KR101637205B1 - Lateral airbag for vehicle - Google Patents

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KR101637205B1 KR1020150137381A KR20150137381A KR101637205B1 KR 101637205 B1 KR101637205 B1 KR 101637205B1 KR 1020150137381 A KR1020150137381 A KR 1020150137381A KR 20150137381 A KR20150137381 A KR 20150137381A KR 101637205 B1 KR101637205 B1 KR 101637205B1
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Abstract

원단 사용량을 줄일 수 있는 자동차용 측면 에어백이 제공된다. 측면 에어백은 자동차 시트의 등받이에 배치되며, 상부 챔버; 상부 챔버와 일정간격 이격되어 자동차 시트의 착좌부에 배치되는 하부 챔버; 및 상부 챔버 및 상기 하부 챔버의 내부를 연통시키며 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 보다 상대적으로 짧은 전개 길이를 갖는 연결 챔버를 포함한다. A side airbag for a vehicle is provided which can reduce the amount of fabric usage. The side airbag is disposed in the backrest of the car seat, and includes an upper chamber; A lower chamber spaced apart from the upper chamber at a seating portion of the car seat; And a connection chamber communicating the inside of the upper chamber and the lower chamber and having a deployment length that is relatively shorter than the upper chamber and the lower chamber.

Description

자동차용 측면 에어백{LATERAL AIRBAG FOR VEHICLE}LATERAL AIRBAG FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 자동차 좌석 내부에 설치되며, 자동차 충돌시 탑승자의 상부 예컨대, 머리부, 목부 및 어깨부 중 적어도 어느 한 부분에서부터 탑승자의 하부, 예컨대, 골반에 이르기까지 전개되는 자동차용 측면 에어백에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automotive side airbag installed in an automobile seat and extending from at least any one of an upper portion of the occupant's head such as a head portion, a neck portion and a shoulder portion to a lower portion of a passenger, .

자동차의 측벽 및 탑승자와의 사이에서 에어백이 전개되도록 하는 측면 에어백 모듈이 알려져 있다. 측면 에어백 모듈은 자동차 시트의 연질의 시트 커버 내에 설치된다. 자동차 충돌시 에어백은 팽창되고 연질의 시트 커버의 이음매가 뜯어져 에어백은 자동차 시트 내부로부터 자동차의 전방으로 전개된다.A side airbag module is known which allows an airbag to deploy between a side wall of a vehicle and a passenger. The side airbag module is installed in a soft seat cover of an automobile seat. In the event of a car collision, the airbag is inflated and the seam of the soft seat cover is torn and the airbag is deployed from the inside of the car seat toward the front of the car.

이러한 에어백 모듈의 한 형태로서 탑승자의 어깨로부터 골반에 이르기까지 보호하는 에어백을 포함하는 것이 개시되어 있다 (미국특허번호 6,827,368, 특허일: 2004.12.07). One type of such airbag module includes an airbag that protects the occupant's shoulders to the pelvis (U.S. Patent No. 6,827,368;

그러나, 종래의 에어백은 그 전개 형상이 상부 및 하부가 대략 동일한 전개 길이를 갖는 직사각형으로 구성되어 자동차 시트에 착좌한 탑승자의 측면 윤곽에 비하여 불필요하게 팽창되는 부분을 포함한다. 즉, 탑승자의 어깨 부분 및 골반부에 비하여 자동차 전방을 향하는 길이가 상대적으로 짧은 탑승자의 허리 부분에서 불필요하게 팽창되는 부분을 가지게 되어 에어백 재료비가 증가하는 문제점이 있다. However, the conventional airbag includes a portion in which the deployed shape is formed by a rectangle having upper and lower portions having substantially the same deployment length, and which is unnecessarily inflated as compared with the side contour of the occupant seated on the car seat. That is, there is a problem that the airbag material cost increases because the occupant has a portion that is unnecessarily inflated at the waist portion of the occupant having a relatively short length toward the front of the automobile as compared with the shoulder portion and the pelvis portion of the occupant.

미국특허번호: 6,827,368United States Patent Number: 6,827,368

본 발명의 목적은 전개된 측면 에어백의 형상이 탑승자의 측면 윤곽에 대응되도록 구성하여 에어백의 재료비를 절감하는 자동차용 측면 에어백을 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a side airbag for a vehicle that reduces the material cost of the airbag by configuring the deployed side airbag so as to correspond to the side contour of the occupant.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 자동차 시트의 내부에 설치되어 자동차 충돌시 탑승자의 측면을 보호하는 자동차용 측면 에어백에 있어서, 상기 자동차 시트의 등받이에 배치되는 상부 챔버; 상기 상부 챔버와 일정간격 이격되어 상기 자동차 시트의 착좌부에 배치되는 하부 챔버; 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버의 내부를 연통시키며 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 보다 상대적으로 짧은 전개 길이를 갖는 연결 챔버; 및 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버의 사이에 구비되어 상기 에어백의 전개 형상 및 위치를 구속하는 구속부재를 포함하고, 상기 구속부재는 상기 상부 챔버의 전단 및 상기 하부 챔버의 전단 사이에 연결된 적어도 하나의 데더 부재를 포함한다. According to an embodiment of the present invention, there is provided an automotive side airbag provided inside a car seat to protect a side surface of a passenger in the event of an automobile crash, comprising: an upper chamber disposed in a backrest of the car seat; A lower chamber spaced apart from the upper chamber by a predetermined distance and disposed in a seating portion of the car seat; A connection chamber communicating the inside of the upper chamber and the lower chamber and having a deployment length relatively shorter than the upper chamber and the lower chamber; And a restraining member provided between the upper chamber and the lower chamber for restraining the deployed shape and position of the airbag, wherein the restraining member includes at least one of a front end of the upper chamber and a front end of the lower chamber, And a dead member.

상기 에어백은 "U"자형 측면 전개 형상을 가질 수 있다.The airbag may have a "U " shaped side opening shape.

상기 연결 챔버는 그 후방에 가스를 공급하는 인플레이터가 연결되는 가스 공급부를 가질 수 있다.The connection chamber may have a gas supply portion to which an inflator for supplying a gas is connected.

상기 에어백은 상기 에어백의 전개 형상을 한정하는 형태를 갖도록 메인 상부 영역, 메인 하부 영역, 메인 연결 영역을 포함하는 메인 패널부; 상기 메인 상부 영역, 상기 메인 하부 영역, 상기 메인 연결 영역과 각각 대응하는 보조 상부 영역, 보조 하부 영역, 보조 연결 영역 및 상기 메인 상부영역 및 상기 메인 하부 영역 사이의 이격된 부분과 대응되게 제공되어 상기 구속 부재를 구성하도록 구속 영역을 포함하는 보조 패널부; 및 상기 가스 공급부의 후단을 제외한 상기 메인 패널의 가장 자리를 따라 구비되어 상기 메인 패널부 및 상기 보조 패널부를 연결하는 연결라인을 포함할 수 있다. Wherein the airbag comprises a main panel portion including a main upper portion, a main lower portion and a main connection portion so as to define a deployed shape of the airbag; Wherein the main upper region, the main lower region, and the main connection region are provided corresponding to the separated portions between the auxiliary upper region, the auxiliary lower region, the auxiliary connection region, and the main upper region and the main lower region respectively corresponding to the main upper region, An auxiliary panel part including a restraining area to constitute a restricting member; And a connection line provided along an edge of the main panel excluding the rear end of the gas supply unit and connecting the main panel unit and the sub panel unit.

상기 상부 챔버는 상기 탑승자의 상부 몸체, 목, 및 두부 중 적어도 하나를 보호하도록 배치될 수 있으며, 상기 연결 챔버는 상기 탑승자의 허리부를 보호하도록 배치될 수 있으며, 상기 하부 챔버는 상기 탑승자의 골반을 보호하도록 배치될 수 있다. The upper chamber may be arranged to protect at least one of the upper body, neck and head of the occupant and the connecting chamber may be arranged to protect the waist of the occupant, Lt; / RTI >

본 발명의 실시형태에 따른 자동차용 측면 에어백은 탑승자의 측면 윤곽에 대응된 전개 형상을 갖도록 제작되어 탑승자의 허리 부분에서 불필요하게 팽창되는 부분을 제거하여 에어백의 재료비를 절감할 수 있다.The side airbag for an automobile according to the embodiment of the present invention is manufactured to have a deployed shape corresponding to the side contour of the occupant so that the portion unnecessarily inflated at the waist of the occupant can be removed to reduce the material cost of the airbag.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 자동차용 측면 에어백 장치의 에어백이 전개된 상태를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 측면 에어백을 도시한 측면도이다.
도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 종단면도이다.
도 4는 도 2의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따라 취해진 종단면도이다.
도 5는 도 2의 선 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취해진 횡단면도이다.
도 6은 도 2의 선 Ⅵ-Ⅵ을 따라 취해진 횡단면도이다.
도 7은 도 2의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따라 취해진 횡단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예를 따른 측면 에어백을 분리해서 도시한 분리 사시도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 자동차용 측면 에어백 장치의 에어백이 전개된 상태를 도시한 측면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 측면 에어백을 도시한 측면도이다.
도 11은 도 10의 선 XI-XI를 따라 취해진 종단면도이다.
도 12는 도 10의 선 XII-XII를 따라 취해진 종단면도이다.
도 13은 도 10의 선 XⅢ-XⅢ을 따라 취해진 횡단면도이다.
도 14는 도 10의 선 XⅣ-XⅣ를 따라 취해진 횡단면도이다.
도 15는 도 10의 선 XⅤ- XⅤ를 따라 취해진 횡단면도이다.
도 16은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 측면 에어백을 분리해서 도시한 분리 사시도이다. 1 is a side view showing a deployed state of an airbag of an automotive side airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is a side view of a side airbag according to an embodiment of the present invention.
3 is a longitudinal sectional view taken along the line III-III in Fig.
Fig. 4 is a longitudinal sectional view taken along the line IV-IV in Fig. 2; Fig.
5 is a cross-sectional view taken along line V-V in Fig.
6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG.
Figure 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in Figure 2;
8 is an exploded perspective view illustrating a side airbag according to an embodiment of the present invention.
9 is a side view showing a deployed state of an airbag of an automotive side airbag device according to another embodiment of the present invention.
10 is a side view showing a side airbag according to another embodiment of the present invention.
11 is a longitudinal sectional view taken along the line XI-XI in Fig.
12 is a longitudinal sectional view taken along the line XII-XII in FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in Fig.
14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in Fig.
15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in Fig.
16 is an exploded perspective view showing a side airbag separated according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to let you know.

도면에서 "U"는 자동차의 상방을 나타내며, "L"는 자동차의 하방을 나타내며, "F"는 자동차의 전방을 나타내며, "R"은 자동차의 후방을 나타낸다. In the drawings, "U" represents the upper side of the automobile, "L" represents the lower side of the automobile, "F"

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 자동차용 측면 에어백 장치의 에어백이 전개된 상태를 도시한 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 측면 에어백을 도시한 측면도이다. FIG. 1 is a side view showing an airbag deployed in a vehicle side airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view illustrating a side airbag according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 등받이(11, backrest)와 착좌부(13, seat section)를 갖는 자동차 시트(10)가 도시된다. 에어백(110) 및 인플레이터(120)를 포함하는 측면 에어백 장치(100)가 자동차 시트(10)의 등받이(11) 내의 시트 커버(15, seat cover) 내에 배치된다. 도 1은 자동차 충돌 후 측면 에어백 장치(100)가 작동되어 에어백(110)이 전개된 상태를 도시하며, 탑승자(0)로서 인체모형(dummy)을 보여준다. Referring to Figure 1, a car seat 10 having a backrest 11 and a seat section 13 is shown. A side airbag apparatus 100 including an airbag 110 and an inflator 120 is disposed in a seat cover 15 in the backrest 11 of the car seat 10. [ Fig. 1 shows a state in which the side airbag device 100 is operated after an automobile collision to deploy the airbag 110, and shows a dummy as a passenger 0.

시트 커버(15)의 일측에는 분리 가능한 이음매(15a,tear seam section)가 마련되어 충돌시 이음매(15a)가 뜯어져 에어백(110)이 등받이(11)로부터 자동차 전방(F)으로 출현가능토록 한다. A tear seam section 15a is provided at one side of the seat cover 15 so that the seam 15a is torn when colliding so that the airbag 110 emerges from the backrest 11 to the front of the vehicle F. [

에어백(110)은 3개의 상호 연결된 상부 챔버(111), 하부 챔버(113) 및 연결 챔버(115)를 포함한다. 상부 챔버(111)는 등받이(11) 영역에 배치되어 예를 들면, 착좌부(13)에 착좌한 탑승자(O)의 어깨부(S)를 보호하며, 하부 챔버(113)는 착좌부(13) 영역에 배치되어 탑승자(O)의 골반부(P)를 보호한다. 연결 챔버(115)는 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)의 내부를 연통시키며 탑승자(O)의 허리부(W)를 보호한다. The airbag 110 includes three interconnected upper chambers 111, a lower chamber 113, and a connecting chamber 115. The upper chamber 111 is disposed in the region of the backrest 11 to protect the shoulder S of the occupant O seated on the seating portion 13 and the lower chamber 113 seats the seating portion 13 ) Region to protect the pelvis P of the occupant O. The connection chamber 115 communicates the inside of the upper chamber 111 and the lower chamber 113 and protects the waist portion W of the occupant O. [

상부 챔버(111)는 탑승자(O)의 어깨부(S)를 비롯하여 목부(N) 및 두부(H)를 보호하도록 상방(U)으로 더욱 길게 팽창하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 별도의 주름부 (미도시)를 마련하여 상부 챔버(111)가 더욱 크게 팽창하도록 구성할 수 있다. The upper chamber 111 may be configured to further expand toward the upper side U to protect the neck N and the head H as well as the shoulder S of the occupant O. [ For example, a separate corrugated portion (not shown) may be provided to expand the upper chamber 111 more greatly.

에어백(110)의 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)는 탑승자(0)의 측면 윤곽에 대응하도록 연결 챔버(115)의 전개 길이(L1)보다 긴 전개길이(L2)를 갖도록 구성된다.The upper chamber 111 and the lower chamber 113 of the airbag 110 are configured to have a deployment length L2 that is longer than the deployment length L1 of the connection chamber 115 to correspond to the side contour of the occupant 0.

이와 같이 구성됨에 따라 에어백(110)이 탑승자(O)의 허리부(W)와 대응되는 부분에서 불필요하게 전개되는 부분(R)을 제거하여 에어백(110) 재료 사용량을 줄이고, 에어백 제조비를 절감할 수 있다. The airbag 110 is removed from the portion R corresponding to the waist portion W of the occupant O so that the amount of material used for the airbag 110 is reduced and the manufacturing cost of the airbag 110 is reduced .

연결 챔버(115)의 후방에는 에어백(110)을 팽창시키기 위하여 가스를 발생시키는 인플레이터(120)가 설치된다. 이와 같이 인플레이터(120)가 에어백(110)의 상하 방향을 따라 대략 중앙부에 위치하여 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)가 유사한 시점에 팽창할 수 있다. 따라서 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)가 팽창됨에 있어 시간 차가 발생하는 것을 줄여 충격 흡수 효율을 향상시킨다An inflator 120, which generates gas to inflate the airbag 110, is installed in the rear of the connecting chamber 115. In this way, the inflator 120 is located at the approximate center portion along the vertical direction of the airbag 110, so that the upper chamber 111 and the lower chamber 113 can expand at a similar time. Accordingly, it is possible to reduce the occurrence of a time difference in the expansion of the upper chamber 111 and the lower chamber 113, thereby improving the shock absorption efficiency

에어백(110)의 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)의 사이에는 구속 부재(117)가 추가로 마련되어 등받이(11)에 대하여 에어백(110)의 전개 위치가 적정 위치로 유지되도록 하고, 적절한 전개 형상을 가지도록 할 수 있다. A restraining member 117 is further provided between the upper chamber 111 and the lower chamber 113 of the airbag 110 so that the deployment position of the airbag 110 is maintained at a proper position with respect to the backrest 11, It is possible to have a deployed shape.

구속 부재(117)는 에어백(110)을 이루는 패널(후술됨)과 일체로 형성되거나, 별도의 부재를 채용하여 구성될 수 있다. The restricting member 117 may be integrally formed with a panel (to be described later) of the airbag 110, or may be constructed by employing a separate member.

이와 같이 구성된 에어백(110)은 측면 충돌시 탑승자(O)의 측면의 윤곽에 대응하도록 대략 "U"자형으로 전개된다. 그리하여 상부 챔버(111)는 탑승자(O)의 어깨부(S)를 밀고, 하부 챔버(113)는 탑승자(O)의 골반부(P)를 밀어 충격을 완화시키고, 연결 챔버(115)는 탑승자(O)의 허리부(W)를 보호함은 물론 상부 챔버(111) 및 하부챔버(113)로부터 가해지는 충격력을 흡수한다. The airbag 110 thus configured is deployed in a substantially "U" shape corresponding to the contour of the side of the occupant O at the time of side collision. The upper chamber 111 pushes the shoulder S of the occupant O and the lower chamber 113 pushes the pelvis P of the occupant O to relieve the impact, O as well as absorbing the impact force applied from the upper chamber 111 and the lower chamber 113.

본원 발명의 측면 에어백 장치(100)에서는 탑승자(O)의 측면을 최적의 방식으로 보호함과 동시에 불필요하게 제공되는 전개부, 즉, 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113) 사이의 허리부(W)와 대응되는 부분을 제외한 나머지 부분(R)의 원단(material) 사용량을 줄여 제작비를 줄일 수 있다. The side airbag device 100 of the present invention protects the side surface of the occupant O in an optimal manner and at the same time protects the waist portion W between the upper chamber 111 and the lower chamber 113, The manufacturing cost can be reduced by reducing the amount of material used for the remaining portion R except the portion corresponding to the portion R.

에어백(110)은 후술 될 메인 패널부(130), 보조 패널부(150) 및 메인 패널부(130) 및 보조 패널부(150)를 연결하는 연결라인(170)을 포함한다. The airbag 110 includes a main panel unit 130, an auxiliary panel unit 150 and a connection line 170 connecting the main panel unit 130 and the sub panel unit 150 to be described later.

도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 종단면도이고, 도 4는 도 2의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따라 취해진 종단면도이다. 또한, 도 5는 도 2의 선 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취해진 횡단면도이고, 도 6은 도 2의 선 Ⅵ-Ⅵ을 따라 취해진 횡단면도이고, 도 7은 도 2의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따라 취해진 횡단면도이다. Fig. 3 is a vertical sectional view taken along the line III-III in Fig. 2, and Fig. 4 is a vertical sectional view taken along the line IV-IV in Fig. 5 is a cross-sectional view taken along line V-V in Fig. 2, Fig. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in Fig. 2, and Fig. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in Fig.

도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)는 대략 자동차 상,하 방향(U,L)을 따라 서로 독립적으로 분리되어 일정 간격(D)을 유지하고, 연결 챔버(115)는 대략 자동차 상하방향(U,L)을 따라 길게 형성되며 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)를 내부적으로 연통시키도록 구성된다. 3 to 7, the upper chamber 111 and the lower chamber 113 are independently separated from each other along the vehicle upper and lower directions U and L to maintain a constant distance D, The chamber 115 is elongated along the vehicle vertical direction U and L and is configured to internally communicate the upper chamber 111 and the lower chamber 113.

도 8은 본 발명의 일 실시 예를 따른 측면 에어백을 분리해서 도시한 분리 사시도이다. 8 is an exploded perspective view illustrating a side airbag according to an embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 에어백(110)은 메인 패널부(130)와 메인 패널부(130)와 마주하는 보조 패널부(150)와, 메인 패널부(130) 및 보조 패널부(150)를 연결하는 연결 라인(170)을 포함한다. 8, the airbag 110 includes a main panel unit 130 and an auxiliary panel unit 150 facing the main panel unit 130, and a main panel unit 130 and an auxiliary panel unit 150, (Not shown).

메인 패널부(130)는 실질적인 에어백의 전개 형상을 한정하는 형태를 갖도록 메인 상부 영역(131), 메인 하부 영역(133), 및 메인 연결 영역(135)을 포함하며, 보조 패널부(150)는 메인 상부 영역(131), 메인 하부 영역(133) 및 메인 연결 영역(135)과 각각 대응하는 보조 상부 영역(151), 보조 하부 영역(153), 보조 연결 영역(155) 및 구속 부재(117)를 이루는 구속 영역(157)을 포함한다.The main panel section 130 includes a main upper area 131, a main lower area 133 and a main connection area 135 so as to define a shape of a substantial air bag deployment, The auxiliary upper area 151, the auxiliary lower area 153, the auxiliary connection area 155 and the restraint member 117 corresponding to the main upper area 131, the main lower area 133 and the main connection area 135, And a constraint area 157 constituting the constraint area 157.

구속 영역(157)은 도 1에 도시된 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)의 사이에 배치되어 에어백(110)의 전개 형태 및 전개 형상을 구속하는 것으로서, 판형의 구속부재(117)를 이룬다. The restricting region 157 is disposed between the upper chamber 111 and the lower chamber 113 shown in FIG. 1 to restrain the deployed shape and deployed shape of the airbag 110, It accomplishes.

연결라인(170)은 메인 패널부(130)의 가장 자리를 따라 재봉되어 메인 패널부(130) 및 보조 패널부(150)를 연결하는 재봉 라인(sewing line)으로 구성되거나 별도의 접착제를 도포하여 구성된 접착라인(glued line), 용접에 의한 용접라인(welded line), 직조에 의한 직조 라인 (weaved line) 및 기타 고정수단에 의한 다른 연결 라인을 포함할 수 있다. 도면에서는 재봉 라인(171)이 도시된다. The connection line 170 may be formed of a sewing line sewn along the edge of the main panel part 130 and connecting the main panel part 130 and the sub panel part 150, A glued line, a welded line by welding, a weaved line by weaving, and other connecting lines by other fastening means. In the figure, a sewing line 171 is shown.

연결 라인(170)은 메인 연결 영역(135)의 후단(135a) 및 보조 연결 연결(155)의 후단(155a)을 제외하고 메인 패널부(130) 및 보조 패널부(150)의 가장자리를 따라 마련된다. 연결 라인(170)은 메인 연결 영역(135)의 후단(135a) 및 보조 연결 영역(155)의 후단(155a)을 제외한 부분에 마련된다. The connection line 170 is provided along the edges of the main panel part 130 and the auxiliary panel part 150 except for the rear end 135a of the main connection area 135 and the rear end 155a of the auxiliary connection connection 155 do. The connection line 170 is provided at a portion except the rear end 135a of the main connection region 135 and the rear end 155a of the auxiliary connection region 155. [

도면에서 메인 패널부(130) 및 보조 패널부(150)가 별도의 부재로 이루어진 것이 도시되었으나, 메인 패널부(130) 및 보조 패널부(150)를 일체로 구성할 수 있다. 즉, 메인 연결 영역(135) 및 보조 연결 영역(155)의 후단(135a,155a) 부분이 이어진 하나의 피스로 제작한 후 연결된 후단(135a,155a)부를 절첩축(fold axis)이 되도록 구성할 수 있다. 이 경우 절첩축을 중심으로 메인 패널부(130) 및 보조 패널부(150)를 접은 후 연결라인(170)을 통해 결합하여 에어백(110)을 구성한다. Although the main panel unit 130 and the sub-panel unit 150 are shown as separate members in the drawing, the main panel unit 130 and the sub-panel unit 150 may be integrally formed. That is, the rear ends 135a and 155a connected to the main connecting region 135 and the rear ends 135a and 155a of the auxiliary connecting region 155 may be folded. . In this case, the main panel unit 130 and the sub-panel unit 150 are folded about the folding axis, and then joined together through the connection line 170 to construct the airbag 110.

다음은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 자동차용 측면 에어백 장치(110A)에 대하여 설명한다. 이하의 설명에서, 상술한 내용과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 명기하여 그에 대한 중복된 설명은 생략한다.The following describes a vehicle side airbag apparatus 110A according to another embodiment of the present invention. In the following description, the same reference numerals are assigned to the same components as those described above, and a duplicate description thereof will be omitted.

도 9는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 자동차용 측면 에어백 장치의 에어백이 전개된 상태를 도시한 측면도이고, 도 10은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 측면 에어백을 도시한 측면도이다. FIG. 9 is a side view showing a deployed state of an airbag of an automotive side airbag device according to another embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a side view illustrating a side airbag according to another embodiment of the present invention.

도 9 및 도 10을 참조하면 측면 에어백(110A)은 상부 챔버(111)의 외면 및 하부 챔버(113)의 외면 사이에는 구속부재로서 적어도 하나의 테더(117A)를 포함한다. 테더(117A, tether)는 측면 에어백 (110A) 전개 시 측면 에어백(110A)의 적정한 전개 형상 및 전개 위치를 유지한다. 9 and 10, the side airbag 110A includes at least one tether 117A as a restraining member between the outer surface of the upper chamber 111 and the outer surface of the lower chamber 113. [ The tether 117A maintains the proper deployed shape and deployed position of the side airbag 110A during deployment of the side airbag 110A.

테더(117A)는 띠(webbing)형, 줄(string)형 등 다양한 형태를 가질 수 있다. 또한, 재봉(sewing), 접착(gluing), 용접(welding)등 다양한 결합 방식에 의해 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)의 외면에 결합될 수 있다.The tether 117A may have various shapes such as a webbing type and a string type. And may be coupled to the outer surfaces of the upper chamber 111 and the lower chamber 113 by various coupling methods such as sewing, gluing, and welding.

도 11은 도 10의 선 XI-XI를 따라 취해진 종단면도이고, 도 12는 도 10의 선 XII-XII를 따라 취해진 종단면도이고, 도 13은 도 10의 선 XⅢ-XⅢ을 따라 취해진 횡단면도이고, 도 14는 도 10의 선 XⅣ-XⅣ를 따라 취해진 횡단면도이고, 도 15는 도 10의 선 XⅤ- XⅤ를 따라 취해진 횡단면도이다. Fig. 11 is a longitudinal sectional view taken along the line XI-XI in Fig. 10, Fig. 12 is a longitudinal sectional view taken along the line XII-XII in Fig. 10, Fig. 13 is a transverse sectional view taken along the line XII- 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in Fig. 10, and Fig. 15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in Fig.

도 11 내지 도 15에 도시된 바와 같이 에어백(110A)의 상부 챔버(111) 및 하부 챔버(113)의 사이는 오직 테더(117A)에 의해 연결되어 있을 뿐 특별한 원단 사용부를 포함하지 않는다. As shown in FIGS. 11 to 15, the upper chamber 111 and the lower chamber 113 of the airbag 110A are connected only by the tethers 117A, but do not include a special cloth-use portion.

도 16은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 측면 에어백을 분리해서 도시한 분리 사시도이다. 16 is an exploded perspective view showing a side airbag separated according to another embodiment of the present invention.

도 16을 참조하면, 메인 패널부(130) 및 보조 패널부(150A)가 서로 대응된 형상으로 제작된다. 즉, 도 8에서는 구속 부재(117)를 구성하기 위하여 보조 패널부(150)가 별도의 구속영역(157)을 포함하는 것과 달리 보조 패널부(150A)는 보조 상부영역(151) 및 보조 하부 영역(153)이 독립적으로 분리된 상태를 이룬다. 따라서, 보조 상부 영역(151) 및 보조 하부 영역(153) 사이(R) 및 메인 상부 영역(131) 및 메인 하부 영역(133) 사이(R)에 해당하는 원단 사용부를 제거하여 에어백 (110A) 재료비를 더욱 줄일 수 있다. Referring to FIG. 16, the main panel unit 130 and the sub-panel unit 150A are formed in a shape corresponding to each other. That is, in FIG. 8, the auxiliary panel portion 150 includes the auxiliary upper portion 151 and the auxiliary lower portion 151A, (153) are independently separated from each other. Therefore, by removing the tail end portion corresponding to R between the auxiliary upper region 151 and the auxiliary lower region 153 and between the main upper region 131 and the main lower region 133, the material cost of the airbag 110A Can be further reduced.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and the preferred embodiments described above, the present invention is not limited thereto but is limited by the following claims. Accordingly, those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made thereto without departing from the spirit of the following claims.

10: 자동차 시트 11: 등받이
13: 착좌부 100: 측면 에어백
111: 상부 챔버 113: 하부 챔버
115: 연결챔버 117, 117A: 구속부재
130: 메인 패널부 131: 메인 상부 영역
133: 메인 하부 영역 135 : 메인 연결 영역
150,150A: 보조 패널부 151: 보조 상부 영역
153: 보조 하부 영역 155: 보조 연결 영역
170: 연결라인10: car seat 11: backrest
13: seat portion 100: side air bag
111: upper chamber 113: lower chamber
115: connection chamber 117, 117A: restraint member
130: main panel part 131: main upper area
133: main lower area 135: main connection area
150, 150A: auxiliary panel part 151: auxiliary upper area
153: auxiliary sub-area 155: auxiliary connection area
170: connection line

Claims (5)

자동차 시트의 내부에 설치되어 자동차 충돌시 탑승자의 측면을 보호하는 자동차용 측면 에어백에 있어서,
상기 자동차 시트의 등받이에 배치되어 상기 탑승자의 어깨를 보호하는 상부 챔버;
상기 상부 챔버와 일정간격 이격되어 상기 자동차 시트의 착좌부에 배치되어 상기 탑승자의 골반을 보호하는 하부 챔버;
상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버의 내부를 연통시키며 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 보다 상기 자동차의 길이 방향으로 상대적으로 짧은 전개 길이를 가지며, 상기 자동차의 상, 하 방향을 따라 일정 길이를 가지도록 형성되어 상기 탑승자의 허리부를 보호하는 연결 챔버; 및
상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버의 사이에 구비되어 상기 에어백 팽창 시 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버가 상하 방향으로 벌어지는 것을 방지하여 상기 상부 챔버를 상기 탑승자의 어깨 위치로 구속하고, 상기 하부 챔버를 상기 탑승자의 골반 위치로 구속하는 구속부재를 포함하고,
상기 구속부재는 상기 상부 챔버의 전단 및 상기 하부 챔버의 전단에 그 양단이 연결된 적어도 하나의 줄형의 테더 부재를 포함하고,
상기 연결챔버는 그 후방에 가스를 공급하는 인플레이터가 연결되는 가스공급부가 구비되어 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버로 가스가 동시에 공급되도록 된 자동차용 측면 에어백. 1. A side airbag for an automobile installed inside a car seat to protect a side surface of a passenger in the event of an automobile crash,
An upper chamber disposed in the backrest of the car seat to protect the shoulder of the occupant;
A lower chamber spaced apart from the upper chamber by a predetermined distance and disposed in a seated portion of the car seat to protect the pelvis of the occupant;
The upper chamber and the lower chamber, and has a relatively short length in the longitudinal direction of the automobile, and is formed to have a predetermined length along the up and down directions of the automobile A connection chamber for protecting a waist portion of the occupant; And
Wherein the lower chamber is disposed between the upper chamber and the lower chamber to prevent the upper chamber and the lower chamber from expanding in a vertical direction when the airbag inflates, thereby restricting the upper chamber to a shoulder position of the occupant, And a restraining member restricting to the pelvis position of the pelvis,
Wherein the restraining member includes at least one tethered tether member having both ends connected to a front end of the upper chamber and a front end of the lower chamber,
Wherein the connection chamber is provided with a gas supply unit connected to an inflator for supplying a gas to the rear of the connection chamber, so that gas is simultaneously supplied to the upper chamber and the lower chamber. 제1항에 있어서,
상기 에어백은 "U"자형 측면 전개 형상을 갖는 자동차용 측면 에어백.The method according to claim 1,
The airbag has a "U " shaped side opening shape. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 에어백은 상기 에어백의 전개 형상을 한정하는 형태를 갖도록 메인 상부 영역, 메인 하부 영역, 메인 연결 영역을 포함하는 메인 패널부;
상기 메인 상부 영역, 상기 메인 하부 영역, 상기 메인 연결 영역과 각각 대응하는 보조 상부 영역, 보조 하부 영역, 보조 연결 영역; 및
상기 가스 공급부의 후단을 제외한 상기 메인 패널의 가장 자리를 따라 구비되어 상기 메인 패널부 및 상기 보조 패널부를 연결하는 연결라인을 포함하는 자동차용 측면 에어백. The method according to claim 1,
Wherein the airbag comprises a main panel portion including a main upper portion, a main lower portion and a main connection portion so as to define a deployed shape of the airbag;
An auxiliary upper area, an auxiliary lower area, and an auxiliary connection area corresponding to the main upper area, the main lower area, and the main connection area, respectively; And
And a connection line provided along an edge of the main panel excluding a rear end of the gas supply unit and connecting the main panel unit and the sub panel unit. 제 1 항에 있어서,
상기 상부 챔버는 상기 탑승자의 목, 및 두부 중 적어도 하나를 추가로 보호하도록 구성된 자동차용 측면 에어백.


The method according to claim 1,
Wherein the upper chamber further protects at least one of the neck, and the head of the occupant.


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