KR101637532B1

KR101637532B1 - 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼

Info

Publication number: KR101637532B1
Application number: KR1020150054213A
Authority: KR
Inventors: 전형준
Original assignee: 주식회사 에스이케이
Priority date: 2015-04-17
Filing date: 2015-04-17
Publication date: 2016-07-20

Abstract

본 발명은 자동차의 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내부에 오일을 수용할 수 있는 유압식 디스크 브레이크의 캘리퍼와 캘리퍼 내부에 수용된 오일이 외부로 배출되는 것을 방지하기 위해 캘리퍼의 일측에 형성된 밸브장착홀에 나사결합되는 블리더 밸브가 구비되며, 상기 밸브장착홀은 캘리퍼에 수용되는 오일이 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있도록 블리더 밸브의 하단과 접촉되는 접촉면이 2개의 각도로 가공되는 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼에 관한 것이다.

Description

자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼 {Caliper Structure of Disk Brake for a Car}

일반적으로 자동차의 제동장치는 자동차의 속도를 감소시키거나, 정차 상태를 지속적으로 유지하기 위하여 사용되는 것이다. 이와 같은 자동차의 제동장치 중 널리 사용되는 방식은 유압을 이용하여 제동력을 발생시키는 유압식 브레이크 장치에 해당하며 유압식 브레이크 장치는 드럼 브레이크 장치와 캘리퍼 브레이크 장치로 분류할 수 있다.

이러한 제동장치는 운전자의 자동차 속도 감소 여부를 조작하는 브레이크 페달과, 엔진의 흡기계로부터 제공되는 부압으로 상기 브레이크 페달의 조작력을 증폭하기 위한 부스터와, 상기 부스터의 작동으로 고압의 브레이크압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더로부터 제공되는 유압으로 휠의 브레이크 디스크를 잡아 브레이크 작용을 브레이크 패드를 포함하는 캘리퍼로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 제동장치의 작동은 운전자가 차량을 운전하는 경우 자동차의 감속을 원할 시 발로 상기 브레이크 페달을 조작하면 부스터가 이 힘을 받아 증폭하여 마스터 실린더에 유압을 발생시키며, 상기와 같이 발생한 유압은 상기 캘리퍼에 제공되면서 브레이크 오일이 오일공을 통하여 캘리퍼 바디 내부로 공급되고, 이와 동시에 브레이크 오일에 의한 유압으로 피스톤이 디스크방향으로 이동하게 되면서 브레이크 패드를 가압하고, 이에 따라 브레이크 패드가 디스크의 일면에 압입, 밀착되면서 디스크와 브레이크 패드의 마찰력으로 제동하게 된다.

상기된 캘리퍼에는 브레이크의 작동중 발생하는 브레이크 오일의 압력 및 온도의 변화나 브레이크 오일의 부족현상으로 인해 브레이크 오일에 기포가 발생하는 경우 브레이크의 성능이 저하되어 사고의 위험이 있기 때문에 브레이크 오일의 주입 및 교환 작업 후 공기를 외부로 배출시키기 위한 별도의 블리더 밸브가 장착된다.

이와 같은 블리더 밸브는 브레이크 오일이 캘리퍼 외부로 누출되는 것을 방지하도록 캘리퍼의 일측에 형성된 밸브 장착홀에 나사결합되는데, 브레이크 오일의 잦은 교환으로 인해 블리더 밸브의 개폐 시 밸브 장착홀과 블리더밸브의 마모로 인해 브레이크 오일이 외부로 누출되었다. 또한 블리더 밸브가 밸브 장착홀을 완벽하게 밀폐시키기 어려워 장시간 사용하게 되면 브레이크 오일이 누출되어 브레이크 오일이 부족하게 되는 현상이 빈번하게 발생하였다.

따라서, 캘리퍼와 블리더 밸브 상호간에 밀폐력을 향상시켜 브레이크 오일의 고온 및 고압이 발생하여도 오일의 누출을 방지할 수 있도록 내구성이 향상된 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼의 개발이 필요한 실정이다.

1. 등록실용신안공보 제20-1997-0115271호 '자동차의 브레이크용 브리더' (공개일 1997.03.27) 2. 공개실용신안공보 제20-1999-013914호 '자동차 브레이크장치의 캘리퍼 바디구조' (공개일 1999.04.26) 3. 공개실용신안공보 제20-1999-0037729호 '자동 공기빼기 기능을 갖는 캘리퍼' (공개일1999.10.15)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 캘리퍼와 블리더 스크류의 밀폐력을 향상시켜 브레이크 오일의 누출을 방지할 수 있으며, 장시간 사용하여도 캘리퍼의 교환 등이 불필요한 내구성이 향상된 자동차용 디스크 브레이크의 캘리퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 자동차용 디스크 브레이크 캘리퍼는 차량의 구동장치에 구비된 디스크(d)에 장착되어 내부로 브레이크 오일이 순환되도록 브레이크 오일라인과 연결되고, 상하측이 개방된 수용공간(S)이 형성되며, 일측에 밸브 삽입홀(110)이 형성되는 캘리퍼 몸체(100); 상기 캘리퍼 몸체(100) 내부에서 순환되는 오일의 압력으로 인해 전후방향으로 이동하도록 상기 캘리퍼 몸체(100)에 설치되되, 일측면이 상기 수용공간(S)에 노출된 가압 피스톤(200); 상기 가압 피스톤(200)의 일측면과 접촉되도록 상기 수용공간(S)에 위치하며, 상기 가압 피스톤(200)이 전방으로 이동하면 상기 디스크(d)와 접촉되고, 상기 가압 피스톤(200)이 후방으로 이동하면 상기 디스크(d)에서 일정간격 이격되는 마찰패드(300); 상기 밸브 삽입홀(110)에 체결되되, 상기 캘리퍼 몸체(100)의 내부에서 순환중인 오일이 캘리퍼 몸체(100) 외부로 누출되는 것을 방지하고, 오일에 포함된 공기를 배출시키기 위해 상기 밸브 삽입홀(110)을 개폐하는 블리더 밸브(400);를 포함하고, 상기 밸브 삽입홀(110)의 내측면에는 상기 블리더 밸브(400)의 하면이 접촉되는 안착턱(120)이 돌출되되, 상기 안착턱(120)의 상면과 상기 블리더 밸브(400)의 하면이 상호 선접촉되도록 가상의 수평선(h)을 기준으로 상기 블리더 밸브(400)의 경사진 하면과 상기 안착턱(120)의 경사진 상면이 이루고 있는 각도가 서로 다른 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크 캘리퍼.

본 발명에 있어서, 상기 안착턱(120)은 상기 밸브 삽입홀(110)의 내측면으로부터 상기 가상의 수평선(h)을 기준으로 하방향으로 경사진 제1 경사부(121); 상기 제1 경사부(121)의 끝단으로부터 상기 제1 경사부(121)의 경사각 보다 상기 가상의 수평선(h)을 기준으로 하방향으로 더 경사진 제2 경사부(122);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 블리더 밸브(400)의 하면은 상기 블리더 밸브(400)의 끝단부로부터 상기 가상의 수평선(h)을 기준으로 예각을 이루며 경사진 제1 경사면(401); 상기 제1 경사면(401)의 끝단으로부터 상기 가상의 수평선(h)을 기준으로 상기 제1 경사면(401)의 경사각 보다 작은 각도로 예각을 이루며 경사진 제2 경사면 (402);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 가압 피스톤(200)은 상기 마찰패드(300)와 접촉되는 일측면이 개방되되, 상기 마찰패드(300)와 상기 디스크(d)의 마찰로 발생한 마찰열의 열전도율을 감소시키기 위해 상기 가압 피스톤(200)의 개방된 내부로 외부공기가 유입 또는 배출되도록 상기 마찰패드(300)와 접촉되는 일측면의 가장자리를 따라 일정간격 이격되며 배열되는 다수개의 열방출홈(210)이 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.

본 발명에 있어서, 상기 수용공간(S)을 관통하되 상기 캘리퍼 몸체(100)와 탈부착되는 체결핀(600)이 구비되고, 상기 체결핀(600)에는 상기 마찰패드(300)가 탈부착되되, 상기 체결핀(600)이 상기 캘리퍼 몸체(100)에서 탈착되는 경우 상기 마찰패드(300)가 상기 수용공간(S)에서 인출될 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 블리더 밸브와 밸브 안착홀 내측에 형성된 안착턱이 선접촉 됨으로써 밀폐력과 기밀성을 향상시키고, 이로 인해 장시간 블리더 밸브가 밸브 안착홀에 체결되어 있어도, 날씨 및 기타 외부 환경적인 요인으로 인해 캘리퍼 몸체의 내부에 수용된 브레이크 오일이 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있는 효과가 발생한다.

또한 본 발명은 마찰패드의 신속한 교환이 이루어질 수 있도록 체결핀이 구비되었으며, 가압 피스톤에 열방출홈을 가공함으로 인해 마찰패드를 통해 발생한 마찰열이 가압 피스톤과 캘리퍼 몸체 내부에 수용된 브레이크 오일로 전달될 때 열전도율을 감소시킬 수 있다.

도 1 은 본 발명의 자동차용 디스크 브레이크 캘리퍼의 전체적인 모습을 나타낸 사시도.
도 2 는 본 발명의 캘리퍼 몸체와 블리더 밸브의 체결구조를 나타낸 캘리퍼 몸체의 일부 사시도.
도 3 은 본 발명의 밸브 삽입홀의 내부 구조를 나타낸 부분 단면도.
도 4 는 본 발명의 밸브 삽입홀에 블리더 밸브가 장착된 내부 구조를 나타낸 부분 단면도.
도 5 는 본 발명의 가압 피스톤의 다른 실시예를 나타낸 사시도.
도 6 은 본 발명의 캘리퍼 몸체와 체결핀의 체결구조를 나타낸 체결핀의 분해 사시도.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대해 상세히 설명한다.

도 1 은 본 발명의 자동차용 디스크 브레이크 캘리퍼의 전체적인 모습을 나타낸 사시도, 도 2 는 본 발명의 캘리퍼 몸체와 블리더 밸브의 체결구조를 나타낸 캘리퍼 몸체의 일부 사시도, 도 3 은 본 발명의 밸브 삽입홀의 내부 구조를 나타낸 부분 단면도, 도 4 는 본 발명의 밸브 삽입홀에 블리더 밸브가 장착된 내부 구조를 나타낸 부분 단면도, 도 5 는 본 발명의 가압 피스톤의 다른 실시예를 나타낸 사시도, 도 6 은 본 발명의 캘리퍼 몸체와 체결핀의 체결구조를 나타낸 체결핀의 분해 사시도에 관한 것이다.

도 1 을 참조하면 본 발명의 자동차용 디스크 브레이크 캘리퍼는 차량의 구동장치에 장착되는 캘리퍼 몸체(100)를 갖는다. 캘리퍼 몸체(100)는 차량의 구동장치에 각각 설치되도록 다수개로 구비될 수 있다. 캘리퍼 몸체(100)는 구동장치에 구비된 디스크(d)에 장착될 수 있으며, 캘리퍼 몸체(100)의 내부로 브레이크 오일이 유입 및 순환될 수 있도록 외부에 위치한 브레이크 오일라인과 연결된다. 이때 캘리퍼 몸체(100)는 제1 몸체(101)와 제2 몸체(102)로 구성될 수 있으며, 제1 몸체(101)와 제2 몸체(102)는 볼트 등에 의해 상호 결합될 수 있다.

도 1 및 도 2 를 참조하면 캘리퍼 몸체(100)는 내부가 중공된 수용공간(S)이 형성될 수 있으며, 캘리퍼 몸체(100)의 일측에는 밸브 삽입홀(110)이 형성될 수 있다. 밸브 삽입홀(110)은 적어도 2개 이상 복수개로 구비되는 것이 바람직하며, 복수개의 밸브 삽입홀(110)중 어느 하나의 밸브 삽입홀(110)에는 브레이크 오일라인과 연결되어 브레이크 오일을 공급받고, 다른 하나의 밸브 삽입홀(110)에는 후술하는 블리더 밸브(400)가 체결되어 브레이크 오일이 캘리퍼 몸체(100) 외부로 누출되는 것을 방지한다.

도 1 을 참조하면 캘리퍼 몸체(100)에는 복수개의 가압 피스톤(200)이 구비된다. 가압피스톤(200)은 일측면이 수용공간(S)에 노출되어 있고, 캘리퍼 몸체(100)에 삽입되어 캘리퍼 몸체(100)로 유입 및 순환되는 브레이크 오일의 압력에 따라 전후방향으로 이동할 수 있다. 즉 브레이크 오일의 압력은 사용자의 브레이크 페달 조작에 의해 전달되며 압력이 높아지면 가압 피스톤(200)은 수용공간(S)의 내측방향으로 이동하고, 압력이 낮아지면 수축하여 수용공간(S)의 외측방향으로 이동한다. 가압 피스톤(200)은 상기 제1 몸체(101)와 제2 몸체(102)에 각각 상호 대칭을 이루며 복수개로 구비될 수 있다.

도 1 을 참조하면 가압 피스톤(200)의 외부로 노출된 일측면과 접촉하는 마찰패드(300)가 구비된다. 마찰패드(300)는 수용공간(S)에 위치하며, 상기 디스크(d)를 중심으로 상호 대칭을 이루며 복수개로 형성될 수 있다. 마찰패드(300)는 일측면이 가압 피스톤(200)과 접촉되어 있기 때문에 가압 피스톤(200)이 전방(수용공간의 내측방향)으로 이동하면 타측면이 디스크(d)와 접촉되면서 디스크(d)에 마찰력을 제공하고, 가압 피스톤(200)이 후방(수용공간의 외측방향)으로 이동하면 디스크(d)에서 일정간격 이격된다. 따라서, 차량의 구동장치의 제동은 마찰패드(300)와 디스크(d)의 마찰력으로 인해 작용되는 것이다.

도 1 및 도 2 를 참조하면 밸브 삽입홀(110)에는 블리더 밸브(400)가 체결된다. 블리더 밸브(400)는 밸브 삽입홀(110)과 동일한 직경을 가지도록 제작되는 것이 바람직하다. 밸브 삽입홀(110)의 내측면에는 일정깊이로 나사산이 형성될 수 있으며, 블리더 밸브(400)의 외측면에는 상기 밸브 삽입홀(110)에 형성된 나사산과 대응하는 나사산이 형성된다. 따라서, 블리더 밸브(400)는 밸브 삽입홀(110)에 맞물려 회전하면서 점차적으로 삽입될 수 있는 것이다.

그리고, 블리더 밸브(400)를 통해 캘리퍼 몸체(100) 내부에서 순환 중인 브레이크 오일의 방출을 방지할 수 있으며, 브레이크 오일을 교환하거나 장시간 사용하여 브레이크 오일에 기포가 발생되는 경우 블리더 밸브(400)를 회전시킨 후 밸브 삽입홀(110)의 일부분을 개방하여 브레이크 오일에 포함된 공기를 외부로 배출시킬 수 있다.

도 3 을 참조하면 밸브 삽입홀(110)의 내측면에는 안착턱(120)이 돌출 형성된다. 안착턱(120)은 밸브 삽입홀(110)의 개방된 상면의 끝단으로부터 일정거리 인입되어 위치할 수 있다. 즉, 안착턱(120)의 상면과 블리더 밸브(400)의 하면이 접촉될 수 있도록 안착턱(120)의 인입되는 거리는 블리더 밸브(400)의 길이와 동일할 수 있다.

도 3 및 도 4 를 참조하여 안착턱(120)을 보다 구체적으로 설명하면, 안착턱(120)의 상면과 블리더 밸브(400)의 하면이 접촉될 시 상호 선접촉될 수 있도록 안착턱(120)의 상면은 가상의 수평선(h)을 기준으로 하방향으로 경사진 형상을 이룬다. 이때 블리더 밸브(400)의 하면도 가상의 수평선(h)을 기준으로 하방향으로 경사진 형상을 이루되, 안착턱(120)의 경사진 상면의 각도와 다른 각도로 이루어진다. 이로써 안착턱(120)에 블리더 밸브(400)가 접촉될 시 상호 서로 다른 각도로 인해 선접촉이 이루어질 수 있는 것이다. 선접촉을 통해 블리더 밸브(400)와 밸브 삽입홀(110)의 밀폐력을 향상시킴은 물론 기밀성이 유지되어 브레이크 오일의 누출을 방지할 수 있는 효과가 발생한다.

도 4 를 참조하면 안착턱(120)은 제1 경사부(121)와 제2 경사부(122)를 포함할 수 있다. 제1 경사부(121)는 밸브 삽입홀(110)의 내측면으로부터 가상의 수평선(h)을 기준으로 일정각도 하방향으로 경사지도록 형성되고, 제2 경사부(122)는 제1 경사부(121)의 끝단으로부터 제1 경사부(121)가 이루고 있는 경사각 보다 더 하방향으로 경사지도록 형성될 수 있다. 이로 인해 제1 경사부(121)와 제2 경사부(122)가 만나는 제1 접점(D1)은 상방향으로 융기(隆起)된 형상을 갖는다. 따라서 블리더 밸브(400)가 안착턱(120)에 안착될 시 블리더 밸브(400)의 하면과 제2 접점(D2)이 접촉됨으로써 상호 선접촉이 이루어질 수 있는 것이다.

도 4 를 참조하면 블리더 밸브(400)의 하면은 제1 경사면(401)와 제2 경사면(402)을 포함할 수 있다. 제1 경사면(401)은 블리더 밸브(400)의 끝단부로부터 가상의 수평선(h)을 기준으로 하방향으로 예각을 이루며 경사지도록 형성되고, 제2 경사면(402)은 제1 경사면(401)의 끝단으로부더 가상의 수평선(h)을 기준으로 제1 경사면(401)의 경사각 보다 작은 각도로 예각을 이루며 경사지도록 형성될 수 있다. 이때 제1 경사면(401)과 제2 경사면(402)이 만나는 제3 접점(D3)은 하방향으로 융기된 형상을 가지고, 블리더 밸브(400)가 안착턱(120)에 안착되면 제3 접점(D3)이 안착턱(120)의 상면에 접촉됨으로써 블리더 밸브(400)와 안착턱(120)은 상호 선접촉이 이루어질 수 있다.

도 5 를 참조하면 가압 피스톤(200)은 내부가 중공되며, 마찰패드(300)와 접촉되는 일측면이 개방되도록 형성될 수 있다. 이때 마찰패드(300)와 접촉되는 가압 피스톤(200)의 일측면에는 가장자리를 따라 일정간격 이격되며 배열된 열방출홈(210)이 형성된다. 열방출홈(210)은 가압 피스톤(200)의 중공된 내부와 연통된다.

즉 마찰패드(300)와 디스크(d)의 마찰로 인해 발생한 마찰열이 가압 피스톤(200)을 통해 브레이크 오일로 전달될 때, 전달되는 온도의 열전도율을 감소시키기 위해 열방출홈(210)을 통해 가압 피스톤(200)의 중공된 내부로 외부공기가 유입된다. 따라서 가압 피스톤(200)으로 전달되는 마찰열의 온도를 낮출 수 있는 효과를 얻게된다. 또한 마찰패드(300)와 가압 피스톤(200)의 접촉되는 면적이 작아지므로 마찰열의 열전도율이 감소될 수 있는 추가적인 이점이 발생한다.

도 6 을 참조하면 캘리퍼 몸체(100)에는 마찰패드(300)를 고정 및 탈부착 하기 위한 체결핀(600)이 구비된다. 체결핀(600)은 캘리퍼 몸체(100)의 수용공간(S)을 관통하도록 캘리퍼 몸체(100)와 탈부착 된다. 즉 캘리퍼 몸체(100)에는 체결핀 브라켓(130)이 형성되며, 체결핀 브라켓(130)에 체결핀(600)이 삽입될 수 있는 것이다. 체결핀(600)의 양측 또는 일측에는 관통홀(610)이 각각 형성되며, 체결핀 브라켓(130)에 체결핀(600)이 삽입된 후 관통홀(610)에 고정핀(620)이 삽입되면 체결핀(600)은 캘리퍼 몸체(100)에 장착될 수 있다.

한편, 마찰패드(300)의 상면에는 상기 체결핀 브라켓(130)과 대응되며, 체결핀(600)이 삽입되는 패드 브라켓(310)이 마찰패드(300)의 좌우측에 각각 복수개 형성된다. 이와 같은 구성에 의해 마찰패드(300)는 체결핀(600)을 통해 수용공간(S)에 위치할 수 있으며, 마찰패드(300)의 교환 시 체결핀(600)을 제거한 후 수용공간(S)에서 인출하여 신속하게 교체할 수 있다.

따라서 본 발명의 자동차용 디스크 브레이크 캘리퍼는 블리더 밸브(400)와 안착턱(120)의 선접촉을 통해 밀폐력과 기밀성을 향상시켜 캘리퍼 몸체(100)의 내부에 수용된 브레이크 오일이 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있으며, 마찰패드(300)의 신속한 교환과, 가압 피스톤(200)에 열방출홈(210)을 가공함으로 인해 마찰패드(300)의 마찰열이 브레이크 오일로 전달되는 열전도율을 감소시킬 수 있다.

100 : 캘리퍼 몸체 101 : 제1 몸체
102 : 제2 몸체 110 : 밸브 삽입홀
120 : 안착턱 121 : 제1 경사부
122 : 제2 경사부 130 : 체결핀 브라켓
200 : 가압 피스톤 210 : 열방출홈
300 : 마찰패드 310 : 패드 브라켓
400 : 블리더 밸브 401 : 제1 경사면
402 : 제2 경사면 410 : 패드 브라켓
600 : 체결핀 610 : 관통홀
h : 가상의 수평선 S : 수용공간
D1 : 제1 접점 D2 : 제2 접점
D3 : 제 접점

Claims

차량의 구동장치에 구비된 디스크(d)에 장착되어 내부로 브레이크 오일이 순환되도록 브레이크 오일라인과 연결되고, 상하측이 개방된 수용공간(S)이 형성되며, 일측에 밸브 삽입홀(110)이 형성되는 캘리퍼 몸체(100);
상기 캘리퍼 몸체(100) 내부에서 순환되는 오일의 압력으로 인해 전후방향으로 이동하도록 상기 캘리퍼 몸체(100)에 설치되되, 일측면이 상기 수용공간(S)에 노출된 가압 피스톤(200);
상기 가압 피스톤(200)의 일측면과 접촉되도록 상기 수용공간(S)에 위치하며, 상기 가압 피스톤(200)이 전방으로 이동하면 상기 디스크(d)와 접촉되고, 상기 가압 피스톤(200)이 후방으로 이동하면 상기 디스크(d)에서 일정간격 이격되는 마찰패드(300);
상기 밸브 삽입홀(110)에 체결되되, 상기 캘리퍼 몸체(100)의 내부에서 순환중인 오일이 캘리퍼 몸체(100) 외부로 누출되는 것을 방지하고, 오일에 포함된 공기를 배출시키기 위해 상기 밸브 삽입홀(110)을 개폐하는 블리더 밸브(400);를 포함하고,
상기 밸브 삽입홀(110)의 내측면에는 상기 블리더 밸브(400)의 하면이 접촉되는 안착턱(120)이 돌출되며,
상기 안착턱(120)의 상면과 상기 블리더 밸브(400)의 하면이 상호 선접촉되도록 가상의 수평선(h)을 기준으로 상기 블리더 밸브(400)의 경사진 하면과 상기 안착턱(120)의 경사진 상면이 이루고 있는 각도가 서로 다르게 이루어지되,
상기 안착턱(120)은 상기 밸브 삽입홀(110)의 내측면으로부터 상기 가상의 수평선(h)을 기준으로 하방향으로 경사진 제1 경사부(121);
상기 제1 경사부(121)와 만나는 일측의 제1 접점(D1)이 상방향으로 융기되도록 상기 제1 경사부(121)의 끝단으로부터 상기 제1 경사부(121)의 경사각 보다 상기 가상의 수평선(h)을 기준으로 하방향으로 더 경사지도록 형성되며, 타측의 제2 접점(D2)이 상기 블리더 밸브(400)의 하면과 접촉되어 상기 블리더 밸브(400)와 상기 밸브 삽입홀(110)의 밀폐력을 향상시키는 제2 경사부(122);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크 캘리퍼.
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제 1 항에 있어서,
상기 가압 피스톤(200)은 상기 마찰패드(300)와 접촉되는 일측면이 개방되되, 상기 마찰패드(300)와 상기 디스크(d)의 마찰로 발생한 마찰열의 열전도율을 감소시키기 위해 상기 가압 피스톤(200)의 개방된 내부로 외부공기가 유입 또는 배출되도록 상기 마찰패드(300)와 접촉되는 일측면의 가장자리를 따라 일정간격 이격되며 배열되는 다수개의 열방출홈(210)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크 캘리퍼.
제 1 항에 있어서,
상기 수용공간(S)을 관통하되 상기 캘리퍼 몸체(100)와 탈부착되는 체결핀(600)이 구비되고,
상기 체결핀(600)에는 상기 마찰패드(300)가 탈부착되되, 상기 체결핀(600)이 상기 캘리퍼 몸체(100)에서 탈착되는 경우 상기 마찰패드(300)가 상기 수용공간(S)에서 인출될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크 캘리퍼.