KR101709809B1

KR101709809B1 - 연료전지 차량용 공기 블로워

Info

Publication number: KR101709809B1
Application number: KR1020120016066A
Authority: KR
Inventors: 권대복; 양현섭; 육지용; 반경우; 박치용
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2012-02-16
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2017-02-23
Also published as: KR20130094649A

Abstract

본 발명은 작동시 소음·진동의 저하에 의해 베어링의 내구성이 향상되는 연료전지 차량용 공기 블로워에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예에 의하면, 베어링 라이너의 외주면에 오링이 삽입되도록 적어도 하나 이상의 오링홈을 형성함으로써, 가공성이 향상되고 베어링 라이너에 의한 진동·소음이 저감되는 연료전지 차량용 공기 블로워가 제공된다.

Description

연료전지 차량용 공기 블로워{Air blower for fuel cell vehicle}

본 발명은 공기 블로워에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 작동시 소음·진동의 저하에 따라 베어링의 내구성이 향상되는 연료전지 차량용 공기 블로워에 관한 것이다.

일반적으로, 연료전지 차량은 연료공급부에서 공급되는 수소와, 공기공급부에서 공급되는 공기 중 산소가 가습기에 공급되어, 물의 전기분해 역반응인 전기화학반응에 의해 연속적으로 생성되는 전기에너지를 사용하여 구동하게 된다.

여기서, 연료전지 차량은 전기를 생산하는 연료전지 스택과, 이 연료전지 스택에 연료와 공기를 가습하여 공급하는 가습기와, 가습기에 수소를 공급하는 연료공급부와, 가습기에 산소를 포함하는 공기를 공급하는 공기공급부, 및 연료전지 스택을 냉각하기 위한 냉각모듈을 포함하고 있다.

이때, 공기공급부는 공기 중에 포함된 이물질을 여과하는 에어클리너와, 에어클리너에서 여과된 공기를 압축하여 공급하는 공기 블로워, 및 공기 블로워를 제어하는 컨트롤박스를 포함하여 구성된다.

도 1은 공기 블로워의 일 예를 도시한 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 공기 블로워(10)는, 전방에 외부공기가 유입되는 공기유입구(21)를 가진 유입덕트(20)와, 상기 유입덕트(20)의 후단에 결합되고 내부에 모터(32)가 설치되는 모터 하우징(30)과, 상기 모터 하우징(30)의 중공(31) 전방에 결합되는 커버 하우징(40)과, 상기 모터 하우징(30)의 후단에 결합되고 일측에 공기토출구(51)가 형성되며 상기 모터(32) 구동시 회전 샤프트(33)의 회전에 의해 공기를 압축하는 임펠러(52)가 수용되는 임펠러 하우징(50)과, 상기 임펠러 하우징(50)의 후단에 결합되어 상기 회전 샤프트(33)를 회전 가능하게 지지하는 지지부재(60)를 포함하여 이루어진다.

또한, 회전 샤프트(33)의 전단과 후단은 각각 캡(80)에 의해 덮여져서 이물질의 유입이 방지되도록 하는 것이 바람직하며 이때, 회전 샤프트(33)의 전단에 덮이는 캡(80)은 외부로부터 유입되는 공기와의 마찰 저항을 줄이기 위해 전방으로 돌출된 원추형으로 형성된다.

이때, 공기유입구(21)를 통해 유입덕트(20)의 내부로 들어온 공기는 모터 하우징(30)과 임펠러 하우징(50)을 거쳐 임펠러(52)로 유입되고, 회전 샤프트(33)의 회전에 따른 임펠러(52)의 회전으로 인해, 고압으로 압축되어 임펠러 하우징(50)의 공기토출구(51)를 통해 외부로 배출된다.

즉, 임펠러(52)의 고속회전에 따라 공기가 임펠러(52)로 유입되며, 유입된 공기는 임펠러(52)를 거치면서 그 압력이 급격히 상승되어 외부로 토출되는 것이다(특허문헌 1 참조).

도 2는 도 1의 "A" 부분 확대도이다.

커버 하우징(40)은 모터 하우징(30)의 전방에 결합되어 모터 하우징(30)의 중공(31)을 덮게 되며, 커버 하우징(40)의 중공(41)에는 회전 샤프트(33)의 전단부가 수용된다.

여기서, 회전 샤프트(33)의 전단부 외주면에는 지지베어링(71)이 장착되어 회전 샤프트(33)를 회전 가능하게 지지하는데, 이 지지베어링(71)은 커버 하우징(40)의 중공(41)에 장착되는 베어링 라이너(70)의 내부에 구비되며, 회전 샤프트(33)의 전단부는 베어링 라이너(70)의 관통홀(72)을 통해 베어링 라이너(70)의 내부로 연장된다.

이때, 커버 하우징(40)과 베어링 라이너(70) 사이에 발생되는 간극에 의해, 회전 샤프트(33)의 회전시 베어링 라이너(70)가 진동하게 되며, 이러한 베어링 라이너(70)의 진동이 지지베어링(71)에 전달됨으로써 지지베어링(71)의 내구성이 저하되는 한 요인이 된다.

이를 방지하기 위해, 종래에는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 커버 하우징(40)의 중공(41) 내주면에 적어도 하나 이상의 오링홈(42)을 형성하고, 각각의 오링홈(42)에 고무재질의 오링(90)을 개재하였다.

그런데 이 경우, 커버 하우징(40)의 중공(41) 내주면에 오링홈(42)을 성형하는 작업과, 각각의 오링홈(42)에 맞춰서 오링(90)을 끼워넣는 작업이 용이하지 않아 제작시간과 비용이 상당히 소요된다.

또한, 공기 블로워의 작동 계속중에 오링(90)의 열화에 따른 회전 샤프트(33)의 미스얼라인먼트(miss alignment)가 발생하게 되는데, 커버 하우징(40)과 베어링 라이너(70) 사이의 간극이 큰 경우, 시간이 지날수록 미스얼라인먼트가 크게 발생되며, 종래에는 커버 하우징(40)의 내주면과 베어링 라이너(70)의 외주면 사이에만 오링(90)이 개재됨에 따라, 베어링 라이너(70)의 반경방향 진동에 대하여는 저감효과를 볼 수 있으나, 축방향 진동에는 적절히 대응하지 못하게 되는 문제가 있다.

특허문헌 1 : 한국공개특허 제10-2009-0020449호(2009.02.26)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는, 작동시 미스얼라인먼트 증대에 따른 소음 및 진동을 저감시켜, 베어링의 내구성 향상 효과가 있는 연료전지 차량용 공기 블로워의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 전방에 외부공기가 유입되는 공기유입구를 가진 유입덕트와, 상기 유입덕트의 후단에 결합되고 내부에 모터가 설치되는 모터 하우징과, 상기 모터 하우징의 중공 전방에 결합되는 커버 하우징과, 상기 모터 하우징의 후단에 결합되고 일측에 공기토출구가 형성되며 상기 모터에 의해 회전하여 공기를 압축하는 임펠러가 수용되는 임펠러 하우징과, 상기 임펠러 하우징의 후단에 결합되어 상기 모터의 회전 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 지지부재를 포함하는 연료전지 차량용 공기 블로워에 있어서, 상기 커버 하우징의 중공에 베어링 라이너가 개재되고, 상기 베어링 라이너의 내부에는 상기 회전 샤프트의 전단을 회전 가능하게 지지하는 지지베어링이 수용되며, 상기 베어링 라이너의 외주면에는 오링이 삽입되어 상기 베어링 라이너의 반경방향 진동을 저감시키는 적어도 하나 이상의 오링홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워가 제공된다.

이때, 상기 베어링 라이너의 일단에는 외측으로 절곡되어 상기 커버 하우징의 중공 테두리에 지지되는 플랜지부가 형성되고, 상기 플랜지부에는 오링이 삽입되는 적어도 하나 이상의 오링홈이 형성되어, 상기 베어링 라이너의 축방향 진동이 저감될 수 있다.

이때, 상기 오링은 열변형 방지를 위한 실리콘 재질인 것이 바람직하다.

또한, 상기 커버 하우징의 내주면과 상기 베어링 라이너의 외주면 사이 간극은 0.01~0.1mm인 것이 바람직하다.

본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워에 의하면, 회전 샤프트의 미스얼라인먼트에 따라 발생되는 소음 및 진동이 저감되며, 이에 따라 베어링의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 종래와 달리 베어링 라이너의 외주면에 오링홈을 성형하므로, 오링홈의 성형과 오링 장착 작업이 용이하고, 이에 따라 공기 블로워의 제작 및 조립에 필요한 비용과 시간을 절감하여 생산성 향상의 효과가 있다.

또한, 베어링 라이너의 반경방향 진동 저감과 함께 축방향 진동을 저감시킬 수 있으며, 오링의 재질이 열에 강한 실리콘 재질로 이루어지므로, 열변형 감소에 따른 소음 및 진동의 저감 효과가 있다.

아울러, 커버 하우징과 베어링 라이너 사이의 간극이 0.01~0.1mm임에 따라, 미스얼라인먼트가 최소화된다.

도 1은 종래의 공기 블로워 단면도.
도 2는 도 1의 "A" 부분 확대도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 단면도.
도 4는 도 3의 "B" 부분 확대도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 진동·소음 특성을 종래의 예와 비교한 그래프.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 베어링 라이너의 단면도.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.

실시예

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워의 단면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 연료전지 차량용 공기 블로워(이하, '공기 블로워')(100)는, 외부공기가 유입되는 유입덕트(200)와, 유입덕트(200)의 후단에 결합되고 내부에 모터(320)가 설치되는 모터 하우징(300)과, 모터 하우징(300)의 중공(310) 전방에 결합되는 커버 하우징(400)과, 모터 하우징(300)의 후단에 결합되고 일측에 공기토출구(510)가 형성되며 모터(320)의 작동에 의해 회전하여 공기를 압축하는 임펠러(520)가 내부에 수용되는 임펠러 하우징(500)과, 임펠러 하우징(500)의 후단에 결합되어 모터(320)의 회전 샤프트(322)를 회전 가능하게 지지하는 지지부재(600)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 유입덕트(200)의 전방에는 공기유입구(210)가 형성되며, 이 유입덕트(200)는 임펠러(520) 회전시 외부로부터 유입되는 공기의 통로가 된다.

즉, 임펠러(520) 회전시 공기유입구(210)를 통해 외부의 공기가 유입덕트(200)로 유입되며, 유입된 공기는 유입덕트(200)를 통과하여 후술하는 모터 하우징(300)으로 유동하게 된다.

모터 하우징(300)은 유입덕트(200)의 후단에 결합되며 내부에 모터(320)를 수용하는데, 이때 모터(320)는 외주면에 코일이 권선된 상태로 모터 하우징(300)의 중공에 수용되는 스테이터(고정자)(321)와, 스테이터(321)의 중공을 관통하여 회전 가능하게 설치되는 회전 샤프트(322)와, 회전 샤프트(322)의 외주면 일측에 끼워져 회전하는 로터(회전자)(323)를 포함한다.

이때, 모터 하우징(300)의 중공(310) 전방에 커버 하우징(400)이 결합되며, 이 커버 하우징(400)은 모터 하우징(300)의 중공(310)을 덮어 외부의 이물질이 모터 하우징(300)의 내부로 유입되는 것을 방지한다.

그리고, 커버 하우징(400)의 중공(410)에는 지지베어링(720)이 구비되어 회전 샤프트(322)의 전단부를 회전 가능하게 지지하는데, 커버 하우징(400)의 중공(410)에 베어링 라이너(700)가 개재되고, 베어링 라이너(700)의 내부에 지지베어링(720)이 수용된다.

임펠러 하우징(500)은 모터 하우징(300)의 후단에 결합되어 내부에 임펠러(520)를 수용하며, 임펠러 하우징(500)의 둘레에는 원주방향으로 스크롤 형태의 송풍부(530)가 형성된다.

이때, 송풍부(530)의 내부에는 임펠러(520)에 의해 고압으로 압축된 공기가 이송되도록 임펠러 하우징(500)의 내부와 연통하는 유로(531)가 형성되고, 송풍부(530)의 일측에는 회전 샤프트(322)의 반경방향으로 공기토출구(510)가 형성된다.

또한, 임펠러(520)는 회전 샤프트(322)의 후단부에 설치되고, 회전 샤프트(322)의 회전에 따라 회전 샤프트(322)와 함께 회전하면서 유입덕트(200)의 공기유입구(210)를 통해 유입된 공기를 압축하며, 임펠러(520)에 의해 고압으로 압축된 공기는 송풍부(530)의 유로(531)를 통해 공기토출구(510)로 배출된다.

지지부재(600)는 임펠러 하우징(500)의 후단에 결합되어 회전 샤프트(322)를 지지하게 되는데, 지지부재(600)의 중앙에는 지지베어링(610)이 수용되어 회전 샤프트(322) 후단을 회전 가능하게 지지한다.

한편, 회전 샤프트(322)의 전단과 후단은 각각 캡(810,820)에 의해 덮여져서 이물질의 유입이 방지되도록 하는 것이 바람직하며 이때, 회전 샤프트(322)의 전단에 덮이는 캡(810)은 외부로부터 유입되는 공기와의 마찰 저항을 줄이기 위해 전방으로 돌출된 원추형으로 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 공기 블로워(100)는, 모터(320) 작동시 회전 샤프트(322)와 임펠러(520)가 일체로 회전하여 유입덕트(200)를 통해 외부공기를 흡입하며, 유입된 외부공기는 임펠러(520)를 통과하는 과정에서 고압으로 압축되어, 임펠러 하우징(500)을 둘러 스크롤 형태로 형성된 송풍부(530)의 공기토출구(510)를 통해 외부로 토출된다.

도 4는 도 3의 "B" 부분 확대도이며, 베어링 라이너의 배치 구조를 이해하기 쉽도록, 도 3의 "B" 부분을 시계방향으로 90°회전시키고 지지베어링과 회전 샤프트를 생략한 상태에서, 커버 하우징과 베어링 라이너의 결합관계를 도시하였음을 미리 밝혀둔다.

도 4에 도시된 바와 같이, 커버 하우징(400)의 중공(410)에 베어링 라이너(700)가 개재되며, 이 베어링 라이너(700)의 내부에는 도 3에 도시된 바와 같이 지지베어링(720)이 수용되는데, 회전 샤프트(322)의 전단부는 커버 하우징(400) 하단의 관통홀(420)과 베어링 라이너(700) 하단의 관통공(730)을 차례로 통과하여 삽입되고, 베어링 라이너(700)의 중공(710) 내에서 회전 샤프트(322)의 전단부 외주면에 지지베어링(720)이 장착된다.

여기서, 베어링 라이너(700)는 중공(710)을 가진 원통 형상이고, 커버 하우징(400)의 중공(410)에 삽입되며, 베어링 라이너(700)의 하단이 커버 하우징(400)의 중공(410) 하단에서 내측으로 돌출 형성되는 단턱(430)에 지지된다.

이때, 커버 하우징(400)의 중공(410) 내주면과 베어링 라이너(700)의 외주면 사이에는 간극이 발생하며, 이에 따라 회전 샤프트(322) 회전시 베어링 라이너(700)는 반경방향 즉, 커버 하우징(400)의 중공(410) 내주면 방향으로 진동이 발생한다.

이러한 진동이 계속되면 지지베어링(720)의 내구성이 하락하게 되는바, 본 발명의 일실시예에 따른 공기 블로워(100)에서는 커버 하우징(400)과 베어링 라이너(700) 사이의 간극을 0.01~0.1mm로 유지한다. 이는 커버 하우징(400)과 베어링 라이너(700) 사이 간극이 0.01mm보다 작으면 커버 하우징(400)과 베어링 라이너(700)의 결합이 어렵고, 0.1mm보다 크면 미스얼라인먼트(miss alignment) 발생에 의한 소음 증대의 문제가 있기 때문이다.

또한, 베어링 라이너(700)의 외주면에는 길이 방향으로 서로 이격하여 적어도 하나 이상의 오링홈(740)을 형성하고, 각각의 오링홈(740)에 오링(O-ring)(900)을 장착하여 베어링 라이너(700)의 반경방향 진동을 저감시킨다.

이때, 오링(900)은 열변형을 최소화하기 위해 실리콘 재질로 이루어지는 것이 바람직하며, 오링(900)의 두께가 1.5~3.5mm인 경우 베어링 라이너(700)의 안정적인 지지를 위해 오링(900)은 베어링 라이너(700)의 길이방향으로 서로 이격하여 2개 이상 장착되는 것이 바람직하다.

본 발명의 일실시예에 의하면, 베어링 라이너(700) 외주면에 오링홈(740)을 형성하고 각각의 오링홈(740)에 오링(900)을 장착하게 되므로, 도 2에 도시된 종래의 경우와 같이 커버 하우징(40)의 중공(41) 내주면에 오링홈(42)을 형성하고 오링(90)을 장착하는 작업에 비해, 작업성이 향상되고 가공비가 절감되는 효과가 있다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따라 커버 하우징(400)과 베어링 라이너(700) 사이의 간극을 조절하고, 베어링 라이너(700)의 외주면에 오링(900)을 장착한 연료전지 차량용 공기 블로워(100)의 진동·소음 특성(b)을, 커버 하우징(40)의 중공(41) 내주면에 오링(90)을 장착한 종래의 연료전지 차량용 공기 블로워(10)의 진동·소음 특성(a)과 비교한 그래프이며, 본 발명의 일실시예에 의할 경우 회전수(RPM) 증가에 따른 진동·소음 특성이 종래와 비교하여 훨씬 저감됨을 볼 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 베어링 라이너의 단면도이다.

전술한 실시예의 경우, 베어링 라이너(700)의 외주면에 길이방향으로 서로 이격하여 적어도 하나 이상의 오링(900)이 장착됨에 따라, 가공성이 향상되고 베어링 라이너(700)의 반경방향 진동이 저감되는 효과가 있다.

그런데, 공기 블로워(100)의 작동에 따른 회전 샤프트(322)의 고속회전시, 베어링 라이너(700)에는 반경방향 진동뿐만 아니라 축방향으로도 진동이 발생하게 된다.

따라서, 도 6에 도시된 본 발명의 다른 실시예에서는, 베어링 라이너(700)의 축방향(도면상 상하방향) 진동을 저감시키기 위해 베어링 라이너(700)의 일단(도면상 상단)이 베어링 라이너(700)의 중공(710) 외측으로 90°절곡되어 플랜지부(750)가 형성되고, 이 플랜지부(750)는 커버 하우징(400) 일단(도면상 상단)의 중공(410) 테두리에 지지된다.

이처럼 베어링 라이너(700)의 플랜지부(750)가 커버 하우징(400)의 중공(410) 테두리에 지지됨으로써, 베어링 라이너(700)의 상하좌우 방향 흔들림이 저감되며 이때, 커버 하우징(400)의 중공 테두리에 지지되는 플랜지부(750)의 지지면(751) 일측에는 적어도 하나 이상의 오링홈(740)이 형성되고, 각각의 오링홈(740)에는 오링(900)이 장착된다.

이때, 오링(900)은 열변형에 강한 특성을 가진 실리콘 재질인 것이 바람직하고, 도 6에 도시된 실시예에서는 플랜지부(750)에 하나의 오링(900)이 개재된 예를 도시하고 있으나, 필요에 따라 오링(900)의 개수를 두 개 이상으로 선택할 수 있음은 물론이다.

또한, 베어링 라이너(700)와 커버 하우징(400) 사이의 간극은 전술한 실시예에서와 마찬가지로 0.01~0.1mm로 유지되는 것이 바람직하다.

도 6에 도시된 본 발명의 다른 실시예에 의하면, 플랜지부(750)의 지지면(751)에 개재되는 오링(900)에 의해, 베어링 라이너(700)의 축방향 진동이 저감되고, 베어링 라이너(700)의 외주면에 개재되는 오링(900)에 의해 베어링 라이너(700)의 반경방향 진동이 저감되며, 따라서 작동시 발생되는 소음 및 진동이 효과적으로 저감됨으로써, 지지베어링의 내구성 향상과, 공기 블로워(100)의 수명 연장에 기여할 수 있게 된다.

100 : 공기 블로워 200 : 유입덕트
300 : 모터 하우징 320 : 모터
322 : 회전 샤프트 400 : 커버 하우징
500 : 임펠러 하우징 510 : 공기토출구
520 : 임펠러 600 : 지지부재
700 : 베어링 라이너 720 : 지지베어링
740 : 오링홈 750 : 플랜지부
900 : 오링

Claims

전방에 외부공기가 유입되는 공기유입구(210)를 가진 유입덕트(200)와, 상기 유입덕트(200)의 후단에 결합되고 내부에 모터(320)가 설치되는 모터 하우징(300)과, 상기 모터 하우징(300)의 중공(310) 전방에 결합되는 커버 하우징(400)과, 상기 모터 하우징(300)의 후단에 결합되고 일측에 공기토출구(510)가 형성되며 상기 모터(320)에 의해 회전하여 공기를 압축하는 임펠러(520)가 수용되는 임펠러 하우징(500)과, 상기 임펠러 하우징(500)의 후단에 결합되어 상기 모터(320)의 회전 샤프트(322)를 회전 가능하게 지지하는 지지부재(600)를 포함하는 연료전지 차량용 공기 블로워에 있어서,
상기 커버 하우징(400)의 중공(410)에 베어링 라이너(700)가 개재되고, 상기 베어링 라이너(700)의 내부에는 상기 회전 샤프트(322)의 전단을 회전 가능하게 지지하는 지지베어링(720)이 수용되며, 상기 베어링 라이너(700)의 외주면에는 오링(900)이 삽입되어 상기 베어링 라이너(700)의 반경방향 진동을 저감시키는 적어도 하나 이상의 오링홈(740)이 형성되고,
상기 커버 하우징(400)의 중공(410)은 캡(810)에 의해 복개되고,
상기 베어링 라이너(700)의 일단에는 외측으로 절곡되어 상기 커버 하우징(400)의 중공(410) 테두리와 상기 캡(810) 사이에 개재되는 플랜지부(750)가 형성되고,
상기 플랜지부(750)는 상기 커버 하우징(400)의 중공(410) 테두리에 대향되는 제1 면 및 상기 캡(810)에 대향되는 제2 면을 포함하고, 상기 제1 면에는 오링(900)이 삽입되는 적어도 하나 이상의 오링홈(740)이 형성되며, 상기 제2 면이 상기 캡(810)에 밀착되고, 상기 제1 면이 상기 오링(900)을 통해 상기 커버 하우징(400)의 중공(410) 테두리에 지지되어, 상기 베어링 라이너(700)의 축방향 진동이 저감되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
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청구항 1에 있어서,
상기 오링(900)은 열변형 방지를 위한 실리콘 재질인 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.
청구항 1에 있어서,
상기 커버 하우징(400)의 내주면과 상기 베어링 라이너(700)의 외주면 사이 간극이 0.01~0.1mm인 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기 블로워.