KR101702864B1 - 배전 시스템 및 배전 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 배전을 위한 시스템(10) 및 방법에 관한 것이다. 제안된 시스템(10)은 복수의 발전기 시스템들(12, 14, 16, 18)을 포함하고, 각각의 발전기 시스템(12, 14, 16, 18)은 정류기(28, 30, 32, 34)에 직접 연결된 교류 발전기(20, 22, 24, 26)를 포함한다. 교류 발전기(20, 22, 24, 26)는 발동기(prime mover)(13, 15, 17, 19)에 회전 가능하게 커플링되고, 여기서 상기 발동기(13, 15, 17, 19)의 동작시에, 상기 교류 발전기(20, 22, 24, 26)는 교류 출력(38, 40, 42, 44)을 생성하고, 복수의 발전기 시스템들(12, 14, 16, 18) 중 추가적인 발전기 시스템들에 탈동기화되고, 가변 발전기 속도를 가진다. 교류 발전기(20, 22, 24, 26)에 직접 연결된 정류기(28, 30, 32, 34)는 상기 교류 발전기(20, 22, 24, 26)의 상기 교류 출력(38, 40, 42, 44)을 직류 출력(46, 48, 50, 52)으로 전환하도록 구성된다. 직류 분배 버스(36)는 정류기들(28, 30, 32, 34) 각각으로부터의 직류 출력들(46, 48, 50, 52)에 커플링된다. 시스템(10)은 상기 직류 분배 버스(36)로부터 전력을 수신하도록 구성된 복수의 인버터들(56, 58, 60, 62)을 더 포함하고, 각각의 인버터(56, 58, 60, 62)의 출력은 교류 모터(64, 66, 68, 70)를 구동하도록 구성된다.

Description

배전 시스템 및 배전 방법{POWER DISTRIBUTION SYSTEM AND METHOD THEREOF}
본 발명은 배전 시스템(power distribution system)들에 관한 것으로, 구체적으로는, 추진(propulsion)에 사용되는, 그리고 드릴링 애플리케이션(drilling application)들을 위한 배전 시스템들에 관한 것이다.
추진에 사용된 것과 같은 전력 시스템(power system)들은 전력의 메인 소스(main source)로서 디젤 내연 엔진(diesel internal combustion engine)과 같은 연료 연소 구동 발동기(fuel combustion driven prime mover)를 가진다. 해양 추진에 사용된 것과 같은 기존 디젤 엔진에서, 프로펠러(propeller)들을 구동하는 모터(motor)들과 엔진 사이에 직접적인 연결이 존재한다. 하나 또는 두 개의 이러한 엔진들이 일반적으로 사용되고, 배(vessel)의 크기에 좌우된다. 여기서 문제는 이들 엔진들이 배의 속도에 무관하게 일정한 회전 속도 하에서 동작한다는 것이다. 따라서, 낮은 속도에서, 에너지 소비(energy consumption)는 실제 출력에 비해 높아서, 높은 레벨(level)들의 CO2 방출, 높은 에너지 소비 및 높은 유지 비용들을 유도한다. 게다가, 하나의 컴포넌트(component)의 파손은 매우 자주 전체 엔진 손상을 유도할 수 있다.
상기 문제는 디젤-전기 추진 시스템(diesel-electric propulsion system)의 경우 제거된다. 여기에서, 하나 또는 두 개의 큰 메인 엔진(main engine)들은 더 많은 수의 그리고 더 작은 디젤 엔진들에 의해 대체될 수 있고, 이들 디젤 엔진들 각각은 단로기(disconnector) 또는 버스 타이(bus tie)에 의해 두 개로 분리되는 AC 분배 버스(distribution bus)(AC(alternating current): 교류)인 메인 스위치-보드(main switch-board)에 전기를 전달하는 전기 발전기에 연결된다. 메인 스위치-보드는 전력을 각각의 정류기들 및 인버터(inverter)들을 통하여 다수의 프로펠러 모터(propeller motor)들에 공급한다. 이러한 시스템의 장점은 충분한 수의 더 작은 디젤 엔진들의 사용인데, 즉, 항상 모든 엔진들을 사용하는 것이 회피된다. 만약 엔진이 공전하거나 배가 감소된 속도로 이동하면, 단지 하나의 발전기만을 연결하는 것이 충분할 수 있고, 그 대가로 최적 용량 및 효율성으로 동작될 수 있다. 다른 한편, 더 높은 전력 수요가 고속 및 모든 발전기들의 동작을 요구할 수 있다. 이런 융통성은 실질적인 에너지-절약(energy-saving)들을 제공하고, 동시에 최적 출력 효과를 보장한다.
그러나, 이러한 디젤 전기 전력 시스템(diesel electric power system)들은 다소의 단점들을 갖는다. 예를 들어, AC 분배 버스인 메인 스위치-보드는 높은 전류 레벨들에 대해 정격화되고 높은 비용 엘리먼트(cost element)를 나타낸다. 또한, 최적 동작을 위해, 각각의 버스 상에서 적어도 하나의 발전기는 동작되고 있어야 한다. 이것은 연료 소비의 상당한 감소를 유발한다. 중요하지 않은 동작들에서 폐쇄된 버스 타이를 갖는 동작은 가능하다. 이들 경우들에서 단지 하나의 발전기만이 낮은 부하(load)로 동작될 수 있다. 그러나, 더 높은 용량이 필요한 경우, 다른 발전기는 메인 스위치-보드로 스위칭 온(switch on)되어야 한다. 그렇게 하기 위하여, 정상 동기화 절차가 추종되어야 하고, 이는 발전기 세트(set)들의 시동(start-up) 시간을 증가시킨다. 게다가, 결함의 경우 발전기들 사이의 선택성은 많은 애플리케이션들에서 어려움이 있다.
본 발명의 목적은 개선된 배전 시스템을 제공하는 것이다.
상기 목적은 배전 시스템에 의해 달성되고, 상기 배전 시스템은:
복수의 발전기 시스템(generator system)들 ― 상기 발전기 시스템들 각각은,
발동기에 회전 가능하게 커플링(couple)된 교류 발전기로서, 상기 발동기의 동작시에 상기 교류 발전기는 교류 출력을 생성하는, 상기 교류 발전기, 및
상기 교류 발전기에 직접 연결되고 상기 교류 발전기의 상기 교류 출력을 직류 출력으로 전환하도록 구성된 정류기를 포함함 ―,
정류기들 각각으로부터의 직류 출력들에 커플링된(coupled) 직류 분배 버스(direct current distribution bus), 및
상기 직류 분배 버스로부터 전력을 수신하도록 구성된 복수의 인버터들 ― 각각의 인버터의 출력은 교류 모터(alternating current motor)를 구동하도록 구성됨 ―
을 포함한다.
상기 목적은 또한 배전을 위한 방법에 의해 달성되고, 상기 방법은:
교류 발전기를 발동기에 커플링하는 단계 ― 상기 발동기의 동작시에, 상기 교류 발전기는 교류 출력을 생성함 ―,
정류기를 상기 교류 발전기에 직접 연결하는 단계 ― 상기 정류기는 상기 교류 발전기의 상기 교류 출력을 직류 출력으로 전환하도록 구성됨 ―,
정류기들 각각으로부터의 직류 출력들을 직류 분배 버스에 커플링하는 단계, 및
복수의 인버터들을 직류 분배 버스에 연결하는 단계 ― 각각의 인버터의 출력은 교류 모터를 구동하도록 구성됨 ―
를 포함한다.
본 발명의 기본 생각은 하나 이상의 정류기들을 각각의 발전기에 직접 연결하는 것이다. 따라서 정류기들은 발전기 시스템의 일부로서 고려된다. 이런 어레인지먼트(arrangement)는 이전에 언급된 바와 같이 높은 비용 엘리먼트인 AC 메인 스위치-보드에 대한 필요성을 제거한다. 대신, 본 발명은 어쨌든 컨버터 시스템(converter system)의 일부일 DC 분배 버스(DC(direct current): 직류)를 사용한다. 게다가, 정류기가 발전기에 직접 연결되기 때문에, 시동시 동기화는 필요하지 않고, 더 높은 전력이 요구되는 경우, 부가적인 발전기들의 빠른 연결이 가능하다. 각각의 발전기 시스템으로부터의 출력이 DC 전류이기 때문에, 발전기의 내부 AC 출력에 대한 고정된 주파수 출력에 대한 필요성은 불필요하다. 따라서 낮은 부하 조건들에서, 발동기의 속도(분당 회전들)는 연료 비용을 절약하도록 감소될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 발전기 시스템의 상기 정류기는 다이오드 정류기(diode rectifier)이다. 대안적인 실시예에서, 상기 발전기 시스템의 상기 정류기는 사이리스터 정류기(thyristor rectifier)이다. 사이리스터 정류기는 시동 동안 높은 전류 피크(current peak)들을 회피하는 제어되는 방식으로 DC 분배 버스를 충전하기 때문에 소프트 시동기 기능(soft starter function)을 보장한다. 사이리스터 정류기는 부가적으로 과전류 모니터링(over-current monitoring), 결함의 경우 발전기의 분리, 및 결함 또는 단락(short circuit)의 경우 부하의 분리시 유리하다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 발전기 시스템의 상기 정류기는 직류 출력을 감지하도록 구성된 제어된 정류기이고, 추가로 상기 정류기는 상기 분배 버스의 과부하 또는 단락의 경우 상기 발전기 시스템으로부터 상기 직류 분배 버스를 분리하기 위해 차단되도록 구성된다. 추가 실시예에서, 상기 발전기 시스템의 상기 정류기는 상기 발전기의 결함의 경우 상기 직류 분배 버스로부터 상기 발전기를 격리하도록 구성된다. 상기 실시예들은 증가된 신뢰성을 가진 안전한 배전 시스템을 제공한다.
또 다른 추가 실시예에서, 각각의 교류 발전기는 다수의 정류기들에 직접 연결되고, 상기 다수의 정류기들 각각의 직류 출력은 다수의 직류 분배 버스들에 커플링되고, 상기 다수의 직류 분배 버스들 각각은 하나 이상의 인버터들에 전기적으로 커플링되고, 상기 하나 이상의 인버터들 각각의 출력은 교류 모터를 구동하도록 구성된다. 이 실시예는 각각의 DC 분배 버스 상에 각각의 발전기의 융통성 있는 연결을 허용한다. 본래 각각의 필요한 버스 시스템에 대한 하나의 정류기는 각각의 발전기에 연결될 수 있어서, 발전기들과 DC 분배 버스들 사이에 완전한 융통성을 허용한다.
일 구현에서, 제안된 시스템은 상기 직류 분배 버스에 전기적으로 커플링된 하나 이상의 보조 전력 인버터(auxiliary power inverter)들을 더 포함하고, 상기 하나 이상의 보조 전력 인버터들은 전력을 보조 전력 소비 유닛(auxiliary power consumption unit)들에 제공하도록 구성된다. 대안적인 실시예에서, 제안된 시스템은 하나 이상의 교류 발전기들의 출력으로부터 직접적으로 보조 전력 소비 유닛들로 전력을 공급하기 위한 수단을 더 포함한다.
하나의 동작 모드(mode)에 따르면, 상기 정류기에 연결된 상기 발전기의 출력 부하는 그 발전기의 출력 전압을 제어함으로써 제어된다. 이 모드에서, 시스템에 중요한 유일한 발전기 결함은 과전압이다. 그러나, 이것은 여기(excitation) 전압을 스위칭 오프(switching off)함으로써 쉽게 제어될 수 있다.
추가 동작 모드는 발전기의 부하의 감소에 응답하여 상기 발전기의 출력 주파수를 감소시키는 것을 포함한다. 이것은, 발전기가 가장 경제적인 속도로 동작될 수 있기 때문에 감소된 연료 비용 및 감소된 방출물들을 유도한다.
예시적인 동작 모드에서, 상기 발전기들은 비동기적으로 시동된다. 이것은 동기가 필요하지 않을 때 발전기들의 시동 시간을 감소시킨다. 이것은 또한, 증가된 부하 요구조건의 경우 시스템에 부가적인 발전기들의 빠른 연결을 가능하게 한다.
본 발명은 첨부 도면들에 도시된, 예시된 실시예들을 참조하여 이하에 추가로 기술된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배전 시스템의 개략도이다.
도 2는 각각의 발전기에 연결된 이중 정류기들을 가진 다중 버스 배전 시스템(multiple bus power distribution system)의 개략도이다.
도 3은 DC 버스에 연결된 보조 전력 인버터들을 가진 배전 시스템의 개략도이다.
도 4는 배전 시스템의 개략도이고, 여기서 전력은 발전기들의 출력으로부터 직접 보조 전력 소비 유닛들에 공급된다.
본 발명은 각각의 발전기에 직접 하나 이상의 정류기들을 연결하기 위한 새로운 해결책을 제공한다. 따라서 정류기들은 발전기 시스템의 일부인 것으로 고려된다. 상기 언급된 바와 같이, 이런 어레인지먼트는 고전류 레벨들을 위해 정격화된 AC 메인 스위치-보드에 대한 필요성을 제거함으로써 비용을 감소시킨다. 대신, 본 발명은 어쨌든 컨버터 시스템의 일부로서 필요할 수 있는 DC 분배 버스를 사용한다. 본 발명의 추가 장점들은 이후 예시된 다양한 실시예들과 관련하여 논의될 것이다. 이후에 기술된 배전 시스템의 실시예들은 특히 추진 시스템들 또는 드릴링 시스템(drilling system)들 같은 다양한 애플리케이션들에서 구현될 수 있다.
도 1을 참조하면, 배전 시스템(10)은 다수의 발동기 유닛(prime mover unit)들(13, 15, 17 및 19)을 포함한다. 예시된 실시예에서, 발동기들(13, 15, 17 및 19)은 디젤 엔진들을 포함한다. 그러나, 발동기들은 특히 임의의 종류의 내연 엔진들, 가스 터빈(gas turbine)들, 또는 마이크로-터빈(micro-turbine)들을 대안적으로 포함할 수 있다. 디젤 엔진들(13, 15, 17 및 19)은 각각 AC 발전기들(20, 22, 24 및 26)에 회전 가능하게 커플링된다. 디젤 엔진들(13, 15, 17 및 19) 중 하나 이상의 동작하에서, 각각의 발전기들(20, 22, 24 및 26)은 각각 AC 출력들(38, 40, 42 및 44)을 생성한다. 본 발명에 따라, 발전기들(20, 22, 24 및 26) 각각은 각각의 정류기(28, 30, 32 및 34)에 직접 연결되고, 발전기들 및 정류기는 각각 발전기 시스템들(12, 14, 16 및 18)의 일부를 함께 형성한다. 정류기들(28, 30, 32 및 34)은 발전기들(20, 22, 24 및 26)의 AC 출력들을 각각 DC 출력들(46, 48, 50 및 52)로 전환한다. 정류기들(28, 30, 32 및 34)의 DC 출력들(46, 48, 50 및 52)은 DC 분배 버스(36)에 전달되고, 상기 DC 분배 버스(36)는 종래 기술 구현들에서 현재 사용되는 AC 스위치-보드를 대체한다. DC 분배 버스는 단로기 또는 버스 타이(54)에 의해 두 개로 분할될 수 있다. DC 분배 버스(36)로부터, 전력은 각각 인버터들(56, 58, 60, 62)을 통하여 하나 이상의 AC 모터들(64, 66, 68, 70)(발전기들의 수에 무관함)에 공급된다. 추진 시스템의 경우, 이들 모터들은 프로펠러들, 아지무스 쓰러스터(azimuth thruster)들, 등등에 직접 커플링될 수 있다. 임의의 시점에 동작하는 발전기 시스템들의 수는 전력 요구조건에 좌우된다. 예를 들어, 낮은 부하 하에서, 단지 하나의 발전기 시스템만이 동작할 수 있다. 부가적인 발전기 시스템들은 더 높은 전력 요구조건들의 경우에 에너지가 인가될 수 있다.
따라서, 알 수 있는 바와 같이, 각각의 발전기에 직접 하나 이상의 정류기들을 연결함으로써, AC 메인 스위치보드(main switchboard)에 대한 필요성은 제거된다. 바람직한 실시예에서, 정류기들(28, 30, 32, 34)은, 비록 다이오드 정류기들이 또한 사용될 수 있지만, 사이리스터 정류기들이다. 발전기 시스템에 사이리스터 정류기를 사용하는 것은 다수의 방식들에서 유리하다. 첫째, 사이리스터 정류기를 사용하는 것은 소프트 시동기 기능을 제공하고, 여기서 발전기 유닛(generator unit)의 시동 동안, DC 분배 버스(36)는 시동 동안 높은 전류 피크들을 회피하는 제어된 방식으로 충전된다. 발전기에 연결된 사이리스터 정류기는 또한, 사이리스터 정류기의 출력 전류(DC)를 모니터링함으로써 과전류 모니터링을 용이하게 한다. 단락 전류가 임계 세트 포인트 레벨(threshold set point level)을 초과하는 경우, 트리거 펄스(trigger pulse)들은 일시적으로 차단되어 대략 10 밀리초(millisecond) 후 과부하 전류가 중단되게 한다. 그 후 사이리스터 정류기는 영구적인 셧다운(permanent shutdown) 이전 미리 설정된 시간 동안 미리 설정된 최대 과부하 전류가 흐르게 하는 새로운 소프트 시동을 수행할 것이다. 이런 시간 동안, 시스템의 추가 결함 제거가 뒤따를 수 있다.
추가로, 발전기에 직접 연결된 사이리스터 정류기의 제안된 사용은 또한 더 빠른 발전기 시동을 제공한다. 이것은 발전기 시스템으로부터의 출력이 직류이기 때문에, 위상 각의 동기화가 부가적인 발전기들의 시동 동안 요구되지 않기 때문이다. 따라서, 발전기 결함 또는 발전기 수요의 갑작스러운 증가의 경우, 부가적인 발전기는, 디젤 엔진을 시동하고, 각각의 발전기에 에너지를 인가하고, 그리고 사이리스터 정류기를 릴리스(release)함으로써 쉽게 시동될 수 있다. 발전기가 시동되어 충분히 높은 출력 전압을 생성하자마자, 발전기는 임의의 추가 동기화 없이 부하에 전원을 공급하는 것을 시작할 것이다. 따라서 시동 시간은 종래 동작에 비해 상당히 감소된다.
발전기 시스템들에 사이리스터 정류기를 사용하는 것은 또한 전력 시스템의 증가된 신뢰성을 보장한다. 예를 들어, 사이리스터 정류기는 발전기들로의 리턴 전력(return power)을 방지한다. 게다가, 사이리스터 정류기는 결함의 경우 발전기의 분리, 및 결함 또는 단락의 경우 부하의 분리를 제공한다. 제안된 어레인지먼트는 회로 차단기들에 대한 필요성을 제거한다. 또한, 사이리스터 브리지(thyristor bridge)의 사용은 결함 있는 컴포넌트들의 손쉬운 검출 및 분리를 제공한다.
제안된 시스템은 출력 전압 세트포인트(output voltage setpoint)를 조절함으로써 발전기들 사이에서 병렬 동작 및 부하 공유를 제공한다. 전압의 드룹 제어부(droop control)는 또한 설치되어 전체 전압 제어 결함의 경우 각각의 발전기의 독립성을 보장한다. 이들 특징들은 전체 시스템 레이아웃(system layout) 및 요구조건들에 좌우될 것이다. 병렬 동작시, 엔진들은 가장 경제적인 속도로 각각 동작될 수 있다. 발전기의 출력 주파수는 중요하지 않다. 병렬 동작시 각각의 발전기에 대한 부하는 출력 전압에 의해 제어된다. 시스템에 중요한 유일한 발전기 결함은 과전압이다. 그러나, 이것은 여기 전압을 스위칭 오프함으로써 쉽게 제어될 수 있다. 제안된 시스템의 다른 장점은 발전기들의 정속도 및 이에 따른 정 주파수가 필수적이지 않다는 것이다. 낮은 부하 동작들에서, 엔진들의 속도는 정상보다 낮게 감소될 수 있다. 이것은 연료 소비 및 이에 따른 방출물들을 추가로 감소시킬 것이다.
본 발명은 또한 다중-버스 시스템들로 확장될 수 있고 여기서 각각의 발전기 시스템은 다수의 정류기들을 가지며, 각각의 정류기는 DC 출력을 복수의 DC 분배 버스들 중 하나에 전달한다. 도 2를 참조하면, 다수의 발전기들(82, 84, 86, 88)을 갖는 배전 시스템(80)이 도시되고, 각각의 발전기는 이중 정류기들, 바람직하게 사이리스터 정류기들에 연결된다. 각각의 발전기가 발동기(도시되지 않음)에 회전 가능하게 커플링되는 것이 이해될 것이다. 시스템(80)은 또한 2개의 DC 분배 버스들(120 및 122)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 발전기(82)는 정류기들(90 및 92)에 연결되고, 정류기(90)의 출력(106)은 DC 분배 버스(122)에 전달되는 한편, 정류기(92)의 출력(108)은 DC 분배 버스(120)에 전달된다. 마찬가지로, 정류기(94)의 출력, 정류기(98)의 출력(112) 및 정류기(102)의 출력(116)은 DC 분배 버스(122)에 전달되는 한편, 정류기(96)의 출력(110), 정류기(100)의 출력(114) 및 정류기(104)의 출력(118)은 DC 분배 버스(120)에 전달된다. DC 분배 버스(122)는 인버터들(124 및 126)을 통하여 모터들(132 및 134)에 전력을 공급한다. DC 분배 버스(120)는 인버터들(128 및 130)을 통하여 모터들(136 및 138)에 전력을 공급한다. 제안된 다중-버스 시스템은 강화된 보안성을 제공하고, 각각의 DC 분배 버스 상에 각각의 발전기의 융통성 있는 연결을 허용한다. 본래 각각의 필요한 버스 시스템에 대한 하나의 정류기는 각각의 발전기에 연결될 수 있어서, 발전기들과 DC 분배 버스들 사이에 완전한 융통성을 허용한다. 상기 예시된 실시예에서, DC 분배 버스들은 서로 버스 타이들에 의해 연결되지 않아서, 버스 시스템들의 더 우수한 분리를 허용한다. 이중 또는 다중 버스 시스템의 경우에, 만약 발전기 결함 또는 전력 수요에 갑작스러운 증가가 있다면, 다른 버스에 전원을 공급하는 하나 이상의 발전기들로부터의 정류기는 릴리스될 수 있어서, 발전기(들)가 더 많은 전력의 필요시 버스에 전원을 공급하게 한다.
도 3 및 도 4는 제안된 기술에 따른 보조 전력 소비 유닛들에 전력 공급을 제공하기 위한 실시예들을 도시한다. 도 3에서, 전력 시스템(150)은 DC 전력을 DC 분배 버스(160)에 전달하는 정류기들(156 및 158)에 각각 연결된 발전기들(152 및 154)(도시되지 않은 발동기들)을 포함한다. 보조 전력 소비 유닛들(164)은 DC 분배 버스(160)에 연결된 하나 이상의 보조 인버터들(162)로부터 전력을 수신한다. 대안적으로, 보조 전력은 하나 이상의 발전기들로부터 직접 수신될 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 전력 시스템(170)은 각각 정류기들(176 및 178)에 연결된 발전기들(172 및 174)을 포함한다. 여기서, 도시된 바와 같이, 전력은 발전기(174)로부터 직접 보조 전력 소비 유닛들(180)에 공급된다. 그러나, 이 경우, 고정된 속도로 발전기(174)를 동작시키는 것이 필요하다.
제 3 대안은 보조 전력 소비 유닛들에 전력을 공급하기 위한 전용 발전기를 가지는 것이다. 필터(filter)들의 사용은 적어도 처음의 두 개의 실시예들에 대해 유리할 수 있다.
요약하여, 본 발명은 배전을 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 제안된 시스템은 복수의 발전기 시스템들을 포함하고, 각각의 발전기 시스템은 정류기에 직접 연결된 교류 발전기를 포함한다. 교류 발전기는 발동기에 회전 가능하게 커플링되고, 여기서 상기 발동기의 동작시에, 상기 교류 발전기는 교류 출력을 생성한다. 교류 발전기에 직접 연결된 정류기는 상기 교류 발전기의 상기 교류 출력을 직류 출력으로 전환하도록 구성된다. 직류 분배 버스는 정류기들의 각각으로부터의 직류 출력들에 커플링된다. 시스템은 상기 직류 분배 버스로부터 전력을 수신하도록 구성된 복수의 인버터들을 더 포함하고, 각각의 인버터의 출력은 교류 모터를 구동하도록 구성된다.
비록 본 발명이 특정 실시예들을 참조하여 기술되었지만, 이런 설명이 제한적인 측면으로 해석되는 것으로 의도되지 않는다. 발명의 대안적인 실시예들뿐만 아니라, 개시된 실시예들의 다양한 변형들은, 본 발명의 설명을 참조하여 당업자들에게 명백해질 것이다. 그러므로, 정의된 바와 같이 본 발명의 사상 또는 범주에서 벗어나지 않고 이러한 변형들이 이루어질 수 있다는 것이 생각된다.

Claims (14)

  1. 배전 시스템(power distribution system)으로서,
    복수의 발전기 시스템들,
    직류 분배 버스(distribution bus), 및
    복수의 인버터들(inverters)
    을 포함하고,
    상기 복수의 발전기 시스템들의 각각은,
    발동기(prime mover)에 회전 가능하게 커플링(couple)된 교류 발전기 ― 상기 발동기의 동작시에, 상기 교류 발전기는 교류 출력을 생성하고, 상기 복수의 발전기 시스템들의 추가적인 발전기 시스템들에 탈동기화(de-synchronized)되고, 가변 발전기 속도를 가짐 ―, 및
    상기 교류 발전기에 직접 연결되고, 상기 교류 발전기의 상기 교류 출력을 직류 출력으로 전환하도록 구성된 정류기(rectifier)
    를 포함하고,
    상기 직류 분배 버스는 상기 정류기들 각각으로부터의 상기 직류 출력들에 커플링되고,
    상기 복수의 인버터들은 상기 직류 분배 버스로부터 전력을 수신하도록 구성되고, 각각의 인버터의 출력은 교류 모터(alternating current motor)를 구동하도록 구성되고,
    상기 발전기 시스템의 상기 정류기는 직류 출력을 감지하도록 구성된 제어된 정류기이고, 상기 정류기는 상기 분배 버스의 과부하 또는 단락의 경우 상기 발전기 시스템으로부터 상기 직류 분배 버스를 분리하기 위하여 차단되도록 구성되는,
    배전 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 발전기 시스템의 상기 정류기는 사이리스터(thyristor) 정류기인,
    배전 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 발전기 시스템의 상기 정류기는 다이오드(diode) 정류기인,
    배전 시스템.
  4. 삭제
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 발전기 시스템의 상기 정류기는 상기 발전기의 결함의 경우 상기 직류 분배 버스로부터 상기 발전기를 격리하도록 구성되는,
    배전 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 교류 발전기는 다수의 정류기들에 직접 연결되고, 상기 다수의 정류기들의 각각의 직류 출력은 다수의 직류 분배 버스들에 커플링되고, 상기 다수의 직류 분배 버스들의 각각은 하나 이상의 인버터들에 전력을 공급하도록 구성되고, 상기 하나 이상의 인버터들 각각의 출력은 교류 모터를 구동하도록 구성되는,
    배전 시스템.
  7. 배전 시스템으로서,
    복수의 발전기 시스템들,
    직류 분배 버스,
    복수의 인버터들, 및
    상기 직류 분배 버스에 전기적으로 커플링된 하나 이상의 보조 전력 인버터들(auxiliary power inverters)
    을 포함하고,
    상기 복수의 발전기 시스템들의 각각은,
    발동기에 회전 가능하게 커플링된 교류 발전기 ― 상기 발동기의 동작시에, 상기 교류 발전기는 교류 출력을 생성하고, 상기 복수의 발전기 시스템들의 추가적인 발전기 시스템들에 탈동기화되고, 가변 발전기 속도를 가짐 ―, 및
    상기 교류 발전기에 직접 연결되고, 상기 교류 발전기의 상기 교류 출력을 직류 출력으로 전환하도록 구성된 정류기
    를 포함하고,
    상기 직류 분배 버스는 상기 정류기들 각각으로부터의 상기 직류 출력들에 커플링되고,
    상기 복수의 인버터들은 상기 직류 분배 버스로부터 전력을 수신하도록 구성되고, 각각의 인버터의 출력은 교류 모터를 구동하도록 구성되고,
    상기 하나 이상의 보조 전력 인버터들은 보조 전력 소비 유닛(auxiliary power consumption unit)들에 전력을 제공하도록 구성되는,
    배전 시스템.
  8. 배전 시스템으로서,
    복수의 발전기 시스템들,
    직류 분배 버스,
    복수의 인버터들, 및
    전력을 공급하기 위한 수단
    을 포함하고,
    상기 복수의 발전기 시스템들의 각각은,
    발동기에 회전 가능하게 커플링된 교류 발전기 ― 상기 발동기의 동작시에, 상기 교류 발전기는 교류 출력을 생성하고, 상기 복수의 발전기 시스템들의 추가적인 발전기 시스템들에 탈동기화되고, 가변 발전기 속도를 가짐 ―, 및
    상기 교류 발전기에 직접 연결되고, 상기 교류 발전기의 상기 교류 출력을 직류 출력으로 전환하도록 구성된 정류기
    를 포함하고,
    상기 직류 분배 버스는 상기 정류기들 각각으로부터의 상기 직류 출력들에 커플링되고,
    상기 복수의 인버터들은 상기 직류 분배 버스로부터 전력을 수신하도록 구성되고, 각각의 인버터의 출력은 교류 모터를 구동하도록 구성되고,
    상기 전력을 공급하기 위한 수단은, 하나 이상의 교류 발전기들의 출력으로부터 직접 보조 전력 소비 유닛들로 전력을 공급하는,
    배전 시스템.
  9. 배전을 위한 방법으로서,
    교류 발전기를 발동기에 커플링하는 단계 ― 상기 발동기의 동작시에, 상기 교류 발전기는 교류 출력을 생성하고, 추가적인 교류 발전기들에 탈동기화되고, 가변 발전기 속도를 가짐 ―;
    상기 교류 발전기에 복수의 정류기들을 직접 연결하는 단계 ― 상기 정류기는 상기 교류 발전기의 상기 교류 출력을 직류 출력으로 전환하도록 구성됨 ―;
    상기 복수의 정류기들로부터의 상기 직류 출력들을 복수의 직류 분배 버스들에 커플링하는 단계;
    하나 이상의 인버터들을 상기 복수의 직류 분배 버스들의 각각에 연결하는 단계 ― 각각의 인버터의 출력은 교류 모터를 구동하도록 구성됨 ―; 및
    상기 직류 분배 버스의 과부하 또는 단락의 경우 상기 교류 발전기로부터 상기 직류 분배 버스를 분리하기 위하여 상기 정류기를 차단되도록 제어하는 단계
    를 포함하는,
    배전을 위한 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 발전기의 출력 전압을 제어함으로써 상기 정류기에 연결된 상기 발전기의 출력 부하(load)를 제어하는 단계
    를 포함하는,
    배전을 위한 방법.
  11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    상기 발전기의 부하의 감소에 응답하여 상기 발전기의 출력 주파수를 감소시키는 단계
    를 포함하는,
    배전을 위한 방법.
  12. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    상기 발전기들을 비동기적으로 시동하는 단계
    를 포함하는,
    배전을 위한 방법.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 발전기들을 비동기적으로 시동하는 단계
    를 포함하는,
    배전을 위한 방법.
  14. 제 5 항에 있어서,
    각각의 교류 발전기는 다수의 정류기들에 직접 연결되고, 상기 다수의 정류기들의 각각의 직류 출력은 다수의 직류 분배 버스들에 커플링되고, 상기 다수의 직류 분배 버스들의 각각은 하나 이상의 인버터들에 전력을 공급하도록 구성되고, 상기 하나 이상의 인버터들 각각의 출력은 교류 모터를 구동하도록 구성되는,
    배전 시스템.
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