KR101662949B1 - Management Method and System of ESS by Electric Vehicle Battery - Google Patents

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KR101662949B1 KR1020150054395A KR20150054395A KR101662949B1 KR 101662949 B1 KR101662949 B1 KR 101662949B1 KR 1020150054395 A KR1020150054395 A KR 1020150054395A KR 20150054395 A KR20150054395 A KR 20150054395A KR 101662949 B1 KR101662949 B1 KR 101662949B1
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허창수
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인하대학교 산학협력단
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Abstract

Disclosed are a method and a system for operating an energy storage system (ESS) based on a storage battery of an electronic vehicle. The method for operating an ESS based on a storage battery of an electronic vehicle includes the steps of: selecting whether or not a battery ESS of an electronic vehicle is used and whether or not the battery ESS of the electronic vehicle can be used; receiving an input of an electronic vehicle operation plan and calculating a battery consuming amount of the electronic vehicle according to a real-time operation distance and an operation consuming time; excluding the battery consuming amount from a battery charging amount of the electronic vehicle to calculate a reversely transmittable amount; and drawing an application time and an optimum time for the reverse transmission through a server capable of transacting power.

Description

전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법 및 시스템{Management Method and System of ESS by Electric Vehicle Battery}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method and system for operating an ESS based on a battery of an electric vehicle,

아래의 실시예들은 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법 및 시스템에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 전기자동차의 전원장치인 축전지를 전력저장장치로 활용하는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법 및 시스템에 관한 것이다. The following embodiments relate to an ESS operating method and system based on a battery of an electric vehicle. And more particularly, to a method and system for operating an ESS based on a battery of an electric vehicle that uses a battery serving as a power source device of an electric vehicle as a power storage device.

스마트 그리드는 전력 네트워크에 정보 통신 기술을 활용한 차세대 전력 네트워크의 한 형태이다. 스마트 그리드(Grid)의 구현을 위해 전력을 저장하기 위한 ESS는, 기존의 전력망 정보기술(IT)을 접목하여 공급자와 소비자가 양방향으로 실시간 정보를 교환한다. 일 예로, 전력저장장치에 대한 경부하 시 유휴 전력을 저장하고, 과부하 시에 저장된 에너지를 사용함으로써, 부하 평준화(Load Leveling)를 통해 전력계통의 운영의 최적화를 도모하고 전력 예비력을 확보할 수 있다. Smart Grid is a form of next generation power network that utilizes information and communication technology in electric power network. The ESS for power saving for the implementation of smart grid (Grid) combines existing power network information technology (IT) to exchange information in real time between suppliers and consumers. For example, by storing idle power at light load for a power storage device and using stored energy during overloading, load leveling can optimize the operation of the power system and secure power reserve .

이러한 에너지 저장 시스템(Energy Storage System; ESS)은 생산된 전력을 별도의 전기에너지 저장장치에 저장한 후, 전력이 필요한 시기에 공급함으로써 에너지 효율을 극대화하는 것으로, 발전, 송배전, 및 수용가에 단계별로 저장이 가능하다. This Energy Storage System (ESS) maximizes the energy efficiency by storing the generated electric power in a separate electric energy storage device and then supplying the electric power when it is needed. This energy storage system (ESS) Storage is possible.

우리나라는 국토면적이 좁아 인구가 밀집되어 있기 때문에 아파트 문화가 활성화 되어있어, 가정용 ESS를 보급하고 이러한 ESS를 통합하면 대규모 에너지 저장 시스템을 구축할 수 있다. 또한, 주거단지에 주차되어 있는 전기자동차의 충전시스템과 계통을 연계하는 시스템을 사용하여 거대한 ESS 장치로 활용할 수 있다. Since Korea has a narrow land area and population is concentrated, apartment culture is active. Therefore, it is possible to construct a large-scale energy storage system by distributing ESS for household use and integrating such ESS. In addition, it can be used as a huge ESS system by using a system linking the charging system and the system of an electric car parked in a residential complex.

한국공개특허 10-2013-0108602호는 이러한 전기자동차의 축전지의 충전을 위한 전력 그리드 망에 연결된 전기자동차 충전 시스템에 관한 것으로, 실시간 경매를 통한 전기 운송체 정보의 실시간 집합 및 최저 비용 매칭 방법 및 시스템에 관한 기술을 기재하고 있다.Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2013-0108602 relates to an electric vehicle charging system connected to a power grid network for charging a battery of such an electric vehicle. The electric vehicle charging system includes real-time collection of electric carrier information through real-time auction, Is described.

실시예들은 전기자동차의 전원장치인 축전지를 전력저장장치로 활용하는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법 및 시스템에 관하여 기술한다. Embodiments describe a method and system for operating an ESS based on a battery of an electric vehicle that uses a battery as a power source device of an electric vehicle as a power storage device.

실시예들은 별도의 대용량 에너지 저장장치를 사용하지 않고 가정용 ESS 장치 및 전기자동차의 배터리를 활용하여 ESS의 개념 범위를 넓히고, 소규모 ESS 장치의 여유량을 활용하는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법 및 시스템을 제공하는데 있다. The embodiments are directed to an ESS operation method based on an accumulator battery of an electric vehicle that utilizes a battery of a household ESS device and an electric vehicle without using a separate mass energy storage device to widen the concept scope of the ESS and utilize the spare capacity of the small ESS device And a system.

일 실시예에 따른 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법은 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인 단계; 상기 전기자동차 운영 계획을 입력 받아 실시간 운행거리 및 운행 소모시간에 따른 상기 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하는 단계; 상기 전기자동차의 배터리 충전량에서 상기 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출하는 단계; 및 전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 상기 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출하여 역 송전하는 단계를 포함한다. A method of operating an ESS based on a battery of an electric vehicle according to an embodiment includes: checking whether a battery ESS is used or not and checking whether an ESS is usable; Calculating a battery consumption amount of the electric vehicle according to a real-time driving distance and a driving time consumed by receiving the electric vehicle operation plan; Calculating an amount of battery power consumption of the electric vehicle by subtracting the consumption amount of the battery from the battery charge amount of the electric vehicle; And deriving an application time and an optimal time for the reverse transmission through a server capable of transmitting power and reverse transmission.

여기서, 상기 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하는 단계는 상기 전기자동차의 상기 운영 계획을 입력 받기 위해 입력 창을 송출하는 단계; 상기 입력 창에 출발지, 목적지, 및 출발 시간을 입력 받는 단계; 상기 운영 계획에 따라 실시간 교통 정보 또는 운행 기록을 통해 예상되는 실시간 운행거리 및 운행 소모시간을 산출하는 단계; 및 상기 운영 계획에 따른 상기 전기자동차의 예상 배터리 소모량을 계산하는 단계를 포함할 수 있다. The calculating of the battery consumption of the electric vehicle may include transmitting an input window to receive the operation plan of the electric vehicle, Receiving a start point, a destination, and a start time in the input window; Calculating a real time travel distance and a travel time to be expected through real-time traffic information or a travel record according to the operation plan; And calculating an expected battery consumption of the electric vehicle according to the operation plan.

또한, 상기 서버에서 상기 전기자동차의 배터리 ESS의 역 송전 가능량을 요구하는 단계; 상기 서버에서 상기 역 송전 가능량을 수신하여, 복수의 사용자의 상기 역 송전 가능량을 합산하는 단계; 상기 서버에서 전력 거래소의 구매의사를 확인하는 단계; 및 상기 서버에서 상기 구매 조건 및 송전 시간에 따라 최적의 시점을 판단하여 상기 전력 거래소와 거래하는 단계를 더 포함할 수 있다. Requesting, by the server, an amount of reverse transmission of the battery ESS of the electric vehicle; Receiving the reverse transmission allowable amount from the server and summing up the reverse transmission allowable amounts of the plurality of users; Confirming a purchase intention of the power exchange at the server; And a step of determining an optimal point of time according to the purchasing condition and the transmission time at the server and trading with the power exchange.

다른 실시예에 따른 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 시스템은 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인하는 확인부; 상기 전기자동차 운영 계획을 입력 받는 입력부; 상기 운영 계획에 따라 실시간 운행거리 및 운행 소모시간에 따른 상기 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하고, 상기 전기자동차의 배터리 충전량에서 상기 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출하는 산출부; 및 전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 상기 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출하는 판단부; 및 상기 최적 시점에 따라 상기 역 송전하는 제어부를 포함한다. The ESS operating system based on the battery of the electric vehicle according to another embodiment may include a confirmation unit for checking whether or not the battery ESS use of the electric vehicle is selected and usable; An input unit for receiving the electric vehicle operation plan; A calculation unit for calculating a battery consumption amount of the electric vehicle according to the real-time travel distance and operation consumption time according to the operation plan, and calculating an amount of reverse transmission by excluding the battery consumption amount from the battery charge amount of the electric vehicle; And a determination unit for deriving an application time and an optimal time for the reverse transmission through a server capable of trading power; And a controller for performing the reverse transmission according to the optimum time.

또 다른 실시예에 따른 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 시스템은 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인하고, 상기 전기자동차 운영 계획을 입력 받아 실시간 운행거리 및 운행 소모시간에 따른 상기 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하고, 상기 전기자동차의 배터리 충전량에서 상기 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출하며, 전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 상기 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출하여 상기 역 송전하는 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템; 및 상기 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템에 역 송전 가능량을 요청 후 상기 역 송전 가능량을 수신하여, 복수의 사용자의 상기 역 송전 가능량을 합산하고, 전력 거래소의 구매의사를 확인하여 상기 구매 조건 및 송전 시간에 따라 최적의 시점을 판단하여 상기 전기 자동차 배터리 ESS 시스템에 전송하고, 상기 전력 거래소와 거래하는 서버를 포함한다. The ESS operating system based on the battery of the electric vehicle according to another embodiment confirms whether or not the use of the battery ESS of the electric vehicle can be selected and used, and receives the electric vehicle operation plan and receives it according to the real- Calculating an amount of battery power consumption of the electric vehicle, calculating an amount of reverse power transmission by subtracting the amount of battery consumption from a battery charge amount of the electric vehicle, calculating an application time and optimum time for the reverse power transmission through a server An electric vehicle battery ESS operating system for deriving the reverse electric power from the battery; And a control unit for receiving the reverse transmission allowable amount after requesting a reverse transmission allowable amount to the electric vehicle battery ESS operating system to add the reverse transmission allowable amounts of a plurality of users and confirming the purchase intention of the power exchange, And a server for determining an optimal time point according to the electric power, and transmitting the electric power to the electric vehicle battery ESS system and trading with the power exchange.

실시예들에 따르면 별도의 대용량 에너지 저장장치를 사용하지 않고 가정용 ESS 장치 및 전기자동차의 배터리를 활용하여 ESS의 개념 범위를 넓히고, 소규모 ESS 장치의 여유량을 활용하는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법 및 시스템을 제공할 수 있다. According to the embodiments, the concept of the ESS is expanded by utilizing the battery of the household ESS device and the electric vehicle without using the separate mass energy storage device, and the ESS based on the battery of the electric vehicle utilizing the spare capacity of the small- An operating method and system can be provided.

도 1은 일 실시예에 따른 전기자동차의 ESS 시스템을 나타내는 개략도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 서버에서의 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법을 나타내는 흐름도이다. 1 is a schematic diagram showing an ESS system of an electric vehicle according to an embodiment.
2 is a flowchart illustrating an ESS operation method based on a battery of an electric vehicle according to an embodiment.
3 is a flow diagram illustrating a method of operating an ESS based on a battery of an electric vehicle in a server according to an embodiment.

이하, 본 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
Hereinafter, the present embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 실시예는 전기자동차의 배터리(또는 축전지)를 ESS에 활용하는 방안에 관한 것으로, 전기자동차 운영계획을 입력하고 그에 따른 실시간 운행거리와 운행소모시간을 산출하는 방법과 배터리에서 역 송전 가능한 양을 산출한 후 전력을 거래할 수 있는 서버에서 활용 여부를 결정하는 방법을 통해 전기자동차의 배터리를 소용량 ESS로 보고 여유 에너지를 통합하여 대규모 ESS로 활용할 수 있다.
The present embodiment relates to a method of utilizing an electric vehicle battery (or a battery) for an ESS, including a method of inputting an electric vehicle operation plan and calculating a real-time operating distance and a running time according to the electric vehicle operation plan, After calculating the electric power, it is possible to use the battery as a large-scale ESS by integrating the spare energy by seeing the battery of the electric vehicle as a small capacity ESS through a method of determining whether or not to utilize the power.

도 1은 일 실시예에 따른 전기자동차의 ESS 시스템을 나타내는 개략도이다. 1 is a schematic diagram showing an ESS system of an electric vehicle according to an embodiment.

도 1을 참조하면, 전기자동차의 ESS 시스템(100)은 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110) 및 서버(120)를 포함한다. Referring to FIG. 1, an ESS system 100 of an electric vehicle includes an electric vehicle battery ESS operating system 110 and a server 120.

전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 전기자동차(111)를 충전 및 관리하는 장치로, 서버(120)와 통신 연결된다. An electric vehicle battery ESS operating system 110 is a device for charging and managing an electric vehicle 111, and is communicatively connected to a server 120.

전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 사용 전력을 이용하여 전기자동차(111)의 배터리를 충전할 수 있고, 충전된 전력을 외부로 공급할 수 있다. 또한, 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 서버(120)와 통신 연결되어 전기자동차(111)의 배터리에 충전된 전력을 외부로 공급하는 전력 공급 모드와, 배터리를 충전하는 배터리 충전 모드 중 어느 하나로 동작하도록 제어할 수 있다. The electric vehicle battery ESS operating system 110 can charge the battery of the electric vehicle 111 using the electric power to be used and supply the charged electric power to the outside. In addition, the electric vehicle battery ESS operating system 110 is connected to the server 120 in a power supply mode for supplying power charged in the battery of the electric vehicle 111 to the outside and a battery charging mode for charging the battery It can be controlled to operate in one.

배터리 충전 모드에서, 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 감지된 전기자동차(111) 배터리의 충전 전압이 기 설정된 기준치 이하인 경우, 배터리 충전 모드로 동작하도록 제어할 수 있다. 이를 통해, 전기 자동차(111)의 구동을 위해 필요한 일정 용량 이하로 배터리가 방전되는 것을 예방할 수 있게 된다. In the battery charging mode, the electric vehicle battery ESS operating system 110 can control to operate in the battery charging mode when the charging voltage of the detected electric vehicle 111 battery is equal to or less than a preset reference value. As a result, it is possible to prevent the battery from being discharged below a predetermined capacity required for driving the electric vehicle 111.

전력 공급 모드에서, 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 서버(120)와 통신 연결되어 전기자동차(111)의 배터리에 충전된 전력을 외부로 공급할 수 있다. In the power supply mode, the electric vehicle battery ESS operating system 110 can communicate with the server 120 to supply electric power charged in the battery of the electric vehicle 111 to the outside.

더 구체적으로, 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 먼저 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인한다. More specifically, the electric vehicle battery ESS operating system 110 first confirms whether the electric vehicle uses the battery ESS or not and determines whether or not the ESS is available.

그리고, 전기자동차 운영 계획을 입력 받아 실시간 운행거리 및 운행 소모시간에 따른 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하고, 전기자동차의 배터리 충전량에서 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출할 수 있다. Then, the amount of battery consumption of the electric vehicle according to the real-time driving distance and the running time of the electric vehicle is calculated by receiving the electric vehicle operation plan, and the amount of battery consumption is excluded from the battery charge amount of the electric vehicle.

이어, 전력을 거래할 수 있는 서버(120)와 통신하여 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출하여 역 송전을 할 수 있다. Then, it is possible to communicate with the server 120 capable of trading electric power to derive an application time and an optimal time point for reverse transmission to perform reverse transmission.

서버(120)는 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)으로 실시간 전력 요금에 대한 정보를 전송할 수 있다. 즉, 서버(120)는 전력 거래소(130)로부터 실시간으로 전력 요금에 대한 정보를 받아 이를 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)으로 전송할 수 있다. Server 120 may send information about real-time power rates to an electric vehicle battery ESS operating system 110. [ That is, the server 120 receives information on the electric power charge in real time from the power exchange 130 and can transmit it to the electric vehicle battery ESS operating system 110.

더 구체적으로, 전기자동차의 배터리 ESS에 역 송전 가능량을 요청 후 역 송전 가능량을 수신하여, 복수의 사용자의 역 송전 가능량을 합산할 수 있다. More specifically, it is possible to receive the reverse transmission allowable amount after requesting the reverse transmission allowable amount to the battery ESS of the electric vehicle, and sum up the reverse transmission allowable amounts of a plurality of users.

그리고, 전력 거래소(130)의 구매의사를 확인하여 구매 조건 및 송전 시간에 따라 최적의 시점을 판단하여 배터리 ESS 운영 시스템(110)으로 전송하고, 조건 만족 시 전력 거래소(130)와 거래할 수 있다.
Then, it is possible to confirm the purchasing intention of the power exchange 130 and determine the optimum time according to the purchase conditions and the transmission time, transmit it to the battery ESS operating system 110, and deal with the power exchange 130 when the condition is satisfied .

여기서, 일 실시예에 따른 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 시스템에서 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 확인부, 입력부, 산출부, 판단부, 및 제어부를 포함할 수 있다. Here, in the ESS operating system based on the battery of the electric vehicle according to the embodiment, the electric vehicle battery ESS operating system 110 may include an identifying unit, an input unit, a calculating unit, a determining unit, and a controlling unit.

확인부는 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인할 수 있다. The verification department can confirm whether the electric vehicle's battery ESS is used or not and whether it can be used or not.

입력부는 전기자동차 운영 계획을 입력 받을 수 있다. The input unit can receive an electric vehicle operation plan.

산출부는 운영 계획에 따라 실시간 운행거리 및 운행 소모시간에 따른 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하고, 전기자동차의 배터리 충전량에서 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출할 수 있다. The calculating unit calculates the battery consumption of the electric vehicle according to the real-time operating distance and the operation time according to the operation plan, and calculates the amount of reverse transmission by excluding the battery consumption from the battery charge amount of the electric vehicle.

판단부는 전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출할 수 있다. The judging unit can derive the application time and optimum time for reverse transmission through the server that can deal with the power.

제어부는 최적 시점에 따라 역 송전할 수 있다. The control unit can reverse the transmission at the optimum time.

또한, 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 단말기로 구성될 수도 있으며, 유무선 통신망을 통하여 교통상황 등을 반영한 교통 정보 및 최단 시간이동 경로, 이동거리, 이동시간 등의 실시간 정보와 예측정보를 제공하는 교통정보업체와 연결될 수 있다. Also, the electric vehicle battery ESS operating system 110 may be configured as a terminal and provide real-time information and prediction information such as traffic information reflecting the traffic situation and the shortest time travel path, travel distance, and travel time through a wired / wireless communication network And a traffic information provider.

그리고, 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 전기자동차의 BMS와 원격 접속되어 배터리 용량, 전압, 등의 상태뿐 만 아니라, 전기자동차의 전력 소모량 등에 대한 데이터를 비축하거나 입력 받을 수 있고 필요한 연산을 할 수 있는 단말기가 될 수 있다. The electric vehicle battery ESS operating system 110 is remotely connected to the BMS of the electric vehicle to store or input data on the battery capacity, voltage, etc., as well as the electric power consumption of the electric vehicle, It can be a terminal that can be used.

또한, 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)은 서버와 통신하고. 충, 방전 제어 신호에 의하여 충, 방전 제어기를 원격제어 할 수 있는 단말기가 될 수 있다.The electric vehicle battery ESS operating system 110 also communicates with the server. And a terminal capable of remotely controlling the charge and discharge controller according to charge and discharge control signals.

이에 따라 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템(110)이 서버(120)에 접속하게 되어, 역 송전이 가능한 전력 공급 모드로 동작되도록 할 것인지, 배터리 충전 모드로 동작되도록 할 것인지 선택할 수 있다.
Accordingly, the electric vehicle battery ESS operating system 110 may be connected to the server 120 so as to select whether to operate in a power supply mode capable of transmitting power backward or in a battery charging mode.

아래에서 따라 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템을 사용자 단말로 구현하여 서버와 통신하는 구체적인 예를 들어 설명하기로 한다. Hereinafter, a specific example in which the electric vehicle battery ESS operating system is implemented as a user terminal and communication with the server will be described below.

서버는 사용자 단말에 충전된 전력을 전력망으로 역 송전 하거나 전력저장장치의 수요가 요청되면, 해당 요구 사항을 충족시킬 수 있는 사전에 계약된 사용자 단말 또는 전력 거래소를 연결하게 된다.The server connects the pre-contracted user terminals or the power exchange that can meet the requirements of the power storage device when demand is requested.

사용자 단말이 서버에 접속함에 따라, 서버는 역 송전, 공간제공, 및 충전 선택단계를 수행할 수 있다.As the user terminal connects to the server, the server can perform reverse transmission, provision of space, and charge selection.

역 송전, 공간제공, 및 충전 선택단계에서 사용자가 역 송전을 선택하는 경우, 서버는 소유자 단말기로 역 송전 가능시간과 역 송전 가능전력량을 및 희망하는 최소 전력단가를 입력하는 입력 창을 송출하여, 역 송전 조건입력 요구할 수 있다. When the user selects reverse transmission in the reverse transmission, the space provision, and the charge selection step, the server transmits an input window for inputting the reverse transmission allowable time, the amount of backtransmissionable electric power and the desired minimum electric power unit price to the owner terminal, Reverse transmission condition input can be requested.

역 송전 조건입력을 요구 받은 사용자 단말은 먼저 배터리 잔류 용량을 확인하고, 자동차 소유자가 입력하거나 저장하여 둔 24시간 이내(임의로 설정 가능)의 운행계획이 있는지를 확인할 수 있다. The user terminal that is requested to input the reverse transmission condition can first check the battery residual capacity and check whether there is a driving schedule within 24 hours (arbitrarily settable) which the owner of the car inputs or stores.

이 때, 운행계획이 없다면 40km 정도(임의로 설정 가능)을 주행할 수 있는 전력량만을 제외한 전력량을 공급 가능 전력량으로 결정하며, 운행계획이 있는 경우, 운행계획에 따른 소요 전력량을 산출하기 위하여 이동경로, 거리, 소요시간 등을 산출하여 제공하는 교통정보제공 사이트에 접속하거나, 사용자 단말기에 탑재된 내비게이션 기능을 이용하여 운행계획에 따른 예상 소요시간, 거리를 산출할 수 있다. At this time, if there is no operation plan, the amount of electric power that can be traveled for about 40 km (which can be arbitrarily set) is determined as the amount of electric power that can be supplied, and if there is a travel plan, A travel time, and a distance based on a travel plan can be calculated by accessing a traffic information providing site that calculates and provides distance, time, and the like, or by using a navigation function mounted on the user terminal.

또한, 충전 시 전력 요금과 충 방전 효율을 고려한 최소 역 송전 요금을 산출하여, 상기한 잔류 배터리 용량에서 예상운행계획에 따른 소모량을 제외한 역 송전 가능 량을 산출하고, 역 송전 가능 시간, 최소 역 송전요금, 역 송전 시간을 서버로 송출할 수 있다.In addition, a minimum reverse transmission charge considering the electric power charge and charging / discharging efficiency at the time of charging is calculated to calculate a reverse transmission allowable amount excluding the consumed amount according to the expected operation plan at the remaining battery capacity, Rate, and reverse transmission time to the server.

각 사용자 단말로부터 입력 받은 역 송전 량과 전력단가, 역 송전 시간을 사용 가능한 데이터로 가공하고, 결정하는 시간대별 역 송전 가능 전력량 및 전력단가를 산출할 수 있다.It is possible to process the backward transmission power, the power unit price, and the reverse transmission time inputted from each user terminal into usable data, and to calculate the amount of backtransmissionable electric power and the power unit price by the time zone to be determined.

상기에서 산출된 전력량과 전력단가를 전력 거래소가 제시하는 구매 희망 단가와 전력량을 조정하기 위하여 전력 거래소에게 송출하거나 전력 거래소로부터 사전에 입력 받아 저장하여둔 조건과 비교할 수 있다. The calculated amount of electric power and the unit price of electricity can be compared with the condition that the electric power is sent to the power exchange or the power exchange is pre-inputted and stored in order to adjust the desired price and the amount of electric power to be offered by the power exchange.

조정된 요금이 개별 사용자 단말의 제시한 최소 단가 이하로 조정된 경우 해당하는 개별 사용자 단말에게 역 송전 조정요금을 통보하여 역 송전 조정 요금을 수락여부를 확인하고, 개별 사용자 단말이 제시한 최소 단가 이상인 사용자 단말기로는 계약 채결을 통보한 후, 시간이 도래되면 서버는 사용자 단말의 충, 방전 제어부 또는 전기자동차와 통신하여 역 송전이 이루어지는지 확인할 수 있다. When the adjusted rate is adjusted to be less than or equal to the minimum unit price suggested by the individual user terminal, the individual user terminal is notified of the reverse transmission adjustment fee to confirm whether or not the reverse transmission adjustment fee is acceptable. After notifying the user terminal of the contract decision, when the time comes, the server can communicate with the charge / discharge controller of the user terminal or the electric vehicle to check whether reverse transmission is performed.

또한, 역 송전, 공간제공, 및 충전 선택단계에서 사용자가 공간제공단계를 선택하는 경우, 서버는 사용자 단말로 전력저장장치로 공간제공 가능한 용량 및 희망하는 최소 사용 요금, 사용 가능한 기간을 입력하는 입력 창을 송출하여 전력저장장치 제공 요구조건 입력 받을 수 있다. In addition, when the user selects the space providing step in the reverse transmission, the space provision, and the charge selection step, the server inputs an input The window can be transmitted and the power storage device provision requirement can be input.

전력저장장치 제공 조건입력을 요구 받은 사용자 단말은 먼저 배터리의 잔류 용량을 파악하고, 자동차 소유자가 입력하거나 저장하여 둔 24시간 이내(임의로 설정 가능)의 운행계획이 있는지를 확인하게 하는 운행계획 유무 확인할 수 있다. The user terminal that is requested to input the power storage device provision condition first checks the residual capacity of the battery and confirms whether or not there is a driving plan to confirm whether there is a driving schedule within 24 hours (arbitrarily settable) .

이 때, 운행계획이 없다면 40km 정도(임의로 설정 가능)만을 주행할 수 있는 전력량만을 충전 할 수 있는 충전 공간을 제외한 충전 가능한 전력량을 전력저장장치로 제공할 수 있는 전력저장장치 제공 가능량으로 결정하고, 운행계획이 있는 것으로 확인되는 경우, 운행계획에 따른 소요 전력량을 산출하기 위하여 교통경로, 거리, 소요시간 등을 산출하여 제공하는 교통정보제공 사이트에 접속하거나, 사용자 단말기에 탑재된 내비게이션 기능을 이용하여 운행계획에 따른 예상 시간, 거리를 산출하는 예상 운행계획에 따른 전력량을 산출할 수 있다. In this case, if there is no operation plan, the amount of chargeable power except for the charging space capable of charging only the amount of power capable of traveling for about 40 km (arbitrarily settable) is determined as the amount of power storage capable of providing power storage, When it is confirmed that there is a travel plan, a traffic information providing site that calculates and provides a traffic route, a distance and a time required to calculate a required power amount according to the travel plan is accessed, or a navigation function installed on the user terminal is used Estimated time according to the operation plan, and the amount of electric power according to the expected operation plan for calculating the distance can be calculated.

또한, 충, 방전 회수에 따른 충 방전 장치의 감가상각을 고려(이는 전기자동차 구매 금액 등 소유자의 설비 설치 비등에 따라 임의로 결정)한 충, 방전 횟수에 다른 장비 사용료를 산정하는 배터리 감가상각 최소요금을 산출할 수 있다. In addition, the depreciation of the charge / discharge device according to the charge / discharge cycle is considered (this is determined arbitrarily according to the installation cost of the owner, such as the purchase price of the electric vehicle) Can be calculated.

잔류 배터리 용량에서 예상 운행계획에 따른 필요한 충전 용량을 제외한 충전공간 제공 전력량을 추출하여, 충전 공간 제공가능시간, 단위시간 및 단위 용량당 최소 사용 요금, 제공 가능 용량을 서버로 송출하는 저장장치 제공 조건 확정 입력할 수 있다. A storage device provision condition for extracting a charging space provided power amount excluding a required charging capacity according to an expected travel schedule from a residual battery capacity and transmitting a charging space providing available time, a unit time, a minimum usage fee per unit capacity, Confirmation can be entered.

각 사용자 단말로부터 입력 받은 제공단가, 제공시간을 테이블 화하고, 결정하는 시간대별 제공가능 용량 및 제공단가 산출할 수 있다.It is possible to tabulate the providing unit price and the providing time inputted from each user terminal, and to calculate the providing capacity and the providing unit for each time period to be determined.

상기에서 산출된 제공 가능 용량과 제공단가를 전력 거래소가 제시하는 구매 희망 단가와 전력량을 조정하기 위하여, 전력 거래소에게 송출하거나 전력 거래소에게 사전에 입력 받아 저장하여둔 조건과 비교하는 저장장치제공 요금 조정할 수도 있다.In order to adjust the offered price and the offered price, which are calculated in the above, to the power exchange to adjust the purchase price and the amount of power suggested by the power exchange, It is possible.

이 때 조정된 요금이 개별 사용자 단말이 제시한 최소 단가 이하로 조정된 경우, 해당하는 개별 사용자 단말에게 저장장치제공 조정요금을 통보하여, 조정 요금을 수락 여부를 확인할 수 있다. 또한 개별 사용자 단말에서 제시한 최소 단가 이상인 개별 소유자 단말기로는 계약 채결 통보한 후 시간이 도래되면 서버는 사용자 단말의 제어 하에 있는 충, 방전 제어부 또는 전기자동차와 통신하여 충전 공간으로 충전이 이루어지는지를 확인할 수 있다.
At this time, if the adjusted rate is adjusted to be equal to or less than the minimum unit price suggested by the individual user terminal, the storage device provision adjustment fee may be notified to the corresponding individual user terminal to confirm whether the adjustment fee is acceptable. Also, when the time comes after notifying the individual owner terminal that the individual user terminal is at least the minimum unit price presented by the individual user terminal, the server communicates with the charge, discharge control unit or electric car under the control of the user terminal to check whether the charge is charged into the charge space .

도 2는 일 실시예에 따른 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법을 나타내는 흐름도이다. 2 is a flowchart illustrating an ESS operation method based on a battery of an electric vehicle according to an embodiment.

도 2를 참조하면, 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법은 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인 단계; 전기자동차 운영 계획을 입력 받아 실시간 운행거리 및 운행 소모시간에 따른 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하는 단계; 전기자동차의 배터리 충전량에서 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출하는 단계; 및 전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출하여 역 송전하는 단계를 포함한다. Referring to FIG. 2, a method of operating an ESS based on a battery of an electric vehicle includes a step of checking whether a battery ESS is used or not and whether the ESS is usable; Calculating an amount of battery consumption of the electric vehicle based on the real-time driving distance and the driving time consumed by receiving the electric vehicle operation plan; Calculating an amount of battery power consumption of the electric vehicle excluding the amount of battery consumption to calculate an amount of reverse power transmission; And deriving an application time and an optimal time for reverse transmission through a server capable of transmitting power and reverse transmission.

아래에서는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법에 대해 예를 들어 더 구체적으로 설명한다. The following is a more detailed example of how to operate an ESS based on the battery of an electric vehicle.

단계(201)에서, 사용자 또는 미리 설정된 시스템을 통해 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무를 선택할 수 있다. At step 201, the user can select whether to use the battery ESS of the electric vehicle through the user or a predetermined system.

단계(202)에서, 전기자동차의 배터리 ESS의 사용 가능 여부를 확인할 수 있다. At step 202, the availability of the battery ESS of the electric vehicle can be verified.

단계(203)에서 입력 창을 송출하고, 단계(204)에서 사용자로부터 전기자동차 운영 계획을 입력 받을 수 있다. 예를 들어 전기자동차의 운영 계획은 출발지, 목적지, 출발시간 등을 입력 받는 것이 될 수 있다. An input window is transmitted in step 203, and an electric vehicle operation plan is inputted from the user in step 204. [ For example, the operation plan of an electric vehicle may be inputting a starting point, a destination, and a departure time.

단계(205)에서 입력된 운영 계획을 실시간 교통정보의 조회 및 네비게이션 운행 기록을 사용하여 조회할 수 있으며, 단계(206)에서, 실시간 운행거리 및 운행 소모시간을 산출할 수 있다. The operation plan inputted in step 205 can be inquired by using the inquiry of real-time traffic information and the navigation operation record, and in step 206, the real-time travel distance and the travel time can be calculated.

단계(207)에서 운영 계획에 따른 전기자동차의 배터리 소모량을 계산할 수 있으며, 단계(208)에서 전기자동차의 배터리 충전량에서 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출할 수 있다. The amount of battery consumption of the electric vehicle according to the operation plan can be calculated in step 207 and the amount of battery consumption in the battery charge amount of the electric vehicle can be excluded in step 208 to calculate the amount of reverse power transmission.

단계(209)에서, 전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출할 수 있으며, 단계(210)에서 역 송전을 실행할 수 있다.
In step 209, an application time and an optimal time for reverse transmission can be derived through a server capable of trading power, and a reverse transmission can be executed in step 210.

도 3은 일 실시예에 따른 서버에서의 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법을 나타내는 흐름도이다. 3 is a flow diagram illustrating a method of operating an ESS based on a battery of an electric vehicle in a server according to an embodiment.

도 3을 참조하면, 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법은 서버에서 전기자동차의 배터리 ESS의 역 송전 가능량을 요구하는 단계; 서버에서 역 송전 가능량을 수신하여, 복수의 사용자의 역 송전 가능량을 합산하는 단계; 서버에서 전력 거래소의 구매의사를 확인하는 단계; 및 서버에서 구매 조건 및 송전 시간에 따라 최적의 시점을 판단하여 전력 거래소와 거래하는 단계를 더 포함할 수 있다. Referring to FIG. 3, a method for operating an ESS based on a battery of an electric vehicle includes the steps of: requesting a server for a possible amount of reverse transmission of a battery ESS of an electric vehicle; Receiving a reverse transmission allowable amount from the server and summing up the reverse transmission allowable amounts of the plurality of users; Confirming a purchase intention of the power exchange in the server; And a step of determining an optimal point of time according to the purchasing condition and the transmission time at the server and trading with the power exchange.

아래에서는 서버의 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법에 대해 예를 들어 더 구체적으로 설명한다. Hereinafter, a method of operating an ESS based on a battery of an electric vehicle of a server will be described in more detail with an example.

단계(301)에서 서버는 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템에 접속하여 등록된 회원 ID를 확인할 수 있다. 이 때 회원 등록이 되어 있지 않는 경우, 회원 가입을 진행할 수 있다(302). In step 301, the server can access the electric vehicle battery ESS operating system to verify the registered member ID. At this time, if the member is not registered, the member can proceed to join (302).

단계(303)에서, 회원 ID를 확인한 서버는 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템에 접속하여 전기자동차의 플러그인 상태를 확인할 수 잇다. In step 303, the server confirming the member ID can access the electric vehicle battery ESS operating system to check the plug-in status of the electric vehicle.

단계(304)에서, 서버에서 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템에 접속하여 전기자동차의 배터리 ESS의 역 송전 가능량을 요구할 수 있다. At step 304, the server may contact the electric vehicle battery ESS operating system to request the amount of reverse power transmission of the battery ESS of the electric vehicle.

단계(305)에서, 서버에서 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템으로부터 판매 가능한 역 송전 가능량을 수신할 수 있다. At step 305, the server may receive the available reverse transit capability from the electric vehicle battery ESS operating system.

단계(306)에서, 복수의 사용자(각 회원)의 역 송전 가능량을 합산할 수 있다. In step 306, it is possible to sum up the possible amounts of reverse transmission of a plurality of users (each member).

단계(307)에서, 서버는 전력 거래소와 통신하여 전력 거래소의 구매의사를 확인할 수 있다. In step 307, the server may communicate with the power exchange to confirm the purchase intention of the power exchange.

이후, 서버에서 구매 조건 및 송전 시간에 따라 최적의 시점을 판단하여 전력 거래소와 거래할 수 있다. 일 예로, 서버는 판매 조건을 제시(308)하고, 충전 비용을 고려한 이득을 산출(309)하여, 고객 판매 가격 및 시간을 입력(310)할 수 있다. 이에, 전력 거래소가 조건을 수락(311)하는 경우 거래가 성립(315)될 수 있다. Thereafter, the server can determine the optimal time according to the purchase conditions and the transmission time and can deal with the power exchange. For example, the server may present a sales condition 308, calculate a gain 309 based on the charging cost, and enter 310 a customer selling price and time. Accordingly, when the power exchange accepts the condition (311), the transaction can be established (315).

다른 예로, 서버는 구매 희망 조건 및 송전 시간을 제시(312)하고, 충전 비용과 제시 가격을 비교(313)할 수 있다. 이에, 전력 거래소가 조건을 수락(314)하는 경우 거래가 성립(315)될 수 있다. As another example, the server may present the desired purchase conditions and transmission time (312), and compare the charging cost and the suggested price (313). Thus, if the power exchange accepts the condition (314), the transaction may be established (315).

이와 같이, 실시예들에 따르면 전기자동차의 배터리나 가정용 ESS를 통합하여 대형 ESS를 제작하여 활용할 수 있다. 전기자동차의 배터리를 사용자의 운영계획에 따라 배터리 사용 예상량과 여유량을 파악하고, 타 용도로 사용이 가능한 여유량에 대해 ESS에 역 송전함으로써, 전기자동차의 활용도와 효율성을 극대화할 수 있다.
As described above, according to the embodiments, a large-size ESS can be manufactured and utilized by integrating the battery of the electric vehicle or the household ESS. It is possible to maximize the utility and efficiency of the electric vehicle by determining the battery usage estimate and the amount of spare battery according to the user's operation plan of the battery of the electric vehicle and reversing transmission to the ESS for the allowance that can be used for other purposes.

실시예들을 통해 사용자의 전기자동차의 사용계획을 다양한 입력 장치를 통해 정보를 입력하면 최종 이동거리와 사용될 전기에너지 양을 산출할 수 있으며, 이를 통하여 도출된 여유분의 전기에너지를 역 송전함으로써, 낮은 가격으로 충전이 가능하고 높은 가격으로 판매할 수 있다. Through the embodiments, the information on the plan of use of the electric vehicle of the user can be input through various input devices, and the final travel distance and the amount of electric energy to be used can be calculated. The electric energy of the excess portion thus derived is transmitted back, Can be charged and can be sold at a high price.

결과적으로 전기자동차에 배터리에 충전된 전기에너지로 이득을 창출함으로써, 전기자동차 충전비용을 더욱 낮추는 효과를 얻을 수 있다. 또한 소규모 ESS이 통합되어 하나의 대규모 ESS이 되는 것으로 계통에 본 특허를 적용할 경우 전력계통의 효율성과 안정화를 높일 수 있고 사용자에게 미치는 전력품질을 높이는 장점을 가지고 있다. As a result, the electric vehicle is charged with the electric energy charged in the battery, thereby making it possible to further reduce the charging cost of the electric vehicle. In addition, when a small ESS is integrated into a single large ESS, applying this patent to the system has the advantage of improving efficiency and stabilization of the power system and improving power quality to the user.

또한 스마트 그리드 시스템과 신재생 에너지(태양광, 풍력발전)이 국가적 지원을 통해 보급이 증가하는 상황에서 신재생 에너지와 같은 경우에는 발전량의 예측이 불가능하고 전력품질의 제어 한계성 때문에 전력계통에 제한적인 투입만 진행되어 왔다. 이런 상황에서 많은 대용량 ESS를 활용하면 전력 계통의 주파수 제어와 같은 전력품질에 영향을 미치는 문제들을 효과적으로 제어할 수 있다.
In addition, in the case that the supply of smart grid system and renewable energy (solar power, wind power generation) is increased through national support, it is impossible to predict the generation amount in case of renewable energy, Only input has been made. In this situation, many large ESSs can effectively control problems affecting power quality such as power system frequency control.

이상에서 설명된 장치는 하드웨어 구성요소, 소프트웨어 구성요소, 및/또는 하드웨어 구성요소 및 소프트웨어 구성요소의 조합으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 실시예들에서 설명된 장치 및 구성요소는, 예를 들어, 프로세서, 컨트롤러, ALU(arithmetic logic unit), 디지털 신호 프로세서(digital signal processor), 마이크로컴퓨터, FPA(field programmable array), PLU(programmable logic unit), 마이크로프로세서, 또는 명령(instruction)을 실행하고 응답할 수 있는 다른 어떠한 장치와 같이, 하나 이상의 범용 컴퓨터 또는 특수 목적 컴퓨터를 이용하여 구현될 수 있다. 처리 장치는 운영 체제(OS) 및 상기 운영 체제 상에서 수행되는 하나 이상의 소프트웨어 애플리케이션을 수행할 수 있다. 또한, 처리 장치는 소프트웨어의 실행에 응답하여, 데이터를 접근, 저장, 조작, 처리 및 생성할 수도 있다. 이해의 편의를 위하여, 처리 장치는 하나가 사용되는 것으로 설명된 경우도 있지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 처리 장치가 복수 개의 처리 요소(processing element) 및/또는 복수 유형의 처리 요소를 포함할 수 있음을 알 수 있다. 예를 들어, 처리 장치는 복수 개의 프로세서 또는 하나의 프로세서 및 하나의 컨트롤러를 포함할 수 있다. 또한, 병렬 프로세서(parallel processor)와 같은, 다른 처리 구성(processing configuration)도 가능하다.The apparatus described above may be implemented as a hardware component, a software component, and / or a combination of hardware components and software components. For example, the apparatus and components described in the embodiments may be implemented within a computer system, such as, for example, a processor, controller, arithmetic logic unit (ALU), digital signal processor, microcomputer, field programmable array (FPA) A programmable logic unit (PLU), a microprocessor, or any other device capable of executing and responding to instructions. The processing device may execute an operating system (OS) and one or more software applications running on the operating system. The processing device may also access, store, manipulate, process, and generate data in response to execution of the software. For ease of understanding, the processing apparatus may be described as being used singly, but those skilled in the art will recognize that the processing apparatus may have a plurality of processing elements and / As shown in FIG. For example, the processing apparatus may comprise a plurality of processors or one processor and one controller. Other processing configurations are also possible, such as a parallel processor.

소프트웨어는 컴퓨터 프로그램(computer program), 코드(code), 명령(instruction), 또는 이들 중 하나 이상의 조합을 포함할 수 있으며, 원하는 대로 동작하도록 처리 장치를 구성하거나 독립적으로 또는 결합적으로(collectively) 처리 장치를 명령할 수 있다. 소프트웨어 및/또는 데이터는, 처리 장치에 의하여 해석되거나 처리 장치에 명령 또는 데이터를 제공하기 위하여, 어떤 유형의 기계, 구성요소(component), 물리적 장치, 가상 장치(virtual equipment), 컴퓨터 저장 매체 또는 장치, 또는 전송되는 신호 파(signal wave)에 영구적으로, 또는 일시적으로 구체화(embody)될 수 있다. 소프트웨어는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템 상에 분산되어서, 분산된 방법으로 저장되거나 실행될 수도 있다. 소프트웨어 및 데이터는 하나 이상의 컴퓨터 판독 가능 기록 매체에 저장될 수 있다.The software may include a computer program, code, instructions, or a combination of one or more of the foregoing, and may be configured to configure the processing device to operate as desired or to process it collectively or collectively Device can be commanded. The software and / or data may be in the form of any type of machine, component, physical device, virtual equipment, computer storage media, or device , Or may be permanently or temporarily embodied in a transmitted signal wave. The software may be distributed over a networked computer system and stored or executed in a distributed manner. The software and data may be stored on one or more computer readable recording media.

실시예에 따른 방법은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 실시예를 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 실시예의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.The method according to an embodiment may be implemented in the form of a program command that can be executed through various computer means and recorded in a computer-readable medium. The computer-readable medium may include program instructions, data files, data structures, and the like, alone or in combination. The program instructions to be recorded on the medium may be those specially designed and configured for the embodiments or may be available to those skilled in the art of computer software. Examples of computer-readable media include magnetic media such as hard disks, floppy disks and magnetic tape; optical media such as CD-ROMs and DVDs; magnetic media such as floppy disks; Magneto-optical media, and hardware devices specifically configured to store and execute program instructions such as ROM, RAM, flash memory, and the like. Examples of program instructions include machine language code such as those produced by a compiler, as well as high-level language code that can be executed by a computer using an interpreter or the like. The hardware devices described above may be configured to operate as one or more software modules to perform the operations of the embodiments, and vice versa.

이상과 같이 실시예들이 비록 한정된 실시예와 도에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention. For example, it is to be understood that the techniques described may be performed in a different order than the described methods, and / or that components of the described systems, structures, devices, circuits, Lt; / RTI > or equivalents, even if it is replaced or replaced.

그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 특허청구범위의 범위에 속한다.Therefore, other implementations, other embodiments, and equivalents to the claims are also within the scope of the following claims.

100: 전기자동차의 ESS 시스템
110: 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템
120: 서버
130: 전력 거래소 100: Electric vehicle ESS system
110: Electric vehicle battery ESS operating system
120: Server
130: Power Exchange

Claims (5)

전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인 단계;
유무선 통신망을 통하여 교통상황을 반영한 교통 정보 및 최단시간 이동경로, 이동거리, 이동시간을 반영한 실시간 정보를 제공하는 교통정보업체와 연결되어, 상기 전기자동차 운영 계획을 입력 받아 실시간 운행거리 및 운행 소모시간에 따른 상기 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하는 단계;
상기 전기자동차의 배터리 충전량에서 상기 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출하는 단계; 및
전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 상기 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출하여 역 송전하는 단계
를 포함하고,
상기 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인 단계는,
감지된 상기 전기자동차의 배터리의 충전 전압이 기 설정된 기준치 이하인 경우 배터리 일정 용량 이하로 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위해 충전 모드로 동작하도록 제어되며,
상기 전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 상기 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출하여 역 송전하는 단계는,
상기 서버에서 전력 거래소에 판매 조건을 제시하고 충전 비용을 고려한 이득을 산출하여 고객 판매 가격 및 시간을 입력함에 따라, 상기 전력 거래소에서 조건을 수락하는 경우 거래가 성립되거나, 상기 서버에서 상기 전력 거래소에 구매 희망 조건 및 송전 시간을 제시하고, 충전 비용과 제시 가격을 비교하여 상기 전력 거래소가 조건을 수락하는 경우 거래가 성립되어 상기 역 송전을 하는 것
을 특징으로 하는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법. Selecting whether or not to use the battery ESS of the electric vehicle and checking whether it is usable;
A traffic information provider that provides traffic information reflecting the traffic situation, real time information reflecting the shortest time travel route, travel distance, and travel time through the wired / wireless communication network, receives the electric vehicle operation plan, Calculating a battery consumption amount of the electric vehicle according to the electric power consumption of the electric vehicle;
Calculating an amount of battery power consumption of the electric vehicle by subtracting the consumption amount of the battery from the battery charge amount of the electric vehicle; And
Deriving an application time and an optimal time for the reverse transmission through a server capable of trading power and transmitting the reverse transmission
Lt; / RTI >
Wherein the step of determining whether the battery ESS is used or not and the availability of the battery ESS of the electric vehicle are confirmed,
The battery is controlled to operate in a charging mode in order to prevent the battery from discharging below the battery constant capacity when the sensed charge voltage of the battery of the electric vehicle is less than a preset reference value,
Wherein the step of deriving an application time and an optimal time for the reverse transmission through the server capable of trading the power and reverse-
The server presents a sales condition to a power exchange and calculates a gain in consideration of a charge cost and inputs a customer's selling price and time so that a transaction is established when the power exchange accepts a condition, A request condition and a transmission time are presented, and when the power exchange accepts the condition by comparing the charge cost and the suggested price, a transaction is established and the reverse transmission is performed
Wherein the ESS is based on a battery of an electric vehicle. 제1항에 있어서,
상기 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하는 단계는
상기 전기자동차의 상기 운영 계획을 입력 받기 위해 입력 창을 송출하는 단계;
상기 입력 창에 출발지, 목적지, 및 출발 시간을 입력 받는 단계;
상기 운영 계획에 따라 실시간 교통 정보 또는 운행 기록을 통해 예상되는 실시간 운행거리 및 운행 소모시간을 산출하는 단계; 및
상기 운영 계획에 따른 상기 전기자동차의 예상 배터리 소모량을 계산하는 단계
를 포함하는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법. The method according to claim 1,
The step of calculating the battery consumption of the electric vehicle
Transmitting an input window to receive the operation plan of the electric vehicle;
Receiving a start point, a destination, and a start time in the input window;
Calculating a real time travel distance and a travel time to be expected through real-time traffic information or a travel record according to the operation plan; And
Calculating an expected battery consumption of the electric vehicle according to the operation plan;
Wherein the ESS is based on a battery of an electric vehicle. 제1항에 있어서,
상기 서버에서 상기 전기자동차의 배터리 ESS의 역 송전 가능량을 요구하는 단계;
상기 서버에서 상기 역 송전 가능량을 수신하여, 복수의 사용자의 상기 역 송전 가능량을 합산하는 단계;
상기 서버에서 전력 거래소의 구매의사를 확인하는 단계; 및
상기 서버에서 구매 조건 및 송전 시간에 따라 최적의 시점을 판단하여 상기 전력 거래소와 거래하는 단계
를 더 포함하는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 방법.The method according to claim 1,
Requesting the server for the amount of reverse power transmission of the battery ESS of the electric vehicle;
Receiving the reverse transmission allowable amount from the server and summing up the reverse transmission allowable amounts of the plurality of users;
Confirming a purchase intention of the power exchange at the server; And
Determining an optimal time point according to a purchase condition and a transmission time at the server and performing a transaction with the power exchange
Wherein the ESS is based on a battery of an electric vehicle. 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인하는 확인부;
상기 전기자동차 운영 계획을 입력 받는 입력부;
유무선 통신망을 통하여 교통상황을 반영한 교통 정보 및 최단시간 이동경로, 이동거리, 이동시간을 반영한 실시간 정보를 제공하는 교통정보업체와 연결되어, 상기 운영 계획에 따라 실시간 운행거리 및 운행 소모시간에 따른 상기 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하고, 상기 전기자동차의 배터리 충전량에서 상기 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출하는 산출부; 및
전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 상기 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출하는 판단부; 및
상기 최적 시점에 따라 상기 역 송전하는 제어부
를 포함하고,
상기 확인부는,
감지된 상기 전기자동차의 배터리의 충전 전압이 기 설정된 기준치 이하인 경우 배터리 일정 용량 이하로 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위해 충전 모드로 동작하도록 제어되며,
상기 판단부는,
상기 서버에서 전력 거래소에 판매 조건을 제시하고 충전 비용을 고려한 이득을 산출하여 고객 판매 가격 및 시간을 입력함에 따라, 상기 전력 거래소에서 조건을 수락하는 경우 거래가 성립되거나, 상기 서버에서 상기 전력 거래소에 구매 희망 조건 및 송전 시간을 제시하고, 충전 비용과 제시 가격을 비교하여 상기 전력 거래소가 조건을 수락하는 경우 거래가 성립되어 상기 제어부를 통해 상기 역 송전을 하는 것
을 특징으로 하는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 시스템. A confirmation unit for checking whether or not the electric vehicle's battery ESS use is selected and usable;
An input unit for receiving the electric vehicle operation plan;
A traffic information provider that provides traffic information reflecting the traffic situation, real time information reflecting the shortest time travel route, travel distance, and travel time through the wired / wireless communication network, and transmits the real time travel distance and the travel time according to the operation time, A calculating unit calculating an amount of battery consumption of the electric vehicle and calculating an amount of reverse transmission possible by excluding the battery consumption amount from the battery charging amount of the electric vehicle; And
A determiner for deriving an application time and an optimum time for the reverse transmission through a server capable of trading power; And
And a control unit
Lt; / RTI >
The checking unit,
The battery is controlled to operate in a charging mode in order to prevent the battery from discharging below the battery constant capacity when the sensed charge voltage of the battery of the electric vehicle is less than a preset reference value,
Wherein,
The server presents a sales condition to a power exchange and calculates a gain in consideration of a charge cost and inputs a customer's selling price and time so that a transaction is established when the power exchange accepts a condition, A desired condition and a transmission time are provided, and when the power exchange accepts the condition by comparing the charge cost and the suggested price, a transaction is established and the reverse transmission is performed through the control unit
The ESS operating system based on the battery of the electric vehicle. 전기자동차의 배터리 ESS 사용 유무 선택 및 사용 가능 여부 확인하고, 유무선 통신망을 통하여 교통상황을 반영한 교통 정보 및 최단시간 이동경로, 이동거리, 이동시간을 반영한 실시간 정보를 제공하는 교통정보업체와 연결되어, 상기 전기자동차 운영 계획을 입력 받아 실시간 운행거리 및 운행 소모시간에 따른 상기 전기자동차의 배터리 소모량을 계산하고, 상기 전기자동차의 배터리 충전량에서 상기 배터리 소모량을 제외하여 역 송전 가능한 양을 산출하며, 전력을 거래할 수 있는 서버를 통해 상기 역 송전에 대한 적용 시간 및 최적 시점을 도출하여 상기 역 송전하는 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템; 및
상기 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템에 역 송전 가능량을 요청 후 상기 역 송전 가능량을 수신하여, 복수의 사용자의 상기 역 송전 가능량을 합산하고, 전력 거래소의 구매의사를 확인하여 구매 조건 및 송전 시간에 따라 최적의 시점을 판단하여 상기 전기 자동차 배터리 ESS 시스템에 전송하고, 상기 전력 거래소와 거래하는 서버
를 포함하고,
상기 전기자동차 배터리 ESS 운영 시스템은,
감지된 상기 전기자동차의 배터리의 충전 전압이 기 설정된 기준치 이하인 경우 배터리 일정 용량 이하로 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위해 충전 모드로 동작하도록 제어되며,
상기 서버는,
상기 서버에서 전력 거래소에 판매 조건을 제시하고 충전 비용을 고려한 이득을 산출하여 고객 판매 가격 및 시간을 입력함에 따라, 상기 전력 거래소에서 조건을 수락하는 경우 거래가 성립되거나, 상기 서버에서 상기 전력 거래소에 구매 희망 조건 및 송전 시간을 제시하고, 충전 비용과 제시 가격을 비교하여 상기 전력 거래소가 조건을 수락하는 경우 거래가 성립되는 것
을 특징으로 하는 전기자동차의 축전지를 기반으로 하는 ESS 운영 시스템.It is connected with a traffic information company that provides real time information reflecting the traffic information reflecting the traffic situation through the wired / wireless communication network, the shortest time travel route, the travel distance, and the travel time, Calculating an amount of battery consumption of the electric vehicle according to a real-time travel distance and a running time of the electric vehicle by inputting the electric vehicle operation plan, calculating an amount of reverse power transmission by excluding the battery consumption amount from the battery charge amount of the electric vehicle, An electric vehicle battery ESS operating system for deriving an application time and an optimum point of time for the reverse transmission through a server capable of trading; And
The amount of backward transmis- sion is received by the electric vehicle battery ESS operating system after requesting the amount of backward transmis- sion, the sum of the backward transmissible amount of a plurality of users is added, the purchase intention of the power exchange is confirmed, And transmits it to the electric vehicle battery ESS system. The server that deals with the power exchange
Lt; / RTI >
The electric vehicle battery ESS operating system includes:
The battery is controlled to operate in a charging mode in order to prevent the battery from discharging below the battery constant capacity when the sensed charge voltage of the battery of the electric vehicle is less than a preset reference value,
The server comprises:
The server presents a sales condition to a power exchange and calculates a gain in consideration of a charge cost and inputs a customer's selling price and time so that a transaction is established when the power exchange accepts a condition, The desired condition and transmission time are presented, the charge is compared with the offer price, and the transaction is established if the Power Exchange accepts the condition
The ESS operating system based on the battery of the electric vehicle.
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