)가 수용되며, 수용된 팬모터(100)의 축(140)은 연결 부재(141)를 매개로 상기 허브(210)와 결합된다. 따라서 상기 팬모터(100)의 축(140)이 회전할 때 상기 허브(210)는 팬모터(100)의 축(140)과 일체로 회전한다.

상기 슈라우드(300)는 상기 팬모터(100)를 고정하기 위해 차량의 차체에 설치되며, 상기 쿨링팬(200)에 의해 유동하는 공기의 흐름을 가이드 한다.

한편, 상기 허브(210)의 전면부(210a)에는 허브(210)의 내측에 수용된 팬모터(100)가 냉각될 수 있도록 공기 유입 홀(211)이 형성된다.

상기 공기 유입 홀(211)의 일측에는 상기 허브(210)의 전면부(210a)에서 허브(210)의 내측 방향으로 절개되어 절곡 형성되고, 상기 공기 유입 홀(211)을 통해 상기 허브(210)의 내측 방향으로 유입되는 공기를 일정 방향으로 회전시키는 허브 블레이드(210aa)가 위치된다.

또한, 상기 허브(210)의 측면부(210b)에는 상기 공기 유입 홀(211)을 통해 상기 허브(210)의 내측 방향으로 유입된 뒤 허브(210)의 내측에 수용된 팬모터(100)를 냉각함으로써 가열되는 공기를 유출시키 위한 공기 유출 홀(212)이 형성된다.

상기 공기 유출 홀(212)의 일측에는 상기 허브(210)의 측면부(210b) 내측에서 외측 방향으로 절개되어 절곡 형성되되, 상기 슈라우드(300) 방향으로 경사지게 절곡 형성된 공기 유출 가이드 블레이드(210ba)가 위치된다.

여기서, 상기 공기 유출 가이드 블레이드(210ba)를 슈라우드(300) 방향으로 경사지게 절곡 형성한 것은 상기 공기 유출 가이드 블레이드(210ba)를 통해 유출되는 가열된 공기의 흐름이 상기 쿨링팬(200)에 의해 유동하는 공기의 흐름에 미치는 영향을 최소화하기 위함이다.

한편, 상기 팬모터(100)의 상부 하우징(110)에 형성되는 다수의 방열핀(130)은 총 3가지 실시예로 구분될 수 있으며, 이 중 제1 실시예가 도 3에 도시된다. 도 3에 도시된 방열핀(130)의 제1 실시예는 상기 상부 하우징(110)의 전면부(110a)에 형성되되, 상부 하우징(110)에 수용된 스테이터(S)의 치(T)와 대응되는 위치에 방사상으로 형성되어 상기 팬모터(100)의 중심을 향하도록 배열되는 다수의 직선형 전면핀(131)과, 이 직선형 전면핀(131)으로부터 절곡되어 연장되고, 상기 상부 하우징(110)의 측면부(110b)에 형성되는 다수의 측면핀(132)을 포함한다.

여기서, 상기 직선형 전면핀(131)을 상부 하우징(110)에 수용된 스테이터(S)의 치(T)와 대응되는 위치에 방사상으로 형성한 것은 스테이터(S)의 치(T)에 권취되는 코일부에서 가장 많은 발열이 이루어지기 때문이다. 즉, 효과적인 방열의 달성을 위해서는 상기 직선형 전면핀(131)이 스테이터(S)의 치(T)가 위치하는 부분에서 수직방향으로 윗부분에 설치되는 것이 바람직하다.

한편, 도 5에는 상기 방열핀(130)의 제2 실시예가 도시된다. 도 5에 도시된 방열핀(130)의 제2 실시예는 상기 상부 하우징(110)의 전면부(110a)에 형성되되, 상부 하우징(110)에 수용된 스테이터(S)의 치(T)와 대응되는 위치에 방사상으로 형성되고, 상기 허브 블레이드(210aa)에 의해 상기 허브(210)의 내측에서 일정 방향으로 회전되는 공기의 유동이 쇄교될 수 있도록 상기 팬모터(100)의 중심부에 대해 경사지도록 형성되는 다수의 경사형 전면핀(131')과, 이 경사형 전면핀(131')으로부터 절곡되어 연장되고, 상기 상부 하우징(110)의 측면부(110b)에 형성되는 다수의 측면핀(132)을 포함한다.

한편, 위와 같은 방열핀(130)의 제2 실시예를 통한 효과적인 방열과정을 도 5를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

도시된 것처럼 허브 블레이드(210aa)에 의해 허브(210)의 내측에서 화살표(A) 방향으로 공기가 회전할 경우, 화살표(A) 방향을 따르는 공기의 유동은 팬모터(100)의 중심부에 대해 일정 각도(α)로 경사진 다수의 경사형 전면핀(131')에 의해 쇄교되고, 이러한 과정을 거치면서 화살표(B) 방향으로 분기되는 공기의 유동이 발생하게 되며, 이렇게 분기되는 공기의 유동으로 인해 경사형 전면핀(131')의 사이 사이로 유동하는 공기의 양이 증가하여 방열 효과가 높아질 수 있게 된다.

한편, 도 6에는 상기 방열핀(130)의 제3 실시예가 도시된다. 도 6에 도시된 방열핀(130)의 제3 실시예는 상기 상부 하우징(110)의 전면부(110a)에 형성되되, 상부 하우징(110)에 수용된 스테이터(S)의 치(T)와 대응되는 위치에 방사상으로 형성되고, 상기 허브 블레이드(210aa)에 의해 상기 허브(210)의 내측에서 일정 방향으로 회전되는 공기의 유동이 쇄교될 수 있도록 상기 팬모터(100)의 중심부에 대해 경사지도록 형성되는 다수의 경사형 전면핀(131')과, 이 경사형 전면핀(131')으로부터 절곡되어 연장되고, 상기 상부 하우징(110)의 측면부(110b)에 형성되는 다수의 측면핀(132)을 포함한다는 점에서는 앞서 설명한 제2 실시예와 동일하다.

그러나 도 6에 도시된 방열핀(130)의 제3 실시예는 상기 경사형 전면핀(131')의 일측에 상기 허브 블레이드(210aa)에 의해 상기 허브(210)의 내측에서 일정 방향으로 회전되는 공기로부터 분기되어 유동하는 공기와의 접촉 면적을 증대시키기 위한 제1 보조핀(131a')이 형성되고, 상기 경사형 전면핀(131')의 타측에는 인접하는 다른 경사형 전면핀(131')의 제1 보조핀(131a')을 경유하여 유동되어 오는 공기와의 접촉 면적을 증대시키기 위한 제2 보조핀(131b')이 형성된다는 점에서 차이가 있다.

여기서, 상기 제1 보조핀(131a')은 접촉되는 공기가 인접하는 다른 경사형 전면핀(131') 방향으로 유동하도록 경사지게 형성되고, 상기 제2 보조핀(131b')은 접촉되는 공기가 다시금 상기 인접하는 다른 경사형 전면핀(131') 방향으로 유동하도록 경사지게 형성된다.

한편, 위와 같은 방열핀(130)의 제3 실시예를 통한 효과적인 방열과정을 도 6을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

도시된 것처럼 허브 블레이드(210aa)에 의해 허브(210)의 내측에서 화살표(A) 방향으로 공기가 회전할 경우, 화살표(A) 방향을 따르는 공기의 유동은 팬모터(100)의 중심부에 대해 일정 각도(α)로 경사진 다수의 경사형 전면핀(131')에 의해 쇄교되고, 이러한 과정을 거치면서 화살표(B) 방향으로 분기되는 공기의 유동이 발생하게 되며, 이렇게 분기되는 공기의 유동으로 인해 경사형 전면핀(131')의 사이 사이로 유동하는 공기의 양이 증가하여 방열 효과가 높아짐은 앞서 설명한 제2 실시예와 동일하다. 다만, 방열핀(130)의 제3 실시예의 경우 위와 같은 상황에서 더 나아가 상기 경사형 전면핀(131')의 사이 사이로 유동하는 공기가 상기 제1 보조핀(131a')에 접촉됨으로써 방열 효과가 더욱 높아지게 되고, 이후 상기 제1 보조핀(131a')의 경사진 형상으로 인해 상기 제1 보조핀(131a')에 접촉된 공기는 화살표(C) 방향으로 유동하게 된다.

이후, 화살표(C) 방향으로 유동하는 공기는 인접하는 다른 경사형 전면핀(131')에 형성된 제2 보조핀(131b')에 접촉됨으로써 방열 효과가 더욱 높아지게 되고, 이후 상기 제2 보조핀(131b')의 경사진 형상으로 인해 상기 제2 보조핀(131b')에 접촉된 공기가 화살표(D) 방향으로 유동하면서 다시금 경사형 전면핀(131')에 접촉됨으로써 방열 효과는 더욱더 높아질 수 있게 된다.

상술한 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 차량용 쿨링장치에 따르면, 팬모터의 하우징을 수밀성 있게 구성하고, 쿨링팬의 허브에 팬모터로 공기가 유입될 수 있도록 하는 공기 유입 홀을 형성함과 동시에 팬모터의 하우징에 효과적인 냉각을 위한 공기 유동을 유도하는 독특한 구조로 배열된 다수의 방열핀을 형성함으로써, 방열성 및 수밀성이 동시에 만족될 수 있게 된다.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.

100 : 팬모터 110 : 상부 하우징
120 : 하부 하우징 130 : 방열핀
131 : 직선형 전면핀 131' : 경사형 전면핀
131a' : 제1 보조핀 131b' : 제2 보조핀
132 : 측면핀 140 : 축
200 : 쿨링팬 210 : 허브
210aa : 허브 블레이드 210ba : 공기 유출 가이드 블레이드
220 : 블레이드 211 : 공기 유입 홀
212 : 공기 유출 홀

Claims

고전압에 의해 구동되고, 스테이터(S)와 로터를 수용하는 상부 하우징(110)과, 인버터를 수용하는 하부 하우징(120)을 포함하고, 상기 상부 하우징(110)에는 다수의 방열핀(130)이 형성된 팬모터(100);
상기 팬모터(100)를 수용하고, 수용된 팬모터(100)의 축(140)에 결합되어 팬모터(100)의 축(140)과 일체로 회전하며, 수용된 상기 팬모터(100)의 냉각을 위해 그 전면부(210a)에 공기 유입 홀(211)이 형성된 허브(210)와, 이 허브(210)를 중심으로 방사상으로 연장 형성된 다수의 블레이드(220)를 포함하는 쿨링팬(200); 및
차량의 차체에 설치되어 상기 팬모터(100)를 고정하는 슈라우드(300);를 포함하며,
상기 공기 유입 홀(211)의 일측에는 상기 허브(210)의 전면부(210a)에서 허브(210)의 내측 방향으로 절개되어 절곡 형성되고, 상기 공기 유입 홀(211)을 통해 상기 허브(210)의 내측 방향으로 유입되는 공기를 일정 방향으로 회전시키는 허브 블레이드(210aa)가 위치되고,
상기 다수의 방열핀(130)은 상기 스테이터(S)의 치(T)와 대응되는 위치에 형성되고,
상기 상부 하우징(110)의 전면부(110a)에 형성되되, 방사상으로 형성되는 다수의 전면핀(131, 131’)과,
이 전면핀(131, 131’)으로부터 절곡되어 연장되고, 상기 상부 하우징(110)의 측면부(110b)에 형성되는 다수의 측면핀(132)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 쿨링장치.
청구항 1에 있어서,
상기 허브(210)의 측면부(210b)에는 상기 팬모터(100)를 냉각하여 가열된 공기가 유출되는 공기 유출 홀(212)이 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 쿨링장치.
청구항 2에 있어서,
상기 공기 유출 홀(212)의 일측에는 상기 허브(210)의 측면부(210b) 내측에서 외측 방향으로 절개되어 절곡 형성되되, 상기 슈라우드(300) 방향으로 경사지게 절곡 형성된 공기 유출 가이드 블레이드(210ba)가 위치되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 쿨링장치.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 청구항에 있어서,
상기 전면핀(131)은 상기 팬모터(100)의 중심을 향하도록 배열되는 직선형 전면핀(131)으로 형성되는 연료전지 차량용 쿨링장치.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 청구항에 있어서,
상기 전면핀(131')은 상기 허브 블레이드(210aa)에 의해 상기 허브(210)의 내측에서 일정 방향으로 회전되는 공기의 유동이 쇄교될 수 있도록 상기 팬모터(100)의 중심부에 대해 경사지도록 형성되는 경사형 전면핀(131')으로 형성되는 연료전지 차량용 쿨링장치.
청구항 5에 있어서,
상기 경사형 전면핀(131')의 일측에는 상기 허브 블레이드(210aa)에 의해 상기 허브(210)의 내측에서 일정 방향으로 회전되는 공기로부터 분기되어 유동하는 공기와의 접촉 면적을 증대시키기 위한 제1 보조핀(131a')이 형성되고, 이 제1 보조핀(131a')은 접촉되는 공기가 인접하는 다른 경사형 전면핀(131') 방향으로 유동하도록 경사지게 형성되는 연료전지 차량용 쿨링장치.
청구항 6에 있어서,
상기 경사형 전면핀(131')의 타측에는 인접하는 다른 경사형 전면핀(131')의 제1 보조핀(131a')을 경유하여 유동되어 오는 공기와의 접촉 면적을 증대시키기 위한 제2 보조핀(131b')이 형성되고, 이 제2 보조핀(131b')은 접촉되는 공기가 다시금 상기 인접하는 다른 경사형 전면핀(131') 방향으로 유동하도록 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 쿨링장치.