KR101711295B1 - Hub assembly of a clutch - Google Patents

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KR101711295B1
KR101711295B1 KR1020150123043A KR20150123043A KR101711295B1 KR 101711295 B1 KR101711295 B1 KR 101711295B1 KR 1020150123043 A KR1020150123043 A KR 1020150123043A KR 20150123043 A KR20150123043 A KR 20150123043A KR 101711295 B1 KR101711295 B1 KR 101711295B1
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hub
plate
input shaft
clutch
disc
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KR1020150123043A
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박준원
여웅기
정철인
이성운
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주식회사평화발레오
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Abstract

The present invention relates to a hub assembly of a clutch. The hub assembly of a clutch comprises: a hub spline-coupled to an input shaft of a transmission; a hub plate made of a thin plate which can be elastically deformed to be tilted at an amount of misalignment between the hub and the input shaft of the transmission and coupled to be integrally rotated with the hub; and a disk unit coupled to be integrally rotated with the hub plate. The present invention easily compensates for the misalignment through a simple structure thereof through elastic deformation of the hub plate.

Description

클러치의 허브 조립체{ Hub assembly of a clutch }Hub assembly of a clutch < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 클러치의 허브 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 클러치에서 변속기의 입력축과 결합되는 허브와 디스크 유닛이 결합되는 클러치의 허브 조립체에 관한 것이다. The present invention relates to a hub assembly of a clutch, and more particularly, to a hub assembly of a clutch in which a hub unit and a disk unit are coupled to an input shaft of a transmission in a vehicle clutch.

일반적으로, 클러치는 엔진과 변속기를 비롯하여 2개의 동력전달기구 사이에 구비되어 동력을 차단하거나 전달하는 역할을 하는 장치이다. 엔진과 변속기의 사이에 구비되는 클러치는 엔진 크랭크축의 동력을 변속기로 선택적으로 전달하여 변속이 가능하게 한다. Generally, a clutch is a device provided between an engine and a transmission, and between two power transmission mechanisms for blocking or transmitting power. The clutch provided between the engine and the transmission selectively transmits the power of the crankshaft of the engine to the transmission to enable shifting.

클러치에는 디스크를 사용하는 마찰식이 있고, 이는 오일의 사용 여부에 따라 건식(Dry)과 습식(Wet)으로 나뉘기도 한다. 또한, 클러치는 2개의 변속기 입력축에 동력을 전달하기 위해 디스크가 이중으로 구비된 더블 클러치(Double Clutch)도 있다. The clutch has a friction type using discs, which can be divided into dry and wet depending on whether the oil is used or not. The clutch also has a double clutch with dual discs to transmit power to the two transmission input shafts.

최근에는 플라이 휠이나 허브 조립체에 댐핑유닛(댐퍼 스프링)을 구비하여 엔진의 각가속도 변동 및 변속기의 기어 백래쉬에 의한 기어 래틀 노이즈(Rattle Noise)를 감소시켜 차량의 정숙성을 향상시키고 클러치 커버의 압축하중과 디스크 페이싱(Disc Facing)의 높은 마찰계수로 클러치 페달을 놓고 주행하는 경우에도 동력이 안정적으로 전달되게 하는 기술이 개발되어 있다.In recent years, a damping unit (damper spring) is provided in a flywheel or a hub assembly to reduce the angular acceleration of the engine and the gear rattle noise caused by the gear backlash of the transmission to improve the quietness of the vehicle, A technique has been developed that allows the power to be transmitted stably even when the clutch pedal is placed and driven by a high frictional coefficient of the disc facing.

플라이 휠에 댐핑유닛이 구비되는 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 허브 조립체에는 댐핑유닛이 구비되지 않게 된다. 즉, 스플라인 허브(110)는 허브 플레이트(120)를 통해 디스크 유닛(140)과 결합되고, 허브 플레이트(120)와 디스크 유닛(140)이 댐핑유닛에 의해 연동되지는 않는 구조이다. When the damping unit is provided on the flywheel, the hub assembly is not provided with a damping unit as shown in FIG. That is, the spline hub 110 is coupled to the disk unit 140 via the hub plate 120, and the hub plate 120 and the disk unit 140 are not linked by the damping unit.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 스플라인 허브(110)에 끼워져 스플라인 결합되는 변속기 입력축(1)에 축방향을 가로지르는 방향(가령, 상하방향)으로 처짐에 의한 미스얼라인먼트(misalignment)가 발생하게 된다. On the other hand, as shown in Fig. 1, misalignment due to sagging occurs in a direction transverse to the axial direction (for example, up and down direction) of the transmission input shaft 1 fitted and splined to the spline hub 110 do.

종래에는 이를 보상하기 위해 스플라인 허브(110)의 결합공과 변속기 입력축(1) 사이에 소정의 공차를 허용하여 가공하였다. 그러나, 이러한 가공 허용공차는 조립공차나 다른 부품들의 공차에 의한 영향으로 인해 공차관리가 어려운 문제점이 있었다. In order to compensate for this, conventionally, a predetermined tolerance is allowed between the coupling hole of the spline hub 110 and the transmission input shaft 1, and machined. However, such a machining allowance has a problem in that tolerance management is difficult due to the influence of assembly tolerance or tolerance of other parts.

또한, 도 1에 도시된 허브 조립체의 구조는 강성의 재질로 된 허브 플레이트(120)와 디스크 유닛(140)이 리벳결합되는 간단한 구조로, 부품수가 적어 미스얼라인먼트양을 보상할 수 있는 구조를 구현하기가 어려웠다. The structure of the hub assembly shown in FIG. 1 is a simple structure in which the hub plate 120 made of a rigid material and the disk unit 140 are riveted and has a structure capable of compensating for misalignment amount due to a small number of parts It was difficult to do.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 클러치의 허브 조립체가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 허브 플레이트의 탄성변형을 통해 단순한 구조로 미스얼라인먼트를 간단하게 보상할 수 있는 클러치의 허브 조립체를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a hub assembly for a clutch capable of easily compensating for misalignment with a simple structure through elastic deformation of a hub plate, There is a purpose.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 클러치의 허브 조립체는, 변속기의 입력축과 스플라인 결합되는 허브, 상기 허브가 변속기 입력축과의 미스얼라인먼트 양만큼 기울어지도록 탄성적으로 변형가능한 박판으로 형성되고 상기 허브와 일체로 회전가능하게 결합되는 허브 플레이트, 및 상기 허브 플레이트와 일체로 회전가능하게 결합되는 디스크 유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, a hub assembly of a clutch according to the present invention comprises a hub spline coupled with an input shaft of a transmission, and a thin plate elastically deformable such that the hub is inclined by a misalignment amount with respect to a transmission input shaft A hub plate rotatably coupled to the hub integrally and a disk unit rotatably coupled to the hub plate integrally.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 허브 조립체에 있어서, 상기 허브 플레이트는 허브관통홀을 구비한 링 형상의 평판으로 형성될 수 있다. In the hub assembly of the clutch according to the embodiment of the present invention, the hub plate may be formed as a ring-shaped flat plate having a hub through hole.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 허브 조립체에 있어서, 상기 허브 플레이트는 1/45 < 두께/외경 < 1/43을 만족하게 형성되는 것이 바람직하다. In the hub assembly of the clutch according to the embodiment of the present invention, it is preferable that the hub plate is formed to satisfy 1/45 <thickness / outer diameter <1/43.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 허브 조립체에 있어서, 상기 허브 플레이트는 탄소강으로 형성될 수 있다. In the hub assembly of the clutch according to the embodiment of the present invention, the hub plate may be formed of carbon steel.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 허브 조립체에 있어서, 상기 허브 플레이트와 리벳결합되는 복수개의 허브플랜지가 상기 허브의 외측에 원주방향을 따라 서로 일정 간격을 두고 형성될 수 있다. In the hub assembly of the clutch according to the embodiment of the present invention, a plurality of hub flanges, which are riveted to the hub plate, may be formed on the outer side of the hub at regular intervals along the circumferential direction.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 허브 조립체에 있어서, 상기 디스크 유닛은 페이싱, 및 상기 페이싱 및 상기 허브 플레이트와 일체로 회전가능하게 고정결합되는 디스크 플레이트를 포함하는 것도 가능하다. In the hub assembly of the clutch according to the embodiment of the present invention, the disk unit may include a face plate and a disk plate rotatably fixedly coupled to the face plate and the hub plate integrally.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 허브 조립체에 있어서, 상기 디스크 플레이트는 상기 페이싱에 고정결합되는 제1디스크 플레이트, 및 상기 제1디스크 플레이트와 상기 허브 플레이트 사이에 구비되고 상기 제1디스크 플레이트 및 상기 허브 플레이트와 각각 리벳결합되는 제2디스크 플레이트를 포함하는 것도 가능하다. In the hub assembly of the clutch according to the embodiment of the present invention, the disc plate includes a first disc plate fixedly coupled to the pacing, and a second disc plate provided between the first disc plate and the hub plate, It is also possible to include a second disc plate which is respectively riveted to the hub plate.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치의 허브 조립체에 의하면, 허브 플레이트의 탄성변형을 통해 단순한 구조로 미스얼라인먼트를 간단하게 보상할 수 있고, 그로 인해 부품의 수를 감소시켜 제조비용을 낮출 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the hub assembly of the clutch according to the present invention, it is possible to easily compensate for the misalignment with a simple structure through the elastic deformation of the hub plate, thereby reducing the number of parts, It is effective.

도 1은 종래의 기술에 따른 클러치의 허브 조립체를 나타낸 일측단면도,
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치의 허브 조립체를 나타낸 결합사시도,
도 4는 도 2에 도시된 클러치의 허브 조립체의 분해사시도,
도 5는 도 4에 도시된 플렉시블 플레이트를 나타낸 사시도,
도 6은 도 2의 평면도,
도 7은 도 6의 A-A선을 따라 절개한 측단면도,
도 8은 도 6의 A-B선을 따라 절개하여 허브 플레이트의 작동상태를 나타낸 개념도이다.1 is a cross-sectional side view of a hub assembly of a clutch according to the prior art,
FIG. 2 and FIG. 3 are combined perspective views showing a hub assembly of a clutch according to an embodiment of the present invention,
Figure 4 is an exploded perspective view of the hub assembly of the clutch shown in Figure 2,
Fig. 5 is a perspective view showing the flexible plate shown in Fig. 4,
Fig. 6 is a plan view of Fig. 2,
FIG. 7 is a cross-sectional side view taken along line AA of FIG. 6,
FIG. 8 is a conceptual view showing the operating state of the hub plate by cutting along the line AB in FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치의 허브 조립체는, 변속기 입력축(1)과 스플라인 결합되는 허브(10), 상기 허브(10)와 일체로 회전가능하게 결합되는 허브 플레이트(20), 및 상기 허브 플레이트(20)와 일체로 회전가능하게 결합되는 디스크 유닛을 포함한다. 2 through 7, a hub assembly of a clutch according to an embodiment of the present invention includes a hub 10 splined to a transmission input shaft 1, a hub 10 rotatably coupled to the hub 10, A hub plate 20, and a disk unit rotatably coupled to the hub plate 20 in an integral manner.

상기 디스크 유닛은 페이싱(50)과, 상기 페이싱(50)에 고정결합되는 제1디스크 플레이트(40), 및 상기 허브 플레이트(20)와 일체로 회전가능하게 고정결합되는 제2디스크 플레이트(30)를 포함한다. The disk unit includes a pacing 50, a first disk plate 40 fixedly coupled to the pacing 50, and a second disk plate 30 rotatably fixedly coupled to the hub plate 20, .

상기 제1디스크 플레이트(40)는 1쌍의 페이싱(50)의 사이에 끼워져 리벳결합된다. 상기 제2디스크 플레이트(30)는 상기 제1디스크 플레이트(40)와 상기 허브 플레이트(20) 사이에 구비되고, 상기 제1디스크 플레이트(40) 및 상기 허브 플레이트(20)와 각각 리벳결합된다. The first disc plate 40 is inserted between the pair of pacing 50 and is riveted. The second disc plate 30 is provided between the first disc plate 40 and the hub plate 20 and is riveted to the first disc plate 40 and the hub plate 20 respectively.

상기 허브(10)는 변속기 입력축(1)이 끼워져 스플라인 결합되는 축결합공(11)을 구비하고 있다. 본 발명의 허브(10)는 종래와 달리 변속기 입력축(1)과의 사이에 미스얼라인먼트를 보상하기 위한 공차가 형성되어 있지 않다. 즉, 상기 허브(10)의 축결합공(11)의 내경은 변속기 입력축(1)이 슬라이드식으로 끼워질 정도로만 변속기 입력축(1)의 외경과 오차가 있을 뿐, 미스얼라인먼트를 보상하기 위해 더 크게 가공되어 있지는 않다. 본 발명에서는 허브 플레이트(20)가 미스얼라인먼트를 보상하게 된다. The hub 10 has a shaft coupling hole 11 into which a transmission input shaft 1 is fitted and spline-coupled. The hub 10 of the present invention has no tolerance for compensating for misalignment between the hub 10 and the transmission input shaft 1 unlike the prior art. That is, the inner diameter of the shaft coupling hole 11 of the hub 10 is larger than the outer diameter of the transmission input shaft 1 only to the extent that the transmission input shaft 1 is slidably fitted, It is not processed. In the present invention, the hub plate 20 compensates for misalignment.

상기 허브(10)의 외주면에 허브플랜지(15)가 외측으로 돌출되게 형성되어 상기 허브 플레이트(20)와 허브(10)가 리벳결합된다. 상기 허브플랜지(15)는 상기 허브(10)의 원주방향을 따라 4개가 90도의 위상차를 두고 형성되어 있다. A hub flange 15 is formed on an outer circumferential surface of the hub 10 so as to protrude outward so that the hub plate 20 and the hub 10 are riveted. The hub flange 15 is formed at four positions along the circumferential direction of the hub 10 with a phase difference of 90 degrees.

상기 허브 플레이트(20)는 허브관통홀(21)을 구비한 링 형상의 평판으로 형성되어 있다. 상기 허브관통홀(21)에 상기 허브(10)가 관통되게 끼워지고, 4개의 허브플랜지(15)와 리벳결합되는 4개의 리벳결합공(22)이 형성되어 있다. 또한, 상기 허브 플레이트(20)에는 상기 제2디스크 플레이트(30)와의 리벳결합을 위한 4개의 리벳결합공(22)이 더 형성되어 있다. 8개이 리벳결합공(22)이 원주방향을 따라 등간격으로 형성되어 상기 허브(10) 및 제2디스크 플레이트(30)와 리벳결합된다. The hub plate 20 is formed of a ring-shaped flat plate having a hub through-hole 21. The hub 10 is inserted into the hub through hole 21 and four rivet holes 22 are formed to be riveted to the four hub flanges 15. In addition, the hub plate 20 is further provided with four rivet-engaging holes 22 for engaging with the second disk plate 30. Eight rivet engagement holes 22 are formed at regular intervals along the circumferential direction and are riveted to the hub 10 and the second disk plate 30.

이와 같이 상기 허브 플레이트(20)는 허브(10)와 제2디스크 플레이트(30)의 사이에 구비되어 변속기 입력축(1)에 의한 미스얼라인먼트양을 보상하게 된다. Thus, the hub plate 20 is provided between the hub 10 and the second disk plate 30 to compensate for the amount of misalignment due to the transmission input shaft 1.

이를 위해 상기 허브 플레이트(20)는 탄성적으로 변형가능한 박판으로 형성되고, 재질은 탄소강으로 형성된다. To this end, the hub plate 20 is formed as a resiliently deformable thin plate, and the material thereof is formed of carbon steel.

통상적으로 탄소강으로 형성된 원판의 경우 강성의 재질로 인해 탄성적으로 변형되지 않게 되나, 소정의 두께 이하의 박판으로 형성하게 되면 클러치의 다이어프램과 같이 중심축방향으로 탄성변형이 가능하게 된다. 상기 허브 플레이트(20)는 박판의 탄소강으로 형성되어 원주방향으로는 변형되지 않고 축방향으로 탄성변형하게 된다. Generally, a disk formed of carbon steel is not elastically deformed due to a rigid material. However, if the disk is formed of a thin plate having a predetermined thickness or less, the disk can be elastically deformed in the direction of the central axis like a diaphragm of a clutch. The hub plate 20 is formed of a thin sheet of carbon steel and is elastically deformed in the axial direction without being deformed in the circumferential direction.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 허브 플레이트(20)는 1/45 < 두께/외경 < 1/43을 만족하게 형성된다. 외경(R)에 대한 두께(t)의 비율이 1:43을 초과하게 되면 축방향으로의 탄성변형에 큰 외력이 소요되고 탄성복원력도 커지게 된다. 상기 허브 플레이트(20)는 변속기 입력축(1)과 함께 회전하게 되므로 탄성변형력과 복원력이 커지게 되면 반복되는 피로가 현저히 커져 쉽게 파손된다. 따라서, 반복적인 탄성변형과 복원에도 내구성을 갖게 하기 위해 상기 허브 플레이트(20)의 두께(t)를 외경에 대하여 1/43로 형성하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 허브 플레이트(20)의 두께(t)를 외경(R)에 대하여 1/45보다 얇게 형성하게 되면 회전시 원주방향으로의 강성이 크게 저하되어 회전력에 의해 쉽게 파손될 수 있게 된다. As shown in FIG. 5, the hub plate 20 is formed to satisfy 1/45 <thickness / outer diameter <1/43. When the ratio of the thickness t to the outer diameter R exceeds 1:43, a large external force is required for the elastic deformation in the axial direction, and the elastic restoring force also becomes large. Since the hub plate 20 rotates together with the transmission input shaft 1, when the elastic deformation force and the restoring force are increased, repeated fatigue becomes considerably large and is easily broken. Therefore, it is preferable that the thickness t of the hub plate 20 is 1/43 of the outer diameter in order to provide durability against repeated elastic deformation and restoration. Further, if the thickness t of the hub plate 20 is made thinner than 1/45 of the outer diameter R, the rigidity in the circumferential direction at the time of rotation greatly decreases, and the hub can be easily broken by the rotational force.

결국, 상기 허브 플레이트(20)는 1/45 < 두께/외경 < 1/43를 만족시키도록 형성될 때 축방향으로는 물론 원주방향으로의 파단에 대해 높은 내구성을 갖게 된다. As a result, when the hub plate 20 is formed to satisfy 1/45 < thickness / outer diameter < 1/43, the hub plate 20 has high durability against fracture in the circumferential direction as well as the axial direction.

또한, 상기 허브 플레이트(20)는 중앙에 허브관통홀(21)을 구비한 링 형상으로 형성되므로 마주보는 부분이 서로 반대방향으로 탄성변형될 수 있다. 가령, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 허브 플레이트(20)는 허브관통홀(21)과 축결합공(11)을 중심으로 위쪽에 위치하는 부분과 아래쪽에 위치하는 부분은 서로 반대방향으로 탄성변형하게 된다. Further, since the hub plate 20 is formed in a ring shape having a hub through-hole 21 at its center, opposite portions can be elastically deformed in opposite directions to each other. 8, the hub plate 20 is formed such that the upper portion and the lower portion of the hub through hole 21 and the shaft coupling hole 11 are positioned in the opposite directions .

즉, 변속기 입력축(1)은 미스얼라인먼트에 의해 회전중심축(C)을 중심으로 기울어지게 되는데, 상기 허브(10)도 변속기 입력축(1)과 함께 미스얼라인먼트의 양만큼 기울어지게 되고, 이때 상기 허브 플레이트(20) 중 축결합공(11)의 위쪽 부분과 아래쪽 부분은 회전중심축(C)을 따라 서로 반대쪽으로 각각 변형되면서 변속기 입력축(1)의 미스얼라인먼트 양을 보상하게 된다. That is, the transmission input shaft 1 is inclined about the rotation center axis C by misalignment, and the hub 10 is also inclined by the amount of misalignment together with the transmission input shaft 1, The upper portion and the lower portion of the shaft coupling hole 11 of the plate 20 are deformed opposite to each other along the rotation center axis C to compensate for the misalignment amount of the transmission input shaft 1. [

다시 말하면, 변속기 입력축(1)의 미스얼라인먼트의 양만큼 상기 허브(10)가 기울어질 때 상기 허브 플레이트(20)가 상기 제2디스크 플레이트(30)에 대하여 미스얼라인먼트의 양만큼 탄성변형하여 보상이 이루어지게 된다. In other words, when the hub 10 is inclined by the amount of misalignment of the transmission input shaft 1, the hub plate 20 is elastically deformed by an amount of misalignment with respect to the second disk plate 30, .

이와 같이 상기 허브 플레이트(20)가 미스얼라인먼트의 양만큼 변형됨에 따라 미스얼라인먼트를 용이하게 보상할 수 있고, 상기 허브(10)의 축결합공(11)과 변속기 입력축(1)의 가공공차를 설계해야 하는 어려움을 제거할 수 있게 된다. In this way, the hub plate 20 is deformed by the amount of misalignment so that misalignment can be easily compensated and the machining tolerance of the shaft coupling hole 11 of the hub 10 and the transmission input shaft 1 is designed It is possible to eliminate the difficulty to be done.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious that the modification or the modification is possible by the person.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 허브
11 : 축결합공
15 : 허브플랜지
20 : 허브 플레이트
21 : 허브관통홀
22 : 리벳결합공
30 : 제2디스크 플레이트
40 : 제1디스크 플레이트
50 : 페이싱10: Hub
11: Axis coupling ball
15: Hub flange
20: hub plate
21: Hub through hole
22: rivet engagement ball
30: second disc plate
40: first disc plate
50: Facing

Claims (7)

변속기의 입력축과 스플라인 결합되는 허브;
상기 허브가 변속기 입력축과의 미스얼라인먼트 양만큼 기울어지도록 탄성적으로 변형가능한 박판의 탄소강으로 형성되고, 상기 허브와 일체로 회전가능하게 결합되는 허브 플레이트; 및
상기 허브 플레이트와 일체로 회전가능하게 결합되는 디스크 유닛;
을 포함하고,
상기 허브 플레이트와 리벳결합되는 복수개의 허브플랜지가 상기 허브의 외측에 원주방향을 따라 서로 일정 간격을 두고 형성되며,
상기 디스크 유닛은,
페이싱; 및 상기 페이싱 및 상기 허브 플레이트와 일체로 회전가능하게 고정결합되는 디스크 플레이트;를 포함하되,
상기 디스크 플레이트는,
상기 페이싱에 고정결합되는 제1디스크 플레이트; 및 상기 제1디스크 플레이트와 상기 허브 플레이트 사이에 구비되고, 상기 제1디스크 플레이트 및 상기 허브 플레이트와 각각 리벳결합되는 제2디스크 플레이트;
를 포함하는 클러치의 허브 조립체.A hub spline coupled to the input shaft of the transmission;
A hub plate formed of a thin plate carbon steel elastically deformable such that the hub is inclined by a misalignment amount with respect to a transmission input shaft, the hub plate being integrally rotatably engaged with the hub; And
A disk unit rotatably coupled to the hub plate;
/ RTI &gt;
A plurality of hub flanges, which are riveted to the hub plate, are formed on the outer side of the hub at regular intervals along the circumferential direction,
The disk unit includes:
Facing; And a disc plate fixedly coupled to the face and the hub plate so as to be rotatable integrally therewith,
Wherein the disk plate comprises:
A first disc plate fixedly coupled to the pacing; And a second disc plate provided between the first disc plate and the hub plate and being riveted to the first disc plate and the hub plate, respectively;
And a hub assembly. 제1항에 있어서, 상기 허브 플레이트는,
허브관통홀을 구비한 링 형상의 평판으로 형성된 것을 특징으로 하는 클러치의 허브 조립체.The horn according to claim 1,
And a ring-shaped flat plate provided with a hub through-hole. 제2항에 있어서, 상기 허브 플레이트는,
1/45 < 두께/외경 < 1/43을 만족하게 형성된 것을 특징으로 하는 클러치의 허브 조립체.3. The apparatus of claim 2,
1/45 <thickness / outer diameter <1/43. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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