KR101631770B1 - 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따르면, 부변속기 하우징 내부에는, 드럼 외경부의 그루브와 연통하는 제1유로와, 상기 제1유로로부터 분기되어 드럼 회전시 처닝된 오일을 베어링과 클러치팩으로 각각 공급하기 위한 제2,3유로가 형성되며, 상기 제1유로가 분기되는 부분에는, 유로를 제어하는 솔레노이드밸브가 설치된 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치가 제공된다.
이에 의하면, 드래그 토크를 저감하여 동력손실로 인한 차량 연비가 악화되는 것을 방지할 수 있다.

Description

4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치 {Apparatus for decreasing drag torque of 4 wheel drive vehicle}
본 발명은 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기 또는 4륜용 부변속기 내의 습식 다판 클러치 및 베어링에 오일이 공급되어 윤활 및 냉각을 행하게 된다.
한 예로, 변속기 또는 부변속기가 작동시 샤프트가 회전하면 샤프트와 직결된 오일 펌프가 작동하여 오일을 습식 다판 클러치 내부와 베어링에 공급하는 방식이 있고, 다른 예로는, 샤프트와 연결된 클러치 드럼의 회전시 처닝된 오일을 포집하여 습식 다판 클러치 내부와 베어링에 오일을 공급하는 방식이 있다.
이러한 종래의 오일 공급방식은, 습식 다판 클러치 및 베어링류 윤활을 위해 투입되는 오일 유량에 대한 능동적인 제어가 불가능하다.
2륜 또는 4륜 공히 저속으로 주행시에는, 클러치 드럼 외경부에 의한 오일 처닝량이 적은 관계로 저속에도 충분한 유량 공급을 위한 드럼 외경부의 그루브를 정하게 되는데, 이로 인해 깊어진 그루브는 고속에서는 많은 처닝 오일량을 발생시키고 그로 인해 다판 클러치 내부에 필요량보다 많은 오일이 공급된다.
습식 다판 클러치 내부에 공급된 오일 유량이 많을 경우는 오일 점성 저항에 의한 드래그 토크가 증가하여 동력손실로 인한 차량 연비가 악화되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 드래그 토크를 저감할 수 있는 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치는,
부변속기 하우징(110);
상기 부변속기 하우징(110)의 내부를 관통하여 베어링(B)으로 지지되며, 일측이 주축(S)에 연결되어 엔진에서 출력되는 구동력을 후륜측으로 전달하는 리어 출력축(120);
외치차가 구비되며, 상기 리어 출력축(120)의 원주 일측에 일체로 연장되어 상기 리어 출력축(120)과 연동되는 허브(130); 및
내치차가 구비되고 상기 리어 출력축(120)의 원주 타측에 설치되는 사륜 기어(G)와 연동 가능한 드럼(141)과, 상기 드럼(141)의 내치차와 스플라인 결합되어 일체로 회전하는 복수의 스틸플레이트(142)와, 상기 스틸플레이트(142)들과 교차 배치되며 상기 허브(130)의 외치차와 스플라인 결합되어 일체로 회전하는 복수의 프릭션플레이트(143)를 포함하는 클러치팩(140);을 포함하되,
상기 부변속기 하우징(110) 내부에는, 상기 드럼(141)의 외경부의 그루브(141a)와 연통하는 제1유로(110a)와, 상기 제1유로(110a)로부터 분기되어 상기 드럼(141)의 회전시 처닝된 오일을 상기 베어링(B)과 상기 클러치팩(140)으로 각각 공급하기 위한 제2,3유로(110b, 110c)가 형성되며,
상기 제1유로(110a)가 분기되는 부분에는, 유로를 제어하는 솔레노이드밸브(150)가 설치된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 허브(130)에는,
상기 제2유로(110b)와 연통하는 다수의 연통홀(130b)이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 드럼(141) 외경부의 그루브(141a)와 상기 제1유로(110a) 사이에는, 처닝 오일을 포집하는 포집부(110d)가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 부변속기 하우징(110)의 내부에는,
가장 외측의 스틸플레이트(142)와 선택적으로 대응하는 피스톤(P)이 설치된 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같이 본 발명에 따른 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치에 의하면, 드래그 토크를 저감하여 동력손실로 인한 차량 연비가 악화되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치로서, 후륜기반 2륜 구동상태의 오일 공급상태를 보인 단면도 및
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치로서, 후륜기반 4륜 구동상태의 오일 공급상태를 보인 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치에 대해 상세하게 살펴본다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 후륜 기반의 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치는,
부변속기 하우징(110);
상기 부변속기 하우징(110)의 내부를 관통하여 베어링(B)으로 지지되며, 일측이 주축(S)에 연결되어 엔진에서 출력되는 구동력을 후륜측으로 전달하는 리어 출력축(120);
외치차가 구비되며, 상기 리어 출력축(120)의 원주 일측에 일체로 연장되어 상기 리어 출력축(120)과 연동되는 허브(130); 및
내치차가 구비되고 상기 리어 출력축(120)의 원주 타측에 설치되는 사륜 기어(G)와 연동 가능한 드럼(141)과, 상기 드럼(141)의 내치차와 스플라인 결합되어 일체로 회전하는 복수의 스틸플레이트(142)와, 상기 스틸플레이트(142)들과 교차 배치되며 상기 허브(130)의 외치차와 스플라인 결합되어 일체로 회전하는 복수의 프릭션플레이트(143)를 포함하는 클러치팩(140);을 포함하되,
상기 부변속기 하우징(110)의 내부에는, 상기 드럼(141)의 외경부의 그루브(141a)와 연통하는 제1유로(110a)와, 상기 제1유로(110a)로부터 분기되어 상기 드럼(141) 회전시 처닝된 오일을 상기 베어링(B)과 상기 클러치팩(140)으로 각각 공급하기 위한 제2,3유로(110b, 110c)가 형성되며,
상기 제1유로(110a)가 분기되는 부분에는, 유로를 제어하는 솔레노이드밸브(150)가 설치되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 허브(130)에는, 상기 제2유로(110b)와 연통하는 다수의 연통홀(130b)이 형성된다.
또한, 상기 드럼(141) 외경부의 그루브(141a)와 상기 제1유로(110a) 사이에는, 처닝 오일을 포집하는 포집부(110d)가 형성될 수 있다.
미설명된 도면부호인 'P'는 별도의 유압력으로 작동되며 가장 외측의 스틸플레이트(142)와 선택적으로 대응하는 피스톤이고, 'F'는 동력전달을 위한 플렌지이다.
이하, 도면을 참조하여 상술한 본 발명 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치의 작용에 대해 살펴본다.
[2륜 주행시 - 클러치팩의 내부 윤활이 필요없을 경우]
도 1에 도시된 바와 같이, 저속 또는 고속으로 회전하는 전륜에 맞물린 드럼(141)의 회전으로 처닝된 오일은 포집부(110d)에 포집됨과 동시에 제1유로(110a)를 따라 솔레노이드밸브(150)의 제어로 제2유로(110b)는 차단되며, 제3유로(110c)를 통해 베어링(B)으로 전량 공급된다. 이때 클러치팩(140)의 내부 플레이트들은 해제된 상태로 윤활유 공급이 불필요한 상태로서, 솔레노이드밸브(150)에 의해 차단되어 드래그 토크를 저감하게 된다.
[4륜 주행시 - 클러치팩의 내부 윤활이 필요할 경우]
또한, 4륜 주행시 피스톤(P)의 압력으로 클러치팩(140)의 내부에 마찰력을 발생시켜 리어 출력축(120)의 구동력을 사륜 기어(G)를 통해 프론트 출력축(도시 생략)으로 전달하게 된다.
이때, 도 2에 도시된 바와 같이, 저속시에는, 드럼(141)의 회전으로 처닝된 오일이 제1유로(110a)를 따라 솔레노이드밸브(150)의 제어로 제3유로(110c)가 차단되며 제2유로(110b)를 통해 클러치팩(140)의 내부로 유량조절되어 공급된다. 고속 주행 등 필요한 경우, 솔레노이드밸브(150)의 제어로 제1유로(110a)을 통해 공급되는 오일 중 일부가 베어링(B)으로 공급(도시 생략)됨으로써 베어링(B)과 클러치팩(140)의 내부에 동시에 공급될 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치에 의하면, 드래그 토크를 저감하여 동력손실로 인한 차량 연비가 악화되는 것을 방지할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

Claims (4)

  1. 부변속기 하우징(110);
    상기 부변속기 하우징(110)의 내부를 관통하여 베어링(B)으로 지지되며, 일측이 주축(S)에 연결되어 엔진에서 출력되는 구동력을 후륜측으로 전달하는 리어 출력축(120);
    외치차가 구비되며, 상기 리어 출력축(120)의 원주 일측에 일체로 연장되어 상기 리어 출력축(120)과 연동되는 허브(130); 및
    내치차가 구비되고 상기 리어 출력축(120)의 원주 타측에 설치되는 사륜 기어(G)와 연동 가능한 드럼(141)과, 상기 드럼(141)의 내치차와 스플라인 결합되어 일체로 회전하는 복수의 스틸플레이트(142)와, 상기 스틸플레이트(142)들과 교차 배치되며 상기 허브(130)의 외치차와 스플라인 결합되어 일체로 회전하는 복수의 프릭션플레이트(143)를 포함하는 클러치팩(140);을 포함하되,
    상기 부변속기 하우징(110) 내부에는, 상기 드럼(141)의 외경부의 그루브(141a)와 연통하는 제1유로(110a)와, 상기 제1유로(110a)로부터 분기되어 상기 드럼(141)의 회전시 처닝된 오일을 상기 베어링(B)과 상기 클러치팩(140)으로 각각 공급하기 위한 제2,3유로(110b, 110c)가 형성되며,
    상기 제1유로(110a)가 분기되는 부분에는, 유로를 제어하는 솔레노이드밸브(150)가 설치된 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 허브(130)에는,
    상기 제2유로(110b)와 연통하는 다수의 연통홀(130b)이 형성된 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 드럼(141) 외경부의 그루브(141a)와 상기 제1유로(110a) 사이에는, 처닝 오일을 포집하는 포집부(110d)가 형성된 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 부변속기 하우징(110)의 내부에는,
    가장 외측의 스틸플레이트(142)와 선택적으로 대응하는 피스톤(P)이 설치된 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 드래그 토크 저감장치.
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