KR101647621B1 - 알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프 - Google Patents

Abstract

알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프가 개시된다. 상기 알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프는 엔진과; 엔진 출력축의 선단부에 연결되어 엔진 동력에 의하여 전기를 생성하는 알터레이터와; 엔진 출력축의 말단부에 연결되어 엔진 동력에 의하여 최고 임계치 및 최저 임계치 사이의 유압을 생성하는 유압펌핑체와; 유압펌핑체로부터의 저압유량에 의하여 작동하여 고압 솔레노이드 밸브에 저압유량을 인가하는 저압 솔레노이드 밸브와; 유압펌핑체로부터의 저압유량 및 고압유량에 의하여 작동하여 고압유량이 최고 임계치에 도달하면, 작동유를 작동유 저장탱크로 복귀시키는 동시에 엔진 RPM이 최대 한계치 이하로 낮추어지도록 하이 유압스위치를 온시키는 고압 솔레노이드 밸브와; 상기 유압펌핑체의 저압채널 및 고압채널과 연통되는 저압라인 및 고압라인이 형성된 구조로 구비되어, 저압유량을 저압 솔레노이드 밸브로 분배하는 동시에 고압유량을 고압 솔레노이드 밸브로 분배하는 유압 순환블럭과; 상기 고압 솔레노이드 밸브의 제1고압분배라인 또는 제2고압분배라인에 연결되어 고압유량의 최고 임계치에 의하여 열림 작동되어 고압유량을 작동유 저장탱크로 복귀시키는 고압 릴리프밸브; 상기 저장탱크와 유체 소통 가능하게 연결된 오일순환배관; 상기 오일순환배관 상에 설치되어 상기 저장탱크 내의 오일을 펌핑하여 상기 오일순환배관 및 저장탱크 사이로 오일을 순환시키는 오일순환펌프; 상기 오일순환배관 상에 설치되어 상기 오일순환배관 및 저장탱크 사이를 순환하는 오일 내의 이물질을 제거하기 위한 오일정제수단; 및 상기 오일순환펌프 및 엔진과 연결되어 상기 엔진이 정지된 경우 상기 오일순환펌프를 작동시키는 콘트롤부를 포함하여 구성된다.

Description

알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프{That alternator and double-acting solenoid valve is equipped 2500 bars engine hydraulic pump}

본 발명은 알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 알터네이터의 안정적인 작동을 유도하는 동시에 유압유를 저압에서 고압으로 만들어주는 유압펌핑체의 각 부품을 고압에서 견딜 수 있도록 복동 솔레노이드 밸브를 새롭게 적용시킨 알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프에 관한 것이다.

일반적으로 발전기는 운동에너지를 전기에너지로 전환시키는 것으로 전기에너지를 필요로 하는 차량 및 선박, 그리고 발전소 등의 다양한 장소에 다양한 규모로 설치되고 있다.

또한, 비상 상황 또는 작업 환경에 따라, 전기 공급이 원할하지 않은 장소에서도 휴대 및 이동성이 좋은 발전기가 사용되고 있다.

종래 기술의 일례로서, 발전기를 구동하는 엔진과 엔진의 구동축에 연결된 냉각 팬을 구비하고, 엔진과 냉각 팬이 케이스에 수용된 소형의 엔진 구동 발전기 장치가 공개특허 2010-0002227호(2010.01.06)에 개시되어 있다.

또한 종래기술의 다른 예로서, 공개번호 2001-0113817(2001.12.28)에는 구동 엔진 및 알터네이터를 갖춘 전력발생장치가 개시되어 있다.

또한 종래기술의 또 다른 예로서, 공개번호 1998-087205호(1998.12.05)에는 내연기관과, 내연기관에 의하여 구동될 수 있는 발전기, 그리고 내연기관에 의하여 구동될 수 있는 펌프장치를 포함하는 "내연기관과 발전기 및 펌프장치로 이루어진 구조체"가 개시되어 있는 바, 구성 부품의 수가 감소되어서 설치에 소요되는 수단이 매우 적게 소요되는 효과가 있고, 펌프장치에 의해 생성되는 유체의 흐름이 발전기용 냉각매체의 흐름으로서 작용하도록 발전기 케이싱이 설계된 구조를 특징으로 하고 있다.

그러나, 종래기술들은 엔진의 동력을 이용하여 발전기의 발전 동작이 이루어지지만, 연비를 전혀 고려하지 않은 채 전기를 필요로 할 때나 필요로 하지 않을 때 모두 엔진 및 발전기가 작동하게 됨에 따라, 연비가 크게 떨어지는 단점이 있다.

이에, 본원 출원인은 『 엔진의 출력축에 알터네이터와 유압펌프를 동력 전달 가능하게 동시에 연결하고, 엔진 구동과 함께 알터네이터에 의한 발전이 이루어지는 동시에 유압펌프의 작동유 압력에 따라 엔진 RPM이 최고 및 최저치 범위로 조절되도록 함으로써, 엔진 연비 향상 및 소음 저감을 도모하는 동시에 전기가 불안정하거나 전기가 들어오기 힘든 산속 공사현장 등에서 필요한 전기를 얻고자 할 때 유용하게 사용할 수 있도록 한 알터네이터를 갖는 수동 및 자동 겸용의 엔진유압펌프』를 이미 특허출원하여 등록(등록번호 10-1191796호(2012.10.10))받은 바 있다.

또한, 본원 출원인은 발전을 위한 알터네이터 부분과 유압유를 펌핑 순환시키는 유압펌핑체의 각 부품이 700bar(펌프의 작동유 압력)에 견딜 수 있는 수준으로 구성됨에 따라, 700bar 이상의 1800bar 수준의 고압에 견딜 수 없어, 더 큰 전기를 생산하지 못하는 단점을 해소하고자,『 엔진구동력을 증가시켜 알터네이터를 작동시킬 때, 알터네이터의 안정적인 발전 작동을 유도할 수 있고, 엔진 구동과 함께 작동하는 펌프가 작동유 유압을 1800bar 이상으로 생성하더라도 유압펌핑체의 각 부품이 고압에도 용이하게 견딜 수 있도록 함으로써, 기존에 비하여 보다 큰 용량의 전기를 생산할 수 있도록 한 알터네이터를 갖는 엔진유압펌프』를 이미 특허출원하여 등록(등록번호 10-1358747호(2014.01.28))받은 바 있다.

대한민국 등록특허 등록번호 제10-1191796호(2012.10.10) 대한민국 등록특허 등록번호 제10-1358747호(2014.01.28)

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 엔진 구동력을 증가시켜 알터네이터를 작동시킬 때, 알터네이터의 안정적인 발전 작동을 유도할 수 있고, 엔진 구동과 함께 작동하는 펌프가 작동유 유압을 2500bar 이상으로 생성하더라도 유압펌핑체의 각 부품이 고압에도 용이하게 견딜 수 있도록 복동 솔레노이드 밸브를 새롭게 적용시킨 알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 작동유 내의 이물질을 제거하여 엔진유압펌프의 오작동을 방지하도록 한 알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진과; 엔진 출력축의 선단부에 연결되어 엔진 동력에 의하여 전기를 생성하는 알터레이터와; 엔진 출력축의 말단부에 연결되어 엔진 동력에 의하여 최고 임계치 및 최저 임계치 사이의 유압을 생성하는 유압펌핑체와; 유압펌핑체로부터의 저압유량에 의하여 작동하여 고압 솔레노이드 밸브에 저압유량을 인가하는 저압 솔레노이드 밸브와; 유압펌핑체로부터의 저압유량 및 고압유량에 의하여 작동하여 고압유량이 최고 임계치에 도달하면, 작동유를 작동유 저장탱크로 복귀시키는 동시에 엔진 RPM이 최대 한계치 이하로 낮추어지도록 하이 유압스위치를 온시키는 고압 솔레노이드 밸브와; 상기 유압펌핑체의 저압채널 및 고압채널과 연통되는 저압라인 및 고압라인이 형성된 구조로 구비되어, 저압유량을 저압 솔레노이드 밸브로 분배하는 동시에 고압유량을 고압 솔레노이드 밸브로 분배하는 유압 순환블럭과; 상기 고압 솔레노이드 밸브의 제1고압분배라인 또는 제2고압분배라인에 연결되어 고압유량의 최고 임계치에 의하여 열림 작동되어 고압유량을 작동유 저장탱크로 복귀시키는 고압 릴리프밸브; 상기 저장탱크와 유체 소통 가능하게 연결된 오일순환배관; 상기 오일순환배관 상에 설치되어 상기 저장탱크 내의 오일을 펌핑하여 상기 오일순환배관 및 저장탱크 사이로 오일을 순환시키는 오일순환펌프; 상기 오일순환배관 상에 설치되어 상기 오일순환배관 및 저장탱크 사이를 순환하는 오일 내의 이물질을 제거하기 위한 오일정제수단; 및 상기 오일순환펌프 및 엔진과 연결되어 상기 엔진이 정지된 경우 상기 오일순환펌프를 작동시키는 콘트롤부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프를 제공한다.

본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 고압 솔레노이드 밸브는: 유압유 순환블럭의 고압라인과 연통되는 제1고압분배라인과 제2고압분배라인이 분기되며 관통 형성된 고압실린더 블럭체와; 상기 고압실린더 블럭체의 내부에서 그 중앙부분에 저압 솔레노이드 밸브로부터 저압의 작동유를 받아들이는 저압수용공간이 형성된 상태에서 저압수용공간의 내부에 좌우 이송 가능하게 내설되어, 저압수용공간을 좌측수용공간과 우측수용공간으로 나누어주는 중간피스톤과; 상기 고압실린더 블럭체의 우측부에 형성된 공간으로서, 내측쪽 내경부에 작동유 배출구(T1)가 형성되고, 외측쪽 내경부에 제1유압토출구(A)가 형성되며, 외측 끝단 벽면에는 제1고압분배라인의 토출구(P1)가 형성된 구조로 구비되는 제1유압토출공간과; 상기 제1유압토출공간에 좌우 이송 가능하게 내설되어 제1고압분배라인의 토출구를 개폐하는 우측 피스톤 및 우측 피스톤로드와; 상기 고압실린더 블럭체의 좌측부에 형성된 공간으로서, 내측쪽 내경부에는 작동유 배출구(T2)가 형성되고, 외측쪽 내경부에는 제2유압토출구(B)가 형성되며, 외측 끝단 벽면에는 제2고압분배라인의 토출구(P)가 형성되는 제2유압토출공간과; 상기 제2유압토출공간에 좌우 이송 가능하게 내설되어 제2고압분배라인의 토출구를 개폐하는 좌측 피스톤 및 좌측 피스톤로드; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 우측 피스톤로드의 외끝단부에는 제1고압분배라인의 토출구(P1)를 개폐하도록 한 첨단부가 일체로 형성되고, 상기 좌측 피스톤로드의 외끝단부에는 제2고압분배라인의 토출구(P2)를 개폐하도록 한 첨단부가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고압 솔레노이드 밸브는: 중간피스톤의 양측면에 일체로 부착되는 제1피스톤로드 및 제2피스톤로드와; 중간피스톤의 양측면과 이로부터 이격된 밸브시트면 사이에 내설되는 리턴스프링; 을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 저압 솔레노이드 밸브는: 스풀이 좌우 이송 가능하게 내설되는 저압실린더 블럭체와; 상기 저압실린더 블럭체의 중앙쪽 내부에 형성되는 공간으로서, 그 양측 상부에는 작동유 배출구(T3)가 형성되고, 작동유 배출구(T3) 사이에는 유압유 순환블럭의 저압라인과 연결되는 저압토출구(P3)가 형성되며, 하부에는 고압 솔레노이드 밸브의 저압수용공간으로 저압 유체를 공급하도록 한 제1유압공급배출구(A1) 및 제2유압공급배출구(B1)가 나란히 관통 형성된 구조로 구비되는 유압 분배공간과; 상기 스풀의 외경면에 형성되어, 저압토출구(P3)와 제1유압공급배출구(A1)를 연통시키는 동시에 저압토출구(P3)와 제2유압공급배출구(B1)를 차단하거나, 저압토출구(P3)와 제1유압공급배출구(A1)를 차단시키는 동시에 저압토출구(P3)와 제2유압공급배출구(B1)를 연통시키는 복동 피스톤; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

일 실시예로, 상기 오일정제수단은, 상기 오일순환배관 상에 설치되어 상기 저장탱크로부터 유입되어 순환하는 오일 내의 이물질을 1차 여과하는 제1 이물질여과부재; 상기 제1 이물질여과부재의 후단에 위치하도록 상기 오일순환배관 상에 설치되어 상기 제1 이물질여과부재를 통과한 오일 내의 잔여 이물질을 2차 여과하는 제2 이물질여과부재를 포함할 수 있다.

일 예로, 상기 제1 이물질여과부재는 상기 오일순환배관 내부에 설치되어 상기 오일 내의 부유성 이물질을 여과하는 스트레이너로 구성되고, 상기 제2 이물질여과부재는 상기 오일순환배관의 단면 형상에 대응하는 형상을 갖고 상기 오일순환배관의 내부에 설치되어 상기 오일 내의 금속성 이물질을 여과하는 영구자석으로 구성될 수 있다.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 엔진 출력축에 알터네이터와 유압펌핑체를 차례로 연결하여 엔진 구동과 함께 알터네이터에 의한 발전이 이루어질 수 있고, 복동 솔레노이드를 적용하여 유압펌프의 작동유 압력에 따라 엔진 RPM을 최고 및 최저치 범위로 조절하여 엔진의 연비 향상을 도모할 수 있다.

둘째, 복동 솔레노이드 적용에 따라 유압펌프의 작동유 압력범위를 최고 2500bar의 고압까지 생성 가능하도록 함으로써, 엔진 RPM 범위를 증대시켜 알터네이터를 작동시킬 수 있으므로, 기존에 비하여 보다 큰 용량의 전기를 생산할 수 있다.

셋째, 알터네이터의 전력 생산이 이루어짐은 물론, 알터네이터에서 생산된 전력를 이용하여 유압 펌프체 및 엔진의 솔레노이드 등을 동작시켜 엔진의 RPM을 상하 범위내로 조절하여, 동작대기 상태에서 필요없는 엔진의 소음을 줄이고, 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 제공할 수 있다.

궁극적으로, 본 발명의 엔진유압펌프를 전기가 불안정하거나 전기가 들어오기 힘든 산속 공사현장 등에 배치하여, 엔진 구동에 따른 알터네이터의 발전으로 얻어지는 전력을 유용하게 사용할 수 있다.

추가적으로, 엔진이 정지되어 동작이 멈춘 뒤 저장탱크 내에 저장된 오일 내부의 이물질을 제거하여 정제하므로 정제된 오일이 유압분배공간, 제1 유압토출공간 및 제2 유압토출공간을 지날 때 이물질로 인한 이동 경로의 오염을 방지할 수 있고, 오일의 이동 경로 내에 이물질의 누적으로 인한 엔진유압펌프의 오작동을 방지할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 알터네이터 및 복동 솔레노이드를 갖는 2500바 엔진유압펌프를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 복동 솔레노이드 중립 상태를 나타낸 단면도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 복동 솔레노이드의 제1유압토출구(A)에 유압이 상승하는 작동 흐름을 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 복동 솔레노이드의 제1유압토출구(B)에 유압이 상승하는 작동 흐름을 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 제1 이물질여과부재를 예시한 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 제2 이물질여과부재를 예시한 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 알터네이터를 갖는 2500바 엔진유압펌프에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명은 엔진 출력축에 알터네이터와 유압펌핑체를 차례로 연결하여 엔진 동력이 알터네이터 및 유압펌핑체로 동시에 전달되도록 하되, 유압펌핑체의 작동유 압력범위를 최고 2500bar의 고압까지 생성 가능하도록 복동 솔레노이드 밸브를 채택하여, 엔진 RPM 범위를 증대시킬 수 있고, 그에 따른 알터네이터의 전기 생산 능력을 향상시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 알터네이터를 갖는 2500바 엔진유압펌프를 정면에서 바라본 단면도이다.

도 1에서 보듯이, 엔진(100)과 알터네이터(200)와 작동유 저장탱크(104)가 차례로 배열된다.

상기 엔진(100)의 출력축(102)에는 엔진 동력을 전달받아 전기 생성을 위한 발전을 하는 알터네이터(200)가 연결되고, 이 알터네이터(200)의 하우징부가 작동유 저장탱크(104)의 일측 벽면에 조립된다.

상기 알터네이터(200)는 발전을 위한 일종의 모터로서 엔진 출력축(102)과 연결되는 회전자(208)와, 회전자(208)의 외경부에 고정 배치되는 코일(204)이 권선된 고정자(206)를 기본적으로 포함한다.

이에, 엔진의 구동에 따라 엔진 출력축(102)의 외경에 장착된 회전자(208)가 고정자(206)의 내경을 따라 회전을 하여, 통상의 전력 생산을 위한 발전이 이루어지게 되고, 발전된 전력은 집전수단(미도시됨)을 통하여 집전될 수 있다.

이때, 엔진 출력축(102)의 말단부에는 커넥터 샤프트(210)를 매개로 유압펌핑체(300)가 연결되는 바, 이 유압펌핑체(300)는 작동유 저장탱크(104)내에 위치된다.

상기 유압펌핑체(300)는 작동유 저장탱크(104)의 작동유를 펌핑하여 흡입하는 저압펌프(310)와, 저압펌프(310)에 의하여 흡입된 작동유를 순환 방향으로 분배하는 유압펌핑블럭(320)을 포함하여 구성된다.

또한, 상기 유압펌핑블럭(320)에는 저압펌프(310)로부터의 유압유가 흐르는 저압채널(302)과, 저압채널(302)로부터의 유압유가 흐르는 고압채널(304)이 형성된다.

상기 유압펌핑체(300)의 저압펌프(310)는 엔진 동력을 전달받아서 작동유 저장탱크(104)내에 충진된 작동유를 유압유 펌핑블럭(320)으로 순환시키게 되고, 이에 유압유 펌핑블럭(320)은 후술하는 바와 같은 유압유 순환블럭(500) 및 복동식 솔레노이드 등와 함께 최고 임계치(약 2500bar) 및 최저 임계치 사이 유압을 생성하는 역할을 하게 된다.

이에, 상기 엔진 동력에 의하여 저압펌프(310)가 구동되면, 저압펌프(310)는 작동유 저장탱크(104)내의 유압유를 흡입하여 유압유 펌핑블럭(300)의 저압채널(302)로 공급하게 된다.

이때, 상기 유압유 펌핑블럭(320)의 하부에는 저압펌프(310)로부터의 유압유를 유압유 펌핑블럭(320)의 저압채널(302)로 안내하거나, 저압채널(302)로부터 유압 펌핑블럭(320)내의 경로(미도시됨)를 경유하여 2500bar 이상의 고압이 된 유압유를 고압채널(304)로 토출시키는 안내밸브(400)가 장착된다.

참고로, 상기 유압펌핑체(300) 및 안내밸브(400) 등은 본원 출원인에 의하여 특허등록(등록특허 등록번호 제10-1358747호(2014.01.28))된 내용과 동일하므로, 그 구체적인 구성 설명은 생략하기로 한다.

여기서, 상기한 구성의 알터네이터를 갖는 엔진유압펌프에 대한 작동 흐름을 간략히 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 엔진(100) 시동을 걸어줌으로써, 엔진(100)의 회전 동력이 엔진 출력축(102)에 연결된 알터네이터(200)로 전달되어 발전이 이루어지고, 이렇게 엔진(100)이 동작하여 알터네이터(200)에서 전력이 생산될 때, 엔진의 RPM에 따라 발생되는 전압(V)이 달라지게 된다.

이와 동시에, 상기 알터네이터(200)와 커넥트 샤프트(210)를 매개로 연결된 유압펌핑체(300)의 저압펌프(310)가 작동하게 된다.

이에, 상기 유압펌핑체(300)의 저압펌프(310)의 펌핑 작동에 의하여 작동유 저장탱크(104)내에 충진된 작동유가 유압유 펌핑블럭(320)으로 순환된다.

이때, 상기 안내밸브(400)에 의하여 저압펌프(310)로부터의 유압유가 유압유 펌핑블럭(320)의 저압채널(302)로 안내되거나, 유압 펌핑블럭(320)내의 플런저(미도시됨) 펌핑 작용으로 인하여 저압채널(302)내의 작동유는 2500bar 이상의 고압이 된 후 안내밸브(400)를 통하여 고압채널(304)로 토출된다.

이렇게 상기 유압펌핑체(300)의 작동 및 후술하는 복동식 솔레노이드 밸브(600)를 순환하면서 생성되는 작동유 압력(유압)에 따라 엔진 RPM을 최고 및 최저치 범위로 조절할 수 있다.

다시 말해서, 상기 엔진 동력이 엔진 출력축(102)에 연결된 알터네이터(200)로 전달되어 발전이 이루어짐과 함께, 알터네이터(200)에서 생산된 전력를 이용하여 유압펌핑체(300) 및 엔진(100)의 쓰로틀 밸브를 개폐시키는 솔레노이드(미도시됨) 등을 작동시켜서, 엔진의 쓰로틀 밸브의 개폐각을 조절하는 동시에 엔진의 RPM을 상하 범위내로 조절할 수 있다.

한편, 상기 유압펌핑블럭(320)의 위쪽에는 유압유 순환블럭(500)이 장착되며, 이 유압유 순환블럭(500)은 유압펌핑블럭(320)의 저압채널(302) 및 고압채널(304)과 연통되는 저압라인(502) 및 고압라인(504)이 형성된 구조로 구비된다.

또한, 상기 유압유 순환블럭(500) 위쪽이면서 작동유 저장탱크(104)의 상면 위에 유압유 순환블럭(500)과 연통 가능한 복동식 솔레노이드 밸브(600,700)가 배치된다.

여기서, 상기 복동식 솔레노이드 밸브에 대한 구성을 첨부한 도 1 내지 도 4를 참조로 살펴보면 다음과 같다.

상기 복동식 솔레노이드 밸브(600,700)는 도 1에서 보듯이, 아래쪽에 배치되는 고압 솔레노이드 밸브(600)와 그 위쪽에 배치되는 저압 솔레노이드 밸브(700)가 서로 연통 가능하게 적층 구성된다.

상기 고압 솔레노이드 밸브(600)는 유압유 순환블럭(500)의 고압라인(504)과 연통되는 제1고압분배라인(601)과 제2고압분배라인(602)이 분기되며 관통 형성된 고압실린더 블럭체(603)를 골격체로 한다.

상기 고압실린더 블럭체(603)의 내부에서 그 중앙부분에는 저압 솔레노이드 밸브(700)로부터 저압의 작동유를 받아들이는 저압수용공간(604)이 형성되고, 우측부에는 제1유압토출공간(610)이 형성되며, 좌측부에는 제2유압토출공간(620)이 형성된다.

상기 저압수용공간(604)의 내부에는 중간피스톤(605)이 좌우 이송 가능하게 내설되어, 저압수용공간(604)은 중간피스톤(605)을 중심으로 좌측수용공간(604-1)과 우측수용공간(604-2)으로 나누어진다.

이때, 상기 중간피스톤(605)의 양측면에는 제1피스톤로드(606)와 제2피스톤로드(607)가 일체로 부착되고, 중간피스톤(605)의 양측면과 이로부터 이격된 밸브시트면(609) 사이에는 리턴스프링(608)이 내재된다.

상기 고압실린더 블럭체(603)의 우측부에 형성된 제1유압토출공간(610)의 내측쪽 내경부에는 작동유 배출구(T1)가 형성되고, 그 외측쪽 내경부에는 제1유압토출구(A)가 형성되며, 외측 끝단 벽면에는 제1고압분배라인(601)의 토출구(P1)가 형성된다.

또한, 상기 제1유압토출공간(610)에는 우측 피스톤(612)과, 우측 피스톤(612)의 내면에 일체로 형성되는 우측 피스톤로드(613)가 좌우 이송 가능하게 내설되고, 우측 피스톤(612)의 외면에는 첨단부(614)가 일체로 형성된다.

상기 우측 피스톤(612)은 좌우 이송시 작동유 배출구(T1)와 제1유압토출구(A)를 선택적으로 밀폐시키는 역할을 하고, 상기 우측 피스톤로드(613)는 중간피스톤(605)의 제1피스톤로드(606)와 서로 맞닿는 상태로 배열되며, 상기 첨단부(614)는 우측피스톤(612)의 좌우 이송시 제1고압분배라인(601)의 토출구(P1)를 선택적으로 개폐하는 역할을 한다.

이때, 상기 제1고압분배라인(601) 또는 제2고압분배라인(602)에는 고압 릴리프밸브(611)가 연결되는데, 이 고압 릴리프밸브(611)는 제1고압분배라인(601) 또는 제2고압분배라인(602)을 통하여 공급되는 유압이 일정 수준 이상의 고압(약 2500bar 이상)이 되면, 열리게 되어 고압의 작동유를 작동유 저장탱크(104)로 복귀시키는 역할을 한다.

상기 고압실린더 블럭체(603)의 좌측부에 형성된 제2유압토출공간(620)의 내측쪽 내경부에는 작동유 배출구(T2)가 형성되고, 그 외측쪽 내경부에는 제2유압토출구(B)가 형성되며, 외측 끝단 벽면에는 제2고압분배라인(602)의 토출구(P2)가 형성된다.

또한, 상기 제2유압토출공간(620)에는 좌측 피스톤(622)과, 좌측 피스톤(622)의 내면에 일체로 형성되는 좌측 피스톤로드(623)가 좌우 이송 가능하게 내설되고, 좌측 피스톤(622)의 외면에는 첨단부(624)가 일체로 형성된다.

상기 좌측 피스톤(622)은 좌우 이송시 작동유 배출구(T2)와 제2유압토출구(B)를 선택적으로 밀폐시키는 역할을 하고, 상기 좌측 피스톤로드(623)는 중간피스톤(605)의 제2피스톤로드(607)와 서로 맞닿는 상태로 배열되며, 상기 첨단부(624)는 좌측피스톤(622)의 좌우 이송시 제2고압분배라인(602)의 토출구(P2)를 선택적으로 개폐하는 역할을 한다.

여기서, 상기 복동식 솔레노이드 밸브(600,700)의 구성 중, 고압 솔레노이드 밸브(600)의 위쪽에 연통 가능하게 배치되는 저압 솔레노이드 밸브(700)의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

상기 저압 솔레노이드 밸브(700)는 스풀(701)이 좌우 이송 가능하게 내설되고, 중앙쪽 내부에는 유압 분배공간(702)이 형성된 저압실린더 블럭체(703)를 골격체로 한다.

또한, 상기 유압 분배공간(702)의 양측 상부에는 작동유 배출구(T3)가 형성되고, 작동유 배출구(T3) 사이에는 유압유 순환블럭(500)의 저압라인(502)과 연결되는 저압토출구(P3)가 형성된다.

또한, 상기 유압 분배공간(702)의 하부에는 제1유압공급배출구(A1) 및 제2유압공급배출구(B1)가 나란히 관통 형성되는 바, 제1유압공급배출구(A1)는 좌측쪽 작동유 배출구(T3)와 저압토출구(P3) 사이에서 그 아래쪽 위치에 형성되고, 제2유압공급배출구(B1)는 우측쪽 작동유 배출구(T3)와 저압토출구(P3) 사이에서 그 아래쪽 위치에 형성된다.

이때, 상기 스풀(701)의 외경면에는 저압토출구(P3)와 제1유압공급배출구(A1)를 연통시키는 동시에 저압토출구(P3)와 제2유압공급배출구(B1)를 차단하거나, 저압토출구(P3)와 제1유압공급배출구(A1)를 차단시키는 동시에 저압토출구(P3)와 제2유압공급배출구(B1)를 연통시키는 복동 피스톤(704)가 일체로 형성된다.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 엔진유압펌프에 대한 작동 흐름을 설명하되, 상기 고압 솔레노이드 밸브(600)와 저압 솔레노이드 밸브(700)의 작동 흐름을 중립 작동, 제1유압토출구(A)의 유압 상승 작동, 제2유압토출구(B)의 유압 상승 작동으로 구분하여 설명하기로 한다.

중립 작동

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 알터네이터 및 복동 솔레노이드를 갖는 엔진유압펌프를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 복동 솔레노이드 밸브의 중립 상태를 나타낸 단면도이다.

먼저, 엔진(100)의 구동에 따라 엔진 출력축(102)의 외경에 장착된 회전자(208)가 고정자(206)의 내경을 따라 회전을 하여, 통상의 전력 생산을 위한 발전이 이루어지게 되고, 발전된 전력은 집전수단(미도시됨)을 통하여 집전될 수 있다.

이와 함께, 엔진 출력축(102)과 커넥터 샤프트(210)를 매개로 연결된 유압펌핑체(300)가 구동된다.

이때, 엔진이 하한기준치 이하의 일정한 RPM으로 구동되어, 유압펌핑체(300)의 저압펌프(310)가 구동되더라도, 고압 솔레노이드 밸브(600) 및 저압 솔레노이드 밸브(700)를 작동시키기 위한 작동유 압력(유압력)을 생성하지 못하여, 고압 솔레노이드 밸브(600)의 제1고압분배라인의 토출구(P1) 및 제2고압분배라인의 토출구(P2)로 적정 유압이 공급되지 않게 되고, 결국 고압 솔레노이드 밸브(600)의 중간피스톤(605)과 저압 솔레노이드 밸브(700)의 스풀(701)이 움직이지 않고 중간 위치에 머무르게 된다.

이에, 중립 상태에서는 엔진(100)만이 구동되는 동시에 알터네이터(200)의 저전력 생산이 이루어지는 상태가 된다.

제1유압토출구(A)의 유압 상승 작동

첨부한 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 복동 솔레노이드 밸브의 제1유압토출구(A)에 유압이 상승하는 작동 흐름을 나타낸 단면도이다.

먼저, 엔진의 RPM을 증가시킨다.

예를 들어, 엔진 시동이 걸린 상태에서 사용자가 휴대하고 있는 리모콘(미도시됨)의 "상" 버튼을 누르게 되면, 컨트롤 기판에서 "상" 명령을 받아 엔진(100)의 쓰로틀 밸브를 개폐시키는 솔레노이드(미도시됨)를 작동시켜서 쓰로틀 밸브의 개폐각이 커지게 함으로써, 엔진의 RPM이 증가하게 된다.

이에, 엔진의 RPM이 증가함에 따라 알터네이터(200)의 발전에 따른 발전 전압(V)이 증가하는 동시에 유압펌핑체(300)의 토출량이 서서히 증가하게 된다.

상기 엔진 동력에 의하여 저압펌프(310)가 구동되면, 작동유 저장탱크(104)내의 유압유가 저압펌프(310)로부터 유압유 펌핑블럭(320)의 저압채널(302)로 안내된다.

연이어, 상기 유압유 순환블럭(500)의 저압라인(502)으로 흐른 저압의 작동유(저압 유량)는 도 1에서 보는 바와 같이, 고압 솔레노이드 밸브(600)내의 제1체크밸브(626)을 지나서 저압 솔레노이브 밸브(700)의 저압토출구(P3)로 넘어가게 된다.

이때, 상기 저압 솔레노이브 밸브(700)의 저압토출구(P3)로 저압의 작동유(약 400bar)가 공급될 때, 약 400bar의 압력에 의하여 로우 유압스위치(630)가 눌려지는 스위칭 동작이 이루어지고, 이때의 스위칭에 의하여 저압 솔레노이드 밸브(700)의 스풀(701)이 일방향으로 이송된다.

이렇게 저압 솔레노이드 밸브(700)의 스풀(701)이 일방향으로 이송되면, 첨부한 도 3에서 보듯이 저압토출구(P3)과 제2유압공급배출구(B1)가 서로 연통되는 동시에 저압토출구(P3)과 제1유압공급배출구(A1)는 막히게 된다.

이에, 상기 저압 솔레노이드 밸브(700)의 저압토출구(P3)로 400bar의 유압(저압유량)이 토출되는 동시에 제2유압공급배출구(B1)를 경유하여 고압실린더 블럭체(603)의 저압수용공간(604) 중 중간피스톤(605)의 우측 공간인 우측수용공간(604-2)으로 인가된다.

따라서, 상기 중간피스톤(605)이 우측수용공간(604-2)으로 인가된 저압유량에 의하여 좌측으로 이동되고, 좌측 피스톤(622)이 중간피스톤(605)에 의하여 밀리면서 좌측으로 이동되고, 이때 좌측 피스톤(622)의 첨단부(624)가 제2고압분배라인의 토출구(P2)를 막게 된다.

이어서, 상기 엔진 RPM의 상승에 따라 저압펌프(310)가 구동되면, 저압채널(302)로부터 유압 펌핑블럭(320)내의 경로(미도시됨)를 경유하여 2500bar 이상의 고압이 된 유압유를 고압채널(304)로 토출된다.

이에, 상기 유압유 순환블럭(500)의 고압라인(504)으로 흐른 고압의 작동유(고압 유량)은 유압유 순환블럭(500)내의 제2체크밸브(627)을 지나서 두라인으로 나누어진 후, 고압 솔레노이드 밸브(600)의 골격체인 고압실린더 블럭체(603)의 제1고압분배라인(601) 및 제2고압분배라인(602)으로 분배 공급된다.

이때, 상기 제2고압분배라인(602)과 연통된 제2고압분배라인의 토출구(P2)는 좌측 피스톤(622)의 첨단부(624)가 막고 있으므로, 제2고압분배라인(602)으로 분배 공급된 고압 유량은 더 이상 진행되지 않고, 이와 동시에 상기 제1고압분배라인의 토출구(P1)로 분배 공급된 고압 유량이 우측 피스톤(612)에 작용하여 우측 피스톤(612)이 밀려나게 된다.

따라서, 첨부한 도 4에 잘 볼 수 있듯이, 상기 제1고압분배라인의 토출구(P1)과 제1유압토출구(A)가 서로 연통되는 동시에 제2고압분배라인의 토출구(P2)와 제2유압토출구(B)는 차단되고, 제1유압토출구(A)와 작동유 배출구(T1)가 차단되는 동시에 제2유압토출구(B)와 작동유 배출구(T2)는 서로 연통되는 상태가 된다.

이때, 상기 제1고압분배라인의 토출구(P1)로 인가된 고압 유량이 제1유압토출구(A)를 통하여 작동유 저장탱크(104)로 복귀되고, 계속해서 엔진 RPM이 최대 한계치까지 상승하여 저압펌프(310)로부터 고압 유량(약 2500bar)이 제1고압분배라인(601)으로 공급되면, 제1고압분배라인(601)과 연결된 고압 릴리프밸브(611)가 고압 유량(약 2500bar)에 의하여 열림 작동되어 고압 유량이 고압 릴리프밸브(611)를 지나서 작동유 저장탱크(104)로 복귀된다.

이와 동시에, 고압 유량(약 2500bar)이 고압 릴리프밸브(611)로 공급되어 열릴 때, 고압 유량에 의하여 고압 릴리프밸브(611)와 연결된 하이 유압스위치(623)가 온 작동된다.

이렇게, 고압유량(2500)bar의 압력에 의하여 하이 유압스위치(623)가 눌려지는 스위칭 동작이 이루어지는 동시에 고압 릴리프 밸브(611)로의 유로가 형성되어, 2500bar 압력을 형성하던 작동유가 고압 릴리프 밸브(611)를 통과하여 작동유 저장탱크(104)로 복귀된다.

이때, 상기 하이 유압스위치(623)의 스위칭 신호가 컨트롤 기판(미도시됨)으로 '작업완료' 신호로서 전송되고, 이에 컨트롤 기판이 엔진의 쓰로틀 밸브 작동용 솔레노이드(미도시됨)에 신호를 끊어 줌으로써, 엔진이 RPM이 최대 한계치 이하로 낮추어지게 된다.

이상과 같이, 유압펌핑체의 작동유 압력범위를 최고 2500bar의 고압까지 생성 가능하도록 함으로써, 엔진 RPM 범위를 증대시켜 알터네이터를 작동시킬 수 있으므로, 기존에 비하여 보다 큰 용량의 전기를 생산할 수 있고, 또한 유압유 순환블럭(500)을 저압라인(502)과 고압라인(504)으로 분배 형성하는 동시에 고압실린더 블럭체(603)에도 제1고압분배라인(601) 및 제2고압분배라인(602)을 별도로 형성함으로써, 엔진 구동과 함께 작동하는 유압펌핑체의 작동유 유압을 2500bar 이상으로 생성할 수 있고, 유압펌핑체의 각 부품이 고압에도 용이하게 견딜 수 있다.

이와 같이, 상기한 중립 및 제1유압토출구(A)의 유압 상승 작동을 반복함으로써, 알터네이터의 필요한 전력 생산이 이루어짐은 물론, 알터네이터에서 생산된 전력를 이용하여 유압 펌프체 및 엔진의 솔레노이드 등을 동작시켜 엔진의 RPM을 상하 범위내로 조절하여, 동작대기 상태에서 필요없는 엔진의 소음을 줄이고, 연비를 향상시킬 수 있는 효과를 제공할 수 있다.

제2유압토출구(B)의 유압 상승 작동

첨부한 도 5는 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 복동 솔레노이드의 제2유압토출구(B)에 유압이 상승하는 작동 흐름을 나타낸 단면도이다.

상기 제2유압토출구(B)의 유압 상승 작동은 상기한 제1유압토출구(A)의 유압 상승 작동과 반대로 진행되며, 상기한 제1유압토출구(A)의 유압 상승 작동 이후에 선택적으로 진행된다.

먼저, 상기 저압 솔레노이드 밸브(700)의 저압토출구(P3)로 400bar의 유압(저압유량)이 토출되는 동시에 제1유압공급배출구(A1)를 경유하여 고압실린더 블럭체(603)의 저압수용공간(604) 중 중간피스톤(605)의 좌측 공간인 좌측수용공간(604-1)으로 인가되어, 우측 피스톤(612)이 중간피스톤(605)에 의하여 밀리면서 우측으로 이동되고, 이때 우측 피스톤(612)의 첨단부(614)가 제1고압분배라인의 토출구(P1)를 막게 된다.

이어서, 상기 엔진 RPM의 상승에 따라 저압펌프(310)가 구동되면, 저압채널(302)로부터 유압 펌핑블럭(320)내의 경로(미도시됨)를 경유하여 2500bar 이상의 고압이 고압실린더 블럭체(603)의 제1고압분배라인(601) 및 제2고압분배라인(602)으로 분배 공급된다.

이때, 상기 제1고압분배라인(601)과 연통된 제1고압분배라인의 토출구(P1)는 우측 피스톤(612)의 첨단부(614)가 막고 있으므로, 제1고압분배라인(601)으로 분배 공급된 고압 유량은 더 이상 진행되지 않고, 이와 동시에 상기 제2고압분배라인의 토출구(P2)로 분배 공급된 고압 유량이 좌측 피스톤(622)에 작용하여 좌측 피스톤(622)이 밀려나게 된다.

따라서, 상기 제1고압분배라인의 토출구(P1)과 제1유압토출구(A)가 차단되는 동시에 제2고압분배라인의 토출구(P2)와 제2유압토출구(B)는 서로 연통되고, 제1유압토출구(A)와 작동유 배출구(T1)가 서로 연통되는 동시에 제2유압토출구(B)와 작동유 배출구(T2)는 차단되는 상태가 된다.

이후, 상기 제2고압분배라인의 토출구(P2)로 인가된 고압 유량이 제2유압토출구(B)를 통하여 작동유 저장탱크(104)로 복귀되고, 고압 유량(약 2500bar)에 의하여 고압 릴리프밸브(611)열려 고압유량이 작동유 저장탱크(104)로 복귀되며, 고압 유량에 의하여 고압 릴리프밸브(611)와 연결된 하이 유압스위치(623)가 온 작동되는 과정 등은 상기한 제1유압토출구(A)의 유압 상승 작동과 동일한 작동 흐름 및 동일한 작용효과를 발휘하므로, 그 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

이상에서 본 바와 같이, 엔진 출력축에 알터네이터와 유압펌핑체를 차례로 연결하여 엔진 구동과 함께 알터네이터에 의한 발전이 이루어질 수 있고, 고압 솔레노이드 밸브 및 저압 솔레노이드 밸브를 포함하는 복동 솔레노이드를 적용하여 최고 2500bar의 고압까지 생성 가능하도록 함으로써, 엔진 RPM 범위를 증대시켜 알터네이터를 작동시킬 수 있으므로, 기존에 비하여 보다 큰 용량의 전기를 생산할 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 알터네이터를 갖는 2500바 엔진유압펌프는 상술한 작동 과정에서 유압분배공간(702), 제1 유압토출공간(610) 및 제2 유압토출공간(620) 내부에 존재하는 이물질이 오일 내에 포함된 상태로 순환할 수 있고, 이에 따라 저장탱크(104) 내로 복귀된 오일 내에는 각종 이물질이 포함될 수 있다. 도 1을 참조하면, 오일 내의 이물질을 제거하기 위해, 오일순환배관(1100), 오일순환펌프(1200), 오일정제수단(1300) 및 콘트롤부(1500)를 포함할 수 있다.

오일순환배관(1100)은 저장탱크(104) 내에 저장된 오일을 저장탱크(104)의 내부로부터 외부로 순환시키기 위한 관이다. 오일순환배관(1100)은 저장탱크(104)와 유체 소통 가능하게 연결된다. 일 예로, 오일순환배관(1100)은 입구측이 저장탱크(104)의 바닥면에 연결되고 출구측이 저장탱크(104)의 측면부에 연결될 수 있다. 또한 오일순환배관(1100)에는 솔레노이드 밸브(1600)가 설치될 수 있고, 솔레노이드 밸브(1600)는 오일순환배관(1100)의 내부를 개폐할 수 있다.

오일순환펌프(1200)는 오일순환배관(1100) 상에 설치되어 저장탱크(104) 내의 오일을 펌핑하며, 이에 의해 저장탱크(104) 내의 오일은 오일순환배관(1100)의 입구측으로부터 출구측으로 이동하여 순환할 수 있다.

오일정제수단(1300)은 오일순환배관(1100) 상에 설치되어 오일순환배관(1100) 및 저장탱크(104) 사이를 순환하는 오일 내의 이물질을 제거한다. 오일정제수단(1300)은 제1 이물질여과부재(1310) 및 제2 이물질여과부재(1320)를 포함할 수 있다.

도 6은 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 제1 이물질여과부재를 예시한 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 엔진유압펌프의 제2 이물질여과부재를 예시한 사시도이다.

제1 이물질여과부재(1310)는 오일순환배관(1100) 상에 설치되어 저장탱크(104)로부터 유입되어 순환하는 오일 내의 이물질을 1차 여과한다. 제1 이물질여과부재(1310)는 스트레이너(strainer)일 수 있다. 일 예로, 스트레이너는 오일순환배관(1100)의 내부에 삽입 가능한 크기를 갖는 원통 형상일 수 있다. 원통 형상의 스트레이너는 오일순환배관(1100)의 내부에 고정된다.

제2 이물질여과부재(1320)는 제1 이물질여과부재(1310)의 후단에 위치하도록 오일순환배관(1100) 상에 설치되어 제1 이물질여과부재(1310)를 통과한 오일 내의 잔여 이물질을 2차 여과한다. 제2 이물질여과부재(1320)는 오일순환배관(1100)의 단면 형상에 대응하는 형상을 갖는 영구자석일 수 있다. 일 예로, 영구자석은 환형의 영구자석일 수 있고, 이러한 경우 환형의 영구자석은 오일순환배관(1100)의 내면에 고정될 수 있고, 오일순환배관(1100)은 영구자석을 수용하는 일부분이 탈착 가능하도록 구성될 수 있다. 예를 들면, 오일순환배관(1100)의 영구자석을 수용하는 부분은 원통 형상이고, 오일순환배관(1100)의 다른 부분들과 플랜지 방식으로 결합 및 분리될 수 있다.

콘트롤부(1500)는 오일순환펌프(1200) 및 엔진(100)과 연결되어 엔진(100)이 정지된 경우 오일순환펌프(1200)를 작동시키도록 설정될 수 있다. 또한 콘트롤부(1500)는 타이머를 포함할 수 있고, 타이머는 오일순환펌프(1200)의 작동시간이 미리 설정될 수 있다. 이러한 콘트롤부(1500)는 오일순환펌프(1200)를 작동 시킴과 동시에 타이머가 동작하도록 하여 타이머의 설정된 시간을 카운팅하여 오일순환펌프(1200)의 정지 시기를 제어할 수 있다.

또한 콘트롤부(1500)는 오일순환배관(1100)에 설치된 솔레노이드 밸브(1600)와 전기적으로 연결될 수 있다. 이러한 경우 콘트롤부(1500)는 타이머의 설정된 시간이 경과되어 오일순환펌프(1200)의 동작이 멈추면 솔레노이드 밸브(1600)를 닫아서 저장탱크(104) 내의 오일이 오일순환배관(1100) 내부로 유입되지 않도록 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 알터네이터를 갖는 2500바 엔진유압펌프의 동작이 멈춘 후 오일의 이물질을 제거하는 과정을 설명한다.

엔진(100)이 정지되면 콘트롤부(1500)는 오일순환펌프(1200)를 작동시키고 타이머의 설정된 시간을 카운팅한다.

오일순환펌프(1200)는 저장탱크(104) 내에 저장된 오일을 펌핑하여 오일이 오일순환배관(1100)의 입구측으로부터 출구측으로 이동하도록 한다.

오일이 오일순환배관(1100) 내부로 유입되어 이동할 때 제1 이물질여과부재(1310) 및 제2 이물질여과부재(1320)를 통해 오일 내의 이물질이 제거된다. 이때, 제1 이물질여과부재(1310)는 스트레이너 형태이므로 오일 내의 부유성 이물질을 여과시킬 수 있다. 제2 이물질여과부재(1320)는 환형의 영구자석이므로 오일이 환형의 영구자석 내측을 지날 때 오일 내의 금속성 이물질은 영구자석에 부착된다.

이와 같이 제1 이물질여과부재(1310) 및 제2 이물질여과부재(1320)를 통과한 오일은 이물질이 제거되어 오일순환배관(1100)의 출구측을 통해 저장탱크(104)의 내부로 회수된다.

이러한 과정은 타이머의 설정된 시간에 따라 오일순환펌프(1200)가 동작하는 동한 수회 반복될 수 있고, 타이머의 설정된 시간이 경과하면 콘트롤부(1500)는 오일순환펌프(1200)를 정지시키고 이와 동시에 솔레노이드 밸브(1600)를 닫아서 오일순환배관(1100)의 내부를 밀폐하여 저장탱크(104) 내의 오일이 오일순환배관(1100) 내로 유입되지 않도록 한다.

이러한 본 발명에 따른 알터네이터를 갖는 2500바 엔진유압펌프는 엔진(100)이 정지되어 동작이 멈춘 뒤 저장탱크(104) 내에 저장된 오일 내부의 이물질을 제거하여 정제하므로 정제된 오일이 유압분배공간(702), 제1 유압토출공간(610) 및 제2 유압토출공간(620)을 지날 때 이물질로 인한 이동 경로의 오염을 방지할 수 있고, 오일의 이동 경로 내에 이물질의 누적으로 인한 엔진유압펌프의 오작동을 방지할 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 알터네이터를 갖는 2500바 엔진유압펌프의 오일순환배관(1100)의 내면은 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물이 도포된 도포층이 형성된다. 상기 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 및 탄산나트륨이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 붕산 및 탄산나트륨의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~ 10 중량%이다. 이에 더하여, 상기 도포층의 도포성을 향상시키는 물질로 탄산나트륨 또는 탄산칼슘이 이용될 수 있으나 바람직하게는 탄산나트륨이 이용될 수 있다. 상기 붕산 및 탄산나트륨은 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 기재의 도포성이 저하되거나 도포후 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.

상기 붕산 및 탄산나트륨은 전제 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 기재의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.

한편, 본 오염 방지 도포용 조성물을 기재 상에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 기재 상의 최종 도포막 두께는 500 ~ 2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1000 ~ 2000 Å이다. 상기 도포막의 두께가 500 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.

또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 0.1 몰 및 탄산나트륨 0.05 몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 알터네이터를 갖는 2500바 엔진유압펌프의 저장탱크(104)는 아연도 강판 또는 알루미늄 소재 등의 재질로 구성될 수 있으며, 이러한 저장탱크(104)의 내면이 먼지, 오염물질 등으로부터 표면의 부식현상을 방지시키기 위해 금속재의 표면 도포재료로 도포층이 형성될 수 있다. 이 도포층은 알루미나 분말 60중량%, NH₄Cl 30중량%, 아연 2.5중량%, 구리 2.5중량%, 마그네슘 2.5중량%, 티타늄 2.5중량%로 구성된다.

상기 알루미나 분말은 고온으로 가열될 때 소결, 엉킴, 융착 방지 등의 목적으로 첨가된다. 이러한 알루미나 분말이 60중량% 미만으로 첨가되면, 소결, 엉킴, 융착 방지의 효과가 떨어지며, 알루미나 분말이 60중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에, 재료비가 크게 증가된다. 따라서, 알루미나 분말은 60중량%를 첨가하는 것이 바람직하다.

상기 NH₄Cl은 증기 상태의 알루미늄, 아연, 주식, 구리 및 마그네슘과 반응하여 확산 및 침투를 활성화시키는 역할을 한다. 이러한 NH₄Cl은 30중량% 첨가된다. NH₄Cl이 30중량% 미만으로 첨가되면, 증기 상태의 알루미늄, 아연, 주식 구리 및 마그네슘과 반응이 제대로 이루어지지 않으며 이에 따라 확산 및 침투를 활성화시키지 못한다. 반면에, NH₄Cl이 30중량% 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에, 재료비가 크게 증가된다. 따라서 NH₄Cl은 30중량%를 첨가하는 것이 바람직하다.

상기 아연은 물에 닿는 금속의 부식을 방지하는 것과 전기 방식용으로 사용되도록 배합된다. 이러한 아연은 2.5중량%가 혼합된다. 아연의 혼합비율이 2.5중량%를 초과하면 물에 닿는 금속의 부식을 제대로 방지시키지 못하게 된다. 반면에 아연의 혼합비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 아연은 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.

상기 구리는 상기 알루미늄과 조합하여 금속의 경도 및 인장강도를 높이게 된다. 이러한 구리는 2.5중량% 혼합된다. 구리의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 알루미늄과 조합될시 금속의 경도 및 인장강도를 제대로 높이지 못하게 된다. 반면에 구리의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 구리는 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.

상기 마그네슘의 순수한 금속은 구조강도가 낮으므로 상기 아연 등과 함께 조합하여 금속의 경도, 인장강도 및 염수에 대한 내식성을 높이는 용도로 배합된다. 이러한 마그네슘은 2.5중량% 혼합된다. 마그네슘의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 아연 등과 함께 조합될 시 금속의 경도, 인장강도 및 염수에 대한 내식성이 크게 개선되지 않는다. 반면에 마그네슘의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비가 크게 증가된다. 따라서 마그네슘는 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.

상기 티타늄은 가볍고 단단하고 내부식성이 있는 전이 금속 원소로 은백색의 금속광택이 있는바, 뛰어난 내식성과 비중이 낮아 강철 대비 무게는 60% 밖에 되지 않으므로 금속모재에 도포되는 도포재의 중량은 줄이되 광택을 높이고 뛰어난 방수성 및 내식성을 갖도록 배합된다.

이러한 티타늄은 2.5중량% 혼합된다. 티타늄의 혼합 비율이 2.5중량% 미만이면, 금속모재에 도포되는 도포재의 중량이 그다지 경감되지 않고, 광택성, 방수성, 내식성이 크게 개선되지 않는다. 반면에, 티타늄의 혼합 비율이 2.5중량%를 초과하면 상술한 효과는 더 개선되지 않는 반면에 재료비는 크게 증가된다. 따라서 티타늄은 2.5중량% 혼합되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 저장탱크(104)의 내면 도포방법은 다음과 같다.

도포층이 형성되어야 할 모재와 상기 구성으로 배합된 도포재료를 폐쇄로 내에 함께 투입시키고 폐쇄로 내부에는 모재의 산화를 방지하기 위하여 2 L/min의 비율로 아르곤 가스를 주입시킨다, 아르곤 가스가 주입된 상태에서 700℃ 내지 800℃의 온도로 4 ~ 5 시간 동안 유지한다.

상기 단계를 수행하여 증기 상태의 알루미나 분말, 아연, 구리, 마그네슘 및 티타늄이 폐쇄로 내부에 형성되고, 알루미늄 분말, 알루미나 분말, 아연, 구리, 마그네슘 및 티타늄 배합물은 모재의 표면에 침투하여 도포층이 형성된다.

도포층이 형성된 후 폐쇄로 내부의 온도를 도포 물질/기재 복합물이 800℃~900℃로 하여 30 ~ 40시간을 유지하면 모재의 표면에는 부식 방지용 도포층이 형성되어 모재의 표면과 외기를 격리시키게 된다. 이때 상기 공정을 수행함에 있어 급격한 온도 변화는 모재 표면의 도포층이 박리될 수 있으므로 60℃/hr의 비율로 온도 변화를 시킨다.

본 발명의 도포층은 다음과 같은 장점이 있다.

본 발명의 도포층은 매우 넓은 범위의 용도를 가지므로 커튼 도포, 스프레이 페인팅, 딥 도포, 플루딩(flooding) 등과 같은 여러 가지 방법에 의해 도포될 수 있다.

본 발명의 도포층은 부식 및/또는 스케일에 대한 원칙적인 보호 기능에 추가하여 도포가 매우 얇은 층두께로 도포될 수 있어 전기전도성을 개선하는 것은 물론 물질 및 비용 절감이 가능하다. 열간 성형 과정 이후에도 높은 전기전도성이 바람직하다면 얇은 전기전도성 프라이머가 도포층의 상부에 도포될 수 있다.

성형 과정 또는 열간 성형 과정 이후, 도포 물질은 기재의 표면상에 유지될 수 있으며, 예를 들어, 긁힘 내성을 증가시키며, 부식 보호를 개선하고, 미적 외관을 충족시키며, 변색을 방지하고, 전기전도성을 변화시키며 종래 다운스트림 공정(예, 침린 및 전기이동 딥 도포)용 프라이머로 제공될 수 있다.

따라서, 본 발명은 저장탱크(104)가 아연도 강판 또는 알루미늄 소재 등의 재질로 구성되고, 이와 같은 재질의 저장탱크(104)의 내면에 알루미나 분말, NH4Cl, 아연, 구리, 마그네슘, 티타늄으로 이루어진 도포층이 도포되므로 먼지, 오염물질 등으로부터 저장탱크(104) 내면의 부식현상을 방지시킬 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 알터네이터를 갖는 2500바 엔진유압펌프의 제1 이물질여과부재(1310)의 스트레이너는 금속 또는 합성수지 재질일 수 있고, 스트레이너가 합성수지 재질인 경우 스트레이너의 내산화성을 증가시키기 위해 RD(Polymerized trimethyl dihydroquinoline)를 첨가한다. 이러한 RD는 내오존성 및 내산화성을 증가시키며, 스트레이너의 부식 및 산화를 방지시킨다.

본 발명은 합성수지재에 RD 0.4 내지 1.2 중량부를 포함하는 것이 바람직하다. 이러한 이유는 RD의 첨가량이 상술된 범위보다 적은 경우에는 내산화성을 획득하기 어려우며, 상술된 범위를 초과하는 경우에는 조직의 밀도 및 견고성에 영향을 주는 문제가 있기 때문이다.

이러한 본 발명은 합성수지재의 스트레이너에 RD가 더 첨가되므로 내산화성이 크게 향상되며, 이에 따라 제품의 수명을 극대화시킬 수 있다.

또 다른 예로, 본 발명에 따른 알터네이터를 갖는 2500바 엔진유압펌프의 제1 이물질여과부재(1310)의 스트레이너가 합성수지 재질인 경우, 스트레이너는 외부 충격 또는 외부 환경에 대한 내충격성이 우수한 폴리프로필렌 수지 조성물로 형성될 수 있다.

이러한 폴리프로필렌 수지 조성물은 에틸렌-프로필렌-알파올레핀 랜덤 공중합체 75~95중량% 및 에틸렌 함량이 20~50중량%인 에틸렌-프로필렌 블록 공중합체 5~25중량%로 이루어진 폴리프로필렌 랜덤 블록 공중합체를 포함할 수 있다. 상기 폴리프로필렌 랜덤 블록 공중합체는 전술한 에틸렌-프로필렌-알파올레핀 랜덤 공중합체 75~95중량% 및 에틸렌-프로필렌 블록 공중합체 5~25중량%인 것이 바람직한데, 에틸렌-프로필렌-알파올레핀 랜덤 공중합체가 75중량% 미만이면 강성이 저하되고, 95중량%를 초과하면 내충격성이 저하되며, 에틸렌-프로필렌 블록 공중합체는 5중량% 미만이면 내충격성이 저하되고, 25중량%를 초과하면 강성이 저하된다.

상기 에틸렌-프로필렌-알파올레핀 랜덤 공중합체는 에틸렌 0.5~7중량% 및 탄소수가 4~5인 알파올레핀 1~15중량%를 포함하며, 폴리프로필렌 수지 조성물의 기계적 강성유지 및 내열성을 향상시키며 내백화성을 유지하는데 효과적인 역할을 한다. 상기 에틸렌 함량은 바람직하게는 0.5~5중량%이며, 더욱 바람직하게는 1~3중량%일 수 있으며, 0.5중량% 미만이면 내백화성이 저하되고, 7중량%를 초과하면 수지의 결정화도 및 강성이 저하된다.

또한, 상기 알파올레핀은 에틸렌 및 프로필렌을 제외한 임의의 알파올레핀을 의미하며, 바람직하게는 부텐이다. 또한, 전술한 알파올레핀은 탄소수가 4 미만이거나 5를 초과하면 랜덤 공중합체의 제조 시, 코모노머와의 반응성이 낮아 공중합체를 제조하는데 어려움이 있다. 또한, 전술한 알파올레핀 1~15중량%를 포함하며, 바람직하게는 1~10중량%이고, 더욱 바람직하게는 3~9중량%일 수 있다. 상기 알파올레핀은 1중량% 미만이면, 결정화도가 필요 이상으로 높아져 투명성이 저하되고, 15중량%를 초과하면 결정화도 및 강성이 저하되어 내열성이 현저히 낮아지는 문제점을 가진다.

또한, 상기 에틸렌-프로필렌 블록 공중합체는 에틸렌 20~50중량%을 포함하며, 폴리프로필렌 수지 조성물에 내충격적 특성을 부여하고 미세 분산이 가능하여 내백화성 및 투명성을 동시에 부여하는 역할을 한다. 이러한 에틸렌 함량은 바람직하게는 20~40중량%일 수 있으며, 20중량% 미만이면 내충격성이 저하되고 50중량%를 초과하면 내충격성 및 내백화성이 저하될 수 있다.

제시된 실시예들에 대한 설명은 임의의 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용하거나 또는 실시할 수 있도록 제공된다. 이러한 실시예들에 대한 다양한 변형들은 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이며, 여기에 정의된 일반적인 원리들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 실시예들에 적용될 수 있다. 그리하여, 본 발명은 여기에 제시된 실시예들로 한정되는 것이 아니라, 여기에 제시된 원리들 및 신규한 특징들과 일관되는 최광의의 범위에서 해석되어야 할 것이다.

100 : 엔진 102 : 출력축
104 : 작동유 저장탱크 200 : 알터네이터
204 : 코일 206 : 고정자
208 : 회전자 210 : 커넥터 샤프트
300 : 유압펌핑체 302 : 저압채널
304 : 고압채널 310 : 저압펌프
320 : 유압펌핑블럭 400 : 안내밸브
500 : 유압유 순환블럭 502 : 저압라인
504 : 고압라인 600 : 고압 솔레노이드 밸브
601 : 제1고압분배라인 602 : 제2고압분배라인
603 : 고압실린더 블럭체 604 : 저압수용공간
610 : 제1유압토출공간 620 : 제2유압토출공간
604-1 : 좌측수용공간 604-2 : 우측수용공간
605 : 중간피스톤 606 : 제1피스톤로드
607 : 제2피스톤로드 608 : 리턴스프링
609 : 밸브시트면 610 : 제1유압토출공간
T1 : 작동유 배출구 A : 제1유압토출구
P1 : 제1고압분배라인의 토출구 612 : 우측 피스톤
613 : 우측 피스톤로드 614 : 첨단부
611 : 고압 릴리프밸브 620 : 제2유압토출공간
T2 : 작동유 배출구 B : 제2유압토출구
P2 : 제2고압분배라인의 토출구 622 : 좌측 피스톤
623 : 좌측 피스톤로드 624 : 첨단부
626 : 제1체크밸브 627 : 제2체크밸브
630 : 로우 유압스위치 632 : 하이 유압스위치
700 : 저압 솔레노이드 밸브 701 : 스풀
702 : 유압 분배공간 703 : 저압실린더 블럭체
T3 : 작동유 배출구 P3 : 저압토출구
A1 : 제1유압공급배출구 B1 : 제2유압공급배출구
704 : 복동 피스톤

Claims (7)

1. 엔진(100)과;
   엔진 출력축(102)의 선단부에 연결되어 엔진 동력에 의하여 전기를 생성하는 알터레이터(200)와;
   엔진 출력축(102)의 말단부에 연결되어 엔진 동력에 의하여 최고 임계치 및 최저 임계치 사이의 유압을 생성하는 유압펌핑체(300)와;
   유압펌핑체(300)로부터의 저압유량에 의하여 작동하여 고압 솔레노이드 밸브(600)에 저압유량을 인가하는 저압 솔레노이드 밸브(700)와;
   유압펌핑체(300)로부터의 저압유량 및 고압유량에 의하여 작동하여 고압유량이 최고 임계치에 도달하면, 작동유를 작동유 저장탱크로 복귀시키는 동시에 엔진 RPM이 최대 한계치 이하로 낮추어지도록 하이 유압스위치(632)를 온시키는 고압 솔레노이드 밸브(600)와;
   상기 유압펌핑체(300)의 저압채널(302) 및 고압채널(304)과 연통되는 저압라인(502) 및 고압라인(504)이 형성된 구조로 구비되어, 저압유량을 저압 솔레노이드 밸브(700)로 분배하는 동시에 고압유량을 고압 솔레노이드 밸브(600)로 분배하는 유압 순환블럭(500)과;
   상기 고압 솔레노이드 밸브(600)의 제1고압분배라인(601) 또는 제2고압분배라인(602)에 연결되어 고압유량의 최고 임계치에 의하여 열림 작동되어 고압유량을 작동유 저장탱크(104)로 복귀시키는 고압 릴리프밸브(611);
   상기 저장탱크(104)와 유체 소통 가능하게 연결된 오일순환배관(1100);
   상기 오일순환배관(1100) 상에 설치되어 상기 저장탱크(104) 내의 오일을 펌핑하여 상기 오일순환배관(1100) 및 저장탱크(104) 사이로 오일을 순환시키는 오일순환펌프(1200);
   상기 오일순환배관(1100) 상에 설치되어 상기 오일순환배관(1100) 및 저장탱크(104) 사이를 순환하는 오일 내의 이물질을 제거하기 위한 오일정제수단(1300); 및
   상기 오일순환펌프(1200) 및 엔진(100)과 연결되어 상기 엔진(100)이 정지된 경우 상기 오일순환펌프(1200)를 작동시키는 콘트롤부(1500)를 포함하고;
   상기 고압 솔레노이드 밸브(600)는:
   유압유 순환블럭(500)의 고압라인(504)과 연통되는 제1고압분배라인(601)과 제2고압분배라인(602)이 분기되며 관통 형성된 고압실린더 블럭체(603)와; 상기 고압실린더 블럭체(603)의 내부에서 그 중앙부분에 저압 솔레노이드 밸브(700)로부터 저압의 작동유를 받아들이는 저압수용공간(604)이 형성된 상태에서 저압수용공간(604)의 내부에 좌우 이송 가능하게 내설되어, 저압수용공간(604)을 좌측수용공간(604-1)과 우측수용공간(604-2)으로 나누어주는 중간피스톤(605)과; 상기 고압실린더 블럭체(603)의 우측부에 형성된 공간으로서, 내측쪽 내경부에 작동유 배출구(T1)가 형성되고, 외측쪽 내경부에 제1유압토출구(A)가 형성되며, 외측 끝단 벽면에는 제1고압분배라인(601)의 토출구(P1)가 형성된 구조로 구비되는 제1유압토출공간(610)과; 상기 제1유압토출공간(610)에 좌우 이송 가능하게 내설되어 제1고압분배라인(601)의 토출구(P1)를 개폐하는 우측 피스톤(612) 및 우측 피스톤로드(613)과; 상기 고압실린더 블럭체(603)의 좌측부에 형성된 공간으로서, 내측쪽 내경부에는 작동유 배출구(T2)가 형성되고, 외측쪽 내경부에는 제2유압토출구(B)가 형성되며, 외측 끝단 벽면에는 제2고압분배라인(602)의 토출구(P2)가 형성되는 제2유압토출공간(620)과; 상기 제2유압토출공간(620)에 좌우 이송 가능하게 내설되어 제2고압분배라인(602)의 토출구(P2)를 개폐하는 좌측 피스톤(622) 및 좌측 피스톤로드(623)를 포함하여 구성되며;
   상기 우측 피스톤로드(613)의 외끝단부에는 제1고압분배라인(601)의 토출구(P1)를 개폐하도록 한 첨단부(614)가 일체로 형성되고, 상기 좌측 피스톤로드(623)의 외끝단부에는 제2고압분배라인(602)의 토출구(P2)를 개폐하도록 한 첨단부(624)가 일체로 형성되고;
   상기 고압 솔레노이드 밸브(600)는:
   중간피스톤(605)의 양측면에 일체로 부착되는 제1피스톤로드(606)와 제2피스톤로드(607)와; 중간피스톤(605)의 양측면과 이로부터 이격된 밸브시트면(609) 사이에 내설되는 리턴스프링(608)을 더 포함하며;
   상기 저압 솔레노이드 밸브(700)는:
   스풀(701)이 좌우 이송 가능하게 내설되는 저압실린더 블럭체(703)와; 상기 저압실린더 블럭체(703)의 중앙쪽 내부에 형성되는 공간으로서, 그 양측 상부에는 작동유 배출구(T3)가 형성되고, 작동유 배출구(T3) 사이에는 유압유 순환블럭(500)의 저압라인(502)과 연결되는 저압토출구(P3)가 형성되며, 하부에는 고압 솔레노이드 밸브(600)의 저압수용공간(604)으로 저압 유체를 공급하도록 한 제1유압공급배출구(A1) 및 제2유압공급배출구(B1)가 나란히 관통 형성된 구조로 구비되는 유압 분배공간(702)과; 상기 스풀(701)의 외경면에 형성되어, 저압토출구(P3)와 제1유압공급배출구(A1)를 연통시키는 동시에 저압토출구(P3)와 제2유압공급배출구(B1)를 차단하거나, 저압토출구(P3)와 제1유압공급배출구(A1)를 차단시키는 동시에 저압토출구(P3)와 제2유압공급배출구(B1)를 연통시키는 복동 피스톤(704)을 포함하여 구성되고;
   상기 오일정제수단(1300)은,
   상기 오일순환배관(1100) 상에 설치되어 상기 저장탱크(104)로부터 유입되어 순환하는 오일 내의 이물질을 1차 여과하는 제1 이물질여과부재(1310); 상기 제1 이물질여과부재(1310)의 후단에 위치하도록 상기 오일순환배관(1100) 상에 설치되어 상기 제1 이물질여과부재(1310)를 통과한 오일 내의 잔여 이물질을 2차 여과하는 제2 이물질여과부재(1320)를 포함하며;
   상기 제1 이물질여과부재(1310)는 상기 오일순환배관(1100) 내부에 설치되어 상기 오일 내의 부유성 이물질을 여과하는 스트레이너로 구성되고, 상기 제2 이물질여과부재(1320)는 상기 오일순환배관(1100)의 단면 형상에 대응하는형상을 갖고 상기 오일순환배관(1100)의 내부에 설치되어 상기 오일 내의 금속성 이물질을 여과하는 영구자석으로 구성되고;
   오일순환배관(1100)의 내면은 오염 방지 도포용 조성물이 도포된 도포층이 형성되되, 상기 오염 방지 도포용 조성물은 붕산 및 탄산나트륨이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 상기 오염 방지 도포용 조성물의 도포막 두께는 500 ~ 2000Å이며;
   저장탱크(104)는 아연도 강판 또는 알루미늄 소재의 재질로 구성되고, 저장탱크(104)의 내면에는 금속재의 표면 도포재료로 도포층이 형성되며, 상기 도포층은 알루미나 분말 60중량%, NH₄Cl 30중량%, 아연 2.5중량%, 구리 2.5중량%, 마그네슘 2.5중량%, 티타늄 2.5중량%로 구성되고;
   제1 이물질여과부재(1310)의 스트레이너는 합성수지 재질로 이루어지고, 합성수지재의 스트레이너에 RD(Polymerized trimethyl dihydroquinoline)가 첨가되며, 합성수지재에 RD 0.4 내지 1.2 중량부를 포함하여서 이루어지며;
   합성수지재의 제1 이물질여과부재(1310)의 스트레이너는 폴리프로필렌 수지 조성물로 형성되고, 상기 폴리프로필렌 수지 조성물은 에틸렌-프로필렌-알파올레핀 랜덤 공중합체 75~95중량% 및 에틸렌 함량이 20~50중량%인 에틸렌-프로필렌 블록 공중합체 5~25중량%로 이루어진 폴리프로필렌 랜덤 블록 공중합체를 포함하여서 이루어진 것을 특징으로 하는 알터네이터 및 복동 솔레노이드 밸브를 갖는 2500바 엔진유압펌프.
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