KR101230835B1 - Front body structure of vehicle - Google Patents

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KR101230835B1 KR1020110021638A KR20110021638A KR101230835B1 KR 101230835 B1 KR101230835 B1 KR 101230835B1 KR 1020110021638 A KR1020110021638 A KR 1020110021638A KR 20110021638 A KR20110021638 A KR 20110021638A KR 101230835 B1 KR101230835 B1 KR 101230835B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 전방 차체구조에 관한 것으로, 주행중 프론트 바퀴를 통해 입력되는 상하방향 하중 및 조향시의 횡방향 하중이 사이드연결멤버(11)와 사이드보강멤버(15)를 통해 차체쪽으로 충분히 효과적으로 분산됨에 따라 전방 차체구조에서 비틀림 강성과 굽힘 강성에 취약한 단점을 없앨 수 있게 되고, 이를 통해 승차감 성능을 향상시킬 수 있게 될 뿐만 아니라, 더 나아가 정면 및 측면 충돌사고 시에 전방 차체구조의 급격한 붕괴를 막을 수 있도록 함으로써 충돌성능 향상 및 승객의 안전성을 확보할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a front body structure of a vehicle, wherein the up-down load input through the front wheels during driving and the lateral load during steering are effectively distributed to the vehicle body through the side connection member 11 and the side reinforcement member 15. As a result, it is possible to eliminate the disadvantages of the torsional rigidity and the bending stiffness in the front body structure, thereby improving the riding comfort performance, and further preventing the sudden collapse of the front body structure in the event of frontal and side collisions. By doing so, it is possible to improve collision performance and ensure passenger safety.

Description

차량의 전방 차체구조{FRONT BODY STRUCTURE OF VEHICLE}Front body structure of vehicle {FRONT BODY STRUCTURE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 전방 차체구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행시 바퀴를 통해 입력되는 상하방향 하중 및 조향시 횡방향 하중을 차체쪽으로 효과적으로 분산시킬 수 있도록 된 차량의 전방 차체구조에 관한 기술이다.The present invention relates to a front body structure of a vehicle, and more particularly, to a technology related to the front body structure of the vehicle which can effectively distribute the vertical load input through the wheel during driving and the lateral load during steering to the vehicle body.

일반적으로, 스포츠형 다목적 차량인 SUV(Sports Utility Vehicle)의 전방 차체구조는 크게 프론트프레임부와 프론트차체부로 구성된다.In general, the front body structure of a sports utility vehicle (SUV), which is a sports multipurpose vehicle, is composed of a front frame part and a front body part.

여기서, 상기 프론트프레임부는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 좌우측부에서 전후방향으로 연장되게 설치된 한 쌍의 프론트사이드멤버(1)와, 차체의 좌우방향으로 설치되면서 양단이 상기 프론트사이드멤버(1)의 후방 끝단과 연결되게 설치된 대시크로스멤버(3)를 포함하여 구성된다.Here, the front frame portion is a pair of front side member (1) installed to extend in the front and rear direction at the left and right sides of the vehicle, as shown in Figures 1 and 2, both ends are installed in the left and right directions of the vehicle body It is configured to include a dash cross member (3) installed to be connected to the rear end of the member (1).

그리고, 상기 프론트차체부는 엔진룸과 실내공간을 구획하는 대시패널(5)과, 상기 대시패널(5)의 좌우측 끝단과 각각 연결되게 설치된 사이드인너패널(7)과, 상기 사이드인너패널(7)의 하단 끝에 연결되게 설치된 실사이드멤버(9)를 포함하여 구성된다.In addition, the front body portion is a dash panel 5 partitioning the engine room and the interior space, side inner panel 7 installed to be connected to the left and right ends of the dash panel 5, respectively, and the side inner panel 7 It is configured to include a seal member (9) installed to be connected to the lower end of the.

상기 대시크로스멤버(3)는 상기 대시패널(5)의 하방에 위치하도록 설치된 구조이다.The dash cross member 3 is a structure installed to be located below the dash panel (5).

또한, 종래의 전방 차체구조는 구조적 보완을 위해 일단은 대시크로스멤버(3)의 끝단부와 연결되고 타단은 사이드인너패널(7)과 연결되도록 설치된 사이드연결멤버(11)를 포함한 구성으로, 상기 사이드연결멤버(11)는 휠하우징패널(13)의 안쪽 면(실내쪽 공간과 대면하는 면)에 박스구조를 이루도록 설치된 구조이다.In addition, the conventional front body structure is configured to include a side connection member 11, one end is connected to the end of the dash cross member (3) and the other end is connected to the side inner panel (7) for structural supplementation, Side connection member 11 is a structure installed to form a box structure on the inner surface (face facing the interior space) of the wheel housing panel (13).

따라서, 상기와 같은 구성된 종래의 전방 차체구조는 주행중 프론트 바퀴를 통해 입력되는 상하방향 하중 및 조향시의 횡방향 하중이 사이드연결멤버(11)를 통해 사이드인너패널(7)쪽으로 전달된 후 차체쪽으로 분산되는 구조가 된다.Therefore, the conventional front body structure configured as described above is the up and down load input through the front wheel while driving and the lateral load at the time of steering is transferred to the side inner panel 7 through the side connection member 11 toward the vehicle body. It becomes a structure to be distributed.

그런데, 상기 사이드연결멤버(11)의 한쪽 끝단이 멤버에 비해 상대적으로 강성이 취약한 사이드인너패널(7)에 연결된 구조이기 때문에, 상기 사이드연결멤버(11)를 통한 차체쪽으로의 하중 분산이 충분히 이루어지지 않는 단점이 발생하게 되는 바, 특히 주행중 프론트 바퀴를 통해 입력되는 상하방향 하중 및 조향시 횡방향 하중이 차체쪽으로 효과적으로 분산되지 못함에 따라 비틀림 강성과 굽힘 강성에 취약한 단점이 있었다.However, since one end of the side connection member 11 is connected to the side inner panel 7 which is relatively weak in rigidity compared to the member, load distribution to the vehicle body through the side connection member 11 is sufficiently made. There is a disadvantage in that it does not occur, in particular, the vertical load and the lateral load input through the front wheel during the driving was not effectively distributed to the vehicle body, there was a disadvantage in the torsional rigidity and bending rigidity.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 주행중 프론트 바퀴를 통해 입력되는 상하방향 하중 및 조향시 횡방향 하중을 프론트차체부쪽으로 효과적으로 분산시킬 수 있는 구조를 갖도록 함으로써 비틀림 강성과 굽힘 강성에 취약한 단점을 없앨 수 있도록 하고, 이를 통해 승차감 성능 향상을 도모할 수 있도록 하며, 더 나아가 정면 및 측면 충돌사고 시에 전방 차체구조의 급격한 붕괴를 막을 수 있도록 함으로써 충돌성능 향상 및 승객의 안전성 확보를 이룩할 수 있는 차량의 전방 차체구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above disadvantages, to have a structure that can effectively disperse the up-down load input through the front wheel during driving and the lateral load during steering to the front body portion, the torsional rigidity and bending It improves crash performance and secures passenger safety by eliminating weaknesses that are vulnerable to stiffness, thereby improving ride comfort performance, and further preventing sudden collapse of the front body structure in the event of frontal and side impacts. Its purpose is to provide a vehicle body structure that can achieve this.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 전방 차체구조는, 차체의 좌우방향으로 설치되면서 양단이 프론트사이드멤버의 후방쪽 끝단을 연결하도록 설치된 대시크로스멤버와; 사이드인너패널의 하단 끝에 연결되게 설치된 실사이드멤버와; 상기 대시크로스멤버와 상기 실사이드멤버를 연결하도록 설치된 사이드보강멤버를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Front vehicle body structure of the present invention for achieving the above object, the dash cross member is installed so that both ends are connected to the rear end of the front side member while being installed in the left and right directions of the vehicle body; Seal side member installed to be connected to the lower end of the side inner panel; And a side reinforcement member installed to connect the dash cross member and the seal side member.

또한, 본 발명에 따른 전방 차체구조는 상기 대시크로스멤버와 상기 사이드인너패널을 연결하도록 설치된 사이드연결멤버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the front body structure according to the invention is characterized in that it further comprises a side connection member installed to connect the dash cross member and the side inner panel.

여기서, 상기 사이드보강멤버는 엔진룸의 공간과 대면하는 휠하우징패널의 바깥쪽 면에 상기 휠하우징패널과 박스구조를 이루도록 결합된 구조가 바람직하며, 특히 상기 사이드보강멤버의 일단은 상기 대시크로스멤버의 양끝단부와 일자로 연결되게 결합되고; 상기 사이드보강멤버의 타단은 상기 실사이드멤버의 전방쪽 끝단부와 박스구조를 이루도록 결합된 것이 바람직하다.Here, the side reinforcement member is preferably a structure coupled to form a box structure with the wheel housing panel on the outer surface of the wheel housing panel facing the space of the engine room, in particular one end of the side reinforcement member is the dash cross member It is coupled to be connected to both ends of the straight line; The other end of the side reinforcing member is preferably coupled to form a box structure with the front end of the seal side member.

또한, 상기 사이드인너패널과 상기 사이드연결멤버와 상기 사이드보강멤버가 서로 연결되어 이루는 공간이 박스구조를 이루도록 된 것이 바람직하다.In addition, the side inner panel, the side connection member and the side reinforcement member is preferably formed in a space formed in the box structure.

본 발명에 의하면, 주행중 프론트 바퀴를 통해 입력되는 상하방향 하중 및 조향시의 횡방향 하중이 사이드연결멤버와 사이드보강멤버를 통해 차체쪽으로 충분히 효과적으로 분산됨에 따라 전방 차체구조에서 비틀림 강성과 굽힘 강성에 취약한 단점을 없앨 수 있게 되고, 이를 통해 승차감 성능을 향상시킬 수 있게 될 뿐만 아니라, 더 나아가 정면 및 측면 충돌사고 시에 전방 차체구조의 급격한 붕괴를 막을 수 있도록 함으로써 충돌성능 향상 및 승객의 안전성을 확보할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the up and down loads input through the front wheels during driving and the lateral loads at the time of steering are effectively distributed to the vehicle body through the side connection member and the side reinforcement member, so that they are vulnerable to torsional rigidity and bending rigidity in the front body structure. It is possible to eliminate the shortcomings, thereby improving the riding comfort performance, and further improving collision performance and securing passenger safety by preventing sudden collapse of the front body structure in the event of frontal and side impacts. It can be effective.

도 1은 종래의 전방 차체구조를 보여주기 위한 사시도,
도 2는 도 1의 구조를 단순모델로 도식화한 도면,
도 3은 본 발명에 따라 사이드보강멤버를 구비한 전방 차체구조의 사시도,
도 4는 도 3의 구조를 단순모델로 도식화한 도면,
도 5는 본 발명에 따라 휠하우징패널과 사이드보강멤버가 박스구조로 결합된 상태를 보여주기 위한 단면도,
도 6은 본 발명에 따라 대시크로스멤버와 사이드보강멤버가 일자구로로 연결된 상태를 보여주기 위한 단면도,
도 7은 본 발명에 따라 실사이드멤버와 사이드보강멤버가 박스구조로 결합된 상태를 보여주기 위한 단면도이다.1 is a perspective view for showing a conventional front body structure,
2 is a diagram schematically illustrating the structure of FIG. 1 as a simple model;
3 is a perspective view of a front vehicle body structure having side reinforcement members according to the present invention;
4 is a diagram schematically illustrating the structure of FIG. 3 as a simple model;
5 is a cross-sectional view illustrating a state in which the wheel housing panel and the side reinforcement member are coupled in a box structure according to the present invention;
Figure 6 is a cross-sectional view for showing a state in which the dash cross member and the side reinforcement member is connected in a straight sphere, according to the present invention;
7 is a cross-sectional view illustrating a state in which a seal side member and a side reinforcement member are coupled in a box structure according to the present invention.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따라 스포츠형 다목적 차량인 SUV의 전방 차체구조는 크게 프론트프레임부와 프론트차체부로 구성된다.According to the present invention, the front body structure of the SUV, which is a sports multipurpose vehicle, is composed of a front frame part and a front body part.

상기 프론트프레임부는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 차량의 좌우측부에서 전후방향으로 연장되게 설치된 한 쌍의 프론트사이드멤버(1)와, 차체의 좌우방향으로 설치되면서 양단이 상기 프론트사이드멤버(1)의 후방 끝단과 연결되게 설치된 대시크로스멤버(3)를 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the front frame member includes a pair of front side members 1 extending from the left and right sides of the vehicle in front and rear directions, and both front ends of the front side members are installed in the left and right directions of the vehicle body. It is configured to include a dash cross member (3) installed to be connected to the rear end of 1).

상기 프론트차체부는 엔진룸과 실내공간을 구획하는 대시패널(5)과, 상기 대시패널(5)의 좌우측 끝단과 각각 연결되게 설치된 사이드인너패널(7)과, 상기 사이드인너패널(7)의 하단 끝에 연결되게 설치된 실사이드멤버(9)를 포함하여 구성된다.The front body part includes a dash panel 5 partitioning the engine room and an interior space, side inner panels 7 installed to be connected to left and right ends of the dash panel 5, and a lower end of the side inner panel 7, respectively. It is configured to include a seal member (9) installed to be connected to the end.

상기 대시크로스멤버(3)는 상기 대시패널(5)의 하방에 위치하도록 설치된 구조이다.The dash cross member 3 is a structure installed to be located below the dash panel (5).

그리고, 본 발명에 따른 전방 차체구조는 주행중 프론트 바퀴를 통해 입력되는 상하방향 하중 및 조향시의 횡방향 하중이 프론트차체부쪽으로 효과적으로 분산될 수 있도록 하기 위해 상기 대시크로스멤버(3)와 상기 실사이드멤버(9)를 연결하도록 설치된 사이드보강멤버(15)를 포함하여 구성된다.In addition, the front body structure according to the present invention, the dash cross member (3) and the seal side so that the vertical load and the lateral load during steering can be effectively distributed to the front vehicle body portion during driving. It is configured to include a side reinforcement member 15 installed to connect the member (9).

상기 사이드보강멤버(15)는 대시크로스멤버(3)로 입력된 상하방향 하중 및 횡방향 하중을 차체쪽인 실사이드멤버(9)로 충분히 분산시킬 수 있는 것이기 때문에, 전방 차체구조에서 비틀림 강성과 굽힘 강성에 취약한 단점을 없앨 수 있게 되고, 이를 통해 승차감 성능을 향상시킬 수 있게 될 뿐만 아니라 더 나아가 정면 및 측면 충돌사고 시에 전방 차체구조의 급격한 붕괴를 막을 수 있도록 함으로써 충돌성능 향상 및 승객의 안전성을 확보할 수 있게 된다.Since the side reinforcement member 15 is capable of sufficiently distributing the up-down load and the transverse load input to the dash cross member 3 to the seal side member 9 which is the vehicle body side, the torsional rigidity and It is possible to eliminate the disadvantages that are vulnerable to bending stiffness, which not only improves the riding performance, but also prevents the sudden collapse of the front body structure in the event of frontal and side collisions, thereby improving crash performance and passenger safety. Can be secured.

한편, 상기 사이드보강멤버(15)는 도 5와 같이 엔진룸의 공간과 대면하는 휠하우징패널(13)의 바깥쪽 면에 상기 휠하우징패널(13)과 박스구조(B1)를 이루도록 결합되는 바, 상기 박스구조(B1)를 통해 구조적 강성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.Meanwhile, the side reinforcement member 15 is coupled to form the wheel housing panel 13 and the box structure B1 on the outer surface of the wheel housing panel 13 facing the space of the engine room as shown in FIG. 5. Through the box structure B1, structural rigidity can be greatly improved.

또한, 상기 사이드보강멤버(15)의 일단은 도 6과 같이 상기 대시크로스멤버(3)의 양끝단부와 일자로 연결된 결합구조를 갖게 되는 바, 상기와 같은 일자 연결구조를 통해 하중에 의한 연결부의 결합력이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, one end of the side reinforcement member 15 has a coupling structure connected to both ends of the dash cross member (3) as shown in Figure 6, the connection portion by the load through the straight connection structure as described above It is possible to prevent the bonding force from being lowered.

또한, 상기 사이드보강멤버(15)의 타단은 도 7과 같이 상기 실사이드멤버(9)의 전방쪽 끝단부와 박스구조(B2)를 이루도록 결합되는 바, 상기 박스구조(B2)를 통해 실사이드멤버(9)와의 구조적 결합강성을 크게 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 상하방향 하중 및 횡방향 하중을 상기 실사이드멤버(9)쪽으로 충분히 분산시킬 수 있게 된다.In addition, the other end of the side reinforcing member 15 is coupled to form a box structure (B2) and the front end of the seal side member 9, as shown in Fig. 7, through the box structure (B2) The structural coupling rigidity with the member 9 can be greatly improved, and through this, the vertical and lateral loads can be sufficiently distributed to the seal side member 9.

그리고, 본 발명에 따른 전방 차체구조는 필요에 따라 상기 대시크로스멤버(3)와 상기 사이드인너패널(7)을 연결하도록 설치된 사이드연결멤버(11)를 더 포함하여 구성될 수도 있다.The front body structure according to the present invention may further include a side connection member 11 installed to connect the dash cross member 3 and the side inner panel 7 as necessary.

상기 사이드연결멤버(11)는 사이드보강멤버(15)와 함께 대시크로스멤버(3)로 전달된 상하방향 하중 및 횡방향 하중을 차체쪽으로 충분히 분산시키는 역할을 하게 된다.The side connection member 11 serves to disperse the vertical load and the lateral load transmitted to the dash cross member 3 together with the side reinforcement member 15 to the vehicle body.

상기 사이드연결멤버(11)는 상기 대시크로스멤버(3)의 끝단과 상기 사이드인너패널(7)의 소정부위를 연결하도록 설치되며, 특히 구조적 강성의 향상을 위해 상기 사이드연결멤버(11)는 실내측 공간과 대면하는 휠하우징패널(13)의 안쪽 면에서 상기 휠하우징패널(13)과 박스구조를 이루도록 결합된 구조가 바람직하다.The side connection member 11 is installed to connect the end of the dash cross member 3 and a predetermined portion of the side inner panel 7, and in particular, the side connection member 11 is indoors to improve structural rigidity. The inner side of the wheel housing panel 13 facing the side space is preferably a structure coupled to the wheel housing panel 13 to form a box structure.

또한, 상기와 같이 사이드연결멤버(11)와 사이드보강멤버(15)가 동시에 적용된 구조인 경우, 상기 사이드인너패널(7)과 상기 사이드연결멤버(11)와 상기 사이드보강멤버(15)가 서로 연결되어 이루는 공간은 도 4와 같이 박스구조(B3)를 이루는 것이 바람직한 바, 상기의 박스구조(B3)를 통해 하중에 대한 전방 차체구조의 강성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.In addition, when the side connection member 11 and the side reinforcement member 15 is applied at the same time as described above, the side inner panel 7 and the side connection member 11 and the side reinforcement member 15 are mutually The space formed by connecting is preferably formed to form a box structure (B3) as shown in Figure 4, it is possible to further improve the rigidity of the front vehicle body structure with respect to the load through the box structure (B3).

따라서, 주행중 프론트 바퀴를 통해 입력되는 상하방향 하중 및 조향시의 횡방향 하중이 대시크로스멤버(3)에서 사이드연결멤버(11)를 통해 사이드인너패널(7)쪽으로 전달된 후 차체쪽으로 분산될 뿐만 아니라, 사이드보강멤버(15)를 통해 실사이드멤버(9)쪽으로 전달된 후 차체쪽으로 분산됨에 따라, 본 발명에 따른 전방 차체구조는 차체쪽으로의 하중 분산이 충분히 이루어지는 장점이 있다.Therefore, the vertical load input through the front wheels and the lateral load during steering are transmitted from the dash cross member 3 to the side inner panel 7 through the side connecting member 11 and then distributed to the vehicle body. Rather, as it is distributed to the vehicle body side through the side reinforcement member 15 to the seal side member 9, the front vehicle body structure according to the present invention has an advantage that load distribution to the vehicle body is sufficiently performed.

상기와 같이 차체쪽으로의 하중 분산이 충분히 이루어지면, 전방 차체구조에서 비틀림 강성과 굽힘 강성에 취약한 단점을 없앨 수 있게 되고, 이를 통해 승차감 성능을 향상시킬 수 있게 될 뿐만 아니라, 더 나아가 정면 및 측면 충돌사고 시에 전방 차체구조의 급격한 붕괴를 막을 수 있도록 함으로써 충돌성능 향상 및 승객의 안전성을 확보할 수 있는 장점을 갖출 수 있게 된다.If the load distribution to the vehicle body is sufficiently made as described above, it is possible to eliminate the disadvantages vulnerable to the torsional rigidity and the bending rigidity in the front body structure, thereby improving the ride comfort performance, furthermore, the front and side collision By preventing the sudden collapse of the front body structure in the event of an accident, it is possible to have the advantage of improving crash performance and securing passenger safety.

또한, 본 발명에 따른 전방 차체구조는 휠하우징패널(13)과 사이드보강멤버(15)사이의 공간이 박스구조(B1)를 이루고, 실사이드멤버(9)의 전방쪽 끝단부와 사이드보강멤버(15)사이의 공간이 박스구조(B2)를 이루며, 사이드인너패널(7)과 사이드연결멤버(11)와 사이드보강멤버(15)가 서로 연결되어 이루는 공간이 박스구조(B3)를 이루게 됨에 따라, 전방 차체구조의 구조적 강성을 더욱 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 입력되는 상하방향 하중 및 횡방향 하중을 프론트차체부(사이드인너패널, 실사이드멤버)쪽으로 충분히 분산시킬 수 있는 장점이 있게 된다.In addition, in the front body structure according to the present invention, the space between the wheel housing panel 13 and the side reinforcement member 15 forms a box structure B1, and the front end and side reinforcement members of the seal member 9 are formed. The space between (15) forms a box structure (B2), and the space formed by the side inner panel (7), the side connection member 11 and the side reinforcing member (15) is connected to each other to form a box structure (B3). Accordingly, the structural rigidity of the front body structure can be further improved, and the up and down loads and the lateral loads inputted through the front body structure can be sufficiently distributed to the front body portion (side inner panel, seal side member). .

또한, 본 발명에 따른 전방 차체구조는 대시크로스멤버(3)와 사이드보강멤버(15)가 일자로 연결된 결합구조를 갖게 됨에 따라 하중에 의한 연결부의 결합력이 저하되는 것을 방지할 수 있게 되며, 이를 통해 연결부가 강성에 취약한 단점도 보완할 수 있게 된다.In addition, the front body structure according to the present invention has a coupling structure connected to the dash cross member 3 and the side reinforcement member 15 can be prevented from reducing the coupling force of the connecting portion by the load, this Through this, it is possible to compensate for the weak point of the connection stiffness.

1 - 프론트사이드멤버 3 - 대시크로스멤버
5 - 대시패널 7 - 사이드인너패널
9 - 실사이드멤버 11 - 사이드연결멤버
13 - 휠하우징패널 15 - 사이드보강멤버1-Front Side Member 3-Dash Cross Member
5-Dash Panel 7-Side Inner Panel
9-Seal side member 11-Side connection member
13-Wheel housing panel 15-Side reinforcement member

Claims (6)

삭제delete 차체의 좌우방향으로 설치되면서 양단이 프론트사이드멤버(1)의 후방쪽 끝단을 연결하도록 설치된 대시크로스멤버(3);
사이드인너패널(7)의 하단 끝에 연결되게 설치된 실사이드멤버(9);
상기 대시크로스멤버(3)와 상기 실사이드멤버(9)를 연결하도록 설치된 사이드보강멤버(15); 및
상기 대시크로스멤버(3)와 상기 사이드인너패널(7)을 연결하도록 설치된 사이드연결멤버(11);를 포함하는 차량의 전방 차체구조.A dash cross member 3 installed at both ends of the vehicle body to connect rear ends of the front side members 1;
Seal side member 9 is installed to be connected to the lower end of the side inner panel (7);
A side reinforcing member 15 installed to connect the dash cross member 3 and the seal side member 9; And
And a side connection member (11) installed to connect the dash cross member (3) and the side inner panel (7). 청구항 2에 있어서,
상기 사이드보강멤버(15)는 엔진룸의 공간과 대면하는 휠하우징패널(13)의 바깥쪽 면에 상기 휠하우징패널(13)과 박스구조(B1)를 이루도록 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 차체구조.The method according to claim 2,
The side reinforcement member 15 is coupled to form a wheel structure with the wheel housing panel 13 and the box structure B1 on the outer surface of the wheel housing panel 13 facing the space of the engine room. Body structure. 청구항 3에 있어서, 상기 사이드보강멤버(15)의 일단은 상기 대시크로스멤버(3)의 양끝단부와 일자로 연결되게 결합되고;
상기 사이드보강멤버(15)의 타단은 상기 실사이드멤버(9)의 전방쪽 끝단부와 박스구조(B2)를 이루도록 결합된 것
을 특징으로 하는 차량의 전방 차체구조.The method of claim 3, wherein one end of the side reinforcing member (15) is coupled to be connected to both ends of the dash cross member (3) in a straight line;
The other end of the side reinforcement member 15 is coupled to form a box structure (B2) with the front end of the seal side member (9)
The front body structure of the vehicle, characterized in that. 청구항 2에 있어서, 상기 사이드인너패널(7)과 상기 사이드연결멤버(11)와 상기 사이드보강멤버(15)가 서로 연결되어 이루는 공간이 박스구조(B3)를 이루도록 된 것
을 특징으로 하는 차량의 전방 차체구조.The space formed by connecting the side inner panel 7, the side connecting member 11, and the side reinforcing member 15 to each other forms a box structure B3.
The front body structure of the vehicle, characterized in that. 청구항 2에 있어서, 상기 사이드연결멤버(11)는 실내측 공간과 대면하는 휠하우징패널(13)의 안쪽 면에 상기 휠하우징패널(13)과 박스구조를 이루도록 결합된 것
을 포함하는 차량의 전방 차체구조.The method of claim 2, wherein the side connecting member 11 is coupled to form a box structure with the wheel housing panel 13 on the inner surface of the wheel housing panel 13 facing the interior space.
Front body structure of the vehicle comprising a.
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