KR101674502B1

KR101674502B1 - 차량용 시트벨트 프리텐셔너 장치

Info

Publication number: KR101674502B1
Application number: KR1020140136708A
Authority: KR
Inventors: 윤호범; 이정민; 안희돈
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2014-10-10
Filing date: 2014-10-10
Publication date: 2016-11-10
Also published as: KR20160042588A

Abstract

차량용 시트벨트 프리텐셔너 장치가 제공된다. 프리텐셔너 장치는 가스를 발생시키는 가스 발생기, 상기 가스 발생기와 연통하는 튜브, 상기 가스 발생기 하류의 상기 튜브 내에 고정적으로 설치되며 그 중앙부에 상기 가스가 통과하는 가스홀이 형성된 피스톤 몸체, 상기 가스홀에 삽입되며 상기 가스 발생기로부터 공급된 가스에 의해 밀려서 이동하는 피스톤, 상기 피스톤에 의해 밀리면서 이동하도록 상기 튜브 내에 구비된 복수의 볼들, 및 상기 볼들과 물림되도록 그 외주면에 다수의 볼홈이 형성된 기어부재를 포함한다. 이러한 구성을 통하여 튜브 내에 잔류하는 잔류 가스를 제거하여 오버 슈트 현상을 방지할 수 있다.

Description

차량용 시트벨트 프리텐셔너 장치{SEAT BELT PRETENSIONER APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 오버슈트(Overshoot) 현상을 방지할 수 있는 차량용 시트벨트 프리텐셔너 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 설치되는 시트 벨트는 차량 충돌 시 탑승자의 몸을 구속하여 2차 충돌 방지 및 충격 완화를 꾀하면서, 탑승자가 차량 밖으로 튀어나가는 것을 방지하도록 구성된다. 가장 일반적인 형태로 어깨 구속용의 숄더 벨트와 허리 구속용의 랩 벨트가 조합된 3점식 시트 벨트가 주로 적용된다.

이러한 시트 벨트는 차량 충돌 시 높은 안정성이 입증되어 탑승자의 안전에 절대적으로 필요한 장치가 되고 있다. 최근에는 시트 벨트가 신체 조건에 따른 최적의 구속 높이로 조절될 수 있도록 설치되거나, 사고 시 탑승자의 피해를 줄이면서 활동에는 제한을 주지 않는 록킹 장치 등이 개발되고 있다.

최근에는 이러한 시트 벨트에 리트랙터 프리텐셔너 장치를 추가하여 차량 충돌 시 벨트를 되감아 탑승자를 시트에 밀착 고정시키도록 한다.

이와 같이 차량의 충돌 시, 시트 벨트를 순간적으로 되감아 탑승자를 시트에 밀착 고정시킴으로써 탑승자가 관성에 의해 이동하는 거리를 최소화시킨다. 그 결과, 차량의 내부에서 발생할 수 있는 탑승자의 상해 가능성을 최소화할 수 있다.

프리텐셔너 장치는 볼에 의한 기어 회전 방식과, 랙 및 피니언을 이용한 랙-피니언 방식이 대표적이다.

볼 타입 방식 프리텐셔너 장치는 가스를 발생하는 가스 발생기와, 가스 발생기로부터 발생된 가스가 공급되는 실린더와, 실린더 내에 설치되어 가스 압력으로 밀리는 피스톤과, 실린더 내에 수용되며 피스톤에 의해 밀리는 다수의 볼들과, 이동하는 볼들에 의해 맞물림 되어 회전하고, 스풀과 연결된 기어를 포함한다.

그러나 이러한 볼 타입 방식 프리텐셔너 장치에서는 작동 시 가스가 실린더 내부로부터 완전히 빠져나가지 못하여, 실린더 내에 잔여 가스가 존재한다. 이 경우, 로드 리미터 작동 시, 실린더 내의 잔여 가스의 압력에 의해 시트 벨트의 초기 하중이 순간적으로 크게 증가하는 오버슈트(overshoot) 현상이 발생한다. 이를 방지하기 위해 실린더에 벤트홀을 가공할 경우 초기 구속력이 저하되는 문제점이 있다.

로드 리미터는 시트 벨트와 탑승자간에 충격을 최소화하기 위하여 시트 벨트에 가해지는 하중이 일정 값 이상이 되면 안전 장치 내에 있는 토션 바를 회전시켜 시트 벨트를 일정량만큼 풀어 주어 충격을 완화시키는 장치이다.

US2014/0158805 US2011/0062267

본 발명의 목적은 오버슈트 방지 및 성능을 향상시키는 차량용 시트 벨트 프리텐셔너 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 가스를 발생시키는 가스 발생기, 상기 가스 발생기와 연통하는 튜브, 상기 가스 발생기 하류의 상기 튜브 내에 고정적으로 설치되며 그 중앙부에 상기 가스가 통과하는 가스홀이 형성된 피스톤 몸체, 상기 가스홀에 삽입되며 상기 가스 발생기로부터 공급된 가스에 의해 밀려서 이동하는 피스톤, 상기 피스톤에 의해 밀리면서 이동하도록 상기 튜브 내에 구비된 복수의 볼들, 및 상기 볼들과 물림되도록 그 외주면에 다수의 볼홈이 형성된 기어부재를 포함하는 차량용 시트 벨트 프리텐셔너 장치가 제공된다.

상기 피스톤은 그 횡단면 길이가 상기 볼들의 외경 이하로 형성될 수 있다.

상기 프리텐셔너 장치는 상기 피스톤 몸체 및 상기 튜브 내주면 사이의 간격을 실링하는 실링 수단을 더 포함할 수 있다.

상기 피스톤 몸체는 볼 형상을 가지며, 상기 실링 수단은 상기 피스톤 몸체의 외주에 구비된 오-링을 포함할 수 있다.

상기 튜브는 상기 피스톤 몸체를 일정 위치로 구속하는 구속부를 포함할 수 있다.

상기 피스톤 몸체는 상기 튜브의 내주면에 일정 위치로 끼워지는 끼움부 및 상기 끼움부의 후단부에 형성되어 상기 튜브의 단턱부에 걸리는 걸림부를 포함할 수 있다.

상기 피스톤은 상기 피스톤 몸체의 가스홀에 삽입되는 삽입부; 및 상기 삽입부의 일단부에 반구 형상으로 형성되어 상기 볼과 접촉하는 볼 접촉부를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 가스 발생기로부터 발생되는 가스를 일정 압력을 갖도록 조성하여 고압의 가스가 피스톤으로 전달되도록 할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 실린더 내에 잔여 가스가 존재하는 것을 해소하여 오버슈트 현상을 해소하고 프리텐셔너 장치의 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 차량 시트와 시트벨트 어셈블리가 서로 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 시트벨트 어셈블리의 구성을 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 리트랙터 어셈블리의 구성을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예를 따른 프리텐셔너 장치의 구성을 도시한 측단면도이다.
도 5는 도 4의 일부 확대도이다.
도 6은 도 5의 구성을 도시한 분리 사시도이다.
도 7은 도 5의 피스톤 몸체의 가스홀의 구성을 보여주는 분리 사시도이다.
도 8은 도 4의 가스 발생기가 동작되기 전의 상태를 도시한 일부 측단면도이다.
도 9는 도 4의 가스 발생기가 동작된 후의 상태를 도시한 일부 측단면도이다.
도 10 본 발명의 다른 실 시 예를 따른 프리텐셔너의 일부 확대 측단면도이다.
도 11은 도 10의 구성을 도시한 분리 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 차량 시트와 시트벨트 어셈블리가 서로 결합된 상태를 도시한 사시도이다.

도 1은 차량 시트(10) 및 시트벨트 어셈블리(12)가 도시된다. 시트벨트 어셈블리(12)는 상부 앵커리지(18)로부터 버클 루프(20)로부터 연장되는 숄더 벨트부(16)를 갖는 시트벨트(14)와, 버클 루프(20)로부터 앵커지점(24)으로 연장하는 랩 벨트부(22)를 포함한다. 버클 래치판(26)은 시트벨트 어셈블리(12)에 잠기고 해제되도록 시트벨트 버클 (28)에 삽입될 수 있다. 시트벨트 버클 케이블(30)은 직접적으로 또는 다른 구성요소와 협력하여 시트벨트 버클(28)을 차량 프레임의 일부에 고정한다.

시트벨트(14)는 차량 시트(10)내에 위치하거나 차체에 구조적으로 연결된 리트랙터 어셈블리(32)로부터 풀어낼 수 있어 유효한 시트벨트 길이를 조절할 수 있다. 버클 래치 플레이트(26)가 시트벨트 버클(28)에 체결된 경우, 시트벨트 어셈블리(12)는 상부 앵커리지(18), 버클 래치 플레이트(26), 및 앵커 지점(24) 사이에서 3점을 형성한다. 다른 적절한 구성들, 예컨대 다른 리트랙터 어셈블리(32)용 위치들, 버클 래치 플레이트(26), 및 앵커 지점(24)들이 사용될 수 있다.

도 2는 도 1의 시트벨트 어셈블리의 구성을 도시한 사시도이다.

도 2를 참조하면, 리트랙터 어셈블리(32)는 스풀 어셈블리(34) 및 공통 프레임(38)에 장착된 가스 발생기(36, 도 3참조)를 포함한다. 스풀 어셈블리(34)는 숄더 벨트부(16)의 시트 벨트(14)를 집어넣도록 시트 벨트(14)에 연결된다. 시트 벨트(14)의 랩 벨트부(22)의 단부는 앵커 지점, 예를 들면, 차량의 다른 부분, 예컨대 시트(10)에 고정적으로 연결된다.

도 3은 도 2의 리트랙터 어셈블리의 구성을 도시한 사시도이다.

도 3을 참조하면, 스풀 어셈블리 (34)는 시트벨트(14)의 숄더 벨트부분(16)을 연결하고 시트 벨트(14)를 감고(wind-up) 또는 풀어내도록 (pay-out) 회전한다. 비틀림 타입(torsional type) 스프링이 스프링 엔드 캡(42)내에 수용되고 시트 벨트(14)를 권입(retract)하도록 스풀 어셈블리(34)를 회전 가능하게 탄성 가압한다.

차량의 정상(normal) 동작 시, 리트랙터 어셈블리(32)는 탑승자에게 일정량의 이동의 자유를 줄 수 있도록 시트벨트(14)가 풀어지는 것을 허용한다. 그러나, 충돌 또는 잠재적 충돌 상황이 감지되면, 리트랙터 어셈블리(32)는 시트 벨트(14) 풀림을 방지하고 탑승자를 시트(10)에 구속하도록 잠긴다. 예를 들면, 차량이 소정의 비율로 급 감속되거나 브레이크가 소정의 힘으로 동작되는 경우 리트랙터 어셈블리(32)는 잠긴다.

리트랙터 어셈블리(32)는 프리텐셔닝을 위하여 스풀 어셈블리(34)를 회전시키기 위하여 연결된 프리텐셔너 장치(40)를 추가적으로 포함한다.

프리텐셔너 장치(40)는 시트벨트(14)를 차량 충돌의 초기 단계에서 탑승자에 대하여 더욱 단단히 조여지는 상태로 감는다. 그 결과, 탑승자가 차량 충돌 또는 전복의 감속력에 의하여 탑승자가 차량의 전방으로 이동하거나 돌출하는 것을 줄인다.

차량은 차량 충돌, 전복등과 같은 위험 상황을 지시하는 신호를 보내는 센서를 포함한다. 전자제어장치 예를 들면, 중앙 처리 장치 또는 다른 제어기는 신호를 수신하고 차량의 시트벨트(14)가 조여지도록 시트벨트 어셈블리(12)를 제어한다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예를 따른 프리텐셔너 장치의 구성을 도시한 측단면도이다.

이하의 설명에서 가스발생기로부터 발생되는 가스의 흐름 방향을 따라 “상류” 및 “하류”로 정의한다.

도 4를 참조하면, 프리텐셔너 장치(40)는 가스 발생기(41), 튜브(43), 피스톤 몸체(45), 피스톤(47), 볼(48), 기어부재(49)를 포함한다.

가스 발생기(41)는 점화 신호에 응답하여 팽창 가스를 제공하도록 사용된다.

튜브(43)는 가스 발생기(41)와 연통하도록 구성되며, 가스 발생기(41)로부터 발생된 가스가 그 내부로 공급된다. 일 실시 예로, 가스 발생기(41)는 튜브(43)의 일단에 연결된다.

피스톤 몸체(45)는 튜브(43)의 내부에 고정적(stationarily)으로 설치되고, 가스 발생기(41)의 하류측에 위치한다.

피스톤(47)은 피스톤 몸체(45)에 끼움 고정되고, 가스 발생기(41)로부터 발생된 가스에 의해 피스톤 몸체(45)로부터 튀어나오도록 구성된다.

다수의 볼(48)은 튜브(43)내에서 피스톤(47)에 의해 강제적으로 밀려서 튜브(43)의 작동로(P, actuation path)를 따라서 이동한다. 이동된 볼(48)은 기어부재(49)의 외주에 형성된 볼 시트(49a, ball seats)에 맞물림되어 기어 부재(49)를 회전시킨다.

기어부재(49)는 축(A)을 중심으로 회전 가능하게 구비되고, 기어부재(49)의 외주에는 볼들(48)을 수용하도록 대략 반구형의 홈으로 형성된 볼 시트(49a)가 형성된다.

튜브(43)를 통하여 볼들(48)이 이동하면서, 기어부재(49)는 축(A)을 중심으로 회전한다. 볼들(48)이 기어부재(49)와 맞물림되면서 팽창 가스에 의하여 화살표 방향을 따라서 기어부재(49)가 회전하여 스플 어셈블리(34, 도 3참조)가 회전하게 하여, 프리텐셔닝이 수행된다.

도 5는 도 4의 일부 확대도이다. 도 5를 참조하면, 가스 발생기(41)는 튜브(43)의 일단에 설치된다.

피스톤 몸체(45)는 튜브(43)내의 일정 위치에 고정적으로 설치된다. 이를 위하여 튜브(43)에는 피스톤 몸체(45)의 일단부를 구속하도록 구속부가 구비된다. 구속부는 예를 들면, 튜브(43)의 내부를 향하여 오목하게 형성된 리세스부(43a)를 포함할 수 있다. 리세스부(43a)는 튜브(43)의 둘레 방향을 따라 대략 원형으로 형성될 수 있다. 다른 실시 예로 리세스부(43a)는 튜브(43)의 둘레 방향을 따라 일정 간격을 두고 형성될 수 있다.

피스톤 몸체(45)는 그 양단이 절취된 대략 구형으로 형성될 수 있다. 피스톤 몸체(45)는 가스홀(54a)이 관통 형성된다. 피스톤 몸체(45)는 금속성 재질, 예컨대 알루미늄 재질 등을 포함할 수 있다.

프리텐셔너 장치(40)는 피스톤 몸체(45) 및 튜브(43) 사이의 간격을 밀폐하는 실링 수단을 더 포함할 수 있다. 실링 수단은 피스톤 몸체(45)의 외주면에 구비되어 피스톤 몸체(45) 및 튜브(43) 사이의 간격을 차단하는 오-링(46)을 포함한다.

이러한 구성으로, 가스 발생기(41)로부터 공급된 가스는 피스톤 몸체(45) 및 가스 발생기(41) 사이의 챔버(C)에서 가스가 일정 시간 동안 머물러 가스가 일정 압력을 이룬다. 피스톤(47)은 가스홀(54a)에 삽입되고, 가스 발생기(41)로부터 발생된 가스에 의하여 가압되어 피스톤 몸체(45)로부터 하류측으로 튀어나갈 수 있도록 구성된다.

피스톤(47)은 그 횡단면의 길이가 튜브(43)의 내주면보다 작게 형성되어 피스톤(47) 및 튜브(43)의 내주면 사이로 상대적으로 많은 양의 가스가 통과할 수 있는 통로 확보를 가능케 한다. 피스톤(47)은 예컨대, 스틸과 같은 금속성 재질을 포함할 수 있다.

피스톤(47)은 볼(48)들의 외경과 대략 동일하거나 작게 형성될 수 있다. 이러한 구성에 의하여 가스가 튜브(43)의 통로를 따라 신속하고 원활하게 흐를 수 있다.

그 결과, 튜브(43)내에 잔여 가스가 존재하지 않게 되어 로드 리미터 동작 시, 시트 벨트(14)의 초기 하중이 순간적으로 크게 증가하는 오버슈트(overshoot) 현상이 발생하는 것을 줄일 수 있다.

이와 같이 잔여 가스가 튜브(43)내에 존재하지 않게 되어 튜브에 가스를 배출하기 위한 별도의 안전 밸브 장치를 구비할 필요가 없다.

도 6은 도 5의 구성을 도시한 분리 사시도이고, 도 7은 도 6의 피스톤 구성을 보여주는 분리 사시도이다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 피스톤 몸체(45)는 가스가 통과하며 피스톤(47)이 삽입되는 가스홀(45a)이 형성된다. 가스홀(45a)의 내주면에는 적어도 하나의 가압 돌기(45c)가 구비되어 피스톤(47)의 외주면에 대하여 가압된다. 가압 돌기(45c)는 가스 비 공급 시, 피스톤(47)이 가스홀(45a)로부터 이탈되는 것을 방지한다.

피스톤 몸체(45)의 외주에는 대략 원형의 홈(45b)이 형성된다. 홈(45b)에 오-링(46)이 끼워진다. 피스톤(47)은 그 양단이 폐쇄된 대략 원통형으로 형성된다.

다음은 상술한 바와 같이 구성된 프리텐셔너 장치(40)의 피스톤(47)이 이동되는 과정에 대하여 설명한다.

도 8은 도 4의 가스 발생기가 동작되기 전의 상태를 도시한 일부 측단면도이다.

도 8을 참조하면, 가스 발생기(41)로부터 튜브(43)내부로 가스가 비 공급된 상태에서 피스톤(47)은 가스홀(45a)에 삽입된 상태를 유지한다.

도 9는 도 4의 가스 발생기가 동작된 후의 상태를 도시한 일부 측단면도이다.

도 9를 참조하면, 가스 발생기(41)로부터 챔버(C, 도 5참조)로 공급된다. 피스톤 몸체(45)의 외주에 구비된 O-링(46)은 피스톤 몸체(45) 및 튜브(43)사이를 밀폐한다. 따라서 가스가 챔버(C)내에서 일정 시간 동안 일정 압력으로 가압된다. 이때, 피스톤 몸체(45)는 튜브(43)에 형성된 리세스부(43a)에 걸려 이동하지 않고 튜브(43)내에서 일정 위치로 위치한다.

챔버(C)에서 일정 압력으로 가압된 가스는 가스홀(45a)로 유입되어 피스톤(47)의 일단을 세차게 밀어 피스톤(47)이 피스톤 몸체(45)로부터 튀어나간다.

돌출된 피스톤 몸체(35)는 인접한 볼(48)을 밀어 볼들(48)이 튜브(43)의 내부에서 이동한다.

피스톤(47)의 횡단면 길이(L)는 튜브(43)의 내경(D)보다 작게 형성되거나 볼(48)의 외경과 대략 동일하거나 작게 형성되어 가스가 통과할 수 있는 충분한 통로가 확보된다. 피스톤(47)은 양단이 폐쇄된 형태를 이루어 가스홀(45a)로 유입된 가스압이 피스톤 몸체(45)에 삽입된 피스톤(47)의 일단에 온전히 가해져 피스톤(47)이 피스톤 몸체(45)로부터 상대적으로 빠르고 더 큰 힘으로 튀어나가 볼(48)과 접촉한다.

챔버(C)내에서 일정 압력으로 가압된 가스는 순간적으로 세차게 가스홀(45a)을 통과하여 피스톤(46)을 밀고, 피스톤(46)과 튜브(43)의 내주면 사이에 상대적으로 넓게 확보된 통로를 통하여 원활하게 흐른다. 따라서 일정 시점에서 튜브(43)내에 잔류하는 가스는 모두 제거된다. 그 결과, 로드 리미터(미도시) 작동 시, 시트 벨트(14)에 초기 하중이 순간적으로 크게 증가하는 오버슈트(overshoot) 현상을 해소하여 프리텐셔너 장치의 성능을 향상시킬 수 있다.

도 10 본 발명의 다른 실 시 예를 따른 프리텐셔너의 일부 확대 측단면도이고, 도 11은 도 10의 구성을 도시한 분리 사시도이다.

도 4의 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 명기하며 중복된 설명은 생략한다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 튜브(53)는 대경부(53a) 및 소경부(53c)를 포함하는 이중관 형태를 가질 수 있다. 이 경우 대경부(53a) 및 소경부(53c)의 사이에 단턱부(53e)가 형성된다.

피스톤 몸체(55)는 소경부(53b)의 내주면에 끼워지는 끼움부(55b) 및 끼움부(55b)의 일단에 연장되며 튜브(53)의 단턱부(53e)에 걸리는 걸림부(55c)를 갖도록 형성된다.

피스톤 몸체(55)의 끼움부(55b)는 소경부(53b)의 내주면에 밀착되고, 걸림부(55c)는 단턱부(53e)에 밀착된다. 이러한 구성을 통하여 피스톤 몸체(55) 및 튜브(53)사이가 실링된다.

단턱부(53e)는 튜브(53)내로 가스 공급 시, 피스톤 몸체(55)를 튜브(53)의 일정 위치로 고정시키는 역할을 한다.

피스톤 몸체(55)의 중앙에는 가스홀(55a)이 형성되고, 가스홀(55a)에 피스톤(57)이 삽입된다. 피스톤(57)은 삽입부(57a)의 일단부에 반구 형상으로 형성되어 볼(48)과 접촉하는 볼 접촉부(57c)를 포함한다.

볼 접촉부(57c)는 피스톤 몸체(55)의 가스홀(55a)을 덮도록 형성되어, 가스 공급 초기에 챔버(C)에 공급된 가스가 누설되는 것을 방지한다. 따라서, 챔버(C)에 공급된 가스가 소정의 압력으로 가압되도록 한다.

피스톤(57)의 볼 접촉부(57c)는 대략 반구형으로 형성되어 볼(48)과 원활하게 접촉되고, 가스에 의해 보다 효과적으로 가압될 수 있다. 즉, 대략 원형의 표면측은 볼(48)과 접촉하고, 원형의 표면과 대향하는 평면부(57e), 즉 삽입부(57a)와 연결된 표면(57d)은 가스압에 의해 가압되어 피스톤(57)이 볼(48)을 향하여 보다 원활하게 이동될 수 있다.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.

40: 프리텐셔너 장치 41: 가스 발생기
43,53: 튜브 45,55: 피스톤 몸체
47,57: 피스톤 48: 볼

Claims

가스를 발생시키는 가스 발생기;
상기 가스 발생기와 연통하는 튜브;
상기 가스 발생기 하류의 상기 튜브 내에 고정적으로 설치되며 그 중앙부에 상기 가스가 통과하는 가스홀이 형성된 피스톤 몸체;
상기 가스홀에 삽입되며 상기 가스 발생기로부터 공급된 가스에 의해 밀려서 이동하는 피스톤;
상기 피스톤에 의해 밀리면서 이동하도록 상기 튜브 내에 구비된 복수의 볼들; 및
상기 볼들과 물림되도록 그 외주면에 다수의 볼홈이 형성된 기어부재
를 포함하고,
상기 피스톤은 그 횡단면 길이가 상기 볼들의 외경 이하로 형성된 차량용 시트 벨트 프리텐셔너 장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 피스톤 몸체 및 상기 튜브 내주면 사이의 간격을 실링하는 실링 수단을 더 포함하는 차량용 시트벨트 프리텐셔너 장치.
제3항에 있어서,
상기 피스톤 몸체는 볼 형상을 가지며,
상기 실링 수단은 상기 피스톤 몸체의 외주에 구비된 오-링을 포함하는 차량용 시트 벨트 프리텐셔너 장치.
제1항에 있어서,
상기 튜브는 상기 피스톤 몸체를 일정 위치로 구속하는 구속부를 포함하는 차량용 시트벨트 프리텐셔너 장치.
제3항에 있어서,
상기 피스톤 몸체는 상기 튜브의 내주면에 일정 위치로 끼워지는 끼움부 및 상기 끼움부의 후단부에 형성되어 상기 튜브의 단턱부에 걸리는 걸림부를 포함하는 차량용 시트벨트 프리텐셔너 장치.
제6항에 있어서,
상기 피스톤은 상기 피스톤 몸체의 가스홀에 삽입되는 삽입부; 및
상기 삽입부의 일단부에 반구 형상으로 형성되어 상기 볼과 접촉하는 볼 접촉부를 포함하는 차량용 시트벨트 프리텐셔너 장치.