KR101704039B1 - Reinforced structure of front suspension for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에 관한 것으로서, 특히 차량에 장착되는 쇼크업소버(10)와 프런트필라(11) 사이에 구비되되; 상기 쇼크업소버(10)와 프런트필라(11)를 연결하는 카울 사이드멤버(100)가 구비되어 차체의 강성을 보강하게 되어, 쇼크업소버를 통해 전달되는 충돌 하중을 프런트필라까지 효과적으로 전달되게 함으로써 상기 쇼크업소버 후방 밀림에 의한 차체 변형 억제 및 승객 상해를 저감시키는 동시에, 차량의 강성을 증대시켜 안전성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.The present invention relates to a front suspension reinforcing structure for a vehicle, and more particularly, to a front suspension reinforcing structure for a vehicle, which is provided between a shock absorber (10) mounted on a vehicle and a front pillar (11) A cowl side member 100 connecting the shock absorber 10 and the front pillar 11 is provided to reinforce the rigidity of the vehicle body so that the impact load transmitted through the shock absorber is effectively transmitted to the front pillars, It is possible to suppress the deformation of the vehicle body due to the backward pushing of the absorber and to reduce passenger injuries, and to increase the rigidity of the vehicle and improve the safety.

Description

차량용 프런트 서스펜션 보강구조{Reinforced structure of front suspension for vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a front suspension structure for a vehicle,

본 발명은 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌 발생 시 쇼크업소버에서 발생하는 후방 밀림에 의해 발생하는 차체 변형을 방지하고 탑승자의 상해 증대를 저감시키기 위한 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a front suspension reinforcing structure for a vehicle, and more particularly, to a vehicle front suspension reinforcing structure for preventing vehicle deformation caused by rearward pivoting occurring in a shock absorber in the event of a vehicle collision, .

일반적으로 서스펜션이라고 표현되고 있는 현가장치는 자동차의 차축과 차체를 연결하여 주행 중 노면으로부터 받게 되는 충격이나 진동을 흡수하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.
Suspension, which is generally referred to as suspension, is a device that connects the axle of a car to a car body to absorb damage and shocks received from the road surface while driving to prevent damage to the car body or cargo and to improve ride comfort.

도 1 및 도 2는 종래의 차량의 프런트부를 도시하는 도면이다.1 and 2 are diagrams showing a front portion of a conventional vehicle.

종래의 차량의 프런트부는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 서스펜션(미도시)을 중심으로 펜더 에이프런 패널(1)이 구비되고, 상기 펜더 에이프런 패널(1)의 후방에는 프런트필라(2)가 구비되며, 상기 프런트필라(2)와 상기 펜더 에이프런 패널(1) 사이에는 카울 사이드부(3)가 구비되어 일체로 연결하게 되고, 차량의 폭방향으로 연장된 카울 어셈블리(4)은 상기 펜더 에이프런 패널(1)과 상기 카울 사이드부(3)와 각각 연결된다.1 and 2, a front portion of a conventional vehicle is provided with a fender apron panel 1 around a suspension (not shown) of a vehicle, and a front pillar A cowl side portion 3 is provided between the front pillars 2 and the fender apron panel 1 to integrally connect the cowl side portions 3 and the cowl assembly 4 extending in the width direction of the vehicle, And is connected to the fender apron panel 1 and the cowl side portion 3, respectively.

이때, 상기 카울 사이드부(3)는 카울 사이드 멤버(3a)와 카울 사이드 패널(3b)로 구성되는데, 상기 카울 사이드 멤버(3a)의 일단은 상기 펜더 에이프런 패널(1)의 선단부의 외측면 및 하면과 일체로 연결됨과 더불어 타단은 상기 프런트필라(2)와 연결되고, 상기 카울 사이드 패널(3b)은 상기 펜더 에이프런 패널(1)의 선단부의 상면과 내측면 및 대시 패널(4)과 각각 일체로 연결된다.The cowl side member 3 includes a cowl side member 3a and a cowl side panel 3b. One end of the cowl side member 3a is connected to the outside of the front end of the fender apron panel 1, The cowl side panel 3b is integrally formed with the upper and lower surfaces of the front end portion and the inner side surface of the fender apron panel 1 and the dash panel 4 integrally with the front pillars 2, Lt; / RTI >

그러나, 종래의 차량의 프런트부는 차량 충돌 발생 시 쇼크업소버가 후방으로 밀리게 되어 승객의 상해를 증대시키는 원인이 되고 있으며, 이러한 현상을 방지하기 위해 브래킷을 통한 보강을 실시하고 있으나 후방 지지구조가 미비하여 하중 전달에 비효율적이며 주요 골격 부재와 이격되어 차체 강성에 증대에 기여를 하지 못하는 문제점이 있었다.
However, the front portion of the conventional vehicle has a shock absorber pushed rearward when a vehicle collision occurs, thereby increasing the injury of the passenger. In order to prevent such a phenomenon, reinforcement through a bracket is performed, So that it is ineffective in the load transmission and can not contribute to the increase in the rigidity of the vehicle body by being separated from the main frame member.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌 발생 시 쇼크업소버에서 발생하는 후방 밀림에 의해 발생하는 차체 변형을 방지하고 탑승자의 상해 증대를 저감시키기 위한 것을 목적으로 한다.
The present invention relates to a vehicle front suspension reinforcing structure for solving the above problems, and more particularly, to a vehicle front suspension reinforcing structure for preventing a vehicle body deformation caused by a backward pivot occurring in a shock absorber when a vehicle collision occurs, The purpose.

이러한 본 발명은 차량에 장착되는 쇼크업소버와 프런트필라 사이에 구비되되; 상기 쇼크업소버와 프런트필라를 연결하는 카울 사이드멤버가 구비됨으로써 달성된다.
The present invention is provided between a shock absorber mounted on a vehicle and a front pillar, And a cowl side member connecting the shock absorber and the front pillars.

이상과 같은 본 발명은 쇼크업소버를 통해 전달되는 충돌 하중을 프런트필라까지 효과적으로 전달되게 함으로써 상기 쇼크업소버 후방 밀림에 의한 차체 변형 억제 및 승객 상해를 저감시키는 동시에, 차량의 강성을 증대시켜 안전성을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.
As described above, according to the present invention, impact load transmitted through a shock absorber is effectively transmitted to the front pillars, thereby suppressing vehicle deformation and reducing passenger injuries due to backward pivoting of the shock absorber and improving safety of the vehicle by increasing the stiffness of the vehicle It is an effective invention.

도 1 및 도 2는 종래의 차량의 프런트부를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에서 카울 사이드멤버를 도시하는 도면,
도 5의 (a) 및 (b)는 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에서 배수홀 상태를 도시하는 도면,
도 6은 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에서 카울프런트 크로스멤버를 도시하는 단면도.Figs. 1 and 2 are diagrams showing a front portion of a conventional vehicle,
3 is a view showing a front suspension reinforcing structure for a vehicle according to the present invention,
4 is a view showing a cowl side member in the vehicle front suspension reinforcement structure of the present invention,
5 (a) and 5 (b) are views showing a drain hole state in the vehicle front suspension reinforcing structure of the present invention,
6 is a sectional view showing a cowl front cross member in a front suspension reinforcing structure for a vehicle of the present invention.

도 3 내지 도 6은 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에 관한 것으로, 도 3은 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조를 도시하는 도면이며, 도 4는 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에서 카울 사이드멤버를 도시하는 도면이다.3 is a front suspension structure for a vehicle according to the present invention. FIG. 4 is a side view of a vehicle front suspension reinforcing structure for a vehicle according to the present invention. Fig.

또한, 도 5는 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에서 배수홀 상태를 도시하는 도면이며, 도 6은 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에서 카울프런트 크로스멤버를 도시하는 단면도이다.
5 is a view showing a drain hole state in a front suspension reinforcing structure for a vehicle of the present invention, and Fig. 6 is a sectional view showing a cowl front cross member in the vehicle front suspension reinforcing structure of the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 일측에 구비되는 쇼크업소버(10)와 프런트필라(11) 사이에 카울 사이드멤버(100)가 장착되도록 하여 차체의 강성을 보강시키게 되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.
3 to 6, a front suspension reinforcing structure for a vehicle according to the present invention includes a cushion side member 100 (see FIG. 3) between a shock absorber 10 provided at one side of a fender apron upper member 12 and a front pillar 11, So that the rigidity of the vehicle body is reinforced.

이하 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, components of a vehicle front suspension reinforcing structure according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 차량에 장착되는 쇼크업소버(10)와 프런트필라(11)가 구비되는 것을 기본으로 한다.3, the present invention is based on the provision of a shock absorber 10 and a front pillar 11 mounted on a vehicle.

이때, 쇼크업소버(10)와 프런트필라(11) 사이에 카울 사이드멤버(100)가 구비되어 차체의 강성을 보강시키며, 여기서 상기 쇼크업소버(10)와 프런트필라(11)는 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)와 연결되도록 하여 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 일측에 카울 사이드멤버(100)가 위치할 수 있게 한다.At this time, a cowl side member 100 is provided between the shock absorber 10 and the front pillars 11 to reinforce the rigidity of the vehicle body. Here, the shock absorber 10 and the front pillars 11 are made of a fender apron upper member (12) so that the cowl side member (100) can be positioned on one side of the fender apron upper member (12).

도 4에 도시된 바와 같이, 카울 사이드멤버(100)의 상단에는 카울 어퍼멤버(110)가 구비되며, 하단에는 카울 로어멤버(120)가 구비되도록 하여, 상기 카울 어퍼멤버(100)와 카울 로어멤버(120)를 듀얼멤버로 구성되게 함으로써 비틀림 강성에 유리하게 하는 것이 바람직하다.4, the cowl upper member 100 is provided at the upper end of the cowl side member 100 and the cowl lower member 120 is provided at the lower end thereof, It is desirable to make the member 120 advantageous for torsional stiffness by being made of a dual member.

도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 일측에 구비되는 카울 사이드멤버(100)와 차량에 장착되는 카울 패널(20) 사이에는 배수홀(101)이 형성되어 상기 카울 사이드멤버(100)와 카울 패널(20) 사이로 배수 기능이 가능하게 하고, 카울 사이드멤버(100)는 배수홀(101) 상부에서 폐단면을 형성하도록 한다.
한편 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 카울 사이드멤버(100)와 카울 패널(20) 사이의 공간을 폐쇄시킨 구조를 적용하는 경우에는 배수 기능을 차단시킬 수 있게 한다.A drain hole 101 is formed between the cowl side member 100 provided at one side of the fender apron upper member 12 and the cowl panel 20 mounted at the vehicle as shown in Fig. The cowl side member 100 and the cowl panel 20 are provided with a drain function and the cowl side member 100 forms a closed end surface at the top of the drain hole 101. [
On the other hand, as shown in FIG. 5 (b), when the structure in which the space between the cowl side member 100 and the cowl panel 20 is closed, the drain function can be blocked.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 카울 사이드멤버(100) 하방에는 카울프런트 크로스멤버(130)가 구비되도록 하여 효율적인 강성 증대가 가능하게 한다.
As shown in FIG. 6, the cowl front cross member 130 is provided below the cowl side member 100, thereby increasing the rigidity effectively.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, functions and effects of the present invention will be described.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 일측에 구비되는 쇼크업소버(10)와 프런트필라(11) 사이에 카울 사이드멤버(100)가 장착되되, 상기 카울 사이드멤버(100)의 상단에는 카울 어퍼멤버(110)가 구비되며, 하단에는 카울 로어멤버(120)가 구비되도록 하여 차체의 강성을 보강시킨다.3 to 5, the cowl side member 100 is mounted between the shock absorber 10 and the front pillars 11 provided at one side of the fender apron upper member 12, A cowl upper member 110 is provided at an upper end of the vehicle body 100 and a cowl lower member 120 is provided at a lower end thereof to reinforce the rigidity of the vehicle body.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 카울 사이드멤버(100) 하방에는 카울프런트 크로스멤버(130)가 구비되도록 하여 효율적인 강성 증대가 가능하도록 한다.Further, as shown in FIG. 6, a cowl front cross member 130 is provided below the cowl side member 100, thereby increasing the rigidity effectively.

결과적으로, 카울 사이드멤버(100)는 쇼크업소버(10)로 입력되는 하중을 프런트필라(11)까지 효율적으로 전달하여 정면 충돌 시 쇼크업소버(10)의 밀림을 방지함으로써 차체 변형 억제 및 승객 상해 개선을 통해 안전성을 극대화시키는 동시에 결합강성 및 횡강성 증대가 가능하게 하여 차량의 상품성을 향상시킨다.
As a result, the cowl side member 100 effectively transfers the load input to the shock absorber 10 to the front pillar 11, thereby preventing the shock absorber 10 from being pushed during a frontal impact, Thereby maximizing the safety and increasing the joint rigidity and lateral rigidity, thereby improving the commerciality of the vehicle.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량용 프런트 서스펜션 보강구조는 차량에 장착되는 쇼크업소버와 프런트필라 사이에 구비되되; 상기 쇼크업소버와 프런트필라를 연결하는 카울 사이드멤버가 구비되어 쇼크업소버를 통해 전달되는 충돌 하중을 프런트필라까지 효과적으로 전달되게 함으로써 상기 쇼크업소버 후방 밀림에 의한 차체 변형 억제 및 승객 상해를 저감시키는 동시에, 차량의 강성을 증대시켜 안전성을 향상시키는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.
The front suspension reinforcing structure for a vehicle according to the present invention constructed as described above is provided between a shock absorber mounted on a vehicle and a front pillar. A cowl side member connecting the shock absorber and the front pillar is provided to effectively transmit the impact load transmitted through the shock absorber to the front pillar so as to suppress the deformation of the vehicle and reduce the passenger injury by rearward pivoting of the shock absorber, The present invention is an invention having an excellent advantage in improving the safety by increasing the stiffness of the stator.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the appended claims.

10 : 쇼크업소버 11 : 프런트필라
13 : 펜더 에이프론 어퍼멤버 100 : 카울 사이드멤버
110 : 카울 어퍼멤버 120 : 카울 로어멤버
130 : 카울프런트 크로스멤버10: shock absorber 11: front pillar
13: Fender Aplon Upper Member 100: Cowl Side Member
110: Cowl Upper member 120: Cowloor member
130: Cowl front cross member

Claims (4)

차량의 펜더 에이프론 어퍼멤버에 장착되는 쇼크업소버와 프런트필라 사이에 구비되되; 상기 쇼크업소버와 프런트필라를 연결하는 카울 사이드멤버가 구비되어 차체의 강성을 보강하고,
상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 일측에 구비되는 상기 카울 사이드멤버와 차량에 장착되는 카울 패널 사이에 배수홀이 형성되어 상기 카울 사이드멤버와 카울 패널 사이로 배수 기능이 가능하게 하고, 상기 카울 사이드멤버는 상기 배수홀 상부에서 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 서스펜션 보강구조.
A shock absorber mounted between a front pillar and a shock absorber mounted on a fender apron upper member of the vehicle; A cowl side member for connecting the shock absorber and the front pillar is provided to reinforce the rigidity of the vehicle body,
A drain hole is formed between the cowl side member provided on one side of the fender apron upper member and a cowl panel mounted on the vehicle to enable draining function between the cowl side member and the cowl panel, And a closed end surface is formed at an upper portion of the hole.
제 1항에 있어서,
상기 카울 사이드멤버의 상단에는 카울 어퍼멤버가 구비되며, 하단에는 카울 로어멤버가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 서스펜션 보강구조.
The method according to claim 1,
Wherein a cowl upper member is provided at an upper end of the cowl side member and a cowl lower member is provided at a lower end of the cowl side member.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 카울 사이드멤버와 연결되는 카울프런트 크로스멤버가 추가로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 프런트 서스펜션 보강구조.The method according to claim 1,
And a cowl front cross member connected to the cowl side member is additionally provided.
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