KR101688889B1 - 이동식 업무차용 캠퍼 조립장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적재함이 분리가 가능하도록 제조된 스포츠카에서 적재함을 제거한 후 상기 적재함을 설치한 프레임을 이용하여 캠퍼(20)를 적재할 수 있는 이동식 업무차용 캠퍼(20) 조립장치에 관한 것으로서 중공의 직육면체의 철강으로서 프레임의 앞쪽과 뒤쪽에 세로로 설치되어 있는 보강대(100)와 철제로 제작되어 보강대(100)위에 설치되고 캠퍼(20) 하부에 부착되어 캠퍼(20)를 안정적으로 지지하여 주는 지지대(200)로 구성된다.

Description

이동식 업무차용 캠퍼 조립장치{Camper Assembling Device of Moving Business Car}

본 발명은 이동식 업무차용 캠퍼 조립장치로서 보다 상세하게는 적재함이 분리가 가능하도록 제조된 스포츠카에서 적재함을 제거한 후 상기 적재함이 설치되어 있던 프레임에 캠퍼를 적재할 수 있도록 구성된 이동식 업무차용 캠퍼 조립장치에 관한 것이다.

근자 레저 활동이 활발하면서 우리나라에도 캠핑카 보급이 점차 늘어나고 있다. 특히 근자 주5일 근무제와 대체 휴일제가 시행되면서 연휴가 대폭 늘어남으로써 캠핑카의 보급은 더욱 증가할 것으로 보인다.

캠핑카는 본래 구동장치가 구비된 트렉터와 주방, 침실 등 휴게시설을 갖추고 트렉터에 이끌려 이동되는 트레일러를 의미하지만 이와 같이 트렉터와 트레일러로 구성된 캠핑카는 비용과 운영 면에서 부담이 많이 가므로 근자에는 승합차나 SUV 자동차 등 기존 4륜구동 자동차의 뒷부분을 개조하여 주방시설과 침실, 휴게시설 등을 갖춘 캠핑카용 캠퍼(이하, '캠퍼'라 함)를 탑재한 후 캠핑카로 이용하고 있다. 이외에도 사업가나 연예인 또는 방송인 등 전국을 순회하면서 활동하는 사람들은 숙식문제를 저렴하게 해결하기 위하여 캠핑카를 이동식 업무차로 사용하고 있으므로 이동식 업무차의 수요는 더욱 늘어나고 있다. 이동식 업무차에 사용되는 캠퍼는 간단한 것으로는 침대만 갖춘 것도 있지만 업무와 휴식을 병행하려면 숙식시설과 샤워시설, 소파, 냉장고등을 갖추어야 할 것이다.

이와 같은 캠퍼의 일예로 대한민국 특허등록 제1260906호는 내부에 단열재(10)가 충진되고 외부에 강판외피(8)가 부착된 측벽패널(4)이 입설되고; 상기 측벽패널(4)의 내측벽에 내부 코너 조인트몰딩(20)을 이용하여 측벽패널(4) 상면에 베이스 프레임(12)을 결합하고; 상기 베이스 프레임(12)과 상기 내부 코너 조인트몰딩(20)에 상부패널(6)의 서로 다른 면을 각각 결합시키며; 상기 측벽패널(4)과 상부패널(6)로 형성된 모서리를 덮고 상기 베이스 프레임(12)과 결합되는 외부코너 몰딩(30)으로 구성된 캠핑카의 패널 조립구조 즉, 캠퍼의 조립구조를 제시하고 있다.

그러나 기존의 4륜구동 자동차를 개조하여 캠퍼를 장착할 경우 제5도에서 보는 바와 같이 기존 자동차의 길이보다 캠퍼가 훨씬 길게 나가고 있고 또 캠퍼가 무거우므로 캠퍼의 앞쪽은 들리고 뒤쪽은 밑으로 처지게 되어 캠퍼를 안정적으로 장착하기가 매우 어렵다. 그럼에도 불구하고 현재 캠퍼를 4륜구동 자동차에 안정적으로 장착할 수 있는 기술은 개발되어 있지 않다.

참고문헌

1. 특허출원 제2005-0059330호

2. 특허출원 제2010-0107565호

3. 실용신안등록출원 제20-0107565호

따라서 기존 4륜구동 자동차에 캠퍼를 안정적으로 장착할 수 있는 캠퍼 조립장치의 개발이 요구되고 있다.

또한 자동차 검사시에는 캠퍼를 분리하고 검사를 받아야 하므로 탈부착이 용이한 캠퍼 조립장치의 개발이 요구되고 있다.

또 업무용 이동차는 포장도로만이 아니라 비포장도로, 산길 등 전국 어느 곳이나 다닐 수 있어야 하므로 연비와 힘이 좋아야 한다.

상기 과제는 4륜 구동자동차인 코란도 스포츠에서 적재함을 제거하고 캠퍼가 안정적으로 위치할 수 있도록 기존 프레임의 뒷부분에 연결구를 경사지게 고정하는 한편 상기 고정구와 수평으로 연결프레임을 결합시킨 캠퍼 조립장치를 개발함으로써 해결할 수 있게 되었다.

첫째, 기존의 4륜 구동자동차에 캠퍼를 부착함으로써 캠핑카 또는 이동식 업무차로 활용할 수 있다.

둘째, 특히 쌍용자동차의 코란도 스포츠를 개조하여 부착할 경우 코란도 스포츠가 화물자로 분류되어 있으므로 자동차세를 절감할 수 있다.

셋째, 코란도 스포츠카는 4륜구동차로서 연비와 힘이 좋으므로 이를 캠핑카나 이동식 업무차용으로 이용할 경우 포장도로만이 아니라 산길, 비포장도로 등 전국 어디나 유류대를 절약하면서 용이하게 다닐 수 있다.

제 1 도 : 코란도 스포츠의 측면도
제 2 도 : 코란도 스포츠 뒤 프레임 사진
제 3 도 : 본 발명 캠퍼 조립장치에 관한 도면으로서 a)는 캠퍼 조립장치의 사시도, b)는 캠퍼 조립장치의 부분확대도
제 4 도 : 캠퍼가 장착된 이동식업무차의 측면도

본 발명은 적재함이 분리 가능하도록 제조된 스포츠카에서 적재함을 제거한 후 상기 적재함을 설치하였던 프레임을 이용하여 캠퍼를 적재할 수 있도록 구성된 이동식 업무차용 캠퍼 조립장치에 관한 것이다.

이하, 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 코란도 스포츠의 사시도, 도 2는 코란도 스포츠 뒤 프레임의 사진이고 도 3은 본 발명 캠퍼 조립장치에 관한 도면으로서 a)는 캠퍼 조립장치의 사시도, b)는 캠퍼 조립장치의 부분확대도이고 도 4는 캠퍼가 장착된 이동식업무차의 측면도이다.

본 발명에서는 4륜 구동차 중 쌍용자동차의 코란도 스포츠(11)에서 적재함(13)을 제거하고 캠퍼(20)를 장착하였다. 본 발명에서 코란도 스포츠(11)를 사용한 이유는 첫째로 프레임(12)이 3중 구조의 강철 프레임 바디로서 프레임 전반부 프론트 크로스바를 전체 프레임과 볼트 체결 방식으로 연결하여 외부 충격으로부터 차체와 운전자를 보호하여 주기 때문이고 둘째로 4륜 구동으로서 힘이 좋아 어디든지 갈 수 있으며, 셋째로 코란도 스포츠(11)는 화물자동차로 분류되어 있어 세금이 싸고 넷째로 실내와 적재함이 분리되어 있어서 캠퍼(20)가 무거워도 장착하는데 문제가 없기 때문이다.

그러나 배기량 2,000cc 이내인 4륜구동 자동차의 뒷부분을 개조하고 캠퍼(20)를 탑재하여 캠핑카로 이용하기 위해서는 축별 설계하중이 전축은 1,400kg, 후축은 1,585kg이내이어야 한다.

한편, 코란도 스포츠(11)는 배기량이 1,998cc로서 일반 픽업트럭에 비해 하부프레임이 짧고 하중용량이 400kg밖에 안되며 또 무게중심이 뒷문 끝에 있다. 따라서 코란도 스포츠(11)에 770kg-850kg의 캠퍼(20)를 장착시키려면 상기 축별 설계허용하중을 충분히 감당할 수 있는 장치를 개발하여 캠퍼(20)를 장착하지 않으면 캠퍼(20)의 무게를 감당하지 못하므로 자동차의 앞부위가 들려 뒤로 넘어가 대형사고로 이어질 우려가 있다. 특히 경사진 언덕을 주행할 경우 뒤로 넘어갈 위험은 더욱 높아진다.

그러므로 본 발명 캠퍼 조립장치(1)는 상기 허용하중을 감당할 수 있도록 특수 설계된 연결구(100)와 연결프레임(200)으로 구성되어 있다.

상기 연결구(100)는 길이가 300~310mm인 중공의 4각 정육면체 또는 직육면체의 철강으로서 코란도 스포츠 본체 프레임(12)의 뒷부분(12-1)에 용접 또는 볼트체결 등 고정수단을 이용하여 45~55˚바람직하게는 50˚각도로 경사지게 고정되어 있다. 상기 연결구(100)를 설치한 이유는 도 2에서 보는 바와 같이 프레임(12)의 중간 부분이 불룩하게 튀어나와 있어 아무런 보완조치 없이 캠퍼(20)를 설치하면 프레임(12) 중간의 불룩하게 튀어나온 부분 때문에 캠퍼(20)가 프레임(12) 위에 안치되지 않고 뒤뚱거리게 되기 때문이다.

또 45~55˚로 경사지게 한 이유는 상기 각도가 무거운 중량물을 가장 안정적으로 지지할 수 있음과 동시에 후술하는 연결프레임(200)의 길이를 가능한 한 짧게 하여 무게 중심이 너무 뒤에 위치하지 않도록 함으로써 캠퍼(20)를 안정적으로 지지할 수 있기 때문이다.

이어 상기 연결구(100) 상단에 연결구(100) 길이의 2배에 상당하는 길이 600~620mm의 연결프레임(200)을 용접 또는 볼트체결 등 고정수단을 이용하여 수평으로 고정시켰다.

상기 연결프레임(200)은 중공의 4각 정육면체 또는 직육면체의 철강으로 제조되고 뒤로 갈수록 세로의 길이가 좁아지도록 하여 가능한 한 연결프레임(200)의 무게를 낮추도록 하였다.

그러므로 연결구(100)와 연결프레임(200)의 길이 비율은 1:2 이고 연결구(100)와 연결프레임(200)의 내각은 135~145˚가 된다.

상기 구조는 수십 차례에 걸친 실패를 경험한 결과 개발된 것으로 이 구조를 갖춤으로써 본 발명 캠퍼 조립장치에 캠퍼를 장착하고 하중 분포를 측정한 결과 표1에서 보는 바와 같이 전축은 1,235kg, 후축은 1,580kg으로서 상기 축별설계 허용하중을 충족할 수 있게 되었다.

한편 소재기술의 발달로 가벼우면서도 철보다 강한 합성수지가 개발되어 철재 대용으로 사용되고 있다. 따라서 철강 대신 강력 합성수지를 사용하면 무게를 더욱 줄일 수 있다.

캠퍼(20)는 주방과 침실 및 소파 등 휴게시설의 일부 또는 전부가 갖추어진 것으로서 자체로 조립하거나 시중에서 판매되고 있는 것을 구입하여 사용하면 된다.

1 : 캠퍼조립장치
10 : 이동식 업무차 11 : 코란도 스포츠
12 : 프레임 13 : 적재함
20 : 캠퍼(20)
100 : 연결구
200 : 연결프레임

Claims (4)

1. 철재 또는 강력합성수지로 제조된 길이 300~310mm의 직육면체 또는 정육면체로서 본체 프레임 뒷부분(12-1)에서 위로 45~55˚경사지게 설치된 연결구(100);와 철재 또는 강력합성수지로 제조된 길이 600~620mm의 직육면체 또는 정육면체로서 상기 연결구(100) 상부에 수평으로 연결된 연결프레임(200);으로 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 업무차의 캠퍼 조립장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 연결구(100)와 연결프레임(200)에는 무게를 줄이기 위하여 중공이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 이동식 업무차의 캠퍼 조립장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 연결 프레임(200)은 무게를 줄이기 위하여 뒤로 갈수록 세로의 길이가 좁아지는 것을 특징으로 하는 이동식 업무차의 캠퍼 조립장치.
4. 제1항에 있어서,
   상기 연결구(100)와 연결프레임(200)의 내측 결합각도는 135~145˚인 것을 특징으로 하는 이동식 업무차의 캠퍼 조립장치.

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