KR101694070B1 - 터보차저용 냉각수 순환장치 - Google Patents

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Abstract

터보차저에 냉각수를 공급하는 냉각수 유로에 위치되고, 냉각수의 압력에 의해 개방 또는 폐쇄되도록 마련된 밸브; 및 상기 냉각수 유로에서 분기되고, 상기 밸브의 폐쇄시 냉각수가 바이패스되도록 하는 바이패스 유로;를 포함하는 터보차저용 냉각수 순환장치가 소개된다.

Description

터보차저용 냉각수 순환장치 {COOLING WATER CIRCULATION APPARATUS FOR TURBOCHARGER}
본 발명은 터보차저가 장착된 엔진시스템에 있어서, 보다 효율적인 과급공기의 냉각을 위한 터보차저용 냉각수 순환장치에 관한 것이다.
통상적으로 차량에는 엔진의 효율을 높이기 위하여, 배기가스의 동력을 이용하여 흡입공기를 압축하여 엔진에 공급하기 위한 터보차저가 장착된다. 특히, 디젤엔진의 경우에는 고압 터보차저와 저압 터보차저가 장착되는 2단 터보차저가 적용되어 보다 높은 흡입효율을 구현하는 경우를 볼 수 있다.
상기한 2단 터보차저의 경우에는 저압 터보차저의 컴프레서 하우징에 컴프레서 하우징 일체형 중간냉각기가 형성되어 상기 엔진의 냉각수를 이용하여 상기 엔진으로 과급되는 공기를 냉각시켜 흡입효율을 높이게 된다.
상기한 저압 컴프레서 하우징 일체형 중간냉각기가 적용된 2단 터보차저의 경우에는 엔진의 회전영역에 따른 바이패스 밸브의 동작(2단 터보차저의 작동조건)에 관계없이 저압 컴프레서 하우징에 상기 엔진의 냉각수가 상시 공급된다.
통상적으로 상기 엔진의 냉각수는 그 온도가 90도인데, 상기 저압 컴프레서에서 1차 과급된 공기의 온도 저감 효과를 얻을 수 있는 것은 상대적으로 온도가 높은 고속고부하 영역에 국한된다. 상기 엔진의 운전영역이 고속고부하 운전영역이 아닌 저속저부하 영역의 경우에는, 상대적으로 높은 90도라는 냉각수 온도에 의해 과급공기가 오히려 히팅(Heating)되어 과급공기의 온도가 높아짐으로서, 고압 컴프레서측 열역학적 효율을 저하시키는 부작용이 발생된다.
이러한 문제점을 제거하기 위해서는 상기 저압 컴프레서의 냉각을 엔진의 냉각수가 아닌 다른 냉매를 사용하거나 중간냉각기를 위한 별도의 냉각수회로(라디에이터, 냉각수 펌프, 체크 밸브 등)를 구성해야하므로, 엔진시스템이 복잡해지는 단점이 있으며, 또한 상기한 구조의 중간냉각기 적용 시 그 효과가 상당히 제한적인 문제점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 1998-054766 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 엔진의 운전영역에 따른 냉각구간을 이원화하여 엔진의 효율을 높이면서도 낮은 비용 및 간단한 구성으로 구현 가능한 터보차저용 냉각수 순환장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 터보차저용 냉각수 순환장치는 터보차저에 냉각수를 공급하는 냉각수 유로에 위치되고, 냉각수의 압력에 의해 개방 또는 폐쇄되도록 마련된 밸브; 및 상기 냉각수 유로에서 분기되고, 상기 밸브의 폐쇄시 냉각수가 바이패스되도록 하는 바이패스 유로;를 포함한다.
상기 냉각수 유로는 상기 터보차저의 컴프레서 하우징에 마련되어 냉각수에 의해 컴프레서가 냉각될 수 있다.
상기 밸브는 고정부, 개폐부 및 탄성부로 구성되되, 상기 고정부는 상기 냉각수 유로에 고정되고, 상기 개폐부는 상기 고정부와 연결되어 이동됨으로써 상기 냉각수 유로를 개폐하며, 상기 탄성부는 일단은 상기 고정부에 지지되고 타단은 상기 개폐부에 지지됨으로써, 냉각수의 압력에 의해 상기 개폐부가 가압되어 후방측으로 이동되어 상기 냉각수 유로가 개방되면 상기 터보차저측으로 냉각수가 유입되고, 상기 개폐부를 가압하던 냉각수의 압력이 제거되면 상기 개폐부가 상기 탄성부에 의해 탄성적으로 원위치됨으로써, 상기 바이패스 유로측 냉각수가 이동될 수 있다.
상기 개폐부는 전방측으로 돌출된 반구이되, 상기 냉각수 유로와 맞닿는 부분에는 외주면을 따라 실링이 마련될 수 있다.
상기 바이패스 유로의 입구측은 상기 냉각수 유로와 연결되고, 출구측은 입구측보다 압력이 낮은쪽에 연결되어 연속적으로 냉각수의 순환이 형성될 수 있다.
상기 바이패스 유로의 입구측은 상기 냉각수 유로와 연결되고, 출구측은 써모스탯과 연결될 수 있다.
상기 냉각수 유로 중 상기 밸브와 상기 바이패스 유로 사이 지점의 단면적은 상기 냉각수 유로의 타부분에 대비하여 단면적이 좁은 넥부가 형성될 수 있다.
상기 냉각수 유로 중 상기 밸브가 위치되는 지점의 단면적은 상기 냉각수 유로의 타부분에 대비하여 단면적이 넓은 헤드부가 형성될 수 있다.
상기 밸브는 레귤레이팅 밸브일 수 있다.
즉, 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치는 엔진회전수에 따라 냉각수의 압력이 변동되는 엔진에 있어서, 터보차저에 냉각수를 공급하는 냉각수 유로에 위치된 밸브; 및 상기 냉각수 유로에서 분기된 바이패스 유로를 포함하되, 상기 엔진의 고속고부하 영역에서는 냉각수의 압력에 의해 상기 밸브가 개방되어 상기 터보차저측으로 냉각수가 공급되고, 상기 엔진의 저속저부하 영역에서는 상기 밸브가 폐쇄되어 상기 바이패스 유로를 통해 냉각수가 순환될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 터보차저용 냉각수 순환장치에 따르면 종래의 솔레노이드 밸브나 DC모터를 이용하는 방식에 비해, 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치는 복잡한 구성 없이도 온/오프(On/Off)되는 상기 밸브의 구성만으로도 제어부에 입력된 세팅압력을 기준으로 냉각수 유량흐름의 연속제어를 간단하게 구현할 수 있으며 비용이 적게 드는 장점이 있다. 또한, 상기 컴프레서 하우징에 일체형으로 구성할 수 있어 통합형으로 구현이 가능하며, 레이아웃이 간단한 장점이 있다.
엔진의 운전영역이 저속저부하 영역인 경우에는 바이패스 밸브가 닫힌 상태에서 터보차저가 작동하게 되어, 냉각수의 압력이 상기 밸브의 탄성부의 압력보다 작아서 냉각수가 상기 개폐부를 개방하지 못하여 상기 컴프레서 하우징의 중간냉각기에 냉각수의 공급이 차단되어 과급공기의 히팅을 방지된다. 반면에, 엔진의 운전영역이 고속고부하 영역인 경우에는 상기 바이패스 밸브가 열린 상태에서 터보차저가 작동하게 되어, 냉각수의 압력이 상기 밸브의 탄성부의 압력 보다 커서 냉각수가 상기 개폐부를 개방하여 과급공기를 냉각하여 고압측 컴프레서의 열역학 효율을 증대시킴으로써, 2단 터보차저의 성능이 향상되는 효과가 있다.
특히, 종래에는 엔진의 운전영역과는 상관없이 상기 컴프레서 하우징에 냉각수를 지속적으로 공급하여 저속저부하 영역에서는 과급공기가 냉각수에 의해 냉각이 아닌 히팅되던 문제점을 제거하였다. 또한, 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치는 엔진회전수에 따라 냉각수의 압력이 변화되는 엔진에 적용되어 상기 엔진의 운전조건에 따른 냉각수 압력의 변화를 이용하여 비교적 간단하게 온오프 제어만으로도 냉각수의 유입/차단 및 바이패스 기능의 구현이 가능하여 낮은 비용으로 간단하게 제어할 수 있으며, 하우징에 일체로 구성할 수 있어 통합형으로 구현이 가능한 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보차저용 냉각수 순환장치가 장착된 엔진시스템의 저속저부하 상태를 도시한 블록도.
도 2는 도 1의 터보차저용 냉각수 순환장치의 상세도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보차저용 냉각수 순환장치가 장착된 엔진시스템의 고속고부하 상태를 도시한 블록도.
도 4는 도 3의 터보차저용 냉각수 순환장치의 상세도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 터보차저용 냉각수 순환장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보차저용 냉각수 순환장치가 장착된 엔진시스템의 저속저부하 상태를 도시한 블록도이고, 도 2는 도 1의 터보차저용 냉각수 순환장치의 상세도이다. 또한, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보차저용 냉각수 순환장치가 장착된 엔진시스템의 고속고부하 상태를 도시한 블록도이고, 도 4는 도 3의 터보차저용 냉각수 순환장치의 상세도이다.
본 발명은 터보차저가 장착된 차량 중에서도 특히, 고압 터보차저(HPT)와 저압 터보차저(100)로 구성되는 2단 터보차저가 장착된 디젤엔진에 적용될 수 있다. 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치는 통상적으로 엔진의 냉각수를 이용하여 저압 터보차저(100)를 통해 과급공기를 냉각하기 위하여 컴프레서 하우징(111)에 냉각수의 입구와 출구가 형성된 컴프레서 하우징 일체형 중간냉각기에 적용될 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치는 상기 컴프레서 하우징(111)의 냉각수 입구 유로측에 마련되는 것을 도시하고 설명하도록 한다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 터보차저용 냉각수 순환장치는 터보차저(100)에 냉각수를 공급하는 냉각수 유로(300)에 위치되고, 냉각수의 압력에 의해 개방 또는 폐쇄되도록 마련된 밸브(500); 및 상기 냉각수 유로(300)에서 분기되고, 상기 밸브(500)의 폐쇄시 냉각수가 바이패스되도록 하는 바이패스 유로(700);를 포함한다. 상기한 바와 같이, 상기 냉각수 유로(300)는 상기 터보차저(100)의 컴프레서 하우징(111)에 마련되어 냉각수에 의해 컴프레서(110)가 냉각된다. 또한, 상기 바이패스 유로(700)는 도면에 도시한 것과 같이, 상기 밸브(500)의 전방측에 위치되어 상기 밸브(500)의 폐쇄시 상기 바이패스 유로(700)측으로 냉각수의 흐름이 형성되도록 하는 것이 바람직할 것이다.
본 발명의 핵심인 상기 밸브(500)를 살펴본다.
상기 밸브(500)는 보다 상세하게는 고정부(510), 개폐부(530) 및 탄성부(550)로 구성된다. 상기 고정부(510)는 상기 냉각수 유로(300)에 고정된다. 상기 고정부(510)에는 상기 개폐부(530)가 연결되어 지지된다. 도면에서 볼 수 있듯이 상기 고정부(510)는 유로에 환형으로 마련되고, 상기 환형의 중심측에 상기 개폐부(530)의 일부가 연결되어 지지되는 것이다.
상기 개폐부(530)는 상기 고정부(510)에 연결되어 상기 냉각수 유로(300) 내에서 이동됨으로써, 상기 냉각수 유로(300)를 개폐한다. 상기 개폐부(530)의 일측은 전방측으로 돌출된 반구이고, 타측은 바이다. 즉, 상기 개폐부(530)의 타측이 상기 고정부(510)에 연결되어 지지됨으로써, 냉각수 압력에 의해 상기 냉각수 유로(300) 내에서 전후방향으로 이동되어 상기 냉각수 유로(300)를 개방 또는 폐쇄하는 것이다. 또한, 상기 개폐부(530)의 일측은 상기 냉각수 유로(300)와 맞닿는 부분에 외주면을 따라 실링(531)이 마련됨으로써, 상기 개폐부(530)의 폐쇄시 상기 실링(531)에 의해 상기 냉각수 유로(300)의 냉각수가 상기 터보차저(100)측으로 유입되지 않도록 하는 기밀상태를 유지하는 것이다.
상기 개폐부(530)의 타측에는 상기 개폐부(530)의 타측을 외측에서 감싸는 형태로 권취된 탄성부(550)가 마련된다. 상기 탄성부(550)는 일단은 상기 고정부(510)에 지지되고, 타단은 상기 개폐부(530)의 일측 후방에 지지된다.
따라서, 상기한 밸브(500)의 구성 및 특성에 의해 상기 엔진(EG)의 고속고부하 회전영역에서는 냉각수의 압력이 상기 탄성부(550)의 압력보다 크므로, 상기 엔진(EG)의 냉각수에 의해 상기 개폐부(530)가 가압되어 상기 탄성부(550)를 압축하면서 상기 개폐부(530)가 후방측으로 이동되어 상기 냉각수 유로(300)가 개방된다. 그러므로 상기 터보차저(100)측으로 냉각수가 유입된다. 그러나 상기 엔진(EG)의 저속저부하 영역에서는 냉각수의 압력이 상기 탄성부(550)의 압력보다 작으므로, 상기 개폐부(530)를 가압하던 냉각수의 압력이 제거되어 상기 개폐부(530)가 상기 탄성부(550)에 의해 탄성적으로 원복된다. 따라서, 상기 냉각수 유로(300)는 폐쇄되고, 냉각수가 상기 바이패스 유로(700)측으로 이동되게 되는 것이다.
상기 밸브(500)는 통상적으로 사용되는 레귤레이팅 밸브일 수 있다. 혹은 수온조절기와 같은 팰릿형, 밸로우즈형 역시 적용될 수 있다. 그러나 상기한 바와 같이 냉각수의 압력에 의해 개폐되고 냉각수의 흐름을 제어할 수 있다면 그 형상이나 구성은 환경이나 설계에 따라 얼마든지 변경 가능하므로, 상기한 형상과 구성에 한정하는 것은 아니다.
상기한 바와 같이, 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치의 상기 밸브(500)는 상기 냉각수 유로(300)에 마련되어 개폐됨으로써, 냉각수가 상기 컴프레서 하우징(111)측으로 유입되도록 하거나, 혹은 상기 바이패스 유로(700)측으로 냉각수가 유입되도록 하여 상기 엔진(EG)으로부터 공급되는 냉각수의 흐름을 형성하는 것이다.
따라서, 종래의 솔레노이드 밸브나 DC모터를 이용하는 방식에 비해, 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치는 복잡한 구성 없이도 온/오프(On/Off)되는 상기 밸브(500)의 구성만으로도 제어부에 입력된 세팅압력을 기준으로 냉각수 유량흐름의 연속제어를 간단하게 구현할 수 있으며 비용이 적게 드는 장점이 있다. 또한, 상기 컴프레서 하우징(111)에 일체형으로 구성할 수 있어 통합형으로 구현이 가능하며, 레이아웃이 간단한 장점이 있다.
상기 바이패스 유로(700)는 상기 냉각수 유로(300)로부터 분기된다. 따라서, 상기 바이패스 유로(700)의 입구측은 상기 냉각수 유로(300)와 연결되고, 출구측은 입구측보다 압력이 낮은쪽에 연결되어 냉각수 자체의 압력만으로도 연속적으로 냉각수의 흐름이 형성되도록 구성된다. 즉, 상기 바이패스 유로(700)의 입구측은 상기 냉각수 유로(300)와 연결되고, 출구측은 입구측보다 압력이 낮은쪽인 써모스탯(900)과 연결되어 냉각수 자체의 압력만으로도 냉각수의 유량흐름이 연속적으로 형성되게 된다. 따라서, 상기 엔진(EG)과 보조기계류를 냉각하기 위한 냉각수가 워터펌프에 의해 순환될 때, 냉각수의 일부가 냉각수 자체에 의해 형성되는 압력에 의해 냉각수의 유량흐름이 발생되어 냉각수가 순환되게 되는 것이다.
상기 냉각수 유로(300) 또한 그 형상이 종래와는 다르게 형성된다.
상기 냉각수 유로(300) 중 상기 밸브(500)와 상기 바이패스 유로(700) 사이 지점의 단면적은 상기 냉각수 유로(300)의 타부분에 대비하여 단면적이 좁은 넥부(310)가 형성된다. 상기 냉각수 유로(300) 내를 흐르는 냉각수가 상기 컴프레서 하우징(111)으로 공급될 때, 상기 밸브(500)와 상기 바이패스 유로(700) 사이에 넥부(310)를 형성함으로써, 냉각수의 유동이 빨라지게 된다. 즉, 상기 냉각수 유로(300)를 유동하는 냉각수가 베르누이 정리(Bernoulli's theorem)에 의해, 통과하는 유로의 단면적이 좁아지는 대신 냉각수의 유동속도가 빨라져 빠르게 통과함으로써, 냉각수가 상기 바이패스 유로(700)측이 아닌 상기 컴프레서 하우징(111)측으로 이동되도록 유도하는 것이다. 따라서, 상기 바이패스 유로(700)에 별다른 구성품을 추가하지 않더라도, 냉각수가 상기 바이패스 유로(700)측이 아닌 상기 컴프레서 하우징(111)측으로 이동하게 되는 것이다. 따라서, 이러한 간단한 구성으로 냉각수의 흐름을 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 냉각수 유로(300) 중 상기 밸브(500)가 위치되는 지점의 단면적은 상기 냉각수 유로(300)의 타부분에 대비하여 단면적이 넓은 헤드부(330)가 형성된다. 이것은 상기 밸브(500)를 상기 냉각수 유로(300)에 조립하기 위한 공간이다. 또한, 이러한 공간은 상기 밸브(500)의 개방시 상기 개폐부(530)의 외주면측과 상기 냉각수 유로(300) 사이로 냉각수가 공급되기 때문에 냉각수의 유량을 충분히 확보할 수 있는 장점을 갖는다.
따라서, 상기와 같은 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치는 터보차저(100) 즉, 저압 컴프레서 하우징 일체형 중간냉각기의 냉각수 입구측에 냉각수의 압력에 따라 연동제어 가능한 상기 밸브(500)를 구비하여, 2단 터보차저의 운전조건에 따라서 중간냉각기를 작동 또는 미작동시키는 구조이다.
즉, 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치는 엔진회전수에 따라 냉각수의 압력이 변동되는 엔진에 있어서, 터보차저(100)에 냉각수를 공급하는 냉각수 유로(300)에 위치된 밸브(500); 및 상기 냉각수 유로(300)에서 분기된 바이패스 유로(700)를 포함하되, 상기 엔진(EG)의 고속고부하 영역에서는 냉각수의 압력에 의해 상기 밸브(500)가 개방되어 상기 터보차저(100)측으로 냉각수가 공급되고, 상기 엔진(EG)의 저속저부하 영역에서는 상기 밸브(500)가 폐쇄되어 상기 바이패스 유로(700)를 통해 냉각수가 순환되도록 하는 것이다.
상기한 바와 같이, 엔진(EG)의 운전영역이 저속저부하 영역인 경우에는 바이패스 밸브(BV)가 닫힌 상태에서 터보차저(100)가 작동하게 되어, 냉각수의 압력이 상기 밸브의 탄성부(550)의 압력보다 작아서 냉각수가 상기 개폐부(530)를 개방하지 못하여 상기 컴프레서 하우징(111)의 중간냉각기에 냉각수의 공급이 차단되어 과급공기의 히팅을 방지된다. 반면에, 엔진(EG)의 운전영역이 고속고부하 영역인 경우에는 상기 바이패스 밸브(BV)가 열린 상태에서 터보차저(100)가 작동하게 되어, 냉각수의 압력이 상기 밸브(500)의 탄성부(550)의 압력 보다 커서 냉각수가 상기 개폐부(530)를 개방하여 과급공기를 냉각하여 고압측 컴프레서의 열역학 효율을 증대시킴으로써, 2단 터보차저의 성능이 향상되는 효과가 있다.
본 발명에 따른 터보차저용 냉각수 순환장치는 특히, 종래에는 엔진의 운전영역과는 상관없이 상기 컴프레서 하우징에 냉각수를 지속적으로 공급하여 저속저부하 영역에서는 과급공기가 냉각수에 의해 냉각이 아닌 히팅되던 문제점을 제거하였다. 또한, 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환장치는 엔진회전수에 따라 냉각수의 압력이 변화되는 엔진에 적용되어 상기 엔진의 운전조건에 따른 냉각수 압력의 변화를 이용하여 비교적 간단하게 온오프 제어만으로도 냉각수의 유입/차단 및 바이패스 기능의 구현이 가능하여 낮은 비용으로 간단하게 제어할 수 있으며, 하우징에 일체로 구성할 수 있어 통합형으로 구현이 가능한 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 터보차저
110 : 컴프레서
111 : 컴프레서 하우징
300 : 냉각수 유로
310 : 넥부
330 : 헤드부
500 : 밸브
510 : 고정부
530 : 개폐부
531 : 실링
550 : 탄성부
700 : 바이패스 유로
900 : 써모스탯

Claims (10)

  1. 터보차저에 냉각수를 공급하는 냉각수 유로에 위치되고, 냉각수의 압력에 의해 개방 또는 폐쇄되도록 마련된 밸브; 및
    상기 냉각수 유로에서 분기되고, 상기 밸브의 폐쇄시 냉각수가 바이패스되도록 하는 바이패스 유로;를 포함하고,
    상기 냉각수 유로 중 상기 밸브가 위치되는 지점의 단면적은 상기 냉각수 유로의 타부분에 대비하여 단면적이 넓은 헤드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 냉각수 유로는 상기 터보차저의 컴프레서 하우징에 마련되어 냉각수에 의해 컴프레서가 냉각되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 밸브는 고정부, 개폐부 및 탄성부로 구성되되, 상기 고정부는 상기 냉각수 유로에 고정되고, 상기 개폐부는 상기 고정부와 연결되어 이동됨으로써 상기 냉각수 유로를 개폐하며, 상기 탄성부는 일단은 상기 고정부에 지지되고 타단은 상기 개폐부에 지지됨으로써, 냉각수의 압력에 의해 상기 개폐부가 가압되어 후방측으로 이동되어 상기 냉각수 유로가 개방되면 상기 터보차저측으로 냉각수가 유입되고, 상기 개폐부를 가압하던 냉각수의 압력이 제거되면 상기 개폐부가 상기 탄성부에 의해 탄성적으로 원위치됨으로써, 상기 바이패스 유로측 냉각수가 이동되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 개폐부는 전방측으로 돌출된 반구이되, 상기 냉각수 유로와 맞닿는 부분에는 외주면을 따라 실링이 마련된 것을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 바이패스 유로의 입구측은 상기 냉각수 유로와 연결되고, 출구측은 입구측보다 압력이 낮은쪽에 연결되어 연속적으로 냉각수의 순환이 형성되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 바이패스 유로의 입구측은 상기 냉각수 유로와 연결되고, 출구측은 써모스탯과 연결되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 냉각수 유로 중 상기 밸브와 상기 바이패스 유로 사이 지점의 단면적은 상기 냉각수 유로의 타부분에 대비하여 단면적이 좁은 넥부가 형성되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환장치.
  8. 삭제
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 밸브는 레귤레이팅 밸브인 것을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환장치.
  10. 엔진회전수에 따라 냉각수의 압력이 변동되는 엔진에 있어서,
    터보차저에 냉각수를 공급하는 냉각수 유로에 위치된 밸브; 및
    상기 냉각수 유로에서 분기된 바이패스 유로를 포함하고,
    상기 냉각수 유로 중 상기 밸브가 위치되는 지점의 단면적은 상기 냉각수 유로의 타부분에 대비하여 단면적이 넓은 헤드부가 형성되며,
    상기 엔진의 고속고부하 영역에서는 냉각수의 압력에 의해 상기 밸브가 개방되어 상기 터보차저측으로 냉각수가 공급되고, 상기 엔진의 저속저부하 영역에서는 상기 밸브가 폐쇄되어 상기 바이패스 유로를 통해 냉각수가 순환되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환장치.
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